На чтение 5 мин Просмотров 2.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2301
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2301
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2301 звучит как «высокий уровень сигнала в первичной цепи управления катушки зажигания «A»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition Coil «A» Primary Control Circuit High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2301
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2301 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил аномальное напряжение в первичной цепи управления катушки зажигания «A».
Первичные цепи катушки зажигания являются проводами, по которым на катушку подается напряжение от аккумулятора. Напряжение подается через предохранители, реле и различные другие источники.
Вторичные цепи катушки зажигания включают в себя катушку зажигания, а также провода свечи зажигания. Которые отвечают за передачу искры с высокой энергией от катушки к свече зажигания.
Как правило, на катушку зажигания подается напряжение аккумулятора, а также заземление. Когда сигнал заземления прерывается, катушка выстреливает высоковольтную искру, которая выходит на конце свечи зажигания.
Если напряжение на катушке зажигания чрезмерное, нормальный выброс искры не произойдет, и в цилиндре не сможет воспламениться топливо. PCM запишет ошибку P2301 в память и зажжет контрольную лампу на панели приборов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2301 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также пропуски зажигания.
- Повышенный расход топлива.
- Работа топливной форсунки для затронутого цилиндра может быть отключена PCM.
Симптомы, которые появляются при возникновении кода неисправности P2301, обычно требуют немедленного внимания. При его появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2301 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправна катушка зажигания.
- Плохой пыльник или провод свечи зажигания.
- Обрыв или короткое замыкание проводки или соединителей проводов.
- Неисправное реле или перегоревший предохранитель.
- Возможно, неисправен датчик распредвала или коленчатого вала.
Как устранить или сбросить код неисправности P2301
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2301:
- Убедитесь, что электрическое соединение в разъеме катушки исправно.
- Если есть неисправность двигателя, выключите его и отсоедините кабели, относящиеся к катушке «A». Затем запустите двигатель с отсоединенными кабелями и используйте вольтметр. Он должен показывать диапазон от 5 до 20 Гц, если этого диапазона нет, замените катушку зажигания.
- Если нет никакого сигнала от PCM в цепи катушки зажигания, оставьте катушку отсоединенной и проверьте провода цепи на разъеме катушки зажигания. Значительное напряжение означает короткое замыкание. Вам необходимо найти его и произвести необходимый ремонт.
- Если в цепи драйвера отсутствует напряжение, отсоедините разъем от PCM. И выполните проверку целостности цепи драйвера между модулем управления трансмиссией (PCM) и катушкой. Если обрыва нет, это указывает на замыкание на массу. Устраните проблему.
- Если есть обрыв, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Результатом должно быть бесконечное сопротивление. Если нет, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Диагностика и решение проблем
Начиная исправление ошибки P2301 попробуйте пошевелить и протестировать проводку на катушке и вдоль жгута проводов. Если манипуляции с проводкой вызывают появление пропусков зажигания, устраните проблему с проводкой. Проверьте надежность контакта в разъеме катушки. Убедитесь, что связка проводов не трется о что-либо, при необходимости отремонтируйте.
Если в двигателе возникают перебои похожие на пропуски зажигания, остановите двигатель и отсоедините проводной разъем катушки «A». Затем запустите двигатель и проверьте сигнал драйвера на катушке.
Используйте вольтметр, установленный на шкале переменного тока в герцах. Посмотрите, есть ли показания в диапазоне от 5 до 20 Гц, это указывает на то, что драйвер работает. Если показания разняться, замените катушку зажигания.
При отсутствии частотного сигнала от PCM в цепи драйвера катушки зажигания, оставьте катушку отключенной. Проверьте напряжение постоянного тока в цепи драйвера, на разъеме катушки зажигания. Если на этом проводе присутствует значительное напряжение, значит, где-то есть замыкание, найдите короткое замыкание и устраните его.
При отсутствии в цепи драйвера напряжения, выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM и проверьте целостность между PCM и катушкой. Если целостности нет, устраните разрыв цепи или короткое замыкание.
Если обрыв присутствует, проверьте сопротивление между массой и разъемом катушки зажигания. Должно быть бесконечное сопротивление. Другие показатели указывают на замыкание, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки.
Если вы обнаружите, что двигатель пропускает зажигание, катушка срабатывает правильно, но код P2301 постоянно появляется. Есть вероятность, что система контроля катушки PCM может быть неисправна.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2301 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд Фокус)
- Jeep
- Mercedes (Мерседес c250)
- Mini
- Toyota
- Volkswagen
- ВАЗ 2112
- Газель
- Лада Гранта, Приора
С кодом неисправности Р2301 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0302, P0335, P2300, P2302, P2303, P2304, P2305.
Видео
Bosch ME 17.9.71 Niva E-5 2017 г.в. двоит P2301 — ChipTuner Forum
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Bosch ME 17.9.71 Niva E-5 2017 г.в. двоит P2301
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Всем привет, нужна помощь. Такая ситуация, начну с самого начала. Приехал авто на диагностику, были ошибки по бедной смеси. По факту машина безбожно лила. Упущу подробности с заменой всех бензиновых форсунок, т.к. изначально хозяин сказал, что на газе машина работает чётко, а на бензине троит, после чего выяснилось, что у него установлены неродные форсунки, о чём ему сказали в салоне, где он год назад приобрёл авто, т.к. предыдущий хозяин решил снизить расход таким образом. Так вот, говорит проехал кучу диагностик, менял ДК1 на новый, после чего смог откатать нормально полдня и всё вернулось. Весь год ездил на газе.
Замена бензиновых форсунок проблемы не решила, авто работал нестабильно, через диагностику обратил внимание на неадекватные показания ДК1, он выходит в работу, более-менее адекватный сигнал, затем в один момент его сигнал падает до 0,1 вольта и выше не поднимается, коррекции плывут вверх до максимума, машина захлёбывается, создаёшь искусственный подсос, более-менее выравнивается, осциллограмма показывает отрицательное значение ДК1, вплоть до -0,5 в при обеднении. При отключении ДК, авто работает нормально. Пробовал подавать отдельно массу, отключал ДК совсем и снимал показания отдельно с него, не хотел бездумно менять ДК, тем более со слов владельца, как я и писал ранее, ДК был заменён в прошлом году и откатал меньше дня, после чего проблема повторилась.
Окей, предлагаю владельцу варианты:
1. Искать причину далее, вплоть до ЭБУ
2. Прошить на Е-0
Выбирает прошивку. Прошивал моторлоадером. Прошился успешно, всё работает. Но был один момент, кончилась термопаста и был вечер, владелец торопил, нашёл старый тюбик, как-то брал временно для ПК, нанёс её на место прежнего теплоотводящего герметика под платой, плату собрал, поставил, не заводится, увидел на сканере непонятные показания УОЗ, ДМРВ, снял плату, удалил левую термопасту, походу коротила на корпус, авто завелось, принял решение временно собрать без неё, нижнюю крышку обклеил скотчем, чтобы не коротило. Через несколько дней авто вернулось, хозяин дволен, едет по-другому, короче рад. Я ему наношу новую купленную нормальную термопасту и отправляю. Через 2-3 дня звонок, мол, авто троит, говорю, ок, пригоняйте, не было пару дней его. Потом звонит, мол, я сегодня сам поменял гидрики, провода, свечи, катушку, всё равно троит.
Пригоняет авто, я подключаюсь и вижу P2301, затем множественные пропуски в 1 и 4. Из вариантов только ЭБУ или проводка. Проводку прозвонил, всё в норме. Нет сигнала на 1 и 4 катушку, смотрел осциллографом.
В итоге что было сделано: перепаял ключи местами, звонятся одинаково, результата нет. Перепрошил блок заново на Е-0, без результата. Плата многослойная, в диагностике электронных компонентов ЭБУ я не силён, прозвонил рядом стоящие токоизмерительные (если не ошибаюсь) резисторы, все одинаково звонятся.
При запуске авто ошибка P2301 выскакивает моментально, если сбрасывать, то тут же появляется, есть небольшое кратковременное изменение в работе авто, но искры так и нет, смотрел на разряднике в этот момент.
Я понимаю, что есть что-то, что управляет транзистором и что-то, что контролирует его работу, однако даташит не нашёл…
Кстати, на плате сзади транзистора, уже после нанесения новой пасты, обнаружил небольшой прогар, как раз под ключом 1 и 4 цилиндров, частично отошёл верхний слой текстолита, однако всё звонится, на шину массы блока КЗ нет…
Сейчас попробую снять управляющий сигнал с обоих транзисторов, что-то мне подсказывает, что на транзисторе 1 и 4 цилиндров его не будет, однако куда копать дальше ума не приложу… -
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
1 — Осциллограмма сигнала управления транзисторами
красный цвет — транзистор 1 и 4, синий — соответственно 2 и 3
2 — Фото подгоревшего места
3 — Место съёма осциллограммы
4 и 5 — общий вид ЭБУИзображения:
-
Автослесарь
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 3,221
- Адрес:
- Липецкая обл.
Если после этого
Работало нормально, потом
Значит что то коротит на корпус через термопасту.
Похожее
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Да, прогар в точности такой же, сейчас обратил внимание на крышке тоже след остался, однако, сейчас плата просто висит в воздухе, я уже всё почистил, результата нет. Выше скинул осциллограмму управления. Видно, что у рабочего транзистора 2 и 3 цилиндров форма импульса прямоугольная, а у транзистора 1 и 4 цилиндров в виде треугольника. Почему м.б. так?
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 20,093
- Адрес:
- г.Таганрог
Какая термопаста в эбу? Где это с завода нанесено? Ответ- нигде!Добавлено через 4 минуты
И на последок, учи матчасть состава термопасты, лошара!
Последний раз редактировалось Andr; 23.12.2021 в 20:01.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Окей, пусть так, вопрос уже не в этом.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Ну допустим прошивал в бсл, то есть снимал крышку с эбу, бывает. А нафига плату то отрывал?
Если убрать лишнюю инфу с первого поста, будет читабельнее. -
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Решил максимально описать ситуацию, теперь уже понял, что причина — нанесённая мною термопаста.
-
offline
Диагност.
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,085
- Адрес:
- Тульская обл.
-
Инженер
- Регистрация:
- 19.06.2013
- Сообщений:
- 251
- Адрес:
- Новосибирская обл.
Я думаю копать в сторону покупки Вами нового ЭБУ для клиента. Заодно и усвоите урок на будущее. Ошибаются все, просто кто-то на чужих ошибках, а кто-то на своих. Последний вариант лучше усваивается- запоминается.
P.S: И, да для прошивки этот блок не обязательно вскрывать.
-
offline
Конструктор
- Регистрация:
- 09.10.2013
- Сообщений:
- 1,297
- Адрес:
- Россия, Алт.край, Барнаул
Может где-то дорожка получилась в момент дуги при КЗ, процессор видит повышенный ток через ключ? За время, когда в момент сброса ошибок мотор начинает работать полностью, скорее всего идет диагностика.
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
В общем беда именно в месте установки ключа, выпаял оба ключа, проверил и прозвонил всё до контроллера. Амплитуды и формы сигналов абсолютно одинаковые, сопротивления возле затворов в номиналах. Место под коллектор нерабочей площадки на массу не звонится, однако выскакивает ошибка при запуске и мотор двоит…
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Да, будет хорошим уроком, возможно кто-то другой благодаря моему опыту не станет наносить на это место термопасту)))
В ПО Моторлоадер 2 по мануалу надо, пробовал без подключения к процессору, в итоге цикличный запрос пароля ЭБУ.
-
Инженер
- Регистрация:
- 19.06.2013
- Сообщений:
- 251
- Адрес:
- Новосибирская обл.
Даже если вскрывать нужно, нигде не видел информации о том, что нужно отделять плату от нижнего полукорпуса.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Сейчас почти все эбу по такому принципу собраны. Нет никаких прослоек из слюды.
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Я выше уже писал о том, что абсолютно никаких усилий для отделения нижней части от платы не прилагал, она в принципе вскрылась именно с нижней части, герметик по контуру надрезал скальпелем.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Значит эбу ранее уже вскрывался и плату поднимали. Случайно её не оторвёшь ну никак.
-
offline
Диагностика, Чиптюнинг.
- Регистрация:
- 19.11.2006
- Сообщений:
- 11,247
- Адрес:
- Майкоп или Кот 01
Еще и постараться надо для поднятия.
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
В общем, сейчас вижу несколько вариантов решения задачи, буду пробовать завтра с утра.
1. Поднять коллектор над платой и не давать ему касаться площадки, отдельно кинуть соединение между коллектором и выводом 56 ЭБУ. Но для верности придётся перерезать дорожку до контакта, либо резать саму ногу контакта, чтобы исключить какие-либо косяки в плате.
2. Попробовать задействовать одну из двух других площадок, впаять туда ключ, отключить незадействованную ногу контроллера. Таким образом можно будет либо исключить контроллер, либо неисправность перешла в него.
3. Отредактировать прошивку так, чтобы сигнал с контроллера выходил не с 1-ой ноги контроллера, а с 3-ей или 4-ой (т.е. сторона контроллера, которая смотрит в сторону штекеров, имеет следующую распиновку:
1-я нога — 1 и 4 цил. или 56 контакт разъёма X2;
2-я нога — 2 и 3 цил. или 54 контакт разъёма X2;
3-я нога — незадействованна контакт 53;
4-я нога — незадействованна контакт 55.Но я не занимаюсь чип-тюнингом и не понимаю, возможно ли реализовать это программно. Потому как, чисто теоретически, здесь сдвоенная катушки и рандомно на заводе выбрано, что, допустим, для 1 и 4 цилиндров выбрана площадка первого цилиндра, соответственно площадка и вывод контроллера 4 цилиндра незадействованны, вероятно, что возможно использовать такой способ…
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Ну, хозяин купил авто с неисправностью ДК, так что всё возможно. Я думаю, что это уже неважно, очевидно, что косяк теперь мой и надо как-то устранить.
-
offline
Диагностика, Чиптюнинг.
- Регистрация:
- 19.11.2006
- Сообщений:
- 11,247
- Адрес:
- Майкоп или Кот 01
так не получиться.
так можно.
-
Автослесарь
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 3,221
- Адрес:
- Липецкая обл.
Плата ЭБУ какая то подозрительная, как будто водичка там побывала.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Осциллограмма импульсов управления как снималась? Которая в посту 2.
Почему сигналы одновременно?
Наверно всё же чтоб не марать репутацию, купить клиенту исправный эбу, этот забрать для опыта и опытов. -
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
На самом деле нет, я ничего такого не заметил на ней, возможно есть следы разводов от изопропила и герметика с термопастой, но не более
Меня тоже смутил этот факт, снимал с ног Gate транзисторов. Затем отпаял транзисторы и снимал с площадок ног Gate, но в целях подстраховки не пытался завести авто, а просто включал управление ИМ в программе и именно в таком режиме импульсы были идентичными, однако не могу сказать, без транзисторов они были одновременно или нет, попробую с утра посмотреть.
Это можно всегда сделать, в любом случае, утро будет решающим, много времени убил на неё, теряю другие заказы из-за этого.
Я думал в чип-тюнинге широкие возможности вплоть до этого, жаль, конечно…
Буду пробовать. Отпишусь по всем результатам и выложу базу знаний, которую удалось собрать…
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 26.06.2014
- Сообщений:
- 10,603
- Адрес:
- Ярославль
Вот тут ещё более непонятно. В ИМ же невозможно выбрать сразу оба канала. И вообще, если есть активная ошибка по катушке, эбу не будет давать импульс на управление, предполагаю и через ИМ тоже.
И ещё по осциллограмме импульсов, непонятно какой уровень напряжения.
Вижу в левом верхнем углу Umax 120 милливольт. Маловато вроде бы. -
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
Так я об этом и говорю, что в ИМ не смог записать сигнал одновременно с двух пар цилиндров, поэтому анализировал их в принципе по наличию и форме сигнала, но только после того, как выпаял оба транзистора. В итоге форма, размер, скважность и продолжительность идентичны, но вот по синхронности сказать не могу, потому что проверка через ИМ.
Да, именно так и есть… Однако этот сигнал снят во время работы двигателя на 2-х цилиндрах, причём работает она на них более-менее, чем сносно, общее ощущение, когда трогаешься, что она максимум троит или даже подтраивает, но у неё и мотор бодрый ещё сам по себе, плюс цилиндры парные и по центру, мне кажется по этой причине.
-
offline
Диагност.
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,085
- Адрес:
- Тульская обл.
Если нет синхронизации, т.е. относительно чего смотреть, то, как осциллограф поймёт когда ему рисовать по времени. Обычно на внутренней синхронизации рисуется от начала развёртки.
-
offline
Диагност, уст-к ГБО
- Регистрация:
- 15.08.2020
- Сообщений:
- 57
- Адрес:
- Омск
В данной ситуации синхронизация ни к чему, сигналы выходят последовательно друг за другом, действительно интересно, почему в какой-то момент они совпадали, однако сегодня, при новых проверках сигналы шли последовательно, одинаковой формы и амплитуды, напряжение сигналов чуть больше 5 вольт, с этим всё нормально. Однако, как только впаиваешь ключ 1 и 4 цилиндров (даже после замены площадки, что я и хотел попробовать), сигнал на 1 и 4 цилиндре искажается. К сожалению, неисправность перешла в контроллер с маркировкой 48015 1601…
Вопрос следующего характера, кто-нибудь может помочь с ЭБУ (какие варианты замены существуют? Искал инфу и знаю только о возможности замены на аналогичный от Патриота или Буханки), но по цене не айс, конечно. И с контроллером, всё-таки есть желание его восстановить.
Изображения:
-
offline
Диагност.
- Регистрация:
- 09.03.2009
- Сообщений:
- 4,085
- Адрес:
- Тульская обл.
Изучайте принципы работы осциллографов. Смотрите чем именно? Как я понял Disko, в режиме экспресса? А там, насколько мне известно, сигнал рисуется всегда в центре экрана, где бы он не находился в этот момент по времени. Правда могу ошибаться, но вряд ли…
Смотрите в режиме осциллографа с синхронизацией по любому используемого сигнала, или без синхронизации в режиме самописца и будет всё, как надо.
-
offline
ИТР
- Регистрация:
- 23.01.2006
- Сообщений:
- 8,699
- Адрес:
- Саратов
Купите хозяину новый блок и займитесь чем нибудь другим. Диагностика это не ваше.
Всеравно проблема так и осталась 2301,2304и 2307
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 67-2009
На автомобилях семейства «Lada Priora», укомплектованных контроллером 21126-1411020-11/12 с версией программного обеспечения A(I)373DA01 и катушкой зажигания 2112-3705010-11 производства НПО «ИТЭЛМА» г. Москва, с понижением температуры окружающего воздуха ниже 0°С имеет место проявление несоответствия «При запуске холодного двигателя через 1 минуту загорается лампа «Проверь двигатель, коды ошибок Р2301, Р2304, Р2307, Р2310», двигатель глохнет». Для устранения этого несоответствия необходимо произвести перепрограммирование контроллера с помощью программы a373DA01_a02_V5.rar для контроллера 21126-1411020-11 или I373DA02 для контроллера 21126-1411020-12, при помощи программатора ПБ-4 производства НПП «Новые технологические системы» г. Самара (предварительно необходимо доработать программатор согласно прилагаемой инструкции).
В АГО использовать код дефекта 1411020 000 005 «Дефект ПО A(I)373DA01», в описательной части АГО (поле «Описание дефекта») и РА (в графе «Особые замечания по рекламации») обязательно указывать несоответствие «При запуске холодного двигателя через 1 минуту загорается лампа «Проверь двигатель, коды ошибок Р2301, Р2304, Р2307, Р2310», двигатель глохнет».
Контроллеры и катушки зажигания 2112-3705010-11 зарекламированные по данному несоответствию будут считаться необоснованно замененными.
2 173
Что означает код ошибки P2301
Ошибка DTC P2301 — сигнализирует о проблеме с первичной цепью управления в катушке зажигания ‘A’. Блок управления двигателем, для обеспечения оптимального зажигания, управляет каждой катушкой электронным способом. Если напряжение в цепи управления катушки зажигания отличается от настроек производителя более чем на 10 процентов, то в памяти зафиксируется код ошибки P2301.
Причины ошибки DTC P2301
- Неисправная катушка зажигания ‘A’
- Обрыв, замыкание или повреждение проводов катушки зажигания ‘A’
- Поврежден разъем катушки зажигания ‘A’
- Неисправность блока управления двигателем
Симптомы ошибки P2301
На приборной панели, при фиксации ошибки, загорится сигнал «Check engine». При работе двигателя возможны пропуски воспламенения (misfire), потеря мощности, заметная вибрация при работе на холостом ходу.
Диагностика ошибки P2301
Ошибка P2301 диагностируется при помощи сканера OBD-II. Сохраненные в памяти коды DTC должны быть сброшены, после чего необходимо повторно проверить автомобиль, чтобы проверить, не возвращаются ли ошибки снова. Если код ошибки P2301 обнулился и не возвращается, то возможно он был зафиксирован случайно или неисправность является непостоянной.
Если ошибка P2301 появляется сразу после сброса, необходимо осмотреть провода и разъемы, связанные с катушками зажигания на предмет повреждений, коррозии и любых других проблем. После чего необходимо проверить сами катушки зажигания, отсоединить и снова подключить их, осмотрев их на явные повреждения.
После того, как были найдены и устранены неисправности диагностику автомобиля необходимо повторить, чтобы убедиться, что проблема была решена. Если проблема не решена или проблем проводкой и катушками не обнаружено, то возможно причина неисправности более серьезна, возможно неисправность блока управления двигателем.
Насколько серьезен код P2301?
Хотя ошибка P2301 не сигнализирует о серьёзной проблеме, из-за возможных пропусков зажигания могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Поэтому эта неисправность должна быть устранена как можно скорее.
Какие ремонтные работы могут исправить код P2301?
- Замена/ремонт проводов цепи управления катушки зажигания ‘A’
- Замена/ремонт разъемов цепи управления катушки зажигания ‘A’
- Замена катушки зажигания ‘A’
- В редких случаях замена/ремонт блока управления двигателем
Стоимость диагностики ошибки P2301
На диагностику ошибки DTC P2301 затрачивается — 1,0 нормо/час. Стоимость работы зависит от марки, модели автомобиля и СТО на котором проводится ремонт и диагностика. Цена нормо/часа может колебаться от 20 до 100 USD.
P2301 (P2303) – диагностическая карта кода неисправности. ЭСУД LADA с контроллером М73 Евро-3 – диагностика.
- Диагностические карты A (кодов неисправностей). ЭСУД LADA с контроллером М73 Евро-3 – диагностика.
- Диагностические карты. ЭСУД LADA с контроллером М73 Евро-3 – диагностика.
- Диагностика. ЭСУД LADA с контроллером М73 Евро-3 – устройство и диагностика.
- Система управления двигателем автомобилей семейств LADA 110, LADA SAMARA, LADA 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3 – устройство и диагностика.
P2301 (P2303)
Катушка зажигания цилиндра 1-4 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть.
Сокращения в тексте и обозначение цвета проводов.
Код P2301 (P2303) заносится, если:
– двигатель работает;
– самодиагностика драйвера катушек определила замыкание одного или нескольких выходов на источник питания.
Сигнализатор неисправностей загорается на первом драйв-цикле после подтверждения кода неисправности.
Описание проверок.
Последовательность соответствует взятым в кружок цифрам на карте.
1. Проверяется исправность цепи управления.
2. Проверяется исправность катушки зажигания.
3. Проверяется исправность цепи управления.
Диагностическая информация.
В контроллере используется драйвер, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв и короткое замыкание на источник питания цепей управления.
После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.