Ошибка 01314 фольксваген пассат б7

Доброго времени суток подписчики и гости моей странички, в продолжении записи с предыдущими проблемами автомобиля . Я все же разобрался что это за магические числа и что они значат. 01314 это вовсе не ошибки, это системные сообщения появились они в случае большого просада напряжения аккумулятора после длительного простоя автомобиля. Дальше события разворачивались так, зарядил аккумулятор с добавлением и замером электролита. Сообщения ушли, ошибки почистились. Но автомобиль по утрам заводиться лучше не стал.

Решил я сделать глубокую диагностику с замером компрессии, опустить эндоскоп в цилиндры, как перед запуском так и после короткого запуска и после длительной работы двигателя (после прогрева), осмотреть свечи, лямбда зонд, опрессовать систему впуска двигателя, осмотреть на подтеки масла и антифриза.
Замеры компрессии показали: 1) 13; 2)13; 3) 13; 4) 13 — идеально.

Далее опрессовка: выявила то что резинка из под датчика температуры воздуха во впускном коллекторе чуточку пропускает, заменил.
Так же вспомнил что ранее менял уплотнительную резинку на МО и проводил затяжку не в последовательности описанной в мануале, снял резинку поставил родную, затянул в порядке мануала и моментом.
Осмотрел цилиндры эндоскопом и посмотрел на свечи, все ок.
Пробую запуск и о чудо запустился с 2 раза, а не с 4, но так быстро опускаются прогревочные обороты и машина пытается заглохнуть, но у нее самостоятельно получается выравнивать холостой ход, уже что то подумал я.
Решил снять впускной коллектор, да я уже это делаю за 20 минут, при этом снимаю еще и генератор)
До этого я менял форсунки, поэтому форсунки остались в гбц из-за новых уплотнительных колец, а не как раньше все в рампе, но не все, одна вышла из гбц и осталась в рампе. Снимаю ее и ставлю в гбц, входит с легкостью-без усилий, остальные же ели вытащил. Беру форсунку с другого цилиндра и вставляю туда дабы проверить посадочное место в гбц, входит туго, промеряем у двух форсунок штангелем посадочное тефлонового уплотнительного кольца… полторы сотки. Заказываю ремкомплект форсунок. По приходу на всех 4 поменял резинки на всякий случай, стопора и пластиковые и металлические, одел тефлоновое кольцо на форсунку (как оно одевается это отдельная история).
Пока ждал ремкомплект почистил впускные клапана.

Установил коллектор, запуск с первого раза, работает лучше но все равно есть подергивания и не стабильная работа мотора, так быстро падают прогревочные обороты. Ну прогресс двигается, подумал я и решил смотреть дальше.

Даже подкидывал новый блок управления топливным насосом, увы ситуация не изменилась.
Я не электрик, но похоже с VAGом скоро стану им, взял мультиметр в руки и пошел прозванивать фишки проводки, дроссель, форсунки, датчик управлениями заслонками, соленойд коллектора, датчки надува. Обратил внимание что на датчике угла поворота заслонок было питание 3-3.5 вольта. Хм… подключаем василия к данному мероприятию, находим 142 группу и видим, что питание ниже положенного, и заслонки изначально при запуске открыты на 23-26 процентов, я не знал на тот момент норма это или нет, перед тем как изучать информацию по этому поводу, скинул фотки и видео некоторым людям, ответ следовал один-меняй коллектор, ставить оригинал 20к — дорого, а если не он?! Поменять датчик? 4к оригинал, заказать все с китая? датчик+коллектор 7к и ждать минимум 20 дней. Снимаю коллектор, откручиваю датчик — он в идеале, осматриваю заслонки, ось заслонок на люфты и прочее. Еду на разборку беру в аренду с тигуана такой же коллектор — по люфтам и прочему идентичен, подкидываю его…142 группа показывает тоже самое, фух…сэкономил 20к =). Снял, отвез обратно.

Разбирался как должно быть правильно и первом окне должно быть 0 процентов…хм…
Смотрим дальше, но уже проводку и замечаю, что изоляция на проводке (3 провода) идущему к датчику повреждена и похоже на то что есть замыкание (ошибки не было кстати), чикаем, скручиваем, в термоусадку. Собираем и все остается так же. Ездил мучелся с этими запусками после долго простоя, начал даже мерить давление в топливной системе и смотреть не завоздушена ли она.

Потом решил снять маслянный фильтр и проверить правильно ли я смотал провода (фильтр надо снять чтобы добраться до датчика, с него аккуратно можно снять фишку). Меня постигли сомнения в правильности подключения проводов, обьясню: 2 провода коричневых и один черный, 1 темно коричневый от температуры стал почти черный, отсюда я мог перепутать как коричневые так и коричневый с черным.
Снял изоляцию, еще раз сопоставил цвета, запуск…туду дудум…идеальнооооо. УРА!
Но нужно было провести еще один тест, дождаться утра и попробовать еще раз. Утро. Запуск. Практически идеально работает, я довольный, спаиваю провода, термоусадка, ставлю все на место.
Прогреваю двигатель, делаю адаптацию заслонок
На второй день мне высыпает кучу ошибок, пропадает тяга. Ставлю машину, остывает, удаляю ошибки из ЭБУ, все прекрасно, выезжаю — нормально, как только машина прогревается и я ее глушу либо тапка в пол опять сыпят ошибки, поставил машину на два дня, вытащил фишку датчика угла заслонок, проверил все еще раз, собрал.

Катаюсь 3 день тьфу тьфу тьфу все нормально, машина едет как надо, запуск нормальный, провалы пропали.
Возможно после нескольких дней езды и адаптаций, все таки мозги поняли что к чему)

Если вдруг что то выскочит будем разбираться по факту, пока операция прошла успешно.
Всем МИР.
И на вкусненькое=)

Приветствую всех.
Вынужден обратиться к сообществу, так как сам в тупике.
Имеется Passat B6, 2008, 1.6 BSE, ЭБУ SIMOS 7.1
По словам хозина авто, проблема проявилась внезапно на ходу, заглохла. Не завелась. Постояла. потом пару раз заводилась, чуть поработает глохнет. Потом перестала вообще заводиться.
Имеем: на приборке не светятся EPC и «чек». Светятся ESP и неисправность ручника. Ошибки по блокам 01314 — блок управления двигателем — обрыв. На связь по диагностике (видимо, по отдельной K-line) блок выходит. Ошибок нет. Стоит доп.сигналка (Slave), блокирует цепь стартера. Для чистоты эксперимента демонтирована.
Машина постоит (видимо «уснет»), включаем зажигание ESP и ручник гаснут, EPC и «чек» так же отсутствуют, при попытке завести стартер не крутит. Электроусилитель не усиливает. Ошибки везде стираются, не повторяются (ЭБУ двигателя появляется в CAN ???).
Вынимаем ключ, нажимаем «отпереть» («будим» ???), вкючаем зажигание, получаем лампочки EPS и ручника, стартер крутит, ошибки 01314 по блокам (пропал из CAN), однако ЭБУ двигателя на связь также выходит. При этом руль становится легким, т.е. включается электроусилитель, хотя вроде как не должен.
Измерениями читаются педаль газа, температуры охлаждайки, воздуха, давление во впуске. Исполнители (например, дросселька) — не откликаются.
Мозги снимались, возились в контору по ремонту (какую не знаю, хозяин сам возил), говорят внутри сухо, по проверкам всё ОК. Моторный CAN до J533 прозвонен. На разъеме мозгов присутствует. Вроде не висит, т.к. остальное на моторном CAN на связь выходит без проблем. Проверены массы на разъеме мозгов (PIN 1 и 2) — в норме, питание (PIN 3 и 62) — в норме, плюсовой выход (по схеме — на реле) (PIN 23) в норме. Предохранители все (в т.ч. 10-й в левом торпедном блоке и 14 в подкапотном) и реле (R2 в подкапотном, B1-B9 в торпеде на блоке управления питанием) проверены, плюсы и массы присутствуют, реле срабатывают.
После «постояла» в ЭБУ двигателя заходим по КАН без проблем. Читает датчики (писал выше), ошибки связи стираются.
После «нажал отпереть» по КАН не заходит. VAG-COM 3.11 со шнурком KL-line, которые по КАН и не умеют, или Лаунч заходит, также всё читает в 08, в кодировку заходит.

Куда копать дальше? Что может быть виновато?
Заранее благодарю.

Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ABS.lbl
Part No: 1C0 907 379 C
Component: ABS FRONT MK60 0103
Coding: 0001025
Shop #: WSC 01317 785 00200

1 Fault Found:
01314 — Engine Control Module
004 — No Signal/Communication — Intermittent
——————————————————————————-
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
Part No: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 01317

1 Fault Found:
01314 — Engine Control Module
49-10 — No Communications — Intermittent

Диагностическая программа указывает на ошибку Блока Управления Двигателя.
Сайт ross-tech.com, подсказывает следующие ответы по поводу данной ошибки:

01314 — Engine Control Module
01314 — Engine Control Module: No Communications
Possible Causes
CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Engine Control Module faulty
Fault(s) stored in Engine Control Module
Engine Control Module recently flashed or re-mapped
Possible Solutions
Check CAN-Databus Wiring/Connectors from/to Engine Control Module
Check Measuring Value Blocks (MVB)
Usually Measuring Value Blocks (MVB) 125+ show the current Communication Status

Возможно кто-то сталкивался с подобным?

P.S. Пробывал переводить сигнализацию в режим Valet. Без изменений.

Приветствую всех.
Вынужден обратиться к сообществу, так как сам в тупике.
Имеется Passat B6, 2008, 1.6 BSE, ЭБУ SIMOS 7.1
По словам хозина авто, проблема проявилась внезапно на ходу, заглохла. Не завелась. Постояла. потом пару раз заводилась, чуть поработает глохнет. Потом перестала вообще заводиться.
Имеем: на приборке не светятся EPC и «чек». Светятся ESP и неисправность ручника. Ошибки по блокам 01314 — блок управления двигателем — обрыв. На связь по диагностике (видимо, по отдельной K-line) блок выходит. Ошибок нет. Стоит доп.сигналка (Slave), блокирует цепь стартера. Для чистоты эксперимента демонтирована.
Машина постоит (видимо «уснет»), включаем зажигание ESP и ручник гаснут, EPC и «чек» так же отсутствуют, при попытке завести стартер не крутит. Электроусилитель не усиливает. Ошибки везде стираются, не повторяются (ЭБУ двигателя появляется в CAN ???).
Вынимаем ключ, нажимаем «отпереть» («будим» ???), вкючаем зажигание, получаем лампочки EPS и ручника, стартер крутит, ошибки 01314 по блокам (пропал из CAN), однако ЭБУ двигателя на связь также выходит. При этом руль становится легким, т.е. включается электроусилитель, хотя вроде как не должен.
Измерениями читаются педаль газа, температуры охлаждайки, воздуха, давление во впуске. Исполнители (например, дросселька) — не откликаются.
Мозги снимались, возились в контору по ремонту (какую не знаю, хозяин сам возил), говорят внутри сухо, по проверкам всё ОК. Моторный CAN до J533 прозвонен. На разъеме мозгов присутствует. Вроде не висит, т.к. остальное на моторном CAN на связь выходит без проблем. Проверены массы на разъеме мозгов (PIN 1 и 2) — в норме, питание (PIN 3 и 62) — в норме, плюсовой выход (по схеме — на реле) (PIN 23) в норме. Предохранители все (в т.ч. 10-й в левом торпедном блоке и 14 в подкапотном) и реле (R2 в подкапотном, B1-B9 в торпеде на блоке управления питанием) проверены, плюсы и массы присутствуют, реле срабатывают.
После «постояла» в ЭБУ двигателя заходим по КАН без проблем. Читает датчики (писал выше), ошибки связи стираются.
После «нажал отпереть» по КАН не заходит. VAG-COM 3.11 со шнурком KL-line, которые по КАН и не умеют, или Лаунч заходит, также всё читает в 08, в кодировку заходит.

Куда копать дальше? Что может быть виновато?
Заранее благодарю.