Не выдает ошибку дпкв

Комментарии
9

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор	Сообщение
Kisel Постоялец Популярность: Возраст: 44 Зарегистрирован: 25.06.2009 Сообщения: 246 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 10:09    Заголовок сообщения: Нет сигнала с ДПКВ. Срочно подскажите пожалуйста сломался! Не заводится комп говорит ошибка ДПКВ. До этого выдавал недостаточный уровень сигнала ДПКВ. Датчик заменил проехал 1 км. Заглох не заводится выдает ошибку ДПКВ. Доэтого было пару раз подобное машинка остынет и едет дальше, счас даже на холодную не заводится. Почистил шкив, шевелил разьем. Что делать? Может както времянку бросить из двух проводов ДПКВ контроллер?
Вернуться к началу
Kisel Постоялец Популярность: Возраст: 44 Зарегистрирован: 25.06.2009 Сообщения: 246 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 10:09    Заголовок сообщения: Машинки рядом нету пришлось бросить и идти на работу пешком.
Вернуться к началу
замес Живу здесь Популярность: Зарегистрирован: 30.07.2009 Сообщения: 631 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 12:52    Заголовок сообщения: Kisel, 1.ГБО есть? С вариатором УОЗ? Поставь заглушку или проверь жгут. 2. Проверь правильность установки ДПКВ в его гнезде. Может неплотно садится в отверстие? 3. Сбрось ошибку через БК или «через минусовую клемму». 4. Вози с собой исправных ДПКВ 2-3 шт в запасе. _________________ Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!
Вернуться к началу
radiorus Живу здесь Популярность: Возраст: 45 Зарегистрирован: 09.03.2006 Сообщения: 14967 Откуда: Москва, Теплый Стан	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 13:14    Заголовок сообщения: Kisel, а что сложного поменять ДПКВ на новый? Там делов на 5 минут _________________ Pajero Sport 2.5TD, 32″ после 6 лет на боевом Шевике. ВИДЕОКЛИПЫ
Вернуться к началу
Kisel Постоялец Популярность: Возраст: 44 Зарегистрирован: 25.06.2009 Сообщения: 246 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 13:18    Заголовок сообщения: 1.ГБО есть без вариатора, прошивка. 2. Да датчик неплотно садится в гнезде. естть люфт примерно 1-2 мм пока винт не затянешь. Пробовал передвигать в оба крайних положения. 3. ошибку сбрасываю черее БК она вновь возникает после неудачных заводок. 4. один вожу собой, 3 это уж параной смысла не вижу. Аможет и нет. Думаю может в колодке где контакт пропал ну как проверить не знаю? Возможно как-то отказы с повышенной темвературой связанны. Как бы линию проветить может кто знает тестером. Ссылочку бы какие провода от датчика к контроллеру подходят.
Вернуться к началу
замес Живу здесь Популярность: Зарегистрирован: 30.07.2009 Сообщения: 631 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 13:33    Заголовок сообщения: Никакой паранойи. У меня ДПКВ — расходник. Заметил такую закономерность: проезжаешь по неровной дороге — зажигается ЧЭ. Если память не врет — ошибка 0337. Это первый звонок. Через некоторе время ДПКВ умирает. Запасной ДПКВ ранее уже стоял на авто? Если да, то нужен абсолютно новый. Старый если поможет, то ненадолго. Проблема не в проводах, а в ДПКВ. _________________ Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!
Вернуться к началу
sansanych Живу здесь Популярность: Зарегистрирован: 02.12.2010 Сообщения: 5598 Откуда: г. Барнаул, Алтайский край	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 13:59    Заголовок сообщения: Kisel, мои рекомендации: 1.сними разъем и пинцетом аккуратно потяни провода. 2. замени датчик 3.когда ломается посадочное место шкива — демпфера на к/валу, машину либо «колбасит», либо она не заводится. Внешне эту неисправность определить невозможно, только разборка. вход ДПКВ, контакт «В» — зеленый провод контакт «А» ДПКВ — белый провод Провода экранированы, менять местами нельзя. Сопротивление исправного датчика (0,55-0,75)ком. _________________ Автор книги «Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)» Субач Александр Александрович (sansanych)
Вернуться к началу
Kisel Постоялец Популярность: Возраст: 44 Зарегистрирован: 25.06.2009 Сообщения: 246 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 14:46    Заголовок сообщения: Спасибо большое теперь есть хоть с чем разбираться! Да резервный ДПКВ уже стоял на авто побегу за новым. Да МАШИНУ КОлбасило последние два раза перед тем как заглохнуть. Как бы это обьяснить. Еду нана 5пятой ск примерно обороты 3000 и начинаются провалы.. жжж потом поддтыкается вобщем дергаться начинает рывками. Когда обороты сбавляешь как правило глохнет Пере светофором глохнеткогда сбавляешьдумаю можно ехать с тычками. Может это шкив как его диагностировать или снимать ставить сложно? «3.когда ломается посадочное место шкива — демпфера на к/валу, машину либо «колбасит», либо она не заводится. Внешне эту неисправность определить невозможно, только разборка. » я так понимаю если посадочное место сломалось токохба авто на скорости его можно прокрутить рукой.
Вернуться к началу
Kisel Постоялец Популярность: Возраст: 44 Зарегистрирован: 25.06.2009 Сообщения: 246 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 15:48    Заголовок сообщения: если ничего не поможет коленвал в помойку?
Вернуться к началу
замес Живу здесь Популярность: Зарегистрирован: 30.07.2009 Сообщения: 631 Откуда: Москва	Добавлено: Ср Сен 19, 2012 16:11    Заголовок сообщения: В ответ на Kisel Kisel писал(а): если ничего не поможет коленвал в помойку? Проблема только в ДПКВ. _________________ Лучше коза с баяном, чем дырка от бублика!
Вернуться к началу
Показать сообщения:

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах

• 1. Устройство и где находится датчик положения коленвала
  • 1.1. С датчиком Холла
  • 1.2. Оптический
  • 1.3. Индуктивный
• 2. Признаки неисправности
• 3. Способы проверки
  • 3.1. Гаечным ключом
  • 3.2. Осциллографом
  • 3.3. Мультиметром
  • 3.4. Диагностическим сканером
  • 3.5. Проверка омметром
• 4. Устранение неисправностей
  • 4.1. Чистка от грязи
  • 4.2. Обрыв контакта
  • 4.3. Загрязнение контактов
  • 4.4. Связанные проблемы

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

• загорание на приборной панели значка Check Engine;
• потеря динамики автомобиля;
• нестабильные обороты двигателя;
• мотор глохнет самопроизвольно;
• детонация в момент нажатия педали акселератора;
• двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Чек не горит , но сканер выдаёт ошибку дпкв

Модератор: Denkiko

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---