Не сбрасывается ошибка дпкв

Здравствуйте дорогие форумчане начну с моей проблемы которая меня постигла. Ехал с утра на работу как вдруг стоя в пробке смотрю загорелись индикаторы на панели как в положении ON и машина на скорости заглохла причем не заметил как, тупо отрубили как будто все питание, переключаю на нитралку кручу стартером с подгазовкой завожусь загорается чек и машина ругаясь по ксанави начинает ехать как овощ. Доехал до работы раза три еще глох, приехал был в шоке, работу на хер начал параллельно искать что это и как бороться, встретил кучу страшных историй и пришел в ужас. Взял у знакомого сканер спасибо Лехе с группы Примероводы Сибири. Посмотрели ошибки датчика коленвала 0335 так же датчик детонации 0325 и катушки но их я сдергивал по очереди на заведенном движке была мысль что сдохла катушка, а то и несколько. Ошибки скинул и поехал домой, сканер через блутус Леха мне дал на время чтобы смог поймать точную ошибку. Пару дней ездил все гуд и в один момент поехал на работу смотрю данные сканера на телефоне, двигатель выходит в рабочую температуру 84 градуса и бабах глохнет на скорости 70 кмч, на нейтралку сразу стартер кручу кое как завожусь, ошибка чек и любимый коленвал с детонацией чуть позже горит на сканере, матерясь доехал до работы. Читая все форумы складывается мнение что надо менять датчик коленвала и только родной хоть контракт типа китайцы не пашут вообще, про замену цепи я вообще охерел попадос. Купил датчик пердя и стоя в пробках на аварийке а это отдельная история, в общем у меня аккум и так полуживой так еще съехав с моста на ватутина заглох на остановке слава бога. Маслал маслал схватывает с газом а на холостых глохнет, в итоге акум сдох. Звоню жене говорю приедь прикурить. Ок, думаю остынет как раз движок ибо машина начинает тупить и глохнуть при рабочей температуре. Приехала прикурили поехал домой ужасно как ехал с теми же симптомами и танцами с бубном. Приехал наебашился плюнул поехал на такси на следующий день на работе. Вечером решил поменять аналог китайский думал поможет, но так как я лошара и не хера не зню в движках сбоку двигателя где горловина там цепь проходит навшел датчик, заменил а машина вообще не хочет схватывать думаю ну китайцы гавно. Ушел спать разочеровавшись. На следующий день поехал за контрактным датчиком оригинал один в один. Приезжаю втыкаю та же хрень как только прогревается, думаю ну писец! Два датчика не один не помог. Приехал на сто переговорил мне сразу типа да это qg18de гавно у них одна проблема меняешь ремкомплект цепи и ты охуенен как ястреб. Цена вопроса 4100 комплект аналог а оригинал 6800 без звезд и работа 6000. Рухнул семейный капитал и во время главное. Ну все готовлюсь морально к покупке ремкомплекта и покоя не дает падла этот датчик, шарясь до двух ночи выясняю что именно он падла находится сзади двигателя вид из ямы возле стартера, они идентичны по маркеровки думаю да ну нах! На следующий день не покупаю ремкомплект еду на сто и все обьясняю те поняли что я злой и про слово замена цепи лучше мне не говорить или ключем огрею идут молча меня датчик в яму! проходит пол часа вызывают, думаю все а не хрена, мы не можем эту тварь мелкую из норы вытащить, думаю вот сцуко то какая еще выеживается, говорят надо на страх и риск курочить ломать выкуривать в руках болгарка и кувалда))))) Шутка но смысл понятен ссали сломать его, я сказал убить гниду и не щадить! через 25 минут его прикончили и обосали потому что его ненавидело все сто(зловещий смех) Выглядел датчик как конченая курва весь в какой те херне)))) Поставили контрактный, завел, прогрел проехал температура рабочая, машинка чувствительная к педальки пряк кайф, дао жару с одного берега на другой, все сцуко огонь движок аж раскалееный был 86 градусов и хоть бы пернул) Вот такая братья уета на повестке дня, будут лечить и отправлять к своим электрикам шлите нах, если машина глохнет на прогретом движке чудит и умирает знайте это он! маленькое гавно а проблем столько что жить страшно и хочется продать авто. Всем удачи на дорогах и датчик с собой возите, надеюсь всем помог. Всем спсибо все свободны а я пиво вливать и радоваться)))

Запчасти на фото: 0815662033

Цена вопроса: 1 400 ₽
Пробег: 229 100 км

Существуют коды ошибок, которые в практике диагностики автомобильных двигателей допускают множество толкований. Самая популярная из них – это неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Дело в том, что это основной датчик, синхронизирующий работу всех прочих узлов и механизмов. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) вряд ли поймёт, в чём реально дело при общем сбое, затрагивающем почти все параметры текущего времени.

Не разобравшись, она вывешивает известный код P0335, говорящий об отказе ДПКВ, и предоставляет дальнейшее разбирательство способностям диагноста.

Расшифровка ошибки Р0335

ЭСУД замечает, вырабатывает и представляет для считывания через диагностический разъём OBD2 возможные ошибки бортового оборудования.

Каждая ошибка кодируется в соответствии с международной системой условных обозначений. При этом коды разбиты по группам. У ошибки P0335 первая буква означает, что данный код относится к двигателю или автоматической коробке передач.

Далее три цифры конкретизируют вероятную неисправность. В данном случае это датчик положения коленчатого вала и его цепи.

Ошибка фиксируется и вызывает включение контрольной лампочки на приборной панели. Это происходит, если появление сбоя не случайное, а повторяющееся или постоянное.

Сигнал может означать самые различные ситуации:

• отказ самого датчика положения, катастрофический или мерцающий;
• проблемы с разъёмом датчика или его проводкой до контроллера двигателя;
• механические неисправности задающей системы, шкивов, венцов, кронштейнов, в результате чего сигнал становится нерегулярным или отсутствует из-за неадекватного зазора;
• у фазированных систем, где учитывается положение распределительных валов, это может означать несоответствие по времени сигналов датчиков распредвала и коленвала, например, при сбое фаз или повреждениях привода;
• иные причины, в которых система самодиагностики ЭСУД не может полностью разобраться и принимает неверное решение.

Именно в последнем случае диагностика представляет значительные сложности и доступна только опытным мастерам со сложным оборудованием. Потребуются многоканальные запоминающие осциллографа и другие приборы съёма параметров в реальном времени и с записью кадров.

Как ведет себя автомобиль если появилась ошибка Р0335

В реакции автомобиля на проблему многое зависит от конкретной реализации аппаратуры и программного обеспечения.

Например, некоторые автомобили легко переходят на работу от датчика положения распредвала при отказе ДПКВ, а то и постоянно используют его как основной синхронизирующий сенсор.

По теме: Почему на некоторых двигателях при обрыве ГРМ гнутся клапана

У других это невозможно в силу простоты контроля фаз ГРМ или полного их отсутствия (попарно-параллельный впрыск может быть аварийным режимом или штатным в устаревших системах).

В любом случае реакция мотора по поведению будет. В старых, менее надёжных моторах это полный отказ запускаться, отсутствуют импульсы синхронизации, по которым производится впрыск топлива и подача искры зажигания.

Другие способны парировать подобные отказы, просто снижая характеристики двигателя и увеличивая расход.

Часто данная ошибка сопровождается набором иных кодов. Например, появляется P0339 – прерывистый сигнал ДПКВ. Многое зависит от моментов фиксации неисправности, появляется она уже при прокрутке стартёром, возникает на определённых оборотах или нагрузочных режимах.

В этих случаях могут появиться коды отказов или неверных показаний прочих датчиков, никак не связанных с синхронизацией. Это вносит путаницу в диагностику.

Причины возникновения кода неисправности

Сам по себе ДПКВ очень надёжен. Чаще проблема возникает по механическим причинам. Изнашиваются демпферы шкивов, на которых нанесены фазовые зубья, повреждаются диски, специально установленные для формирования сигналов, в рабочие зазоры попадает грязь или металлическая стружка. Регулярно встречаются случаи повреждения проводки и окисления контактов разъёмов.

Замена датчика, которую обычно производят в попытках устранить неисправность, может лишь подтвердить или опровергнуть одну из версий. Но она в большинстве случаев не представляет сложностей, поэтому лучше сразу исключить данную вероятность.

Частым случаем, хорошо иллюстрирующим сложность системы контроля, бывает нарушение калибровок датчика массового расхода воздуха.

Природа связи явлений тут такова, что ЭСУД фиксирует аномальный расход воздуха, единственной причиной которого считает определённую частоту вращения. Но показания ДПКВ этого не подтверждают, после чего система начинает считать неисправным именно его и выдаёт код P0335.

Возможно и нарушение помеховой обстановки в зоне ДПКВ и его проводки. Приборы очень чувствительны и не всегда правильно экранированы.

При нарушениях в прочей электронике, особенно мощной (генератор, система зажигания), возникает сильная частотная помеха, искажающая слабый сигнал ДПКВ. Фиксируется ошибка.

Как диагностировать датчик положения коленвала

Если исключить необходимость сложной диагностики методом прямой замены не удалось, то дальнейшие проверки зависят от конструкции датчиков.

Индуктивный ДПКВ

Простейший и самый надёжный сенсор на эффекте электромагнитной индукции представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике. Магнит наводит поле в районе зазора между ДПКВ и задающим венцом из ферромагнитного материала. При вращении напряжённость поля меняется по мере прохождения зубьев или впадин, что вызывает в обмотке переменную ЭДС.

Сигнал через проводку поступает на вход ЭБУ, где преобразуется в чёткие прямоугольные импульсы, удобные для безошибочного считывания цифровым входом контроллера. Частота и фаза импульсов несёт информацию о скорости вращения коленвала и его мгновенном положении. Для синхронизации один зуб на венце отсутствует, что даёт информацию о реперной точке начального отсчёта.

Для проверки такого датчика можно подключить к нему мультиметр и измерить сопротивление обмотки. Если нет обрывов и коротких замыканий, то датчик можно считать условно исправным.

Более качественная проверка производится осциллографом при вращении коленвала. Импульсная последовательность оценивается по отсутствию пропусков, регулярности амплитуды.

Главное – запись логов (кадров) в моменты сбоев позволяет определить моменты возникновения периодических или нерегулярных (мерцающих) отказов. Снятие осциллограммы непосредственно на разъёме ЭБУ позволяет исключить влияние проводки, то есть оценить её состояние.

ДПКВ на эффекте Холла

Эффект Холла заключается во влиянии магнитного поля на полупроводниковый кристалл. В корпусе датчика встроена микросхема, усиливающая и формирующая цифровой импульсный поток. У этого датчика выше помехозащищённость и точность, но проверка возможна преимущественно осциллографом.

Оцениваются те же параметры частоты, фазирования, стабильности генерации импульсов, а дополнительно – крутизны их фронтов, что говорит о правильной нагрузке и штатной работе электроники ДХ. Такой прибор требует подачи напряжения питания от ЭБУ, что надо проверить в первую очередь.