Ошибка 0130 ваз 2114 е газ - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 61.2к. Опубликовано 13.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Что означает код P0130?

Этот диагностический код неисправности (Diagnostic Trouble Code — DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBD-II. Хотя общие и конкретные шаги ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Датчик кислорода (ДК) выдаёт напряжение, основанное на содержании кислорода в выхлопе. Напряжение варьируется между 0,1 и 0,9 вольтами. 0,1 обозначает бедную смесь, 0.9 — богатую.

Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно контролирует это напряжение, находясь в замкнутой цепи. Это нужно, чтобы определить, сколько топлива впрыснуть. Если ЭБУ определяет, что напряжение ДК было слишком низким (меньше 0,4 вольта) слишком долго (более 20 секунд — время зависит от модели), устанавливается код P0130.

Симптомы неисправности P0130

В зависимости от того, является ли проблема прерывистой или нет, могут отсутствовать другие симптомы, кроме индикатора неисправности CHECK ENGINE. Если проблема постоянная, то симптомы могут быть следующими:

горит Check Engine;
двигатель работает неровно;
черный дым из выхлопной трубы;
двигатель глохнет;
повышенный расход топлива.

Причины P0130

Обычно причиной P0130 является плохой ДК, однако это не всегда так. Если ваши датчики кислорода не менялись, и они старые, есть большая вероятность, что проблемой является датчик. Но это может быть вызвано любым из следующих факторов:

Вода или коррозия в разъёме.
Ослабленные клеммы в разъёме.
Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
Подсос воздуха.
Неисправный кислородный датчик.
Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Используя диагностический сканер или адаптер, определите, правильно ли переключается датчик 1 в блоке цилиндров 1. Он должен быстро переключаться между бедным и богатым состоянием, равномерно.

Шаг 1

Если это так, неисправность, вероятно, непостоянная. Вы должны проверить проводку на наличие видимых повреждений. Затем пошевелите разъём и проводку, наблюдая за напряжением датчика кислорода. Если сигнал меняется, закрепите соответствующую часть жгута проводов в том месте, где возникает проблема.

Шаг 2

Если ДК не переключается должным образом, попробуйте определить, правильно ли датчик показывает выхлоп или нет. Сделать это можно, на короткое время сняв подачу вакуума с регулятора давления топлива. Датчик кислорода должен показать богатую смесь, реагируя на добавление дополнительного топлива.

Восстановите прежнее состояние регулятора топлива. Затем создайте состояние бедной смеси, отсоединив линию подачи вакуума от впускного коллектора. Датчик кислорода должен показать бедную смесь, реагируя на увеличение воздуха.

Если датчик работает должным образом, то с ним может быть всё в порядке, а проблема может заключаться в отверстиях в выхлопе или неучтенной утечке вакуума в двигателе.

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Если в выхлопе есть отверстия, возможно, что датчик O2 неправильно истолковывает выхлоп из-за избыточного количества кислорода, поступающего через них.

Шаг 3

Возможно ДК просто не переключается или работает медленно, заторможенно. Отсоедините разъём датчика. С помощью мультиметра убедитесь, что на него приходит 5 вольт опорного напряжения.

Затем проверьте наличие напряжения 12 В в цепи нагревателя датчика кислорода. Также проверьте целостность цепи заземления.

Если что-то из этого отсутствует или не соответствует правильному напряжению, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе. Лямбда-зонд не будет правильно работать без надлежащего напряжения. Если с напряжениями всё в порядке, замените датчик кислорода .

Коды, связанные с P0130

Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.
Осциллограф.

Источник

Ошибка Р0130 расшифровывается как неисправность в цепи датчика кислорода 1, банк 1 или по другому низкое напряжение цепи датчика O2.

Данный код ошибки свидетельствует о нарушении в работе первого лямбда-зонда.

Как проявляет себя такая неисправность

Датчик кислорода 1, банк 1 установлен перед катализатором (после 1-го выпускного коллектора в V-образном двигателе). Он предназначен для контроля концентрации кислорода в сгораемых газах сразу после выпускного коллектора. Контроль качества сгорания производится по остаточному количеству кислорода.

Пропорционально ему формируется электрический сигнал, который подается на блок управления двигателя. Блок управления в свою очередь на основании этих данных корректирует параметры зажигания, впрыска топлива, состава рабочей смеси для уменьшения количества кислорода в выхлопных газах. Таким образом обеспечивается минимальный расход топлива, высокие экологические характеристики двигателя.

В случае отсутствия сигнала в цепи датчика кислорода (О2) возможны следующие проявления неисправности:

значительное увеличение потребления топлива на единицу пути (до 50%);
неравномерные обороты двигателя;
проблемы при запуске двигателя, особенно на горячую;
потеря мощности двигателя, приемистости;
увеличение концентрации вредных веществ в выхлопных газах;
появление характерного запаха топлива из выхлопной трубы;
внезапная остановка двигателя.

При появлении данных симптомов индикаторная лампа «CHECK ENGINE» может не срабатывать, поэтому следует в обязательном порядке выполнить компьютерную диагностику двигателя. Данная ошибка относится к стандартным кодам ОBD II, и может диагностироваться простейшим ELM327 устройством.

Не обязательно ошибка Р0130 напрямую связана с работоспособностью лямбда-зонда. Наоборот, наиболее частой причиной неисправности является нарушение электропроводки.

Датчик О2 размещен в одной из самых горячих зон подкапотного пространства, а именно, сразу за выпускным коллектором. Температура в этом месте достигает 300 градусов Цельсия и более. Расположенный неподалеку разъем датчика прилично нагревается. Его контакты могут разрушиться, оксидировать, потерять механические свойства. В этом случае возможно нарушение электрического контакта, как следствие, возникновение ошибки Р0130.

На втором месте по вероятности возникновения ошибки Р0130 стоит отказ работоспособности датчика кислорода. Рабочим элементом лямбда-зонда является керамическое пористое основание, покрытое тонкой пленкой чувствительного к содержанию кислорода элемента. Через микропоры проходят выхлопные газы, нагретые до высокой температуры в процессе воспламенения. После 50.000 километров пробега рабочее покрытие начинает стремительно уменьшаться по толщине, и датчик O2 теряет свою чувствительность. Когда амплитуда сигнала уменьшается ниже уровня 0,45 Вольт, датчик не отвечает необходимым параметрам, и блок управления двигателя формирует ошибку Р0130.

В некоторых источниках есть сведения о том, что на некоторое время можно устранить ошибку Р0130, промыв датчик O2 в специальном составе или растворителе, удалив следы нагара с рабочего элемента. В единичных случаях это дает эффект, но только на непродолжительное время.

Ошибка Р0130 по датчику, расположенному в 1 Банке, может определить блок управления двигателя на основании некорректного сравнения его показаний с сигналом от лямбда-зонда, расположенного за катализатором. Такая ситуация может быть, если катализатор был нештатно удален. В этом случае показания первого и второго датчика кислорода приблизительно одинаковы, и блок управления двигателем ошибочно думает, что что-то произошло с одним из лямбда-зондов. На практике эту проблему искусственно устраняют установкой дополнительного штуцера на 2-й датчик кислорода, специального электронного фильтра, эмулятора или проведением чип-тюнинга. Первое время такое «скрытие» удаления катализатора может успешно работать, но затем рано или поздно «предательски вылезает» ошибка Р0130.

Наконец, одной из наименее вероятных причин ошибки Р0130 является отказ блока управления двигателя. Такие неисправности случаются, но крайне редко. Как правило, блок управления двигателя имеет надежную защиту по входным цепям от перегрузок. Если же происходит сбой прошивки, тогда наряду с ошибкой P0130 будет диагностироваться множество других ошибок по двигателю.

Как устранить ошибку P0130

Устранение ошибки Р0130 выполняют на основании первоначального выявления ее причины. Обычно начинают с контроля электропроводки. При наличии соответствующего опыта чтения электросхем сначала контролируют уровень сигнала первого датчика кислорода со стороны входного разъема блока управления двигателя. Уровень сигнала должен быть около 0,45 Вольт. Во многих случаях это сделать проблематично. Тогда сигнал проверяют на выводах разъема подключения катализатора. Измерение производят мультиметром.

Лучше контроль сигнала производить при помощи осциллографа. Вид сигнала при заведенном двигателе должен быть приблизительно такой.

Если сигнал полностью отсутствует, значит, имеется обрыв в цепи, либо датчик O2 разрушен полностью. Производят проверку электропроводки, разъема. Если разъем сильно поврежден, можно временно соединить проводники напрямую, минуя контакты разъема. В том случае, когда неисправен датчик кислорода, производят его замену.

Родной датчик кислорода может стоить очень дорого. В принципе, все ДК имеют один принцип работы и схожие параметры. Можно заменить родной ДК на универсальный или, например, более дешевый от Лады. При этом необходимо срезать родной разъем и корректно подсоединить универсальный датчик согласно схеме электрооборудования своего автомобиля. Нельзя перепутать провода, так как на один из входов датчика кислорода приходит напряжение + 12 Вольт для питания подогревателя. Если такое напряжение случайно попадет на вход блока управления двигателя, последний может придти в неисправность.

Схема распиновки универсального датчика кислорода.

При замене датчика кислорода необходимо сначала раскоксовать резьбовое соединение при помощи специальных жидкостей. В процессе эксплуатации автомобиля под действием высоких температур и содержания паров масел в выхлопных газах лямбда-зонд прочно соединяется с выхлопной системой. Если превысить нагрузку при выкручивании датчика, могут понадобиться сварочные работы.

Даже если наличие ошибки Р0130 никак не проявляет себя во время движения автомобиля, ее обязательно необходимо устранять. При такой эксплуатации авто значительно увеличивается токсичность выхлопных газов, увеличивается потребление топлива.

Если выскочила ошибка P0172, то это говорит о слишком богатой топливной смеси.

Читайте впечатления человека, который вместе с супругой поехал из Санкт-Петербурга в Черногорию на машине и снял об этом видеоролик.

К чему приводит перелив масла в двигатель https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/pereliv-masla.html выше верхней максимальной отметки и чем это опасно.

Видео — для появление кода ошибки Р0130 могут быть различные причины, например такая:

Источник

Содержание:

1 Что такое Е-газ
2 Преимущества
3 Недостатки
4 Расшифровка кодов ошибок
5 Проверка электронной педали
6 Адаптация Е-газ
7 Заключение

Модели ВАЗ 2114, выпущенные после 2011 года, оснащаются специальной электронной педали газа, которую также называют Е-газ. Сделано это было для того, чтобы автомобиль соответствовал всем европейским нормам (в том числе в плане выброса СО в атмосферу). Электронная педаль газа ВАЗ 2114, с одной стороны, даже облегчает жизнь водителю. Но здесь также достаточно проблем и подводных камней. Поэтому стоит рассмотреть вопрос подробнее.

Что такое Е-газ

Е-газ – это модифицированная педаль газа, которая имеет собственный чип для управления интенсивностью впрыска топлива в мотор, тем самым регулируя его мощность. В некоторых случаях электронная педаль газа даже позволяет сэкономить топливо, поскольку впрыск регулируется не самим водителем, а умной электронной системой. В числе прочего существенно снижаются выбросы СО в атмосферу, поскольку исключается перегазовка.

Тем не менее, многие автолюбители недолюбливают электро педаль в ВАЗ 2114 и для этого есть определённые причины, но о них мы поговорим чуть позже. Стоит заметить, что некоторые продвинутые автовладельцы при покупке данной модели авто сразу же меняют электронный газ на привычный тросовый. Ведь большинство наших соотечественников привыкли управлять всеми системами машины самостоятельно (отсюда и любовь к МКПП).

Преимущества

Система Е-газ обладает рядом весьма интересных преимуществ. Стоит рассмотреть их подробнее хотя бы для того, чтобы понять, чем электронный газ лучше более привычного механического и зачем вообще его устанавливают на автомобили (не только для того, чтобы машина полностью соответствовала нормам ЕВРО—2).

Преимущества Е-газ:

Экономия топлива. Электронный газ самостоятельно регулирует открытие дросселя, минимизируя использование топлива во время движения. Регулировка подачи топлива происходит при помощи специального датчика, который подаёт импульс в ЭБУ.
Улучшение динамики мотора. Многие автолюбители утверждают, что такая педаль газа в ВАЗ 2114 не даёт двигателю набрать необходимые обороты и как бы «давит» его. Но практика показывает, что с электронным газом ДВС работает намного лучше, а также снижается уровень его износа.
Уменьшение выброса СО в атмосферу. За счёт автоматизированного открытия дросселя без перегазовок уменьшаются выбросы вредных веществ в атмосферу, что делает двигатель подходящим под стандарты ЕВРО.
Устранение перегазовок. Такое чаще всего случается у неопытных водителей во время начала движения. Перегазовки опасны тем, что есть риск повредить сцепление, а также существенно увеличивается выброс СО.

Вообще, сейчас практически на все современные автомобили устанавливают систему Е-газ на замену стандартной тросовой. У АВТОВАЗА, к примеру, электронная педаль газа установлена на таких моделях автомобилей, как Priora, Калина, Granta, Largus, NIVA 4х4, Vesta и XRAY. А на моделях иностранных брендов данная система установлена уже давно. Однако энтузиасты и любители тюнинга сразу же меняют её на тросовую.

Недостатки

Список преимуществ у системы Е-газ неплохой всё было бы ещё лучше, если бы не было недостатков. А их достаточно много, причём вполне серьёзных. Будем рассматривать только реальные минусы данного устройства.

Недостатки Е-газ:

Пауза на старте. Речь идёт о небольшой паузе во время начала движения: педаль реагирует не сразу после нажатия, что раздражает многих автолюбителей. К счастью, эту проблему уже научились исправлять (причём даже собственноручно).
Нет возможности выполнить тюнинг. Система Е-Газ глубоко интегрируется в ЭБУ автомобиля поэтому для выполнения тюнинга придётся искать для своего авто другие «мозги». Но даже в этом случае за результат никто не поручится.
Большое количество проблем при использовании. Те системы Е-газ, которые устанавливаются в ВАЗ 2114 имеют кучу проблем. И вовсе не потому, что сама система ущербна, а потому, что монтировали её абы как.

Также при использовании Е-газ возможно возникновение таких проблем, как плавающие обороты, залипание педали газа, внезапная самовольная подгазовка. Мало того, даже если была просто снята клемма аккумулятора, после установки её на место педаль Е-газа требует адаптации. Это, кстати, официальное заявление представителей Автоваза. Ошибки с кодами Р2122-Р2123, Р2127-Р2128, Р2138 наиболее часто встречаются при повседневной эксплуатации Е-газ.

Все недостатки и проблемы электронной педали газа на автомобиле ВАЗ 2114 возникают по той простой причине, что производитель после установки такой системы не удосужился её нормально протестировать. В итоге, в серию пошли не обкатанные экземпляры автомобилей с системой Е-газ. По сути, АВТОВАЗ предложил водителям самим разбираться с косяками концерна. Впрочем, к такому поведению концерна отечественные автолюбители давно привыкли.

Расшифровка кодов ошибок

При возникновении какой-либо проблемы с системой Е-газ в блоке управления будет отображена ошибка с определённым порядковым номером. Непосвящённому автолюбителю эти цифры ничего не скажут. Поэтому стоит расшифровать наиболее часто встречающиеся ошибки для того, чтобы владелец ВАЗ 2114 знал, что именно нужно исправлять.

Коды ошибок Е-газ:

Р2122. Данная ошибка сигнализирует о низком напряжении датчика, который считывает положение педали газа. Дело в том, что низкое напряжение соответствует большому сопротивлению датчика, и если сопротивление высокое, ЭБУ «думает», что педаль нажата. В итоге получается самопроизвольное увеличение оборотов. Решается проблема чисткой контактов, пропайкой или заменой всего педального узла, если предыдущие действия не помогают.
P2123. Полная противоположность предыдущей ошибке. Она говорит о том, что напряжение, наоборот, очень высокое. Причиной может быть пробой, замыкание или выход из строя самого датчика. Здесь сделать что-либо своими силами крайне трудно (если вы не сертифицированный электрик). Поэтому весь педальный узел пойдёт под замену. Как правило, для ВАЗ 2114 он стоит не особенно дорого.
P2127. Низкое напряжение второго датчика в педали. Второй датчик в этом устройстве нужен для обеспечения максимальной точности считывания положения акселератора. Если второй датчик отказывает, то ЭБУ не понимает в каком конкретно положении находится педаль в данный период времени. Соответственно, не может правильно среагировать и открыть или закрыть заслонку механизма впрыска топлива.
P2128. Это брат-близнец ошибки под номером 2123. Только в этом случае речь идёт о втором датчике. А проблемы при возникновении данной ошибки точно такие же: плавающие обороты, «несанкционированная» подгазовка и прочие неприятности. Решается проблема точно так же, как и 2123. Поэтому лучше сразу запастись определённой суммой и заменить весь педальный узел, поскольку мало у кого есть навыки для ремонта таких устройств.
P2138. Ошибка сообщает о том, что потеряна связь между двумя датчиками на электронной педали газа. Возможно, засорились контакты, есть проблемы по проводке или же один из датчиков просто вышел из строя. Потребуется проверить проводку на исправность, протестировать саму педаль, прочистить контакты. Если всё это не поможет, то придётся менять всю педаль, так как заменить датчик педали газа не представляется возможным.

Как раз из-за возникновения таких ошибок «плывут» показатели оборотов на тахометре (замирают на отметках 800 или 1000 RPM). Также возможна ситуация, когда ЭБУ решит самостоятельно «поддать газу», подумав, что водитель нажал на педаль. Это достаточно серьёзно и чревато ДТП, поэтому регулярно требуется проверять электронную педаль на работоспособность. В случае поломки рекомендуется менять всю педаль, так как выполнить ремонт конкретно этого компонента не получится.

Проверка электронной педали

После того, как в блоке управления появилось обозначение кода ошибки, необходимо проверить педаль газа для того, чтобы исключить КЗ, прогоревшие контакты и прочие неисправности, которые могут повлиять на поведение системы Е-газ. Для проведения данной процедуры понадобится мультиметр (он же – тестер), ключ на 10. Выполнять все действия нужно в строгом соответствии с инструкцией.

Проверка электропедали ВАЗ 2114:

Отсоедините коннектор с проводами, который располагается прямо возле педали газа.
Выкрутите 3 гайки при помощи ранее приготовленного ключа на 10.
Демонтируйте педаль газа стандартным способом.

Переключите мультиметр в режим омметра, подключите один щуп к 4 контакту, а второй к выводу под номером 2.
Перемещая педаль контролируйте сопротивление, которое должно уменьшаться при перемещении.
Точно так же проверьте выводы 2 и 4.
Теперь проверьте второй датчик, установив щупы на контакты 1-6 и 6-5.

Если во время проверки на любом из контактов сопротивление будет меняться не равномерно, а скачками, это значит, что педаль вышла из строя. Её можно только заменить, поскольку в любом автосервисе вам скажут, что она не ремонтопригодна. Поменять педаль можно и самому, так как колодки с проводами стандартные, как и крепления под саму педаль. Её нужно будет только укрепить теми гайками, что мы ранее открутили при её демонтаже.

Адаптация Е-газ

Итак, после скидывания клемм аккумулятора требуется обязательная регулировка электронной педали газа ВАЗ 2114 (так называемая адаптация). Выполнять все действия нужно именно так, как будет предложено в нашей инструкции. Если пропустить хоть один пункт или сделать что-нибудь неверно – ничего не получится. Кстати, адаптацию лучше выполнять на пустой дороге, где вы никому не будете мешать.

Адаптация Е-газ:

Установите на место клемму аккумуляторной батареи, если она была снята.
Проверните ключ зажигания так, чтобы включились приборы, но не заводите двигатель.
Подождите 40 секунд и заводите мотор.
Начните движение, включите вторую передачу и доведите обороты двигателя до 4000 RPM.
Выполните торможение на двигателе с включённой передачей: просто отпускайте педаль газа и ждите пока показатели на тахометре не упадут до отметки 1200-1000 RPM.
Снова раскручивайте ДВС до 4000 об/мин.
Процедуру нужно провести не менее 6 раз.
Припаркуйтесь, заглушите двигатель, снимите минусовую клемму аккумулятора.
Подождите 3-4 минуты, наденьте клемму обратно.
Запустите приборы и через 40 секунд запустите двигатель.

После выполнения данной процедуры холостые обороты будут составлять комфортные 800 RPM. Теперь ничего не «плавает». Применять данную методу можно в тех случаях, если проблема вызвана сбоем в системе управления Е-газ. Если же данная операция не помогла, то, вероятнее всего, контакты на самой педали вышли из строя. И здесь потребуется замена всего узла (благо, выполнить её нетрудно даже своими силами).

Интересно, что чаще всего обороты начинают «плавать» как раз после того, как машина завелась с 4-5 раза на морозе. Каким-то образом такие действия в сочетании с морозом до минус 30 приводят к такому интересному сбою. Во всяком случае, это более всего похоже на какую-то инженерную недоработку.

Заключение

Итак, система Е-газ в ВАЗ 2114 была бы достаточно неплоха, если бы не имела кучи детских болячек. В большинстве случаев выходят из строя контакты на самой педали, что в итоге приводит к её полной замене. Но иногда случается обычный сбой, и в этом случае помогает процедура адаптации. Если же вы поклонник тюнинга, то вам Е-газ определённо не подойдёт.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0130 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 55.8к. Опубликовано 13.02.2020
Обновлено 24.09.2021

Ошибка P0130 — неисправность цепи датчика кислорода, банк 1, датчик 1.

Банк 1 — это всегда блок, который содержит цилиндр №1. Датчик 1 — всегда верхний ДК, расположенный перед катализатором.

Симптомы неисправности P0130

горит Check Engine;
двигатель работает неровно;
черный дым из выхлопной трубы;
двигатель глохнет;
повышенный расход топлива.

Причины P0130

Вода или коррозия в разъёме.
Ослабленные клеммы в разъёме.
Сгоревшая проводка на деталях выхлопа.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Отверстия в выхлопе, пропускающие неучтённый кислород в выхлопную систему.
Подсос воздуха.
Неисправный кислородный датчик.
Неисправность ЭБУ (редко).

Поиск неисправности

Шаг 1

Шаг 2

Неизмеренный подсос воздуха в двигателе почти всегда сопровождается кодами ошибок бедной смеси.

Шаг 3

Коды, связанные с P0130

Коды богатой или бедной смеси, такие как P0171 и P0174.
P0030 − P0032 коды цепи нагревателя датчика кислорода.
Коды датчика абсолютного давления (ДАД, MAP) с P0100 по P0109.
Коды дроссельной заслонки от P0120 до P0124.
P0131 − P0135 Коды датчиков O2 блока цилиндров 1.

Необходимый инструмент

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.
Осциллограф.

Вот я только купил Приору… и выезжая за ворота авторынка, БК выдал ошибку: Код 0130 ДК1-неисправен. Динамика машины при ускорении была просто ужасная. Машина дергалась и как то слабо подхватывала когда стрелка заходила за 2000 оборотов…

Придя домой нашел в интернете что данная ошибка связана с неисправностью управляющего датчика концентрации кислорода который установлен в катколлектор. На моей машине был оригинальный BOSCH 0 258 006 537, решил такой и купить. Обзвонил около 10 магазинов, ценник датчика варьировался от 1770 до 2950р. За 1770р. только под заказ, ждать 3-4 дня. Так же нашел статьи что этот датчик выкрутить довольно проблематично… Т.к. от времени он прикипает и в некоторых случаях если и удается его выкрутить то вместе с резьбой, и приходится резать новую либо ставить ввертыш. Так же есть специальные съемники которые вроде как выкручивают его… Но поискав отзывы нашел что и съемник не всегда выручает. Тут же вышел на улицу и попробовал открутить датчик рожковым ключом, толку 0, не идет)) Начал звонить по автосервисам, было интересно сколько стоит его выкрутить. Цены на 3-х СТО были: 2500р. за снятие коллектора + нарезка резьбы + вкручивание нового, 2000р. снятие коллектора + нарезка резьбы, 1000р. просто выкрутить датчик. Решил сделать все сам! По делам поехал в Мошково и зашел в автомагазин, был удивлен что в поселке этот самый датчик стоил всего 1570р., как сказал продавец — это старый завоз товара и ценник старый. Купил я датчик и принялся его менять…

Вычитал в интернете что открутить проще при разогретом двигателе. Напильником сточил углы фишки датчика что бы продеть накидной ключ (провода резать не стал…)

Попробовал открутить накидным… Не откручивается, стал уже грани съедать понемногу. С телефона зашел на форумы, начал читать… WD 40 как писали не особо помогает, а вот йод может помочь. Двигатель пришлось немного остудить, т.к. йод испарялся попадая на горячие грубы. Попробовал открутить… Не крутиться))

Дальше вычитал что нужно применить молоток и зубило…)) Зубило было применять не удобно (сложно молотком подлезть), а вот рожковый ключ на 26 как раз подошел

10-15 сильных ударов по граням гайки датчика и на соединении появились трещины, которые значили что датчик сдвинулся с места.

Накидным ключом датчик легко выкрутился и резьба осталась не поврежденной.

Вкрутив новый датчик, уже рожковым ключом, сбросив ошибки — завел машину…

Машина завелась и БК сразу выдал 3 ошибки…

— Все та же неисправность.
— Неисправность нагревателя датчика кислорода
— Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Заглушив машину отсоединил фишку ДК1 и побрызгал на неё WD 40. Было видно что гнездо фишки от влаги покрылось ржавчиной и судя по всему это и стало плохим контактом… Соединил не дожидаясь высыхания WD 40, завел машину и сбросил ошибки… Езжу уже 2й день, ошибку не показывает. Машина в прямом смысле ожила! Тянет отлично! При обгоне радует подхватом даже на малых оборотах.

Ни один автомобилист не будет рад увидеть ошибку при сканировании блока управления. В особенности это касается ошибок, которые сопровождаются загорающейся лампочкой Check Engine на щитке приборов.

Именно горящий чек чаще всего становится причиной поинтересоваться тем, какие же ошибки записались и сохранились в памяти блока управления. Некоторые коды несут в себе скорее предупреждения, рекомендуя заменить в ближайшее время расходники. Другие же указывают на предаварийное состояние транспортного средства и отдельных его систем.

Следует узнать, к какой категории относится ошибка Р0130, что она означает, как проявляется и что потребуется для её устранения.

О чём говорит ошибка Р0130

Это вопрос первостепенной значимости, который должен интересовать автовладельца. Подключаясь к блоку управления сканером или смартфоном, при считывании ошибок можно обнаружить код Р0130.

Расшифровка кода Р0130 означает, что в цепи кислородного датчика низкое напряжение.

Речь идёт о кислородном датчике или лямбда-зонде, который располагается перед катализатором, то есть до каталитического нейтрализатора.

Но разобраться со значением кода ошибки Р0130 недостаточно. Ещё нужно выяснить причину его возникновения, причины, спровоцировавшие появление, а также актуальные методы по устранению неисправностей.

Делать это своими руками либо обращаться за квалифицированной помощью — каждый автомобилист решает индивидуально. Практика показывает, что во многих ситуациях удаётся справиться и без посторонней помощи. Действуйте по ситуации.

Условия формирования

Чтобы ошибка Р0130 записалась и сохранилась в памяти блока управления, параллельно выдавая сопутствующие симптомы, должен быть выполнен определённый сценарий.

Это условия, при которых формируется ошибка, и её регистрирует ЭБУ автомобиля. Речь идёт о выполнении такого сценария.

Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, должен быть неисправным в течение 1 минуты и более, что фиксирует блок управления.

Когда от контроллера кислорода не поступает информация, то есть значения меняются слишком медленно, данные ошибочные, и это продолжается 60 секунд и дольше, тогда ошибка записывается в памяти блока управления.

Примерно через 10 секунд после записи ошибки с кодом Р0130 в память электронного блока, на приборной панели появляется всеми нелюбимый индикатор чек. То есть Check Engine, рекомендующий автомобилисту в самое ближайшее время проверить состояние двигателя. Ведь в нём наблюдаются какие-то неисправности.

Если кислородный датчик вышел из строя полностью, то есть не поступает никаких сигналов от контроллера, помимо ошибки Р0130, в памяти ЭБУ зачастую регистрируется и код Р0134.

Выполнение соответствующих условий позволяет при сканировании памяти электронного блока управления обнаружить соответствующую проблему.

Проявляющиеся симптомы

Сама по себе Р0130 ошибка не обладает характерными симптомами, которые бы позволили сразу сказать, что проблема в двигателе наблюдается со стороны лямбда-зонда. Это скорее косвенные признаки, по которым можно догадаться проверить ЭБУ, считать ошибку и уже по ней понять суть проблемы.

Если в цепи датчика кислорода возникают неисправности с напряжением, это отражается на работе двигателя. Поэтому незамеченной ошибка Р0130 практически никогда не остаётся.

При наличии такой неисправности заметить это можно по таким признакам:

увеличивается расход горючего без изменения нагрузки и условий эксплуатации, то есть потребление топлива выше, чем до ошибки при аналогичных условиях;
двигатель на высоких оборотах работает неустойчиво;
машина заметно теряет в динамике;
на разгон затрачивается больше времени;
активное нажатие педали газа в пол всё равно не даёт ожидаемый рывок;
на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine.

Чтобы справиться с такой проблемой, требуется знать, из-за чего она может возникать.

Причины возникновения ошибки Р0130

Просто так ошибка Р0130 не появляться. Должна возникнуть какая-то неисправность. Специалисты выделяют несколько причин, которые могли повлечь за собой снижение напряжения в цепи кислородного датчика перед каталитическим нейтрализатором (катализатором).

Речь идёт о таких неисправностях:

повреждение и обрыв проводки;
трещины со стороны выпускного коллектора;
выход из строя кислородного датчика.

Параллельно при диагностике и ремонте стоит проверить состояние датчика массового расхода воздуха и факт возможного наличия подсоса на впускном коллекторе за расходомером. Влиять на работу кислородного датчика может давление в топливной системе и трещины в выпускном коллекторе перед лямбда-зондом.

Но если говорить конкретно про ошибку Р0130, чаще всего она возникает именно по перечисленным выше причинам.

На каких автомобилях встречается

Такая ошибка как Р0130 может встречаться на автомобилях различных марок, моделей и поколений.

Говорить о том, что у одних машин ошибка Р0130 наблюдается значительно чаще остальных, не приходится. Практически на любом транспортном средстве она может появиться.

Если же выделить машины, владельцы которых активно жалуются на подобную проблему, связанную с низким напряжением в цепи кислородного датчика, стоящего перед катализатором, то тут список будет выглядеть примерно так:

Hyundai Solaris.
Renault Logan.
Skoda Octavia Tour.
Opel Insignia.
Renault Duster.
Lada Priora.
Volkswagen Polo Sedan.
Lada Kalina.
Lada Largus.
Chevrolet Niva.
Hyundai Accent.
Kia Rio и пр.

Замена лямбда-зонда

Несколько лучше дела обстоят у более элитных марок, таких как Mercedes или Audi. Но и в их случае ошибка Р0130 совершенно не исключена.

Утверждать о том, что у Приор или Грант от АвтоВАЗа ошибка Р0130 появляется значительно чаще, нежели на автомобилях типа Skoda Octavia Tour или Hyundai Solaris, сложно. Соответствующей статистики нет, и вряд ли будет.

Но вне зависимости от того, на каком именно автомобиле вылезла ошибка Р0130, решение будет всегда одинаковое. Это проведение диагностики и дальнейшее устранение обнаруженных неисправностей.

Диагностика

Исходя из рассмотренных причин, поводов для фиксации ошибки Р0130 в памяти электронного блока управления не так много. Это позволяет автовладельцу либо специалисту, который занимается машиной, достаточно быстро обнаружить причину и попытаться её устранить.

При диагностике рекомендуется придерживаться такого алгоритма действий:

Первыми всегда проверяйте провода. Это вся протяжённость проводки, которая соединяет ЭБУ и лямбда-зонд, установленный перед катализатором. Учитывайте, что в большинстве случаев, если автомобиль соответствует нормам Евро-3 и выше, у него будет установлено 2 кислородных датчика. Один на входе, а другой на выходе, то есть уже после катализатора. Ошибка Р0130 связана именно с тем кислородным датчиком, который располагается до каталитического нейтрализатора. В случае с неисправностями второго кислородного датчика появляется совершенно другая ошибка.
Если питание проходит по проводке, тогда нужно рассмотреть визуально разъёмы и контакты кислородного датчика. Ведь ещё одной из причин могут оказаться загрязнения, окислы и процессы коррозии, которые нарушают контакт. Отсюда и низкое напряжение в цепи.
Затем проверяется напряжение, подключая щупы мультиметра к сигнальному проводу кислородного датчика и к массе. Сам мультиметр переводится в режим измерения напряжения (вольтметр). Если кислородный контроллер исправен, то напряжение на мультиметре будет порядка 0,45 В. Эталонные значения указаны в руководстве по эксплуатации. Если проверка показала существенное отклонение от нормы, виновник ошибки Р0130 найден.
Используя омметр либо мультиметр в режиме проверки сопротивления, измеряются соответствующие параметры на нагревателе датчика кислорода. В большинстве случаев это 2 провода белого цвета. Нормальным считается сопротивление в пределах от 2 до 10 Ом. Это зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы свериться с эталонными показателями, загляните в техническую документацию.

Диагностика ошибки с кодом P0130

Если никаких проблем со стороны проводки или датчика обнаружено не было, тогда придётся копать дальше. В числе подогреваемых датчик расхода воздуха, нарушенная герметичность выпускного коллектора или подсос за расходомером.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от ошибки, сперва необходимо диагностировать причину её появления в памяти блока управления.

В зависимости от того, что в итоге оказалось причиной, проводятся соответствующие ремонтно-восстановительные работы:

Если нарушена целостность проводки, требуется отыскать место обрыва и повреждения изоляции. Не рекомендуется делать это путём обычного перематывания изолентой. Это может не обеспечить нужный результат. Повреждённую проводку лучше заменить.
Обнаружена трещина в выпускном коллекторе. Решение простое в теории, но сложное в исполнении. Нужно восстановить герметичность. Делается это путём замены деталей либо же с помощью сварки.
Вышел из строя датчик. Проблема поломки кислородного датчика или лямбда-зонда для большинства автовладельцев заключается в том, что не все готовы тратить большие деньги, покупая оригинальную запчасть. Вместо неё берут дешёвый китайский аналог. Но работоспособность такого датчика достаточно низкая, служит контроллер недолго, может в скором времени спровоцировать повторное возникновение ошибки. Поэтому тут лучше выделить средства и купить качественный датчик кислорода.

Настоятельно не рекомендуется применять обманки и перепрошивать ЭБУ.

Да, от ошибки такое действие избавит. Но только в дальнейшем могут возникнуть куда более серьёзные и дорогостоящие неполадки, включая полную замену вышедшего из строя катализатора. А такая запчасть может стоить по 20-40 тысяч рублей на самые бюджетные модели. Катализаторы для иномарок стоят от 50 тысяч рублей и выше.

Завершив ремонтные работы, дайте двигателю поработать некоторое время, переключая его в разные режимы работы. Следует покрутить мотор на холостых, поездить при малых, средних и высоких оборотах. После этого сканером или другим методом сбросьте ошибку. Выполните повторный тест-драйв и убедитесь, что код Р0130 опять не появился.

Источник

О чём говорит ошибка Р0130

Расшифровка кода Р0130 означает, что в цепи кислородного датчика низкое напряжение.

Условия формирования

Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, должен быть неисправным в течение 1 минуты и более, что фиксирует блок управления.

Если кислородный датчик вышел из строя полностью, то есть не поступает никаких сигналов от контроллера, помимо ошибки Р0130, в памяти ЭБУ зачастую регистрируется и код Р0134.

Проявляющиеся симптомы

При наличии такой неисправности заметить это можно по таким признакам:

увеличивается расход горючего без изменения нагрузки и условий эксплуатации, то есть потребление топлива выше, чем до ошибки при аналогичных условиях;
двигатель на высоких оборотах работает неустойчиво;
машина заметно теряет в динамике;
на разгон затрачивается больше времени;
активное нажатие педали газа в пол всё равно не даёт ожидаемый рывок;
на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine.

Чтобы справиться с такой проблемой, требуется знать, из-за чего она может возникать.

Причины возникновения ошибки Р0130

Речь идёт о таких неисправностях:

повреждение и обрыв проводки;
трещины со стороны выпускного коллектора;
выход из строя кислородного датчика.

Но если говорить конкретно про ошибку Р0130, чаще всего она возникает именно по перечисленным выше причинам.

На каких автомобилях встречается

Такая ошибка как Р0130 может встречаться на автомобилях различных марок, моделей и поколений.

Hyundai Solaris.
Renault Logan.
Skoda Octavia Tour.
Opel Insignia.
Renault Duster.
Lada Priora.
Volkswagen Polo Sedan.
Lada Kalina.
Lada Largus.
Chevrolet Niva.
Hyundai Accent.
Kia Rio и пр.

Замена лямбда-зонда

Диагностика

При диагностике рекомендуется придерживаться такого алгоритма действий:

Первыми всегда проверяйте провода. Это вся протяжённость проводки, которая соединяет ЭБУ и лямбда-зонд, установленный перед катализатором. Учитывайте, что в большинстве случаев, если автомобиль соответствует нормам Евро-3 и выше, у него будет установлено 2 кислородных датчика. Один на входе, а другой на выходе, то есть уже после катализатора. Ошибка Р0130 связана именно с тем кислородным датчиком, который располагается до каталитического нейтрализатора. В случае с неисправностями второго кислородного датчика появляется совершенно другая ошибка.
Если питание проходит по проводке, тогда нужно рассмотреть визуально разъёмы и контакты кислородного датчика. Ведь ещё одной из причин могут оказаться загрязнения, окислы и процессы коррозии, которые нарушают контакт. Отсюда и низкое напряжение в цепи.
Затем проверяется напряжение, подключая щупы мультиметра к сигнальному проводу кислородного датчика и к массе. Сам мультиметр переводится в режим измерения напряжения (вольтметр). Если кислородный контроллер исправен, то напряжение на мультиметре будет порядка 0,45 В. Эталонные значения указаны в руководстве по эксплуатации. Если проверка показала существенное отклонение от нормы, виновник ошибки Р0130 найден.
Используя омметр либо мультиметр в режиме проверки сопротивления, измеряются соответствующие параметры на нагревателе датчика кислорода. В большинстве случаев это 2 провода белого цвета. Нормальным считается сопротивление в пределах от 2 до 10 Ом. Это зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы свериться с эталонными показателями, загляните в техническую документацию.

Диагностика ошибки с кодом P0130

Устранение ошибки

Если нарушена целостность проводки, требуется отыскать место обрыва и повреждения изоляции. Не рекомендуется делать это путём обычного перематывания изолентой. Это может не обеспечить нужный результат. Повреждённую проводку лучше заменить.
Обнаружена трещина в выпускном коллекторе. Решение простое в теории, но сложное в исполнении. Нужно восстановить герметичность. Делается это путём замены деталей либо же с помощью сварки.
Вышел из строя датчик. Проблема поломки кислородного датчика или лямбда-зонда для большинства автовладельцев заключается в том, что не все готовы тратить большие деньги, покупая оригинальную запчасть. Вместо неё берут дешёвый китайский аналог. Но работоспособность такого датчика достаточно низкая, служит контроллер недолго, может в скором времени спровоцировать повторное возникновение ошибки. Поэтому тут лучше выделить средства и купить качественный датчик кислорода.

Настоятельно не рекомендуется применять обманки и перепрошивать ЭБУ.

Источник