2 января, после непродолжительной поездки в 7 км до горнолыжного склона понял, что не работает догреватель
Вечером подключил Васю ошибка V54 замыкание на массу дозирующего насоса и соответственно Webasto заблокировалась, разблокировал ошибки стёр, первый запуск и снова V54 ну думаю что то зачастил мой бус ломаться езжу то совсем немного (
Почитал на просторах интернета что с этим насосом не так, как не странно по этой ошибке, да и по многим другим связанным с догревателем виной всему дефекты пайки на плате управления.
Пошёл разбирать в свой холодный гараж: без ямы и подъёмника с поддомкраченным передним колесом снял пластиковую защиту, прозвонил этот насос сопротивление катушки 5.2 Oм, мультиметром через прозвон на корпус пробоя нет, открутил три болта крепления Webasto, снял плату нужны торксы T15 и T20, визуально я ничего не увидел, сосед электрик с сильного перепоя пропоял вот эти места на первой фотке, три резистора и ещё что-то отмеченное, смотрел под лупой сказал трещины, потом я покрыл всё сверху лаком Цапон в три слоя, всё установил на место и вуаля всё работает, спасибо соседу)
На всё про всё три часа с перекурами)
Запчасти на фото: 7E0815071A
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 240 000 км
Догреватель и нет связи с ним
-
progin
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 260
- Зарегистрирован: 22 авг 2016, 00:44
- Репутация: 14
- Город: Уфа
- Авто: Т5
- Двигатель: AXA
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
Догреватель и нет связи с ним
#1
Сообщение
progin » 20 апр 2017, 01:06
Добрый вечер всем читающим и помогающим.
на машине стоит догреватель Вебасто (с завода). двиг АХВ 2005 гв. WV2ZZZ7HZ5H020588
«вася» выдает ошибку нет связи (если не ошибаюсь 49-00 нет связи) 01207 -БУ дополнительного отопителя (это через 19 блок -диагностичесикй интерфейс шин данных) сам отопитель не откликается на диагностику
проверил входящее напряжение на фишке отопителя (если аккумулятор показывал 12,10 вольт, то в отопитель приходит 11,54 в)
на фишке управления при вкл зажигании по 4,5 вольта в любом прозвоне мультиметром (этих трех контактов)
возможно что то не правильно проверял, но делал это для проверки проводов.
вопросы след:
1. что и где искать
2. могут ли провода где нить быть повреждены (помогите пож-та со схемами)
3. как проверить «мозг» самого отопителя на верстаке или всего отопителя на верстаке (как это сделать и что для этого нужно)
-
kuradodo
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 4672
- Зарегистрирован: 01 фев 2015, 09:17
- Репутация: 490
- Город: москва
- Авто: каравелла
- Двигатель: саав
- Год выпуска: 2014
- Откуда: москва
- Благодарил (а): 83 раза
- Поблагодарили: 218 раз
Re: Догреватель и нет связи с ним
#2
Сообщение
kuradodo » 20 апр 2017, 08:10
А вообще то поищите на форуме.Была большая тема по Вашим неисправностям.
-
Amig
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 610
- Зарегистрирован: 03 апр 2012, 09:52
- Репутация: 66
- Город: Нижний Новгород
- Авто: VW T5
- Двигатель: AXC
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 45 раз
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#3
Сообщение
Amig » 20 апр 2017, 10:01
1) смотреть ошибки в других блоках, догреватель штатно завязан на приборку, буд, блок электрики да и в васе имеет отдельный раздел!
2) ошибка по связи подразумевает отсутствие привязки по КАН-шине- простейшая неисправность-перегнивание проводки.
«…так думаю…»
«…я так думаю…» (С) х/ф Мимино.
-
progin
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 260
- Зарегистрирован: 22 авг 2016, 00:44
- Репутация: 14
- Город: Уфа
- Авто: Т5
- Двигатель: AXA
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 7 раз
-
Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#4
Сообщение
progin » 09 сен 2017, 22:56
Всем доброго вечера.
сегодня выделил все свое время устранению неисправностей.
1. разобрал нижнюю часть панели, после снял сидушки с подиумомами, поднял резиновый пол, расшил косу проводки, просмотрел всю проводку визуально она вся исправная, прозвонил ее тестором обрывов нет. но питание колеблится на входе где должно быть 12 вольт от 10,8 до 11,8, решил голову не парить себе проложил параллельный провод от предохранителя до отопителя, вуаля отопитель стал виден через «васю», запустил тест и тут новые ошибки
а) 01413 — дозирующий насос (V54)
010 — разорвана цепь или замыкание на плюс
визуально просмотрел провода все цело
еще меня смутило что при замере напряжения как на дозирующем насосе так и на циркуляционом насосе при тестирование на фишках напряжение 0,0вольт
2. провода CAN шины прозвонил от блока бортовой сети до отопителя потерь в напряжении нет и все гуд.
3. еще вылезла ошибка по приборной панели
01336 — шина данных Комфорт (для всего концерна)
80-10 операция одной цепи — непостоянно (или сотрешь ошибку и заново проверяешь уже 80-00 операция одной цепи)
кто может сталкивался???
куда копать далее даже не предполагаю???
P/S Ребятки подскажите возможно ли переделка Webasto Termo Top C в полноценный обогреватель ( у меня есть еще снимал с БМВ Termo Top S BW50 единственное он бензин), вопрос в следующем Оставить все потраха кроме мозгов дизельные а мозги поставить от снятых с БМВ?!
может кто сталкивался с такими мохинациями
-
ferum
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 00:33
- Репутация: 6
- Город: лепель
- Авто: Т5
- Двигатель: AXD
- Год выпуска: 2004
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 20 раз
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#5
Сообщение
ferum » 14 сен 2017, 00:43
доброго время суток! по ошибке 01413 — дозирующий насос (V54) скорее всего непропай платы, лечится viewtopic.php?f=7&t=10598#p101466 но лучше сначала всё перепроверить может и не она.
переделать догреватель от т5 в предпускавик можно, информации в нете. и на форуме, на эту тему море.
мозги от бензин. бмв думаю на дизель т5 поставить можно, работать должны, но настройки у них разные, из побочных эффектов либо будет хуже греть, или коксовать испаритель, у моего знакомого стоят бензиновые мозги на дизеле, два года полёт нормальный без нареканий.
-
progin
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 260
- Зарегистрирован: 22 авг 2016, 00:44
- Репутация: 14
- Город: Уфа
- Авто: Т5
- Двигатель: AXA
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#6
Сообщение
progin » 28 сен 2017, 19:55
Доброго всем времени суток.
с проблемами разобрался, запустил котел.
мозги оказались целые, отдавал спецам сняли лак все перепроверили, контакты все пропаяны, ошибки через прогу по вебасто все подчистили.
всю косу проводов я удалил и пере проложил новую (оставлял только фишки), новые провода брал с автомобиля бмв (причем можно взять с любого. они все надежнее чем те которые родные)
Остался вопрос, когда через «Васю» запускаю котел, дополнительный насос рециркуляции антифриза должен работать или нет?
-
ferum
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 24 дек 2013, 00:33
- Репутация: 6
- Город: лепель
- Авто: Т5
- Двигатель: AXD
- Год выпуска: 2004
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 20 раз
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#7
Сообщение
ferum » 28 сен 2017, 23:56
в догревателе насос завязан отдельно от котла, на релюху под торпедой, при запуске через васю, помпа не включается, короче живёт отдельно от вебасты . а вот в полноценном предпусковике, помпа завязана с мозгами котла. тогда с васей будет включатся. и в меню тест тестироваться.
-
progin
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 260
- Зарегистрирован: 22 авг 2016, 00:44
- Репутация: 14
- Город: Уфа
- Авто: Т5
- Двигатель: AXA
- Год выпуска: 2006
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#8
Сообщение
progin » 29 сен 2017, 21:43
ferum писал(а):в догревателе насос завязан отдельно от котла, на релюху под торпедой, при запуске через васю, помпа не включается, короче живёт отдельно от вебасты . а вот в полноценном предпусковике, помпа завязана с мозгами котла. тогда с васей будет включатся. и в меню тест тестироваться.
спасибо. да через эльзу нашел питание через реле, а на реле питание приходит от топливного насоса в баке.
то есть работает когда заведена машина, и после остаточного тепла.
-
samohodec
- VW-Transporter.ru Club
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 20:21
- Репутация: 11
- Город: karaganda
- Авто: t5
- Двигатель: caac
- Год выпуска: 2010
- Благодарил (а): 3 раза
- Контактная информация:
Re: Догреватель и нет связи с ним
#9
Сообщение
samohodec » 08 окт 2018, 18:38
Всем привет! В Конце прошлого года при диагностики вебасто вышла ошибка по вентилятору, а так как настал зимний период эту проблему перенес на этот год. В начале сентября решил заняться ремонтом вебасто . диагностика показала нет связи с догревателем! Мастер посоветовал для начало проверить разъёмы и прозвонить провода идущие от догревателя до ЭБУ авто. И так снял сиденья вод. и пас. поднял полы и прозвонил провода, здесь всё в порядке, за одно кинул «шумку»на полы и всё собрал на место, сделал тест всё глухо. Дальше решил снять «мозги» вебасто и при осмотре через «лупу» нашел проблемные места- это резисторы и плохо пропаенные ножки разъёма вентилятора. Отдал мозги на пропайку. При снятия лака отвалился один резистор, другой держался на одной ножке, все резисторы и.т.д. спец пропаял . Всё собрал и на диагностику. Появилась связь с догревателем сняли ошибку по вентилятору, сняли блокировку и запустили вебасто, всё заработало всё окей!
Устранение ошибки 01414 и 01413. Полная пропайка ЭБУ Webasto Thermo Top- TTC, TTE, TTZ, версий для а\м VW, Audi, Mercedes, BMW и других марок.Актуально для отопителей и подогревателей: 92998G 998G 9010588А, 10588А 9001398С 9001398D 01398D, 7L6815071 9004913B 97151B, 7L6815071A 9004913F, 7L6815071B 9007582B 9007578C, 7L6815071C 9007019A 9007582D, 7L6815071D 9007019A 9007582D, 7L6815071 9007018B, 7L6815071G 9013587F 9014175D, 7L6819008A 9004912H 97149H, 7L6819008H 9013586F 9014171D, 7L6819008B 9007577C 9007580B, 7L6819008C 9007018B 9007580C, 7L6819008D 9007018D 9007580C, 7Е0819008D 9019169F 9018241F, 7Е0819008C 9019169D 9018241D, 7Е0819008B 9019169F 9018244D, 7Е0819008E 9019169F 9018244D, 7E0815071A 9019275D 9018242D, 7E0815071B 9019275F 9018242F, 7E0815071C 9024900A 9025429A, 7H0815071C 9007576D 9007592C, 7H0815071F 9015605B 9014395C, 7H0815071B 9004909E 98188G, 7H0815071G 9016117B 9016505A, 7H0815071E 9007676D 9007592E, 7H0819008T 9016119B, 7H0819008R 9013900B 9014392C, 7H0819008M 9007575E 9007590D, 7H0819008H 9007575C 9007590A, 3D0815005AP 9020869A 9020787A, 3D0815005L 98165G 98088G, 4L0815071 9011043B 9012339B, 4L0815071A 9011043C 9012339C |
Ремонт ЭБУ Webasto, полная пропайка под микроскопом. На инженерном уровне в лабораторных условиях. Усиление устойчивости к вибрационным нагрузкам. Лак, проверка работоспособности на стенде, сброс ошибок. Гарантия на запуск и повторную генерацию ошибок- 12 месяцев. Стоимость ремонта на осень 2020 года- 8000 рублей.
Консультация и запись на облуживание Viber, Whatsapp, тел +79119251618. Обслуживание регионов по почте или через компанию CDEK.
Друзья! Для написания подобной статьи- ищу часто ломающиеся блоки от авто, спец авто, вилочных погрузчиков, промышленной, медицинской и прочей техники! Знаете, или же имеете на руках такой блок- пишите.
Краткое описание статьи:
Плата стареет и разрушается,
Плата разрушается начиная с зоны ошибки 01414, далее зона 01413, далее трещины расходятся по поверхности,
Решение проблемы- глубокая пропайка платы, с последующей проверкой работоспособности.
Подробнее- анализ и причины возникновения проблем. Фотографии повреждений. Метод решения проблемы- читайте в статье.
Для продления эффекта от ремонта, используются меры повышения живучести платы:
|
На фото. Рабочее место, для работы с тонкой электроникой. Микроскоп, паяльные станции, диагностическое оборудование, программаторы. Есть всё, для решения сложных задач.
На видео, процесс ремонта блока управления от Webasto. Плата, ранее была немного подпорчена ремонтниками из Москвы, после обслуживания успешно заработала. Ремонт проведен в декабре 2019 года. Всего за 2019 год было произведено 86 успешных ремонтов, заработали все отремонтированные платы. Друзья, переходите по ссылке на блог- автор видео с удовольствием ответит на все вопросы касаемые эксплуатации после ремонта.
Друзья, вот один из отзывов, который я получил от своего заказчика из Мурманска.
Друзья! Вы столкнулись с ошибкой 01414 и 01413. У вас появились характерные симтомы, такие как:
- Запуск Webasto «с десятой попытки»,
- Не отключается вентилятор подачи воздуха,
- Webasto выключается после старта. Обычно, с характерным запахом недогоревшего топлива,
- Ошибки в цепи штифта накала,
- Полная блокировка Webasto,
- Webasto не выходит на связь с блоком ЭБУ вашего а\м.
Эти симтомы посещают каждого владельца Webasto после 3х и более лет эксплуатации агрегата. У вас произошла типичная поломка электронного блока управления Webasto. Устранением подобных поломок занимаются инженеры и техники, специалисты по микроэлектронике. За работу возьмутся и автоэлектрики, но… читайте в статье, что из этого получается.
Бывает, что вы уже купили второй вентилятор подачи воздуха, второй штифт накала- не помогло. Начали гуглить свою проблему и в результате читаете мою статью. В этой статье вы найдёте ответы на многие ваши вопросы. Ну а если ответ не найден- есть Viber, Whatsapp, Skype и наконец телефон +79119251618. Звоните, с удововльствием поделюсь информацией.
Содержание статьи:
- О причинах поломки,
- Старение платы, типичный сценарий развития болезни,
- Как устранить поломку и сделать так, чтобы проблема не возращалась,
- Поиск эффективного метода ремонта,
- Процесс ремонта,
- Тесты, проверки, фиксация работоспособности,
- Гарантия и гарантийное сопровождение,
- Правильная упаковка, отправка до места проведения работ,
- Кунсткамера.
О причинах поломки. В чем состоит проблема!
Первопричина возникновения поломки- кроется в жёстком режиме эксплуатации блока управления. Тряска, циклический нагрев охлаждение- в результате тепловое расширение и дальнейшее сужение точек пайки. Через несколько сезонов накапливается эффект усталости металла, это приводит к образованиею трещин. Детальки часто остаются на своих местах, потому что приклеены к поверхности платы лаком. В дальнейшем происходит окисление металла в зоне раскола, что приводит к повышенному сопротивлению контакта.
На фото. Эффект самовыпадания конденсатора. Это своеобразная «новинка» сезона 2018. Эффект замечен на двух платах 2010 и 2011 года выпуска. Ослабленный временем метал не может обеспечить фиксацию конденсатора (обычно, в ярком красном корпусе). Вибрация расшатывает лак- далее деталь выпадает из посадочного места. Конденсатор расположен в цепи входного LC фильтра, который отсекает помехи идущие из бортовой сети 12В.
Платы ЭБУ Webasto- запаяны как обычные электронные изделия. Без учёта жёсткого режима эксплуатации. Припой нанесён скудными точками, банально немцы съэкономили на припое.
Перед окончательной поломкой Webasto работает нестабильно. Это связано с тем, что до последнего момента отколотые элементы прижаты к плате. Отвалиться не позволяет лак. Пока трещины основательно не окислятся- плата худо бедно исполняет свою роль по управлению Webasto. Но плата работает в режиме- сегодня шалю, а завтра нет. По научному, подобная работа называется «режим плавающей неисправности».
Новое не всегда лучше старого. И это видно на примере блоков управления Webasto. В моделях Webasto, выпущенных до 2004 года, использовался оловянно свинцовый припой, аналогичный отечественному припою марки ПОС60. Платы сделанные на этом припое, выдержали более 10 лет работы. Для сравнения, более новые модели ломаются уже через 3-4 года.
В 2004 году на многих электронных изделиях появился вот такой значок. В 2004 году принят стандарт ROHS, который запрещает использование свинца в припоях. Поэтому, все модели Webasto, выпущенные после 2004 года- запаяны бессвинцовым припоем. |
Свинец убрали из состава припоя для повышения экологичности производства. В составе припоя, этот металл добавлял пластичности и уменьшал склонность к сколам. В результате снизилась устойчивость пайки к нагреву и вибрациям. По этому, владельцы новых плат обращаются чаще, а проблемы в новых ЭБУ Webasto развиваются быстрее.
С точки зрения инженерного дела- нет никаких претензий к разработчику платы ЭБУ. Выбраны исключительно фирменные и надёжные электронные компоненты. В списке изготовителей сплошные американские и японские фирмы- такие как Texas Instruments, TDK, NXP. Силовые элементы подобранны с большим запасом по рабочим характеристикам. В процессе ремонта, лишь периодически меняются отработавшие свой срок конденсаторы, бывают проблемы с потерей номинала у резисторов. Все эти замены производятся автоматически во время обслуживания платы. Читайте об этом далее в статье.
Старение платы, типичный сценарий развития болезни (актуально для большинства Webasto 2008-2018 года выпуска ).
Этап 1. Ошибка 01414 — вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания, короткое замыкание на массу. Выявляется всегда первой и служит своеобразной отправной точкой дальнейшего развития процесса. Это самая простая в ремонте ошибка, которая лечится путём пайки 4х крупных резисторов (на плате образца 2008 года). На момент правки статьи в 2018 году- за эту работу возьмутся автоэлектрики всей страны. Средняя стоимость устранения в городе Санкт- Петербурге 6000 рублей + снятие установка.
Этап 2. Ошибка 01413- дозирующий насос, замыкание на массу. По статистике эта ошибка выявляется второй, после 01414. В редких случаях, практически одновременно. Наличие данной ошибки, заставит вас поискать специалиста умеющего работать с очень мелкой электроникой. В зоне отвественной за ошибку- находится несколько резисторов в корпусе 0603 (размер 1.6х0.8 мм), несколько транзисторов в корпусе sot23 (размер 2.9х1.3мм). Малые размеры, необходимость предварительного удаления лака, накладывают требования к навыкам ремонтника, а также к наличию специального обрудования. В результате ошибок- возможно повреждение платы, в том числе без возможности восстановления. Далее в статье- фото примеры, подобных случаев.
Этап 3. Расползание трещин по плате. На данном этапе- возможны любые симптомы и ошибки. Обнаружение мест разрушения- не выполнимая задача. Трещины развиваются под корпусом деталей и снаружи не видны! Где они расположены, и где появятся в ближайшее время- всё зависит от воли случая.
На фото. Окисленная трещина под резистором в корпусе 0603 (1.6х0.8мм). Ниже, в качестве масштабного объекта- спичечная головка. Подобные трещины образуются одновременно и в разных местах платы.
По моей статистике. Самая ранняя ошибка 01414 выявлена на 3х летней плате (2015 года выпуска отремонтирована в 2018 году). Развитие ошибки 01413, происходит в среднем через 1-2 сезона после ошибки 01414.
Как устранить поломку, и сделать так чтобы проблема не возвращалась?
Причина поломки состоит в растрескивании пайки по всей поверхности платы. Решение проблемы- повторная пропайка всех элементов платы. Пайка делается нейтральным флюсом с классическим оловянно-свинцовым припоем. Оловянно свинцовый припой (например марки ПОС60) в отличие от заводского, бессвинцового пластичен и не колется.
Меня часто спрашивают. — Зачем паять всю плату, когда моему знакомому пропаяли 4 резистора и всё заработало? Отвечаю. Это помогает на какое то время. Это время проходит, трещины расползаются и «дарят» владельцу целый букет различных симптомов. Есть только два надёжных решения:
- Замена платы на новую, с последующей прошивкой. В этом случае, надо понимать, что новая плата в своё время выдаст ту же болячку,
- Пропайка всей поверхности платы пластичным припоем ПОС 60 (или аналогичным по свойствам припоем). В этом случае плата переживёт сам автомобиль, поскольку механическая прочность ручной пайки в несколько раз выше автоматической заводской.
Внимание! Покупка б\у платы или платы запаяной на продажу не целесообразна. Кроме возможных несостыковок прошивки, надо понимать что плата не новая. Даже запаянная частично, она будет стареть и замена своей платы на такую подобна обмену «шила на мыло». Дешевле и надёжнее починить родную плату. Стоимость б\у платы в Санкт-Петербурге около 6000 рублей. Стоимость полной пропайки платы в моей мастерской- 5000 рублей. В рамках услуги- пропаивается каждый паяный контакт на плате. Ножки процессора и микросхем, силовые ключи. На все мелкие элементы- накатывается шарик диаметором 1-2 мм, для дополнительной фиксации элемента. Проделана большая работа, по побору паяльной химии, чистящей химии, подходящего лака. Об основных этапах ремонта читайте в тексте статьи.
Поиск эффективного метода ремонта.
Когда в 2011 году, я начинал работать с Webasto- казалось всё элементарно. Ремонт состоял в пропайке кусочков поверхности платы. Там, где находится электроника «отвественная» за работу вентилятора. Тем более, пробные отпайки выявили трещины- под массивными резисторами «бочками» (в корпусе MELF).
На фото- раскол пайки обоих контактов резистора «бочка» (MELF). Это один из самых крупных и горячих элементов на плате- поэтому развитие болячки начинается именно здесь. Видна характерная окисленная трещина на обоих концах резистора- которая и являлась причиной плавающей ошибки 01414.
В течении последующей пары лет стали поступать платы с ошибкой 01413 и с комбинированной ошибкой 01414 и 01413. Была локализована зона ошибки 01413 и разработана схема её ремонта.
В 2013 году, весь поток плат стал пропаивать по схеме зона 01414 + зона 01413. Вместе с этим, были добавлены зона клемм, все мощные транзисторы и все мощные резисторы на плате. Друзья, именно по этой схеме работают по стране в целом. Это обслуживание на скорую руку. По этой схеме можно отпаять в день несколько десятков плат.
Позднее стали выявляться случаи растрескивания пайки под контактами миниатюрных резисторов, ножек микросхем- в произвольных местах. Стало понятно, что идёт процесс разрушения платы. Процесс идёт случайным образом. Для решения проблемы нужно пропаять все силовые элементы, все ножки микросхем, процессор, все малые и крупные резисторы, диоды и конденсаторы. Проще говоря- нужно полностью переделать всё что запаяли на заводе. Это большой объём работы, который выполняется мною примерно за 5 рабочих часов.
С 2015 года. Весь поток плат- ремонтируется путём полной повторной пропайки элементов. С удалением заводского припоя и заменой его на пластичный оловянно-свинцовый припой. На осень 2020 года- стоимость работы 6000 рублей.
Процесс ремонта.
Каждая плата- проходит через комплекс стандартных процедур.
Всё начинается внимательного осмотра платы. В рамках которого, определяется ремонтировали ли эту плату раньше. Кто ремонтировал- любитель или профи. Какое место платы уже было в ремонте. Все места ранее произведенных работ- берутся на заметку и тщательно проверяются. Там могут быть такие «мины»- как: Оторванные дорожки. Перепутанные местами детальки. Детальки разрушенные физически да и просто потерянные элементы, которые сняли и забыли припаять. Всё что найдено- придётся исправлять и потом гарантировать работоспособность! В Завершении осмотра, плата отмывается в ультразвуковой ванне.
На фото. Характерный «дымок»- след выбиваемой ультразвуком грязи и копоти.
Следующим этапом идёт проверка силовых ключей на пробой. На плате управления ЭБУ есть одно твёрдотельное реле (электронный аналог реле) и три силовых транзистора (которые также называются ключами). Эти элементы отвечают за включение всех исполнительных устройств. За все годы работы, было заменено всего два ключа. Это очень редкая неисправность. Но преверять ключи нужно обязательно.
Выборочно проверяется соответствие номиналов радио элементов. Особенно это актуально для плат в возрасте от 5 и более лет. Друзья, буквально только что, я общался с одним ремонтником ноутбуков из Омска, который пропаял плату от собственной Audi 2005 года. При этом использовались все полученные профессиональные навыки. Плата упорно генерировала ошибку 01414. Я попытался донести до него, что нужно проверить номиналы резисторов. Но пробить барьер высокого самомнения коллеги, мне не удалось. В результате двух недельной борьбы с платой- коллега потерял терпение и решил купить новую Webasto. На самом деле, нужно было просто соблюсти процедуру ремонта и диагностики. Уверен, что плату можно было починить.
На фото. Проверка остаточной ёмкости электролитических конденсаторов. При номинальной ёмкости в 220 МкФ, остаточная ёмкость 216МкФ. Конденсаторы практически как новые. В противном случае производится их замена. Эти конденсаторы выполняют роль фильтров питания. И если находятся в плохом состоянии- блок управления будет работать не стабильно.
Как я писал ранее- на платах Webasto ранних версий- не редко «плывут» номиналы распаяных резисторов. Которые также подлежат замене.
На фото. Подбор резистора на замену из специального альбома номиналов.
Дальше следует самая монотонная часть- ремонт. Под микроскопом, плата увеличивается в 15-20 раз. При таком увеличении видны мельчайшие детали. Например, на платах 08-10 года выпуска- наблюдаются множественные трещины в лаке, сквозные трещины в пайке клемм. Признаки трещин, да и сами трещины на большинстве элементов монтажа. Весь этот объём плохо контачащих с платой элементов, со временем выдаст цепочку ошибок, в завершении плата перейдёт в состояние полной неработоспособности. Каждый контакт нужно полностью отчистить от лака, внести флюс. Нагреть и добиться растекания припоя по поверхности посадочной площадки. Операция монотонно повторяется, до полной обработки всех имеющихся контактов. Для повышения живучести пайки- я увеличиваю колличество металла на каждом из контактов. На мелкие элементы накатывается фиксирующий шарик диаметром 1-2 мм с обоих концов детали. На клеммах и всех крупных элементах- заводской припой полностью удаляется демонтажной оплёткой или ваккуумным отсосом. Потом это место заново распаивается. Признаком хорошего качества паяных соединений- является зеркальный глянец контактов. Это говорит о том, что метал правильно крисстализовался, не имеет каверн и посторонних включений.
Внимание! Для тех кто ремонтирует самостоятельно- если вы используете активный флюс или неизвестный китайский флюс- вы запускаете мину замедленного действия, через сезон пойдёт коррозия. Придётся всю работу переделывать заново.
На фото. Ремонт платы блока управления Webasto. Учитывая малые размеры элементов- все работы проводятся под микроскопом. Рабочее место оборудованно паяльными станциями 5 видов. От станции с микропаяльником для пайки ножек процессора, до прецизионной 160 ваттной станции для пайки массивных элементов. Полная пропайка занимает примерно 5 рабочих часов.
На фото. Демонтаж резистора MELF с помощью специального демонтажного пинцета. Это щадящий метод, который не травмирует плату. В самом начале ремонта, перед первой мойкой в ультразвуке, таким же способом снимается кварцевый резонатор.
На фото. Свежераспаяный резистор «бочка» (MELF). Припой образовал мощные, опоясывающие корпус резистора ножки. В оличие от заводской пайки- площадь контакта с деталью значительно больше. При большей же механической прочности соединения. Многие ленятся и распаивают эти резисторы не снимая. Для того чтобы, резистор хорошо распаялся- его надо снять. Очистить от лакового покрытия. Залудить и очистить от лака и окисла посадочное место. Только в этом случае, резистор будет максимально прочно зафиксирован. Друзья- помните, вы делаете блок который весьма не легко снять и обслужить. Делайте всё основательно, чтобы потом не переделывать.
На фото. Кусочек платы размером 15Х20 мм. В поле зрения микроскопа попало 15 миниатюрных SMD элементов. На этом кусочке платы пропаяно в общей сложности 36 контактных точек. Каждая точка пайки отчищена острым медицинским зондом от лака, накатан фиксирующий шарик или сформирована «ножка».
После того как все детали будут распаяны. Производится процедура отмывки от паяльной химии, обезжиривание и восстановление лакового покрытия. Лак выполняет защитную функцию, задача защита от коррозии. Вся процедура от начала осмотра платы, до полной готовности изделия в лаке- занимает около 6-7 часов рабочего времени.
На фото. Процедура отмывки платы в концентрированном щелочном расстворе. Всего, плата проходит три этапа чистки. В щёлочи, в горячем мыльном расстворе. В завершении плата домывается вручную, с помощью радиомонтажного расстворителя FluxOff. Плата должна быть отмыта до скрипа, только так будет образованно хорошее сцепление лакового покрытия с платой.
На фото. Готовая плата webasto в лаке. В результате работы пропаяны все элементы платы. Визуально обнаружена группа трещин под резисторами «бочка».
Плата Webasto восстановлена. Осталось установить плату на место и сбросить ошибки с помощью «Васи». За сезон 2019 года, было сделано 87 плат управления Webasto. Из которых запустились и без нареканий заработали ровно 87 плат. В том числе, заработали и 2 сложные платы после проведенной реставрации! Которые были испорчены автоэлектриками. Я не беру дополнительные деньги за восстановление запоротых плат. Не считаю уместным каким либо образом усложнять жизнь пострадавшим людям. Хотелось бы только, чтобы таких случаев было как можно меньше. Ведь за чужое разгильдяйство и скудные навыки- приходится сидеть на рабочем месте лишние часы. Которые я бы с удовольствием провел вместе с семьёй)
Друзья, вам сложно или не удобно выполнить эту работу? У вас есть другая сломаная электроника, и не обязательно только автомобильная! В вашей местности нет нормальных специалистов? Вы всегда можете доверить эту работу мне. Имеющийся в наличии инструмент- позволяет делать работу любого уровня тонкости и сложности. За 30 лет своей работы- чинил практически всё. В настоящий момент специализируюсь по ремонту электроники автомобилей и от спец техники, блоков управления от станков и промышленной техники. Электроники компьютеров, серверов и особо тонкой электроники фирмы Apple. Звоните или пишите, мои контактные данные в шапке сайта.
Тесты, проверки, фиксация работоспособности.
Меня часто спрашивают. А как вы тестируете плату после проведенного ремонта? Для тестирования платы используется один из двух методов.
Платы с заблокированным диагностическим портом. Например от VW.
Эти платы могут быть проверены косвенными методами. Достаточно замерить потребляемый ток. И снять две осциллограммы. Осциллограмму с кварцевого генератора и осциллограмму запроса по CAN шине. Для плат образца 2008 года, этого более чем достаточно. Дальнейшие действия доступны только через ЭБУ самого автомобиля. Владельцу VW нужно сбросить ошибки блока самостоятельно (например, Васей диагностом), или обратиться к любому профильному автоэлектрику. Так же, есть вероятность, что установленная плата нормально заработает без каких либо манипуляций.
На фото. Плата подготовлена к тестированию.
На фото. Сигнал снятый с кварцевого генератора. Классический синус с частотой 8MHz. Без преувеличения кварцевый генератор можно назвать сердцем платы. Именно кварцевый генератор заставляет двигаться потоки байтов, само исполнение встроенной программы полностью зависит от его работоспособности. Кстати- эта деталь есть в любом современном устройстве, от электронных часов и смартфонов, до компьютеров и суперкомпьютеров.
Для плат с разблокированным диагностическим портом.
Производитель предоставил возможность подключения фирменной тестовой программы WTT, через которую можно осуществлять посистемное тестирование платы. Также доступна функция сброса ошибок (в инженерном режиме). Более подробно, как это делается можно узнать на youtube. Для меня этот метод тестирования более актуален при ремонте новейших моделей Webasto- например семейства Air top. Всё что написанно в этой статье относительно ремонта Webasto справедливо и для новейших моделей Webasto. Но это, дорогие друзья, уже совершенно другая история, по которой также будет опубликован отдельный материал.
Гарантия и гарантийное сопровождение.
Для полного вашего спокойствия- на результаты ремонта, установлена гарантия сроком 12 месяцев. Которая исчисляется с момента получения платы в ваши руки (я узнаю об этом по получении сообщения от транспортной компании).
Условия гарантии следующие. Гарантийному ремонту подлежит изделие не выходящее на связь с ЭБУ автомобиля, или повторно генерирующее ошибку. Почтовые расходы, расходы на демонтаж\монтаж платы- оплачиваются заказчиком.
Гарантийному обслуживанию не подлежат платы со следующими повреждениями:
- На плате механическая поломка, сбитые или деформированные элементы,
- На плате следы выгорания элементов, или следы перегрева элементов,
- На плате следы коррозии, следы контакта с жидкостью,
- На плате следы самостоятельной пайки, каких либо переделок схемы, или вскрыт защитный лак,
- На плате не работает кварцевый генератор, отсутствует выработка питания.
Все выше перечисленные повреждения, появляются при нарушении технологии установки платы. Или после попыток устранения вышеперечисленных дефектов. Все платы проверяются на работу кварцевого генератора и выработку питания. Осутствие работоспособности по причине выхода из строя этих элементов- говорит, о повреждении платы статическим электричеством. Обратите особое внимание на процесс укладки уплотнительной резинки. Резинка должна быть начисто вымыта и не иметь повреждений. Если есть какие то сомнения в её кондиции- используйте нейтральный автогерметик. Помните- защитный лак не работает в условиях прямого контакта с жидкостью. Лак лишь защищает от воздействия горячей газовой среды!
Чтобы исключить возможные недоразумения- в архиве сохраняются фотографии платы до и после ремонта. Также на каждую плату, заводится журнал выявленных дефектов. По завершении ремонта, вам высылаются фотографии платы, которые и будут использоваться для решения спорных моментов.
Друзья, для данного вида работ- гарантийные претензии являются редкостью. Но если, с платой что то произойдёт- не буду придираться даже к небольшому превышению срока гарантии. Все вопросы будут решены что называется- по человечески)
Правильная упаковка, отправка до места проведения работ.
Друзья! Перед отправкой- советую положить плату в антистатический пакет или завернуть в лист бумаги. Поверх, вы можете обернуть плату пупырчатой плёнкой или любым другим упаковочным материалом. Упакованная в пластиковый пакет плата, может быть повреждена статическим электричеством во время перевозки, или процедуры распаковки. Платы поврежденные статическим электричеством- ремонту не подлежат!
Вы можете привезти плату лично, или отправить её любой транспортной компанией на мой адрес, или адрес пункта выдачи. Предпочитаю работать компаниями CDEK и Boxberry. Если в вашем городе нет транспортных компаний- вы можете отправить посылку почтой России.
На фото. Пример безопасной упаковки платы.
Кунсткамера.
Есть в Санкт-Петербурге такой музей, под названием Кунсткамера. Основанный ещё при Петре 1. В переводе звучит как «кабинет редкостей». В моей кунсткамере- результаты «труда» когда мастеру не очень то хотелось или не очень то умелось. Ну в общем, получилось как то так..
На фото. Попытка пайки в слепую. Паяльник на 40 ватт и 10 кратная часовая линза- заставляют работать грубо и почти на угад. Плата поступила после ремонта у знакомого автоэлектрика.
На фото. Плата, которую чинили парни из конторы по ремонту телефонов. Пускай им будет стыдно. В процессе работы, мастер вырвал контактную площадку и решил, что дальнейший ремонт не целесообразен. В кадре- игла от медицинского шприца, в качестве масштабного объекта.
На фото. Восстановление вырванной контактной площадки. Решение из практики ремонта ноутбуков. Площадка воссоздана медным проводом сечением 0.1 мм, который примерно равен сечению токопроводящей дорожки.
На фото. Посаженный на своё место резистор. Который был найден не подалёку на плате, в луже флюса. После покрытия лаком, деталь будет намертво приклеена к плате.
В прочем. Это не типичная ситуация для индустрии. В каждом деле есть авантюристы, люди случайные и просто жадные до денег. Моё мнение. Чтобы не попасть в подобную ситуацию- снимите плату ЭБУ самостоятельно (в интернете полно инструкций для большинства марок автомобилей). Если снять плату для вас проблема! Найдите нормального автоэлектрика. Пайку самой ЭБУ- лучше доверить электронщику, автоэлектрик не привык к такой тонкой работе! Каждый должен заниматься своей работой. (Кстати, электронщик также не заменит автоэлектрика).
Образец проделанной работы.
На примере платы Webasto TTC. Ремонт этих плат усложнён необходимостью проверки номиналов элементов. Возраст даёт о себе знать. Монтаж проводился с помощью американского паяльного флюса Atmel. Припой фирмы Asahi япония. Отмывка от флюса произведена с помощью Fluxoff фирмы Carmolin. Остатки флюса вызывают коррозию, их нужно дочиста вымывать. Плата обработана прозрачным акриловым лаком фирмы Carmolin. Вся пайка сделана с помощью паяльных станций Ersa 2000 и Ersa i-con Vario 2. Всего использовалось 3 различных паяльника, 4 вида сменных паяльных жала.
Обратная сторона платы. Если приглядеться- практически вся плата покрыта блестящими точками свежего припоя, это моя работа. Результат 4-5 часов монтажа под микроскопом. (Эта плата была сделана в 2014 году, пропаяна примерно на 80%. С 2015 года все платы пропаиваются полностью)
Статья актуальна для всех отопителей и подогревателей семейства Thermo top. Все модели начиная от 2003 года и новее.
Коды моделей:
92998G 998G 9010588А, 10588А 9001398С 9001398D 01398D, 7L6815071 9004913B 97151B, 7L6815071A 9004913F, 7L6815071B 9007582B 9007578C, 7L6815071C 9007019A 9007582D, 7L6815071D 9007019A 9007582D, 7L6815071 9007018B, 7L6815071G 9013587F 9014175D, 7L6819008A 9004912H 97149H, 7L6819008H 9013586F 9014171D, 7L6819008B 9007577C 9007580B, 7L6819008C 9007018B 9007580C, 7L6819008D 9007018D 9007580C, 7Е0819008D 9019169F 9018241F, 7Е0819008C 9019169D 9018241D, 7Е0819008B 9019169F 9018244D, 7Е0819008E 9019169F 9018244D, 7E0815071A 9019275D 9018242D, 7E0815071B 9019275F 9018242F, 7E0815071C 9024900A 9025429A, 7H0815071C 9007576D 9007592C, 7H0815071F 9015605B 9014395C, 7H0815071B 9004909E 98188G, 7H0815071G 9016117B 9016505A, 7H0815071E 9007676D 9007592E, 7H0819008T 9016119B, 7H0819008R 9013900B 9014392C, 7H0819008M 9007575E 9007590D, 7H0819008H 9007575C 9007590A, 3D0815005AP 9020869A 9020787A, 3D0815005L 98165G 98088G, 4L0815071 9011043B 9012339B, 4L0815071A 9011043C 9012339C
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Диагностирую Вебасту.
Появляется ошибка:
01413 доизирующий насос V54
30-00 — обрыв цепи/к.з на плюс
На форуме искал, но ответа не нашел
Так понимаю это насос который под задним правым крылом.
После включения вебасты, она начинает продуваться и насос начинает щелкать, слышно что работает и качает бенз, но качает через чур много,что бензином все заливает…
Что означает данная ошибка?
Вебаста не родная,ставили с другой машины.
Хелп.
-
Николай II
- Сообщения: 5954
- Зарегистрирован: Пт янв 14, 2011 10:47 pm
- Репутация: 95
- Модель: Renault Premium 2012
- Мотор: DXI11 и 450л.с.
- Город: Губкин
- Имя: Николай
- Откуда: Белгородская область
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Николай II »
Юра, по логике вещей это обрыв проводов питания на насос от вебасты… Или замыкание плюсового на массу…
Много качать не может, ровно столько , сколько надо — управление насосом от мозгов вебасты идёт…
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
nigrechok »
В том то и дело что качает как будто без остановки…
искал про ошибку в интернете,вышел на vw клуб,там как раз обсуждают ее,пишут что мозги.
Дело то в том что на машине с которой ее снимали все было исправно
-
Николай II
- Сообщения: 5954
- Зарегистрирован: Пт янв 14, 2011 10:47 pm
- Репутация: 95
- Модель: Renault Premium 2012
- Мотор: DXI11 и 450л.с.
- Город: Губкин
- Имя: Николай
- Откуда: Белгородская область
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Николай II »
при запуске он и должен качать без остановки, а вот при прогреве уже доза уменьшается ( поддерживается температура).
Мозги — вполне реально….
Но думается мне что что-то с самой автономкой (грязь, умирающая свеча)…
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
nigrechok »
Котел чистили,свечу в принципе проверили-греет, но говорят что возможно не достаточно.
Как ее проверить то?
Я думал если она умирает или умерла,то ваг-ком выдаст ошибку.
Можно конечно купить другую.Но во первых какую? а во вторых менять ее это не 5 минут делов)))
-
Vitas
- Почетный член Клуба
- Сообщения: 12261
- Зарегистрирован: Пт ноя 14, 2008 9:46 pm
- Награды: 2
- Репутация: 235
- Модель: Две AUDI A8 98 — 99
- Мотор: Чипанутые TDI
- Город: Королёв
- Имя: Василий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Vitas »
Она у тебя запускается или нет ? Работает или нет? Попробуй предохранитель повтыкать туда сюда ,контакты в нём почистить , предохранитель в жёлтом ряду по моему под номером 10 на 20 ампер
Автомобиль мечты может быть только в твоей голове.
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
nigrechok »
При включении начинает продувать,насос качает. но не разжигается. Походу просто насос перекачивает и свечу заливает…
Предохранители смотрел все ок.
-
Николай II
- Сообщения: 5954
- Зарегистрирован: Пт янв 14, 2011 10:47 pm
- Репутация: 95
- Модель: Renault Premium 2012
- Мотор: DXI11 и 450л.с.
- Город: Губкин
- Имя: Николай
- Откуда: Белгородская область
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Николай II »
nigrechok писал(а):ак ее проверить то?
Я думал если она умирает или умерла,то ваг-ком выдаст ошибку.
Можно конечно купить другую.Но во первых какую? а во вторых менять ее это не 5 минут делов)))
Юра, есть-же спец сервисы по автономкам. У них свои сканеры, заточенные под диагностику вебаст и эберспехеров…
Мне, к примеру, надо снимать свою автономку с грузовика и ставить на стенд. Непонятно почему, но не выходит на максимум… Постоянно на 50% работает и всё…
Тоже чистил и промывал котёл, менял распылительные сеточки, прокладки, свечу… А она всё-равно ко мне задом повернулась…
-
Vitas
- Почетный член Клуба
- Сообщения: 12261
- Зарегистрирован: Пт ноя 14, 2008 9:46 pm
- Награды: 2
- Репутация: 235
- Модель: Две AUDI A8 98 — 99
- Мотор: Чипанутые TDI
- Город: Королёв
- Имя: Василий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Vitas »
nigrechok писал(а):При включении начинает продувать,насос качает. но не разжигается. .
Вот в это время можно предохранителем поиграться ,вкл и выкл, что бы разгорелось , возможно получится её запустить ,потом будет работать нормально
Автомобиль мечты может быть только в твоей голове.
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
nigrechok »
Николай II писал(а): А она всё-равно ко мне задом повернулась…
Ну если не найду помощи здесь, то конечно пойду к спецам
-
Николай II
- Сообщения: 5954
- Зарегистрирован: Пт янв 14, 2011 10:47 pm
- Репутация: 95
- Модель: Renault Premium 2012
- Мотор: DXI11 и 450л.с.
- Город: Губкин
- Имя: Николай
- Откуда: Белгородская область
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Николай II »
у меня предыдущий владелец расколол пластиковую крышку и так и оставил. Итог: плата электроники вся в зелени, дорожки некоторые сгнили…
Теперь надо искать где-то б/у…
-
Suomi
- Член Клуба
- Сообщения: 2042
- Зарегистрирован: Вт апр 20, 2010 5:11 pm
- Репутация: 50
- Модель: S8 plus (НЛО) 98
- Мотор: AKH 4.2
- Город: железногорск, курск
- Имя: Вячеслав
- Откуда: Карелия, Костомукша
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Suomi »
Николай II писал(а):у меня предыдущий владелец расколол пластиковую крышку и так и оставил. Итог: плата электроники вся в зелени, дорожки некоторые сгнили…
Теперь надо искать где-то б/у…
у меня
+79065761767
+79038751696
+79997450217
-
Suomi
- Член Клуба
- Сообщения: 2042
- Зарегистрирован: Вт апр 20, 2010 5:11 pm
- Репутация: 50
- Модель: S8 plus (НЛО) 98
- Мотор: AKH 4.2
- Город: железногорск, курск
- Имя: Вячеслав
- Откуда: Карелия, Костомукша
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Suomi »
Николай II писал(а):
suomi1114 писал(а):у меня
у тебя дизельная печугана ?
нет
+79065761767
+79038751696
+79997450217
-
Suomi
- Член Клуба
- Сообщения: 2042
- Зарегистрирован: Вт апр 20, 2010 5:11 pm
- Репутация: 50
- Модель: S8 plus (НЛО) 98
- Мотор: AKH 4.2
- Город: железногорск, курск
- Имя: Вячеслав
- Откуда: Карелия, Костомукша
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Suomi »
nigrechok писал(а):давайте вопросы купли-продажи в соответствующей ветке
а кто сказал за куплю-продажу, я же даром
+79065761767
+79038751696
+79997450217
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
-
bel677
- Член Клуба
- Сообщения: 137
- Зарегистрирован: Пт мар 14, 2008 5:54 pm
- Награды: 1
- Репутация: 13
- Модель: А8,2000
- Мотор: AKE 2.5TDI
- Город: Москва
- Имя: Александр
- Контактная информация:
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
bel677 »
«Включение/ запуск
После нажатия:
Включаются штифт накаливания, нагнетатель
воздуха и циркуляционный насос. Через 30 сек
включается дозирующий насос, при этом нагнетатель
воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в
течение 57 сек разгоняется до максимальной
производительности.
В это время, по достижении максимального объема
подачи топлива, штифт накаливания отключается и в
течение последующих 45 сек начинает выполнять, как
всегда в ходе горения, функцию контроля
образования и поддержания пламени.
После этого начинается автоматически регулируемый
процесс горения. Через некоторое время блок
управления подогревателя включает вентилятор
штатной системы отопления автомобиля.
Если пламя не образуется или обрывается, запуск
автоматически повторяется. Если и при повторном
запуске пламя не образуется, подача топлива прекра-
щается, и происходит аварийное отключение с про-
дувкой (нагнетатель воздуха продолжает работать).»
А как происходит у тебя?
Всё что нужно для домашней дискотеки. http://www.homelaser.ru» onclick=»window.open(this.href);return false;
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
Re: Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
nigrechok »
У меня немного по другому:
Насос запускается сразу,одновременно с нагнетателем воздуха. После отключения нагнетателя насос продолжает качать бензин,в результате чего начинает капать с выхлопной трубы.И качает до принудительного отключения через меню.
-
nigrechok
- Член Клуба
- Сообщения: 684
- Зарегистрирован: Вт авг 25, 2009 6:50 am
- Репутация: 34
- Модель: S8 2000 Supercharged
- Мотор: AVP 4.2
- Город: Екатеринбург
- Имя: Юрий
-
Мирослав
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: Пн окт 28, 2019 12:42 pm
- Репутация: 0
- Модель: Ауди 2008
- Мотор: 4.2 TDI
- Город: Орша Беларусь
- Имя: Мирослав
Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Мирослав »
Добрый день. Скажите, в каком месте установлен дозирующий насос в а8д3 2008 год 4.2 TDI?Заранее спасибо
-
Akin
- Президент Клуба
- Сообщения: 27127
- Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am
- Репутация: 599
- Модель: ___
- Мотор: ___
- Город: Королев
- Имя: Владислав
- Откуда: Москва
Ошибка 01413 доизирующий насос V54
Сообщение
Akin »
Рядом с топливным фильтром на днище, около задней правой арки колеса
Вернуться в «Webasto»
Перейти
- ОБЩЕНИЕ
- ↳ О САЙТЕ
- ↳ правила
- ↳ Правила Форума
- ↳ ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
- ↳ Клубная жизнь
- ↳ Встречи Клуба
- ↳ Клубные поздравления
- ↳ Увлечения
- ↳ Нехорошие люди
- ↳ География Клуба
- ↳ Беларусь
- ↳ Украина
- ↳ Казахстан
- ↳ Евросоюз
- ↳ ПМР и Молдова
- ↳ Наши автомобили
- ↳ Представление новичков
- ↳ Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
- ↳ Опросы
- ↳ Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
- ↳ Audi A8 D2 4D
- ↳ Audi A8 D3 4E
- ↳ Audi A8 D4 4H
- ↳ Audi A8 D5 4N
- ↳ Audi Q7
- ↳ Прочие авто
- ↳ Правовые вопросы
- АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
- ↳ ETKA
- ↳ ELSA
- ↳ VAG-COM, VCDS
- ↳ VAS и ODIS
- ↳ Инструмент для ремонта
- ↳ КАТАЛОГ ССЫЛОК
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ ФАК по ремонту
- ↳ Двигатель, питание и выпуск
- ↳ TDI 2.5, 3.3
- ↳ V6 2.8 механика
- ↳ V8 3.7, 4.2 механика
- ↳ V6 2.8 питание, зажигание, управление
- ↳ V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
- ↳ W12 6.0 AZC
- ↳ Топливная система
- ↳ Комплекс проблем
- ↳ Система охлаждения и кондиционера
- ↳ система
- ↳ Webasto
- ↳ Климат-контроль
- ↳ Охлаждение двигателя
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Привода, кардан
- ↳ Масло АКПП
- ↳ Ремонт АКПП
- ↳ Механическая КПП
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
- ↳ Подвеска
- ↳ Тормоза и колеса
- ↳ системы
- ↳ ABS, ESP, ASR
- ↳ Суппорта, колодки/диски
- ↳ Колесные диски, покрышки
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон и опции
- ↳ система
- ↳ Аэрбег
- ↳ Люк
- ↳ Сиденья
- ↳ Руль
- ↳ Зеркала
- ↳ Стекла
- ↳ Парктроник
- ↳ Омыватель/очиститель
- ↳ Электрика и диагностика
- ↳ системы
- ↳ Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
- ↳ Фары и фонари
- ↳ Электропроводка
- ↳ Панель приборов
- ↳ Генератор и аккумулятор
- ↳ Стартер
- ↳ Подсветка в салоне
- ↳ Круиз-контроль
- ↳ Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
- ↳ Телефон
- ↳ Запчасти и обслуживание
- ↳ Номера деталей
- ↳ Техническое обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ ФАК по ремонту
- ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
- ↳ TDI 3.0 4.0 4.2
- ↳ V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
- ↳ V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
- ↳ V6 FSI 3.2 BPK
- ↳ V8 FSI 4.2 BVJ
- ↳ V10 FSI 5.2 BSM
- ↳ W12 6.0 BHT/BTE/BSB
- ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ Тормоза
- ↳ ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
- ↳ Суппорта, колодки/диски
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон
- ↳ MMI — мультимедийный интерфейс
- ↳ MMI
- ↳ TV
- ↳ Аудиосистема
- ↳ Телефон
- ↳ Навигация
- ↳ CD/DVD AMI
- ↳ Электрооборудование
- ↳ Фары и фонари
- ↳ Подсветка
- ↳ Парктроник
- ↳ Стартер
- ↳ Генератор и аккумулятор
- ↳ Щиток приборов
- ↳ Сигнализация, замки, доводчики
- ↳ Стеклоочиститель, омыватель
- ↳ Память, регулировки
- ↳ Аэрбег
- ↳ Система давления шин
- ↳ Обслуживание и запчасти
- ↳ Номера деталей
- ↳ Техническое обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
- ↳ Техподдержка
- ↳ Помощь в расшифровке ошибок
- ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
- ↳ hyb AT 2.0
- ↳ TDI 3.0 V6
- ↳ TDI 4.2 V8
- ↳ TFSI 3.0 V6
- ↳ FSI 4.2 V8
- ↳ TFSI 4.0 V8
- ↳ W12 6.3
- ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
- ↳ Трансмиссия
- ↳ Рулевое управление и подвеска
- ↳ Гидроусилитель руля
- ↳ Электроусилитель руля
- ↳ Ходовая часть
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ Тормоза
- ↳ Кузовной ремонт
- ↳ Салон
- ↳ Электрика, электроника
- ↳ ТО Техническое Обслуживание
- РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
- ↳ Техподдержка
- Колеса диски покрышки
- ↳ для D2 (4D)
- ↳ для D3 (4E)
- ↳ для D4 (4H)
- ↳ для Q7
- ↳ Ремонт дисков
- Техподдержка по родственным моделям VAG
- ↳ Техподдержка
- ТЮНИНГ
- ↳ Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
- ↳ Тюнинг D2
- ↳ Тюнинг D3
- ↳ Тюнинг D4
- ↳ Тюнинг кузова и салона
- ↳ Тюнинг D2
- ↳ Тюнинг D3
- ↳ Тюнинг D4
- Клубный Техцентр
- ПОКУПКА-ПРОДАЖА
- ↳ Продажа запчастей
- ↳ Куплю запчасти
- ↳ Колесные диски, покрышки
- ↳ Продажа автомобилей
- ↳ Куплю автомобиль
- ↳ РАЗНОЕ
Общие сведения об ошибках Volkswagen TRANSPORTER
Программы диагностики технических проблем Volkswagen TRANSPORTER необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.
Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TRANSPORTER содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.
В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.
Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.
Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:
- Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
- В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
- С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
- U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.
Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:
- 0 — общий код для ОБД2 выхода;
- 1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
- 3 — зарезервированный параметр.
Третий знак определяет тип неполадки:
- 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
- 3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
- 4 — дополнительная система контроля выбросов;
- 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
- 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
- 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.
Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.
Таблица с ошибками Volkswagen TRANSPORTER
Описание тектовых ошибок Volkswagen TRANSPORTER
Текст ошибки | Описание тектовых ошибок |
---|---|
Service | Такая надпись на бортовом компьютере обозначает напоминание о необходимости проведения техобслуживания. Она обычно появляется за 3 тысячи километров до наступления срока. |
Service JETZT | Сообщение о необходимости немедленного проведения технического обслуживания |
Airbag Fehler | Неисправность в работе системы подушек безопасности |
Beim Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen | Сообщение о необходимости выжимания педали тормоза перед переключение передачи. Появляется только на авто с автоматической трансмиссией. |
Bremsbelag Prufen | Необходимо заменить тормозные колодки, сообщение об их износе |
Stop! Bremsenfehler Betriebsanleitung | Неисправность в тормозной или антиблокировочной системе. Причина проблемы может состоять в неисправности электронной составляющей или снижения уровня жидкости в расширительном бачке. |
Handbremse Angezogen | Рычаг стояночного тормоза не отпущен |
Generator Werkstatt! | Выход из строя обмотки генераторного устройства |
Lightmaschine Workshop | Износ или повреждение щеточного узла генератора |
Motorstorg Werkstatt! | Сообщение о появлении неисправностей в работе блока управления силовым агрегатом. При появлении данной неисправности может гореть значок EPC (ЕПС). |
Stop! Kuhlmittel Priffen! | Перегрев двигателя. Причина проблемы может заключаться в снижении уровня антифриза в охладительной системе. |
Stop! Oldruck motor Aus! | Отсутствие смазки в двигателе, которое привело к падению давления |
Oldsensor Werkstatt! | Неисправность контроллера давления. На приборной панели также горит индикатор «Check Engine» (Чек Энджин). |
Waschwasser Fullen | Пониженный уровень расходного материала в системе очистки стекол |
Bitte Tanken | Сообщение об использовании резервного остатка горючего в баке |
Check | Неисправности, связанные с работой системы снижения токсичности отработавших газов |
Ignition On | Неисправность в первичной электроцепи катушки зажигания Б |
Неисправности двигателя
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
B2AAA | Общий код ошибок. Данная комбинация появляется при наличии других неисправностей. |
P10A4 | Неисправность регулировочной заслонки на впуске |
P10A9 | Неисправность электромагнитной муфты компрессорного устройства |
P175D | Самопроизвольное размыкание в работе системы сцепления. Вероятнее всего, износился диск. |
P130A | Неисправность в работе одного из цилиндров, возможно повреждение устройства |
P2BAC | Неполадки в работе клапана ЕГР, произвольное отключение устройства |
P2BAB | Превышение предела окиси азота, отключение ЕГР клапана |
P242F | Блок управления сообщает об ограничениях, связанных с работой сажевого фильтра |
P10A900 (P10A9) | Неполадки в функционировании приводного устройства заслонки дроссельного механизма |
P261A | Код Р261А или Р261А00 является следствием повреждения электроцепи системы вентиляции, отопления и кондиционирования |
P0016 | Коды Р0016 И P001600 указывают на неправильное взаимное расположение валов мотора. Чтобы решить проблему, потребуется детальная диагностика целостности шестеренок на шкиве. Возможно, причина неисправности заключается в несовпадении меток. |
P0068 | Дословно ошибка переводится как «отклонение угла опережения дроссельной заслонки». Неисправность приводит к неправильному давлению воздуха на впуске. |
P0069 | Блок управления зафиксировал неверное соотношение в показания давления воздуха на впуске |
P0087 | Код Р0087 указывает на снижение давления в топливной системе.
Возможные причины неисправности:
|
P0108 | Блок управления сообщает о неправильном давлении, зафиксированном на впуске. Рекомендуется проверить работу устройства G71 и F96, с одного из них на микропроцессор поступает неверный сигнал. |
P0121 | Код Р0121 появляется в результате некорректного импульса, подающегося с потенциометра дроссельной заслонки G69 |
P0171 | Коды Р0171 или P017100 появляются в результате обеднения топливовоздушной смеси. Дефект обнаружен в первом ряду цилиндров. |
P0172 | Комбинация 0172 появляется в результате обогащения топливовоздушной смеси в первом ряду цилиндров |
P0299 | Код Р0299 или P029900 указывает на пониженное давление наддува.
При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:
Причины, которые привели к появлению данной ошибки:
|
P0300 | Код Р0300 появляется в результате фиксации пропусков зажигания в одном из цилиндров мотора. Конкретный номер не указывается, поэтому искать причину придется самостоятельно. |
P0301 | Комбинация Р0301 сообщает о пропуске воспламенения в первом цилиндре двигателя.
Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:
|
P0302 | Комбинация Р0302 появляется в результате появления пропусков зажигания во втором цилиндре |
P0303 | Код Р0303 указывает на пропуски воспламенения в третьем цилиндре мотора авто |
P0304 | Обнаружен пропуск воспламенения в четвертом цилиндре двигателя |
P0354 | Сбой в работе четвертого цилиндра двигателя, проблема может состоять в неисправности системы управления зажиганием |
P0401 | Код Р0401 появляется при пониженной пропускной способности в работе системы рециркуляции отработавших газов. Данная комбинация может быть связана с износом датчиков, а также подсосом воздуха. |
P0403 | Код P040300 появляется в результате сбоя в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Имеется в виду устройство N18. Появление кода Р040300 может быть связано с нарушением герметичности системы, а также неисправностью блока управления. |
P0404 | Неверный диапазон регулирования в системе рециркуляции отработавших газов |
P0411 | Код Р0411 (0411) указывает на снижение пропускной способности в работе системы подачи вторичного воздуха |
P0420 | Комбинация Р0420 (0420) появляется в результате снижения эффективности в работе системы катализаторов, расположенных в первом ряду. Нужно проверить герметичность всех компонентов и патрубков. Поврежденные магистрали подлежат замене, а ослабшие хомуты подтягиваются. |
P0441 | Код P044100 дословно расшифровывается как «неправильный расход в системе контроля за отводом паров топлива» |
P0455 | Микропроцессорным модулем зафиксирована серьезная утечка в системе вентиляции топливного бака |
P0456 | Код Р0456 сообщает о незначительной утечке в системе вентиляции топливного бака |
P0491 | Код Р0491 появляется в результате снижения пропускной способности системы подачи вторичного воздуха. Неисправность зафиксирована в первом ряду. |
P0507 | Холостые обороты двигателя выше максимального значения |
P0638 | Неверный сигнал, поступающий с модуля управления заслонкой дроссельного узла |
P0726 | Недостоверный сигнал, полученный микропроцессором о частоте вращения коленвала двигателя |
P0734 | Неправильное передаточное отношение в четвертой скорости |
P0811 | Ошибка Р0811 при серьезном проскальзывании муфты в системе сцепления. Требуется детальная диагностика всех элементов узла, в том числе целостности дисков. |
P1031 | Не достигнуто номинальное значение показаний от клапана заслонок, расположенных на впускных каналах |
P1065 | Код P106500 указывает на неверный диапазон регулирования давления топлива |
P1114 | Появление кода 1114 указывает на повышенное внутреннее сопротивление второго зонда, установленного в первом ряду |
P1127 | Переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Под нагрузкой силового агрегата не проходит ее адаптация. |
P1136 | На Пассат В5 2008г и других моделях данный код указывает на переобеднение горючей смеси первом ряду цилиндров двигателя. Конкретный номер необходимо уточнять методом диагностики. Блок управления указывает, что данная неисправность проявляется при работе мотора на холостых оборотах. |
P1141 | Недостоверные данные учета нагрузки |
P1152 | Переобеднение смеси в первом ряду цилиндров. Проблема связана с неполадками в адаптации. |
P1165 | Код 1165 появляется в результате переобогащения смеси в первом ряду цилиндров |
P1248 | Неверный диапазон регулирования в системе регулировки опережения впрыска |
P1250 | Слишком низкий уровень топлива в баке |
P1263 | Неверный сигнал, поступающий от клапана насоса форсунки второго цилиндра |
P1273 | Код 1273 появляется при выходе из диапазона регулирования сигнала, поступающего с клапана насос-форсунки пятого цилиндра |
P1296 | Неисправность в работе охладительной системы.
Причин появления данной ошибки может быть множество:
|
P1297 | Снижение давления в трубопроводе между турбированным агрегатом и корпусом заслонки дроссельного механизма |
P1403 | На Фольксваген Пассат CC с двигателем бензин и других авто этот код указывает на нарушение диапазона регулирования в системе рециркуляции отработавших газов. |
P1423 | Слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха, зафиксированная в первом ряду цилиндров |
P1479 | Код Р1479 указывает на механическую неисправность вакуумной системы усилителя тормозов |
P1545 | Сбой в работе системы управления дроссельной заслонкой |
P1553 | Дословный перевод ошибки – «неверное соотношение сигналов контроллера высоты и давления во впускном коллекторе». При такой проблеме возможны сбои в работе двигателя. |
P1562 | Ошибка дословно переводится как «дозатор топливоподающего насоса-N146: верхний предел» |
P1582 | Достигнут верхний предел адаптации в системе регулирования холостых оборотов |
P1570 | Комбинация Р1570 дословно можно расшифровать как «блокировка блока управления двигателем». Вероятнее всего, причина проблемы связана со штатным иммобилайзером.
Возможные неисправности:
|
P1601 | Недостоверный сигнал, поступающий с реле электропитания клеммы 30-J317 |
P1649 | Код Р1649 указывает на отсутствие сообщений от управляющего модуля антиблокировочной системы. Причина проблемы может состоять в шине передаче данных. Требуется проверить шлейф на блоке управления ABS (АБС) и микропроцессорном модуле. |
P1951 | Второй вентилятор системы охлаждения V177 заблокирован или его ход затруднен. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте устройства с бортовой сетью, а также повреждении проводки. Иногда неисправность состоит в окислении контактов на разъеме. |
P2002 | Код 2002 появляется в результате сбоя в работе сажевого фильтра, установленного на первом ряду цилиндров. Устройство подлежит замене, поскольку чистить его нецелесообразно. |
P2015 | Код P2015 (2015) указывает на неисправности в работе заслонок впускного коллектора |
P2096 | Комбинация указывает на превышение предела регулирования обеднения топливовоздушной смеси. Проблема, вероятнее всего, состоит в кислородном контроллере, установленном после катализатора в первом ряду. |
P2097 | Превышен предел регулирования обогащения смеси кислородного контроллера. Нужно проверять датчик, установленный в первом ряду после катализатора. |
P2101 | Неполадки в функционировании дроссельной заслонки |
P2150 | Питание форсунки(-ок) В: короткое замыкание на массу |
P2177 | Код P2177 (2177) указывает на обедненную смесь в первом ряду цилиндров двигателя при его работе на холостых оборотах |
P2187 | Обедненная смесь в первом ряду цилиндров двигателя при работе на холостом ходу |
P2004 | Код Р2004 (2004) сообщает о том, что заслонки впускных каналов первого ряда цилиндров не закрываются |
P2179 | Обедненная смесь в цилиндрах силового агрегата на оборотах выше холостого хода |
P2181 | Код 2181 указывает на неисправность в работе охладительной системы. Это общая ошибка, поэтому пользователю нужно диагностировать все компоненты узла. |
P2192 | На автомобиля с турбодизелем этот код часто появляется при обогащении топливовоздушной смеси. Блок управления указывает, что проблема может состоять в неисправности первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1 цилиндров. |
P2261 | Механическое повреждение перепускного турбонагнетателя N249 |
P2262 | Давление в системе турбонаддува не обнаружено, имеет место механическая неисправность |
P2263 | Сбой в работе турбонагнетателя |
P2279 | Код Р2279 указывает на нарушение герметичности в работе системы впуска. Нужно проверять все магистрали, а также их соединение. Возможно ослабление хомутов или повреждение патрубков. |
P2463 | Проблема в работе сажевого фильтра. При ошибке Р2463 вероятнее всего, фильтрующий элемент придется менять. |
P2637 | Код Р2637 указывает на некорректный импульс крутящего момента силового агрегата А |
P3014 | Код 3014 или 014 указывает на короткое замыкание на «массу» или повреждение проводки второго клапана ограничения давления наддува N274 |
P3078 | Комбинация указывает на проблемы в работе блока управления дроссельной заслонкой. При функционировании силового агрегата на холостом ходу подача воздуха в цилиндры недостаточна. |
Р3081 | Код 3081 на Туарег 32 и других моделях Фольксваген указывает на пониженную температуру двигателя. Причин неисправности может быть множество, но начинать диагностику нужно с качества антифриза и работоспособности термостата. |
P3129 | Нарушены базовые установки механического упора заслонок впускных каналов в положении «закрыто» |
P3139 | Код 3139 сообщает о том, что импульс от заслонки впускного канала находится за пределами допустимого диапазона |
P3192 | На Фольксвагенах Т4, Т5 и других версиях данных код означает неисправность заслонок впускных валов. Блок управления вычислил нарушение базовых параметров установки механического упора в закрытом положении. |
Неисправности системы газораспределения
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
P000A | Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. Причина проблемы, вероятнее всего, состоит в растяжении цепи газораспределительного механизма. Нужно проверить целостность изделия и произвести его замену при необходимости. |
P0010 | Код 0010 обозначает сбой в работе регулятора фаз газораспределения |
Р0011 | Код Р0011 дословно переводится как «не достигнуто номинальное значение в сдвиге фаз газораспределения в раннюю сторону». Требуется проверить целостность шкивов валов, а также цепь газораспределительного механизма. |
Р0025 | Код 0025 появляется при сдвиге фаз газораспределения в более раннюю сторону. Проблема зафиксирована во втором ряду. Блок управления сообщает, что номинальное значение не достигнуто, что привело к появлению ошибки. |
P1049 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи питания клапана регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов. Требуется детальная диагностика устройств N318. |
P1527 | Код 1527 появляется в результате короткого замыкания на «массу» электроцепи регулирования фаз газораспределения |
Неисправности контроллеров коленвала и распредвала
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
P0322 | Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:
|
P0341 | Поломка датчика распределительного вала |
P0346 | Неверный сигнал или выход из строя датчика положения распределительного вала. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства G163. |
P1338 | Код 1338 появляется в результате короткого замыкания на положительный вывод или обрыва проводки датчика положения распределительного вала. Имеется в виду контроллер, установленный в первом ряду. |
P3007 | Код 3007 указывает на отсутствие сигнала с контроллера положения распределительного вала G40 |
16725 | Некорректный сигнал, исходящий от контроллера положения распределительного вала.
Возможные причины проблемы:
|
16726 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения распределительного вала. Пользователю нужно проверить работоспособность устройства G40. |
16727 | Повышенный сигнал от датчика распредвала |
17748 | Несоответствие сигналов между контроллерами положения распределительного и коленчатого валов (G40 и G28 соответственно) |
Неисправности в работе электрики и электроники
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
P072B | Превышено число попыток включения задней передачи. Ошибка характерна для роботизированных трансмиссий DSG. |
P072C | Система КПП заблокирована на первой передаче |
P202B | Замыкание на массу в электроцепи нагревателя бака |
P0000 | Комбинация появляется по окончании вывода кодов неисправностей на табло |
P0001 | Обрыв проводки управления контроллером подачи горючего. Нужно проверять контакты на фишке с кабелем и устранять окисления, если они имеются. |
Р0003 | На Фольксваген B, VR6 и других моделях код 0003 появляется при пониженном напряжении, исходящем от датчика подачи топлива |
P0030 | Обрыв или повреждение электроцепи системы подогрева |
P0033 | Сбой в электроцепи перепускного клапана турбонагнетательного устройства |
P0047 | Код Р0047 указывает на неполадки в работе электромагнитного клапана управления наддувом |
Р0078 | Код 0078 появляется при повреждении электропроводки выпускными клапанами |
P0098 | Повышенный сигнал, исходящий от второго контроллера температуры воздуха на впуске |
P0102 | Комбинация Р0101 (0102) появляется в результате пониженного сигнала, исходящего от датчика массового расхода воздуха G70. Причина проблемы может заключаться в плохом контакте или повреждении проводов. Если расходомер забит, его можно попробовать очистить с помощью специального средства для карбюратора. В случае, если эти действия не помогли решить проблему, устройство меняется полностью. |
P0104 | Отсутствие сигнала с датчика массового расхода воздуха |
P0116 | На блок управления поступает недостоверный сигнал от контроллера температуры хладагента в двигателе |
P0183 | Повреждение электролинии или короткое замыкание на плюс регулятора температуры горючего G81 |
P0190 | Повреждение электролинии или короткое замыкание контактов на проводке датчика давления горючего G247 |
P0196 | Некорректный сигнал, поступающий с контроллера температуры моторной жидкости. Имеется в виду датчик G8. |
P0200 | Код указывает на сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунки двигателя |
P0201 | Сбой или повреждение электроцепи, питающей форсунку первого цилиндра |
P0204 | Сбой электроцепи, питающей форсунку четвертого цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N33. |
P0222 | Некорректный сигнал, поступающий с регулятора угла поворота второго приводного механизма дроссельной заслонки |
P0236 | Коды Р0236 или P023600 сообщает о неверном сигнале, поступающем с контроллера давления наддува |
P0238 | Комбинация Р0238 указывает на повышенный сигнал, исходящий от контроллера давления наддува |
P0243 | Обрыв проводки или короткое замыкание на «массу» электромагнитного клапана ограничителя давления наддува |
P0332 | Пониженный уровень импульса, зафиксированный в электроцепи второго контроллера детонации G66 |
P0343 | Повышенный импульс, исходящий от регулятора положения распределительного вала. Пользователю нужно детально тестировать работу контроллера G40. |
P0407 | Пониженный сигнал, исходящий от потенциометра системы рециркуляции отработавших газов |
P0444 | На Гольф 4 и других Фольксвагенах комбинация 0444 указывает на обрыв электроцепи клапана первого адсорбера |
P0513 | Неверный код блокиратора двигателя. Нужно проверить работу иммобилайзера, включая диагностику его контактов и электроцепей. |
P0544 | Сбой или повреждение электрической цепи контроллера температуры отработавших газов G235 |
P0546 | Короткое замыкание на положительный вывод контроллера температуры G2235 |
P0571 | Комбинация указывает на некорректный сигнал, получаемый от переключателя стоповых огней А. Нужна детальная проверка электроцепи и лампочки в задней оптике. |
P0606 | Неполадки в работе модуля управления. Это общая ошибка, поэтому пользователю необходимо тестировать микропроцессорный блок полностью. |
Р0609 | Напряжение питания 2 на датчиках и исполнительных механизмах |
P0641 | Обрыв электролинии опорного напряжения датчика А |
P0651 | Код Р0651 сообщает об обрыве или повреждении проводки, необходимо проверять опорное напряжение датчика В |
P0670 | Сбой в электроцепи первой свечи накаливания. Причина может состоять в неисправности самого модуля. |
P0671 | Сбой на линии питания свечи накаливания, установленной в первом цилиндре. При такой проблеме на приборке может гореть зеленая спираль. |
P0685 | Обрыв или повреждение электроцепи основного реле J271 |
P0688 | Код 0688 на Фольксваген 2007, 2008г и других годов выпуска появляется при обрыве электроцепи основного реле. Блок управления зафиксировал неполадки в работе контура нагрузки. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства J271. |
P0693 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором второго радиатора охлаждения мотора. Чтобы убрать этот код, требуется детально проверять работу линии. |
P0706 | Комбинация P0706 сообщает о некорректном импульсе, поступающем с контроллера активированной передачи |
P0730 | Неверное передаточное отношение в системе контроля передачи |
P0748 | Сбой или повреждение электроцепи, питающей первый контроллер давления |
Р0778 | Код 0778 сообщает о сбоях в электроцепи, питающей второй регулятор давления |
Р1002 | Код 1002 появляется при сбое в электроцепи форсунки одиннадцатого цилиндра. Требуется детальное тестирование устройства N301. |
P10A0 | Привод регулировочной заслонки на впуске: электрическая неисправность |
P1042 | Сбой в электроцепи системы питания форсунок В |
P1128 | Блок управления зафиксировал обедненную смесь в цилиндрах силового агрегата, возникли проблемы с ее адаптацией |
P1161 | Код Р1161 связан с коротким замыканием в проводке, питающей температурный контроллер G72. Имеется в виду устройство, расположенное во впускном коллекторе. Причина проблемы может заключаться в обрыве кабеля или повреждении его изоляции. |
P1167 | Код 1167 появляется при появлении неверного сигнала, поступающего с датчика массового расхода воздуха G246 |
P1217 | Код 1217 на Фольксваген 2006 и других годов выпуска указывает на короткое замыкание на «плюс» электролинии, питающей форсунку пятого цилиндра |
Р1237 | Обрыв электролинии форсунки, установленной на первом цилиндре. Требуется проверка устройства N30. |
P1245 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи контроллера хода иглы G80 |
P1267 | Выход сигнала из диапазона регулирования с клапана насоса форсунки третьего цилиндра |
Р1314 | Код 1314 указывает на обрыв проводки системы управления зажиганием в первом цилиндре |
P1401 | Короткое замыкание на линии клапана рециркуляции отработавших газов. Требуется детальная диагностика устройства N18. |
Р1409 | Код 1409 связан со сбоем в работе электролинии клапана первого абсорбера |
P1440 | Обрыв проводки, питающей клапан рециркуляции отработавших газов N18 |
P1441 | Ошибка 1441 связана с неисправностью в работе клапана рециркуляции отработавших газов N18. Проблема может быть обусловлена обрывом проводки или коротким замыканием электроцепи на «массу». |
P1355 | Обрыв электролинии в системе управления зажиганием первого цилиндра |
P1503 | Некорректный сигнал на клемме генераторной установки DF |
P1516 | Обрыв или повреждение электроцепи клапана системы изменения геометрии впускного коллектора N156 |
P1517 | Сбой в электролинии питания основного реле J271 |
P1526 | Неверный сигнал, фиксирующийся на электролинии дозатора топливоподающего насоса |
P1592 | Неправильное соотношение сигналов контроллера высоты и давления наддува |
P1602 | Код 1602 ВАГ КОМ на Фольксвагенах в кузове седан и других вариациях указывает на пониженное напряжение в электросети авто. Требуется детальная диагностика клеммы под номером 30. |
P1603 | Неисправность управляющего модуля |
P1606 | Проблема, связанная с проводкой модуля управления ABS. Устройство может не передавать данные о неровной дороге, также возможны сбои в его функционировании. |
P1624 | Активный запрос включения аварийного индикатора. Сигнал на активацию отправлен, но лампочка по каким-то причинам не сработала. |
P1637 | Неисправность привода шины данных. Центральный коммутационный модуль не передает сообщения на блок управления. |
P1639 | Неправильный импульс, поступающий с контроллера ½ положения педали акселератора. Возможно отсутствие реакции при нажатии на газ. |
P1640 | Неисправности в работе управляющего модуля. Этот код поломки общий, поэтому пользователю необходимо детально тестировать работу блока. |
P1641 | Код Р1641 сообщает об ошибке считывания данных из памяти неполадок микропроцессорного модуля климатической системы |
P1643 | Блоку управления не удалось считать информацию из памяти неполадок основного коммутационного модуля |
P1650 | Ошибка 1650 связана с отсутствие сигнала от модуля управления приборной комбинацией. Надо проверять все разъемы и целостность проводов, подключенных к блоку. |
P1654 | Микропроцессорный модуль не смог считать информацию из памяти неполадок приборной панели. Возможно, от контрольного щитка отсоединился один из контактов или на колодке окислился разъем. |
P1664 | Код Р1664 указывает на сбой электроцепи подачи управляющего сигнала на клапаны насос-форсунок |
P1668 | Сбой проводки, питающей клапан насос-форсунки третьего цилиндра. Требуется детальная проверка устройства N242. |
P1698 | Микропроцессорный модуль не смог считать данные из памяти неполадок блока управления рулевой колонкой |
P1699 | Отсутствие сигнала, поступающего с модуля управления рулевой колонкой |
Р1857 | Код 1857 связан с получением блоком управления двигателем сообщения об ошибке. Причина неисправности может состоять в повышенной нагрузке. |
P1895 | Неполадки в работе трансмиссионного агрегата |
P1945 | Короткое замыкание на цепи модуля управления первым вентилятором двигателя |
P1946 | Выход из строя или некорректная работа управляющего модуля вентилятора радиатора мотора |
P1988 | Код 1988 является следствием обрыва проводки, по которой подключено реле вентилятора третьего радиатора охлаждения двигателя. Пользователю нужно произвести проверку устройства J752. |
P2008 | Код Р2008 указывает на сбой в электроцепи питания заслонок впускных клапанов |
P2009 | Код Р2009 короткое замыкание на «массу» цепи заслонки впускных каналов |
P2011 | Сбой или повреждение электролинии, питающей заслонки двух впускных каналов |
P2016 | Короткое замыкание в электроцепи контроллера положения заслонок впускных клапанов |
Р2080 | Появление кода 2080 обусловлено неверным сигналом, поступающим с контроллера температуры хладагента 1. Пользователю нужно тестировать устройство G235. |
P2100 | Обрыв или повреждение электроцепи моторедуктора приводного устройства дроссельной заслонки |
P2138 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа |
P2149 | На Пассат BZB и других моделях эта комбинация появляется в результате обрыва электроцепи питания форсунок В |
P2294 | Обрыв элеткроцепи датчика давления горючего |
P2426 | В электроцепи клапана охлаждения системы рециркуляции отработанных газов зафиксировано короткое замыкание на заземление. Возможно, где-то отошел контакт или поврежден изоляционный слой провода. |
P242A | Датчик 3 температуры отработавших газов в системе рециркуляции ОГ (EGR), банк 1 — неисправность электрической цепи |
P2453 | Сажевый фильтр (DPF), датчик давления A — неисправность электрической цепи |
P2564 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера положения регулятора давления наддува |
P2700 | На Фольксваген Гольф BFQ и других моделях этот код указывает на неисправность фрикциона А автоматической коробки передач (АКПП). Это может привести к тому, что транспортное средство в целом будет менее мощным. Если пропала тяга и появился этот код, требуется проверять работу трансмиссионного агрегата. |
P3008 | Комбинация P3008 свидетельствует о том, что сигнал, поступающий с регулятора положения распределительного вала, находится вне диапазона рабочих характеристик |
P3052 | Короткое замыкание на плюс в электроцепи включения стартерного механизма. Блок управления указывает на неполадки в работе клеммы 50. |
P3089 | Комбинация Р3089 (3089) появляется при сбое в элеткроцепи, питающей электронику топливного насоса. Причину проблемы следует искать в сигнальном кабеле. |
P3338 | Сбой в электроцепи, питающей свечи накаливания. На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от устройства, требуется его детальная диагностика. |
P02CB | Низкое давление в турбокомпрессоре или нагнетательном устройстве |
P068A | Код P068A00 указывает на неисправность в работе выключателя ADR, установленного на усилителе тормозного привода. Проблема заключается в электрике, поэтому нужно проверять контакты и проводку. |
P10AD | Обрыв или повреждение электроцепи, питающей электромагнитную муфту механического компрессорного устройства |
P10A0 | Электрическая неисправность в работе приводного механизма регулировочной заслонки на впуске. При такой проблеме незначительно увеличится расход топлива, а двигатель не сможет поднимать обороты более 3 тысяч в минуту. Требуется замена регулирующей заслонки. |
P17BF | Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. Нужно детально диагностировать ресивер давления, установленный в коробке передач. |
P189C | Ошибка мехатроника |
P424A | Общий код по электрическим неисправностям |
909F | Обрыв или повреждение электролинии, которая питает контроллер износа тормозных колодок |
C02D1 | Неисправность выключателя правого нижнего дефлектора. Требуется детальная проверка устройства F182. |
Неисправности датчиков
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
097 | Обрыв соленоида или неисправность датчика скорости. При такой проблеме в Гольф 19ТДИ, 14 AKQ и других моделях могут возникнуть сложности с переключением передач. Если диагностика ОБД 2 показала этот код, требуется детально проверить контроллер скорости коробки скоростей, а также подключение соленоида. В некоторых случаях проблема может состоять в блоке управления трансмиссией. |
515 | Неисправность в работе контроллера Холла G40 |
B10001B (B1000) | Неправильная работа или отсутствие сигнала от контроллера подушки безопасности, установленной спереди. Причина проблемы может заключаться в повреждении или засорении контактных элементов. Чтобы не допустить такой неисправности в будущем, пины разъема можно покрыть специальным защитным средством. |
B104135 (B1041) | Неисправность в работе контроллера уровня моторной жидкости. Требуется проверка датчика, расположенного в блоке цилиндров. Из-за его поломки на приборной панели может выводиться некорректная информация об объеме расходного материала. |
P119A | Неисправность в работе контроллера давления топлива |
P462F | Повреждение электроцепи или поломка контроллера температуры выхлопных газов |
467F | Неисправность в работе контроллера ½ положения педали газа. На модуль подается неверный сигнал, что может быть связано с отсоединением контактов. |
P22D500 (P22D5) | Неисправность контроллера положения впускного клапана турбокомпрессора. На блок управления поступает неверный сигнал о работе датчика. Если само устройство исправно, то необходимо тестировать его провода и колодку. Контроллер должен быть расположен в клапане турбированного агрегата. |
P0088 | Код Р0088 указывает на неисправность в работе переднего правого контроллера ускорения колеса |
P0101 | Р0101 появляется при неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха |
P0106 | Неверный импульс, поступающий с контроллера давления воздуха на впуске |
P0108 | Давление во впускном коллекторе/давление воздуха G71/F96, слишком высокий уровень |
P0118 | Комбинация Р0118 указывает на повышенный импульс, исходящий от контроллера температуры хладагента |
P0191 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера давления горючего G247 |
P0221 | Код Р0221 появляется в результате получения блоком управления неверного сигнала, подающегося с контроллера угла поворота второго привода дроссельного узла |
P0234 | Код Р0234 указывает на неисправность в работе датчика давления наддува. На блок управления подается слишком высокий сигнал, выходящий за допустимые пределы диапазона. |
P0237 | Повышенный уровень сигнала, поступающий с контроллера давления наддува |
P0299 | Код Р0299 или Р029900 также указывает на неполадки в работе контроллера давления наддува. В данном случае сигнал, подающийся с устройства, меньше нижнего порога. |
P0321 | Код Р0321 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика оборотов силового агрегата G28 |
P046C | Код ошибки P046C (P046C00) дословно переводится как «датчик положения клапана рециркуляции ОГ, ряд 1, сигнал за пределами допуска» |
P0471 | Код Р0471 появляется в результате определения блоком управления недостоверного сигнала, поступающего с первого датчика давления G450 |
P0501 | Некорректный импульс, полученный от контроллера скорости движения транспортного средства |
P0588 | Код 0588 Указывает на неисправность датчика пиропатрона подушки безопасности. Имеется в виду устройство N95, расположенное со стороны водителя. |
P0720 | Код Р0720 появляется при повреждении проводки, питающей контроллер частоты вращения выходного вала коробки передач. Пользователю нужно произвести детальную диагностику устройства G195. |
P0721 | Код Р0721 указывает на некорректный сигнал, поступающий с контроллера частоты вращения выходного вала |
P0722 | Неисправность контроллера частоты вращения выходного вала коробки передач. От устройства на блок управления не подается сигнал. Требуется детальная проверка датчика G195. |
P0841 | Неисправность первого датчика давления в гидравлической системе коробки передач. От устройства поступает некорректный сигнал, что приводит к сбоям в работе трансмиссии.
Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:
|
P1063 | Код Р1063 сообщает о неверном сигнале, поступающем с датчика давления горючего |
Р1164 | Код 1164 на двигателях В4, G 68, 2E и других сообщает о неисправности датчика температуры топлива. Требуется детальная проверка устройства G81. |
P1171 | Неисправность в работе второго датчика угла поворота дроссельной заслонки G188. Возможно, от устройства исходит неверный сигнал. Причина может заключаться в самом приводе. |
P1539 | На Фольксваген B4 и других моделях комбинация 1539 указывает на некорректную работу контроллера сцепления. Имеется в виду устройство F36. На практике данная проблема может быть обусловлена неверным сигналом, получаемым с датчика. |
P2293 | Код Р2293 появляется в результате механического повреждения контроллера давления моторной жидкости. Надо проверять датчик и качество его подключения к проводке. |
P1556 | Код Р1556 появляется в результате выхода из допустимого диапазона сигналов, подающихся с датчика давления наддува |
P2014 | Сбой в электроцепи контроллера положения заслонок выпускных валов |
Р2113 | Комбинация 2113 появляется при неисправности контроллера В положения педали газа |
P2121 | Ошибка 2121 в машине с двигателем V70, VR6 и других версиях сообщает о неисправности датчика педали газа. Данные, поступающие с устройства на микропроцессорный модуль, выходят за диапазон функционирования. |
Р2122 | Код 2122 сообщает о неисправности в работе контроллера положения педали газа. Возможно, на контакты устройства попала грязь или влага. Неисправность может сопровождаться пониженным сигналом, исходящим от датчика G79. |
P2185 | Код Р2185 появляется в результате повышенного сигнала, исходящего от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83 |
P246F | Датчик 4 температуры отработавших газов, банк 1 — диапазон/функционирование |
P2563 | Код Р2563 появляется при некорректной работе датчика положения регулятора системы давления наддува. Вероятнее всего, от устройства исходит некорректный импульс. |
P22D5 | Поломка датчика положения впускного клапана турбокомпрессора |
9481748 | Неисправность контроллера высокого давления кондиционера |
Неисправности лябда-зондов
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
P0036 | Код указывает на повреждение электролинии подогревательного устройства второго кислородного датчика, установленного в ряду 1 |
P0037 | Комбинация 0037 появляется при коротком замыкании электроцепи подогрева второго кислородного регулятора на «массу» |
P0050 | Комбинация сообщает о повреждении проводки нагревательного устройства первого лямбда-зонда, установленного во втором ряду |
P0130 | Сбой в электроцепи первого кислородного контроллера, установленного в ряду 1 |
P0133 | Неисправность в работе первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Ошибка указывает на то, что время реакции устройства слишком высокое. |
P0134 | Отсутствие активности от первого лямбда-зонда, установленного в ряду 1. Вероятнее всего, неисправен сам датчик. |
P0135 | Код Р0135 появляется в результате сбоя в работе электроцепи нагревательного элемента первого кислородного контроллера. Лямбда-зонд установлен в первом ряду цилиндров. |
P0136 | Сбой электроцепи второго кислородного контроллера, установленного на первом ряду |
P0139 | Низкая скорость сигнала, передающегося от второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду цилиндров |
P0140 | Отсутствие сигнала от кислородного датчика №2, установленного в первом ряду |
P0141 | Код Р0141 указывает на сбой электроцепи нагревательного устройства второго кислородного контроллера, расположенного в первом ряду |
P1116 | Обрыв электроцепи системы подогрева первого кислородного датчика, установленного в первом ряду |
P1118 | Повреждение или обрыв электролинии подогревательного устройства второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду |
Р1176 | Блок управления определил, что достигнут максимальный предел регулирования лямбда-корректора, установленного после катализатора |
P1180 | Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи линейного кислородного регулятора |
Р1185 | Короткое замыкание в проводке питания линейного контроллера кислорода на «массу» |
P2237 | Код Р2237 сообщает об обрыве электроцепи и несоответствующем токе сигнала, поступающем с первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1 |
P2239 | Короткое замыкание на положительный вывод в электроцепи, питающей первый кислородный контроллер |
P2243 | Код указывает на обрыв проводки, по которой подключен первый кислородный контроллер, установленный в ряду 1 |
P2251 | Обрыв или повреждение провода «массы» первого кислородного контроллера, установленного в ряду №1 |
P4096 | Сбой в электроцепи первого кислородного датчика, установленного во втором ряду |
P2196 | На блок управления поступает сигнал о переобогащенной горючей смеси, поступающий с датчика кислорода. Имеется в виду устройство №1, расположенное в первом ряду. |
P2626 | Неисправность линейного кислородного датчика, установленного в первом ряду. Проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с устройства, поэтому требуется диагностика проводки. |
00525 | Неисправность кислородного датчика G39 |
08598 | Ошибка может проявляться в виде кода 008598. Комбинация указывает на неисправность в работе кислородного контроллера №1, установленного в первом ряду. Неполадка может привести к обеднению топливовоздушной смеси. |
16518 | Отсутствие активности первого кислородного датчика, установленного в ряду 1 |
17598 | Опорное напряжение в цепи питания линейного кислородного датчика недостоверно |
18675 | Обрыв или повреждение проводки, питающей первый кислородный контроллер. Имеется в виду устройство, установленное в ряду 1. Блок управления уточняет, что проблема связана с опорным напряжением. |
Описание десятичных кодов
Код ошибки | Описание ошибки |
---|---|
00003 | Неполадки в работе блока управления. Требуется детальная диагностика устройства, поскольку причин неисправности может быть множество, начиная от окисленных контактов и заканчивая сбоями в работе программы. |
00010 | Ошибка может выводиться в виде комбинации 000010. Дословно комбинация переводится как «регулировка положения распредвала впускных клапанов выполняется слишком медленно». Двигатель авто может нестабильно функционировать на холостом ходу. Причина проблемы, как правило, состоит либо в клапане фазораспределения, либо в фазораспределительной муфте. Иногда неисправность заключается в износе или повреждении цепи, соединяющей валы. |
00017 | Неисправность исполнительного электромотора задней левой заслонки системы обогрева пространства около ног |
00022 | Код может проявляться в виде комбинации 000022. Ошибка указывает на неисправность в функционировании исполнительного электромотора правой заслонки теплого воздуха. Имеется в виду элемент, расположенный в задней части центральной консоли. |
00048 | Неполадки в функционировании левого контроллера температуры теплообменника G306 |
00135 | Неисправен передний левый контроллер ускорения колеса |
00142 | Неисправность клапана регулировки демпфирования переднего левого колеса |
00229 | Некорректное давление в системе охлаждения двигателя, возможные причины проблемы:
|
00258 | На Фольксваген TRANSPORTER 2009 и других моделях этот код обозначает неисправность в работе клапана 1-N88 |
00260 | Неисправность второго по счету электромагнитного клапана N89 |
00262 | Проблемы в работе электромагнитного клапана 3-N90 |
00275 | Блок управления зафиксировал неисправность в работе выпускного клапана ABS. Имеется в виду контроллер, установленный в контуре заднего правого тормоза. Требуется диагностика датчика N135. |
00281 | Датчик скорости движения вышел из строя или блок управления не получает от него сигнал. Нужно проверить работу электронного контроллера, подключенного к коробке передач. Причина проблемы может состоять в повреждении проводки или отсоединении контакта. |
00282 | Неисправность регулятора дроссельной заслонки |
00283 | Выход из строя контроллера частоты вращения переднего левого колеса, нужна проверка проводки и контактов |
00285 | Неисправность контроллера частоты вращения, установленного на переднем правом колесе |
00287 | Неполадки в работе датчика АБС. Требуется детальная проверка контроллера, установленного на заднем правом колесе. Регулятор частоты вращения G44 отсутствует или с него не поступает сигнал. |
00290 | Блок управления зафиксировал неисправность в работе контроллера частоты вращения, установленного на заднем левом колесе |
00300 | Неисправность контроллера температуры трансмиссионной жидкости в коробке передач. Требуется детальная диагностика устройства G93. |
00369 | Неисправность переднего правого амортизатора. Устройство работает слишком мягко, возможно повреждение пружины. |
00406 | Неисправность контроллера Холла электрического мотора сдвижного люка |
00435 | На двигателях 20TDI, DRL и других данный код обозначает неисправность датчика парктроника. Имеется в виду контроллер, установленный на переднем бампере справа. Требуется детальная диагностика внутреннего регулятора G333. |
00446 | В бортовой сети зафиксировано низкое напряжение, что привело к ограничению работу электроники или блока управления. Нужно проверять реле регулятор генератора и аккумуляторную батарею. |
00447 | Ограничение работы одной или нескольких систем в результате повышенного напряжения в электросети авто |
00457 | На авто 2001, 2010 и других годов выпуска этот код OBD означает проблему в работе модуля управления бортовой сетью. Требуется детальная диагностика устройства J519. |
00470 | Проблемы в работе шины данных. Требуется детальная диагностика цифровых интерфейсов и блока управления. |
00474 | Модуль управления блокиратором двигателя не подает сигнал на микропроцессорный блок. Отсутствие связи может быть вызвано различными причинами, начиная от плохого контакта и заканчивая неисправностью антенны иммобилайзера. При такой проблеме возможны сложности в запуске двигателя. Если неисправность появилась после установки противоугонной системы, необходимо произвести монтаж модуля обхода блокиратора. |
00476 | На авто 1997, 2000г и других годов выпуска это неисправность блока управления топливным насосом. Самостоятельно выявить эту ошибку можно, поскольку при ее появлении двигатель не запускается. |
00513 | Неисправность контроллера оборотов мотора G28 |
00515 | Неисправность контроллера Холла G40. Требуется полная проверка датчика, начиная от провзонки контактов и заканчивая проверкой проводки. |
00516 | Проблема в работе переключателя дроссельной заслонки, двигатель нестабильно работает на холостых оборотах |
00518 | Микропроцессор зафиксировал неполадки в функционировании потенциометра дроссельной заслонки G69 |
00520 | Причин проблемы может быть две – либо это неисправность расходомера воздуха G70, либо потенциометра датчика G19 |
00530 | Неполадки в работе потенциометра регулятора дроссельной заслонкой. Причина проблемы состоит в устройстве G88, поэтому требуется детальная диагностика этой детали. |
00532 | Напряжение электропитания не соответствует стандартному показателю. Причина проблемы может заключаться как в общей бортовой сети, так и на определенной цепи. Сначала нужно проверить работу аккумулятора и генератора. Если диагностика показала, что напряжение в допустимом диапазоне, то требуется тестирование каждого провода, подключенного к микропроцессору. |
00533 | Неисправности в работе системы регулирования холостых оборотов. Требуется диагностика датчика. |
00537 | Дословно данный код неисправности можно расшифровать как «лямбда регулирование». Вероятнее всего, причина состоит в некорректной работе одного из кислородных контроллеров. |
00542 | Неполадки в работе контроллера хода иглы форсунки G80 |
00545 | Нарушено электрическое соединение силового агрегата и трансмиссии |
00562 | Некорректная работа контроллера температуры и уровня смазывающей жидкости G266 |
00564 | Код ошибки может выводиться в виде комбинации 000564. На VW G63, 18 Turbo AEB, 1Ф и других двигателях этот код указывает на неисправность селектора автоматической коробки. При такой проблеме возможны сложности с переключением передач. |
00565 | Ошибка может выводиться в формате 000565. Блок управления сообщает о неисправности задней панели управления и индикации Climatronic (Климатроник). Пользователю необходимо произвести детальную диагностику модуля Е265. |
00566 | Неправильный режим функционирования усилителя рулевого управления |
00573 | Неполадки в работе контроллера момента сопротивления повороту. Пользователю необходимо выполнить диагностику и проверить целостность контактов на устройстве G269. |
00575 | Неверное давление во впускном коллекторе |
00588 | Неисправность электроцепи или пиропатрона подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Проблема может сопровождаться горением соответствующего индикатора на приборной панели. |
00589 | Выход из строя или отсутствие контакта с пиропатроном, установленным на первой подушке безопасности со стороны переднего пассажира |
00591 | Неисправность в работе переключательного устройства замка на ремешке безопасности водителя. Требуется детальная диагностика устройства Е24. |
00652 | Неисправность системы контроля включения передачи |
00655 | На Пассат Б4, Б7 и других моделях данный код указывает на неисправность в работе пиропатрона натяжительного устройства ремешка безопасности. Имеется в виду изделие, установленное на переднем пассажирском кресле. Пользователю нужно выполнить диагностику устройства N154. |
00664 | Неисправность указателя уровня топлива |
00665 | Неисправность контрольного индикатора предупреждения о непристегнутых ремешках безопасности. Ошибка может проявляться в виде кода 000665. Нужно проверить работу устройства N19. Проблема может состоять в окислении контактов на проводке питания лампочки. |
00668 | Неправильное напряжение в бортовой сети. Блок управления сообщает о проблемах в работе клеммы №30. |
00768 | Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера температуры заднего теплообменника. Комбинация может проявляться в видео ошибки 000768. Требуется детальная диагностика устройства G154. |
00770 | Микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе датчика определения температуры антифриза. Имеется в виду устройство, расположенное на выходе из радиатора. |
00771 | Неисправность контроллера топлива G. Требуется диагностика датчика, его контакта с бортовой сетью. |
00772 | Выход из строя контроллера давления моторной жидкости F22 |
00773 | Поломка или отсутствие контакта с датчиком давления масла G10 |
00774 | Неисправность контроллера дорожного просвета G76, установленного сзади слева |
00775 | Поломка или отсутствие контакта с датчиком дорожного просвета G77, установленном сзади справа |
00776 | Аналогичная проблема с контроллером G78, расположенном спереди слева |
00777 | Неисправность датчика G79, установленного на электронной педали газа |
00778 | Выход из строя или отсутствие контакта с контроллером G85, фиксирующим угол поворота рулевого колеса |
00792 | Неисправность контроллера давления в контуре климатической системы |
00801 | Ошибка может выводиться в виде комбинации 000801. Неисправность указывает на проблемы в работе контроллера высокого давления для электромагнитной муфты F118 |
00812 | Поломка или некорректная работа переключателя катушки электромагнита клапана тормозного давления. Требуется полная проверка устройства F84. |
00819 | Неисправность контроллера высокого давления G65. При такой проблеме возможна некорректная работа двигателя. Требуется детальная проверка датчика со всеми проводами и разъемами. Иногда причина проблемы состоит в повреждении изоляционного слоя на проводнике, питающем датчик. |
00833 | На микропроцессорный модуль не поступает сигнал от системы активации обогрева лобового стекла |
00849 | Неисправен или отключился контакт S замка зажигания и стартерного механизма D |
00883 | Неисправность замка зажигания и стартерного механизма, причина заключается в клемме D |
00898 | Неверный управляющий импульс, поступающий на компрессорное устройство системы кондиционирования |
00907 | Сработал регулятор нагрузки, требуется проверка микропроцессорного модуля |
00924 | Неисправность реле системы очистки оптики. Требуется детальная диагностика устройства J39. |
00928 | Неисправность в работе приводного устройства центрального замка. Имеется в виду блокиратор, установленный на двери водителя. |
00968 | Неисправность в работе правых поворотных указателей |
01025 | Ошибки в работе системы управления аварийной лампочкой |
01027 | Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего с вентилятора подачи теплого воздуха. Имеется в виду заднее устройство V47. |
01043 | Неверная версия программного обеспечения в блоке управления. Возможно, требуется обновить прошивку модуля, для этого придется обратиться к специалистам. |
01044 | Неверно кодирован управляющий модуль двигателя |
01045 | На Фольксваген t4 (т4) 2012 и других годов выпуска данный код появляется в результате неисправности переключателя Типтроника. Возможно, проблема состоит в селекторе трансмиссионного агрегата, но также она может заключаться в блоке управления коробкой. |
01056 | Дословно код переводится как «назначение: уравнительная зарядка». Проблема состоит в проводке, поэтому начинать диагностику нужно с аккумулятора и генератора. |
01077 | Выход из строя или некорректная работа контроллера разряжения усилителя тормозов |
01087 | Дословный перевод ошибки – «не выполнены базовые установки». Вероятнее всего, причина проблемы состоит в блоке управления мотором. |
01089 | Неисправность выключателя защелки. Ошибка может проявляться в виде кода 001089. Неполадка характерна только для транспортных средств в кузове кабриолет. Блок управления зафиксировал неисправность, когда крыша автомобиля была сложена. |
01119 | Отсутствие или некорректный сигнал определения передачи, поступающий на микропроцессорный модуль. Причина неисправности может состоять в повреждении проводки или неисправности блока управления трансмиссией. Возможны неполадки в работе одного из датчиков. |
01130 | Включен режим антиблокировочной системы. Причина проблемы может заключаться в неисправности модуля управления АБС, а также плохом контакте. |
01134 | Отсутствие импульса от устройства звукового сигнала охранной сигнализации. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в сирене. Если электроцепь устройства оснащена предохранителем, то элемент нужно проверить. Проблема может состоять в отсоединении контакта. |
01135 | Неисправность в работе контроллера охраны салона. Возможно, причина проблемы состоит в неверной регулировке параметра чувствительности датчика. Помимо этого, неисправность может заключаться в дефекте разъема. |
01139 | Неисправность в работе переключателя центрального замка, проблема состоит в устройстве, расположенном на двери переднего пассажира. Нужно протестировать контакты и проводку, если они целые, то изделие подлежит замене. |
01165 | Неисправность модуля управления дроссельной заслонкой J338 |
01166 | Неверный сигнал, поступающий от системы крутящего момента силового агрегата |
01176 | Неисправность ключа зажигания. Вероятнее всего, причина проблемы состоит в иммобилайзере. Требуется детальная диагностика блокиратора двигателя. |
01186 | Блок управления сообщает о сбое в работе исполнительного электрического мотора задней заслонки |
01192 | Неисправность в работе муфты блокировки гидротрансформатора. Проблема появляется на транспортных средствах с автоматической трансмиссией. Вероятнее всего, неисправен сам гидротрансформатор, но нужно также проверять и другие компоненты коробки передач. |
01207 | Неисправность в работе управляющего модуля дополнительного отопителя J364 |
01221 | Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности со стороны водителя |
01222 | Неисправность контроллера удара боковой подушки безопасности, установленной со стороны переднего пассажира. Нужно проверять работу устройства G180. |
01237 | На Фольксваген Бора и других моделях этот код означает неисправность в работе клапана отключения подачи горючего. Требуется детальная диагностика устройства N109. |
01217 | Неисправность пиропатрона, установленного на боковой подушке безопасности со стороны водителя. Причину надо искать в проводке или датчиках. |
01218 | Неисправен пиропатрон, установленный со стороны боковой подушки безопасности переднего пассажира. Требуется детальная диагностика устройства N200. |
01237 | Выход из строя клапана отключения подачи топлива N 109 |
01249 | На Фольксваген Lupo либо на авто с двигателями V16, V70 и других данный код появляется при неисправности в работе форсунки первого цилиндра. Чтобы скинуть ошибку, рекомендуется произвести очистку устройства. |
01273 | Неисправность приточного вентилятора V2 |
01274 | Неисправность исполнительного электромотора заслонки воздухозаборника |
01276 | Блок управления зафиксировал сбои в работе гидравлического насосного устройства антиблокировочной системы. Первое, что нужно делать в таких случаях – проверять контакты на механизме V64. |
01299 | Неисправность диагностического интерфейса шин данных J533. Требуется детальная проверка разъема и всех его контактов. |
01304 | Блок управления указывает на неисправность автомагнитолы. Причина проблемы может состоять в неисправности антенны, а также повреждении или отсоединении одного из разъемов. Требуется детальная проверка. Данная проблема не является критической, поэтому использование автомобиля допускается. |
01305 | Неисправность в работе шины данных информационно-командной системы Infotainment. Требуется диагностика всех контактов и шлейфов микропроцессора. |
01309 | Неисправность модуля управления усилителя рулевого колеса. Возможно отключение блока в результате воздействия вибраций или повреждение контактов на его разъеме. |
01314 | Отсутствие связи с блоком управления двигателем |
01315 | Неисправность коробки передач. Проблема обусловлена отсутствием связи микропроцессора с управляющим модулем трансмиссией. |
01316 | Нарушение связи с блоком управления тормозной системой |
01317 | Отсутствие связи между управляющим модулем мотором и приборной комбинацией |
01328 | Неисправность цифровой шины данных блока Комфорт |
01329 | Шина данных модуля управления системой комфорт функционирует в аварийном режиме |
01330 | Неисправен центральный модуль управления системой комфорта J393 |
01331 | Неисправен блок управления двери водителя |
01336 | Неполадки в работе шины данных блока комфорта. Требуется детальная проверка цифрового интерфейса и тестирование всех контактов и проводов. |
01400 | Неисправность в работе системы регулирования дорожного просвета |
01406 | Отсутствие образования пламени в цилиндрах двигателя. Если нет воспламенения, силовой агрегат не запустится. Пользователю необходимо тестировать все компоненты системы зажигания. |
01413 | Выход из строя или некорректная работа дозирующего насосного устройства V54 |
01415 | На Фольксваген Туарег 005 и других версиях на неисправность циркуляционного насоса V55. В первую очередь рекомендуется проверить контакты питания устройства. |
01423 | Неисправность контроллера поперечного ускорения G200 |
01426 | Неисправность панели управления на руле. Вероятнее всего, причина заключается в повреждении самого устройства или его плохом контакте с бортовой сетью. Возможно окисление контактных элементов на колодке. |
01486 | Сообщение о запуске функциональной диагностики системы |
01521 | Выход из строя контроллера давления воздуха, установленного в шине. Номер датчика не указывается, поэтому пользователю придется диагностировать все регуляторы. |
01542 | Неисправность контроллера скорости поворота. Пользователю нужно протестировать работу устройства G202. |
01592 | Неисправность контроллера загрязнения воздуха, имеется в виду датчик G238 |
01596 | Неисправность электрического моторчика заслонки приточного воздуха, а также рециркуляции воздуха в салоне. Требуется проверка устройства V154. |
01598 | Неправильное напряжение тяговой аккумуляторной батареи |
01674 | На Фольксваген Пассат В6 и других версиях данный код указывает на неисправность переключателя ADR. Последний располагается на усилительном устройстве тормозного привода. Чтобы снять эту ошибку, надо проверить контакты разъема, возможно, они просто загрязнены. |
01809 | Неисправный электрический моторчик исполнительной системы левой заслонки температуры воздуха |
02039 | Неисправность в работе потенциометра раздаточной коробки. Требуется детальная диагностика устройства G398. |
02054 | Неправильная работа или поломка модуля управления блокировки межколесного дифференциала. Пользователю нужно произвести диагностику устройства J647. |
02214 | Выход из строя или некорректная работа сигнализатора аварийного давления, установленного в шинах |
02236 | Неполадки в работе правой неподвижной фары системы адаптивного света, нужно проверять механизм М52. Возможная причина может состоять в неисправности лампочки или повреждении контакта. |
02251 | Блок управления сообщает о блокировке отопительной системы. Нужно диагностировать работу предохранителей и реле, также надо убедиться в наличии антифриза. |
02432 | Микропроцессорный модуль сообщает о неправильном питании левого исполнительного электрического мотора ручного тормоза |
02433 | Ошибка в работе системы электропитания правого исполнительного электромотора ручного тормоза. Требуется детальная диагностика устройства V283. |
02443 | Неисправность панели управления. Данная проблема относится к категории электронных неисправностей, поэтому в первую очередь нужно проверять все разъемы. |
02546 | Проблемы в работе упора рулевого механизма |
02557 | На VW В3 Mono, TDI 1,9 и других версиях эта ошибка указывает на неисправность регулятора угла поворота руля. Блок управления зафиксировал, что монтажное положение контроллера не соответствует нормированным параметрам. Возможно, проблема заключается в заклинивании устройства. |
02845 | Код ошибки сообщает о проблеме в работе указателя функция на приборной комбинации |
02861 | Неисправность в работе системы электронной блокировки рулевой колонки. Причина проблемы может заключаться в поломке предохранительного устройства или реле. Чтобы стереть ошибку, необходима детальная диагностика проводки. |
03091 | Неисправность датчика вентилятора температуры салона. Возможно окисление контактов или повреждение пинов. От контроллера периодически не поступает сигнал. |
03444 | Неисправность выключателя зажигания, имеется в виду замок. Возможно, проблема состоит не в конструктивных механизмах устройства, а в иммобилайзере. Блокиратор не определяет сигнал от ключа, в результате чего указывает на неисправность замка. |
03803 | Неисправность контроллера угла поворота руля электроусилителя |
03200 | Неполадки в работе выключателя электрического ручного тормоза. Требуется детальная проверка устройства Е538. |
03263 | Неисправность тормозной системы. Причину следует искать в датчике ручного тормоза, а также тормозных колодках. |
03288 | Режим стояночного тормоза включен. Пользователю необходимо в первую очередь проверить работу датчика на «ручнике». |
03375 | Неисправен электрический моторчик системы усилителя рулевого управления. Вероятнее всего, причина заключается в механической неисправности. Нужно проверить целостность корпуса, а также качество контактов, возможно повреждение муфты. Если дефект серьезные, электродвигатель подлежит замене. |
03430 | Повреждение или замыкание клеммы 30, питающей лампочки в поворотных огнях и стоп-сигналах |
04260 | Комбинация может выводиться в виде кода 004260. Ошибка сообщает о неисправности регулировочной заслонки на впуске. |
05399 | На VW Digifant, AAF и других моделях ошибка может проявлятсья в виде шестизначного кода 005399. Комбинация обозначает неисправность основного реле. В машинах 200г и других годов выпуска двигатель при такой проблеме может не запускаться. |
06079 | Неисправность мехатроника роботизированной коробки передач. В первую очередь следует произвести проверку гидравлического насоса. |
08194 | Данный код может отображаться в виде комбинации 008194. Проблема указывает на неисправность фильтра твердых частиц. |
08196 | Заслонки впускных валов не закрываются, необходимо проверить элементы на предмет заклинивания |
08213 | Неисправность может выводиться в виде кода 008213. Проблема указывает на некорректную работу контроллера положения заслонок впускных каналов. От устройства исходит неверный сигнал, что может быть связано с электрикой. |
08518 | Обрыв электролинии, питающей форсунку А |
08581 | Код может проявляться в виде комбинации 008581. Проблема указывает на неисправность в функционировании датчика температуры охлаждающей жидкости G83. Причину следует искать в самом контроллере, а также в его контакте с разъемом. |
08825 | Блоком управления двигателем зафиксирована утечка воздуха в системе потребления. Требуется диагностика целостности всех магистралей и патрубок, ослабленные хомуты необходимо подтянуть. |
09571 | Некорректный сигнал, периодически поступающий с регулятора положения датчика давления наддува. Ошибка не постоянная. |
10062 | Неполадки в работе топливного насоса |
10065 | Поломка или отсутствие сигнала, поступающего с расходомера G70 |
10382 | Неисправность клапана контура охлаждающей жидкости головки блока цилиндров |
11730 | Проблемы в формировании топливовоздушной смеси |
11836 | Дословно код переводится как «отключение цилиндров». Требуется диагностика всех элементов двигателя. Возможная причина может состоять в неисправности компонентов системы зажигания – свечей или высоковольтных проводов. |
11901 | Неисправность в работе контроллера давления наддува |
12545 | Неисправность электрического мотора приводного клапана впускного коллекторного устройства V157. Причина неполадки может состоять в коротком замыкании ибо повреждении проводки. |
16352 | Неизвестная неисправность микропроцессорного модуля. Требуется детальная диагностика блока управления. |
16384 | Общая неисправность в работе двигателя. Причина проблемы может заключаться в датчиках или насосах, нужно детально проверять авто. |
16396 | В первом ряду зафиксирован сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону. Блок управления зафиксировал, что номинальное значение параметров не достигнуто. |
16487 | Если на дисплее приборной панели появилась эта ошибка, то причину нужно искать в расходомере воздуха G70. От устройства подается слишком высокий сигнал. |
16497 | На Volkswagen T5 и других моделях данный код указывает на повышенный уровень, исходящий от контроллера температуры воздуха на впуске |
16500 | Неверный сигнал, подающийся с контроллера температуры антифриза.
Возможные неисправности:
|
16502 | Повышенный сигнал, исходящий от контроллера температуры охлаждающей жидкости |
16555 | Обедненная смесь в цилиндрах двигателя |
16556 | Переобогащенная топливовоздушная смесь в моторе |
16672 | Код 16672 (4120) дословно переводится как «форсунка цилиндра 10-N300: короткое замыкание на массу» |
16683 | Сигнал, поступающий с датчика давления наддува, не соответствует нормированным параметрам, заложенным в блок управления |
16684 | Микропроцессорный модуль зафиксировал пропуски воспламенения в одном из цилиндров мотора, точный номер не указывается. |
16685 | Блоком управления обнаружены пропуски зажигания в первом цилиндре двигателя |
16687 | Блоком управления зафиксирован один или множественные пропуски воспламенения в третьем цилиндре |
16688 | Пропуск зажигания в четвертом цилиндре двигателя |
16705 | Неверный импульс, поступающий с контроллера оборотов мотора G28 |
16706 | Отсутствие сигнала, подающегося с контроллера оборотов мотора |
16804 | Снижение эффективности в работе системы катализации в первом ряду |
16825 | Блок управления двигателем зафиксировал снижение пропускной способности в работе системы вентиляции бензобака |
16839 | На «американцах» Пассат AWM 1989г и других годов выпуска данный код обозначает серьезную утечку в системе вентиляции топливного бака |
16885 | Неверный сигнал, поступающий с контроллера скорости езды авто |
16955 | Некорректный импульс, зафиксированный на линии включателя стоп-сигнала.
Возможные причины проблемы:
|
17069 | Обрыв или повреждение проводки основного реле J271 |
17077 | Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятора вторым радиатором |
17090 | Неверный сигнал, получаемый от контроллера включенной передачи F125. Требуется проверка датчика и его проводки. |
17526 | Обрыв электролинии системы нагрева второго лямбда-зонда, установленного в первом ряду |
17536 | На Фольксваген Гольф 5 и других версиях этот код указывает на переобеднение смеси в системе ее формирования. Ошибка сообщает о неполадках в работе первого ряда цилиндров. Возникли проблемы с адаптацией смеси под нагрузкой. |
17549 | Неверные данные учета нагрузки |
17564 | Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки датчика давления во впускном коллекторе. Пользователю нужно проверить работу устройства G71. |
17573 | На Фольксваген Т5, двигателях CDI ошибка 175 73 и других моделях данный код указывает на переобогащение смеси в первом ряду цилиндров. Блок управления зафиксировал сбои в адаптации топливовоздушной составляющей в первом диапазоне. |
17656 | Неверный диапазон регулирования опережения впрыска |
17669 | Неисправность, связанная с работой клапана насос-форсунки первого цилиндра. От устройства поступает сигнал, выходящий за пределы регулирования. |
17675 | Неверный сигнал, выходящий за пределы допустимого диапазона с клапана насос форсунки третьего цилиндра |
17699 | Пониженный уровень сигнала, исходящий от контроллера температуры хладагента на выходе радиаторного устройства G83 |
17756 | Обрыв электроцепи на первом выводе зажигания |
17831 | На Фольксваген Джетта 6 и других моделях дословное обозначение кода – «слишком низкая пропускная способность в системе подачи вторичного воздуха первого ряда». Причину проблемы следует искать в разгерметизации системы и повреждении одного из патрубков. |
17887 | Механическая неисправность в работе вакуумной системы усилителя тормозов |
17925 | Сбой в электроцепи основного реле. Необходимо проверять контакты элемента J271. |
17947 | Неверный сигнал, получаемый от контроллера педали сцепления. Требуется детальная диагностика устройства F36. |
17964 | Неисправный датчик давления наддува. Сигнал, поступающий с устройства, значительно ниже допустимого параметра. |
17967 | Ошибка базовой установки модуля управления заслонкой дроссельного узла |
17970 | Верхний предел дозатора топливоподающего насоса N146 |
17978 | Произошла блокировка управляющего модуля мотором. При такой проблеме возможны сложности с запуском силового агрегата. Блокировка модуля могла произойти в результате сбоев в функционировании иммобилайзера. |
18001 | На VW AEE, TRANSPORTER 12и других версиях этот код обозначает отсутствие сигнала в системе адаптации высоты. Если на экране появляется эта ошибка, она может быть связана с работой пневмоподвески. Для удаления необходимо проверить все датчики и контроллеры. |
18011 | Общая проблема в работе блока управления |
18017 | Данная ошибка указывает на то, что в результате удара сработала система отключения |
18033 | Неисправность в работе шины данных. Блок управления коробкой передач подает некорректные сообщения на микропроцессорный модуль, которые последний не может расшифровать. Возможная причина может состоять в отсутствии связи или повреждении шины. |
18034 | Код указывает на неполадки в работе шины данных привода. Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления трансмиссионным агрегатом. Нужно проверять коробку передач и тестировать все провода, подключенные к устройству. |
18044 | Микропроцессорный модуль не получает сообщения от блока управления системой безопасности. Причина проблемы может состоять в датчиках подушек. |
18049 | Микропроцессорный модуль не смог считать данные о неисправностях из блока управления климатической системой. Требуется детальное тестирование устройства, включая проверку его контактов и проводов. |
18057 | Отсутствие сообщений, получаемых от модуля управления системы ABS. Требуется детальная диагностика шины данных. Возможно отключение контакта или повреждение одной из контактных дорожек на шлейфе. |
18062 | Необходимо данные из памяти неисправностей комбинации приборов |
18068 | Короткое замыкание на «массу» в электроцепи управления вентилятором первого радиатора охлаждения мотора |
18072 | Сбой в электропроводке, питающей клапаны насос-форсунок. На устройства не подается управляющий импульс. |
18080 | Короткое замыкание на массу в электроцепи управления вентилятором, установленном на первом радиаторе. Возможно повреждение проводки или ее обрыв. |
18359 | Комбинация сообщает о неполадках в работе второго вентилятора в охладительной системе. Проблема состоит в блокировке устройства или затрудненном ходе. |
18570 | Недостоверный сигнал, поступающий с контроллера ½ положения педали газа |
18602 | Неполадки в работе блока управления приборной панели – при считывании информации о неисправностях из модуля возникли сложности |
18609 | Блок управления мотором зафиксировал обедненную смесь в первом ряду цилиндров на оборотах выше холостого хода |
18613 | Общая неисправность в работе охладительной системы. Для поиска точной причины нужно проверять все компоненты. |
18617 | Повышенный уровень сигнала, исходящий контроллера температуры антифриза. Имеется в виду датчик, установленный на выходе радиатора охлаждения двигателя G83. |
37038 | Общая ошибка в работе системы ECP |
53273 | Код может проявляться в виде неисправности 053273. На авто 2014г и других годов выпуска ошибка указывает на отсутствие связи с управляющим модулем комбинацией приборов. |
53285 | Данный код может проявляться в виде ошибки 053285. При его появлении блок управления рекомендуется произвести диагностику комбинаций неисправностей в управляющем модуле J301. |
65535 | Общий код неисправности блока управления. Микропроцессорный модуль нуждается в диагностике, в первую очередь нужно проверить его разъем и провода. |
Другие неисправности
Код ошибки | |
---|---|
P177D | Если данный код ошибки VAG считан с помощью адаптера ЕЛМ 327, он может выводиться в виде комбинации P 17 7D. Блок управления (ЭБУ) указывает на неисправность в работе двойной фрикционной муфты коробки передач. |
P20EE | Код Р 20 EE обозначает низкую эффективность в работе системы катализации, проблему следует искать в первом банке |
P30c000 (P30c0) | Низкое качество топлива |
U0103 | Отсутствие связи с модулем управления переключением передач. Возможная причина может заключаться в плохом контакте или отсоединении колодки от блока трансмиссии. |
U0121 | Потеря связи микропроцессорного модуля управления мотором с блоком АБС. Нужно проверять целостность всех шин и разъемов, тестировать качество подключения. Возможная проблема может заключаться в неисправности одного из блоков. |
U0423 | Неисправность управляющего модуля комбинации приборов, с устройства подается неверный сигнал |
U1017 | На Пассат B7 и других моделях данных код обозначает потерю последовательности связи для устройств второго класса. Точное оборудование не указывается, поэтому придется проверять все провода, подключенные к микропроцессору. |
U1025 | Потеря последовательности связи для устройств второго класса. Иными словами, проблему нужно искать в электронике и повреждении проводов. |
U111100 (U1111) | Дословно код U1111 переводится как «ограничение работы в связи с отсутствием сообщения».
При такой неисправности нужно выполнить диагностику:
|
U111300 (U1113) | Ошибка U111300 расшифровывается как ограничение функциональности из-за полученного сообщения |
U101F00 (U101F) | Неисправность модуля управления тормозной системой. Причин проблемы может быть множество, начиная от плохого контакта датчиков и заканчивая нехваткой жидкости в расширительном бачке. |
P130A00 (P130A) | Произвольное отключение цилиндров двигателя. Производитель не дает точной информации по устранению данной проблемы, поэтому пользователю придется самостоятельно диагностировать силовой агрегат. |
IN 02 | Напоминание о необходимости проведения техобслуживания для Пассат Б3 и других моделей Фольксваген |
L01 | Комбинация указывает на неисправность в работе системы круиз контроля, ее активация невозможна. Если в авто все работает, то следует проверить функциональность микропроцессорного модуля. Чтобы устранить причину на двигателях 2Е и других, нужно продиагностировать работу переключателя на руле. |
0522 | Общая неисправность в работе модуля управления силовым агрегатом |
4043 | Короткое замыкание на положительный вывод пневматического управляющего клапана форсунок N212 |
4500 | Короткое замыкание на положительный вывод или обрыв проводки, питающей датчик температуры антифриза |
008Е | Код 008 появляется в результате неисправности клапана регулировки демпфирования колеса, установленного спереди слева на авто |
012 | Данный код на авто 2003г и других годов выпуска указывает на проблемы в работе индикатора неисправности. Лампочка включена, необходимо тестировать сам диод, а также его проводку. |
441 | Отсутствие давления в топливном баке. Причина проблемы может заключаться в неисправности адсорбера. |
462 | На авто VW TD 2005 и других годов выпуска этот код указывает на неисправность в работе модуля управления дроссельной заслонкой |
513 | Неисправность системы климатроника. Для сброса ошибки нужно проверить качество соединений всех компонентов. |
520 | Неполадки в работе расходомера воздуха. Пользователю необходимо тестировать функционирование потенциометра G70. |
525 | Неисправность лямбда-зонда G39 |
537 | Сбой в работе системы кислородного регулирования |
575 | Неисправность в работе турбины, блок управления фиксирует ее недостаточный наддув. На приборной панели может гореть индикатор красного цвета. Чтобы определить и исправить ошибку, требуется произвести диагностику турбированного агрегата. |
Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TRANSPORTER
Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.
Самодиагностика производится так:
- В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
- Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
- Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности. - Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.
Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:
- После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
- Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
- Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.
Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:
- После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
- Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
- Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
- Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.