Нужно ли сбрасывать ошибку после замены датчика кислорода - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

После замены лямбды нужно ли ее как то адаптировать

придерживает. потом отпустит. Поменял свечи, слил бензин заправил новым. Подскажите СПАСИБО.

to oleg2807: Добрый день, со времени должна пройти адаптация.

какая адаптация. чего иили кого.

Проехал около 100км, может ее надо гонять. Как, сколько?

to oleg2807: Подозреваю, что под новую лямбду надо компом мозги прошить, чтобы машина врубилась о смене показателей. Вы же элемент поменяли, причем, весьма важный, влияющий на динамику и расход.

to oleg2807: а со старым ДК как было?

Со старым машина «мертвая»- динамика 0, разгон очень медленный, если форсировать-дергается.

Больше 80 не шла, с одним пассажиром еще хуже.

to oleg2807: тогда причина не в лямбе,у меня из за мертвой лямбы только расход выше был и стреляла в глушак но летала так же как и сейчас с новой!

to oleg2807:
как вариант посмотри ДМРВ

to oleg2807: Катализатор, похоже просто забит.

сбросить ошибку, максимум что надо сделать при замене лямбды

Здравствуйте Господа! Так всего много и сразу. После замены лямбды машина пошла гораздо лучше.

А тут и ДЗ, и катализатор, и ДМРВ. Так бывает? Подозреваю залил «левый» бензин. Может форсунки.

Такое впечатление, что не хватает топлива. «Крыша едет».

У моего приятеля на VOLVO из за плохого бензина симптомы были как у меня, диагностика показала

«низкое качество топлива». После замены бензина проблем не было.

to oleg2807: Весьма вероятно. ну так смотрите форсунки, меняйте топливо.

Я наверное надоел Вам своими где-то наивными вопросами, прошу простить.

Но похоже дело пошло на поправку. Машина — «пуля». Насчет адаптации-да есть такое дело.

В других источниках об этом говорили, что после замены лямбда-зонда нужна настройка системы.

В одном случае говорили «поездить с неделю»-не очень понятно.

И еще что посоветовали, проверить падение напряжения между клемой — аккумулятора и

двигателем в разных местах, цифра 0,2 V и больше это плохо. У меня доходило до 0,5V.

Зачистил и облудил все некрасивые места «массового» провода. Показания уменьшились

Правда загорелся CHECK километров через 60. Ошибка 0171- очень бедная смесь.

Но машина шла отлично, после появления ошибки разницы не заметил.

Ошибку не сбрасывал только прочитал, лампочка погасла. Может так «учится».

ВСЕМ Спасибо за помощь. О дальнейшем развитии ситуации расскажу, может кому пригодится.

Установленный до катализатора лямбда зонд (верхний датчик кислорода) отслеживает содержание кислорода в выхлопных газах. По его показаниям ЭБУ двигателя видит – богатая топливная смесь сейчас в двигателе или бедная, тем самым подстраивая ее до оптимальной. Именно при этих условиях происходит наилучшее сгорание топливной смеси. Более того, при этих условиях достигается оптимальное соотношение мощности двигателя и расхода топлива.

Стандарт Евро-3 и более.

Зачем отключать датчик кислорода?

А вот второй лямбда-зонд, который стоит после катализатора, отключают с целью удаления катализатора. Если же просто удалить катализатор и не отключить программно второй лямбда-зонд, неминуемо загорится ошибка, двигатель перейдет в аварийный режим и повысится расход топлива.

Как правильно отключить датчик кислорода.

Единственно правильный вариант — программное отключение. Программа двигателя изменяется для работы без датчика кислорода, так как это было во времена Евро-2 или Евро-0.

Отключение лямбда-зондов программно совместно с чип-тюнингом принесет приятные бонусы:

Увеличение мощности и крутящего момента;
Снижение расхода топлива (по сравнению с аварийным режимом);
Улучшение тяги на низах;
Более отзывчивая педаль газа;
Улучшение общей динамики автомобиля;
Более плавные переключения коробки передач;
Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером.

Грамотное отключение лямбда-зонда (датчика кислорода).

Стоимость программного отключения составляет от 1500руб. зависит от установленного блока управления.

Приветствую! Люди подскажите, установил новый лямбда зонд, нужна ли адаптация через диагностику Star? Или просто вкрутил и все?!

Mercedes-Benz E-class 1995 — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz E-Class, 1996

Mercedes-Benz E-Class, 1995

Mercedes-Benz E-Class, 1997

Комментарии 35

Как решил проблему с расходом ?

Посмотри, пол капотом клапан абсорбера, когда его снимешь подуй в него если легко продуваеться то значит поломан, если не продуваеться на сквозь значит с ним норм все! Он бешено влияет на расход! Только не перепутай если на сквозь продувает значит поломан! Он стоит под капотом, от него идут два шланга, один уходит в дроссель другой куда то под машину! Так и называеться Клапан Абсорбера! По мимо него может ещё свечи, зазор если не правильный или уже свечи старые! Лямбда зонд! Но я это все поменял все что можно было, искал почему же такой расход, в итоге чисто случайно поменял этот абсорбер и расход сильно упал! Прям в хлам! Загляни мне в бортжурнал там все это описано!

Ого. Даже и не подумал бы. Тоже уже все поменял что можно. И на диагностике про него ничего не сказали. смотрели другой клапан. Я продул всяко разно. и он продувается. значит не исправен. по каталогу пробивается PIERBURG как заменитель ? Его можно считать за оригинал ? ты какой себе ставил ? Посмотри это он под номером

Я купил на авторазборе, стоит совсем дёшево ! Но результат меня удивил, на 5-6 литров расход зразу упал! Некоторые СТО даже незнаю про это, многие говорили типо это вата, не влияет ! Но все ошибались, как только поменял поехал заправился и охренел!

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

Он электрический ? К нему фишка какая либо подходила ?

Да он электрический! Фишка одеваться на него!

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

У тебя он походу немного другой. У меня он чуть меньше. мой выглядит походу дела вот так вот. Да стоит не дорого я заказал новый pierburg всего за 900 руб. придет через 3 дня. поставлю и надеюсь что тоже буду доволен результатом. отпишусь как всё будет ) Называется он Электромагнитный клапан egr тобишь клапан абсорбера ))

Да наверное у тебя чуть другой! Уютами вроде должно ещё на английском написанно сверху MOT

Понятно )) Да это в целом не так важно ) Другого электрического клапана при белом осмотре я не нашел. У тебя двигатель Компрессорный ? 271 мотор ?

Ну ты братка попробуй! Я все поменял что можно было, толку не было и потом как то туда заглянул, думаю поменяю лишнее не будет один хер столько перепробовал ! И в натуре прям результат на лицо, зимой жрало до 20 литров, а тут на 13 упало! Размер даже сказать не могу ну с размером 10 см высотой!

Да по любому попробую ))) Уже в ожидании чуда так сказать ))

Вот такой у меня стоял! Кстати на нем ещё написанно MOT

А по размерам он какой у тебя ?

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Ездить с неисправным кислородным датчиком нельзя. Машина теряет в динамике, повышается расход топлива. Поэтому автовладельцы меняют, чистят, устанавливают обманки или программно отключают лямбда-зонд (глушат). Какой из способов лучше? Разобрали плюсы и минусы каждого.

Заменить лямбда-зонд

Если кислородный датчик неисправен, есть несколько вариантов решения проблемы. Одна из них — поменять ДК. Сделать это можно самостоятельно, купив новую деталь в специализированном магазине или автосервисе. Обратите внимание на маркировку, которая нанесена на старый зонд. С точно такой же должен быть новый зонд.

Замена происходит обязательно на охлажденном двигателе и отключенном зажигании. Для начала от старого устройства отключаются провода. Затем гаечным ключом отсоединяется старый зонд, а на его место ставится новый. Работать надо осторожно, не срывая резьбу.

Если не уверены, что справитесь, обратитесь к специалистам. Они сделают работу качественно. Следующие 50 000–100 000 км оригинал отработает на отлично.

Преимущество установки нового датчика кислорода

Экономит топливо от 5 до 15%. Изношенность ДК влияет на расход топлива, поэтому установка нового вернет его в норму;
Улучшает работу двигателя;
Со 100% уверенностью оповещает о выходе из строя катализатора;
Уменьшает выброс вредных веществ.

Существенный минус такого решения — цена. Стоимость нового лямбда-зонда доходит до 25 000 рублей. А если у машины отключен или выбит катализатор, замена не поможет. Нужно программное отключение — чип-тюнинг.

Очистить лямбда-зонд

Часто на кислородном датчике накапливается копоть, а внутри оседают продукты горения. Это мешает ему работать в полную силу. У машины пропадает тяга, снижается максимальная скорость и растет расход топлива. Один из вариантов решения проблемы — чистка лямбда-зонда.

Как проходит чистка кислородного датчика:

Перед чисткой зонда внимательно осмотрите его. Если есть повреждения, либо конструкция деформирована, то неисправность вряд ли связана с загрязнением. Если повреждений нет, можно чистить.
Вам понадобится ортофосфорная кислота, которая хорошо разъедает накипь и очищает от сажи. Не используйте инструменты механической очистки: железная щетка, наждачная бумага, надфиль и прочее. Вы повредите слой из драгоценного металла, и датчик станет непригодным к использованию.
Снимите кислородный датчик с автомобиля и поместите в кислоту. Чтобы ускорить процесс, возьмите мягкую кисть и равномерно нанесите жидкость по всей поверхности.
Ортофосфорная кислота очищает лямбда-зонд за 15–25 минут. После промойте устройство теплой водой и тщательно высушите.

К сожалению, чистка помогает далеко не всегда.

Если ортофосфорные ванны не принесли результата, датчик кислорода следует заменить или отключить программно.

Установить обманку лямбда-зонда

Сломанный или некорректно работающий ДК невозможно починить, но можно заменить на дорогостоящий новый или установить обманку. Многие автовладельцы выбирают этот простой способ обмана электронного блока управления. При этом обманка посылает ЭБУ усредненный (похожий на рабочий) сигнал и компьютер думает, что все нормально. При этом пропадает весь смысл адаптивности двигателя. Компьютер не понимает насколько качественно готовится смесь и насколько экологичен выхлоп. Без нормального датчика ЭБУ сходит с ума, что приводит к повышенному расходу топлива и другим неприятностям.

Виды обманок на лямбда-зонд

Механическая обманка. Эта универсальная запчасть устанавливается практически на все автомобили. Внутри нее есть мини-катализатор, через который проходят выхлопные газы. Там они немного очищаются и электронный блок управления получает заниженные значения вредных выбросов.
Электронная обманка. Она специально программируется под определенную марку, объем и год выпуска автомобиля, что делает ее дороже механической. Присоединяют устройство к проводам, через которые значения корректируются до допустимых.

В обоих случаях сигналы с первого и второго кислородного датчика будут разными. ЭБУ примет эти показания за нормальную работу катализатора.

Плюсы и минусы установки обманки лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда погасит «Check Engine». Стоимость, по сравнению с другими решениями, небольшая, поэтому это самая популярная процедура.

Обманка не учитывает разные параметры и условия работы двигателя. Например, регулировку впрыска топлива. Поэтому при автоматической корректировке показания через какое-то время выйдут за пределы условно-нормальных, снова вылезет ошибка Р0140 и загорится чек.

Отключить лямбда-зонд программно

После физического удаления катализатора программное отключение лямбда-зондов, стоящих после него, обязательный этап. Без адаптации находящийся после катализатора ДК передает неправильные показатели выхлопа, загорается чек и двигатель уходит в аварийный режим. Это чревато увеличенным расходом топлива и плохой динамикой.

Отключение с помощью чип-тюнинга принесет приятные бонусы:

Увеличатся показатели мощности и крутящего момента;
Снизится расход топлива (по сравнению с аварийным режимом);
Улучшится тяга на низах;
Станет отзывчивей педаль газа;
Улучшится общая динамика автомобиля, разгон станет более резвым;
Переключения коробки передач будут более плавными;
Оптимизируется работа двигателя с включенным кондиционером, машина перестанет «тупить».

Программное отключение лямбда-зондов проводят партнеры ADACT в России и странах СНГ.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Источник

Всем привет ребят!
Делюсь с вами проблемкой небольшой, не особо она меня напрягает, то все таки хотел бы разобраться.

Предисловие:
— С зимы начал замечать конский расход на приборке! Сначала был 13, потом зимой постепенно стал увеличиваться, я особо не парился по этому поводу, ну думал мороз, все дела, больше времени на прогревы, да и езжу я не далеко до работы…
По мотору уже с момента покупки машины висели ошибки по подогреву лямбда зондов, один я уже менял полтора года назад, тогда брал на разборке датчик что то в районе 1000 рублей, но хватило его не на долго, примерно через месяца 3 ошибка загорелась вновь!
Катался я так примерно месяц, потом в один прекрасный решил переклеить шлейф на приборной панели, заведомо зная, что мои кривые руки точно не заточены под столь тонкую работу, жаба сидевшая во мне не хотела отдавать знающим людям 3 тысячи на переклейку этого самого шлейфа, ну и соответственно при попытке её разобрать я неудачно её располовинил и стрелки с моторчиками разлетелись нах.й по всей кухне, вообщем уеб@л я её до конца!
В этот же день нашел в группе BMW E39 — Exclusive Club 👑 вконтакте, человека, продававшего на тот момент приборку с «типа» переклеенным шлейфом и без битых пикселей, имя и фамилию этого козла не буду называть, так как прошло уже почти 2 года, в группе по этому поводу поднимал я срач, но почему то большая часть народа наехала на меня, несмотря на то, что позже он признался что продал косячную приборку и пообещал вернуть часть денег, НО НЕ ВЕРНУЛ, а я забил на это дело! Человек в это группе значился как честный продаван который не кидает людей и он оказался не очень честный, пиксели начали таять на следующий же день, а человек не захотел идти на встречу и тупо ограничил меня на своей странице…Ну да ладно поезд уже ушел!

Как раз на этой же купленной приборке не горела лампочка Чека, кстати говоря она и щас не горит, поэтому даже если неисправность есть, то ошибок я не вижу! Так я и ездил «Без ошибок» 2 года, но каждый раз подключая инпу, мне мозолили глаза ошибки по подогреву лямбд, и теперь когда расход постепенно стал расти я решил разобраться с ними!
В один прекрасный день нашел 2 новые лямбды Bosch по 2 рубля, номер запчасти прилагаю «Bosch 0 258 003 477»
По установке ниче сложного, выкрутил-вкрутил, единственное придется Вам раздобыть специальную головку:

Головка для отворачивания лямбда зондов!

чтобы открутить задний датчик, т.к для обычного ключа там доступа нет!

Ещё один момент, бывает так, что лямбда при отворачивании срывается с места и дальше не крутится, это означает, что даже если вы его открутите, то резьбы в коллекторе уже не будет, поэтому если сразу не пошёл, старайтесь попробовать разработать, поливая его ВДшкой!

У меня слава богу всё открутилось заеб.сь, головка у меня была!
После замены подключаем комп и сбрасываем адаптации по мотору, чтобы он быстрее включился в работу с новыми лямбдами!

Новенькие

После замены и сброса адаптаций проехал километров 300, расход был 15.7, сейчас он 14,9!
Одна из лямбд нормально так богатила смесь, в инпе по коррекции показывала аж красную зону! Сейчас все в порядке, ошибок нет, но как мы видим расход особо не упал, следующий на очереди расходомер Bremi мать его…

Источник

27.05.2011 18:34

#1

А нужно ли скидывать клеммы после замены кислородного датчика?

Вот такой вопрос. Поменял кислородник (что на выхлопе). Нужно ли обнулять комп или скидывать клеммы? Ведь при убитом датчике комп льет по среднему? И попутный вопрос — не сильно ли вредит кислородному датчику немытая ДЗ?

+ baza.drom.ru/10863462.html акпп A104E
27.05.2011 18:54

#2

минус скинь на несколько минут.
ошибки сотрутся
27.05.2011 19:05

#3

Кстате — Новосибирцы. Кому нужен датчик (для опытов) могу презентовать безвоздмезно Клеммы скинул завтра бум посмотреть чокаво)

+ baza.drom.ru/10863462.html акпп A104E
27.05.2011 20:01

#4

А можно было просто пред EFI вынуть на пару минут…Не пришлось бы часы и магнитолу по-новой настраивать…

Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…
27.05.2011 23:13

#5

Сообщение от coronamark2

А можно было просто пред EFI вынуть на пару минут…Не пришлось бы часы и магнитолу по-новой настраивать…

Да, да))))

В каждой машине должна быть тайна.
Camry SV-10 1S рядом всегда……
28.05.2011 05:09

#6

Сообщение от coronamark2

А можно было просто пред EFI вынуть на пару минут…Не пришлось бы часы и магнитолу по-новой настраивать…

геморойно его вытаскивать, но как вариант…
28.05.2011 11:56

#7

Сообщение от Тимофей041

геморойно его вытаскивать, но как вариант…

Чего это? Открыл капот, открыл крышку блока предохранителей, посмотрел на обратной ее стороне, который из предов EFI, экстрактором вынул пред, перекурил, вставил обратно и все делов! Всяко быстрее, чем настраивать потом часы, магнитолу…

Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…
28.05.2011 12:04

#8

Сообщение от coronamark2

Чего это? Открыл капот, открыл крышку блока предохранителей, посмотрел на обратной ее стороне, который из предов EFI, экстрактором вынул пред, перекурил, вставил обратно и все делов! Всяко быстрее, чем настраивать потом часы, магнитолу…

а если экстрактора нема? пальцами то не ловко.
28.05.2011 19:42

#9

coronamark2, экстрактора нема. «Хорошая мысля приходит опосля») но вот загвоздка — магнитола обнулилась, а часы — нет (показывают правильное время). Мож и комп не обнулил ошибку?

+ baza.drom.ru/10863462.html акпп A104E
28.05.2011 19:48

#10

минус скинь и тормоз зажми
28.05.2011 20:00

#11

Сообщение от Тимофей041

минус скинь и тормоз зажми

я чуть иначе, «включаю» фары и «завожусь»

t.vista sv32 vx 2.0 btpgk
28.05.2011 22:01

#12

Сообщение от efgen

coronamark2, экстрактора нема. «Хорошая мысля приходит опосля») но вот загвоздка — магнитола обнулилась, а часы — нет (показывают правильное время). Мож и комп не обнулил ошибку?

Воспользуяся плоскогубцами с тонкими губками. Я себе специально аж за 50!!! руб. купил…Может, у тебя еще где-то питание поступает? Аккум какой-нибудь в габажнике стоит, а ты и не знаешь…

Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…
29.05.2011 05:47

#13

на тойоте можно клеммы не скидывать,минут через 20-30 езды само в норму придет…..
29.05.2011 09:52

#14

Сообщение от -Alter ego-

на тойоте можно клеммы не скидывать,минут через 20-30 езды само в норму придет…..

Да ладно! Неисправность останется. Просто в зависимости от карт она будет или не будет показываться ЧЕКом на панели.

Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

Всем привет.
Рылся по поиску — в окулярах зарябило, а толку нету. Набор каких-то легенд. Кто-то говорит что если поездил например на мертвом датчике, напаример ЛЗ, ТОЖ, и тд, то мол мозги фиксируют ошибку, ставят в игнор этот датчик, и после замены его на новый надо мол мозги обнулить, иначе не будут корректно с этим датчиком работать… Мой опыт с Хондой (ковырялсо с ЛЗ) говорит что примерно так оно и есть, опыт с Ауди говорит об обратном… вроде, хотя и не поручусь.

Итого: вопрос номер раз: надо ли после замены мертвого датчика на живой (или после вообще любой ошибки) облнулять мозг???

Далее, по методике обнуления. Это просто какой-то цирк! Кто-то просто скидывает клеммы с аккума, при этом одни говорят что достаточно на пол минуты, а другие ждут два часа (на Хонде было достаточно нескольких секунд — лампа ошибки гасла). Кто-то при отключенном аккуме жмет на тормоз, кто-то на газ, некто предлагает отключать и включать три раза, кто-то излагает хитроумные комбинации из отключений аккума, включений зажигания (на строго определенное время, типа 3,5 сек, 5,7 сек, и тд), фар, магнитолы, и еще чорт знает чего. Видел методики, которые советуют после обнуления дать поработать на холостых определенное время, потом на 2300 об/мин определенное время, потом на 4100, проехаться на определенной передаче на определенную дистанцию… Короче сборник народных сказок. Шаманство. Хорошо еще никто не посоветовал машину с отключенным аккумом кропить святой водой и осенять пассами рук… Можно еще сушеных жаб к ЭБУ подвесить на провода. Чтоб уж точно обнулилось.

Итак, вопрос номер два: КАК обнулять???

Просьба высказаться тех, кто владеет инфой, а не домыслами, и хорошо бы сказать откуда это инфа… Ткните фейсом в ссылку, мож я поиском не нашел чего-то, что на поверхности лежало, не обижусь, ибо цель моя — истина, а не тщеславие! :rotate:
Спасибо

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
29 мар 2006

7.204

A6 2.5 TDI 96г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Я обнуляю через VagCom, сброс клеммы с аккумулятора мне не принес результата ни рузу даже в том случае если аккумулятор отцеплен был неделю. А вот окрапить святой водой это ты не плохо придумал если поможет сообщай .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
8 май 2006

364

Audi A6Q 2.8L ’98

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

сброс клем с аккума на 15 мин, сбрасывает только мозги климата. Если хочешь стереть ошибки в DTM, нужно подключать VAG COM.

На хонде на сколько я помню, там вообще в блоке предохранителей всё делается, без всяких девайсов.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
6 ноя 2005

2.556

E240 00г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Сложный ты парень

Я не владею точной инфой, но практика на мерсе с КЕ. Друг мой катался с кривым дозатором (криво лил, поэтому чел обогатил смесь чтобы двигло более менее работал и ездил) и ток ЭГРД при исправном ЛЗ есс-но был -10мА (предел обеднения). Ну приехал он, поставили ему нормальный дозатор, отрегулил смесь на 0мА и виду что как тока жмешь тапку то ток прыгает -10мА и оттуда медленно полхет к 0, есс-но это вызывает провал… Включение/включения зажигания ниче не меняло… я его отправил 20 минут покататься, но он приехал и говорит что нихрена, ехать невозможно… Тут я вспомнил что в инете встречал рекомендации по снятию минуса АКБ, типа мозги ресетятся… ну сняли на 15 минут, одели, завели, и ток сразу в 0 и там плавает, потом газ жмешь, он никуда не прыгает…
т.е. система забыла накопленную инфу о работе и сбросилась, авта поехала нормально…

На самом деле, система обучится сама, просто нуна покататься… Конечно когда адаптации в краю то это будет сильно влиять на работу в первое время, но потом исправится…

еще случай мой — ехал я на лампе резерва по МКАД, притом забыл когда она зажглась и по факту проехал много и чувствую авта стала замедляться, появились рывки… я сразу понял что бенз кончается… благо по пути была заправка и я накатом на нее зарулил. ЗАправился, завожу, пытаюсь тронуться, а авта тупит и глохнет. Смотрб прибор — при нажатии на тапку ток в минуса прыгает, ну я чел ленивый, я тогда дал газа стоя, долждался пока ток уполз к 0 и плавно отпустил сцепу тронулся и поехал… больше я проблем не испытывал.
Потом вспомнил — когда мало бензы качает насос, то системное давление уменьшается, а специфика КЕ заключается в том, что при уменьшении давления на плунжер в дозаторе, он поднимается выше при том же воздушном потоке, т.е. система льет больше топлива, что заставляет мозги (они видят богатую смесь) загонять ток в минуса, плюс к тому это ишо и запоминается… Вот те и вся физика, пока я ехал на лампе — ток уползал в минус, и потом после заправки получилась хрень

ишо было с управлением РХХой нечто подобное, правда описано было несколько сумбурно, читай по тексту http://wwwboards.auto.ru/mercedes/300374.html

Теперь что происходит если ЛЗ труп. авта ездит и запоминает что она на всех режимах богатит до упора… поэтому например если просто заменить ЛЗ, то в первое время все равно будет повышенный расход, но быстро все вернется на круги своя… просто сняв минус АКБ на 15 минут, ты сбросишь мозги и они начнут работать сразу правильно…

Твой КЕ мотроник отличается тем, что у него более широкие пределы лямбдарегулирования, поэтому проще скинуть, но и без этого все будет ОК. Т.е. если ты ЛЗ заменил неделю назад то у тя уже давно все зашибись

Кстати, если система исправна, то снятие минуса АКБ (сброс мозгов) вообще никак не отражается на работе авто… а вот если например у тя есть подсос и система держит положительный ток на ХХ, то ты почувствуешь разницу в работе после сброса….
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Миш, сколько ты со своим Меринов возишься и инфы лопатишь, а такую чушь написал. На Джетрониках даже плюс на блоке пропадает в момент выключения зажигания, потому коды стираются. А адаптация там вообще примитивнейшая, корректировки не хранятся нигде. В более поздних машинах корректировки по смеси зажиганию и ХХ стали сохранять в энергоЗАВИСИМОЙ памяти блока, но там появилось постоянное питание контроллера, потому до снятия клеммы АКБ коды и адаптация хранились. На более свежих авто коды и адаптацию упрятали уже в энергонезависимую память, что не дает возможности сброса кодов и инициализации (сброс адаптаций, т.е. возвращение в базовые настройки) при обесточивании контроллера. Дальше- больше, недавно на семинаре по дизельному впрыску в Питере был, так там говорят, что в дальнейшем даже замена АКБ будет привязана к СТО, верить людям можно- семинар преподаватели с московского филиала Бош вели.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

По поводу замены датчиков. Чаще всего система сама видит исправный датчик после замены и включает его в работу. Адаптация происходит не мгновенно, но и долго ждать не придется. Причем, если датчик неисправен, а блок видит это, то аварийный режим будет близок к оптимальному, для примера О2 возьмем. В режиме разомкнутого контура система будет работать близко к стехиометрии (если конечно там не букет проблем), потому при установке исправного О2 больших изменений не будет. Как раз хуже, когда зонд неисправен, а система этого не видит, приводит состав к пределу адаптации. Причем машина с таким косяком не всегда старая. На днях делали Крайслер ПТ Крузер, 2001 г. Дохлый зонд плюс трещина в коллекторе перед ним, достигнут верхний предел адаптации, занесен код по нему. Машина коптит черным дымом, потому как смесь богаче на 25%, а open loop не врубает. Просто отключение зонда помогло, код другой, зато смесь в порядке относительно (менять смысла нет до замены коллектора)

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
6 ноя 2005

2.556

E240 00г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Тэфко, чушь я пишу редко.
http://www.mb-faq.auto.ru/mb.nsf/sxema.gif
тут схема моего мерина, вернее системы KE3.5 которая пошла с 9/89, которая уже имела память на адаптационные значения. Что приходит на 15 ножку?

Если ты видел только мерины с КЕ 3.1 то хаять меня не надо.
Мне 7 лет назад, так же уверенно, проводку приговорили, потому как люди видели только старую систему, благо ума хватило не дергаться…

В ауди адаптационные значения хранит только КЕ-Мотриник (хотя читал мнение одного ремонтника что последние AAR тоже имели память), это даже в книжке по БОШ-системам написано. Слетают они при снятии минуса АКБ.

Про более поздние имеет энергонезависимую память — согласен. На столе лежит ЭБУ от С220 с HFM, там до сих пор мона прочитать адаптационные величины и они отличны от 1.0
Но профи пишут что некоторые системы, (например ME) мона обнулить снятием клеммы АКБ, что странно…
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Вопрос может не совсем по теме. У меня РМ с моно-мотроник 35-пиновым. Недавно заменил ЛЗ. Так вроде бы все нормально, блинк тестирование ошибок не выдает (4-4-4-4). Но и при отсоединении ЛЗ ошибок нет — день покатался без лямбды, вечером — 4444.
И вот смутное сомнение, ЭБУ не видит лямбду?…. кстати что с ЛЗ что без него, разницы в работе двигателя не заметил. расход 11-город, 9-трасса.
Вопрос знатокам этого типа мотроников, должно ли быть так? и как у вас, если отключить ЛЗ?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
14 сен 2006

56

Audi A6 1.8T (AWT) кватро 2003г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Из моего опыта эксплуатации А6 1,8Т 2003г.в. Ездил на 3-х цилиндрах — пробило катушку когда починил проехал около 200км. расход топлива более 20. Сбросил клемму АКБ на 10 минут. Расход вернулся на 10л/100км.
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

На 15 ногу плюс с реле перегрузки приходит, если схему правильно глянул, в Боше , кстати, схема приятнее читается. Потому при отключенном зажигании обесточивается. Видел я , Миша, и твой Мерин

paulencio , на вашем авто система видит только выход сигнала за допустимые пределы. Поскольку на сигнальном при отсутствии О2 висит опорное в 0.45 В, система проблему не видит, причем и состав смеси при отсутствии других проблем близок к стехиометрии, потому и разницу не ощущаете.

Забыл прицеп вставить
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
6 ноя 2005

2.556

E240 00г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Рома, ты схему глянь внимательно и признай ошибку наконец-то
на 15-ую ногу приходит постоянный плюс через предохранитель в реле перегрузки, даже по твоему pdf это видно!
Для справки, на авто до 9/89 15 нога в разъеме ЭБУ пустая!
24 май 2004

917

А7 5door Q 3.0 TDI

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

вообщем для молодых и старых машин алгоритм разный.
ошибки лучше стирать VAGCOM
а вот вернуть параметры мозга в стандартные:
для незнающих (я в т.ч.) скинуть клему мин на 15 мин (а лучше на ночь :rzunimagu )
для знающих тем же VAGCOM ручками поменять.

также VAGCOM есть кнопка вернуть в базовые настройки. не пробовал!
кому надо — адоптировать заслонку не забудде!

у меня был подсос (рваная гофра). глянул параметры ЛЗ только через пару дней. все пришло в норму.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

tefco, спасибо!
вопрос вдогонку: а что такое в мономотрониках «автокорректор УОЗ»? и где он находится? просто слышал что он ставился в машинах с РМ с 1990 года. У меня 1991 год, но этого корректора не нашел…

И неопознанный разъем болтается около трамблера. Датчик Холла подключен. Кстате жгутик этого разъемчика выходит из общего жгута откуда и на датчик Холла.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Ладно , согласен , на рисунке питание вроде видно, приедешь в гости- с меня пиво. Хотя с адаптацией там все равно примитивно все.

paulencio, у вас д.Холла в трамблере, потому октан-корректор в поринципе не нужен, угол можно трамблером править. Октан-корректоры видел на старых авто, на Скорпах, например. Но на таких ДПКВ на шкиву или маховике, его никак не подвинуть, потому октан-корректор ставят. Что у вас висит- хз

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

Короче вывод такой — на моем дрыгателе достаточно снять акб. Вот только не понял, Миш, а почему МИНУС? Какая ему разницца? Вроде все мои знания по электротехнике говорят что такой системы это должно быть все равно…
А можно и ничо не делать — двиг сам должен вернуться к нормальным настройкам, сопрос времени. Вроде так, да?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
6 ноя 2005

2.556

E240 00г.

Ответ: Обнуление ошибок. Вопрос к знатокам.

ну хочешь, сними плюс
и сам вернется…

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: После замены кислородного датчика надо настраивать комп?

Добавлено: 17 сен 2007, 07:38

Любитель

Зарегистрирован: 21 дек 2006, 04:00
Сообщения: 71
Тем: 8
Откуда: Иркутск

Машина: Toyota Vista Ardeo

О машине: 3S-FSE

Репутация: 0

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Поменял я датчик, заказывал на exist, обнулил комп, всё как положенно, езжу уже месяц, ошибки все исчезли, но стал замечать кушать стала больше, тут на форуме уже что то было про это, что мол надо комп. на сканере надо «приучать» к новому датчику, так ли это?, и если это так то где в Иркутске это могут сделать.

_________________
ARDEO 98г.в. D4

Вернуться к началу

vromi	Заголовок сообщения: Добавлено: 17 сен 2007, 12:38
Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00 Сообщения: 10044 Тем: 182 Откуда: ХМАО Роман Машина: др. неЯпонка О машине: Volkswagen Tiguan Репутация: 710	Я когда свой заменил думая что в нем причина повышенного расхода, то-же растроился что ничего не изменилось. _________________ Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo, теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO.
Вернуться к началу

kosty	Заголовок сообщения: Добавлено: 17 сен 2007, 13:13
Зарегистрирован: 19 июл 2006, 03:00 Сообщения: 719 Тем: 7 Откуда: барнаул Репутация: 7	с исправным датчиком авто на педаль газа откликается живее.. отсюда и расход возрос.. было такое.. тож сначало удивился.. _________________ Ardeo 200 d4 1999 год.
Вернуться к началу

Gri	Заголовок сообщения: Добавлено: 18 сен 2007, 12:19
Зарегистрирован: 27 авг 2007, 03:00 Сообщения: 197 Тем: 2 Откуда: г. Омск Репутация: 0	Тоже было… Но у меня просто как то загрязнился и машина естественно меньше кушала, но и меньше тянула, а со временем разгон был медленнее чем у велосипедиста! Оказалось, что его надо было просто протереть! А не покупать по совету местера на СТО топливный фильтр,сеточки и еще что-то… Т.е. при исправном датчике машина не больше кушает, чем положенно,а столько сколько надо.
Вернуться к началу

DmitriySh	Заголовок сообщения: Добавлено: 18 сен 2007, 14:18
Зарегистрирован: 27 мар 2007, 03:00 Сообщения: 724 Тем: 8 Откуда: Новосибирск Машина: Toyota Vista Ardeo О машине: SV50, 3S-FSE Репутация: 333	А как это ты его протирал? Можно подробнее? _________________ март 2000г (до рестайлинга) 3S-FSE (D-4), TV + DVD, 2 люка, NAVI. Гос. номер — О156ММ
Вернуться к началу

Gri	Заголовок сообщения: Добавлено: 18 сен 2007, 14:26
Зарегистрирован: 27 авг 2007, 03:00 Сообщения: 197 Тем: 2 Откуда: г. Омск Репутация: 0	Я не сам протирал, а мастер. Ну короче он его достал, взял (кажется) WD, побрызгал, протер и все. Вставил, я завел и тронулся, конечно с непривычки со шлейфом. Вся операция заняла 15 сек.
Вернуться к началу

vromi	Заголовок сообщения: Добавлено: 18 сен 2007, 23:30
Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00 Сообщения: 10044 Тем: 182 Откуда: ХМАО Роман Машина: др. неЯпонка О машине: Volkswagen Tiguan Репутация: 710	WD-40 это жижа, вытесняющая воду и разъедающая ржавчину, даже не смазка, и если кислородник забит копотью то может и поможет, но если на нем уже свинец от этилированного бензина — то промывают в кислоте недолго (где то на форуме я уже писал в какой именно кислоте), а если просто истошилось верхнее напыление то покупают новый датчик. В любом случае прежде чем предпринимать какие либо действия надо заехать обязательно на СТО и подключив мотор-тестер на прогретом двигателе, посмотреть как лямба реагирует на изменение оборотов. А иначе угробите работоспособный датчик промывками или выкинете на ветер деньги. Gri а можешь спросить у мастера чем именно он промывал датчик? _________________ Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo, теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO.
Вернуться к началу

Gri	Заголовок сообщения: Добавлено: 19 сен 2007, 01:51
Зарегистрирован: 27 авг 2007, 03:00 Сообщения: 197 Тем: 2 Откуда: г. Омск Репутация: 0	Да я сразу спросил, но он сказал секрет фирмы и наотрез отказался говорить. НО, в его руках мельком заметил баллончик вэдэшки. Единственое он сказал, что датчик засорился.
Вернуться к началу

Arkan	Заголовок сообщения: Добавлено: 19 сен 2007, 09:21
Зарегистрирован: 23 дек 2005, 04:00 Сообщения: 1261 Тем: 3 Откуда: Новосибирск Репутация: 2	Gri писал(а): Т.е. при исправном датчике машина не больше кушает, чем положенно,а столько сколько надо. у меня у брата виста в 30 кузове. кик-даун не работает. он его спецом не чинит. обгонять конечно на трассе сложно, но расход — пестня — 6.3л. на сотню. вот. _________________ седан. 99г. 1 ZZV50
Вернуться к началу

Maks	Заголовок сообщения: Добавлено: 19 сен 2007, 11:13
Зарегистрирован: 24 сен 2006, 03:00 Сообщения: 155 Тем: 12 Откуда: Столица Алтая, Барнаул Репутация: 0	vromi писал(а): но если на нем уже свинец от этилированного бензина — то промывают в кислоте недолго (где то на форуме я уже писал в какой именно кислоте) Я промывал сам на Спринтере в ортофосфорной кислоте, покупал в радиодеталях. Снял датчик с двигателя, срезал защитный колпачок, замочил немного и тряпочкой смыл всю гадость, поставил на место. _________________ Vista, 3S-FSE, 12/1999 г.в., передний привод, N200G Selection. Sprinter, 5A-FE, 1989 г.в., передний привод, SE Selection.
Вернуться к началу

zampolit	Заголовок сообщения: Добавлено: 19 сен 2007, 11:40
Зарегистрирован: 28 фев 2006, 04:00 Сообщения: 649 Тем: 23 Откуда: Тюмень Машина: др. неЯпонка Репутация: 54	Может, мастер снимал не лямбда-зонд, а MAF — расходомер? Который на впуске стоит, а не на выпуске. Соответственно, и брызгал туда не WD, а каким-нибудь carb cleaner’ом — просто смыл пыль. _________________ Estima 240J, 2002
Вернуться к началу

Gri	Заголовок сообщения: Добавлено: 19 сен 2007, 15:00
Зарегистрирован: 27 авг 2007, 03:00 Сообщения: 197 Тем: 2 Откуда: г. Омск Репутация: 0	2 Arkan Ну да, такой расход больше устраивает Но когда не только машины, а и велосипедистов будет сложно обогнать,ЭТОМУ УДОВОЛЬСТВИЮ ПРИЙДЕТ КАНЭЦ!!! (проверено электроником ) 2 zampolit Может быть и так! Мне не обьяснили. А когда я спросил, нах я покупал фильтры и т.д. (около 2 т.р.), он сочувственно пожал плечами и сказал, что все равно пригодятся,когда нибудь…
Вернуться к началу

kosty	Заголовок сообщения: Добавлено: 20 сен 2007, 10:08
Зарегистрирован: 19 июл 2006, 03:00 Сообщения: 719 Тем: 7 Откуда: барнаул Репутация: 7	а вы расходники меняете только когда машина не едет.. дык так недолго и убить авто… можно и бензин не заливать .. пока не кончится… _________________ Ardeo 200 d4 1999 год.
Вернуться к началу

Arkan	Заголовок сообщения: Добавлено: 20 сен 2007, 10:25
Зарегистрирован: 23 дек 2005, 04:00 Сообщения: 1261 Тем: 3 Откуда: Новосибирск Репутация: 2	Gri писал(а): 2 Arkan Ну да, такой расход больше устраивает Но когда не только машины, а и велосипедистов будет сложно обогнать,ЭТОМУ УДОВОЛЬСТВИЮ ПРИЙДЕТ КАНЭЦ!!! (проверено электроником ) я так думаю будет это не при нашей жизни. с его пробегом — 3-5 т. км. в год скорее кузов сгниет, чем двигатель навернется. я с алтая ехал за рулем. поначалу сложно было обгонять-тупит сильно. потом привык, больше места для обгона себе оставлял и все. _________________ седан. 99г. 1 ZZV50
Вернуться к началу

vitamin	Заголовок сообщения: Добавлено: 20 сен 2007, 10:59
Зарегистрирован: 21 дек 2006, 04:00 Сообщения: 71 Тем: 8 Откуда: Иркутск Машина: Toyota Vista Ardeo О машине: 3S-FSE Репутация: 0	kosty писал(а): с исправным датчиком авто на педаль газа откликается живее.. отсюда и расход возрос.. было такое.. тож сначало удивился.. в том то и дело, что наоборот тупить стала, хотя может бензин испортился на ОМНИ , или из за ТВЕ, она как раз кончилась, да и прохладнее стало. _________________ ARDEO 98г.в. D4
Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Текущее время: 30 янв 2023, 02:32

Часовой пояс: UTC + 7 часов

Статистика

V@no

Завсегдатай

Диагностика показала замену переднего левого датчика, заменил (на б/у). Проехав несколько метров, лампочка потухла, обрадовался. Через время езды опять загорелась, при проверке работы абс (тормознул на пыли), абс сработал и лампочка тут же потухла. Через время опять загорелась, снял клему на 30 мин, одел клему, проехал несколько метров, потухла. (возможно связано с нажатием педали тормоза). Пока не горит, не езжу
Шо делать? Официалы говорят «приезжай, наверное надо сбить ошибку» Надо ли ее сбивать? Или контакт плохой где-то? Или что-то серьезней?

АндрейЕТ

Оракул

Старые ошибки на включение лампы АБС не влияют.

VoWa

Оракул

Интересно, я когда менял датчики, старые раскурочил на мелкие части, а тут бу….или вместе с кулаком меняли? Померь тестером сопротивление на датчиках, или еще диагностику сделай…что доступнее.

jeck

Оракул

Где-то я читал, что АБС сама свои ошибки сбрасывает, если они больше не возникают. Но утверждать уверенно не берусь.

VoWa

Оракул

У меня из 4, поменяны 3 датчика, ошибки не стирал ни разу….все работает, лампа гаснет.

Natuss

Роскошь быть женщиной))

Я меняла датчик абс, после его замены чек погас, абс работал, а ошибки в памяти остались. Стирала потом.

SANTAS

Профессиональный советчик

Ошибки бывают активные и пассивные. Пассивные просто сохраняются и на работу АБС не влияют.

V@no