Муфта гидротрансформатора акпп ошибка

Не знаю какая у меня ошибка была, на муфте, но ушла после долива масла.

Уровень не проверял, но на сухую коробку было залито 5.3 литра, как прописано в ELSA. Может ли быть такое что нужно больше ATF?

Заводишь двиг, греешь коробку, откручиваешь очень потихоньку сливную пробку с коробки. Когда пояится слабина должно капать масло. Капает — закрывай сразу. Не капает — маленький уровень. В мануале так написано. Сам не проверял, по диагностикам матаюсь со своей коробкой, есть кому проверить)
Проверять только на прогретой коробке! Когда масло разойдется по всем рабочим плоскостям.

О.к., проверю.
Полистал твой БЖ. Со своей то коробкой решил чего-нибудь? Я когда свою купил у меня по коробке целый том ошибок был, подумал и купил другую, но вот от этой ошибки никак избавиться не могу(((

Деньги собираю, а вот на что) думал перекинуть на механику, вроде и сервис нашел, озвучили до 100 ценник с запчастями. Ну думаю ладно. А тут звонил, спрашивал по запчастям кто решать вопрос будет уже мол должно где то 130 выйти. Хотя по б\у запчастям цены вроде и не менялись. Решил что мутят воду без конкретных предложений. Пока вот целюсь на котракт. Хотя если повезет и найду тех кто занимается сам переделкой на мкпп то могу и к этому вернутся варианту. Ты получается контракт брал? Буквы fdf ?

Да fdf-01m. Я через знакомого брал, не контракт. Привезли из Франции, заглянул в поддон, всё чисто, поменял масло фильтр и езжу до сих пор. Единственный косяк, что бублик не очень живой был и ошибка эта периодически вылазит, думал замена бублика решит, но нет((( Мой главный плюс во всём этом, что я не трачу деньги на монтажи-демонтажи, сам всё делаю, но с автоматами не сталкивался, вот и собираю информацию.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Я тогда тоже рассматривал вариант с установкой механики, даже нашёл за 40 тыс. коробку со всей остальной утварью, но не смог отказаться от круизконтроля, хорошая вещь, вот и купил такой же автомат.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Спасибо, но с пробегом по РФ у не знакомых брать нету желания, да и у знакомых. За бугром более бережно относятся к таким вещам, так что лучше буду искать не видавшую нашей эксплуатации

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Ну и у меня такой же расклад был, просто на мне товарищ мой пятёрочку наварил)

Тут просто надо для себя решить, автомат или механика? По деньгам разница небольшая.

20 тыс её цена в базарный день б.у. а с этой ошибкой из 10 коробок -67 точно будут-это слабое место в ней

не бери б.у. у них всех одни и те же косяки с возрастом-только переборка самим

не пугайся-разбирай его и перебирай сам-там все просто как АК47

гагарин, вы сейчас насоветуете-на прогретой, температура должна быть 35-40 град у АТФ.Это через 4 -5 мин после холодного запуска двигателя без проезда на авто.
рабочая температура для сведения порядка от 90 до 115, на старых авто до 120 доползает

Я чирканул сноску, что сам не делал, а по мануалу написано на прогретой. в нашей температура 100, по крайней мере когда со шнурком катались мастер сказал что все измерения делаются на 100

Значит это не мастер, потому что он мануала не знает-проверять нжно на той температуре, что я написал.Могу мануал прислать-он один на все коробки семейства 01 N, M, P и все остальные всего парка ваг-включая шкды и сеаты.

на 100 делали диагностику компом, на ходу всмысле

Понимаешь ли, сделать диагностику может кто угодно и на ходу и не на ходу.Установить прогу сейчас третьекласник может.Важно уметь правильно истолковать, что она тебе покажет, а 90 % нынешних диагностов-это тупо читатели с экрана.Ошибку написало-они ее озвучили тебе, взяли свои 500 р за коннект и все.Коробку эту живьем внутри более половины из них не видео и судить о том, что с ней хотябы примерно они не беруться.Это факт к сожалению.

По моему вопросу рассказали «по результатам диагностики» к примеру, почти дословно. при прогреве коробки до 100 градусов, наблюдается проскальзывание 3ей передачи, срыв 4ой. Так же была зафиксирована ошибка муфты ( ушла после долива масла ) Рекомендации — Ремонт блока гидроклапанов

Проскальзывание на этой коробке замеряется и имеет какой либо смысл только в механических передачах 3 и 4, срыв вообще непонятное явление-что это фуфел- вы это надеюсь также понимаете? Наверное что-то вы недопоняли, если была ошибка по муфте, то она не связана с уровнем масла никак, т.к. при недоливе в первую очередь пропадает 1 скорость и идет пробуксовка с переходом в аварийный режим, т.к там есть датчик частоты и он рассогласование даст моментом и на холодную в первую очередь.На блокировку сильно влияет чистота масла в линии слива через тот самый золотник и муфту, про которые я вам уже написал.Там прецезионная пара.
Вы себе представляете, что такое блок клапанов-там порядка 20 золотников, 20ти пружин, втулок, проточек, семь соленоидов и несколько сепараторов с обратными клапанами.Что вы там собрались ремонтировать именно.О чем вам и говорилось-бестолковая диагностика со ссылкой в космос.Ремонтируй гидроблок-там все беды ищи…
Это как в лужу пукнуть-безошибочный диагноз, когда не понимают о чем речь.
Покупайте целиком гидроблок-всего то тысяч 30 а потом вам скажут, е мое-не угадали, надо косичку поменять-еще 7 тыс, потом бублик пилить-это след версия-фрикцион стерся-еще тысяч 8, а потом с такой же умной мордой скажут-это срыв был, а потом -у вас теплообменник забит-еще тысяч 5 .А окажется, что дело в 1000 рублей и все решится.
Я вам пишу не для того, чтобы вам мозг засрать, мне нет в этом интереса никакого, в отличии от ваших диагностов, к которым вы будете продолжать деньги возить.
Впрочем дело то хозяйское.
Когда осознаешь, а ты осознаешь поверь, т.к. я это также сам сначала через кошелек, а потом через книжку с руками пропустил-пришли принт скрин блока измерений группы 001, 004, 005, 007 на передаче 3м и 4м.Можно будет подумать на эту тему и про срывы ипо пробуксовки, которые внезапно исчезают.

Да, я понимаю для чего ты мне это пишешь, для того, что бы я с улыбкой идиота не нес деньги по первому требованию, а сначала разобрался в обоснованности диагноза. К сожалению почти все мы учимся кошельком. Срыв четвертой — когда немного покатаешься и масло уже прогрето наблюдается следующая байда. при переключении на 4 коробка сначала втыкает скорость, проходит секунд 5 или меньше, и сбрасывает на 3ю, после чего хоть увеличивай газ, хоть держи педаль в том же положении, уже не переключает назад, только растут обороты.

мало!

Доставка) если найду хороший вариант замены на мкпп в питере, то буду ставить. Ну а если нет, то контракт)

Я вот не уверен что с установкой мкпп всё будет гладко. У автомата же мозги есть, они же будут продолжать что то думать и скорей всего ошибками засыпят. Решает ли эту проблему отключение мозга акпп?

Там делается перекодировка, не сильно сложная процедура. + блок абс будет мозг парить ( но вроде не у всех ), надо менять начинку от механики.

Тоже геморой, одну проблему решаешь, несколько создаёшь)

Любое вмешательство в родные узлы так или иначе будут последствия. будь то уменьшение срока эксплуатации узла или реакция смежных узлов. Просто за автомат очень много хотят денег — ремонт, обслуга. Плюс много нюансов при экплуатации — нельзя буксировать и быть буксируемым, в холодную погоду необходим прогрев коробки, не приведи слувай застрять на нем, можно убить за 10 минут. Ну и многие не согласятся, но от автомата скучать начинаешь за рулем, рассивается внимание. Лишняя рука так сказать) а про удобство — только трасса. На светофоре все равно также дергаешь ручку чтоб не стоять на тормазах, да бы не напрягать коробку.

Ну вообще то она расчитана на этот напряг. То что ты её постоянно щёлкаешь между нейтралкой и драйвом для неё губительней чем стоять на тормозах.

А что от этого губится? Просто слабо могу представить

Бублику вряд ли нравятся постоянные перепады давления при подобных переключениях. Но это сугубо моё личное мнение сложившееся из информации собранной по автоматам в процессе решения проблем. Кто то с гор катается на нейтралке, чтобы «не напрягать» коробку, а потом выясняется что это категорически запрещено по рекомендациям завода изготовителя. Автомат для того и создан чтобы не выдумывать лишних телодвижений. Прогревай, не застревай, не буксируй, следи за общим состоянием авто, чтобы не стать буксируемым, вовремя обслуживай АКПП и всё будет ОК))

насчет нейтралки-это извините полная чепуха-я всю жизнь в накате нейтралку врубаю. Ничего не будет. Таких коробок изнутри десятка 3 уе пронаблюдал.

Это не про наши коробки, где то попалось…

Это не про какие коробки, кроме роботов типа поуэр шифт, селеспид, дсг-там несколько другая философия.
Про две последних могу кое что пояснить, поуэр шифт фордовский не сталкивался пока.

мне это ни к чему, я пользуюсь автоматом как и должен пользоваться. Надо поехать — включил передачу, приехал — выключил.

не губительно-хоть общёлкайся, на нейтралке таке насосработает, он все смазывает, просто фрикционы не сжаты

А в остальном ты прав, автомат любит нежность. Я сам всю жизнь на механике отъездил и не очень то люблю автоматы, просто так вышло что я теперь на автомате. А я из тех, кто за то, что на машине должно стоять то что изначально поставлено. За исключением тех случаев когда ремонт какого то агрегата перекрывает стоимость авто)

Так и я был за сток) пока не дошло дело до коробки. Обслуживаюсь в Дилижанс ( не реклама, рекомендация ) в СПБ. На каждый вид работ, свой мастер ( как и должно быть ), свои запчасти, делают только VAG, отличное отношение к клиентам. Цены выше средних, но качество на высоте + гарантии на свою работу и запчасти. Приехал с коробкой. Поговорили, посчитали после диагностики. Блок гидроклапанов — 45.000 новый + работа ( снятие коробки, дефектовка, промывка, замена блока, замена ремкоплектов в коробке, сбор коробки, постановка коробки на место, фильтр, масло, контрольная диагностика ) 40.000. Я уже почти согласен на такой вариант, но тут возникает вопрос. А в каком состоянии фрикционы? Муфта, Гидротрансформатор? Что если там все на последнем дыхании?) а ведь стружка была, пакеты точно менять. И цена продолжает рости…
А это уже 50% от стоимости машины…

Если стружка, я бы с ним не стал возиться. Фрикционы какие то копейки стоят, до тысячи рублей. А бублик в обмен на мой обошёлся мне в 4600+300 рублей перевозчику. Если запариваться с ремонтом то, на фоне общей суммы ремонта, это копейки и я бы его сразу заменил чтоб не думалось.

у тебя блокировка гтра не включается или включается, но не всегда. Это известный косяк 01М.Для начала замена комплекта втулка-золотник-пруина клапана наполнения и соленоида н91 вместе с ним и промывка блока мехатроника желательно.
будешь хрен на это забивать -пойдут перегревы масла из за отсутствия полноценного слива из блокировки ГТРа и по тихоньку плита мехатроника может начать накрываться.
И дополнительно естественно перед заменой прозвонить цепь соленоида н91 в косичке(шлейфе), сам соленоид прозвонить -сопротивление. У меня почитай-там кое что найдешь-надумаешь разбираться, можешь обращаться- подскажу что смогу-я на этих коробках уже корову съел, а это их самый частый дефект
мануал ищи по коробке для начала и почитай внимательно.

А где можно заказать этот соленойд? ELSA говорит что при таком косяке гидроблок менять надо)))

Клапан наполнения, ты имеешь ввиду, N93?

Под солеоидом н91 регулятора слива из фрикциона блокировки гтра есть два золотника-клапана наполнния и клапана слива.Один меняется с втулкой, под другим меняется пружина.Ты читать умеешь или нет? Ты разобраться хочешь или нет? Тебе же написал-почитай у меня в б.ж. коробка таже, там увидишь фото, доп вопросы возникнут-задашь.И скачай мануал кробки шкода октавия тур 01М на русском, там первичные знания-для «чайников», когда его прочтешь-половина ясна станет, спросшь, если вопрос возникнут.
Или тысяч за 40 купишь б.у. потом она снова развалится и отдашь еще 50 и так раз в 30-40 тыс пробега.Пока не устанешь платить сервису и наконец не прочитаешь эту книжку.Там листов 70_80. Познавательно освещено.

Ты особо то не зарывайся, профессор. Читать умею, только некоторые словосочетания звучат как матерная речь. Что тут, что в твоём БЖ. И не путай меня с моим предыдущим собеседником. Речь о покупке коробки не идёт, у меня их и так две) Что проблема в клапане блокировки, мне выдала одна из диагностических программ, только она прописывает неполадки в электрической цепи, так что начинать буду с электрики. А за ссылки по запчастям спасибо, если после обслуги электрики ситуация не изменится, тогда полезу в гидравлику и тогда они будут весьма кстати)

Матерной речи никакой там нет. В б.ж. меняется этот самый соленоид и эта самая втулка. Коллеги, просто ваша беседа, извините, напоминает обсуждение двумя тяжелоатлетами техники фуетэ в балете. Это, без обид, если тема заведена, чтобы гипотетически пообщаться, а не чтобы попытаться вашу коробку оживить, то флаг в руки. Слово чайников-это в хорошем смысле слова, т.к. все в том или ином вопросе чайники-каждый в своем-в мануале разжевано без электросхем принцип работы и пояснения по назначению соленоидов и их локации как минимум, потому как чтобы выполнить, как вы написали «обслугу электрики», надо как минимум знать где стоит какой соленоид из тех, которые вы обслуживать собрались и какая распиновка разъема косички.Или вы провода собрались обслуживать.
Дело то хозяйское-обслуживайте электрику, видимо длинным путем вам проще двигаться.Лучше наверное на своих ошибках учиться.
Только непонятно зачем тогда тему заводили, если курс движения уже определен.
Ню-ню…

И местоположение соленойда определено и его сопротивление и распиновка разъёма. И литературы начитано порядочно. Выводы некоторые тоже сделаны. А тема заведена чтобы рассмотреть советы и мнения и понять насколько верны мои выводы. И выглядит она так как ты написал потому что собеседник до твоего появления был всего один, у которого у самого проблем полно нерешённых. Посоветовал вот уровень проверить. Какой — никакой а всё же совет) И если коробка управляется электроникой, то всё же имеет смысл начать с электрики. Где то попадалась дельная статейка, в которой было написано что начиная ремонт необходимо понимать что коробка всего лишь исполнительный механизм и большинство проблем связанных с её работой можно решить не заглядывая внутрь. Вряд ли это длинный путь. Да и для общей профилактики лишним не будет.

вы ребята как бабки с семками на лавке-взяли бы мануал внимательно почитали сначала, а потом мнениями делились друг с другом по вопросам эксплуатации.
а то эти былины про ужОс автоматов из уст в уста ходят годами, а толку нет

ну не бабки, а дедки) и вместо семок и лавок — интернет и блоги) Я для того и зарегался на форуме, чтоб учится у других, а не только на своих ошибках. Бобла по сервисам кататься не напосешся, а без опыта тоже лучше не лезть, тут срабатывает правило — скупой платит дважды.
К слову нашел сервис, сказали что все херня, в том числе и контракт. и коробки наши чинят на ура т.к. в них ничего нету сложно или сверхъестественного. ценник от 30 до 50 ( ну прям если все под замену ). наверное буду рисковать.

За полташку, ремонт под ключ, меня бы устроил) Если ребята не врут.

Да я так прикинул, что за 80 что за 50 гарантии одни и те же. и те и те могут поставить фуфляк, гарантию дают одинакого, тут наверное как повезет. Была у меня мечта, открыть свой сервис, прозрачный — хочешь в рем зону иди, хочешь на душой стой ( только не дергая за рукав ). Что бы люди знали, что если приехал ко мне, то значит будет все нормально, без разводилово, и так куда не плюнь стораются обьебать.

Это точно, потому и занимаюсь сам.

Человечище-почитайте описание коробки, сейчас уже на русском языке давно переведено, это не те времна, когда со словарем сидели с АТСГ крячил перевод.Все уже разжевано.Совет можно получить от ког угодно-будет ли он он верным-вт вопрос.Потому как на экране компа не всегда ясна компетентность советчика, тем более в этой соц сети.Уж по крайней мере, если лень самому читать-соди на VWTS, там хоть процент компетентных повыше.Здесь большинство тачки, телки сиськи и пклубиться на слете.Такова специфика сайта.Технари здесь только пролетом бывают.

Может я не правильно истолковываю, может тебя понять не могу. Специалисту не верить причин нету, 13 лет контора работает, обслуживают только VAG, если бы там не грамотные люди были, уже сожгли бы их давно.

О, а не подскажете сервис (можно в личку)? У меня такая же ошибка и я судорожно гуглю, куда поехать. Ценники в случайно найденных сервисах чуть ли не до 120к доходят

привет! можешь рассказать где расположен этот клапан, и описать как его менять

fotki.yandex.ru/next/user…166787/view/387348?page=1 третий справа или соответственно пятый слева в верхнем ряду черный-золотник’светлосерая-втулка.Вынимать очень осторожно иголкой загнутой за отверстие подачи масла в стенке втулки.Мельчайший задир на рабочей зоне стенки втулки и результат будет печальный.Это плита с 01м, на 096 несколько по другому, на 01N также все.

Да, кстати не забудь дроссельную заслонку помыть и если она у тебя электрическая( эл педаль газа), то адаптировать обязательно -, т.к. данные ДПДЗ берет коробка и при малейший заеданиях организует хороший пендель на 4 скорости, в половине случаев «срыв», как ты его называешь, а скорее всего это и есть пинок при включении 4 ой-это следствие грязной ДЗ может быть.

Да, у меня электричка. Промывал заслонку и адаптацию делал. Пинков нет, все переключения происходят еле ощутимо. Проблема с блокировкой единственная головная боль. По ощущениям коробка при езде на последней передаче самопроизвольно выходит из блокировки на короткое время, после чего всё работает как надо и прописывается данная ошибка.

Золотоник втулка и пружина а также соленид 91 .Да и дополнительно косичку прозвонить- только в момент подключения тестера надо чтобы ассистент ее руками помял- может быть сломана и переменный контакт ловить особенно рядом с переходным шром.
Коса паяется самодельная из термостойких проводов на штатных шрах- 4 года на такой от ездил и продал авто — оно дальше успешно ка тает.Могу фотку косы прислать, а втул ку с золото ником купить придется они одноразовые/ бу не ставят.Соленоид можно махнуть местами с другим ерс соленоидом для диагностики подтвердится косяк тогда покупать.

Покопался на выходных. Соленойд прозванивается, как положено, около 5 Ом. Разъём в порядке, герметичен. Хотелось от мозга до разъёма прозвониться, но до мозга не добрался, не понял как пластиковая панель под лобовиком снимается, побоялся сломать((
Сегодня снова по трассе ходил. Похоже ты прав на счёт замены всех этих деталей. Понятно что клапан творит что хочет. Я изучил, до этого, схематичное изображение этого клапана, похоже пружина стопталась и он метается туда сюда. Единственное непонятно, почему Ваг-ком сводит это к муфте блокировки (в нем не заложены детальные причины подобных неисправностей?) А мобильное приложение АвтоДоктор, конкретно указывает на клапан управления блокировкой, но ссылается на неполадки в электрической цепи, но при этом таковые неполадки не обнаружены.
Заменю все эти мелочи, по возможности. Просто для самообразования понять пытаюсь…

Я там уже писал в теме, что мозги и вагком механнику не видят, они судят и выдают ошибки по блокировке либо по выходу из параметров соленоида( кстати он может 5 ом свои выдавать, но при нагреве коротить периодически-там же катушка или запорный якорь у него от многолетних скажных колебаний подносился и подклинивает-это часто встречается также) либо судят по параметру проскальзывания на механических передачах 3м и 4м-группа 7 измерений контроллера 002 акпп.Оно не должно превышать 130 обмин-больше-значит блокировка не срабатывает и идет формирование ошибки.
Пружина там скорее всего живая, а вот втулка с клапаном вполне могут подзаедать-такое часо бывает-их по хорошему вместе с маслом надо менять раз тысяч в 40км, но мало кто об этом знает.
Если помог, то и слава богу.

Надеюсь что это решит проблему. Пока нет возможности приобрести, но как только, так сразу. Чтобы его поменять нужно снимать гидроблок или можно обойтись без снятия?

Нет не нужно, только повозиться придется и чтобы пыли вообще не было.

Решили проблему? Такая же ошибка.

Нет, для полного счастья осталось только сам соленойд заменить, если не поможет, то вердикт один — износ гидроблока(((

Работы на 30 минут по хорошему и поехал

Доброго времени суток, Регулировка давления не поможет в этом случае?

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

Пожарский Михаил

     x 59

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

MANauto

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 03.08.2017, 16:05:40

Модель: vw t4

Год выпуска Т.С.: 2003

Модель двигателя: AXG

Имя: Алексей

Возраст: 54

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2074

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 68

     x 193

Возраст: 49

Пользователь заблокирован

Сегодня ездил в Кировск (220км от Мурманска) И заметил такую вешь. При движении по трассе со скоростью 100-110 км/ч, 3100 об/мин, происходит повышение оборотов где то на 200-300 и загорается ДжекиЧан.(ошибка 01192, 04-00: Муфта блокировки ГТ механическое повреждение, спорадическая). После этого едешь как ни в чём ни бывало с горящим чеком. Бывает потом так же обороты поплавают туда сюда на 200-300 и чек гаснет, но не надолго, потом при таких же обстоятельствах загорается. Такое наблюдалось и раньше, я тогда грешил на ГТ. ГТ заменён на восстановленный, новый фильтр, полная замена масла (как положено 5.3 л.) После предыдущей замены масла проехал тысяч 40, масло слил слегка потемневшее (считаю это нормой), на магните поддона лёгкий налёт, похожий на графит (тоже ничего ужасного) После замены ГТ коробка стала работать плавно, лишь иногда может слегка толкнуть при переключении на пониженную, когда прижимаешь педаль акселератора. Тяга увеличилась, если ехать спокойно переключения не ощущаются, как вверх, так и вниз.Торможение двигателем присутствует. Если постоянно перемещаться по городу, то чек не беспокоит и порой даже забываешь о его существовании. По движку все ошибки устранены, по коробке других ошибок тоже нет. И был бы счастлив, если бы не этот косяк(
В чём причина, не пойму. Может кто сталкивался? Интересны любые мнения.
P.S: Может как то связано: На холодную, при включении D, присутствует задержка включения. Газку поддашь, включилась поехала и до следующего холодного запуска задержка не проявляется

Не знаю какая у меня ошибка была, на муфте, но ушла после долива масла.

Уровень не проверял, но на сухую коробку было залито 5.3 литра, как прописано в ELSA. Может ли быть такое что нужно больше ATF?

Заводишь двиг, греешь коробку, откручиваешь очень потихоньку сливную пробку с коробки. Когда пояится слабина должно капать масло. Капает — закрывай сразу. Не капает — маленький уровень. В мануале так написано. Сам не проверял, по диагностикам матаюсь со своей коробкой, есть кому проверить)
Проверять только на прогретой коробке! Когда масло разойдется по всем рабочим плоскостям.

О.к., проверю.
Полистал твой БЖ. Со своей то коробкой решил чего-нибудь? Я когда свою купил у меня по коробке целый том ошибок был, подумал и купил другую, но вот от этой ошибки никак избавиться не могу(((

Деньги собираю, а вот на что) думал перекинуть на механику, вроде и сервис нашел, озвучили до 100 ценник с запчастями. Ну думаю ладно. А тут звонил, спрашивал по запчастям кто решать вопрос будет уже мол должно где то 130 выйти. Хотя по бу запчастям цены вроде и не менялись. Решил что мутят воду без конкретных предложений. Пока вот целюсь на котракт. Хотя если повезет и найду тех кто занимается сам переделкой на мкпп то могу и к этому вернутся варианту. Ты получается контракт брал? Буквы fdf ?

Да fdf-01m. Я через знакомого брал, не контракт. Привезли из Франции, заглянул в поддон, всё чисто, поменял масло фильтр и езжу до сих пор. Единственный косяк, что бублик не очень живой был и ошибка эта периодически вылазит, думал замена бублика решит, но нет((( Мой главный плюс во всём этом, что я не трачу деньги на монтажи-демонтажи, сам всё делаю, но с автоматами не сталкивался, вот и собираю информацию.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Я тогда тоже рассматривал вариант с установкой механики, даже нашёл за 40 тыс. коробку со всей остальной утварью, но не смог отказаться от круизконтроля, хорошая вещь, вот и купил такой же автомат.

У меня такая же коробка. Смотрел варианты, звонил, дают две недели на обкатку, максимум месяц. В коробку лезть нельзя, только масло залить. Вот и получается кот в мешке. А ремонтировать свою — дорого. У меня рем зоны нету своей. Так бы сам осваивал, не спеша, с пивом)

Спасибо, но с пробегом по РФ у не знакомых брать нету желания, да и у знакомых. За бугром более бережно относятся к таким вещам, так что лучше буду искать не видавшую нашей эксплуатации

Мне таковая обошлась в 50 тыс. И то с ошибочкой, от которой никак не могу избавиться(((

У нас по городу ценник 45 средний. Без пробега по рф. Месяц гарантии.

Ну и у меня такой же расклад был, просто на мне товарищ мой пятёрочку наварил)

Тут просто надо для себя решить, автомат или механика? По деньгам разница небольшая.

20 тыс её цена в базарный день б.у. а с этой ошибкой из 10 коробок -67 точно будут-это слабое место в ней

не бери б.у. у них всех одни и те же косяки с возрастом-только переборка самим

не пугайся-разбирай его и перебирай сам-там все просто как АК47

гагарин, вы сейчас насоветуете-на прогретой, температура должна быть 35-40 град у АТФ.Это через 4 -5 мин после холодного запуска двигателя без проезда на авто.
рабочая температура для сведения порядка от 90 до 115, на старых авто до 120 доползает

Я чирканул сноску, что сам не делал, а по мануалу написано на прогретой. в нашей температура 100, по крайней мере когда со шнурком катались мастер сказал что все измерения делаются на 100

Значит это не мастер, потому что он мануала не знает-проверять нжно на той температуре, что я написал.Могу мануал прислать-он один на все коробки семейства 01 N, M, P и все остальные всего парка ваг-включая шкды и сеаты.

на 100 делали диагностику компом, на ходу всмысле

Понимаешь ли, сделать диагностику может кто угодно и на ходу и не на ходу.Установить прогу сейчас третьекласник может.Важно уметь правильно истолковать, что она тебе покажет, а 90 % нынешних диагностов-это тупо читатели с экрана.Ошибку написало-они ее озвучили тебе, взяли свои 500 р за коннект и все.Коробку эту живьем внутри более половины из них не видео и судить о том, что с ней хотябы примерно они не беруться.Это факт к сожалению.

По моему вопросу рассказали «по результатам диагностики» к примеру, почти дословно. при прогреве коробки до 100 градусов, наблюдается проскальзывание 3ей передачи, срыв 4ой. Так же была зафиксирована ошибка муфты ( ушла после долива масла ) Рекомендации — Ремонт блока гидроклапанов

Проскальзывание на этой коробке замеряется и имеет какой либо смысл только в механических передачах 3 и 4, срыв вообще непонятное явление-что это фуфел- вы это надеюсь также понимаете? Наверное что-то вы недопоняли, если была ошибка по муфте, то она не связана с уровнем масла никак, т.к. при недоливе в первую очередь пропадает 1 скорость и идет пробуксовка с переходом в аварийный режим, т.к там есть датчик частоты и он рассогласование даст моментом и на холодную в первую очередь.На блокировку сильно влияет чистота масла в линии слива через тот самый золотник и муфту, про которые я вам уже написал.Там прецезионная пара.
Вы себе представляете, что такое блок клапанов-там порядка 20 золотников, 20ти пружин, втулок, проточек, семь соленоидов и несколько сепараторов с обратными клапанами.Что вы там собрались ремонтировать именно.О чем вам и говорилось-бестолковая диагностика со ссылкой в космос.Ремонтируй гидроблок-там все беды ищи…
Это как в лужу пукнуть-безошибочный диагноз, когда не понимают о чем речь.
Покупайте целиком гидроблок-всего то тысяч 30 а потом вам скажут, е мое-не угадали, надо косичку поменять-еще 7 тыс, потом бублик пилить-это след версия-фрикцион стерся-еще тысяч 8, а потом с такой же умной мордой скажут-это срыв был, а потом -у вас теплообменник забит-еще тысяч 5 .А окажется, что дело в 1000 рублей и все решится.
Я вам пишу не для того, чтобы вам мозг засрать, мне нет в этом интереса никакого, в отличии от ваших диагностов, к которым вы будете продолжать деньги возить.
Впрочем дело то хозяйское.
Когда осознаешь, а ты осознаешь поверь, т.к. я это также сам сначала через кошелек, а потом через книжку с руками пропустил-пришли принт скрин блока измерений группы 001, 004, 005, 007 на передаче 3м и 4м.Можно будет подумать на эту тему и про срывы ипо пробуксовки, которые внезапно исчезают.

Да, я понимаю для чего ты мне это пишешь, для того, что бы я с улыбкой идиота не нес деньги по первому требованию, а сначала разобрался в обоснованности диагноза. К сожалению почти все мы учимся кошельком. Срыв четвертой — когда немного покатаешься и масло уже прогрето наблюдается следующая байда. при переключении на 4 коробка сначала втыкает скорость, проходит секунд 5 или меньше, и сбрасывает на 3ю, после чего хоть увеличивай газ, хоть держи педаль в том же положении, уже не переключает назад, только растут обороты.

мало!

Доставка) если найду хороший вариант замены на мкпп в питере, то буду ставить. Ну а если нет, то контракт)

Я вот не уверен что с установкой мкпп всё будет гладко. У автомата же мозги есть, они же будут продолжать что то думать и скорей всего ошибками засыпят. Решает ли эту проблему отключение мозга акпп?

Там делается перекодировка, не сильно сложная процедура. + блок абс будет мозг парить ( но вроде не у всех ), надо менять начинку от механики.

Тоже геморой, одну проблему решаешь, несколько создаёшь)

Любое вмешательство в родные узлы так или иначе будут последствия. будь то уменьшение срока эксплуатации узла или реакция смежных узлов. Просто за автомат очень много хотят денег — ремонт, обслуга. Плюс много нюансов при экплуатации — нельзя буксировать и быть буксируемым, в холодную погоду необходим прогрев коробки, не приведи слувай застрять на нем, можно убить за 10 минут. Ну и многие не согласятся, но от автомата скучать начинаешь за рулем, рассивается внимание. Лишняя рука так сказать) а про удобство — только трасса. На светофоре все равно также дергаешь ручку чтоб не стоять на тормазах, да бы не напрягать коробку.

Ну вообще то она расчитана на этот напряг. То что ты её постоянно щёлкаешь между нейтралкой и драйвом для неё губительней чем стоять на тормозах.

А что от этого губится? Просто слабо могу представить

Бублику вряд ли нравятся постоянные перепады давления при подобных переключениях. Но это сугубо моё личное мнение сложившееся из информации собранной по автоматам в процессе решения проблем. Кто то с гор катается на нейтралке, чтобы «не напрягать» коробку, а потом выясняется что это категорически запрещено по рекомендациям завода изготовителя. Автомат для того и создан чтобы не выдумывать лишних телодвижений. Прогревай, не застревай, не буксируй, следи за общим состоянием авто, чтобы не стать буксируемым, вовремя обслуживай АКПП и всё будет ОК))

насчет нейтралки-это извините полная чепуха-я всю жизнь в накате нейтралку врубаю. Ничего не будет. Таких коробок изнутри десятка 3 уе пронаблюдал.

Это не про наши коробки, где то попалось…

Это не про какие коробки, кроме роботов типа поуэр шифт, селеспид, дсг-там несколько другая философия.
Про две последних могу кое что пояснить, поуэр шифт фордовский не сталкивался пока.

мне это ни к чему, я пользуюсь автоматом как и должен пользоваться. Надо поехать — включил передачу, приехал — выключил.

не губительно-хоть общёлкайся, на нейтралке таке насосработает, он все смазывает, просто фрикционы не сжаты

А в остальном ты прав, автомат любит нежность. Я сам всю жизнь на механике отъездил и не очень то люблю автоматы, просто так вышло что я теперь на автомате. А я из тех, кто за то, что на машине должно стоять то что изначально поставлено. За исключением тех случаев когда ремонт какого то агрегата перекрывает стоимость авто)

Так и я был за сток) пока не дошло дело до коробки. Обслуживаюсь в Дилижанс ( не реклама, рекомендация ) в СПБ. На каждый вид работ, свой мастер ( как и должно быть ), свои запчасти, делают только VAG, отличное отношение к клиентам. Цены выше средних, но качество на высоте + гарантии на свою работу и запчасти. Приехал с коробкой. Поговорили, посчитали после диагностики. Блок гидроклапанов — 45.000 новый + работа ( снятие коробки, дефектовка, промывка, замена блока, замена ремкоплектов в коробке, сбор коробки, постановка коробки на место, фильтр, масло, контрольная диагностика ) 40.000. Я уже почти согласен на такой вариант, но тут возникает вопрос. А в каком состоянии фрикционы? Муфта, Гидротрансформатор? Что если там все на последнем дыхании?) а ведь стружка была, пакеты точно менять. И цена продолжает рости…
А это уже 50% от стоимости машины…

Если стружка, я бы с ним не стал возиться. Фрикционы какие то копейки стоят, до тысячи рублей. А бублик в обмен на мой обошёлся мне в 4600+300 рублей перевозчику. Если запариваться с ремонтом то, на фоне общей суммы ремонта, это копейки и я бы его сразу заменил чтоб не думалось.

у тебя блокировка гтра не включается или включается, но не всегда. Это известный косяк 01М.Для начала замена комплекта втулка-золотник-пруина клапана наполнения и соленоида н91 вместе с ним и промывка блока мехатроника желательно.
будешь хрен на это забивать -пойдут перегревы масла из за отсутствия полноценного слива из блокировки ГТРа и по тихоньку плита мехатроника может начать накрываться.
И дополнительно естественно перед заменой прозвонить цепь соленоида н91 в косичке(шлейфе), сам соленоид прозвонить -сопротивление. У меня почитай-там кое что найдешь-надумаешь разбираться, можешь обращаться- подскажу что смогу-я на этих коробках уже корову съел, а это их самый частый дефект
мануал ищи по коробке для начала и почитай внимательно.

А где можно заказать этот соленойд? ELSA говорит что при таком косяке гидроблок менять надо)))

Клапан наполнения, ты имеешь ввиду, N93?

Под солеоидом н91 регулятора слива из фрикциона блокировки гтра есть два золотника-клапана наполнния и клапана слива.Один меняется с втулкой, под другим меняется пружина.Ты читать умеешь или нет? Ты разобраться хочешь или нет? Тебе же написал-почитай у меня в б.ж. коробка таже, там увидишь фото, доп вопросы возникнут-задашь.И скачай мануал кробки шкода октавия тур 01М на русском, там первичные знания-для «чайников», когда его прочтешь-половина ясна станет, спросшь, если вопрос возникнут.
Или тысяч за 40 купишь б.у. потом она снова развалится и отдашь еще 50 и так раз в 30-40 тыс пробега.Пока не устанешь платить сервису и наконец не прочитаешь эту книжку.Там листов 70_80. Познавательно освещено.

Ты особо то не зарывайся, профессор. Читать умею, только некоторые словосочетания звучат как матерная речь. Что тут, что в твоём БЖ. И не путай меня с моим предыдущим собеседником. Речь о покупке коробки не идёт, у меня их и так две) Что проблема в клапане блокировки, мне выдала одна из диагностических программ, только она прописывает неполадки в электрической цепи, так что начинать буду с электрики. А за ссылки по запчастям спасибо, если после обслуги электрики ситуация не изменится, тогда полезу в гидравлику и тогда они будут весьма кстати)

Матерной речи никакой там нет. В б.ж. меняется этот самый соленоид и эта самая втулка. Коллеги, просто ваша беседа, извините, напоминает обсуждение двумя тяжелоатлетами техники фуетэ в балете. Это, без обид, если тема заведена, чтобы гипотетически пообщаться, а не чтобы попытаться вашу коробку оживить, то флаг в руки. Слово чайников-это в хорошем смысле слова, т.к. все в том или ином вопросе чайники-каждый в своем-в мануале разжевано без электросхем принцип работы и пояснения по назначению соленоидов и их локации как минимум, потому как чтобы выполнить, как вы написали «обслугу электрики», надо как минимум знать где стоит какой соленоид из тех, которые вы обслуживать собрались и какая распиновка разъема косички.Или вы провода собрались обслуживать.
Дело то хозяйское-обслуживайте электрику, видимо длинным путем вам проще двигаться.Лучше наверное на своих ошибках учиться.
Только непонятно зачем тогда тему заводили, если курс движения уже определен.
Ню-ню…

И местоположение соленойда определено и его сопротивление и распиновка разъёма. И литературы начитано порядочно. Выводы некоторые тоже сделаны. А тема заведена чтобы рассмотреть советы и мнения и понять насколько верны мои выводы. И выглядит она так как ты написал потому что собеседник до твоего появления был всего один, у которого у самого проблем полно нерешённых. Посоветовал вот уровень проверить. Какой — никакой а всё же совет) И если коробка управляется электроникой, то всё же имеет смысл начать с электрики. Где то попадалась дельная статейка, в которой было написано что начиная ремонт необходимо понимать что коробка всего лишь исполнительный механизм и большинство проблем связанных с её работой можно решить не заглядывая внутрь. Вряд ли это длинный путь. Да и для общей профилактики лишним не будет.

вы ребята как бабки с семками на лавке-взяли бы мануал внимательно почитали сначала, а потом мнениями делились друг с другом по вопросам эксплуатации.
а то эти былины про ужОс автоматов из уст в уста ходят годами, а толку нет

ну не бабки, а дедки) и вместо семок и лавок — интернет и блоги) Я для того и зарегался на форуме, чтоб учится у других, а не только на своих ошибках. Бобла по сервисам кататься не напосешся, а без опыта тоже лучше не лезть, тут срабатывает правило — скупой платит дважды.
К слову нашел сервис, сказали что все херня, в том числе и контракт. и коробки наши чинят на ура т.к. в них ничего нету сложно или сверхъестественного. ценник от 30 до 50 ( ну прям если все под замену ). наверное буду рисковать.

За полташку, ремонт под ключ, меня бы устроил) Если ребята не врут.

Да я так прикинул, что за 80 что за 50 гарантии одни и те же. и те и те могут поставить фуфляк, гарантию дают одинакого, тут наверное как повезет. Была у меня мечта, открыть свой сервис, прозрачный — хочешь в рем зону иди, хочешь на душой стой ( только не дергая за рукав ). Что бы люди знали, что если приехал ко мне, то значит будет все нормально, без разводилово, и так куда не плюнь стораются обьебать.

Это точно, потому и занимаюсь сам.

Человечище-почитайте описание коробки, сейчас уже на русском языке давно переведено, это не те времна, когда со словарем сидели с АТСГ крячил перевод.Все уже разжевано.Совет можно получить от ког угодно-будет ли он он верным-вт вопрос.Потому как на экране компа не всегда ясна компетентность советчика, тем более в этой соц сети.Уж по крайней мере, если лень самому читать-соди на VWTS, там хоть процент компетентных повыше.Здесь большинство тачки, телки сиськи и пклубиться на слете.Такова специфика сайта.Технари здесь только пролетом бывают.

Может я не правильно истолковываю, может тебя понять не могу. Специалисту не верить причин нету, 13 лет контора работает, обслуживают только VAG, если бы там не грамотные люди были, уже сожгли бы их давно.

О, а не подскажете сервис (можно в личку)? У меня такая же ошибка и я судорожно гуглю, куда поехать. Ценники в случайно найденных сервисах чуть ли не до 120к доходят

привет! можешь рассказать где расположен этот клапан, и описать как его менять

fotki.yandex.ru/next/user…166787/view/387348?page=1 третий справа или соответственно пятый слева в верхнем ряду черный-золотник’светлосерая-втулка.Вынимать очень осторожно иголкой загнутой за отверстие подачи масла в стенке втулки.Мельчайший задир на рабочей зоне стенки втулки и результат будет печальный.Это плита с 01м, на 096 несколько по другому, на 01N также все.

Да, кстати не забудь дроссельную заслонку помыть и если она у тебя электрическая( эл педаль газа), то адаптировать обязательно -, т.к. данные ДПДЗ берет коробка и при малейший заеданиях организует хороший пендель на 4 скорости, в половине случаев «срыв», как ты его называешь, а скорее всего это и есть пинок при включении 4 ой-это следствие грязной ДЗ может быть.

Да, у меня электричка. Промывал заслонку и адаптацию делал. Пинков нет, все переключения происходят еле ощутимо. Проблема с блокировкой единственная головная боль. По ощущениям коробка при езде на последней передаче самопроизвольно выходит из блокировки на короткое время, после чего всё работает как надо и прописывается данная ошибка.

Золотоник втулка и пружина а также соленид 91 .Да и дополнительно косичку прозвонить- только в момент подключения тестера надо чтобы ассистент ее руками помял- может быть сломана и переменный контакт ловить особенно рядом с переходным шром.
Коса паяется самодельная из термостойких проводов на штатных шрах- 4 года на такой от ездил и продал авто — оно дальше успешно ка тает.Могу фотку косы прислать, а втул ку с золото ником купить придется они одноразовые/ бу не ставят.Соленоид можно махнуть местами с другим ерс соленоидом для диагностики подтвердится косяк тогда покупать.

Покопался на выходных. Соленойд прозванивается, как положено, около 5 Ом. Разъём в порядке, герметичен. Хотелось от мозга до разъёма прозвониться, но до мозга не добрался, не понял как пластиковая панель под лобовиком снимается, побоялся сломать((
Сегодня снова по трассе ходил. Похоже ты прав на счёт замены всех этих деталей. Понятно что клапан творит что хочет. Я изучил, до этого, схематичное изображение этого клапана, похоже пружина стопталась и он метается туда сюда. Единственное непонятно, почему Ваг-ком сводит это к муфте блокировки (в нем не заложены детальные причины подобных неисправностей?) А мобильное приложение АвтоДоктор, конкретно указывает на клапан управления блокировкой, но ссылается на неполадки в электрической цепи, но при этом таковые неполадки не обнаружены.
Заменю все эти мелочи, по возможности. Просто для самообразования понять пытаюсь…

Я там уже писал в теме, что мозги и вагком механнику не видят, они судят и выдают ошибки по блокировке либо по выходу из параметров соленоида( кстати он может 5 ом свои выдавать, но при нагреве коротить периодически-там же катушка или запорный якорь у него от многолетних скажных колебаний подносился и подклинивает-это часто встречается также) либо судят по параметру проскальзывания на механических передачах 3м и 4м-группа 7 измерений контроллера 002 акпп.Оно не должно превышать 130 обмин-больше-значит блокировка не срабатывает и идет формирование ошибки.
Пружина там скорее всего живая, а вот втулка с клапаном вполне могут подзаедать-такое часо бывает-их по хорошему вместе с маслом надо менять раз тысяч в 40км, но мало кто об этом знает.
Если помог, то и слава богу.

Надеюсь что это решит проблему. Пока нет возможности приобрести, но как только, так сразу. Чтобы его поменять нужно снимать гидроблок или можно обойтись без снятия?

Нет не нужно, только повозиться придется и чтобы пыли вообще не было.

Решили проблему? Такая же ошибка.

Нет, для полного счастья осталось только сам соленойд заменить, если не поможет, то вердикт один — износ гидроблока(((

Работы на 30 минут по хорошему и поехал

Доброго времени суток, Регулировка давления не поможет в этом случае?

Небольшой пробуксовке перед началом движения – особенно явно этот признак неисправности проявляется в машинах, у которых конструктивно предусмотрен старт со второй передачи. После перевода селектора в позицию «Драйв», «бублик некоторое время буксует, а автомобиль около двух секунд не реагирует на выжатую педаль газа, сохраняя статичное положение. Потом проблемы исчезают, и трансмиссия начинает работать в нормальном режиме.

Вибрации при езде в городе при средней скорости около 60 км/ч.

Рывкам при обычной езде или попытке затормозить двигателем. В такой ситуации мотор нередко глохнет на ходу, при переключении скорости. Признак обычно вызван неисправностью электроники, управляющей гидротрансформатором, с переводом трансмиссии в аварийный режим.

Вибрации механизма при повышенных нагрузках – в процессе транспортирования прицепа, массивного груза, передвижении на подъем

Легкого металлического звука при переключении скоростей – предупреждает о возможном износе опорных подшипников.

Вибрации при движении на скорости от 60 до 90 км/ч – этот признак свидетельствует о загрязненном масляном фильтре, со сложностями циркуляции жидкости.

Плохой динамики автомобиля – неисправность обгонной муфты, нуждающейся в замене.

Полной остановкой машины, с отказом дальнейшего движения – этот признак говорит, что обошлись шлицы на турбине.

Шуршащего звука на холостых оборотах – износ подшипников.

Громкого металлического стука при переключении передач – деформировались или выпали лопатки.

Ресурс «бублика» продлит езда при умеренных оборотах двигателя, что снижает нагрузку на механизм.

Лучше избегать перегрева трансмиссии. Повышенную температуру может вызвать значительная нагрузка на коробку при агрессивной манере вождения, перевозке тяжелых грузов или транспортировании прицепа. Также проблема может быть в недостаточно эффективном охлаждении, особенно при эксплуатации машины в условиях жаркого климата. Решить вопрос можно, установив дополнительный радиатор.

Срок службы гидротрансформатора продлит регулярная замена трансмиссионной жидкости, с заливкой оригинального масла, предусмотренного изготовителем, без смешивания разных составов.

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

Пожарский Михаил

     x 69

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

MANauto

Сообщения: 20

Зарегистрирован: 03.08.2017, 16:05:40

Модель: vw t4

Год выпуска Т.С.: 2003

Модель двигателя: AXG

Имя: Алексей

Возраст: 54

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

podzigun

Сообщения: 241

Зарегистрирован: 17.03.2017, 18:22:24

Модель: transporter

Год выпуска Т.С.: 2000

Модель двигателя: auf

Имя: podzigun

     x 1

     x 4

samos

Член Клуба

Сообщения: 2326

Зарегистрирован: 13.11.2007, 16:50:27

Модель: Друг Саурона

Имя: Денис(Сарумян)

Откуда: Мордер

     x 101

     x 398

Возраст: 48

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0741
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0741
5. Диагностика и решение проблем
6. Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
7. Модуль управления трансмиссией (TCM)
8. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
9. Видео