Ocl ошибка частотника

2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова.

З) Команда экстренного останова по сети связи.

• Перезапустить после решения проблемы.
• Снять команду экстренного останова.

• Проверить систему.
• Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.

2) Ошибка в подключении энкодера.

3) Неправильное напряжение энкодера.

• Проверить подключение энкодера.
• Проверить настройки:
  <F376: число фаз энкодера>,
  <F379: напряжение энкодера>

2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера.

3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.

• Проверить нет ли проблем с входным напряжением.
• B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор.

2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.

• Проверить подключение к входу [II].
• Проверить правильность настройки параметра <F633>.

2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.

2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.

2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.

2) Сбой в цепи PTC.

2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Неправильная настройка параметров.

2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Неисправность тормозного модуля A6.

2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

1) Отсутствует батарея.

2) Батарея разряжена.

2) Заменить батарею.

• He зафиксировано значение F459.
• Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.

2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.

2) Внутренняя ошибка записи данных.

2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).

2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.

2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.

2) Установите <F605> = 0

2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе.

3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку

3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.

2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель.

3) Неправильно задано значение F417

3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).

2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».

2) Неверно настроена хар-ка V/f.

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить настройку параметров V/f.

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем.

5) Использовать инвертор большей мощности.

2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение.

3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера.

5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить исправность механизма.

З) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе.

3) Низкий импеданс двигателя.

2) Проверить изоляцию на выходе.

3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».

2) Закорочены терминалы РВ, РС/-

З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.

2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения.

З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.

2) Слишком высокая окружающая температура.

З) Вентиляционные отверстия заблокированы.

4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.

2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился.

З) Разблокировать вентиляционные отверстия.

4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.

2) Величина постоянного тока торможения слишком велика.

3) Неверно настроена хар-ка V/f.

4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

5) Нагрузка слишком велика.

2) Проверить параметры V/f характеристики.

З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>.

5) Установить инвертор большей мощности.

2) Длительная работа на малой скорости

3) Двигатель перегружен.

4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя.

5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.

2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п.

5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом

2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.

• Уменьшить нагрузку.
• Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически».
• Увеличить выходную частоту.

2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Слишком быстрое торможение.

• Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
• Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена.

3) Недопустимые колебания входного напряжения.

4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

• Увеличить время торможения.
• Установить подходящий тормозной резистор.

2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор.

3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить тормозной резистор (опция).

• Проверить нагрузку.
• Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки

<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>,

<F616: Уровень контроля перегрузки при работе>,

<F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>,

<F618: Время контроля перегрузки>.

2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .

• Уменьшить нагрузку.
• Настроить уровень <F601> или <F441>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

2) Происходит внезапное ускорение/замедление.

3) Вал двигателя зафиксирован.

4) Сбой входной фазы инвертора.

3) Проверить двигатель и устранить  блокировку.

4) Проверить подключение на выходе.

• Проверить нагрузку.
• Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока.

<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.

• Проверить входное напряжение.
• Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению>
• Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».

• Проверить нагрузку.
• Проверить корректность настройки контроля низкого момента.

<F651: Авария по низкому моменту>,

F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>,

<F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>,

<F654: Время контроля низкого момента>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

• Кнопка [RUN] или [STOP/RESE’H Ha панели управления нажата 20 сек или более.
• Неисправность кнопки панели управления

• Проверить наличие сигнала на входе [II].
• Проверить корректность установки параметра <F633>.

1. Низкое напряжение между клеммами [+SU] и [СС].
2. Неправильно задано значение <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

1. Проверить напряжение питания между [+SU] и [СС]. Должно быть 20 В или более.
2. Если опция не используется установите <F647> = «0».

При возникновении [COFF] отключите питание и включите его снова.

1. Разомкнута цепь между клеммами [ЅТОА]/[ЅТОВ] и [PLC].
2. Перегрузка на выходе 24В ([PLC]/[Р24]).
3. Переключатель SW1 в положении «PLC», но внешнее питание не подведено.

1. Замкнуть [ЅТОА] — [ЅТОВ] — [PLC]. (По умолчанию замкнуто).
2. Проверить нагрузку 24В.
3. Проверить позицию SW1 и наличие внешнего питания.

1. Высокая нагрузка.
2. Неправильная установка параметров.
3. Неправильно работает тормоз.

1. Провести обучение без нагрузки или с малой нагрузкой (не более З % номинальной).
2. Установить заранее параметры двигателя и связанные с обучением параметры.
3. Проверить тормоз.

• Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f.
• Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.

• -Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.
•  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.

• Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации.
• Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.

• Отображается при первом вкл. питания.
• Отображается после <SEt> = «0».

2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова.

З) Команда экстренного останова по сети связи.

• Перезапустить после решения проблемы.
• Снять команду экстренного останова.

• Проверить систему.
• Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.

2) Ошибка в подключении энкодера.

3) Неправильное напряжение энкодера.

• Проверить подключение энкодера.
• Проверить настройки:
  <F376: число фаз энкодера>,
  <F379: напряжение энкодера>

2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера.

3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.

• Проверить нет ли проблем с входным напряжением.
• B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор.

2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.

• Проверить подключение к входу [II].
• Проверить правильность настройки параметра <F633>.

2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.

2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.

2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.

2) Сбой в цепи PTC.

2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Неправильная настройка параметров.

2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Неисправность тормозного модуля A6.

2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

1) Отсутствует батарея.

2) Батарея разряжена.

2) Заменить батарею.

• He зафиксировано значение F459.
• Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.

2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.

2) Внутренняя ошибка записи данных.

2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).

2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.

2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.

2) Установите <F605> = 0

2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе.

3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку

3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.

2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель.

3) Неправильно задано значение F417

3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).

2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».

2) Неверно настроена хар-ка V/f.

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить настройку параметров V/f.

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем.

5) Использовать инвертор большей мощности.

2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение.

3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера.

5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить исправность механизма.

З) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе.

3) Низкий импеданс двигателя.

2) Проверить изоляцию на выходе.

3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».

2) Закорочены терминалы РВ, РС/-

З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.

2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения.

З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.

2) Слишком высокая окружающая температура.

З) Вентиляционные отверстия заблокированы.

4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.

2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился.

З) Разблокировать вентиляционные отверстия.

4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.

2) Величина постоянного тока торможения слишком велика.

3) Неверно настроена хар-ка V/f.

4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

5) Нагрузка слишком велика.

2) Проверить параметры V/f характеристики.

З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>.

5) Установить инвертор большей мощности.

2) Длительная работа на малой скорости

3) Двигатель перегружен.

4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя.

5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.

2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п.

5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом

2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.

• Уменьшить нагрузку.
• Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически».
• Увеличить выходную частоту.

2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Слишком быстрое торможение.

• Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
• Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена.

3) Недопустимые колебания входного напряжения.

4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

• Увеличить время торможения.
• Установить подходящий тормозной резистор.

2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор.

3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить тормозной резистор (опция).

• Проверить нагрузку.
• Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки

<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>,

<F616: Уровень контроля перегрузки при работе>,

<F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>,

<F618: Время контроля перегрузки>.

2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .

• Уменьшить нагрузку.
• Настроить уровень <F601> или <F441>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

2) Происходит внезапное ускорение/замедление.

3) Вал двигателя зафиксирован.

4) Сбой входной фазы инвертора.

3) Проверить двигатель и устранить  блокировку.

4) Проверить подключение на выходе.

• Проверить нагрузку.
• Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока.

<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.

• Проверить входное напряжение.
• Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению>
• Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».

• Проверить нагрузку.
• Проверить корректность настройки контроля низкого момента.

<F651: Авария по низкому моменту>,

F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>,

<F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>,

<F654: Время контроля низкого момента>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

• Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f.
• Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.

• -Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.
•  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.

• Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации.
• Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.

• Отображается при первом вкл. питания.
• Отображается после <SEt> = «0».

2) Сигнал на входе, которому присвоена функция экстренного останова.

З) Команда экстренного останова по сети связи.

• Перезапустить после решения проблемы.
• Снять команду экстренного останова.

• Проверить систему.
• Проверить правильность установки <F630>. Если сигнал не нужен, установить <F630>=»0.0″.

2) Ошибка в подключении энкодера.

3) Неправильное напряжение энкодера.

• Проверить подключение энкодера.
• Проверить настройки:
  <F376: число фаз энкодера>,
  <F379: напряжение энкодера>

2) Для <Pt1V/fXap-Ka> = «10» или «11» при ошибке энкодера.

3) Из-за ограничения по перенапряжению, выходная частота превышает <FH: Максимальная частота>+ 12 Гц или <FH> + <vL: Базовая частота 1> х 0.1.

• Проверить нет ли проблем с входным напряжением.
• B случае ограничения по перенапряжению установить тормозной резистор.

2) Проверить правильность выбора, исправность и подключение энкодера.

• Проверить подключение к входу [II].
• Проверить правильность настройки параметра <F633>.

2) Неправильная настройка <F647: Обнаружение неисправности опционального источника питания>.

2) Если блок резервного питания цепей управления не подключен, установить параметр F647 = 0.

2) Слишком часто происходит ВКЛ/ОТКЛ питания.

2) Вместо включения/отключения питания для Пуска/Останова использовать команду Пуск.

2) Сбой в цепи PTC.

2) Внутренний сбой инвертора. Свяжитесь Вашим дистрибьютором Toshiba.

2) Неправильная настройка параметров.

2) Установить параметры двигателя в соответствии с его характеристикой и проведите автонастройку.

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Неисправность тормозного модуля A6.

2) Отключить и снова включить питание. Если ошибка повторяется свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba.

1) Отсутствует батарея.

2) Батарея разряжена.

2) Заменить батарею.

• He зафиксировано значение F459.
• Расчетное значение F459 выходит за пределы номинальных параметров.

2) Изменить F480 до 0 и установить вручную примерное значение F459.

2) Внутренняя ошибка записи данных.

2) Неисправность может возникнуть в случае быстрого ускорения/останова (зависит от двигателя).

2) Увеличить время ускорения/останова <ACC/dEC>.

2) Выходной ток слишком мал (меньше 8%) относительно номинального тока двигателя.

2) Установите <F605> = 0

2) Выполнение автонастройки на вращающемся двигателе.

3) Автонастройка не завершилась в течение нескольких минут

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Убедиться, что двигатель не вращается. Повторить автонастройку

3) Провести автонастройку снова и, в случае повторения ошибки, задать параметры двигателя вручную.

2) Подключено другое устройство, не трёхфазный асинхронный двигатель.

3) Неправильно задано значение F417

3) Установить <F417> в соответствии с характеристикой двигателя

<vL: Базовая частота 1>,

<vLv: Напряжение базовой частоты>,

<F405: Номин. мощность двигателя>,

<F415: Номинальный ток двигателя>,

<F417: Номин. Скорость двигателя>,

<F400: Автонастройка>.

2) Была заменена плата в инверторе (силовая или управления).

2) Установить <tYP: По умолчанию> = «6: Инициализация типа».

2) Неверно настроена хар-ка V/f.

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременного останова.

4) Используется нестандартный двигатель (например, двигатель с небольшим импедансом).

5) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

6) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

7) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или 3, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить настройку параметров V/f.

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Для <Pt>=»0 «, «1», «2» или «7» уменьшить <vb: ручной подъем момента 1>. Для других <Pt> выполнить автонастройку <F400>. <F402: Автоматический подъем момента> установить в соответствии с двигателем.

5) Использовать инвертор большей мощности.

2) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

3) Для <Pt> = «11», неправильная полярность знкодера.

4) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=»0″, и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нагрузка длительно превышает номинальное значение.

3) Используется двигатель с низкой индуктивностью (например высокоскоростной).

4) Для <Pt> = «11», неправильная полярность энкодера.

5) При <F614: Длительность импульса определения КЗ при пуске >=”0″ и <F613> = 2 или З, короткое замыкание на выход двигателя.

2) Проверить исправность механизма.

З) Использовать инвертор большей мощности.

2) Нарушение изоляции в кабеле или двигателе.

3) Низкий импеданс двигателя.

2) Проверить изоляцию на выходе.

3) Установить <F613: Контроль КЗ при старте >= «2» или «3».

2) Закорочены терминалы РВ, РС/-

З) Неисправность IGBT в цепи управления динамическим торможением.

2) Проверить сопротивление резистора и качество подключения.

З) Внутренняя ошибка инвертора. Свяжитесь с Вашим дистрибьютором Toshiba. Эта ошибка не может быть сброшена. Для перезапуска отключите и снова включите питание.

2) Слишком высокая окружающая температура.

З) Вентиляционные отверстия заблокированы.

4) Рядом с инвертором установлено тепловыдепяющее устройство.

2) Снизить окружающую температуру. Возобновить работу после того, как инвертор охладился.

З) Разблокировать вентиляционные отверстия.

4) Убрать другие тепловыдепяющие устройства от инвертора.

2) Величина постоянного тока торможения слишком велика.

3) Неверно настроена хар-ка V/f.

4) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

5) Нагрузка слишком велика.

2) Проверить параметры V/f характеристики.

З) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

4) Снизить ток торможения <F251> и время торможения <F252>.

5) Установить инвертор большей мощности.

2) Длительная работа на малой скорости

3) Двигатель перегружен.

4) Настройка электронной термозащиты не соответствует характеристике двигателя.

5) <Pt: V/f характеристика> не соответствует механизму.

2), 3) и 4) Привести электронную термозащиту в соответствие с двигателем.<OLM: Характеристика защиты двигателя>, <tHrA: Ток защиты от перегрузки 1>, и т.п.

5) Установить <Pt: V/f характеристика> в соответствии с механизмом

2) Кратковременный сбой питания и пуск на вращающийся двигатель.

• Уменьшить нагрузку.
• Снизить несущую частоту. Или установить <F316: Управление несущей частотой> в «Снижать автоматически».
• Увеличить выходную частоту.

2) Установить <F301: Автозапуск>. B зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Слишком быстрое торможение.

• Увеличить время торможения. <dEC: Время останова 1>, и т.п.
• Выбрать резистор (опция) большей мощности и изменить <F309: Мощность тормозного резистора>.

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Сигнал перезапуска подан на вращающийся двигатель после кратковременной остановки и т.д.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить <F301: Автозапуск>. В зависимости от характеристики механизма <F302: Управление за счет регенерации энергии> = «1» также эффективно.

2) Функция <F305: Ограничение перегрузок по напряжению> отключена.

3) Недопустимые колебания входного напряжения.

4) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

• Увеличить время торможения.
• Установить подходящий тормозной резистор.

2) Установить <F305> = «0», «2» или «3» для ограничения перенапряжения. При малом времени торможения установить тормозной резистор.

3) Использовать при номинальном напряжении питания. Исключить проблемы с входным напряжением или установить входной дроссель.

4) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

2) Следующие особенности подключения: — Мощность сети больше 500 кВА. — Используется конденсатор, улучшающий коэффициент мощности — K той же сети питания подключена тиристорная система

3) Двигатель находится в генераторном режиме из-за того, что нагрузка вынуждает двигатель вращаться с частотой более высокой, чем выходная частота инвертора.

2) Подключить соответствующий входной дроссель(опция).

3) Установить тормозной резистор (опция).

• Проверить нагрузку.
• Проверить и корректно задать уровень обнаружения перегрузки

<F615: Отключение из-за перегрузки no моменту>,

<F616: Уровень контроля перегрузки при работе>,

<F617: Уровень контроля перегрузки при торможении>,

<F618: Время контроля перегрузки>.

2) Момент в двигательном режиме достигает <F441: Уровень ограничения момента 1> или выше, и вышло время <F452> .

• Уменьшить нагрузку.
• Настроить уровень <F601> или <F441>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

2) Происходит внезапное ускорение/замедление.

3) Вал двигателя зафиксирован.

4) Сбой входной фазы инвертора.

3) Проверить двигатель и устранить  блокировку.

4) Проверить подключение на выходе.

• Проверить нагрузку.
• Проверить правильность установки уровня контроля низкого тока.

<F610: Отключение по низкому току>, <F611: Уровень контроля низкого тока>, <F612: Время контроля низкого тока>.

• Проверить входное напряжение.
• Проверить корректность настройки контроля низкого напряжения. <F625: Уровень контроля низкого напряжения>, <F627: Авария по низкому напряжению>
• Чтобы избежать аварии при кратковременном сбое питания, установить <F627> = «0: Отключено», и установить <F301> и <F302> в «1».

• Проверить нагрузку.
• Проверить корректность настройки контроля низкого момента.

<F651: Авария по низкому моменту>,

F652: Уровень контроля низкого момента в двигательном режиме>,

<F653: Уровень контроля низкого момента в генераторном режиме>,

<F654: Время контроля низкого момента>.

• Проверить нагрузку.
• Если нет проблем, проверить правильность настройки функции ударной нагрузки.

Параметры от <F590> до <F598>

• Установить V/f  5-точек и <vLv>/<vL> для более пологого наклона V/f.
• Увеличить <vL> или уменьшить <vLv>.

• -Проверить правильность задания базовой частоты. <vL: Базовая частота 1>.
•  Работать на частоте в пределах 10 кратной от базовой.

• Задано <tyP: Настройки по умолчанию> = «3» или «13» и идет процесс инициализации.
• Идет процесс установки региональных настроек стартового меню.

• Отображается при первом вкл. питания.
• Отображается после <SEt> = «0».