Ошибка 0010 рено дастер

Всем здравия!

Для нетерпеливых и нелюбящих читать скажу сразу, проблема была устранена с помощью замены клапана регулятора фаз.

Ну а для всех остальных поведаю историю более детально, заодно рассмотрим контрафактный клапан фазорегулятора.
Тот, кто пропустил момент, с чего все началось, может прочесть все тут.

Итак, поехали…
Как и писал в предыдущей записи, был заказан новый клапан регулировки фаз, артикул 8200642783.
Пошли дни ожидания доставки заказанной детали.
С момента первого появления ошибки Р0010, и индикации на приборной панели check engine, проблема стала прогрессировать. Как это проявлялось? Да все так же — загорался «check engine», я его «гасил» стирая ошибки в приложении. Фактически ошибка не стиралась, а переходила в скрытую, и через какое-то время снова проявлялась через индикацию «check engine». Это стало происходить все чаще, в итоге я просто перестал «гасить» индикацию «check engine» на приборке.

Пока шел клапан, выбрал время и решил почистить датчик распредвала, о чем тоже писал в предыдущей записи.
Тут опишу поподробней, может кому пригодится.
Расположение датчика распредвала на двигателе выделено красным на фотографии ниже.

Чтобы было удобнее и комфортнее к нему подобраться, и ничего нам не мешало, пришлось маленько подразобрать внутренности, но на это ушло не слишком много времени.

Снимем воздухозаборник…

Откручиваем головкой на 13 защиту, что закрывает топливные форсунки…

И нужно снять кронштейн, что держит сапун коробки и черные шланги, справа на двигателе…

Снимется этот кронштейн методом откручивания двух болтов с торца двигателя, головкой на 8…

Ну вот, собственно, и подошел черед демонтажа датчика распредвала. Сам датчик также крепится болтом, который крайне неудобно, но все же откручивается накидным ключом на 8, а далее просто слегка покачивая вынимаем датчик. И смотрим. Грязный и в масле…

Чистим его все тем же «набором чистильщика», а потом собираем все в обратной последовательности…

Для тех, кто героически дочитал досюда, небольшой бонус — артикул датчика распредвала 237310776R.

Но чистка датчика распредвала ничего не дала.
Да я и не надеялся.
Получилась просто профилактическая мера, ну и артикул его узнал.

Сегодня получил клапан фазорегулятора.
Вместе с ним пришел и сальник данного клапана. Заказывал его вместе с клапаном, ибо установленный уже достаточно сильно «сопливил». Артикул сальника — 7700106385.
Для начала рассмотрим полученный товар, и уже по традиции, ради интереса, просканируем штрихкоды.
Первым на очереди сальник…

Пришел он вот в таком пакетике. Сканирование штрихкода показало, что это сальник=)

Далее осматриваем клапан фазорегулятора…

А вот сканирование штрихкода выдало вот такую хрень…

И сколько бы я не пересканировал штрихкод, выходил все тот же номер 82006427831, и вроде бы похож на артикул клапана, да только лишняя 1 в конце. И, соответственно, это ничего не значащий номер, по нему ничего не бьется.
И тут я вспомнил, что где-то натыкался на пост о контрафактном клапане фазорегулятора.
Недолгие поиски привели меня к нему.
Zamik-RS описывает признаки контрафакта в своем БЖ.
И мой клапан подходит под эти описания один в один.
Ну что ж, имеем что имеем, и с этим будем работать.
Но прежде детально рассмотрим наклейки на упаковках сальника и клапана. Красным выделил контрафакт, зеленым — оригинал, ну или что-то более подходящее к оригиналу…

Скопирую описание контрафакта у Zamik-RS, надеюсь не предъявит мне за авторство)))
«Признаки подделки (не все пункты можно увидеть на фото):
— коробка глянцевая, у Рено всегда матовая;
— штрихкод смещен вверх и находит на серую полосу (должен быть пробел), к тому же штрихкод на всю ширину этикетки (в оригинале он меньше), нижняя надпись мадеин Польша также смещена вверх;
— под ультрафиолетом на этикетке нет люминесцентных кругляшков — очень важное отличие;
— написано сделано в Польше, эту деталь производит Франция;
— контакт клапана чёрный, у оригинала серый;
— спайка пакета немного кривая, должна быть ровной.
В остальном отличий нет, все очень аккуратно, даже принт этикетки не отличается от оригинала, даже есть отрывной корешок, на котором с обратной стороны просвечивается код.»

Далее попытался поймать освещение и ракурс съемки так, чтобы на обеих наклейках можно было увидеть все, так называемые, степени защиты оригинала. Совпадения выделил зеленым…

Фотографией сложно поймать и передать увиденное. Но исходя из сравнения, я могу предположить, что наклейки на обоих упаковках оригинальные. Хотя ультрафиолетом (вроде так еще проверяют?) у меня не было возможности проверить. А вот печать на них выполнена по-разному. В одном случае по всем канонам оригинала, во втором — как получилось. И чисто теоретически, кто-то, на каком-то заводе, стащил чистые оригинальные наклейки, со всеми степенями защиты. А далее остается на пустом белом фоне напечатать на принтере какой-нибудь штрихкод, номер оригинала, еще какие-нибудь крокозябры, и маде ин ктонибудь… И вуаля!
Но это лишь мои домыслы и догадки, как оно есть на самом деле — я не знаю.
А раз у нас есть оригинальный клапан и контрафакт, то грех их не сравнить. Описывать увиденное я не буду. Можете сами поизучать фотографии. За качество некоторых фотографий прошу прощенья, но тут как получились. На фотографиях оригинал с серой фишкой.

Последние две фотографии с маркировкой сделал специально отдельно. На них видно, что маркировка на обеих деталях сделана точечным маркиратором, но вот на оригинале она более аккуратна, и шрифт и отступы чуть другие.
Короче как-то так.

Ну а далее приступаем к замене сальника и монтажу того, что имеем.
Не без труда добыл старый сальник, головкой на 30 запрессовал новый, в общем все как у всех…

А вот клапан фазорегулятора пришлось доработать напильником в прямом смысле этого слова.
Т.к. у меня вместо болтов катушек зажигания стоят шпильки, то чтобы не выдергивать каждый раз клапан, когда нужно достать четвертую катушку, по совету tinoalka на лапке клапана я сделал пропил.

Теперь, когда нужно снять катушку, клапан просто поворачивается в сторону.

И еще пара моментов.
Для тех кто дочитал до конца, так называемый лайфхак, как определить, виноват ли клапан фазорегулятора в появлении ошибки Р0010? Прозвоните ее, либо замерьте сопротивление. И сразу станет все понятно.
Сопротивление при комнатной температуре у катушки должно быть в пределах 7,6 Ом.
В моем случае у вышедшего из строя оригинального клапана сопротивление вообще не показывало и на прозвон не прозванивалось. Т.е. сама катушка в клапане по какой-то причине вышла из строя.
На новом контрафактном клапане сопротивление показывало 7,6 Ом, ну и соответственно на прозвон все звонило.

Цена вопроса:
клапан — 6717 руб.
сальник — 632 руб.

Заказ делал там же, где и всегда.
Поставщик обоих деталей был некий интернет-магазин автозапчастей adeo.pro. Наклейка с его данными сохранилась на упаковках сальника и клапана. Но это так, может кому пригодится данная информация.

Ну а я, как итог, счастлив и имею «вылеченный» автомобиль. Надеюсь его хоть и контрафактная, но все же новая деталь прослужит долго.

UPD: про защитную наклейку можно прочитать, например тут. Либо самостоятельно поискать на просторах интернета. Но как показывает практика, наличие подобной наклейки не дает гарантий подлинности продукта. Это еще раз подтверждает мою теорию, что не исключен факт «утечки» оригинальных чистых защитных наклеек, на которых можно потом печатать что угодно, и клеить куда угодно, выдавая контрафакт за оригинал. Будьте внимательны! Обращайте внимание на разного рода мелочи!

Всем добра!

Код ошибки P0010 звучит как «обрыв цепи привода положения распределительного вала «A» (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Actuator Circuit Open (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0010 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код P0010 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.

Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Обычно индикатор проверки двигателя и соответствующий код неисправности P0010 означают. Что напряжение в цепи упало ниже установленного предела в течение определенного времени (зависит от марки / модели / двигателя).

Этот код актуален для Банка 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0010 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» (индикатор неисправности) на панели управления.
2. Неравномерная работа силовой установки на холостом ходу.
3. Повышенный расход топлива.
4. Снижение мощности на высоких оборотах двигателя.
5. Нет контроля выбросов выхлопных газов.
6. Также могут присутствовать другие симптомы.

При сохранении кода ошибки P0010 в памяти компьютера, автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0010 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен масляный регулирующий клапан OCV.
• Отложения моторного масла (из-за отсутствия замены масла).
• Забиты масляные каналы.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи VVT / VCT.
• Короткое замыкание или обрыв в OCV / электромагнитном клапане.
• Изношенные детали ГРМ (цепи, шестерни, направляющие).
• Повреждение коленчатого вала или ГРМ.
• Повреждение регуляторов изменения фаз газораспределения.
• Поврежденный компьютер PCM.
• Устаревшее программное обеспечение ECM.
• Внутренняя неисправность ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0010

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0010:

1. Тщательно осмотрите Банк 1 VVT / VCT. Проводку системы, цепи и разъемы. Произведите ремонт в соответствии с требованиями.
2. При прогретом двигателе проверьте работу OCV, при необходимости заменить / отремонтировать.

Диагностика и решение проблем

Для надлежащего диагностирования ошибки P0010 потребуется усовершенствованный диагностический сканер. Способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем очистить коды ошибок с памяти ECM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P0010 снова, а также является ли ошибка прерывистой.

Поскольку наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является образование осадочных отложений, из-за нерегулярной замены моторного масла. Необходимо извлечь электромагнитный клапан управления маслом. Проверить сетчатый фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистит его.

Когда ошибка является прерывистой, нужно визуально осмотреть электромагнитный клапан, а также электрические провода на наличие повреждений. Именно это может являться причиной возникновения неисправности.

Если после очистки и повторной проверки системы, код ошибки появится сразу. Нужно понаблюдать за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени. Для этого используем сканер и при необходимости меняем неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0010 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а4, Ауди а6)
• BMW
• Buick (Бьюик Верано)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Импала, Каптива, Круз, Малибу)
• Citroen (Ситроен С4, С5)
• Dodge
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло)
• Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус)
• Honda (Хонда Аккорд, СРВ)
• Hyundai (Хендай Тибурон, Элантра)
• Jaguar X-Type
• Kia
• Lexus
• Mazda (Мазда 6, Демио)
• Mercedes (Мерседес w203)
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Террано)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
• Porsche
• Renault (Рено Дастер, Клио, Меган, Сценик)
• Saturn
• Skoda
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Suzuki (Сузуки sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус, Такома)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Поло Седан, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40)
• Газель Бизнес, Некст, умз 4216

С кодом неисправности Р0010 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0012, P0013, P0014, P0020, P0021, P0022, P0101, P0243, P0245, P0444, P1101, P2008.

Видео

Перейти к контенту