Nissan qg18dd ошибка p1216

Обновлено: 20.09.2023

Купил отец ниссан санни 2001 Г.Р. ДВС QG18 DD, поехал в отпуск в казахстан там заправился, утром встал горит лампочка ЧЕК, не набирает обороты выше 3000, дымит как камаз, расход ,25/100.
НА 1-ОЙ Деогностике сказали насос высок. давления поменял, не он.
НА2-ОЙ ДАДЧ. расход. воздуха, не он.
НА 3-Й блок упр. форсунками,не он.
НА4-Й расшифровали 1216 топливная система тоесть форсунки, они стоят 33500 Т.Р., а если не форсунки? ДВС контрактный стоит 50000Т.Р.
Форсунки не кто проверить и почистить не может насос давит 170 атмосфер. такого стэнда нет ни укого. ПОМОГИТЕ. Уже руки опустились.

Можно только посочувствовать, движки с непосредственным впрыском на нашем топливе мрут и новые, а уж пробежные так и по давно, они сделаны не под наше топливо.

Бенз сливай,заливай хороший,если не поможет,ищи станцию где моют топливную систему,а двиг за 30000 моно найти,но не думаю что потребуется.удачи..

Что-то не нашел такой ошибки 1216 в расшифровках. Есть только
1217 — ENG OVER TEMP , что-то Высокая температура двигателя, или перегрев, как точно не знаю.

Есть такой код, 1216- сигнал блока управления форсунками.
При такой ошибке возможен переход в аварийный режим.

Есть такой код, 1216- сигнал блока управления форсунками.
При такой ошибке возможен переход в аварийный режим.

Двиг. не раскручивается более 3000 об.
Можно доехать до ближайшего СТО.
Блок этот крепится на перегородке моторного отсека.
При работе сильно нагревается, есть компоненты работающие под высоким напряжением.
Разъемы их два, высоковольтный и низковольтный, разъединяются с помощью рычага.
Нижний, высоковольтный, отсоединять не рекомендуют.
Ищи букварь на этот двиг. собирай информацию.
Хотя пишут, что при этой ошибке, неисправностью является, обрыв провода. Только где и какой провод, не пишут.

Двиг. не раскручивается более 3000 об.
Можно доехать до ближайшего СТО.
Блок этот крепится на перегородке моторного отсека.
При работе сильно нагревается, есть компоненты работающие под высоким напряжением.
Разъемы их два, высоковольтный и низковольтный, разъединяются с помощью рычага.
Нижний, высоковольтный, отсоединять не рекомендуют.
Ищи букварь на этот двиг. собирай информацию.
Хотя пишут, что при этой ошибке, неисправностью является, обрыв провода. Только где и какой провод, не пишут.

Купил отец ниссан санни 2001 Г.Р. ДВС QG18 DD, поехал в отпуск в казахстан там заправился, утром встал горит лампочка ЧЕК, не набирает обороты выше 3000, дымит как камаз, расход ,25/100.
НА 1-ОЙ Деогностике сказали насос высок. давления поменял, не он.
НА2-ОЙ ДАДЧ. расход. воздуха, не он.
НА 3-Й блок упр. форсунками,не он.
НА4-Й расшифровали 1216 топливная система тоесть форсунки, они стоят 33500 Т.Р., а если не форсунки? ДВС контрактный стоит 50000Т.Р.
Форсунки не кто проверить и почистить не может насос давит 170 атмосфер. такого стэнда нет ни укого. ПОМОГИТЕ. Уже руки опустились.

170 чота очень уж много может всетаки 70
если 170 то скорее всего регулятор давления, находится на ТНВД(соленоид с двумя проводками)

глянь на свечи.все чорные или какаято одна.

170 чота очень уж много может всетаки 70
если 170 то скорее всего регулятор давления, находится на ТНВД(соленоид с двумя проводками)

глянь на свечи.все чорные или какаято одна.

Мужики ни кто случайно не нарыл по моей проблеме? Проверил все осталось только комп проверить, как думаете он может глюкнуть?

может ! у мну седня глюканул. заглох на светофоре, вывалилось сразу 2 ошибки (0100 и 0110).
с ноута через адаптер ошибки не скидывались !
софтина показывала температуру -45 град. за бортом . Это при том что датчик t реально присутствует .
вылечил снятием плюсовой клеммы на полчаса.
отпишусь подробнее потом, исходная причина видимо в высоковольтном пробое в районе катушки.

2 andy005: по ходу это именно твой косяк )))

qasandr, дык у меня код ошибки 0135 и она скидывается. машина не глохнет, тахометр кручу до 4,5тык легко, машина прёт дай бог как, свечи чистые, расход не больше 15л/100км, а вот температуру как у тебя показывает не пральна. предлагаешь скинуть клеммы с акуума?

Решил рассказать по порядку как было.
Вчера пока ждал семью около дома открутил 3 свечки, посмотрел состояние, закрутил обратно. Пошевелил трубку катушки на 2-х цилиндрах, внутри которой находится пружинка. Поехал. Через 15 минут на перекрестке когда загорелся зеленый нажал на газ и заглох. Тут же завел, снова жму газ — снова заглох. Я в шоке. Завел снова,начал газовать на P — все ОК, обороты набираются очень легко. Снова переключаюсь на D, жму газ — заглох. Завожусь — загорается чек. Холостые стали повышенные. Переключаюсь на 1, меееееедленно жму газ, отьезжаю на обочину, запускаю педальную самодиагностику. Ошибки 0100 и 0110.
Потихоньку доехал до дома, подцепил бук с софтом, запустил все три софтины какие есть , все показывают обороты хх 1100, и самое главное температуру воздуха на впуске -45. Длительность впрыска тоже херовая — около 4 мс на хх. Попыталсо скинуть ошибки с бука- бесполезно. хз почему.
Снимаю плюсовую клемму с акку, вытаскиваю МАФ, там с датчиком t все ОК, тестером прозваниваю датчик — норма.
Снимаю все катушки по очереди, разбираю, чищу контакты на катушках и пружинке (грязи и нагара — дох. ща !), собираю, проверяю на буке — все ОК. Сделал несколько кругов вокруг дома — все ОК. Сегодня моталсо целый день по городу — без проблем.

А теперь вопрос: ЧТО ЭТО БЫЛО ?
Я считаю что причина в контактах катушки — видимо там искрило из-за грязи и наводки шли на мозг авто.

Миниатюры

kobera74

Цефирёнок

Прошу прощения, я так понял, что Арид предложил подменить эбу блок управления двигателем (он под печкой как раз), а на форсунки под капотом рядом с расширительным бачком по-моему. Плоский вертикально расположен, фишки на защелках сверху блока.

Sansaychik

Цефирёнок

Облазил все подкапотное пространство Цедрика и под бардачком пассажира есть что то похожее по размеру только разьем один вместо двух(

Sansaychik

Цефирёнок

Заслуженный Цефировод

Sansaychik

Цефирёнок

ТАХ,спасибо за ссылочку, нашел кое что!почему то раньше не пользовался не когда этой частью сайта!если когда нибудь вылечу машину до конца,обязательно забабахую отчет о симптомах болезни авто и как это решалось!

Рекомендации

Заслуженный Цефировод

ТАХ,спасибо за ссылочку, нашел кое что!почему то раньше не пользовался не когда этой частью сайта!если когда нибудь вылечу машину до конца,обязательно забабахую отчет о симптомах болезни авто и как это решалось!

Sansaychik

Цефирёнок

Заслуженный Цефировод

Sansaychik

Цефирёнок

Починил свое авто!точнее Арид Омарович починил. )постоянно горящая ошибка 1216 это не 6 форсунок (3 тыс.р.) и DUI (2 тыс.р) а совсем безобидный провод который отвечает за обратную связь форсунок к блоку!делов на пятнадцать минут! Кстати проблему с давлением решил покупкой контрактного тнвд (7 тыс.р.)вот так вот!

ninza

Пока больше читатель

Спешу поделиться своим опытом с ошибкой P1216. Начну с пред истории, что бы все поняли глубину трагизма. И так, дело было поздно вечером, я на своем мустанге поехал на заправку (проблема всем известная), залив «полный бак» я поспешил вернуться домой. И через 5 минут мои 210 коней отдыхали уже на парковке. Настало утро и я как обычно из дома завел машину с пульта ДУ, все было как обычно и ни что не предвещало беду, пока я не спустился и не сел в авто. Здесь то все и началось моя машина тряслась как будто работал только один цилиндр оборотов было всего 400-500 и то они еле плавали. Поначалу я подумал глюк, как так вчера машина была в идеале а уже утром. не может быть. Заглушил. завел. так же, повторил. так же. Делать не чего спешил на работу. Машина как не странно едет, но больше 3000 не поднимает оборотов (аварийный режим), в глушитель стреляет. После работы я сделал диагностику своими силами и не хитрым путем считал коды ошибок: P1216, P0150, P0130. Начал разбираться, на форуме прочитал что может быть блок усилителя форсунок найти его чтобы проверить не получалось так как цена его 62000, а контрактный или с разборки вообще не найдешь. Оставался вариант лесть в него, но так как руки у меня не заточены под ремонт решил попытать счастье в автосервисе, загнал отдал и ждал. Звонок. трясущимися руками и еле дрожащим голосом я ответил, здесь меня обрадовали частично сказали что сто процентов не блок так как давление слабое и показывает конкретно на две форсунки мол они забитые. Ну что ж процедура следующая разбирают бак меняют фильтр, разбирают двигатель добираются до форсунок чистка форсунок промывка и тд .и тп. Сказали жить будет. Довольный я поспешил обрадоваться. Снова звонок из сервиса. Неужели готово. Хуже оказывается когда добрались до форсунок оказалось что между двигателем и верхней крышкой забора воздуха поселилась КРЫСА. реально я сначала не поверил она свила там гнездо и попутно грызла мои провода. Еще и каталась на халяву. Поэтому может быть это и не относится к теме, но все же может быть кому то пригодится, проверяйте сначала все провода и разъемы. Мало ли вдруг крыса.

Здравствуйте. Хочу поделиться небольшими наблюдениями по отысканию причины кода неисправности P1216 (неисправность драйвера форсунок).
Nissan Cefiro 1998г двигатель VQ22DD, прямой впрыск. По двигателю несколько ошибок, которые рассматривать не буду. Ранее менялся ЭБУ, усилитель форсунок, и сам двигатель! Остановлюсь на одной проблеме. После запуска примерно через 15 сек авто начинает плохо работать, возникает ошибка P1216, потом её сбрасываешь приходит в норму и через несколько секунд все повторяется. Выяснил что отключаются две форсунки 3 и 6 цилиндров. После изъятия ЭБУ (подозрение на него) обнаружил немного погоревшие дорожки около подгоревшего драйвера управления опорами двигателя, пропаял и ничего не изменилось. После этого стал грешить на сам усилитель DUI, но судя по сигналам управления с ECU предположил,что он целый. Пропадали именно низковольтные сигналы с ECU. Померял активные сопротивления форсунок все по 1,8 Ом приблизительно. Но все же подозрение на 3 и 6 форсунку. Привезли мне форсунки (чудом оказались у хозяина авто). Попробовал подменить на 6-ом цилиндре, только до него можно добраться, не снимая коллектор и прочие приблуды. Ничего не изменилось! Ошарашился по полной! Дальше подключился к сигналам обратной связи для ECU от DUI(усилителя), обнаружил что пропадает сигнал обратной связи именно с 3-й форсунки. До неё не долезть разрезал жгут высокого напряжения и подключил другую форсунку(в воздухе) вместо 3-й. Двигатель работал без одного цилиндра плохо, но ошибка ушла. Все глаза проглядел, так и не понял отличий в сигналах исправной и неисправной форсунки. Единственное плохо, что не померил индуктивное сопротивление форсунки, нет источника переменки регулируемого, хотя можно подзарядник старый использовать. Форсунку еще не менял, разбирать долго. Если что то интересное (на мой взгляд) найду отпишусь.
Может кто нибудь подскажет дураку, где блок усилителя оказался гораздо умнее меня?

Опять немного поэкспериментировал, может кому то интересно. После остановки двигателя ЭБУ дает импульсы на все форсунки (может давление снижает, не знаю точно). После снятия осцилл. нашел различия. Короче сам усилитель форсунок меня и ткнул носом.:)

Доброго времени суток. Прошу помочь советом.
Ситуация такая:
Недавно стал обладателем Цедрика МУ34, 2,5 ДД. Авто изначально тупил, расход под 20 по городу. При равномерном движении на скорости около 60 км\ч на высшей передаче при оборотах около 1500 подергивает, как будто пропуски зажигания. Если нажать газ чуть сильнее или отпустить, рывки пропадают, но не едет, как должна, тупая на разгон. Иногда мигал пауэр при заводке, ошибка была по коробке.
Чек не горит, ошибка Р1232 читается сканером, вылазит не сразу.
Меняю фильтр в баке, собираю, завожу. Завелась, работает. Нажимаю газ, захл*****ась, затроила и заглохла. Завожу — дико троит, обороты не набирает, газуешь — глохнет. Чек не загорелся. Подумал умер насос в баке. Купил первый попавшийся от газели, поменял, вообще ниче не поменялось, так же троит и не набирает обороты. Заводил так раз 20, оставлял на холостых поработать, стало чуть лучше, начала сама ездить. Доехал до дома еле-еле. С утра завел, ни намека на троение, работает ровно, едет как и раньше, с затупами. Короче забил и ездил.
Через месяц на светофоре загорается чек, троит, и аварийный режим, отсечка 3000. Считал ошибки скрепкой, 1232 и 1216. Скинул, завожу. Троит и ошибка 1216. Доехал до дома, поставил. С утра опять скрепкой скинул ошибки. Завелась, работает как и раньше ровно, при езде тупит. Опять забил, подумал может какой контакт отходит.
Через неделю ситуация повторилась.
Сегодня поехал на диагностику. Подключили комп, ошибка 1232 — регулятор давления, по коробке 32 датчик первичного вала — плавающая.

Теперь самое интересное: смотрим по компу давление топлива — ноль. Вообще ноль. Показания 0,00. Регулятор открыт полностью. Проверили регулятор, диагност говорит в порядке, напряжение и управляющий импульс есть. Цепляет вольтметр к датчику давления топлива, на холостых 0,56 В. Обороты около 3000 — 0,66-0,67 В.
Говорит работает как обычный инжектор, в режим непосредственного впрыска не переходит.

Теперь вопрос. Такое может быть? мог ли вообще сдохнуть тнвд? авто может работать на насосе из бака? едет относительно нормально, но потеря мощности ощутима.

Говорит электронных проблем нет, датчики работают. Типа сдох тнвд.

Если сетки перед тнвд забились, может давления не быть?

Короче, че делать не знаю, мотор этот у нас не в одном сервисе не видели, не говоря о том, чтобы разбирать.

Доброго времени суток. Прошу помочь советом.
Ситуация такая:
Недавно стал обладателем Цедрика МУ34, 2,5 ДД. Авто изначально тупил, расход под 20 по городу. При равномерном движении на скорости около 60 км\ч на высшей передаче при оборотах около 1500 подергивает, как будто пропуски зажигания. Если нажать газ чуть сильнее или отпустить, рывки пропадают, но не едет, как должна, тупая на разгон. Иногда мигал пауэр при заводке, ошибка была по коробке.
Чек не горит, ошибка Р1232 читается сканером, вылазит не сразу.
Меняю фильтр в баке, собираю, завожу. Завелась, работает. Нажимаю газ, захл*****ась, затроила и заглохла. Завожу — дико троит, обороты не набирает, газуешь — глохнет. Чек не загорелся. Подумал умер насос в баке. Купил первый попавшийся от газели, поменял, вообще ниче не поменялось, так же троит и не набирает обороты. Заводил так раз 20, оставлял на холостых поработать, стало чуть лучше, начала сама ездить. Доехал до дома еле-еле. С утра завел, ни намека на троение, работает ровно, едет как и раньше, с затупами. Короче забил и ездил.
Через месяц на светофоре загорается чек, троит, и аварийный режим, отсечка 3000. Считал ошибки скрепкой, 1232 и 1216. Скинул, завожу. Троит и ошибка 1216. Доехал до дома, поставил. С утра опять скрепкой скинул ошибки. Завелась, работает как и раньше ровно, при езде тупит. Опять забил, подумал может какой контакт отходит.
Через неделю ситуация повторилась.
Сегодня поехал на диагностику. Подключили комп, ошибка 1232 — регулятор давления, по коробке 32 датчик первичного вала — плавающая.

Теперь самое интересное: смотрим по компу давление топлива — ноль. Вообще ноль. Показания 0,00. Регулятор открыт полностью. Проверили регулятор, диагност говорит в порядке, напряжение и управляющий импульс есть. Цепляет вольтметр к датчику давления топлива, на холостых 0,56 В. Обороты около 3000 — 0,66-0,67 В.
Говорит работает как обычный инжектор, в режим непосредственного впрыска не переходит.

Теперь вопрос. Такое может быть? мог ли вообще сдохнуть тнвд? авто может работать на насосе из бака? едет относительно нормально, но потеря мощности ощутима.

Говорит электронных проблем нет, датчики работают. Типа сдох тнвд.

Если сетки перед тнвд забились, может давления не быть?

Короче, че делать не знаю, мотор этот у нас не в одном сервисе не видели, не говоря о том, чтобы разбирать.

без тнвд это так же как дизельный мотор без тнвд, сможет работать на одном подкачивающем насосе?
Давление которое должно продавить форсунку где возьмется? На сканере нет показаний давления тнвд
Найти проблему по которой сканер не видит показаний давления.

помогите вылечить Nissan Cefiro 1998 VQ25DD.После замены всех форсунок при работе двигателя срзу загорается check(1216 ingector D/U),на зажигании ошибка не возникает.До замены двигатель на новых свечах работал очень плохо:сильный перелив и через 5 минут работали только 2 цилиндра, НО ошибок не было.После замены ошибка стала возникать при сбросе газа, а на следующий день при любых оборотах.Двигатель работает ровно, едет хорошо, но свечи черные.Длительность впрыска прмерно 0.5 сек(по мотортестеру)—так же было до замены.9 из 10 сигналбных проводов по цветам прозваниваются на ЭБУ,10-й (судя по цвету) идет в другое место.

Участник форума
Кондрашкин Андрей Викторович

9 из 10 сигналбных проводов по цветам прозваниваются на ЭБУ,10-й (судя по цвету) идет в другое место.

,- никогда не надо забывать, что цвета проводов могут менять даже в одной линии: до определенного места, например, в жгуте под «торпедой», он «коричнево-синий», а после этого места — «зеленовато-красный» (например).
Искать цепь по цвету — иногда путь тупиковый.

на усилителе форсунок 2 разъема: один- на форсунки, а на 2-ой приходят 4 провода питания(с большими клеммами) и 10- сигнальных проводов.9 из 10 в соответствии с цветом идут на ЭБУ(прозваниваются).Из этих 10-ти проводов: на 6-ти импульсы форсунок,на 2-х имульсы более частые(синхронизирующие что ли),на одном «+»,на одном «-«.
завтра будет возможность поставить драйвер форсунок с другой машины, посмотрим.

Проблема решилась заменой усилителя форсунок с другой машины.С другим усилителем ошибок нет. к сожалению не было времени выяснить какого же сигнала не хватало.Теперь мучает вопрос:с чего он сломался, ведь до этого ошибок не было. А я заводил машину(смотрел распыл форсунок и даление насоса) без впускного коллектора,и в этот момент не хватало несколких «масс».Успокаивает то, что усилитель уже был с трещиной в корпусе(результат неаккуратного снятия разъема в одном из предыдущих сервисов)

Если у вас остался «старый усилитель» и есть желание его «поремонтировать» и все-таки «вычислить» причину, то на нашем Форуме есть такой
father
,- который бы, думаю, не отказался бы «поковыряться» там.
Телефон его:
8 905 777 81 24

Время выполнения скрипта: 0.7434. Количество выполненных запросов: 27, время выполнения запросов 0.4178

Читайте также:

  

• Капот ваз 2115 схема

  

• Схема абс лифан х60

  

• Шевроле круз ошибка 89

  

• Ваз 2110 горит чек ошибка 10

  

• С1525 2 ошибка опель