Мотор сторинг даф ошибка

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты

84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи

91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9

91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9

91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 – Давление масла – слишком низкое давление

100-2 – Давление масла – маловероятное давление

102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление

102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура

105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура

108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление

108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ

110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура

111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ

157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление

167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока

190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена

558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован

627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки

629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2

630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3

633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4

639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи

639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN

647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание

651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность

652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание

652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность

653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание

653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность

654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание

654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность

655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание

655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность

656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание

656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность

677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность

729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ

974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ

1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность

1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ

1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий

1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен

1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень

2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура

3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ

3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи

3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6

3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий

3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)

4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины

Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.

Ошибки на желтом и красном фоне

Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.

• На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
• На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.

Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне

Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.

Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.

Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.

Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.

Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.

Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.

Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.

Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне

Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.

Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.

Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.

Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.

Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.

Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.

Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.

Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.

Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.

Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.

Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.

Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.

Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.

Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.

Источник

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

—>Главная » —>Статьи » статьи по ремонту

Пояснения к ошибкам DAF (ДАФ)

Автомобиль DAF очень надежный грузовик. Но и у надежных автомобилей происходят поломки.

Большее количество неисправностей распознается блоками управления (контроллерами), расположенными в авто.Возникающая неисправность определяется компьютерами автомобиля и идентифицируется в виде цифрового кода —

Коды неисправностей DAF LF45IV, LF55IV, CF65IV, CF75 IV, CF85 IV, XF95, XF105 с комментариями на русском и не русском языке следующих систем автомобиля-

AGS система смазки
AS TRONIC модуль коробки передач
ACH-EW с электронным блоком D901 предпусковой подогреватель Eberspächer HYDRONIC 10 (жидкостной)
ACH-EA автономный отопитель Eberspächer D3LC (фен)
ACH-EA автономный отопитель AIRTRONIC (фен)
АБС/ASR-D
ABS-D/ABS/ASR-E тормозная истема
ABS-E тормозная система
ALS-S сигнализации
CDM
CDS-3 центральный замок дверей, версия 3
DTCO Тахограф цифровой
DMCI управление двигателем
EBS тормозная система
ECAS-3 управление пневматической подвеской
ECAS-4 управление пневматической подвеской
EAS Обработка отработанных газов
EBS-2 Электронная система торможения
EMAS рулевая система электрогидравлическая
OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
ALS-S сигнализации
IMMOBILISER
RAS-EC
UPEC управление впрыском
VIC модуль обработки данных
VIC-2 модуль обработки данных
VIC-2 Lite модуль обработки данных
VIC-3 модуль обработки данных.
ZF-INTARDER EST 42 Ретардер

Ознакомимся с основной базой информационных сообщений, которые появляются во время поломки.

• значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
• значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

Дата создания материала: 11.11.2020 17:06

Вас также может заинтересовать

Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105

Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки DAF по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен

84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты

84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи

91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен

91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9

91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9

91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)

97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)

97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)

100-1 – Давление масла – слишком низкое давление

100-2 – Давление масла – маловероятное давление

102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление

102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ

102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ

105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя

105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ

105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура

105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура

108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление

108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ

108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ

110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя

110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ

110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ

110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура

111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)

111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)

157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ

157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление

157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление

167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ

168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока

190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен

411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена

558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора

558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ

558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов

612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован

627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ

627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки

629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2

630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3

633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4

639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи

639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN

647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)

651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание

651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность

652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание

652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность

653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание

653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность

654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание

654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность

655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание

655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность

656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание

656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность

677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)

677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)

697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)

697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)

723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен

723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность

729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ

729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ

974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ

974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)

1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ

1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность

1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере

1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании

1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании

1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании

1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании

1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании

1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании

1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании

1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ

1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ

1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий

1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен

1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ

1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень

2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)

2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)

3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура

3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ

3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ

3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора

3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен

3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ

3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ

3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны

3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ

3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ

3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура

3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры

3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи

3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6

3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий

3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)

3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS

3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)

3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ

3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ

3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ

3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ

3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ

4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ

4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)

4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)

4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)

4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура

4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)

Код неисправ ности	Описание кода неисправности и возможные причины	Симптомы
11-1	Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
11-2	Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
12-1	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления вследствие дефекта EEPROM	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-1	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-2	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-4	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
13-8	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
14-1	Напряжение присутствует на выводе В 15, но отсутствует на выводах ВЗ иВ4: — Неисправность реле G126 — Не активируется реле G126 — Не подается напряжение на реле G126 — Разрыв соединения на выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В27	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN
15-1	Внутренняя неисправность в электронном блоке управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
21-8	Напряжение присутствует на выводах ВЗ и В4 при отсутствии подачи напряжения на вывод В15 электронного блока управления: — Неисправность реле G126 — Короткое замыкание на массу в выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗ и/или В4	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN
22-1	Слишком высокое напряжение (более 30 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи — Индуктивное напряжение наружных компонентов	— Отклик системы зависит от уровня напряжения
22-2	Слишком низкое напряжение (менее 14 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Недостаточное напряжение питания, например, во время пуска двигателя — Контактное сопротивление в цепи подачи питания	— Отклик системы зависит от уровня напряжения
22-4	Неисправность внутренней подачи питания в электронном блоке управления	— Отклик системы зависит от неисправности внутренней подачи питания
31-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе АЗ5 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса первого цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
31-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 131) на выводе А35 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
31-2	Обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего тключены насосы форсунок первого, второго и третьего цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
31-4	Клапан внутри насоса (В131) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
31-4	Клапан внутри насоса (В131) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
31-8	Клапан внутри насоса (В131) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
32-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях насоса форсунки, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 135) в выводе А26 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса пятого цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
32-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 135) на выводе А26 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
32-2	Обрыв в модуле насоса (В 135) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
32-4	Клапан внутри насоса (В135) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
32-4	Клапан внутри насоса (В135) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
32-8	Клапан внутри насоса (В135) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
33-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (ВИЗ) в выводе А34 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса третьего цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
33-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 133) на выводе А34 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
33-2	Обрыв в модуле насоса (В 133) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
33-4	Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
33-4	Клапан внутри насоса (В 133) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
33-8	Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
34-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 136) в выводе А27 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса шестого цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
34-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 136) на выводе А27 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
34-2	Обрыв в модуле насоса (В 136) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
34-4	Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
34-4	Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
34-8	Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
35-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 132) в выводе АЗЗ электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса второго цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
35-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 132) на выводе АЗЗ электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
35-2	Обрыв в модуле насоса (В 132) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
35-4	Клапан внутри насоса (В132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
35-4	Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
35-8	Клапан внутри насоса (В 132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
36-1	Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2	Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 134) в выводе А28 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса четвертого цилиндра	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя
36-2	Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2	Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 134) на выводе А28 электронного блока управления	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
36-2	Обрыв в модуле насоса (В 134) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров	— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
36-4	Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности
36-4	Клапан внутри насоса (В134) не забывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов	— Падение выходной мощности двигателя
36-8	Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
41-1	Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленчатого вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв	— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
41-1	Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводе А1 электронного блока управления: — Неравномерность окружности маховика — Неправильная установка маховика	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
41-2	Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком распределительного вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
41-2	Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Неравномерность окружности импульсного диска — Неправильная установка импульсного диска	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
41-8	Неправильные или неприемлимые синусоидальные сигналы от датчиков коленчатого (F552) и распределительного (F558) валов: — Контактное сопротивление в точках соединения — Неисправный электронный блок управления — Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного валов	— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
42-1	Отсутствует сигнал датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Плохое соединение/контакт — Неисправность датчика	— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
42-2	Неправильная синхронизация сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов: — Ослабление импульсного диска — Неправильная установка фаз впрыска топлива — Нарушение сигнала, вызванное внешними воздействиями	— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается
42-4	Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Обрыв на выводе А1 и/или А13 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А1 и А13 электронного блока управления	— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления
42-8	Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Отсутствие отверстия в маховике, например, вследствие засорения	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
43-1	Обрыв или короткое замыкание/короткое замыкание на подачу питания/короткое замыкание на массу в датчике распределительного вала (F558) на выводах А2 и/или А14 электронного блока управления	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-2	Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Ослабление импульсного диска	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-4	Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Обрыв на выводе А2 и/или А14 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А2 и А14 электронного блока управления	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
43-8	Ошибочный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика распределительного вала (F558) в динамических условиях: — Контактное сопротивление в точках соединения датчика аспределительного вала — Неисправность датчика распределительного вала — Механические повреждения импульсного диска или датчика распределительного вала — Обрыв на выводе А14 электронного блока управления — Слишком низкий уровень напряжения сигнала датчика распределительного вала	— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя
44-1	Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя: — Вождение вниз по склону — Неправильное переключение на пониженную передачу	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
45-1	Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Обрыв на выводе А22 и/или А5 электронного блока управления	— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
45-2	Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Короткое замыкание на массу в выводе А22 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления	— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
45-4	Отсутствие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления	— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима
46-1	Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на подачу питания на выводе А12 и/или А23 электронного блока управления	— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
46-2	Неправильный сигнал давления наддува отдатчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А23 и/или А12 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах А23 и/или А12 электронного блока управления	— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
46-4	Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления	— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима
47-1	Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А21 и/или А17 электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
47-2	Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на массу в выводе А21 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
47-4	Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима
48-1	Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
48-2	Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
48-4	Отсутствие сигнала от датчика температуры топлива (F565) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления	— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима
51-1	Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В23 электронного блока управления — Обрыв на выводе В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В23 электронного блока управления — Влага в соединении разъема	— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-2	Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В23 и В35 электронного блока управления — Влага в соединении разъема	— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-4	Отсутствие сигнала от потенциометра датчика педали акселератора (F672) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления	— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-8	Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В16 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В17 и В25 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе В17 электронного блока управления — Влага в соединении разъема	— Нет реакции на педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода
51-8	Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В17 и/или В25 электронного блока управления	— При нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с холостых оборотов постепенно
52-8	После включения зажигания педаль тормоза была нажата несколько раз (20 раз), при этом педаль акселератора всё это время была задействована	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
53-1	Короткое замыкание на подачу питания сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления	— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
53-2	Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления	— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле  — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
53-8	Неприемлемый сигнал скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В29 — Чрезмерная скорость автомобиля, например, вследствие неправильного программирования К фактора в МТСО — Ослабление импульсного кольца в коробке передач	— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя
54-1	Слишком высокое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
54-2	Слишком низкое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
54-4	Внутренние неисправности электронного блока управления относительно датчика атмосферного давления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
55-8	Слишком высокая частота сигнала электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления вследствие механической блокировки муфты вентилятора	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
55-9	Неприемлемая частота сигнала скорости электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления относительно частоты вращения двигателя: — Обрыв на выводе ВЗО — Короткое замыкание на подачу питания или на массу на выводе ВЗО — Рассеяние вентилятора — Отсутствие подачи напряжения	— Снижение мощности двигателя (температура охлаждающей жидкости может чрезмерно увеличиваться, вследствие чего может активироваться защита от перегрева)
56-1	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки первого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка первого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки первого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-2	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки пятого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка пятого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса пятого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки пятого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-3	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-4	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки третьего цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка третьего цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса третьего цилиндра — Засорение трубопровода форсунки третьего цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-5	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и третьего цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и третьего цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и третьего цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и третьего цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и третьем цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-6	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-7	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-8	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки шестого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка шестого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса шестого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки шестого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-9	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-10	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-11	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-12	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-13	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-14	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
56-15	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-1	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки второго цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка второго цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса второго цилиндра — Засорение трубопровода форсунки второго цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-2	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки четвертого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка четвертого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса четвертого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки четвертого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
57-3	Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок второго и четвертого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки второго и четвертого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса второго и четвертого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок второго и четвертого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором и четвертом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.)	— Нестабильная работа и падение мощности двигателя
61-8	Внутренние сбои CAN в электронном блоке управления	— Реакция системы в зависимости от отсутствующих данных V CAN
62-2	Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно управления крутящим моментом двигателя вследствие проблем коммуникации.	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
62-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводах В11 или В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
62-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
63-2	Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно функции торможения двигателем вследствие проблем коммуникации.	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
63-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В11 илиВ12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
63-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
65-2	Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации.	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
65-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
65-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
66-2	Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации.	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
66-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В 12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
66-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
67-2	Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
67-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
67-2	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
68-1	Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации.	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
68-1	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний
68-1	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления	— Тахометр не дает показаний
69-1	Отсутствие коммуникации с иммобилайзером при включении зажигания или код иммобилайзера не соответствует коду UPEC: — Неисправность иммобилайзера — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер — Иммобилайзер не согласован с блоком управления UPEC — Напряжение присутствует на выводе В15, но отсутствует на выводах ВЗ и В4 электронного блока управления	— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается
69-1	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В11 электронного блока управления	— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается — Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN
69-1	Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В 12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу на выводе В12 электронного блока управления	— Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN
71-1	Короткое замыкание на подачу питания реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления	— Не активируется функция предпускового подогрева
71-2	Короткое замыкание на массу реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления	— Функция предпускового подогрева активирована постоянно
71-8	Обрыв в реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления	— Не активируется функция предпускового подогрева
73-1	Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления	— Не активируется выхлопной тормоз
73-2	Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления	— Выхлопной тормоз активирован постоянно
73-2	Не подается напряжение на реле предпускового подогрева, выхлопной тормоз и DEB вследствие перегорания предохранителя	— Не активируется функция предпускового подогрева — Не активируется выхлопной тормоз — Не активируется DEB
73-8	Обрыв в электромагнитном клапане выхлопного тормоза (В 192) на выводе В9 электронного блока управления	— Не активируется выхлопной тормоз
74-1	Короткое замыкание на подачу питания в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
74-2	Короткое замыкание на массу в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
74-8	Обрыв в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления	— Нет заметных ограничений в системе UPEC
75-1	Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления	— Снижение тормозной мощности DEB
75-2	Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления	— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя
75-8	Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления	— Снижение тормозной мощности DEB
77-1	Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления	— Снижение тормозной мощности DEB
77-2	Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления	— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя
77-8	Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления	— Снижение тормозной мощности DEB
78-1	Короткое замыкание на подачу питания электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления	— Слишком высокая скорость вентилятора
78-2	Короткое замыкание на массу электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления	— Слишком низкая скорость вентилятора
78-8	Не контролируется скорость электронно-управляемой муфты вентилятора (ВЗ 35): — Обрыв на выводах А9 и/или А16 электронного блока управления — Обрыв на выводах А9 и ВЗО электронного блока управления	— Скорость вентилятора больше не регулируется и увеличивается до максимума
81-8	При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В34 электронного блока управления	— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set +»
81-8	При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В32 электронного блока управления	— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set -»
81-8	При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗЗ электронного блока управления	— Не активируется функция «RES» переключателя рулевой колонки
81-8	При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В24 электронного блока управления	— Не активируется функция круиз-контроля — Не активируется функция контроля частоты вращения двигателя
82-4	Входной сигнал от бесконтактного датчика педали сцепления (Е575) на выводе В20 электронного блока управления продолжает рисутствовать, несмотря на то, что автомобиль уже набрал определенную скорость: — Неисправность бесконтактного датчика — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В20 — Буксировка автомобиля при работающем двигателе	— Система не реагирует на нажатия педали сцепления
83-1	Короткое замыкание на подачу питания на выводе В28 электронного блока управления	— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя
83-8	Неприемлемая нагрузка на вывод В28 электронного блока управления: — Чрезмерное контактное сопротивление в точке соединения	— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя

Ниже приведены пояснения к кодам неисправностей относительно системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D979. Этот электронный блок распознается по разъему, встроенному непосредственно в блок.

Примечание:
Применимо к DAF XF95 с номерами шасси до 0E621373, выпущенные с июля 2003 года.

Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы

0-0
Внутренний сбой коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

0-1
Внутренние сбои коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

1-0
Неисправность при запуске ACH-EW, пламя не обнаружено во время запуска. Значение датчика пламени остается ниже 80°С, напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления ниже 2.23 В:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины не запускается. После двух неудачных запусков отопитель кабины выключается и генерирует код неисправности.

1-4
Слишком много запусков без обнаружения пламени:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины выключается после 10 неудачных запусков (20 попыток запусков) и электронный блок управления блокируется

2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Пониженное или повышенное напряжение
— Чрезмерно высокая температура датчика пламени
— Чрезмерно высокая температура датчика перегрева
— Неисправное устройство сгорания
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Засорение или загрязнение выхлопа
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла

3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие чрезмерного напряжения генератора/аккумуляторной батареи
— Сбои в работе отопителя кабины

3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие недостаточной подачи питания, например, во время пуска двигателя
— Сбои в работе отопителя кабины

4-0
Сигнализация пламени при включении. Значение датчика пламени выше 80°С, несмотря на четырехминутную вентиляцию холодным воздухом; напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления выше 2.23 В вследствие неисправности датчика пламени.
— Отопитель кабины не запускается

5-1
Короткое замыкание датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

5-2
Разрыв цепи датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

6-1
Короткое замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

6-2
Разрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

7-1
Короткое замыкание в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

7-2
Разрыв цепи в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

8-3
Отклонение скорости устройства сгорания:
— Неисправность устройства сгорания
— Неисправность электронного блока (D979)
— Отопитель кабины в процессе работы отказывает с задержкой в 60 секунд

9-1
Короткое замыкание нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается

9-2
Разрыв цепи нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается

10-0
Слишком быстрый рост температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины отказывает во время работы

10-4
Включается предохранительная функция ACH-EW как следствие слишком большого количества перегревов
— Отопитель кабины не работает. Электронный блок управления блокируется после трех неудачных запусков.

11-1
Короткое замыкание в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

11-2
Разрыв цепи насоса циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

13-1
Короткое замыкание датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

13-2
Разрыв цепи датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

13-3
Слишком большая разница между значениями датчика перегрева и датчика температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями

15-1
Короткое замыкание в электропроводке «сигнал включения ACH-EW» на выводе А1 электронного блока управления ALS-S (D911)
— Нет системы сигнализации обнаружения в салоне (ALS-S)

Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы

01
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неправильных параметров программирования
— Нет дополнительных ограничений системы

02
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы

03
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя памяти ROM
— Нет дополнительных ограничений системы

04
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие данных Wabco
— Нет дополнительных ограничений системы

05
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя параметров калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы

06
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неисправности памяти RAM
— Нет дополнительных ограничений системы

08
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика давления
— Нет дополнительных ограничений системы

09
Неисправность электромагнитного клапана
Сбой подачи напряжения питания на вывод 1 электронного блока управления:
— Обрыв провода 1117
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Отсутствие управления высотой задних мостов шасси
— Не достигается высота для вождения

10
Неисправность правого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон

11
Неисправность левого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон

12
Неисправность датчика высоты переднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания датчика высоты (F614) на выводе 26 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчика высоты (F614)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси

16
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
 

17
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
 

20
Короткое замыкание на массу правого датчика высоты заднего моста (F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

21
Короткое замыкание на массу левого датчика высоты заднего моста (F612) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

22
Короткое замыкание на массу датчика высоты переднего моста (F614) на выводе 26 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси

26
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста:
— Перегорание предохранителя (E062)
— Короткое замыкание на массу на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не включается лампа ECAS

27
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста
— Перегорание предохранителя (Е062)
— Короткое замыкание на массу на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв в соединении 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

30
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Перегорание предохранителя (E051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси

31
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания левого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения

32
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания правого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения

33
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (впускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 12 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не поднимается/не опускается ведомый мост

34
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 30 электронного блока управления
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

35
Сообщение кода неисправности отсутствует
 

36
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS переднего моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Высота переднего моста шасси изменяется с изменением высоты заднего моста

37
Сообщение кода неисправности отсутствует
 

40
Короткое замыкание на массу вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси

41
Короткое замыкание на массу левого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

42
Короткое замыкание на массу правого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

43
Короткое замыкание на массу клапана подъема ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 12 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост

44
Короткое замыкание на массу клапана опускания ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 30 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост

45
Сообщение кода неисправности отсутствует
 

46
Короткое замыкание на массу клапана ECAS переднего моста (В166)
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу в выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси

47
Короткое замыкание на массу клапана ECAS (D802):
— Внутренняя неисправность клапана (D802)
— Необходима калибровка
 

50
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

51
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

52
Сообщение об ошибке при подъеме переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси

60
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

61
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси

62
Сообщение об ошибке при опускании переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси

80
Внутренние сбои программного обеспечения Wabco
 

81
Нет сигнала скорости
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 22 электронного блока управления
— Нет заметных ограничений системы

Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы

0-0
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

0-1
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен внутренний датчик температуры в электронном блоке управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

1-0
Сбой при запуске ACH-EA, в период запуска пламя не обнаружено:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Повреждена нить накаливания (В168)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

1-4
Слишком много неудачных попыток запусков (активация отсечки)
— Отопитель кабины не запускается. Отопитель кабины отключается после более 255 неудачных запусков и электронный блок блокируется.
— Электронный блок разблокируется стиранием кодов неисправностей при помощи диагностического оборудования.

2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы отопителя:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла

3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины сбоит во время работы

3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Недостаточное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы

4-0
Сигнализация пламени при включении:
— Неисправен датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

5-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

5-2
Обрыв датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

5-3
Сигнал датчика пламени (комбинированный датчик F691) выходит за пределы диапазона
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

6-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

6-2
Обрыв датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

7-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается

Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
 

7-2
Обрыв на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871), модуль топливного насоса с датчиком уровня (В122)
— Отопитель кабины не запускается

Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
 

8-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается

Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
 

8-2
Обрыв вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и/или ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается

Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
 

8-3
Отклонение скорости вентилятора отопителя кабины:
— Блокирование вентилятора
— Отсутствие соленоида в электромоторе
— Неисправность электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы

9-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы

9-2
Обрыв нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы

10-0
Отопитель кабины слишком часто перегревается:
— Засорены трубопроводы горячего воздуха
— Неисправен датчик перегрева (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины сбоит во время работы

10-4
Включается предохранительная функция ACH-EA как результат слишком частых перегревов
— Электронный блок управления блокируется

12-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания блока термостата (Е566) на выводах 10, 11 и/или 13 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры

Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
 

12-2
Обрыв блока термостата (F566) на выводах 10 и/или 11 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры

Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
 

13-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

13-2
Обрыв датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

13-3
Значение комбинированного датчика (F691) выходит за пределы диапазона измерений:
— Засорение трубопроводов горячего воздуха
— Неисправность датчика перегрева (комбинированный датчик F691)
— Недостаточное поступление заборного воздуха
— Неисправность датчика пламени (комбинированный датчик)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы

Коды ошибок ДАФ

Описание и пояснение к ошибкам на грузовых DAF по системам:

• Коробка передач AS TRONIC часть1
• Коробка передач AS TRONIC часть2
• Управление двигателем DMCI
• Электронный модуль VIC-3.
• Электронный модуль VIC-2.
• Электронный модуль VIC-2 Lite.
• Электронный модуль данных VIC
• IMMOBILISER — иммобилайзер
• ECAS-3 управление пневматической подвеской
• ECAS-4 управление пневматической подвеской
• DTCO Тахограф
• ZF-INTARDER EST 42- Ретардер
• OPBOUWERMODULE (BBM) модуль совместимости с кузовом
• CDS-3, Центральный замок
• ALS-S сигнализации
• EAS-Обработка отработанных газов
• EBS-2-Электронная система торможения
• HYDRONIC 10 (ACH-EW) автономный отопитель с электронным блоком D901
• D3LC (ACH-EA)
• AIRTRONIC
• EMAS рулевая система
• UPEC управление впрыском
• AGS система смазки
• CDM
• АБС/ASR-D
• ABS-D/ABS/ASR-E
• ABS-E
• EBS — тормозная система
• RAS-EC

Ошибки на экране панели приборов:

Основные информационные сообщения, которые появляются во время поломки.

• значок на желтом фоне –следует ехать на станцию ремонта. Но можно ехать, очень осторожно
• значок на красном фоне – очень серьезная неисправность. Продолжать движение не желательно. (В гарантийный период – продолжать движение запрещается!)

Низкое давление в пневматической системе Открыты замки кабины Ошибка конфигурации систем автомобиля Серьезная неисправность тормозной системы EBS Очень низкий уровень охлаждающей жидкости Низкий уровень масла в поддоне двигателя Неисправность системы управления двигателем. Не разблокирован иммобилайзер Неисправность тормозной системы EBS Неисправность системы очистки отработавших газов Неисправность двигателя Мощность двигателя ограничена Чрезмерный износ тормозных колодок Низкий уровень охлаждающей жидкости Неисправность датчика охлаждающей жидкости Не пристегнут ремень безопасности Не активирован стояночный тормозавтомобиль не заторможен Неисправность генератора/нет зарядки Неисправность трансмиссионного тормоза/интардера Низкое давление воздуха в системе управления КПП.

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

+7 908 744 98 79

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ