Всем привет! К сожалению, насколько бы автомобиль не был в хорошем состоянии, как бы ты к нему не относился, поломки все равно будут случатся. Одно дело, когда проблема случается дома, рядом с работой. Другое дело когда она случается на трассе и уже далеко от дома и также далеко от пункта назначения.
Случилась следующая проблема у меня. Ехал по трассе на круизе, все как обычно — скорость 110км/ч, дорога прямая, ровная. Впереди виднеется перекресток с светофором (пересечение трасс). Начинаю сбавлять скорость и где то на 60км/ч чувствую, что педаль тормоза под ногой у меня ведет не так, как я хочу, машина резко теряет скорость и «проваливается» и глохнет. Приборка горит, а вместе с ней масленка, чек и еще что-то. В голове паника, что же могло случиться… Встал в второй ряду из 3, справа и слева несутся фуры, коробка автомат, на нейтралку не поставишь, пока не заведешь. А она не заводится…
Выставил треугольник, и давай думать что делать с машиной. Проверил уровень масел и жидкостей, так как недавно менял все, думал что где протекло. Все в порядке. Сел в машину, сделал диагностику. Бортовой компьютер выдал ошибку 0335 — ошибка датчика положения коленчатого вала.
Пока читал в инете, что делать с ней и чем это грозит прошло около 15 минут. Решил попробовать завести авто, до этого не заводилась ни в какую. Раза с третьего с долгой-долгой прокрутки стартером движок завелся. Чтобы не рисковать ехал не более 90км/ч оставшиеся 300км без остановок, даже в городе на светофоре старался не останавливаться на месте, чтобы не заглохнуть. На всем пути чувствовал, что опять начинается этот «провал» в мощности, но машина не глохла. Как я потом понял главное не останавливаться.
На следующий день начал курить инет, уже дома, на эту проблему и как это лечится. Вариантов было два — либо датчик либо цепь. Но на цепь это не похоже, не звенит, да и пробег не для проблем с цепью! Завел, послушал, чтобы убедиться, что это не она — не звенит. Значит остается только датчик. Вычитал рецепт, как проверить датчик сломался или нет: надо поменять местами датчики коленвала и распредвала местами, для движков 1.6 и 1.8 они одинаковые. Но если с поломанным датчиком коленвала машина заводится, то с распредвалом она уже не заведется. Но посмотрев как вынимать эти оба датчика, решил не заморачиваться и сразу купить нужный датчик.
Nissan 23731-4M50B
Время поджимало, заказал датчик с сроком доставки один день. Быстро, но дороже.
Замену датчика делал по инструкции, в принципе все не сложно (спасибо Никите Тюрякову), главное найти сам датчик, так как его не видно в принципе, только на ощупь
Ошибка датчика положения коленчатого вала
Всем привет! К сожалению, насколько бы автомобиль не был в хорошем состоянии, как бы ты к нему не относился, поломки все равно будут случатся. Одно дело, когда проблема случается дома, рядом с работой. Другое дело когда она случается на трассе и уже далеко от дома и также далеко от пункта назначения.
Случилась следующая проблема у меня. Ехал по трассе на круизе, все как обычно — скорость 110км/ч, дорога прямая, ровная. Впереди виднеется перекресток с светофором (пересечение трасс). Начинаю сбавлять скорость и где то на 60км/ч чувствую, что педаль тормоза под ногой у меня ведет не так, как я хочу, машина резко теряет скорость и «проваливается» и глохнет. Приборка горит, а вместе с ней масленка, чек и еще что-то. В голове паника, что же могло случиться… Встал в второй ряду из 3, справа и слева несутся фуры, коробка автомат, на нейтралку не поставишь, пока не заведешь. А она не заводится…
Выставил треугольник, и давай думать что делать с машиной. Проверил уровень масел и жидкостей, так как недавно менял все, думал что где протекло. Все в порядке. Сел в машину, сделал диагностику. Бортовой компьютер выдал ошибку 0335 — ошибка датчика положения коленчатого вала.
Пока читал в инете, что делать с ней и чем это грозит прошло около 15 минут. Решил попробовать завести авто, до этого не заводилась ни в какую. Раза с третьего с долгой-долгой прокрутки стартером движок завелся. Чтобы не рисковать ехал не более 90км/ч оставшиеся 300км без остановок, даже в городе на светофоре старался не останавливаться на месте, чтобы не заглохнуть. На всем пути чувствовал, что опять начинается этот «провал» в мощности, но машина не глохла. Как я потом понял главное не останавливаться.
На следующий день начал курить инет, уже дома, на эту проблему и как это лечится. Вариантов было два — либо датчик либо цепь. Но на цепь это не похоже, не звенит, да и пробег не для проблем с цепью! Завел, послушал, чтобы убедиться, что это не она — не звенит. Значит остается только датчик. Вычитал рецепт, как проверить датчик сломался или нет: надо поменять местами датчики коленвала и распредвала местами, для движков 1.6 и 1.8 они одинаковые. Но если с поломанным датчиком коленвала машина заводится, то с распредвалом она уже не заведется. Но посмотрев как вынимать эти оба датчика, решил не заморачиваться и сразу купить нужный датчик.
Nissan 23731-4M50B
Датчик положения распредвала и коленвала
Время поджимало, заказал датчик с сроком доставки один день. Быстро, но дороже.
Замену датчика делал по инструкции, в принципе все не сложно (спасибо Никите Тюрякову), главное найти сам датчик, так как его не видно в принципе, только на ощупь
Инструкция по замене датчика положения коленчатого вала
Все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.
Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.
Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.
По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.
Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:
Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.
При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.
Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:
Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.
Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Двигатель не запускается.
Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.
Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.
Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.
Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.
Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.
Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….
Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.
С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.
Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..
После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.
По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.
Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.
Двигатель не запускается при морозе.
Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.
Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.
Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.
Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.
Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.
Вот пример загрязненного ДПКВ:
Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.
Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.
Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.
Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.
Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.
Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.
Методика проверки изложена вот в этом видео:
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.
Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Источник
Датчик коленвала Nissan Primera P12
При выходе из строя датчика положения коленвала силовая установка Nissan Primera P12 начинает работать нестабильно вплоть до полного отказа заводиться. Поэтому состояние ДПКВ крайне важно при эксплуатации транспортного средства.
Назначение датчика коленвала
Датчик коленвала Ниссан Примера Р12 служит для сбора информации об вращении коленчатого вала. По получаемым данным ЭБУ вычисляет положение поршней. Благодаря информации, поступающей с датчика, формируются управляющие команды в главном модуле.
От работоспособности датчика критично зависит вся силовая установка. Даже кратковременное отсутствие данных о положении коленвала ведет к невозможности работы ЭБУ. Без поступления команд обороты начинают плавать и дизель глохнет.
Расположение датчика коленвала на Nissan Primera P12
Датчик положения коленчатого вала установлен в задней части блока цилиндров. Чтобы увидеть, где находится ДПКВ, требуется подлезть под автомобиль и снять защиту двигателя. Посмотреть на датчик можно и через вверх. Для этого в подкапотном пространстве потребуется снять ряд узлов.
Стоимость датчика
На Primera P12 используется оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan 237318H810. Его цена составляет 3000-5000 рублей. В продаже имеются аналоги фирменного измерителя. В таблице ниже представлен перечень наилучших альтернативных вариантов для оригинального ДПКВ на Primera P12.
Таблица — Хорошие аналоги оригинального датчика коленвала Nissan Primera P12
Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
---|---|---|
Lucas | SEB1723 | 1400-2000 |
TRW | SEB1723 | 2000-3000 |
ERA | 550851 | 2100-2900 |
FAE | 79160 | 1400-2000 |
Facet | 9041 | 1200-1800 |
Методы проверки датчика коленвала
При появлении подозрений на неисправность датчика положения коленвала требуется проверить его работоспособность. Начинать следует с визуального осмотра. Недопустимо наличие повреждений на корпусе датчика. Далее следует осмотреть контакты. Они должны быть чистыми и не иметь следов окисления.
Датчики положения коленвала и распредвала являются взаимозаменяемыми. При этом ДПКВ более существенно влияет на работоспособность силовой установки. Поэтому многие автовладельцы для проверки меняют их местами и пробно запускают мотор. Недостатком данного метода является риск повредить датчик распредвала во время его демонтажа.
Проверить датчик положения коленвала можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого требуется замерить сопротивление его обмотки. Оно должно находится в пределах от 550 до 750 Ом.
При выходе из строя датчика коленвала в память ЭБУ записывается ошибка. Ее требуется считать. Полученный код после расшифровки укажет на наличие той или иной проблемы с ДПКВ.
Требуемые инструменты
Для замены датчика положения коленвала на Nissan Primera P12 необходим перечень инструментов из таблицы ниже.
Таблица — Инструменты необходимые для замены датчика коленвала
Название | Примечание |
---|---|
Ключ накидной | Комплект |
Головка | «на 10» |
Вороток | С трещоткой, карданчиком и удлинителем |
Проникающая смазка | Для борьбы с заржавевшими резьбовыми соединениями |
Металлическая щетка и ветошь | Для очистки рабочего пространства |
Замена датчика положения коленвала возможна как через низ, так и через верх подкапотного пространства. Первый способ более предпочтителен. Для доступа со стороны днища потребуется наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Самостоятельная замена датчика на Nissan Primera P12
Для замены датчика положения коленчатого вала Primera P12 необходимо следовать пошаговому алгоритму, представленному в инструкции ниже.
- Обесточить бортовую сеть путем скидывания минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
- Получить доступ со стороны днища Primera P12.
- Снять защиту силового агрегата
- Снять поперечину подрамника.
- Отсоединить клеммную колодку от разъема датчика положения коленчатого вала.
- Открутить болт, который фиксирует ДПКВ.
- Немного пошатывая вынуть датчик положения коленвала с его посадочного места.
- Проверить уплотнительное кольцо. При возврате на место старого датчика оно может оказаться затвердевшим. В таком случае кольцо потребуется заменить. Также стоит учитывать, что многие аналоги идут без уплотнителя. На них кольцо требуется устанавливать самостоятельно.
- Установить датчик положения коленчатого вала на место.
- Зафиксировать ДПКВ и подключить разъем.
- Собрать все в обратном порядке.
- Проконтролировать работу двигателя, запустив силовую установку.
Источник
Симптомы неисправности датчика коленвала
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация;
- плавают обороты холостого хода;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Источник
Содержание статьи:
- Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12
- Признаки неисправности датчика распредвала
- Самодиагностика Ниссан Примера р12 — подробная инструкция. Полезные советы автовладельцам
- Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12 ~
- Nissan Датчик положения коленчатого вала.
- Ошибка датчика положения коленвала Nissan — Автогностика
- Часто задаваемые вопросы
- Характеристики
- Чтение ошибок в режиме самодиагностики
- Части
- Характеристики
- Как выполнить проверку?
- Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
- Тестирование двухпроводного датчика распредвала
- Симптомы неисправности датчика распредвала
- Тестирование трехпроводного датчика распредвала
- Симптомы датчика положения дроссель
Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12
Модернизированная версия знаменитого девятикорпусного «ВАЗа». ВАЗ 2114 появилась в серийном производстве в 2003 году. Сначала устанавливали восьмиклапанный восьмилитровый двигатель ВАЗ-2111, затем это был 1,6-литровый ВАЗ-11183, и в 2010 году начал ставить двигатель ВАЗ 21126 с объемом 98 литров. с. Эти блоки связаны между собой тем, что в них впрыскивается топливо.
Поскольку между педалью и демпфером нет надежного соединения, наш клиент остается под контролем электрических систем. В этой схеме наряду с блоком управления датчик дроссельной заслонки играет важную роль.
Само устройство установлено на той же оси, что и дроссельная заслонка. Работает как потенциометр:
- 5 Электрический сигнал поступает на один выход датчика, обратный. к земле. На третьем канале электрический сигнал отправляется от подвижного контакта на контроллер. Когда клапан вращается, напряжение, поступающее от ползунка токосъемника, изменяется на выход;
- при выключении зажигания можно измерять напряжение, подаваемое на TPS, с помощью измерительного прибора. Для этого установите иглы зонда на входной контакт на землю. Если дроссель закрыт, тестер должен показывать не более 0,7 В и даже не менее 0,5 В. При запуске двигателя напряжение должно увеличиваться при открытии клапана и показывать 4 В (0,3), когда оно очень открытый;
- при изменении угла открытия дроссельной заслонки напряжение, поступающее на контроллер от ползунка DPDZ, изменяется и регулирует подачу топлива;
- TPSD связан с устройством управления незанятым сервисом (IAC). При запуске, если заслонка находится в закрытом положении, когда контроллер получает такой сигнал от датчика, он подключает IAC и дополнительный воздух поступает в двигатель, минуя прилагаемую заслонку.
Необходимо следить за работой DPDZ, измеряя сопротивление омметром. Для этого устройство подключается к входным и выходным контактам датчика. При нажатии педали акселератора в этом случае должно произойти плавное изменение сопротивления устройство показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это указывает на ошибку TPS на ВАЗ 2114.
Опытные автомобилисты советуют брать ВАЗ 2114 ДПЗЗ от производителей. «Омега», «Москва», «Щетмаш», «Курск», «Автоэлектрика», «Калуга» (Автоэлектричество бесконтактное ДПС).
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.
Признаки неисправности датчика распредвала
Самодиагностика Ниссан Примера р12 — подробная инструкция. Полезные советы автовладельцам
В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем вам что делать, чтобы устранить неисправность. Но для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.
При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12 ~
- на холостом ходу наиболее вероятные высокие обороты являются более подходящим знаком;
- заметное снижение мощности двигателя и ухудшение реакции дроссельной заслонки;
- при нажатии на акселератор, погружение и вытягивание;
- холостой ход;
- двигатель самопроизвольно выключается при переключении передач.
По этой причине ошибка P0011 редко появляется, но, если ремонт клапана не помог, то можно проконтролировать установочные регулировки и натяжение ремня или цепи, состояние и функциональность натяжных шкивов и успокоителей, зазор в зубьях шестерен. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений.
Ошибка P1610 P1611 Nissan Primera P12 • Неисправности датчиков • DRIVER S TALK Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео] Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ P0341 Р0344 , но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются. Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров ;.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток АС напряжения или постоянный ток DC в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Nissan Датчик положения коленчатого вала.
Но этот вариант не подходит для определения проблем, связанных с работой двигателя в Р11, для этого выполняются другие действия. В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность.
Ошибка датчика положения коленвала Nissan — Автогностика
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений.
Инструкция по запуску самодиагностики Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля. Следовательно, чтобы избежать множественных ошибок, необходимо изначально подготовить руководство по эксплуатации агрегата и найти таблицу с кодами ошибок. проблема может заключаться в неправильном сигнале, поступающем с датчика, он будет повышенный либо пониженный по сравнению с нормированным;.
Часто задаваемые вопросы
Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.
Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC
Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?
Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.
- Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
- Поворот зажигания.
- Считайте коды из ЭБУ.
- Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?
Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.
Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
- Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
- Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
- Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
- Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
- Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
- Приложения:
За счет точного контроля изменения фаз открытия закрытия впускных выпускных клапанов конструкторам удалось уменьшить расход топлива, снизить количество вредных выбросов выхлопных газов, улучшить динамические параметры двигателя.
Характеристики
Часто задаваемые вопросы
Канал «KV Avtoservis» подробно рассказал о причинах обедненной и обогащенной горючей смеси в цилиндрах двигателя.
Чтение ошибок в режиме самодиагностики
Комбинации ошибок системы впрыска Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11 Пользователь Вячеслав Кравченко подробно рассказал о процедуре проведения компьютерной диагностики автомобиля Ниссан. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.
Части
- Двигатель заводится, но не заводится
- Двигатель не решается начать
- P0335 Датчик положения коленчатого вала
- Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
- Проверьте свет двигателя
- Двигатель глохнет, когда он прогрет
- Непостоянная проблема запуска
- Трудность начала
Проверка положения распределительного вала и изменения фаз срабатывания клапанов осуществляется при помощи электронного блока управления ЭБУ , непосредственным исполнителем задачи является электромагнитный клапан подачи масла OCV. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Проблемы с двигателем Чтобы правильно трактовать ошибки после проведения самодиагностики рекомендуется использовать специализированную таблицу, которая размещена в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Код ошибки автомобилей марки Nissan состоит из четырех цифр и латинской буквы. Не все знают о том, что именно означают те или иные коды: Чтобы значительно упростить процедуру поиска причины неисправности в автомобиле Nissan, нужно провести диагностику транспортного средства. Процедуру удаления кодов неисправностей из памяти блока управления автомобиля Ниссан рекомендуется выполнять с использованием секундомера.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Характеристики
На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. 400 рублей, потому что ремонт датчика положение дроссельной заслонки демпфер не кажется подходящим.
Как выполнить проверку?
- Р – свидетельствует о неисправности в двигателе или трансмиссии;
- Первая цифра кода означает SAE;
- Вторая цифра кода свидетельствует о разнообразных проблемах, связанных с поступлением воздуха или специализированного топлива;
- Третья цифра кода означает неисправности, связанные с системой зажигания;
- 4 цифра ошибки – это неисправность контроллера выхлопного процесса;
- 5 цифра – это холостой ход и скорость;
- Цифра 6 обозначает неисправности ЭБУ;
- 7 и 8 – такая цифра кода ошибки свидетельствует о проблематике, связанной с трансмиссией;
- Крайние правые цифры являются непосредственным кодом ошибки.
Профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что каждому владельцу транспортного средства Nissan Primera p12 необходимо знать, как осуществить самостоятельную диагностику данного транспортного средства. Если ПО требует, то можно выбрать определенные системы, которые подлежат диагностике.
Процедура замены датчика дроссельной заслонки Желательно иметь перед глазами таблицу кодов ошибок (как правило, она публикуется в руководстве по эксплуатации – лучше, если на русском языке). Номер ошибки состоит из латинской буквы и 4-х цифр. Что они означают? Необходимо осуществлять несколько нажатий на газовую педаль на протяжении 5 секунд, после чего необходимо полностью отпустить педаль газа и зажать ее до упора;. Чтобы значительно упростить процедуру поиска причины неисправности в автомобиле Nissan, нужно провести диагностику транспортного средства.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).
Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
- Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«.
- Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для того чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР может понадобиться специальное оборудование, без которого трудно установить причину неисправности.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Другие проблемы
— После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
При первом нажатии выводится версия программного обеспечения компьютера, а при последующем непосредственно комбинация неисправности. Если все сделано правильно то на комбинации приборов Nissan Primera P12 начнёт мигать пиктограмма Check Engine.
Симптомы датчика положения дроссель
- Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
При нажатии педали акселератора в этом случае должно произойти плавное изменение сопротивления устройство показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это указывает на ошибку TPS на ВАЗ 2114. Если ПО требует, то можно выбрать определенные системы, которые подлежат диагностике.
Как запустить процесс самодиагностики? Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в каждый разъем датчика. На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пользователь Вячеслав Кравченко подробно рассказал о процедуре проведения компьютерной диагностики автомобиля Ниссан.
Индикатор MI это и есть лампочка Check Engine
все коды неисправностей там же их можно скачать…
Коды неисправностей:
P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздухаP0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазонаP0102
Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздухаP0103
Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздухаP0105
Неисправность датчика давления воздухаP0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазонаP0107
Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздухаP0108
Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздухаP0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздухаP0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазонаP0112
Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздухаP0113
Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздухаP0115
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкостиP0116
Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазонаP0117
Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкостиP0118
Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкостиP0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»P0121
Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазонаP0122
Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»P0123
Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуруP0130
Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправенP0131
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0133
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0134
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)P0135
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправенP0136
Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправенP0137
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0138
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0139
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0140
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)P0141
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправенP0142
Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправенP0143
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0144
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0145
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднениеP0146
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)P0147
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправенP0150
Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправенP0151
Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0152
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0153
Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0154
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)P0155
Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправенP0156
Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправенP0157
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0158
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0159
Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0160
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)P0161
Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправенP0162
Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправенP0163
Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0164
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0165
Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднениеP0166
Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)P0167
Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправенP0171
Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)P0172
Слишком богатая смесьP0173
Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2P0174
Смесь блока цилиндров №2 слишком беднаяP0175
Смесь блока цилиндров №2 слишком богатаяP0176
Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправенP0177
Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазонаP0178
Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)P0179
Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»P0181
Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазонаP0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»P0186
Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазонаP0187
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»P0188
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»P0190
Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампеP0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазонаP0192
Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0193
Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0194
Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампеP0195
Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателеP0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазонаP0197
Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателеP0198
Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателеP0199
Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателеP0200
Неисправность цепи управления форсункамиP0201
Неисправность цепи управления форсункой №1P0202
Неисправность цепи управления форсункой №2P0203
Неисправность цепи управления форсункой №3P0204
Неисправность цепи управления форсункой №4P0205
Неисправность цепи управления форсункой №5P0206
Неисправность цепи управления форсункой №6P0207
Неисправность цепи управления форсункой №7P0208
Неисправность цепи управления форсункой №8P0209
Неисправность цепи управления форсункой №9P0210
Неисправность цепи управления форсункой №10P0211
Неисправность цепи управления форсункой №11P0212
Неисправность цепи управления форсункой №12P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2P0215
Неисправность соленоида выключения двигателяP0216
Неисправность цепи контроля времени впрыскаP0217
Перегрев двигателяP0218
Перегрев трансмиссииP0219
Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)P0220
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазонаP0222
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0223
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0224
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»P0225
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»P0226
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»P0227
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0228
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0229
Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»P0230
Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)P0231
Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасосаP0232
Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасосаP0233
Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасосаP0235
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»P0236
Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазонаP0237
Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»P0238
Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»P0239
Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»P0240
Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазонаP0241
Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»P0242
Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»P0243
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»P0244
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазонаP0245
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открытP0246
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрытP0247
Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»P0248
Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазонаP0249
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открытP0250
Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрытP0251
Неисправность насоса впрыска турбины»A»P0252
Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазонаP0253
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0254
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0255
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»P0256
Неисправность насоса впрыска турбины «B»P0257
Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазонаP0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0260
Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»P0261
Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землюP0262
Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12VP0263
Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсункиP0264
Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землюP0265
Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12VP0266
Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсункиP0267
Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землюP0268
Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12VP0269
Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсункиP0270
Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землюP0271
Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12VP0272
Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсункиP0273
Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землюP0274
Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12VP0275
Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсункиP0276
Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землюP0277
Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12VP0278
Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсункиP0279
Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землюP0280
Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12VP0281
Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсункиP0282
Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землюP0283
Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12VP0284
Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсункиP0285
Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землюP0286
Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12VP0287
Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсункиP0288
Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землюP0289
Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12VP0290
Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсункиP0291
Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землюP0292
Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12P0293
Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсункиP0294
Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землюP0295
Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12VP0296
Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсункиP0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски зажиганияP0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12P0320
Неисправноcть цепи распределителя зажиганияP0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазонаP0322
Сигнал распределителя зажигания отсутствуетP0323
Сигнал распределителя зажигания перемежающийсяP0325
Неисправность цепи датчика детонации №1P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазонаP0327
Низкий уровень сигнала датчика детонации №1P0328
Высокий уровень сигнала датчика детонации №1P0329
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазонаP0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2P0333
Высокий уровень сигнала датчика детонации №2P0334
Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2P0335
Ошибка датчика положения коленвала»A»P0336
Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)P0337
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»P0338
Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»P0339
Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»P0340
Неисправность датчика распределительного валаP0341
Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазонаP0342
Низкий уровень сигнала датчика распределительного валаP0343
Высокий уровень сигнала датчика распределительного валаP0344
Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного валаP0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажиганияP0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»P0370
Неисправность сигнала А таймераP0371
Число импульсов сигнала А таймера выше нормыP0372
Число импульсов сигнала А таймера ниже нормыP0373
Нестабильные импульсы сигнала А таймераP0374
Нет импульсов сигнала А таймераP0375
Неисправность сигнала B таймераP0376
Число импульсов сигнала B таймера выше нормыP0377
Число импульсов сигнала B таймера ниже нормыP0378
Нестабильные импульсы сигнала B таймераP0379
Нет импульсов сигнала А таймераP0380
Неисправность свечи накаливания или цепи нагреваP0381
Неисправность свечи накаливания или индикатора нагреваP0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»P0386
Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазонаP0387
Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»P0388
Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»P0400
Неисправность системы рециркуляции отработанных газовP0401
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газовP0402
Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газовP0404
Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазонаP0405
Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГP0406
Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГP0407
Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГP0408
Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГP0410
Неисправность системы вторичной подачи воздухаP0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздухаP0412
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»P0413
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открытP0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрытP0415
Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открытP0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрытP0420
Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порогаP0421
Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порогаP0422
Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порогаP0423
Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порогаP0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порогаP0430
Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порогаP0431
Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порогаP0432
Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порогаP0433
Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порогаP0434
Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порогаP0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензинаP0441
Плохая продувка системы улавливания паров бензинаP0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензинаP0443
Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензинаP0444
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открытP0445
Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрытP0446
Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паровP0447
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открытP0448
Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрытP0450
Неисправность датчика давления паров бензинаP0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазонаP0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензинаP0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензинаP0460
Неисправность цепи датчика уровня топливаP0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазонаP0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топливаP0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топливаP0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топливаP0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувкиP0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазонаP0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувкиP0470
Неисправность датчика давления выхлопных газовP0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазонаP0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газовP0475
Неисправность клапана датчика давления выхлопных газовP0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазонаP0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0478
Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газовP0480
Неисправность цепи управления реле вентилятораP0486
Датчик EGR клапана обратной связи по положению, Рециркуляции отработавших газов датчик «B» цепиP0500
Нет сигнала датчика скорости автомобиляP0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазонаP0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиляP0503
Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиляP0505
Неисправность регулятора холостого ходаP0506
Неисправность регулятора холостого хода — низкие оборотыP0507
Неисправность регулятора холостого хода — высокие оборотыP0510
Неисправность концевика дроссельной заслонкиP0520
Неисправность в цепи датчика давления маслаP0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления маслаP0522
Низкое напряжение датчика давления маслаP0523
Высокое напряжение датчика давления маслаP0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционераP0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционераP0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционераP0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руляP0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руляP0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руляP0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руляP0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руляP0560
Напряжение питания системы ниже порога работоспособностиP0561
Напряжение питания системы нестабильноеP0562
Низкое напряжение питания системыP0563
Высокое напряжение питания системыP0565
Неисправность сигнала включения системы круиз-контроляP0566
Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроляP0567
Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроляP0568
Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроляP0569
Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроляP0570
Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроляP0571
CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроляP0572
Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроляP0573
Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроляP0574
Неисправность системы круиз-контроляP0575
Неисправность системы круиз-контроляP0576
Неисправность системы круиз-контроляP0577
Неисправность системы круиз-контроляP0578
Неисправность системы круиз-контроляP0579
Неисправность системы круиз-контроляP0580
Неисправность системы круиз-контроляP0600
Неисправность при связи с системойP0601
Ошибка контрольной суммы ПЗУP0602
Программная ошибка блока управленияP0603
Ошибка внешнего ОЗУP0604
Ошибка внутреннего ОЗУP0605
Ошибка в памяти (ROM) блока управленияP0606
Неисправность процессора PCMP0607
Неисправность канала детонацииP0608
Неисправность датчика VSS «A» блока управленияP0609
Неисправность датчика VSS «В» блока управленияP0620
Неисправность в цепи управления генератораP0621
Неисправность в цепи лампы «L» генератораP0622
Неисправность в блоке «F» генератораP0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателяP0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателяP0656
Неисправность в цепи датчика уровня топливаP0700
Неисправность системы контроля трансмиссииP0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазонаP0702
Электрическая система контроля трансмиссииP0703
Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0704
Неисправность в цепи датчика сцепленияP0705
Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссииP0707
Низкий показатель датчика трансмиссииP0708
Высокий показатель датчика трансмиссииP0709
Неисправность датчика трансмиссииP0710
Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкостиP0712
Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0713
Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0714
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкостиP0715
Неисправность в цепи датчика оборотов турбиныP0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбиныP0717
Нет сигнала от датчика оборотов турбиныP0718
Неисправность датчика оборотов турбиныP0719
Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения валаP0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения валаP0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения валаP0723
Неисправность датчика частоты вращения валаP0724
Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможенииP0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателяP0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателяP0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателяP0728
Неисправность датчика оборотов двигателяP0730
Неправильно отрегулирована коробка передачP0731
Неправильно отрегулирована 1 передачаP0732
Неправильно отрегулирована 2 передачаP0733
Неправильно отрегулирована 3 передачаP0734
Неправильно отрегулирована 4 передачаP0735
Неправильно отрегулирована 5 передачаP0736
Неправильно отрегулирована задняя передачаP0740
Неисправность в цепи муфты сцепленияP0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепленияP0742
Повреждена муфта сцепленияP0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепленияP0744
Неисправность в цепи муфты сцепленияP0745
Неисправность в цепи соленоида давленияP0746
Неправильно отрегулирован соленоид давленияP0747
Поврежден соленоид давленияP0748
Повреждение электрической цепи соленоида давленияP0749
Неисправность соленоида давленияP0750
Неисправность переключателя А соленоидаP0751
Неправильно отрегулирован переключатель А соленоидаP0752
Повреждение переключателя А соленоидаP0753
Повреждение электрической цепи переключателя А соленоидаP0754
Неисправность переключателя А соленоидаP0755
Неисправность переключателя B соленоидаP0756
Неправильно отрегулирован переключатель B соленоидаP0757
Повреждение переключателя B соленоидаP0758
Повреждение электрической цепи переключателя B соленоидаP0759
Неисправность переключателя B соленоидаP0760
Неисправность переключателя C соленоидаP0761
Неправильно отрегулирован переключатель C соленоидаP0762
Повреждение переключателя C соленоидаP0763
Повреждение электрической цепи переключателя C соленоидаP0764
Неисправность переключателя C соленоидаP0765
Неисправность переключателя D соленоидаP0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоидаP0767
Повреждение переключателя D соленоидаP0768
Повреждение электрической цепи переключателя D соленоидаP0769
Неисправность переключателя D соленоидаP0770
Неисправность переключателя E соленоидаP0771
Неправильно отрегулирован переключатель E соленоидаP0772
Повреждение переключателя E соленоидаP0773
Повреждение электрической цепи переключателя E соленоидаP0774
Неисправность переключателя E соленоидаP0780
Неисправность переключателяP0781
Неисправность 1-2 переключателейP0782
Неисправность 2-3 переключателейP0783
Неисправность 3-4 переключателейP0784
Неисправность 4-5 переключателейP0785
Неисправность соленоидаP0786
Неправильный показатель / не отрегулирован соленоидP0787
Низкий показатель датчика соленоидаP0788
Высокий показатель датчика соленоидаP0789
Неисправность соленоидаP0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normalP0801
Неисправность в цепи контроля системы Reverse InhibitP0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4P0804
Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000
OBD II Monitor не проходит тестP1001
Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER abortedP1100
Mass Air Flow (MAF) sensor intermittentP1101
Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test rangeP1102
Низкое сопротивление подогревателя датчика кислородаР1106
Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)Р1107
Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)P1110
Switch over valve solenoidP1111
Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)P1112
Switch over valve 1Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113
Switch over valve 2P1114
Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1115
Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)P1116
О2 Sensor heater Circuit (Open)Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117
Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittentP1120
Датчик положения дросселя (TP) out of range lowP1121
Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1122
Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)P1123
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)P1124
Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test rangeLong Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125
Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittentP1127
Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not testedLong Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128
Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bankLong Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129
Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bankP1130
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)P1131
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))P1132
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1133
Датчик 1 HO2SP1134
Таймер включения датчика HO2SP1136
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)P1137
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)P1140
Неверный сигнал нагрузкиP1150
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)P1151
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1152
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1157
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)P1158
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)P1171
Низкий уровень сигнала СО-потенциометраP1172
Высокий уровень сигнала СО-потенциометраP1174
02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)P1176
02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)P1200
Цепь управления форсункойP1220
Series Throttle Control system malfunctionP1224
Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test rangeP1229
Power Supply Relay Primary Circuit Voltage HighP1230
Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage LowP1231
Fuel pump relay circuit low with high speed pump onP1232
Low speed Fuel Pump primary circuit malfunctionP1233
Fuel Pump Driver Module disabled or offlineP1234
Fuel Pump Driver Module disabled or offlineP1235
Fuel Pump control out of Self — Test rangeP1236
Fuel Pump control out of Self — Test rangeНе считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237
Fuel Pump secondary circuit malfunctionP1238
Fuel Pump secondary circuit malfunctionP1260
Попытка угона — запуск заблокированP1270
Engine RPM or vehicle speed limiter reachedP1285
Неисправность датчика температуры ГБЦP1288
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test rangeP1289
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low inputP1290
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high inputP1299
Engine over temperature conditionP1320 Ignition Signal- отсутствует сигнал зажигания (катушки)
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2P1328
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3P1329
Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4P1350
Запасная линия мониторингаP1351
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunctionP1356
PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turningP1357
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not definedP1358
Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test rangeP1359
Spark output circuit malfunctionP1361
Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)P1374
Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)P1380
Неисправность в системе — невозможно считать данныеP1386
Knock control TestpulseP1390
Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test rangeP1400
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detectedP1401
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detectedP1405
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or pluggedP1406
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or pluggedРегулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408
Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test rangeP1409
Canister purge valve power stage (malfunction)Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410
Canister purge valve power stage (high)Secondary air pump relay
P1411
Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detectedP1413
Secondary Air Injection system monitor circuit low voltageP1414
Secondary Air Injection system monitor circuit high voltageP1425
Canister purge valve power stage (low)Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрывP1441
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля ChevroletРасход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442
Evaporative e<span name=»mcb_s» id=»multishop0″ style=»overflow:hidden; zoom:1; display:inline; margin: 0px; padding: 0px;» class=»wbc_wrapped_word»>mission control system</span> small leak detectedP1443
Evaporative e<span name=»mcb_s» id=»multishop1″ style=»overflow:hidden; zoom:1; display:inline; margin: 0px; padding: 0px;» class=»wbc_wrapped_word»>mission control system</span> — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunctionP1444
Purge Flow (PF) Sensor circuit low inputP1445
Purge Flow (PF) Sensor circuit high inputP1449
Evaporative e<span name=»mcb_s» id=»multishop3″ style=»overflow:hidden; zoom:1; display:inline; margin: 0px; padding: 0px;» class=»wbc_wrapped_word»>mission control system</span> unable to hold vacuum (Probe)P1450
Unable to bleed up fuel tank vacuumP1452
Unable to bleed up fuel tank vacuumP1455
Evaporative e<span name=»mcb_s» id=»multishop4″ style=»overflow:hidden; zoom:1; display:inline; margin: 0px; padding: 0px;» class=»wbc_wrapped_word»>mission control system</span> control leak detected (gross leak)P1460
Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunctionP1461
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low inputP1462
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high inputP1463
Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure changeP1464
Air Condition (A/C) demand out of Self — Test rangeP1469
Low air conditioning cycling periodP1473
Fan secondary high with fan(s) offP1474
Low Fan Control primary circuit malfunctionP1479
High Fan Control primary circuit malfunctionP1480
Fan secondary low with low fan onP1481
Fan secondary low with high fan onP1483
Power to fan circuit over currentP1484
Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)P1500
Неисправность цепи реле топливного насосаP1501
Иммобилайзер — нет кода или неправильный кодРеле топливного насоса — замыкание на землю
P1502
Реле топливного насоса — замыкание на +12VИммобилайзер — нет сигнала
P1503
Иммобилайзер — неправильный сигналP1504
Idle Air Control (IAC) circuit malfunctionP1505
Idle Air Control (IAC) system at adaptive clipP1506
Idle Air Control (IAC) overspeed errorP1507
Idle Air Control (IAC) under speed errorP1509
Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузкаP1512
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)P1513
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514
Цепь управления регулятором холостого хода — обрывP1516
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)P1517
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)P1518
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)P1519
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)P1520
Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunctionP1530
Air Condition (A / C) clutch circuit malfunctionP1537
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)P1538
Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)P1539
Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrentP1541
Цепь управления реле бензонасоса, обрывP1550
Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test rangeP1554
Цепь обратной связи с системой круиз-контроляP1570
Обрыв цепи иммобилизатораP1600
Нет связи с иммобилизаторомReprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601
ECM Box Temperature HighP1602
Пропадание напряжения контроллераМодуль контроля детонации
P1603
Ошибка EEPROMP1604
Устройство контроля детонацииP1605
Устройство контроля детонацииP1606
Устройство контроля детонацииP1612
Ошибка сброса процессораP1619
Electrical Thermostat Control powerstage (too high)P1620
Ошибка ПЗУElectrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621
Ошибка OЗУP1622
Ошибка EEPROMElectrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625
B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunctionP1626
B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunctionПотеря сигнала от топливной системы
P1629
Не поступает сигнал от топливной системыP1635
Цепь 5 вольт, только для автомобиля OldsmobileЦепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640
Устройство контроля детонации или модуль полного приводаP1641
Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)P1650
Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test rangeP1651
Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunctionКонтрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля OldsmobileКонтрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654
Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)P1655
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля OldsmobileКонтрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662
Цепь системы круиз-контроляP1663
Контрольная лампа перезарядкиP1671
Контрольная лампа замены маслаP1672
Контрольная лампа низкого уровня маслаP1675
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)P1689
Ошибка памяти ошибокP1690
Ошибка лампы диагностикиMIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693
MIL-on requestsignal (High)P1701
Reverse engagement errorP1703
Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test rangeP1705
Trans<span name=»mcb_s» id=»multishop5″ style=»overflow:hidden; zoom:1; display:inline; margin: 0px; padding: 0px;» class=»wbc_wrapped_word»>mission control system</span>(TR) Sensor out of Self — Test range1706 — Park/Neutral Position (PNP) switch — датчик парковка/нейтрального положения переключателя АКПП
P1709
Park or%
Содержание статьи:
- Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12
- Признаки неисправности датчика распредвала
- Самодиагностика Ниссан Примера р12 — подробная инструкция. Полезные советы автовладельцам
- Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12 ~
- Nissan Датчик положения коленчатого вала.
- Ошибка датчика положения коленвала Nissan — Автогностика
- Часто задаваемые вопросы
- Характеристики
- Чтение ошибок в режиме самодиагностики
- Части
- Характеристики
- Как выполнить проверку?
- Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
- Симптомы неисправности датчика распредвала
- Тестирование трехпроводного датчика распредвала
- Симптомы датчика положения дроссель
Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12
Модернизированная версия знаменитого девятикорпусного «ВАЗа». ВАЗ 2114 появилась в серийном производстве в 2003 году. Сначала устанавливали восьмиклапанный восьмилитровый двигатель ВАЗ-2111, затем это был 1,6-литровый ВАЗ-11183, и в 2010 году начал ставить двигатель ВАЗ 21126 с объемом 98 литров. с. Эти блоки связаны между собой тем, что в них впрыскивается топливо.
Поскольку между педалью и демпфером нет надежного соединения, наш клиент остается под контролем электрических систем. В этой схеме наряду с блоком управления датчик дроссельной заслонки играет важную роль.
Само устройство установлено на той же оси, что и дроссельная заслонка. Работает как потенциометр:
- 5 Электрический сигнал поступает на один выход датчика, обратный. к земле. На третьем канале электрический сигнал отправляется от подвижного контакта на контроллер. Когда клапан вращается, напряжение, поступающее от ползунка токосъемника, изменяется на выход;
- при выключении зажигания можно измерять напряжение, подаваемое на TPS, с помощью измерительного прибора. Для этого установите иглы зонда на входной контакт на землю. Если дроссель закрыт, тестер должен показывать не более 0,7 В и даже не менее 0,5 В. При запуске двигателя напряжение должно увеличиваться при открытии клапана и показывать 4 В (0,3), когда оно очень открытый;
- при изменении угла открытия дроссельной заслонки напряжение, поступающее на контроллер от ползунка DPDZ, изменяется и регулирует подачу топлива;
- TPSD связан с устройством управления незанятым сервисом (IAC). При запуске, если заслонка находится в закрытом положении, когда контроллер получает такой сигнал от датчика, он подключает IAC и дополнительный воздух поступает в двигатель, минуя прилагаемую заслонку.
Необходимо следить за работой DPDZ, измеряя сопротивление омметром. Для этого устройство подключается к входным и выходным контактам датчика. При нажатии педали акселератора в этом случае должно произойти плавное изменение сопротивления устройство показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это указывает на ошибку TPS на ВАЗ 2114.
Опытные автомобилисты советуют брать ВАЗ 2114 ДПЗЗ от производителей. «Омега», «Москва», «Щетмаш», «Курск», «Автоэлектрика», «Калуга» (Автоэлектричество бесконтактное ДПС).
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.
Признаки неисправности датчика распредвала
Самодиагностика Ниссан Примера р12 — подробная инструкция. Полезные советы автовладельцам
В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем вам что делать, чтобы устранить неисправность. Но для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.
Самодиагностика Ниссан Примера р12 — подробная инструкция. Полезные советы автовладельцам
При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Где Находится Датчик Коленвала Nissan Primera P12 ~
- на холостом ходу наиболее вероятные высокие обороты являются более подходящим знаком;
- заметное снижение мощности двигателя и ухудшение реакции дроссельной заслонки;
- при нажатии на акселератор, погружение и вытягивание;
- холостой ход;
- двигатель самопроизвольно выключается при переключении передач.
По этой причине ошибка P0011 редко появляется, но, если ремонт клапана не помог, то можно проконтролировать установочные регулировки и натяжение ремня или цепи, состояние и функциональность натяжных шкивов и успокоителей, зазор в зубьях шестерен. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений.
Ошибка P1610 P1611 Nissan Primera P12 • Неисправности датчиков • DRIVER S TALK Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео] Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ P0341 Р0344 , но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются. Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров ;.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток АС напряжения или постоянный ток DC в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Nissan Датчик положения коленчатого вала.
Но этот вариант не подходит для определения проблем, связанных с работой двигателя в Р11, для этого выполняются другие действия. В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность.
Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность 💥
- Залог уверенности на дороге!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Ошибка датчика положения коленвала Nissan — Автогностика
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений.
Инструкция по запуску самодиагностики Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля. Следовательно, чтобы избежать множественных ошибок, необходимо изначально подготовить руководство по эксплуатации агрегата и найти таблицу с кодами ошибок. проблема может заключаться в неправильном сигнале, поступающем с датчика, он будет повышенный либо пониженный по сравнению с нормированным;.
Часто задаваемые вопросы
Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?
Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.
Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC
Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?
Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.
- Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
- Поворот зажигания.
- Считайте коды из ЭБУ.
- Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?
Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.
Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan
- Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
- Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30
- Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
- Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001
- Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
- Приложения:
За счет точного контроля изменения фаз открытия закрытия впускных выпускных клапанов конструкторам удалось уменьшить расход топлива, снизить количество вредных выбросов выхлопных газов, улучшить динамические параметры двигателя.
Характеристики
Часто задаваемые вопросы
Канал «KV Avtoservis» подробно рассказал о причинах обедненной и обогащенной горючей смеси в цилиндрах двигателя.
Чтение ошибок в режиме самодиагностики
Комбинации ошибок системы впрыска Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11 Пользователь Вячеслав Кравченко подробно рассказал о процедуре проведения компьютерной диагностики автомобиля Ниссан. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.
Части
- Двигатель заводится, но не заводится
- Двигатель не решается начать
- P0335 Датчик положения коленчатого вала
- Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
- Проверьте свет двигателя
- Двигатель глохнет, когда он прогрет
- Непостоянная проблема запуска
- Трудность начала
Проверка положения распределительного вала и изменения фаз срабатывания клапанов осуществляется при помощи электронного блока управления ЭБУ , непосредственным исполнителем задачи является электромагнитный клапан подачи масла OCV. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Проблемы с двигателем Чтобы правильно трактовать ошибки после проведения самодиагностики рекомендуется использовать специализированную таблицу, которая размещена в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Код ошибки автомобилей марки Nissan состоит из четырех цифр и латинской буквы. Не все знают о том, что именно означают те или иные коды: Чтобы значительно упростить процедуру поиска причины неисправности в автомобиле Nissan, нужно провести диагностику транспортного средства. Процедуру удаления кодов неисправностей из памяти блока управления автомобиля Ниссан рекомендуется выполнять с использованием секундомера.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Характеристики
На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. 400 рублей, потому что ремонт датчика положение дроссельной заслонки демпфер не кажется подходящим.
Как выполнить проверку?
- Р – свидетельствует о неисправности в двигателе или трансмиссии;
- Первая цифра кода означает SAE;
- Вторая цифра кода свидетельствует о разнообразных проблемах, связанных с поступлением воздуха или специализированного топлива;
- Третья цифра кода означает неисправности, связанные с системой зажигания;
- 4 цифра ошибки – это неисправность контроллера выхлопного процесса;
- 5 цифра – это холостой ход и скорость;
- Цифра 6 обозначает неисправности ЭБУ;
- 7 и 8 – такая цифра кода ошибки свидетельствует о проблематике, связанной с трансмиссией;
- Крайние правые цифры являются непосредственным кодом ошибки.
Профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что каждому владельцу транспортного средства Nissan Primera p12 необходимо знать, как осуществить самостоятельную диагностику данного транспортного средства. Если ПО требует, то можно выбрать определенные системы, которые подлежат диагностике.
Процедура замены датчика дроссельной заслонки Желательно иметь перед глазами таблицу кодов ошибок (как правило, она публикуется в руководстве по эксплуатации – лучше, если на русском языке). Номер ошибки состоит из латинской буквы и 4-х цифр. Что они означают? Необходимо осуществлять несколько нажатий на газовую педаль на протяжении 5 секунд, после чего необходимо полностью отпустить педаль газа и зажать ее до упора;. Чтобы значительно упростить процедуру поиска причины неисправности в автомобиле Nissan, нужно провести диагностику транспортного средства.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).
Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
- Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«.
- Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для того чтобы проверить эффективность сигнала датчика СМР может понадобиться специальное оборудование, без которого трудно установить причину неисправности.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Другие проблемы
— После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
При первом нажатии выводится версия программного обеспечения компьютера, а при последующем непосредственно комбинация неисправности. Если все сделано правильно то на комбинации приборов Nissan Primera P12 начнёт мигать пиктограмма Check Engine.
Симптомы датчика положения дроссель
- Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
При нажатии педали акселератора в этом случае должно произойти плавное изменение сопротивления устройство показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это указывает на ошибку TPS на ВАЗ 2114. Если ПО требует, то можно выбрать определенные системы, которые подлежат диагностике.
Как запустить процесс самодиагностики? Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в каждый разъем датчика. На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пользователь Вячеслав Кравченко подробно рассказал о процедуре проведения компьютерной диагностики автомобиля Ниссан.
Японские авто-инженеры занимают далеко не последние места в развитии транспортной индустрии. На их счету огромное количество открытий и инноваций, успешно внедренных в массовое производство. По традиции, в первую очередь это относится к электронным системам управления двигателями, коробками переключения передач, системам безопасности и комфорта. Но все это замечательно работает до определенного момента и когда происходит отказ какого-либо электронного или механического компонента, установить причину и восстановить работоспособность может помочь только диагностическое оборудование и диагностические карты ремонта.
Nissan Primera в кузове P11 является переходной моделью по системам самодиагностики. Переход на международный стандарт диагностического протокола происходил как раз посредине выпуска данной модели. Nissan Primera (Р12) уже полностью привязана к OBD-2 и система управления двигателем может с успехом диагностироваться любым универсальным сканером.
Содержание
- Диагностика Nissan Primera
- Наиболее частые ошибки
- Код P0340 – датчик распределительного вала, неисправность
- Код P0335 – Ошибка датчика положения коленвала (ДПКВ)
- Код P1720 – Ошибка датчика скорости вторичного вала трансмиссии
- Код P1320 – Неисправность в первичной цепи катушек зажигания
- Код P1110 – неисправность муфты VTC
- Код P1610 – LOCK MODE (Режим полной блокировки, использовано 5 попыток незарегистрированным ключом, BCM или ECM – проблема)
- Отзывы владельцев авто
Диагностика Nissan Primera
Считывание сохраненных кодов ошибок возможно без подключения сканера, используя только режим самодиагностики. Вход в этот режим возможен после выполнения ряда действий (выполнять необходимо посекундно, иначе придется начинать заново):
- Условия входа: двигатель не работает, ключ – офф, педаль газа полностью отпущена;
- Ключ – ON ровно на 3 секунды;
- Пять раз полностью нажать и отпустить педаль газа (уложиться в 5 секунд);
- Через 7 секунд нажать и 10 секунд удерживать газ, до начала мигания лампочки “проверь двигатель” (Check Engine);
- Отпустить педаль газа и приступить к считыванию кодов.
Число миганий соответствует коду ошибки, причем первая цифра мигает в два раза длиннее остальных. Промежуток между цифрами составляет 1 секунду, между кодами 2 секунды, нуль обозначается 10-ю вспышками подряд. Коды повторяются по кругу, пока не будут стерты или не произойдет выход из режима самодиагностики (могут оставаться в памяти до подключения сканера). Убрать ошибку (и) можно просто зажав на 10 секунд педаль газа (в режиме диагностики), лампа мигнет четырьмя нулями, это будет означать обнуление блока управления двигателем.
Колодка диагностики находится в стандартном месте, внизу торпеды, левее рулевого колеса. На кузовах P11 можно встретить два разъема – один прямоугольный “ниссановский”, другой трапециевидный “обдешний”, на кузовах Р12 – уже только международный стандарт. Подключение возможно любым доступным сканером, от простого на микросхеме elm327, до сертифицированных на несколько протоколов дилерским NISSAN CONSULT или “около дилерским” мультимарочным оборудованием.
При подключении необходимо соблюдать стандартные правила безопасности:
- Использование приборов достаточного качества и прошедшие проверку (описаны случаи выхода из строя блоков управления из-за китайских контрафактных сканеров);
- Соединение и разъединение разъемов только при выключенном зажигании;
- Использование только знакомых разделов меню (иногда встречаются скрытые разделы, с возможностью перекодирования или изменения прошивки);
- Изучение диагностических карт и мануалов по ремонту, при проведении таких процедур.
Наиболее частые ошибки
Если удалось снять ошибку любым из вышеперечисленных способов, можно приступать непосредственно к анализу и устранению неисправности. Наличие кода не дает гарантию в 100%-ой неисправности детали, но может задать правильный вектор в поиске ключевых связей и управляющих элементов.
Код P0340 – датчик распределительного вала, неисправность
Этот код контролирует сразу несколько параметров – состояние датчика распредвала (ДПРВ), соотношение фаз двигателя и целостность проводки. Датчик обязан выдавать импульсы определенной формы в течении определенного времени и если это не происходит или не соответствует – “чек” на щитке приборов. В жесткие рамки “загнан” параметр синхронизации фаз двигателя (отношение ДПКВ и ДПРВ), при малейшем растяжении цепи ДПРВ начинает отставать, что приводит к возникновению кода. Нагар на клапане VVtI и его неправильная работа также приводит к сбою в распределении фаз и соответственно инициирует P0340.
В прошивке достаточно хорошо обыграны обходные пути получения данных без использования ДПРВ, поэтому чаще всего переход в аварийный режим проходит “безболезненно” для динамики автомобиля. Исходя из всего перечисленного нужно сделать вывод, что невозможно дать однозначную рекомендацию по замене датчика, исходя только из данной ошибки. Как минимум нужно снять несколько осциллограмм (самого ДПРВ и в паре с ДПКВ) чтобы сделать заключение.
Примечание. Хотя в списке ошибок DTC присутствуют коды более подходящие различным ситуациям с ДПРВ (P0341 – Р0344), но практика показывает что первой выскакивает Р0340, а остальные просто игнорируются.
Код P0335 – Ошибка датчика положения коленвала (ДПКВ)
Данная ошибка означает что ЭБУ не “понимает” приходящий с ДПКВ сигнал. Это может быть следствием неисправности самого датчика (форма и параметры импульса отличаются от эталонных), либо данные не соответствуют ожидаемым (нарушена скважность импульсов, срыв синхронизации, затухающий сигнал). Иногда причиной ошибки может быть не сам датчик, а растянутая цепь и изношенные сопутствующие элементы (натяжитель, башмак, успокоитель).
Эта ситуация возникает из-за особенностей программного обеспечения Ниссанов, когда блок управления может выбирать на роль ведомого или ведущего ДПКВ или ДПРВ. При растянутой цепи происходит путаница и инициируется либо Р0340 или Р0335, при этом авто может вообще не запускаться, но стоит отключить любой датчик и запуск состоится через 5-8 секунд прокрутки. Эта неисправность определяется совместным снятием осциллограмм и дальнейшей анализом, предварительно проверив приходящее опорное напряжение на обоих датчиках.
Код P1720 – Ошибка датчика скорости вторичного вала трансмиссии
На автомобилях с вариатором симптомы следующие – не работает спидометр и ABS. При несоответствии данных о скоростях, приходящих с колесных датчиков и коробки, ЭБУ все отключает и высвечивает DTC. Виновником в подавляющем числе случаев является неисправный датчик скорости (конечно, при условии целостности проводки и соответствии напряжений и масс), который можно проверить сканером или осциллографом. При замене инициализация проходит сразу и не требует дополнительных инструкций.
Примечание. “Ниссановский” код P1720, полученный в результате самодиагностики, может быть идентичен международному Р0720 и должен рассматриваться как вариант при проведении анализа.
Код P1320 – Неисправность в первичной цепи катушек зажигания
Сразу стоит отметить, что проблема не в высоковольтной части катушек, а в цепях управления (хотя могла произойти от КЗ в самой катушке). Такая ошибка возникает если ЭБУ видит разрыв или короткое замыкание цепей управления зажиганием, либо пробой управляющих транзисторов и(или) микросхем самой катушки или ключей ЭБУ.
Двигатель начинает троить, работает с перебоями, и чтобы не сжечь катализатор, отключается подача топлива в неработающий цилиндр. Диагностировать проблему можно с помощью осциллографа, сняв показания и форму сигнального импульса приходящего на катушку. По результатам выносится решение на замену деталей.
Примечание. Часто код возникает по непонятным причинам (вероятно в результате помех от высоковольтной части) и не является неисправностью, так как после обнуления больше не появляется.
Код P1110 – неисправность муфты VTC
Практически всегда возникает после любого вмешательства в двигатель неквалифицированными работниками. Система сдвига фаз очень сложный узел и его устройству посвящен целый раздел в мануале. Собрать и выставить его правильно после ремонта, без изучения конструктивных особенностей и спец инструмента – невозможно. Ошибка сообщает о несоответствии фаз в заданный момент времени, за которые отвечает система VTC. Двигатель ведет себя неадекватно, возможны плохой запуск и провалы при ускорении, сброс газа, перерасход топлива и ограничение максимальной скорости.
Если ошибка возникла после какого-либо ремонта двигателя, придется заново все разбирать и собирать узел, согласно мануала. Если же ошибка возникла естественным путем, то возможны следующие варианты: закоксовывание или загрязнение масло подводящего канала, повышенный износ деталей механизма, физические повреждения и слом некоторых частей. Если виновником был электромеханический клапан, то достаточно полной замены, с последующим выставлением фаз, сверки меток ГРМ и проверки цепей на растяжение.
Код P1610 – LOCK MODE (Режим полной блокировки, использовано 5 попыток незарегистрированным ключом, BCM или ECM – проблема)
Штатный режим срабатывания противоугонной функции иммобилайзера. Обычно появляется в паре с Р1612 (отсутствует связь ЭБУ с иммо). Появляется даже на практически новых автомобилях с завидной регулярностью, но достоверно выявить причину удается не всегда. Существует несколько теорий (плохой контакт, помехи, заводской брак и даже магнитное поле Земли и солнечные вспышки), но факт остается фактом – машина перестает узнавать родной ключ по неустановленным причинам.
Официальные дилеры просто заново привязывают ключи и отправляют клиентов без объяснений. Если это просто “глюк” – владелец может больше никогда не встретится с этой проблемой, если неисправность – вернется скоро. Существует довольно простая процедура привязки ключей зажигания без использования сканера. Необходимо включить зажигание ранее зарегистрированным ключом и подождать 5 секунд, выключить зажигание и так повторить еще 2 раза (в общем 3 подхода), попробовать запустить двигатель. Если все в порядке и поломок нет – двигатель запустится, если нет, значит присутствует неисправность ключа, ЭБУ, иммо или проводки. Придется эвакуировать машину либо к дилерам, либо искать специалистов по замене ключей.
Еще вполне возможно был установлен обходчик иммо (для автозапуска или при установке нештатной сигнализации и противоугонной системы) и сбой произошел именно в этом узле.
Отзывы владельцев авто
- Григорий. Тула. Примера 2002 г в. QG18DE. P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки/переключатель А. Ошибка выскочила на следующий день после замены цепи, на ходу, авто резко потеряло обороты (более 3000 не набирала) и коробка встала в аварийку (более 30 не ехала). Добрался до сервиса, пока поговорили, заводить – все работает нормально, едет тоже: действующих ошибок нет, в памяти Р0120. Приговорили ДПДЗ, поменял – все хорошо, до следующего дня… Опять аварийный режим, опять на СТО, результат – плохо прикрученная масса на впускном коллекторе, “спецы” наживили, после замены цепи и забыли закрутить.
- Иван. Волгодонск. Nissan Primera P12-QR25, дизель. Р1232 – низкое давление топливного насоса. Началось после череды заправок неизвестного качества соляры. Симптомы нарастали постепенно, сначала глохла при сбросе газа, дерганье при ровной езде, а после стала задыхаться уже и при наборе. Кончилось тем, что в один прекрасный момент заглохла на светофоре и отказалась заводится вообще. Замеры давления на СТО показали крайне низкие результаты (во всех точках) и после долгих дискуссий, было решено заменить практически всю топливную систему (кроме форсунок, их на стенд). Предварительные попытки восстановить работоспособность ремонтом результатов не дали, пришлось менять первичный насос, ТНВД, регулятор давления и топливный фильтр.
- Андрей. Тюмень. Ниссан Примера (P12) 2004, 1.6. Ошибка р1614 – иммобилайзер (ключ) не обнаружен. Аварийное авто отказывалось запускаться после восстановления и долгого простоя. Блокировалась работа зажигания и стартера. После многочисленных консультаций было установлено, что выгорела часть ЭБУ отвечающая за NATs (иммо), скорее всего после проведения сварочных работ. После небольшого ремонта и перепрошивки ЭБу на работу без иммобилайзера, автомобиль запустился, но все равно был заказан новый блок управления с ключами.
- Ярослав. Москва. Nissan Primera II (P11). Ошибка Р0121 – Неверный сигнал с датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора (выход за возможные границы или слишком медленная реакция). Проблема была в том, что после очередной чистки дроссельного узла, двигатель начал неадекватно отзываться на педаль газа. Попытки зайти в режим самодиагностики не принесли успеха, но после подсоединения сканера стала понятна причина. При снятии и установке датчика положения дроссельной заслонки были повреждены контактные дорожки, что сказалось на работе всего узла и блок управления не мог выйти на диагностику из-за нарушенных таймингов. После замены и адаптации все заработало как следует.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях: