Нива шевроле ошибка пропуск зажигания

Заголовок сообщения:

Добавлено: 31 окт 2006, 22:11
 

Заголовок сообщения:

Добавлено: 01 ноя 2006, 11:49
 

Чем выше температура свечи, тем вероятнее пробой.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 01 ноя 2006, 20:08
 

Заголовок сообщения:

Добавлено: 01 ноя 2006, 20:37
 

Dalf,

То-то и оно — ошибка 0300 = множественные пропуски зажигания

030х = конкретный цилиндр. Т.е. пропуски не единичные.

Ошибка проявлятся, если поедешь на недогретом до 70 градусов двигателе и при этом нажмешь посильнее на газ. Но может и не выскочить. То что при этом двигатель явно троит и мощность падает — это факт.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 02 ноя 2006, 09:35
 

Согласен с Dalf(-ом). Не исключено то, что параметр идентификации пропуска зажигания для БК определенный в стендовых условиях совпадает с кондициями которые возникают на неполностью прогретом двигателе + под нагрузкой, что и вызиват активацию ошибки. Тоэсь совпадение множества факторов.

Да, кто-то писал о ГО. У меня на одном цилиндре эта зараза постоянно звенит и у друзей тоже. Какая-то фирменная болезнь. Эсли бы был БК может тоже выдвал ощибку? :-))

Заголовок сообщения:

Добавлено: 02 ноя 2006, 17:41
 

Monja,

БК эти ошибки и высвечивает. У меня самого 300 и 302 выскакивают.

Свечи, ВВ провода в порядке. И диагносты найти ничего не могут.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 02 ноя 2006, 19:36
 

Таже хрень с новя с весны. Проявляется не часто, но бывает, всегда 300-301, и только на холодном движке, параллельно мигае СИ, пропадает после выключения включения зажигания, или после прогрева. ??????

Заголовок сообщения:

Добавлено: 03 ноя 2006, 13:36
 

Видимо это «фирменная» особенность ШНив 2006 г.в.

Пока систематизировать событие не удается.

Продолжаем тему…

Заголовок сообщения:

Добавлено: 03 ноя 2006, 20:11
 

У коллеги было троение. Оказался прогоревший клапан. Скорее всего заводской брак.

Лично у меня была ошибка 303. Где-то тоже на 10-ой тысяче. Поменял 3-ю и 4-ю свечи мастами, дабы проверить свечи. Сбросил ошибку через БК, больше не появлялась…

А вот у всех описанных случаев как происходит запуск двигателя? Стабильно и устойчиво подхватывает с первого раза, или бывает со 2-го?

Заголовок сообщения:

Добавлено: 04 ноя 2006, 16:24
 

Вчера валил мокрый снег, за ночь чуть прихватило, -1. Утром завожу, грею, в районе 55 градусов движёк начал как бы передёргивать, СЕ не мигает, смотрю Б/К, а там к уже привычным 300, 301 и иногда появляющемуся 328, присоеденился 302 код. Догрел до 62, заглушил. Сбросил Б/К, завёл, работает ровно, устойчиво. Смотрю Б/К, там _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _. Поехал, всё в норме. У кого то ещё показывает пропуски сразу в двух цилиндрах???

Пробег почти 6500, машина июль 2006, заводится с полоборота.

MaZay370, свечи для начала поменяй.

Менял свечи и провода не однократно.Не думаю что форсунки так как машина похоже родилась с этой проблемкой. Может какой датчик или прошивка?

MaZay370:

Может какой датчик или прошивка?

Может, но врятли. Думаю дело в механике. Ошибка Р0300 является следствием незакономерной неравномерности вращения коленвала. Обычно, при неисправности электроники Р0300 вылезает не в одиночку.

MaZay370:

Может какой датчик или прошивка?

Может, что угодно. Плохой датчик, окисленные контакты разъёмов и тд. Я ж говорю — искать тебе методом замены, я б катушку. А впервые когда появилась ошибка? После каких действий , или сама по себе? На холодную, на горячую? История болезни — это первое, о чём нужно писать при вопросе.

Тогда немного истории:
Машину купил новую,после пробега 2000 км, решил попробовать на 3 передачи раскрутить движок до 5000об/мин тогда то check и загорелся впервые. Решил что не стоит больше машинку мучать, впринцыпе езжу спокойно, редко докручивая двигатель до 4000 об/мин. Но осадок остался, закал и купил бортовик мультитроникс 750 попробовал снова и такая же песня 5000 об/мин, моргающий check и теперь уже ошибка 0300. Больше никаких ошибок нет. На данный момент пробег 50000 км, сталкиваюсь с проблемой, только когда в азарте по снегу или грязи перекручиваю движок, случается это довольно редко, но всё же напрягает маленько.
Может поменять датчик коленвала? Кстати датчик распредвала заводской пришлось поменять почти сразу после обкатки, это я к тому, что качество запчастей даже заводских оставляет желать лучшего… Катушку тоже попробую …

MaZay370
Я вожу в зипе ВВ катушку, ВВ провода, свечи и ДПКВ . Их дефекты останавливают машину.

MaZay370:

Может поменять датчик коленвала?

Поменяй, этот в ЗИП уйдёт.

Установил БК мультитроникс 750, сразу выдал ошибку 300 пропуски зажигания, вылечилось заменой катушки

ошибка локализовалась:

— пропуск зажигания появляется только в 1-м цилиндре
— пропуск зажигания проявляется только через 30-40 сек после запуска холодного двигателя

во всех остальных режимах ошибка не вылезает

т.к. ВВ-провода и свечи новые (и качественные), ошибок других диагностика не выдает, грешу на форсунку. Хочу поменять местами форсунки 1-2 цилиндров и посмотреть, уползет ли ошибка во 2-й цилиндр.

кто вытаскивал форсунку, подскажите, плз, рампу надо снимать? Есть какие подводные камни? При снятии разъемов с форсунок (при выключенном зажигании) чек не загорится?

может, сразу поменять форсунку? какой номер з/ч для Нивы 2012 г.в.? этот — Bosch 0280158502?

Sobesednik:

кто вытаскивал форсунку, подскажите, плз, рампу надо снимать? Есть какие подводные камни? При снятии разъемов с форсунок (при выключенном зажигании) чек не загорится?

Вытаскивал форсунки и не раз.
Рампу снимать обязательно. Вернее она выйдет со всеми 4-мя форсунками.
Подводные камни могут быть следующие: когда снимешь ресивер — заткни тряпками (желательно чистыми) отверстия всасывающего коллектора, желательно иметь пару-тройку колечек форсунок (а в идеале раз снял форсунки, меняй все колечки). Так же при установке не желательно форсунки на сухую устанавливать в рампу и коллектор — повредить колечки можно (я обычно слюнявлю))), легче входит). Ну и при снятии нужно обратить внимание на положение форсунок — четвертая развёрнута относительно остальных.
Больше нюансов не должно быть.
Чек не загорится.

Sobesednik:

ошибка локализовалась:

— пропуск зажигания появляется только в 1-м цилиндре
— пропуск зажигания проявляется только через 30-40 сек после запуска холодного двигателя

во всех остальных режимах ошибка не вылезает

т.к. ВВ-провода и свечи новые (и качественные), ошибок других диагностика не выдает, грешу на форсунку. Хочу поменять местами форсунки 1-2 цилиндров и посмотреть, уползет ли ошибка во 2-й цилиндр.

В начале Насвечники местами перекинь 1-4 ,посмотри где ошибка будет !

Sobesednik:

ошибка локализовалась:

— пропуск зажигания появляется только в 1-м цилиндре
— пропуск зажигания проявляется только через 30-40 сек после запуска холодного двигателя

Аналогично. ВАЗ 21214, куплен новым летом 2014. Пробег сейчас 2600.
С первыми морозами троит на холодную, чек мигает, потом горит. Тут же глушишь и заводишь — все хорошо. Ошибка P0301 — пропуски воспламенения в первом цилиндре.
Обращение к дилеру первый раз ни к чему не привела, сказали не умеете заводить авто и плохой бензин.
Второй раз поменяли катушку зажигания (с их слов) и померили компрессию 12-12-12-11,7 (четвертый хуже).
Менять за свой счет провода и свечи пока не хочется. Куда копать и как быть пока не понятно.
Может быть удастся совместными усилиями найти причину.

Ну если замена ВВ проводов, катушка, свечи, форсунки — не помогли то, можно сделать так: пропуски на первый цилиндр (или какой другой), измеряем подачу напряжения на форсунку и сравниваем с другими цилиндрами (при чем на разных оборотах) — увидели разницу, значит что то в цепи от мозга до форсунки или сам мозг. Тогда прокидываем временную «соплю» в два провода, с колодки ЭБУ до этой самой свечи. Не помогло, то покупаем новый ЭБУ, помогло, где то в жгуте что то не так или в самих разъемах.
P.S. разницу наверное ощутимую не увидите если только несколько одновременно мультиметров подключите.

Nike_leo
Есть такая проблема особенно на новых Нивах ,похоже на заводе да и сами дилеры забыли
адаптацию нуля положения дроссельной заслонки
адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера

Руководителям предприятий
сервисно-сбытовой сети

Об особенностях замены контроллера
на автомобилях с электронным
приводом дроссельной заслонки

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Заместитель начальника УОПОА –
начальник отдела А.С.Попов

Панкратов
 75-83-48
Попробуйте провести помогает !

jgor0106:

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:

Спасибо большое за быстрый ответ! В ближайшее время попробую.

Nike_leo:

Аналогично. ВАЗ 21214, куплен новым летом 2014. Пробег сейчас 2600.
С первыми морозами троит на холодную, чек мигает, потом горит. Тут же глушишь и заводишь — все хорошо. Ошибка P0301 — пропуски воспламенения в первом цилиндре.

Один в один. Только еще ошибка 0300. Машина февраль 2014 г.в.