Ниссан кашкай ошибка p0715

Ехал по городу, никого не трогал и вдруг машина резко дернулась, обороты скакнули вверх, тяга потерялась, выскочил Check Engine. Остановился, считал ошибки через CVTz50 — P0715, P1715, P0328, P0420.

P0715 — Датчик скорости на входе или его цепь
P1715 — Ошибка датчика скорости входного вала.
P0328 — Высокий уровень входного сигнала датчика детонации.
P0420 — Эффективность катализатора ниже допустимого порога
Стало грустно. Если две последних можно связать с низким качеством топлива и умирающим катализатором (ошибка P0420 уже появлялась ранее, обычно в жару), то первых две явно указывали на проблему с вариатором.
К тому же, вариатор перешел в аварийный режим. Ехать можно, но машина очень неохотно разгоняется, при трогании «на горячую» дергается, как-будто на механике трогаешься с 3-й скорости, не включается ручное переключение передач, не работает круиз-контроль.
Начал копать тырнет. По найденной информации, сначала проверил разъемы на датчиках вариатора (входной и выходной валы) и на ЭБУ который расположен за аккумулятором. Не помогло — все фишки плотно в разъемах, повреждений проводки не видно.
Подозрение упало на датчик скорости входного вала вариатора (31935-1XF01). Решил его менять. Цена оригинального датчика в Exist.ru — 13 075 руб., аналоги по 2778 и 3999 руб.
Посмотрел на AliExpress — 290 руб. Брал вот ЗДЕСЬ. Доставка до Саратова 13 дней. Получил и поменял в тот же день.

Датчик находится на вариаторе сверху. Замена занимает не более 10 минут (откручиваете болт, снимаете фишку разъема и смело вынимаете датчик, из коробки ничего не проливается). При замене, мне показалось, что на оригинальном датчике более эластичное резиновое уплотнительное кольцо чем на новом, поэтому я оставил старое.
Сбросил ошибки с помощью CVTz50 и прокатился. Вариатор работает отлично, тяга как прежде, при трогании не дергается. Появился ручной режим и заработал круиз-контроль.
Я счастлив, чего и вам желаю.

P.S. Кстати. на вариаторе два датчика (входной и выходной). Я менял входной (31935-1XF01). Выходной датчик имеет код 31935-1XF00 (датчик скорости АКПП вторичный) и на Exist.ru оригинальный стоит 6791 руб. (аналоги от 911 руб.). Весомая разница, хотя по факту. от первичного он отличается только повернутым на 90 градусов разъемом и расположен снизу вариатора (нужен подъемник):

То есть, работоспособность датчиков можно проверить меняя их местами и считывая ошибки.

P.P.S. Для любителей всего оригинального. Кто производит оригинальные датчики Nissan неизвестно, но наш вариатор производится компанией Jatco. Так вот, можно значительно бюджетней купить датчики Jatco 321436C-EM (на входной вал) и Jatco 321436B-EM (на выходной), которые и являются теми самыми датчиками Nissan, но примерно в 3 раза дешевле.

Умерла CVT

#1

Всем доброго дня.
Выехал вчера с дачи, доехал до асфальтированной дороги и заметил, что при удержании педали «газа» в одном положении машина начала поддергиваться (скорость была 40-50 км/ч). Посмотрел на тахометр и удивился: обороты плавают с 1500 до 2500 (педаль в одном положении — не больше не меньше). Когда обороты поднимаются — подхватывает, опускаются — тормозить двигателем начинает.
Затем разогнался до 80 км/ч (кстати, в наборе рывков и плаваний не было), и убрал ногу с педали акселератора — ситуация аналогичная — обороты то до 3000 поднимаются, то опускаются до 2000. Остановился, заглушил автомобиль, вышел посмотрел утечки масла и т.п. — все чисто и красиво, мотор работает ровно, обороты на холостом ходу не плавают, не троит. Завел снова, включил «D», нажимаю на «газ» обороты растут до 2000, а машина разгоняется так ,как будто я ногу с тормоза убрал (т.е. еле-еле). В итоге, когда она набрала 20км/ч, пошла динамика и начался разгон. Позвонил в Ниссан на Таганке, рассказал ситуацию — предложили записаться в сервис и добраться самостоятельно. Однако, предположили версию с плохим бензином. Заехал на проверенную колонку, залил 30 литров 95-ого. После этого, через 30 км, действительно рывки прекратились — машина начала себя вести как раньше. Тут весь такой радостный доехал до МКАДа и поехал чуть быстрее, чем по трассе (110-120 км/ч). Первые минут 5 все было замечательно: АКПП работала как будто ничего не было. Затем, поддерживая скорость 110, обороты резко подскочили до !!6500!!, и упали до 1200, и снова до 5000, и обратно 1000, я включил аварийку, начал перестраиваться вправо, естественно никто не пускал, скорость погасил до 80 и выполняя очередное перестроение, нажав в треть или половину «газ» произошел удар от трансмисии в кузов с негромким хлопком. Двигатель продолжал работать, но колесам движение уже не передавалось. Машина катилась накатом (именно как нейтралка на механике, без торможения двигателем). Встал на обочине выключил двигатель, осмотрел снаружи — подтеков нет. Снова завел — ошибок на приборке нет, но при включении D-N-R ничего не происходит — автомобиль не двигается — двигатель крутится, как на N, колеса стоят на месте. После нескольких манипуляций на приборке загорелся CHECK ENGINE. В итоге время 21:30 — дилеры не работают, асистенс предложил забрать машину, но куда везти они не знают ))) Отбуксировали на стоянку на тросу (благо оставалось 3 км.).
Вот такая печальная история, — только недавно авто прошло ТО-1 — пробег игрушечный
Коробок в наличии нет, ждать, думаю, придется не одну неделю (по аналогии с митсубиси — народ писал срок 1-2 месяца ).