Multitronics se 50v коды ошибок

Маршрутный компьютер Multitronics SE-50 функционально соответствует Multitronics SL-50, в

дополнение к которому содержит блок полифонических мелодий и речевого информатора.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности

движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!».

Внимание!

Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием.

Перед использованием прибора прочитайте пожалуйста настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными
пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей
с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в
настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с не
соблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с
использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно
нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это
произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий;
умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с

указателем номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

ЛЮБОЙ ЦВЕТ

ДИСПЛЕЯ

СУШКА СВЕЧЕЙ

ЗАЖИГАНИЯ

ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ

УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

RGB

1

FUNCTION

БОЛЕЕ 100 ФУНКЦИЙ

Аuto

АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ВЫБОР ПРОТОКОЛА

!

15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер ЭБУ — электронный блок управления
ДС — датчик скорости ДУТ — датчик уровня топлива
«РХХХ» — расчетный бак «ДУлн» — датчик уровня топлива линейный
а/м — автомобиль «ДУтр» — датчик уровня топлива тарированный

т.Х — ссылка на пункт «Х» таблицы

1.ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ

Совместимость с инжектором: Работа по К-линии с ЭБУ Универсальный реж. OBD-II

Любой инжекторный а/м, кроме систем GDI и К(КЕ)­Jtronic.

Январь 5.1.. , Bosch M1.5.4, Bosch M1.5.4N, VS 5.1
Ителма, Январь7.2 Ителма, Bosch MР7.0, Bosch

Все модели ВАЗ по состоянию на 10.2007г.

Все модели ГАЗ и УАЗ по состоянию на 10.2007г.
ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс) с ЭБУ МИКАС 7.6.

M7.9.7, Bosch M7.9.7+ Любой инж. а/м
МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, МИКАС 10,
МИКАС 11, СОАТЭ 301, СОАТЭ 302, СОАТЭ 309,
СОАТЭ 31.3763, Ителма VS5.6, ИтелмаVS8. Любой инж. а/м
МИКАС 7.6. Любой инж. а/м

Инжекторная а/м OBD-II ISO 9141/14230, кроме систем
GDI и К(КЕ)-Jtronic.

* — В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с
регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

-2-

+

Любой инж. а/м Инж.а/м OBD-II

2.ФУНКЦИИ

№ Функции: Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ Мик11 Микас76 Унив. OBD-II Стр. пункт

Дисплеи «ПАРАМЕТРЫ 1-3» (для Универсального режима Параметры 1-2)
1 Мгновенный расход топлива на 100 км 0-999 л/100 км + + + + + + 26 т.1
2 Остаток топлива в баке 0-183 литры + + + + + + 26 т.2
3 Температура охлаждающей жидкости -40…+200 градусы + + + + + 26 т.3
4 Температура воздуха -40…+60 градусы + + + + + + 26 т.4
5 Скорость 0 — 256 км/час + + + + + + 26 т.5
6 Обороты 0-8000 об/мин + + + + + + 26 т.6
7 Напряжение 6-20 Вольты + + + + + + 26 т.7
8 Время 0-23.59 мин, час + + + + + + 26 т.8
9 Дроссель 0-99 % + + + + + 26 т.9

10 Массовый расход воздуха 0-999 кг/час + + + + + 26 т10
11 Прогноз пробега на остатке топлива в баке 0-999 км + + + + + + 26 т.11
12 Напряжение на датчике кислорода 0-9,9 Вольты + + + 26 т.12
13 Положение шагового двигателя 0-256 шаги + + + + 26 т.13
14 Поправка УОЗ от -9 до +9 градусы + 27 т.14
15 Длительность впрыска 0-99,9 миллисек + + + + + + 27 т.15
16 Мгновенный расход топлива в час 0-999 л/Час + + + + + + 27 т.16

Дисплей «Средние за поездку»

17 Время за поездку 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + 35 т.1
18 Расход на 100 км за поездку 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + 35 т.2
19 Скорость средняя за поездку 0-256 км/час + + + + + + 35 т.3
20 Пробег за поездку 0-9999 км + + + + + + 35 т.4
21 Расход топлива за поездку 0-9999 литры + + + + + + 35 т.5
22 Стоимость поездки 0-999 999 Руб, тыс.Руб + + + + + + 35 т.6

Дисплей «Средние/сброс»

23 Время после сброса 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + 35 т.1
24 Расход на 100 км средний после сброса 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + 35 т.2
25 Скорость средняя после сброса 0-256 км/час + + + + + + 36 т.3
26 Пробег после сброса 0-9999 км + + + + + + 36 т.4
27 Расход топлива после сброса 0-9999 литры + + + + + + 36 т.5
28 Стоимость после сброса 0-999 999 Руб, тыс.Руб + + + + + + 36 т.6

Дисплей «Средние накопительный»

29 Моторесурс накопительный 0-23,59 или 0-9999 мин, час + + + + + + 36 т.1
30 Расход на 100 км общий накопительный 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + 36 т.2
31 Абсолютная средняя скорость 0-256 км/час + + + + + + 36 т.3
32 Абсолютный пробег 0-999 000 км + + + + + + 36 т.4
33 Расход топлива/общий 0-99999 литры + + + + + + 36 т.5
34 Стоимость/общая 0-999 999 Руб, тыс.Руб + + + + + + 36 т.6

-3-

35 Время в пробках 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + 37 т.1
36 Расход на 100 км средний в пробках 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + 37 т.2
37 Скорость средняя в пробках 0-256 км/час + + + + + + 37 т.3
38 Пробег в пробках 0-9999 км + + + + + + 37 т.4
39 Расход топлива в пробках 0-9999 литры + + + + + + 37 т.5
40 Стоимость в пробках 0-999 999 Руб, тыс.Руб + + + + + + 37 т.6

Дисплей Технического обслуживания 1

41 Замена воздушного фильтра 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.1
42 Замена масла КПП 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.2
43 ТО форсунок 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.3
44 Среднее напряжение АКБ 6-20 Вольты + + + + + + 30 т.4
45 Замена ремня ГРМ 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.5
46 Информация + + + + + + 31 9.4

Дисплей Технического обслуживания 2

47 Замена охлаждающей жидкости 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.1
48 Замена масла двигателя 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.2
49 Замена свечей 0-99 тыс.км + + + + + + 30 т.3
50 Ошибки системы 0-99 + + + + + 30 т.4
51 Сушка свечей зажигания вкл/откл + + 32 9.5

Дисплей Установок 1

52 Коррекция индикации скорости -90 ….+ 999 % + + + + + + 39 11.1.2
53 Коррекция индикации расхода топлива -90 ….+ 999 % + + + + + + 41 11.1.3
54 Поправка по температуре воздуха -20 -+20 % + + + + + + 38 т.3
55 Будильник 0-23-59 мин, час + + + + + + 38 т.4
56 Активизация будильника Акт/Пас Акт/Пас + + + + + + 38 т.5
57 Установка периода графопостроителя 1-99 сек + + + + + + 38 т.6

Дисплей Установок 2

58 Граница превышения оборотов двигателя 2500-8000 об/мин + + + + + + 43 т.1
59 Граница превышения скорости 40-200 км/час + + + + + + 44 11.2.1

Расчет прогноза пробега на остатке топлива по среднему

60

расходу или по последним 10 км

61 Период автосброса в дисплее «Средние/сброс» 1-99, Руч сутки, руч + + + + + + 43 т.4
62 Голосовое сопровождение Вкл/Откл + *** + *** + *** + *** + *** + *** 43 т.5

Коррекция показаний тахометра для Универсального и OBD-II

63

режимов

Дисплей «Средние в пробках» Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ Мик11 Микас76 Унив. OBD-II Стр пункт

Средн, или 10 км. + + + + + + 43 т.3

1-2-4 разы + + 44 11.2.4

**- Коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются.
*** — только для SE-50

-4-

Дисплей Установок 3 Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ Мик11 Микас76 Унив. OBD-II Стр пункт

64 Граница скорости для расчета параметров «Пробки» 5-200 км/час + + + + + + 45 т.1
65 Установка цвета Таблица 24 цвета + + + + + + 46 11.3.1

66 Переключение режимов бака

67 Выбор протокола

«РХХХ», «ДУлн» или
«ДУтр»

Авт, Унив, Янв,МИК76,
Мик11,Бош70,
Б797,МИКАС,OBD2E,OBDA
1,OBDA8

+ + + + + + 46 11.3.2

+ + + + + 49 11.3.5

68 Период автоповтора —, 5-99 сек нет,сек + *** + *** + *** + *** + *** + *** 50 11.3.7

Выбор источника показаний скорости для всех режимов кроме

69

«ГАЗ» и Универсального.

С-ХХ С-ДС,С-Кл + + + + 50 11.3.6

Дисплей Установок 4

70 Оповещение о превышении напряжения бортсети Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.1
71 Оповещение о превышении скорости Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.2
72 Оповещение о пониженном напряжении бортсети Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.3
73 Оповещение о превышении оборотов Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.4
74 Оповещение об остатке бака менее 6 литров Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.5
75 Оповещение о возможности гололеда Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 51 т.6

Дисплей Установок 5

76 Оповещение о необходимости ТО Б,М***,Г***,Н,О + + + + + + 52 т.1
77 Оповещение о разгоне до 100 км/час Б,М***,Г***,Н,О + * + + + + + 52 т.2
78 Установка режима графопостроителя Авт/Мах + + + + + + 52 т.3
79 Оповещение о неисправностях Б,М***,Г***,Н,О + + + + + 52 т.4
80 Оповещение о перегреве двигателя Б,М***,Г***,Н,О + + + + + 54 11.4.2

81 Установка температуры включения вентилятора

95-110для ВАЗ и 85-95
для ГАЗ

градусы + * + + 54 11.4.1

* — кроме БОШ МР7.0
** — Коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются

*** — только для SE-50

-5-

Дополнительные возможности МК SE-50

82 Принудительное включение вентилятора + * + + 55 т.1
83 Коррекция хода часов -60 +60сек/сут секунды + + + + + + 55 т.2

84 Показ максимальной скорости на последнем километре пути 40-200 км/час + + + + + + 55 т.3

Голосовое проговаривание названий и значений параметров

85

и превышение установленных границ.

Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая

86

расшифровка кодов ошибок.

87 Сброс кодов ошибок + + + + + 55 т.6

Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при

88

полном и пустом баке

89 Произвольная тарировка топливного бака + + + + + + 48 11.3.4

Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время

90

менее 20 секунд

91 Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3» + + + + + + 56 т.10
92 Изменение яркости подсветки 1,2,3,4 уровни + + + + + + 23 7.1

Возможность общего сброса и возврата к заводским

93

установкам

94 Энергонезависимая память настроек и расчетов + + + + + + 8

Возможность подключения Парктроника «MULTITRONICS»

95

(опция)

Установка полного бака в режиме «РХХХ» после заправки

96

одним нажатием

Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея «В

97

пробках»

98 Переключение вида дисплея негатив/позитив + + + + + + 56 т.14

99 12 графических дисплеев + + + + + + 57 13
100 Регулировка контрастности индикатора + + + + + + 56 т.16
101 Регулировка громкости + *** + *** + *** + *** + *** + *** 23 7.3

Возможность установки поправки расхода и скорости двумя

102

способами

Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ Мик11 Микас76 Унив. OBD-II Стр пункт

+ *** + *** + *** + *** + *** + *** 55 т.4

+ *** + *** + *** + *** + ** 55 т.5

+ + + + + + 46 11.3.3

0-20 секунды + + + + + + 55 т.9

+ + + + + + 58 14.

+ + + + + + 20 6.5

33-183 литры + + + + + + 56 т.11

+ + + + + + 50 11.3.8

+ + + + + +

39-4211.1.2

* кроме БОШ МР7.0 ** — проговаривается часть кодов ошибок, только для Multitronics SE-50 *** — только для Multitronics SE-50

-6-

11.1.3

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГО

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

1)Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.3.5, стр. 49).

2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 25).

3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см
п.8.5, стр. 27).

4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 39).

5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр. 41).

6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 41), затем
провести тарировку бака в режиме «ДУтр» (см. п.11.3.4, стр. 48).

7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полном и пустом баке (см
п.11.3.3, стр. 46).

8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.44), выбрать необходимые типы
предупреждений (см. п. 11.4, стр. 51).

9)При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9.2, стр. 29).

По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «М-Электроникс Групп» по телефону технической службы (495)

585-51-49 , e-mail: support@m-electronics.ru

-7-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.

МК MULTITRONICS SE-50 / SL-50 может функционировать в трех различных режимах работы.

3.1. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих
сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м , а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор
рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального
режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.

В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев

мгновенных параметров «PARAM» — 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии и OBD-II, где таких дисплеев — 3 шт.

В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива
путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Требования к сигналам с датчиков:

— датчик скорости: входное сопротивление компьютера 10 кОм и работает с сигналами формы меандр логический ноль от 0 до 0,5 Вольт,
единица от 3,5 до 12 Вольт.

— датчик уровня топлива: входное сопротивление компьютера 30 кОм, зависимость любая, напряжение от 0 до 15 (желат. макс. напряжение

не менее 3,5 вольт), сопротивление 0…500 Ом.

— форсунка: входное сопротивление компьютера 10 кОм и работает с сигналами формы меандр положит. или отриц. полярности.

Маршрутные бортовые компьютеры SE-50 и SL-50 не будут работать с системами впрыска GDI и K-Jtronic, KE-Jtronic (механический

впрыск).

3.2. РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ К- ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым

должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При
периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя
протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям,
доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной
заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения
вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение
напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти
параметры не считываются с К-линии).

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ

ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени,

сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания (АКБ).
Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку дисплея, но индикация параметров, актуальных при отключении замка

зажигания, после нажатия на кнопки прибора сохраняется. При отключенной подсветке дисплея, прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А .

-8-

3.3. СОВМЕЩЕННЫЙ РЕЖИМ С А/М ПОДДЕРЖИВАЮЩИМИ ПРОТОКОЛ OBD-II (ISO 9141/ISO 14230).

Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2000 для Европы)
совместимы с протоколом OBD-II . О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а

также читайте в приложении к инструкции. Если на разъеме диагностики а/м J1962 отсутствует контакт №7, то а/м точно не поддерживает
9141/ISO 14230. Если указанный контакт присутствует, а/м может поддерживать, а может и не поддерживать ISO 9141/ISO 14230. При

отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем подключением прибора к К-линии в автоматическом или в ручном режиме

1 8

9 16

Диагностический протокол OBD-II позволяет считывать ограниченное число параметров, поэтому в режиме работы OBD-II

прибор использует совмещенное подключение, аналогичное универсальному режиму (обязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и
расхода топлива), а также дополнительно используется соединение с К-линией. Используя подключение к К-линии в режиме OBD-II, дополнительно к
универсальному режиму индицируются: массовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура
двигателя, положение дроссельной заслонки, а также производится считывание и сброс кодов неисправностей. Ввиду того, что разные производители
а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном
объеме не производится. Расшифровка кодов неисправностей OBD-II для различных производителей а/м приведена в сводной таблице приложения к
инструкции.

Правильная работа прибора для параметров «Обороты» и «Расход топлива» в универсальном режиме с а/м с непосредственным впрыском

топлива (GDI) и К-Jtronic не гарантируется.

ISO 9141/ISO 14230

.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не
требуется разборки панелей или демонтажа оборудования. Для правильной работы прибора необходимо, чтобы
а/м поддерживал стандарт обмена OBD-II , при этом разъем диагностики должен иметь
контакты 4, 5, 7 и 16. Контакта 15 может не быть.

ISO 9141/ISO 14230

ISO 9141/ISO 14230

ISO

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ.

МК MULTITRONICS SE-50 / SL-50 имеет три режима индикации уровня топлива в баке.

3.4.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «РХХХ» (расчетный бак ).

В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает

остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ либо по работе форсунки.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически
залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру,
которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя
при этом соответствующую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом
подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с

-9-

учетом того, что расчет, который ведется согласно данным либо ЭБУ либо по форсунке, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности
датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода
расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака «РХХХ» не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.4.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУлн»

(Датчик Уровня линейный)- случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топлива.
В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. В этом случае
пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с
датчика уровня топлива «ДУТ» и рассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, к сожалению, также не
лишен недостатков. Во-первых, из за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие
неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Во­вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение,
уровень топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели приборов, а также
от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей электроэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и
т.д. В МК MULTITRONICS SE-50/SL-50 для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка
топлива в баке с ДУТ. Пользователю для получения правильных показаний остатка топлива в баке в режиме «ДУлн» необходимо произвести линейную

калибровку бака в двух точках: для полного и почти пустого бака (см п.11.3.3, стр. 46) .

используется в

3.4.3. РЕЖИМА ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «ДУтр»

(Датчик Уровня тарированный) — случае, когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом

режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п11.3.4, стр. 48),
производит расчет остатка топлива в баке.

Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п.3.4.3. или п.3.4.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению

с методикой п.3.4.1 точность. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п.3.4.1
Внимание! В режимах «ДУлн», «ДУтр» требуется подключение МК к ДУТ

3.5.РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд

переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового (только для SE-50) либо звукового предупредительного сигнала, в
зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим
предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ не срабатывает при запуске двигателя.

3.6. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.2.1, стр.44), прибор подает предупредительный голосовой (только для SE-50)

либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышает
установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости
соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупреждения фактически заблокирована.

используется в

-10-

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима

сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем

увеличивается (кроме Bosch МР7.0) .

3.8. РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная
скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором двумя способами. В первом случае прогноз пробега на остатке

топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3 DAILY (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход
топлива на 100 км дисплея 3 DAILY (Накопительный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут
себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега
будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 DAILY (Накопительный),
время не соответствовать изменившемуся стилю вождения. В
расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего
стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают,
что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во
время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

3.10. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГА А/М ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХ-ОБСЛУЖИВАНИЯ

позволяют устанавливать величину пробега для каждого из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный
звуковой или голосовой сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в
случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега контролируемого параметра до ТО устанавливается в “0” (см. п. 9, стр.29).

о втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные

могут длительное

3.11. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО

К-ЛИНИИ позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр.

54). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего (см. п. 8.6, стр. 28). Не поддерживается
блоком Bosch МР 7.0.

3.12. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», » ОТ СБРОСА ДО СБРОСА», «НАКОПИТЕЛЬНЫЙ» И

«СРЕДНИЕ В ПРОБКАХ» позволяют наблюдать средние путевые параметры актуальные в различных временных интервалах. При этом

производится расчет стоимости поездки, в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и
стоимости пробега 1 км пути (см. п.10, стр. 33).

3.13. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА.

При включении режима (только для Multitronics SE-50), через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное

численное значение любого из 15 параметров Дисплеев Пользователя 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м,

следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым
безопасность движения (см. п.11.3.7, стр. 50).

-11-

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1. Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2. Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном режиме не более 0,03А.

4.3. Дискретность представления информации:

— расход топлива 0,1 литра

— температура 1 градус С

— обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин

— 40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин *

— напряжение АКБ 0,1 Вольта

— напряжение ДУТ 0,01 Вольта

— скорость 1 км/час

— расстояние 0,1 км

— уровень топлива в баке 1литр

— расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

— МК MULTITRONICS SE-50 / SL-50
категории 2.1. При этом рабочая температура окружающего воздуха от плюс 1 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от
минус 40 до плюс 60 °С

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК может существенно увеличиваться, что не является

неисправностью.
* для ЭБУ Bosch7.9.7, 7.9.7+ диапазон измерения оборотов 800 — 9999 об/мин с дискретом 40 об/мин.

предназначен для эксплуатации в условиях ГОСТ 15150 для изделий в климатическом исполнении УХЛ

-12-

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт
электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил
подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с не
соблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по
назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к
комплекту монтажных частей.

Для установки прибора :

1) Извлеките штатную заглушку.

2)Проложите соединительные провода к месту установки МК.

3)Подключите соединительный разъем к МК.

4)Установите МК вместо заглушки.

-13-

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт
электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил
подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с
несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по
назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема МК SE-50 / SL-50 приведена на рисунке 6. В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м,

используются соединения различных контактов разъема МК с соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него(см. различные
схемы подключения).

1- форсунка (синий), (3ш)*

2- К-line (белый), (8ш)*

3- замок зажигания (желтый), (1ш)*
5 — +12Вольт АКБ (красный), (6ш)*
7 — общий (черный), (7ш)*
8 — датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)*
9 — датчик скорости (фиолетовый), (9ш)*
10 — датчик температуры (черный), (5ш)*
11- датчик температуры (красный/белый), (4ш)*
*- Порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от красного провода шлейфа.

Разъем МК SE-50 / SL-50

вид спереди

При подключении прибора используются следующие соединители

Соединительный
шлейф с датчиком
внешней температуры

Клемма штырь 1,5мм

Клемма штырь 2,8мм

-14-

1

Клемма круглый штырь 3,0мм

3 5 7 9

2

8

11

10

Кабель
переходник

Датчик
температуры

Рис. 6

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ В РЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ» ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА

МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА. При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера, подключите к разъему МК SE-50 / SL-50

колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
присоединения проводов

ДУТ зеленый

8

9

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

«Зажигание» желтый

2

57

3

К-линия белый

1

Клемма «штырь 1,5мм»

Клемма
«штырь 2,8мм»

М

1 8

9 16

Диагностическая колодка
вид спереди

Евро-2

Евро-3
(OBD-II)

6.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Откусите кусачками клеммы, которыми заканчивается зеленый провод переходника МК. После этого зеленый провод от клеммы №8 переходника
разъема МК из комплекта прибора присоедините к резистору ДУТ методом скрутки согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Для а/м Лада­Приора присоедините зеленый провод переходника к розово-красному проводу, приходящему на контакт №1 двухконтактной колодки, соединяющей
жгут электробензонасоса и систему зажигания. Колодка находится слева от консоли внизу.

В случае, если вы не используете режимы бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 6.1.1 не нужно.

6.1.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Замените клемму «круглый штырь 3,0мм» на конце белого провода от контакта №2 переходника

МК на клемму «штырь 2,8мм» из комплекта прибора. Указанную клемму вставьте в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2, или, заменив клемму
на более узкую «штырь 1,5мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики Евро- 3.

-15-

6.1.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ Длинный провод с датчиком температуры

расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте,
максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте ввиду, что при

попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней
температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной
температуры.

6.1.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ». Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и желтый

(3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Для а/м Лада-Приора
желтый провод переходника подключите в разрыв провода, подходящего к колодке освещения бардачка. Красный провод переходника подключите в
разрыв провода, подходящего к колодке прикуривателя.

6.1.5. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ от контакта 1(синий ) и контакта 9 (фиолетовый) необходимо заизолировать.

!!!Если колодка иммобилизатора пустая (иммобилизатор отсутствует), установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема
имобилизатора!!!
!!!ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!!!

Разъем
иммобилизатора

20

18

10 1

9

11

Иммобилизатор

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!
Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства иммобилизатора (пластиковый пятачок

со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного устройства до иммобилизатора 30 см.

-16-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА SE-50 / SL-50 К А/М ГАЗ В РЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ».

Колодка

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
присоединения проводов

Колодка ХР1 вид со стороны
присоединения проводов

К-линия белый

2

ДУТ зеленый

ДС фиолетовый

Колодка ХР3 вид со стороны
присоединения проводов

1. Подключите к разъему МК SE-50 / SL50 колодку переходника из комплекта прибора . После этого выполните соединение цепей колодки

переходника с соответствующими цепями а/м.

8

«Масса» черный

9

57

3

«Зажигание» желтый

«+12 В АКБ» красный

2. Снимите панель приборов.

3. Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3

4. Извлеките контакт указанный на рисунке: масса. в колодке ХР3,наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите

черный провод с контактами переходника (7 контакт разъема МК).

5. Извлеките контакт указанный на рисунке: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в

разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 6.2.5 не нужно.

6. Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его

подключите фиолетовый провод с контактами переходника (9 контакт разъема МК). Для Микас 10,11 данный пункт можно не выполнять.

-17-

диагностики
вид
спереди

Клемма «штырь 1,5мм»

1 8

9 16

Евро-3
(OBD-II)

Разъем кнопки
аварийной
сигнализации
вид со стороны
присоединения
проводов

Диагностическая колодка
вид спереди

7. Извлеките кнопку аварийной сигнализации.

8. Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 8: +12В, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите

красный провод с контактами переходника (5 контакт разъема МК).

9. Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 2: Зажигание, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите

желтый провод с контактами переходника (3 контакт разъема МК).

10. Провод К-линия (2 контакт разъема МК) соедините с указанным контактом колодки диагностики (находится под капотом). Если колодка
диагностики под капотом отсутствует,
диагностики Евро- 3 .

11. Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи,
воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или
солнцем деталей. Имейте ввиду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии

в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой)
для измерения внутрисалонной температуры.

(OBD-2)

замените клемму на более узкую «штырь 1,5мм» из комплекта прибора и вставьте ее в гнездо «7» колодки

6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ЛЮБОМУ ИНЖЕКТОРНОМУ А/М В УНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

Колодка переходника МК вид сзади со стороны
присоединения проводов

ДУТ зеленый

«ДС» фиолетовый

«Масса» черный

8

9

57

3

«+12 В АКБ» красный

-18-

«Форсунка» синий

1

«Зажигание» желтый

2

Для подключения МК к любому инжекторному а/м в универсальном режиме подключите к разъему МК SE-50 / SL-50 колодку переходника из
комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.3.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к резистору ДУТ согласно электрической схемы на Ваш

автомобиль.

В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн» и «ДУтр», выполнять п. 6.3.1 не нужно.

6.3.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ФОРСУНКЕ. Синий провод от клеммы №1 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к одному

из проводов любой из форсунок а/м. Обычно нужный провод имеет белый цвет и подключен к выходу ЭБУ, на котором имеются импульсы открывания
форсунки. Нужный провод на форсунке можно определить экспериментально. При правильном подключении в универсальном режиме при запущенном
двигателе правильно индицируются обороты двигателя. Также возможно подключение к форсунке а/м на контактах электронного блока

управления согласно электрической схемы а/м.

6.3.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ. Фиолетовый провод от клеммы №9 переходника разъема МК из комплекта прибора

подключите к выходу датчика скорости согласно электрической схемы на Ваш Также возможно подключение к датчику скорости на
контактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

В некоторых а/м с АБС датчик скорости может отсутствовать. В этом случае фиолетовый провод необходимо подключить к выходу ЭБУ,

соединенному со спидометром согласно электрической схеме на Ваш а/м.

автомобиль.

6.3.4. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. производится аналогично п.6.1.3.

6.3.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ». Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и

желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

6.3.6. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ПРОВОДНИК С КЛЕММОЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С К-ЛИНИЕЙ от контакта №2 переходника

(белый ) необходимо заизолировать.

6.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М С ИНЖЕКТОРОМ В РЕЖИМЕ

Для подключения МК к инжекторному а/м, поддерживающему режим ISO 9141/ISO 14230 подключите к разъему МК SE-50 / SL-50

переходник из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей переходника с соответствующими цепями а/м.

6.4.1. ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ИНЖЕКТОРНОМУ А/М В РЕЖИМЕ ISO 9141/ISO 14230

ВСЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПО П

Если не предполагается использовать установку «С-ДС» (см.п.11.3.6, стр. 50 ) п.6.3.3 не выполнять.
В случае, если вы не используете режимы индикации бака «ДУлн» и «ДУтр», выполнять п. 6.3.1 не нужно.

.6.3.

OBD-II ,

OBD-II ВЫПОЛНИТЕ

OBD-II ISO 9141/ISO 14230.

6.4.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Клемму «круглый штырь 3,0мм» белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из

комплекта прибора, замените на клемму «штырь 1,5мм» из комплекта прибора. После этого воткните ее в гнездо «7» колодки диагностики а/м OBD-II.

-19-