Ниссан примера р12 ошибка p1715

Что именно означает код P1715?

Код P1715, обнаруженный в автомобилях Nissan, указывает на проблему в системе управления автоматической коробкой передач.

Что нужно проверить при появлении кода P1715?

Насколько серьезна эта проблема и какие потенциальные повреждения она может вызвать?

Оперативное устранение кода имеет решающее значение, поскольку серьезность проблемы зависит от первопричины, откладывание ремонта может усугубить повреждение коробки передач.

Что могло бы вызвать появление этого кода ошибки именно на автомобиле Nissan?

Некоторые факторы, такие как неисправный соленоид коробки передач, поврежденная проводка, ошибки датчика давления трансмиссионной жидкости или износ коробки передач, могут вызвать код P1715.

Существуют ли какие-либо симптомы или признаки, которые могут сопровождать этот код ошибки на Nissan?

Проскальзывание трансмиссии, внезапные переключения, задержка переключения и загорающаяся лампочка проверки двигателя являются общими симптомами, связанными с кодом P1715 в автомобилях Nissan.

Сколько времени обычно занимает диагностика и устранение проблемы, вызывающей этот код ошибки на Nissan?

Время диагностики и устранения кода P1715 варьируется от нескольких часов до нескольких дней в зависимости от серьезности и происхождения проблемы.

Какая оборудование или инструменты понадобятся для диагностики и исправления проблемы?

Для диагностики проблемы необходимы специальные инструменты, такие как мультиметры и диагностический сканер, чтобы оценить работу системы управления коробкой передач.

Сколько нужно будет заплатить за диагностику и ремонт автомобиля с этим кодом на автомобиле Nissan?

Стоимость исправления кода P1715 в автомобилях Nissan варьируется в широких пределах, от нескольких сотен до нескольких десятков тысяч рублей, в зависимости от мер по исправлению положения и трудозатрат.

Какие шаги следует предпринять, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы в будущем?

Своевременное соблюдение графика технического обслуживания и своевременное устранение проблем с передачей могут помочь предотвратить повторяющиеся проблемы с кодом P1715.

Существуют ли какие-либо рекомендуемые меры по обслуживанию автомобилей Nissan, чтобы предотвратить появление этого кода?

Постоянные процедуры технического обслуживания, такие как плановая замена трансмиссионной жидкости/фильтра и частые проверки для выявления износа или повреждения трансмиссии, могут предотвратить появление кода P1715.

Безопасно ли управлять автомобилем с кодом P1715 или следует избегать использования автомобиля до тех пор, пока проблема не будет устранена?

Игнорирование кода P1715 может привести к дальнейшему повреждению коробки передач, поэтому для предотвращения дальнейших осложнений необходим быстрый ремонт.

Поделитесь своим мнением

1. 03.08.2010, 15:05

   
   

   #1771

   Сообщение от n1me
   

   Сегодня сделали диагностику показала ошибки 1720, 1715, 1574. Сказали пока замени 1720, но проблема в том как он на экзисте отмечен? ( и 1715 на будущее.
   И еще по ошибки 1574 это что?
   И еще как заменить 1720? извините что повторяюсь т.к. вы писали и скрин давали, но там только верхний и нижний датчик а какой из них 1720 и 1715?

   По моему вопросу кто помежет? т.к. хочу сегодня ехать покупать дачик, но не знаю его артикул.

   ---

2. 03.08.2010, 16:15

   
   

   #1772

   Ошибки было бы не плохо расшифровать. По видимому речь идет о датчиках холла чаще всего летит верхний (вторичный) вот их номера:
   Датчик скорости нижний (CVT) 31935-8E004
   Датчик скорости верхний (CVT) 31935-8E005———- Сообщение добавлено в 14:15 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 14:01 ———-

   Сообщение от Mihael
   

   Но если бы был перегрев, была бы ошибка ещё и по датчику температуры коробки (наверное), а её нет. Моё предположение такое, что какой-то элемент начал глючить при нормальной рабочей температуре коробки. Пока склоняюсь к замене шагового мотора. Но не уверен, может ли на его работу влиять температура внутри коробки, учитывая опять же, что ошибки датчика температуры нет. Есть мнения по этому поводу?

   P0710- Неисправность датчика температуры рабочей жидкости.
   Условия появления кода:
   Отсутствует сигнал с датчика температуры.
   Возможное место неисправности:
   • Датчик температуры рабочей жидкости
   • Проводка между датчиком температуры АКПП и блоком управления АКПП
   • Блок управления АКПП
   Те ошибка регистрирует не перегрев, а работоспособность датчика.

   ---

3. 03.08.2010, 17:50

   
   

   #1773

   Сообщение от RomX
   

   Опппа!!! уже не ездит нормально, появились рывки при разгоне до 30 км/ч, даже при сколь угодно вялом и осторожном разгоне. Вибрация похожа на езду по ребристой дороге. На L тоже самое. Диагностика лаунчем ошибок ни в двигателе ни в варике не нашла. Вскрываю… Вопрос о конусах из академического перетек в актуальный.

   Вибрация у меня была, когда мой старый ремень порвался. Даже не порвался, а сломалось несколько звеньев…машина с трудом но ехала. Сейчас на новом ремне ткпняк при разгоне тоже, но нет вибрации. Ремень полюбому проскальзывает. Собираю на выходных опять варик снимать и смотреть, что там с моим ремнем. Если пока жив, то нужно пропробовать прокладки на конусах поменять. Может и продуть как ты там пробовал. посмотрим

   ---

4. 03.08.2010, 18:25

   
   

   #1774

   Сообщение от RomX
   

   P0710- Неисправность датчика температуры рабочей жидкости.
   Условия появления кода:
   Отсутствует сигнал с датчика температуры.
   Возможное место неисправности:
   • Датчик температуры рабочей жидкости
   • Проводка между датчиком температуры АКПП и блоком управления АКПП
   • Блок управления АКПП
   Те ошибка регистрирует не перегрев, а работоспособность датчика.

   Т. е. узнать температуру жидкости можно только с помощью компа?
   И если температура превышена, может ли это сводить с ума именно датчик скорости?
   И ещё вопрос, RomX. Можешь посоветовать спецов по вариаторам в Екатеринбурге? Если они есть

   ---

5. 05.08.2010, 08:40

   
   

   #1775

   
   те можно по напряжению. Конечно в тсм лезть необязательно эти же контакты можно взять с нижнего разьема коробки.
   Взято из мануала по нашей коробке. Вот он целиком http://files.mail.ru/YCZE6W
   Да температуры только энти датчики боятся.
   Спецов не подскажу,в этот раз поискал маленько да и в гараж утащил, единственно сервис с громким названием по красных зорь 1 не советуют некоторые, но запчасти на варик там брать можно, недорого бывают.

   При сборке когда я ремень установил на шкивы, установленные в крышку натяжка ремня была слабая, при том, что шкивы стояли вертикально. Шкивы я отдавал на шлифовку в не очень хороший сервис, подозреваю, что слабина ремня и его последущее проскальзывание обусловлено перешлифованным шкивом и слабым преднатягом ремня.
   Вопрос практикам моя догадка верна?
   Apex у тебя ремешок когда на шкивах в крышке установлен был ремень хорошо натягивался? Оси конусов немного друг к другу уводило ремнем?

   ———- Сообщение добавлено в 06:40 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 19:30 ———-Вскрытие показало: посыпался ремешок. Поконсультировался с мастерами в нескольких сервисах: ремешок одетый на шкивы должендостаточно плотно сидеть на них вплоть до преднатяга, который слегка уводит конуса. Т.е. причина: в сервисе «Межрегиональный центр автоматических трансмиссий» на Красных Зорь,1, в который отдавал шкивы, прослабили конуса, отсюда и сильный скрежет при первом запуске. Еще до того как я одел ремешок у меня возникло подозрение, что перешлифована перефирия первичного конуса: торцевая поверхности 2х половинок конусов были разной толщины, но я же отдавал их аж в целый межрегиональный центр АКПП , подумал, что так и надо. Кстати зубчики на боковой поверхности ремешка не стерлись, просто выломалась часть звеньев и стала расслаиваться лента.
   И еще узнал дополнительный способ проверки бу ремешка: при сжимании и перекатывании не должно быть хруста.

   Восстановление варика вопрос чисто финансовый и малоинтересный.
   Всвязи с чем вопрос: от чего на QR лучче взять безмозглую АКПП?

   Последний раз редактировалось RomX; 04.08.2010 в 12:05.

   ---

6. 05.08.2010, 09:03

   
   

   #1776

   ROW111

   
   Хранитель Базы Знаний
   

   Сообщение от RomX
   

   от чего на QR лучче взять безмозглую АКПП

   мож с хитрилы ?

   ---

7. 06.08.2010, 04:02

   
   

   #1777

   Сообщение от RomX
   

   [/COLOR]Вскрытие показало: посыпался ремешок. Поконсультировался с мастерами в нескольких сервисах: ремешок одетый на шкивы должендостаточно плотно сидеть на них вплоть до преднатяга, который слегка уводит конуса. Т.е. причина: в сервисе «Межрегиональный центр автоматических трансмиссий» на Красных Зорь,1, в который отдавал шкивы, прослабили конуса, отсюда и сильный скрежет при первом запуске. Еще до того как я одел ремешок у меня возникло подозрение, что перешлифована перефирия первичного конуса: торцевая поверхности 2х половинок конусов были разной толщины, но я же отдавал их аж в целый межрегиональный центр АКПП , подумал, что так и надо. Кстати зубчики на боковой поверхности ремешка не стерлись, просто выломалась часть звеньев и стала расслаиваться лента.
   И еще узнал дополнительный способ проверки бу ремешка: при сжимании и перекатывании не должно быть хруста.

   Может дело и не в перешлифовке. У меня ремень также раздробился. Машина с малым пробегом 45000. Когда разобрал варик, увидел, что выломаны также несколько звеньев. Шкивы слава богу остались в идеальном состоянии, поэтому я их не шлифовал. А вот сомнения по плотности прилегания нового ремня к шкивам тоже были (особенно первичный шкив) при установке нового ремня. В итоге спустя 3 дня ремень началь проскальзывать. и машина тупит на старте. Состояние ремня увижу при повторном разборе вариатора. Про какой преднатяг ты говоришь? имеешь ввиду когда давление в шкивы подается? Тоже пошел в сервис и поговорил с сервисменами. Они меня сразу спросили — шкивы разбирал — говорю нет. Разбирал весь варик до последней детальки, но шкивы нет. ОНи мне сказали, что шкивы нужно было в первую очередь разобрать. ЧТО там смотреть они естественно не сказали, но видимо нужно было все прокладки как минимум поменять. Вот сейчас думаю, если с ремнем все в порядк, заказать ремкомлект резинок и попробовать их поменять.

   ---

8. 06.08.2010, 09:07

   
   

   #1778

   Сообщение от RomX
   

   те можно по напряжению. Конечно в тсм лезть необязательно эти же контакты можно взять с нижнего разьема коробки.

   Да температуры только энти датчики боятся.
   Спецов не подскажу,в этот раз поискал маленько да и в гараж утащил, единственно сервис с громким названием по красных зорь 1 не советуют некоторые, но запчасти на варик там брать можно, недорого бывают.

   Большое спасибо за помощь, RomX! А может ли вызывать перегрев в коробке 75-и тысячная чистая (розовая) жидкость NS-1? Есть мнения у кого-нибудь?

   ---

9. 06.08.2010, 19:59

   
   

   #1779

   Доброго времени суток уважаемые автолюбители. У меня возникла непонятная ситуация с вариатором в моем авто(приобрел его относительно недавно). Ситуация такого рода: пол дня могу проездить все нормально скорости переключаются никаких проблем нет, потом машина на ходу начинает подергиваться и при наборе скорости обороты ползут вверх а скорость набирается очень-очень медленно, и при всем при этом машина издает не свойственный ей гул(при этом скорости переключаются, но очень медленно пропорционально такому же медленному разгону) Останавливаюсь выключаю зажигание; включаю — начинает мигать лампочка вариатора CVT — много раз (обычно при включении зажигание она загорается и гаснет). После этого если оставить машину в покое иногда хватает 10 минут, а иногда пару часов — все приходит в норму(не дергается, разгоняется как положено итд). Чтобы это могло быть? Если конечно можно диагностировать по изложенному мной выше.
   P.S у меня была ситуация похожая с датчиком «скорости» или «переключении скоростей» если я не ошибаюсь в названии, машина после длительной езды переставала переключаться, но тут выяснил что обломился разъем у датчика и контакт пропадал. Это дело вылечил заменив разъем у грамотного электрика сэкономив много денег на покупку нового датчика.
   Заранее вам благодарен.

   ---

10. 07.08.2010, 07:56

    
    

    #1780

    неполадки с вариатором tp-12
    

    при переключении с положения R на D происходит не большой толчек(бывает не часто)
    не первый ли это признак замены масла в варике?(пробег с японии 135000 ,сейчас 142000) на вид масло чистае

    ---

Японские авто-инженеры занимают далеко не последние места в развитии транспортной индустрии. На их счету огромное количество открытий и инноваций, успешно внедренных в массовое производство. По традиции, в первую очередь это относится к электронным системам управления двигателями, коробками переключения передач, системам безопасности и комфорта. Но все это замечательно работает до определенного момента и когда происходит отказ какого-либо электронного или механического компонента, установить причину и восстановить работоспособность может помочь только диагностическое оборудование и диагностические карты ремонта.

Nissan Primera в кузове P11 является переходной моделью по системам самодиагностики. Переход на международный стандарт диагностического протокола происходил как раз посредине выпуска данной модели. Nissan Primera (Р12) уже полностью привязана к OBD-2 и система управления двигателем может с успехом диагностироваться любым универсальным сканером.

Диагностика Nissan Primera

Считывание сохраненных кодов ошибок возможно без подключения сканера, используя только режим самодиагностики. Вход в этот режим возможен после выполнения ряда действий (выполнять необходимо посекундно, иначе придется начинать заново):

• Условия входа: двигатель не работает, ключ — офф, педаль газа полностью отпущена;
• Ключ — ON ровно на 3 секунды;
• Пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (уложиться в 5 секунд);
• Через 7 секунд нажать и 10 секунд удерживать газ, до начала мигания лампочки «проверь двигатель» (Check Engine);
• Отпустить педаль газа и приступить к считыванию кодов.

Число миганий соответствует коду ошибки, причем первая цифра мигает в два раза длиннее остальных. Промежуток между цифрами составляет 1 секунду, между кодами 2 секунды, нуль обозначается 10-ю вспышками подряд. Коды повторяются по кругу, пока не будут стерты или не произойдет выход из режима самодиагностики (могут оставаться в памяти до подключения сканера). Убрать ошибку (и) можно просто зажав на 10 секунд педаль газа (в режиме диагностики), лампа мигнет четырьмя нулями, это будет означать обнуление блока управления двигателем.

Колодка диагностики находится в стандартном месте, внизу торпеды, левее рулевого колеса. На кузовах P11 можно встретить два разъема — один прямоугольный «ниссановский», другой трапециевидный «обдешний», на кузовах Р12 — уже только международный стандарт. Подключение возможно любым доступным сканером, от простого на микросхеме elm327, до сертифицированных на несколько протоколов дилерским NISSAN CONSULT или «около дилерским» мультимарочным оборудованием.

При подключении необходимо соблюдать стандартные правила безопасности:

• Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку (описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров);
• Соединение и разъединение разъемов только при выключенном зажигании;
• Использование только знакомых разделов меню (иногда встречаются скрытые разделы, с возможностью перекодирования или изменения прошивки);
• Изучение диагностических карт и мануалов по ремонту, при проведении таких процедур.

Наиболее частые ошибки

Если удалось снять ошибку любым из вышеперечисленных способов, можно приступать непосредственно к анализу и устранению неисправности. Наличие кода не дает гарантию в 100%-ой неисправности детали, но может задать правильный вектор в поиске ключевых связей и управляющих элементов.

Код P0340 — датчик распределительного вала, неисправность

Этот код контролирует сразу несколько параметров — состояние датчика распредвала (ДПРВ), соотношение фаз двигателя и целостность проводки. Датчик обязан выдавать импульсы определенной формы в течении определенного времени и если это не происходит или не соответствует — «чек» на щитке приборов. В жесткие рамки «загнан» параметр синхронизации фаз двигателя (отношение ДПКВ и ДПРВ), при малейшем растяжении цепи ДПРВ начинает отставать, что приводит к возникновению кода. Нагар на клапане VVtI и его неправильная работа также приводит к сбою в распределении фаз и соответственно инициирует P0340.

В прошивке достаточно хорошо обыграны обходные пути получения данных без использования ДПРВ, поэтому чаще всего переход в аварийный режим проходит «безболезненно» для динамики автомобиля. Исходя из всего перечисленного нужно сделать вывод, что невозможно дать однозначную рекомендацию по замене датчика, исходя только из данной ошибки. Как минимум нужно снять несколько осциллограмм (самого ДПРВ и в паре с ДПКВ) чтобы сделать заключение.

Примечание. Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ (P0341 — Р0344), но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются.

Код P0335 — Ошибка датчика положения коленвала (ДПКВ)

Данная ошибка означает что ЭБУ не «понимает» приходящий с ДПКВ сигнал. Это может быть следствием неисправности самого датчика (форма и параметры импульса отличаются от эталонных), либо данные не соответствуют ожидаемым (нарушена скважность импульсов, срыв синхронизации, затухающий сигнал). Иногда причиной ошибки может быть не сам датчик, а растянутая цепь и изношенные сопутствующие элементы (натяжитель, башмак, успокоитель).

Эта ситуация возникает из-за особенностей программного обеспечения Ниссанов, когда блок управления может выбирать на роль ведомого или ведущего ДПКВ или ДПРВ. При растянутой цепи происходит путаница и инициируется либо Р0340 или Р0335, при этом авто может вообще не запускаться, но стоит отключить любой датчик и запуск состоится через 5-8 секунд прокрутки. Эта неисправность определяется совместным снятием осциллограмм и дальнейшей анализом, предварительно проверив приходящее опорное напряжение на обоих датчиках.

Код P1720 — Ошибка датчика скорости вторичного вала трансмиссии

На автомобилях с вариатором симптомы следующие — не работает спидометр и ABS. При несоответствии данных о скоростях, приходящих с колесных датчиков и коробки, ЭБУ все отключает и высвечивает DTC. Виновником в подавляющем числе случаев является неисправный датчик скорости (конечно, при условии целостности проводки и соответствии напряжений и масс), который можно проверить сканером или осциллографом. При замене инициализация проходит сразу и не требует дополнительных инструкций.

Примечание. «Ниссановский» код P1720, полученный в результате самодиагностики, может быть идентичен международному Р0720 и должен рассматриваться как вариант при проведении анализа.

Код P1320 — Неисправность в первичной цепи катушек зажигания

Сразу стоит отметить, что проблема не в высоковольтной части катушек, а в цепях управления (хотя могла произойти от КЗ в самой катушке). Такая ошибка возникает если ЭБУ видит разрыв или короткое замыкание цепей управления зажиганием, либо пробой управляющих транзисторов и(или) микросхем самой катушки или ключей ЭБУ.

Двигатель начинает троить, работает с перебоями, и чтобы не сжечь катализатор, отключается подача топлива в неработающий цилиндр. Диагностировать проблему можно с помощью осциллографа, сняв показания и форму сигнального импульса приходящего на катушку. По результатам выносится решение на замену деталей.

Примечание. Часто код возникает по непонятным причинам (вероятно в результате помех от высоковольтной части) и не является неисправностью, так как после обнуления больше не появляется.

Код P1110 — неисправность муфты VTC

Практически всегда возникает после любого вмешательства в двигатель неквалифицированными работниками. Система сдвига фаз очень сложный узел и его устройству посвящен целый раздел в мануале. Собрать и выставить его правильно после ремонта, без изучения конструктивных особенностей и спец инструмента — невозможно. Ошибка сообщает о несоответствии фаз в заданный момент времени, за которые отвечает система VTC. Двигатель ведет себя неадекватно, возможны плохой запуск и провалы при ускорении, сброс газа, перерасход топлива и ограничение максимальной скорости.

Если ошибка возникла после какого-либо ремонта двигателя, придется заново все разбирать и собирать узел, согласно мануала. Если же ошибка возникла естественным путем, то возможны следующие варианты: закоксовывание или загрязнение масло подводящего канала, повышенный износ деталей механизма, физические повреждения и слом некоторых частей. Если виновником был электромеханический клапан, то достаточно полной замены, с последующим выставлением фаз, сверки меток ГРМ и проверки цепей на растяжение.

Код P1610 — LOCK MODE (Режим полной блокировки, использовано 5 попыток незарегистрированным ключом, BCM или ECM — проблема)

Штатный режим срабатывания противоугонной функции иммобилайзера. Обычно появляется в паре с Р1612 (отсутствует связь ЭБУ с иммо). Появляется даже на практически новых автомобилях с завидной регулярностью, но достоверно выявить причину удается не всегда. Существует несколько теорий (плохой контакт, помехи, заводской брак и даже магнитное поле Земли и солнечные вспышки), но факт остается фактом — машина перестает узнавать родной ключ по неустановленным причинам.

Официальные дилеры просто заново привязывают ключи и отправляют клиентов без объяснений. Если это просто «глюк» — владелец может больше никогда не встретится с этой проблемой, если неисправность — вернется скоро. Существует довольно простая процедура привязки ключей зажигания без использования сканера. Необходимо включить зажигание ранее зарегистрированным ключом и подождать 5 секунд, выключить зажигание и так повторить еще 2 раза (в общем 3 подхода), попробовать запустить двигатель. Если все в порядке и поломок нет — двигатель запустится, если нет, значит присутствует неисправность ключа, ЭБУ, иммо или проводки. Придется эвакуировать машину либо к дилерам, либо искать специалистов по замене ключей.

Еще вполне возможно был установлен обходчик иммо (для автозапуска или при установке нештатной сигнализации и противоугонной системы) и сбой произошел именно в этом узле.

Отзывы владельцев авто

1. Григорий. Тула. Примера 2002 г в. QG18DE. P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключатель А. Ошибка выскочила на следующий день после замены цепи, на ходу, авто резко потеряло обороты (более 3000 не набирала) и коробка встала в аварийку (более 30 не ехала). Добрался до сервиса, пока поговорили, заводить — все работает нормально, едет тоже: действующих ошибок нет, в памяти Р0120. Приговорили ДПДЗ, поменял — все хорошо, до следующего дня… Опять аварийный режим, опять на СТО, результат — плохо прикрученная масса на впускном коллекторе, «спецы» наживили, после замены цепи и забыли закрутить.
2. Иван. Волгодонск. Nissan Primera P12-QR25, дизель. Р1232 — низкое давление топливного насоса. Началось после череды заправок неизвестного качества соляры. Симптомы нарастали постепенно, сначала глохла при сбросе газа, дерганье при ровной езде, а после стала задыхаться уже и при наборе. Кончилось тем, что в один прекрасный момент заглохла на светофоре и отказалась заводится вообще. Замеры давления на СТО показали крайне низкие результаты (во всех точках) и после долгих дискуссий, было решено заменить практически всю топливную систему (кроме форсунок, их на стенд). Предварительные попытки восстановить работоспособность ремонтом результатов не дали, пришлось менять первичный насос, ТНВД, регулятор давления и топливный фильтр.
3. Андрей. Тюмень. Ниссан Примера (P12) 2004, 1.6. Ошибка р1614 — иммобилайзер (ключ) не обнаружен. Аварийное авто отказывалось запускаться после восстановления и долгого простоя. Блокировалась работа зажигания и стартера. После многочисленных консультаций было установлено, что выгорела часть ЭБУ отвечающая за NATs (иммо), скорее всего после проведения сварочных работ. После небольшого ремонта и перепрошивки ЭБу на работу без иммобилайзера, автомобиль запустился, но все равно был заказан новый блок управления с ключами.
4. Ярослав. Москва. Nissan Primera II (P11). Ошибка Р0121 — Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора (выход за возможные границы или слишком медленная реакция). Проблема была в том, что после очередной чистки дроссельного узла, двигатель начал неадекватно отзываться на педаль газа. Попытки зайти в режим самодиагностики не принесли успеха, но после подсоединения сканера стала понятна причина. При снятии и установке датчика положения дроссельной заслонки были повреждены контактные дорожки, что сказалось на работе всего узла и блок управления не мог выйти на диагностику из-за нарушенных таймингов. После замены и адаптации все заработало как следует.