Ошибка 01235 фольксваген

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Знайдено кодов ошибок: 1

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

1. 29.06.2007, 11:32

   
   

   #1

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   Chek из-за клапана дополнительного забора воздуха!
   

   ---

2. 29.06.2007, 11:51

   
   

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Sith

   первый раз когда чан закгорелся, я прочитал ошибку-выдало КЛАПАН ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЗАБОРА ВОЗДУХА

   номер ошибки давай…

   всяких клапанов в Пассате — много…

   (а это — скорее насос, а не клапан по ошибке)

   Сообщение от Sith

   Утром всегда, когда заводился- под капотом шумел ГРОМКО минуты 4-5 какойто электромотор! (я так понял девайс который выкидывает пары с бака)

   нет…не пары из бака…

   это насос СВВ — системы вторичного воздуха…пойдешь в ПОИСК — найдешь там и описания и картинки…

   Сообщение от Sith

   Сейчас этого нет, чет там клацает, но звука этого КРИЧАЩЕГО, перекрывающего звук самого двигатля нет((

   насос СВВ срабатывает при холодном запуске — прокачивает воздух в выпуск для лучшего дожигания обогащенного выхлопа в катализаторе…

   алгоритм его работы завязан на несколько параметров и значений…

   он давно вообще перестал работать?

   давай НОМЕР ошибки…

   скорее всего — там будет не «клапан», а «насос»…

   если так — то очевидно — он просто сломался…

   (успокою — на работу мотора и на езду это не влияет)…

   ---

3. 29.06.2007, 11:53

   
   

   #3

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   1

   

   
   

   Это насос подачи вторичного воздуха. Клапан можно поменять.

   «После холодного пуска двигателя (при температуре охлаждающей жидкости +5 °C…+33 °C) система вторичного впуска воздуха в течение максимально 100 секунд вдувает воздух в канал за выпускными клапанами. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к впускному клапану вторичного воздуха -N112- (перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование»

   К рисунку

   1 — Комбинированный клапан
   2 — Прокладка
   заменить
   3 — Кронштейн
   прикручен к головке блока цилиндров
   4 — Прокладка
   заменить
   5 — Кронштейн
   прикручен к впускному коллектору
   6 — 10 Нм
   7 — к перепускному клапану турбонагнетателя -N249-
   8 — от вакуум-ресивера/разъем впускного коллектора
   9 — 6 Нм
   10 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-
   Сопротивление: 25..35 Ω
   11 — Штекер
   2-контактный
   зеленый
   12 — Уплотнительное кольцо круглого сечения
   при повреждении заменить
   13 — Напорный шланг
   проверить надежность крепления
   для разблокировки сжать спереди
   14 — 8 Нм
   15 — Кронштейн
   для электродвигателя насоса вторичного воздуха -V101-
   16 — 8 Нм
   17 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101-
   18 — Штекер
   19 — Рукав воздухозаборника
   для насоса вторичного воздуха
   20 — От воздушного фильтра
   21 — Соединительная трубка
   22 — Уголок
   закреплять хомутами → Сбыт оригинальных запчастей
   23 — Напорная труба
   24 — Тройник
   закреплять хомутами → Сбыт оригинальных запчастей

   ---

4. 29.06.2007, 12:18

   
   

   #4

   ---

5. 29.06.2007, 13:05

   
   

   #5

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Пока на улице плюсовая температура — можешь пользоваться спокойно. А вот когда минус начнется, то при неисправном клапане в нем конденсируется влага и стекает по патрубкам в насос, ночью замерзает и утром вторичный насос не может запуститься, сгорает его 40-а амперный перд, а сам насос постепеннно наполняется водой и лопается.

   Прошлой зимой проходили несколько таких историй.

   Новый вакумный клапан — около 2 кРэ (б/у 1 кРэ), электро-вакумный новый — около 3500 рэ (б/у — 1500 рэ).

   ---

6. 29.06.2007, 13:09

   
   

   #6

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Вот код ошибки ребята
   01235
   04D3
   Sekundarlufteinblasventil-N112
   01235
   04D3

   Клапан управления подачей вторичного воздуха-N112

   Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

   Сообщение от Viktor M

   Пока на улице плюсовая температура — можешь пользоваться спокойно. А вот когда минус начнется, то при неисправном клапане в нем конденсируется влага и стекает по патрубкам в насос, ночью замерзает и утром вторичный насос не может запуститься, сгорает его 40-а амперный перд, а сам насос постепеннно наполняется водой и лопается.

   Прошлой зимой проходили несколько таких историй.

   Новый вакумный клапан — около 2 кРэ (б/у 1 кРэ), электро-вакумный новый — около 3500 рэ (б/у — 1500 рэ).

   Видел у друга на разборке Борю 1.6, какойто вентилятор на патрубке в корпусе по незнанию думали электро-турбина ..Это не такойже? Или на всех вагах одинаковый и мне его можно приплюснуть?(если что он мне его подарит)
   З.Ы. Сорри, а можно в доллары перевести? У нас грЫвнЫ просто

   ---

7. 29.06.2007, 13:14

   
   

   #7

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Sith

   Видел у друга на разборке Борю 1.6, какойто вентилятор на патрубке в корпусе по незнанию думали электро-турбина Embarassed Mr. Green ..Это не такойже? Или на всех вагах одинаковый и мне его можно приплюснуть?(если что он мне его подарит)

   Потроха у этих вентиляторов одни и те же, не значительно различаются корпуса и кронштейны, а так же расположение разъема.

   В принципе сколхозить гоьфовско-боровский вентилятор в пассат, я думаю, можно.

   ---

8. 29.06.2007, 13:17

   
   

   #8

   ---

9. 29.06.2007, 13:28

   
   

   #9

   

   
   Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Не ребят, давайте не путать мух и котлеты.

   Вентилятор — это вентилятор, а клапан — это клапан.

   Для начала надо понять что неисправно: управление или исполнение.

   Управляется вакумный клапан (на схеме выше п.1) вакумом, который подается/перекрывается электромагнитным клапаном 10 по трубочкам.
   Соответственно, в каждой из вышеперечисленых деталей может быть причина неисправности управления.

   Неисправности исполнения — это:

   — не работающий насос (нет питания, нет массы, не исправен сам насос
   — не герметичность подающих трубок
   — неисправность вакумного клапана, который или не открывается, или не закрывается.

   Вот теперь используя эту технологическую схему и ищи неисправность.

   ---

10. 29.06.2007, 14:18

    
    

    #10

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Sith

    По ошибке какой-то ж клапан..Этож не мотор или система свв? Или как?

    это как раз клапан системы вторичного воздуха — #112..

    на схеме выше — он под номером 10..(физически — прикручен к впускному коллектору снизу в районе 3-го цилиндра…не перепутай — там рядом ещё клапан наддувочного воздуха турбины)

    Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:

    Сообщение от Viktor M

    ночью замерзает и утром вторичный насос не может запуститься,

    Вить — насос СВВ НЕ работает при температуре ОЖ ниже +5 градусов…

    так что — зимой про него просто можно забыть…

    ---

11. 29.06.2007, 14:54

    
    

    #11

    ---

12. 29.06.2007, 15:19

    
    

    #12

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от 1967s

    Вить — насос СВВ НЕ работает при температуре ОЖ ниже +5 градусов…

    Сейчас нет времени лезть в Эльзу, так что спорить не буду. Ты не путаешь с включением муфты кондея???

    Одно бесспорно, две или три машины прошлой зимой у которых Джеки Чан горел именно по насосу. Я не склеротик, и прекрасно помню литры воды которые мы сливали из насосв и шлангов, а так же сгоревшие предохранители.

    ---

13. 29.06.2007, 15:57

    
    

    #13

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Sith

    Сорри, а можно в доллары перевести? У нас грЫвнЫ просто

    26рэ -1$…курс

    ---

14. 29.06.2007, 16:33

    
    

    #14

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Viktor M

    Сейчас нет времени лезть в Эльзу, так что спорить не буду. Ты не путаешь с включением муфты кондея

    нет…не путаю..ты меня знаешь…

    муфта — ниже +5 ВОЗДУХА…

    насос СВВ — ниже +5 ОЖ…

    (лезть в ЭЛЬЗУ не надо — она у меня в соседнем окне открыта…)

    Сообщение от Viktor M

    прекрасно помню литры воды которые мы сливали из насосв и шлангов, а так же сгоревшие предохранители.

    вода попадает в систему и в насос через неплотности и дырки — зима тут ни при чем вообщем то…(хотя — зимой конешно воды на дороге много… Лужок рулит )

    ---

15. 29.06.2007, 17:19

    
    

    #15

    

    
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от 1967s

    вода попадает в систему и в насос через неплотности и дырки — зима тут ни при чем вообщем то…(хотя — зимой конешно воды на дороге много… d’oh! Лужок рулит

    Всё бы хорошо, ка бы не один факт: в процессе поиска неисправности проводилось такое исследование: скидываем с клапана подающий шланг — воды в насосе нет.

    И второе: зима, сгоревший 40-а амперник, меняем пред, отпускаем машину, утром пердохранитель сгорает.

    Машина америкос, есть подозрение что у америки нет отсечки по температуре, а у европы есть.

    Надо у Kalexа проконсультироваться.

    ---

16. 29.06.2007, 17:39

    
    

    #16

    ---

17. 29.06.2007, 17:50

    
    

    #17

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Viktor M

    Машина америкос, есть подозрение что у америки нет отсечки по температуре

    «…После холодного пуска двигателя (при температуре охлаждающей жидкости +5 °C…+33 °C) система вторичного впуска воздуха в течение максимально 100 секунд вдувает воздух в канал за выпускными клапанами….»

    это — цитата из ЭЛЬЗЫ для мотора AWM…

    ---

18. 29.06.2007, 18:17

    
    

    #18

    

    
    Pointer
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Кат живой, и я придержуюсь принцыпа-все что придумали ваговские инженеры-должно в комплексе стоять на авто..Тогда проблем меньше будет..
    Я конечно рассматриваю вариант жтишного выпускного тракта в целом, но не сейчас, кат проверял живой-живюсенький…
    Через год продам (а продаю я машини в основном соклубникам) поэтому колхозить не особо хочу..Поломалось-замени..Вот и все

    ---

19. 29.06.2007, 18:19

    
    

    #19

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Sith

    колхозить не особо хочу..Поломалось-замени..Вот и все

    хороший подход…

    ---

20. 29.06.2007, 18:25

    
    

    #20

    ---