Могилевлифтмаш ошибка 43 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Ошибка 43 в лифте – одно из наиболее распространенных неисправностей, которые могут возникнуть в лифтовом оборудовании. Возникновение ошибки 43 часто сопровождается сбоем системы управления лифта и приводит к остановке или поломке лифта, что вызывает неудобства для пользователей и может представлять опасность в экстремальных ситуациях.

Главной причиной появления ошибки 43 являются неисправности в сенсорных или электромеханических элементах, контролирующих движение лифта. Например, это может быть перегрев двигателя, сбой в работе тягового привода, неисправность кодера или датчика положения кабины лифта. Кроме того, ошибка 43 может возникнуть из-за проблем с электропитанием, неправильной работы программного обеспечения или ошибкой в конфигурации системы управления.

Для устранения ошибки 43 в лифте необходимо провести диагностику и определить ее причины. В большинстве случаев, для устранения ошибки требуется замена или ремонт дефектного элемента. Разработчики лифтового оборудования также рекомендуют проведение регулярного технического обслуживания, чтобы предотвратить возникновение неисправностей и своевременно выявлять их.

Содержание

Ошибка 43 в лифте
Причины возникновения ошибки 43 в лифте
Как устранить ошибку 43 в лифте
Важность оперативной реакции на ошибку 43 в лифте
Последствия игнорирования ошибки 43 в лифте
Вопрос-ответ
Что означает ошибка 43 в лифте?
Какие могут быть причины возникновения ошибки 43 в лифте?
Как устранить ошибку 43 в лифте?
Можно ли самостоятельно устранить ошибку 43 в лифте?

Ошибка 43 в лифте

Ошибка 43 в лифте является одной из наиболее распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы и администраторы лифтов. Эта ошибка сигнализирует о проблеме в работе лифтового оборудования, что может привести к его неработоспособности или непредвиденным ситуациям.

Причины возникновения ошибки 43 в лифте могут быть различными и включать следующее:

Неисправность датчиков, которые отвечают за правильное функционирование лифта;
Проблемы с электрической системой лифта, включая неправильное подключение проводов или короткое замыкание;
Износ или поломка механизмов, ответственных за движение кабины лифта;
Ошибка программного обеспечения или неисправность контроллера лифта.

Для устранения ошибки 43 в лифте необходимо провести диагностику и определить ее причину. Для этого обычно требуется сервисный специалист, который имеет опыт работы с лифтами и знает, какие действия следует предпринять.

Определение причины ошибки позволяет разработать план ремонта или замены неисправных элементов лифтового оборудования. Кроме того, необходимо проверить соответствие работы лифта требованиям безопасности и нормативным документам.

В случае ошибки 43 в лифте, важно не заниматься самостоятельным ремонтом или обслуживанием, так как это может привести к дополнительным повреждениям и увеличению времени ремонта. Лучше всего обратиться к профессионалам, которые смогут оперативно и качественно исправить проблему и вернуть лифт в рабочее состояние.

Причины возникновения ошибки 43 в лифте

Ошибка 43 в лифте является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются операторы систем лифтового оборудования. Она может возникнуть по разным причинам и требует немедленного устранения для нормального функционирования лифта.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин возникновения ошибки 43 в лифте:

Проблемы электропитания: Недостаточное или нестабильное электропитание может вызвать ошибку 43 в лифте. Это может быть вызвано перебоями в поставке электроэнергии, повреждением электропроводки или неисправностью электронных компонентов в системе управления лифтом.
Датчик безопасности: Несправность датчика безопасности является еще одной распространенной причиной ошибки 43. Датчик безопасности отвечает за контроль положения кабины в лифтовой шахте и за предотвращение аварийных ситуаций. Если датчик не функционирует должным образом или его сигналы искажены, то может возникнуть ошибка 43.
Неисправность дверей: Неисправность дверей лифта также может вызывать ошибку 43. Это может быть связано с плохой работой электромеханического оборудования дверей лифта, нарушением контактов или неисправностью датчика уровня, отвечающего за правильное закрытие и открытие дверей.
Проблемы со связью: Ошибка 43 может быть вызвана нарушением связи между устройствами лифта и системой управления. Это может быть связано с неправильной настройкой или нестабильной работой сетевых соединений.

Ошибку 43 в лифте нельзя игнорировать, так как она может привести к неправильной работе лифта, возникновению аварийных ситуаций и, в конечном счете, к возможным повреждениям лифтового оборудования и травмированию пассажиров. В случае возникновения ошибки 43 необходимо немедленно обратиться к квалифицированному специалисту для устранения проблемы.

Как устранить ошибку 43 в лифте

Ошибка 43 в лифте может возникнуть по разным причинам, и ее можно устранить, выполнив несколько шагов.

Перезагрузите лифт: Попробуйте сначала перезагрузить лифт, отключив его от электроснабжения на некоторое время и затем снова включив.
Проверьте состояние кнопок: Иногда причиной ошибки 43 может быть неправильное состояние кнопок внутри лифта. Убедитесь, что все кнопки нажимаются корректно и нет замятых или поврежденных кнопок.
Очистите рельсы и двери лифта: Возможно, на рельсах или дверях лифта накопилась грязь или посторонние предметы, которые мешают правильной работе лифтового механизма. Очистите рельсы и двери от любых препятствий.
Проверьте подключение кабелей: Проверьте, что все кабели внутри лифта правильно подключены. Отсоедините и снова подсоедините их для обеспечения надежного соединения.

Если вы выполнили все эти шаги и ошибка 43 все еще не исчезла, рекомендуется обратиться к специалистам по ремонту лифтов для диагностики и устранения неполадок. Технические эксперты смогут определить конкретную причину ошибки и произвести необходимый ремонт.

Важность оперативной реакции на ошибку 43 в лифте

Ошибка 43 в лифте может иметь серьезные последствия и требует оперативной реакции со стороны обслуживающего персонала или администрации. Некоторые из основных причин появления этой ошибки могут включать неисправности в системе управления лифта, механические повреждения или неправильное функционирование основных компонентов.

Оперативная реакция на ошибку 43 в лифте включает в себя следующие шаги:

Изоляция проблемы: Персонал должен быстро определить, что именно вызывает ошибку 43. Это может быть связано с конкретным этажем, определенными кнопками или другими компонентами лифта.
Обновление лифта: Если причина ошибки связана с программным обеспечением, рекомендуется обновить лифт, чтобы устранить возможные ошибки в управляющей системе.
Техническое обслуживание: Если ошибка связана с механическими повреждениями или неисправностями, лифт требует технического обслуживания. Ремонт или замена поврежденных компонентов необходимо произвести как можно скорее.
Информирование пользователей: В случае неисправности лифта, особенно если она приводит к ошибке 43, важно незамедлительно сообщить пользователям о проблеме и предоставить альтернативные маршруты или способы перемещения.

Важность оперативной реакции на ошибку 43 в лифте заключается в предотвращении возможных аварийных ситуаций или травмирования пользователей. Неработоспособность лифта может создать неудобства для жителей или посетителей здания, а ошибки, связанные с безопасностью, могут привести к серьезным последствиям. Быстрая реакция и устранение ошибки позволят вернуть лифт в работоспособное состояние и обеспечить безопасность пользователей.

Последствия игнорирования ошибки 43 в лифте

Ошибка 43 в лифте является серьезной проблемой, которую нельзя игнорировать. Ее возникновение указывает на неисправности и сбои в работе лифта, которые могут привести к различным негативным последствиям.

Вот некоторые из них:

Ограничение функциональности лифта: При возникновении ошибки 43 лифт может перейти в режим, когда он работает только на одном этаже или не может принимать команды нажатия кнопок. Это может вызвать неудобство для пассажиров и привести к значительному снижению эффективности использования лифта.
Возможность поломки лифтового оборудования: Ошибка 43 может указывать на проблемы с электрической системой, механизмами движения, управлением или другими частями лифта. Игнорирование таких проблем может привести к дальнейшей поломке оборудования, требующей более серьезных ремонтных работ и замены деталей.
Небезопасность для пассажиров: Если лифт находится в неисправном состоянии из-за ошибки 43, это может создать опасность для всех, кто использует его. Периодические сбои в работе лифта могут привести к остановке между этажами, стремительному движению, двери могут открываться не вовремя, возникать другие непредвиденные ситуации, которые могут вызвать травмы и причинить вред здоровью пассажиров.
Дополнительные расходы на ремонт: Игнорирование ошибки 43 и несвоевременное реагирование на проблему может привести к необходимости проведения сложных ремонтных и диагностических работ. В результате таких работ могут возникать дополнительные расходы на материалы, техническое обслуживание, замену деталей и специализированное оборудование, которые стоит пассажировам или владельцам здания.

В итоге, игнорирование ошибки 43 в лифте может привести к серьезным негативным последствиям, связанным с неудобствами для пассажиров, возможными травмами, необходимостью проведения сложных ремонтных работ и дополнительными финансовыми затратами. Поэтому, необходимо незамедлительно обращаться к профессиональным лифтерам для устранения ошибки и верного функционирования лифта.

Вопрос-ответ

Что означает ошибка 43 в лифте?

Ошибка 43 в лифте указывает на возникшую проблему или неисправность в работе системы лифта. Она представляет собой код, который генерируется, когда система обнаруживает необычное или неправильное значение в какой-либо части лифтового оборудования.

Какие могут быть причины возникновения ошибки 43 в лифте?

Причинами возникновения ошибки 43 в лифте могут быть различные неисправности, такие как проблемы с электрической системой, датчиками, проводкой, контроллерами или другими компонентами лифтового оборудования. Также ошибка может быть вызвана ошибкой в программном обеспечении лифта или неправильной эксплуатацией.

Как устранить ошибку 43 в лифте?

Устранение ошибки 43 в лифте может потребовать профессионального вмешательства. Во-первых, необходимо проверить электрическую систему и провести диагностику компонентов лифтового оборудования. Если обнаружены проблемы с проводкой или датчиками, их необходимо заменить или отремонтировать. Также может потребоваться обновление программного обеспечения или корректировка настроек контроллера лифта.

Можно ли самостоятельно устранить ошибку 43 в лифте?

В случае ошибки 43 в лифте, рекомендуется обратиться к профессионалам, так как устранение неисправности может потребовать специальных навыков и инструментов. Они проведут нужные диагностические и ремонтные работы, чтобы вернуть лифт в рабочее состояние и предотвратить возможное повреждение оборудования или непредвиденные аварийные ситуации.

Источник

Неисправна цепь блокировок.

В случае разрыва цепи блокировок после ошибки 43 может высвечиваться ошибка 44.

Нет ~110 В. Проверить напряжение ~110 В на контакте клеммника «~110 В». В случае отсутствия напряжения проверить предохранитель FU2.

Разорвана цепь блокировок. Проверить наличие ~110 В на контактах клеммника: провод 75 — после кнопки СТОП-М, провод 74 — после ВК, провод 72 — после ВНУ и ВП, провод 71 — после СПК перед ВЛ (на схеме обозначена как ВЛ), провод 213 — после ВЛ.

При отсутствии прибора можно:

а) контролировать наличие 110 вольт в указанных точках по светодиоду

«контр. ~110В» на плате ПКТС, соединив при помощи перемычки цепь «К» на клеммнике с контролируемыми точками.

б) можно определить неисправный выключатель, замыкая перемычкой соответствующие контакты на клеммнике с проводом 213 и контролируя загорание светодиода «БЛ» на плате ПУ (ЦПУ).

Источник

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель

После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.

Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;

С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);

С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;

С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;

Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.

Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.

Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.

Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.

46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.

Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.

79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..

В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….

Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.

При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

А1 — неисправен последовательный канал.

Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.

По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.

Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

31.01.2023

Если и в этом случае время открытия оказалось больше контрольной величины, то на индикаторе ПУ-3 появляется код ошибки 49. (Если вновь превышено контрольное время закрытия дверей, то привод переключается на их открытие. При срабатывании ВКО, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 50).

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Наиболее вероятные причины неисправности:

— неисправен контакт ВКО (ВКЗ);

— неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3, управляющий пускателем привода дверей;

— выключен автомат QF2.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Контрольное время открытия (закрытия) дверей можно изменить, выбрав другое значение параметра программирования А7.

Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО

и код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.

Устройство управления контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.

Если время нахождения кабины в зоне ТО, при разомкнутой цепи ОС пускателей главного привода превысило контрольное значение t=4 сек, в память ошибок заносится код 52.

После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы ПУ-3 высвечивается код ошибки 51.

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252

Возможные причины неисправности.

1. В УЛ для нерегулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ1.1 («ВВЕРХ»), КМ1.2 («ВНИЗ»), или КМ2 («БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»).

2. В УЛ для регулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ2 («ПУСКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ПРИВОДА») или КМ3 («пускатель тормоза»).

3. Неисправна плата ПУ-3.

4. Не включен электромагнит тормоза.

5. Неисправен датчик точной остановки.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение

Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.

Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Контрольное время движения кабины между этажами может быть изменено изменением уставки параметра программирования А5.

Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:

перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
плохое взаимодействие шунта с ДТО.
неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3, управляющий пускателем КМ3 (нерегулируемый привод)

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Код ошибки 54 – переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УЛ не установлен.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности (переключатель «НР-РВ» установлен в положение «НР», а КБР вставлен).

Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.

При возникновении данной неисправности происходит немедленное отключение пускателей главного привода, выключается реле К1 и, как следствие, возможно отключение автоматического выключателя QF1.

Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.

Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1…КМ3 (нерегулируемый привод) или КМ2, КМ3 (регулируемый привод), цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 56.

Возможные причины:

заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК-3, предназначенной для управления пускателями главного привода;
неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
неисправна плата ПУ-3.

В автоматических режимах работы данная неисправность проявляется, как правило, по прибытии кабины на этаж зарегистрированного требования. При этом двери шахты и кабины лифта остаются закрытыми.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателей электропривода дверей (пассажирские лифты).

Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что по окончании процесса открытия или закрытия дверей цепь обратной связи пускателей привода дверей осталась разомкнутой, то оно останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 57.

Возможные причины:

заклинивание, при выключении, одного из пускателей электропривода дверей;
неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК-3, предназначенный для управления пускателями электропривода дверей;
неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей привода дверей;
неисправна плата ПУ-3

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.

Код 58 – нажата кнопка «ОТМЕНА» (пассажирские лифты).

В режимах «ПОГРУЗКА» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», при кратковременном нажатии кнопки «ОТМЕНА» в движении, все зарегистрированные приказы сбрасываются. Кабина останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа. Двери шахты и кабины открываются.

При нажатии кнопки «ОТМЕНА» в процессе закрытия дверей электропривод дверей переключается на их открытие.

Если в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» нажать и удерживать кнопку «ОТМЕНА» не менее (4÷6)сек, то лифт будет переведен из режима «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» в режим «ПОГPУЗКА».

После того как кнопка «ОТМЕНА» отпущена, на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы «РП».

Закрытие дверей и перемещение кабины лифта на требуемые этажи возможно только по приказам. После выполнения зарегистрированного приказа, двери кабины остаются открытыми.

Переход из режима «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА» в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» происходит автоматически, после освобождения пола кабины.

Если датчики загрузки кабины отсутствуют, (при программировании системы значение параметра b2 выбрано равным 0), переход из режима «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА» в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» происходит автоматически в момент начала движения по приказу. Если в течение 5 минут приказ не был зарегистрирован, кабина перемещается на посадочный этаж. В момент начала движения лифт входит в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Код ошибки 59. — одновременно появились сигналы о срабатывании ВКО и ВКЗ (пассажирские лифты).

Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.

Обнаружив запрещенную комбинацию сигналов, устройство управления высвечивает на индикаторе ПУ-3 код ошибки 59 и останавливает работу лифта.

Возможные причины:

— неисправен ВКО;

— неисправен ВКЗ.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 60 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы М0.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.

Возможные причины:

— одна из цепей с маркировкой 501(Str1)…508(Str8) оказалась подключенной к шине «-L»;

— неисправна плата ПУ-3.

Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от ПУ-3 разъем X16 и прозвонить относительно шины «-L» цепи с маркировкой 501…508.

При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью ПУ-3.

По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.

Коды ошибок 61…68 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы М0 соответственно.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.

Наиболее вероятная причина – неисправность платы ПУ-3.

Код ошибки 69 – при отсутствии сигнала от датчика «15кГ» поступает сигнал от датчика «90%» (пассажирские лифты).

Возможные причины:

— неисправен датчик «15кГ»;

— неисправен или не подключен датчик «90%».

В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 69 на работе лифта не сказывается.

Код ошибки 70 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы М1.

Контроль производится тольков режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Возможные причины:

— одна из строк М1-цепи (701(Str1)…708(Str8) оказалась подключенной к шине «-L»;

— неисправна плата ПУ-3.

При данной неисправности (пассажирские лифты), лифт, работающий в режиме одиночного управления или все лифты работающие в группе, автоматически переводятся в режим «УТРЕННИЙ», то есть начинают работать только по приказам. После обслуживания приказов кабина лифта перемещается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

У лифтов, работающих в режиме группового управления, код ошибки 70 не высвечивается, а заносится в память ошибок. На индикаторе плат ПУ-3 всех лифтов высвечивается код ошибки А1.

Коды ошибок 71…78 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы М1 соответственно

Если несколько пассажирских лифтов включены в группу, то контроль неисправности производится только у ведущего лифта. При возникновении данной ошибки, ведущий лифт передает управление группой другому лифту и становится ведомым. Ошибка сохраняется в памяти ошибок.

Если лифт работает в режиме одиночного управления, ошибка показывается постоянно. Вызывные кнопки, подключенные к неисправной строке, не регистрируются.

Код ошибки 79 – при отсутствии сигнала от датчика «90%» поступает сигнал от датчика «110%» (пассажирские лифты).

Возможные причины:

— неисправен датчик «90%»;

— неисправен или не подключен датчик «110%».

В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 79 на работе лифта не сказывается.

Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ (микросхема DD13) на плате ПУ-3.

Контроль производится во всех режимах работы, при включении питания устройства управления.

Коды ошибок 81…84 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb1 (601)…Stb4 (604) матрицы М0 соответственно.

Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.

При возникновении данной неисправности необходимо:

— выключить устройство управления и вводное устройство;

— отсоединить разъем X12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»…«604».

Коды ошибок 85…88 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb5 (605)…Stb8 (608) матрицы М0 соответственно.

Появление кодов 85…88 означает, что устройство управления остановило работу лифта и ввело запрет на доступ к сервисной функции F7.

При возникновении данной неисправности необходимо:

— выключить устройство управления и вводное устройство;

— отсоединить разъем X12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»…«608».

Код ошибки 89 – время движения между остановками меньше чем 1,5 сек
(0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной и грузовых).

Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1», «ПОГРУЗКА», «НР» и т.д.

Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,5 сек, (0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной) оно производит аварийный останов лифта.
Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:

— дребезг контакта ДТО;

— недопустимо большая скорость движения кабины.

Код ошибки 90 – отсутствует сигнал высокого уровня на выходе ПКТС-2.

Если нарушается порядок чередования фаз, либо произошел обрыв хотя бы одной из фаз, на выходе платы ПКТС-2 формируется сигнал «0». Индикатор «Контр. фаз» на ПКТС-2 не горит.

На индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.

Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.

Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть:

— аварийное выключение QF1;

— неисправность платы ПКТС-2;

— неисправность платы ПУ-3.

Коды ошибок 91..…98 (95…98 – для грузовых лифтов) — закорочен на «-L» один из информационных столбцов Stb’1(801)…Stb’8(808) (Stb’5…Stb’8 – для грузовых лифтов) матрицы М1 соответственно.

Вызывные кнопки, подключенные к закороченному столбцу, не регистрируются.

Если к шине «-L» подключен столбец Stb’5, то лифт, работающий в режиме одиночного управления или ведущий лифт в группе, при отсутствии требований, перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.

Код 99 – пожарная или сейсмическая опасность (пассажирские лифты).

В режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ» лифт переходит автоматически из режимов «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», «УТРЕННИЙ», «ВЕЧЕРНИЙ», «ПОГРУЗКА» и «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА», при поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания. При этом на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы 99 — признак работы лифта в режиме «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».

В режиме «пожарная опасность» все зарегистрированные ранее приказы сбрасываются и вводится запрет на их регистрацию. У лифта, работающего в режиме одиночного управления либо у одного лифта в группе, сбрасываются все зарегистрированные ранее вызовы и вводится запрет на их регистрацию. Лифт, работающий в режиме группового управления, выходит из группы.

В режиме «пожарная опасность» лифт принудительно направляется к посадочному этажу. На посадочном этаже двери шахты и кабины открываются, и устройство управления производит аварийный останов лифта.

Отечественные системы управления УКЛ, УЛ, УЭЛ на основе матричной схемы получили широкое распространение. Для успешной диагностики и ремонта необходимо понимать, как же работает матрица.
Эта статья о том, как осуществляется автоматический контроль исправности элементов матриц М0 и М1, что означают ошибки матрицы, возможные причины неисправностей.

При написании статьи использован материал из курса занятий по системе управления УКЛ, которые годы назад проводились на КМЗ, автор Афанасьев Александр Георгиевич.

Во всех режимах работы лифта, устройство управления производит циклический последовательный опрос строк основной матрицы М0 (далее StrX, где Х (Х=1, …, 8 ) номер строки, соответствует цепям 501, …, 508 в станции управления УЛ, УКЛ, УЭЛ). На время действия опросного импульса, напряжение строки Ustr (напряжение на выходе элемента гальванической развязки строки, далее ЭГР) становится близким к нулю вольт.
В оставшуюся часть периода – напряжение строки примерно равно напряжению на выходе источника «+24В».
Аналогично, только в одном режиме, режиме «нормальная работа», устройство управления производит циклический последовательный опрос строк матрицы вызовов М1 (далее Str’X, где Х (Х=1, …, 8 ) номер строки, соответствует цепям 701, …, 708 в станции управления УЛ, УКЛ, УЭЛ). Работу последовательного циклического опроса строк матрицы поясняет график 1:

Устройство управления фиксирует факт отсутствия опросных импульсов какой-либо из строк по одному из следующих признаков:

1. Напряжение на выходе ЭГР строки, в течение времени t ≥ 0,1 сек. (5÷6 циклов опроса) остается на уровне не выше +5В. Типичный случай – напряжение на выходе ЭГР какой-либо строки постоянно равно 0В. Данная неисправность фиксируется по факту появления, между циклами опроса, сигнала Ret M0 = 0 (низкий уровень напряжения). На графике 2 показан пример данной неисправности в строке Str2 или Str’2:

В случае данной неисправности в основной матрице М0 на индикаторе платы МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ высвечивается код ошибки b0 — неисправна матрица М0, а в память ошибок, наряду с b0, заносится код 60. Код 60 – это подсказка, указывающая на то, что неисправность М0 связана с постоянно низким уровнем напряжения на выходе ЭГР какой-либо строки М0. Сразу же необходимо отметить, что при наличии кода b0 устройство управления блокирует доступ к сервисным функциям.
В случае данной неисправности в матрице вызовов М1 на индикаторе платы
МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ лифта, работающего в режиме одиночного управления, высвечивается код ошибки 70 — неисправна матрица М1. У лифтов, работающих в режиме группового управления, код ошибки 70 не высвечивается, а заносится в память ошибок. На индикаторе плат МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 — отсутствие посылок. При данной неисправности, все лифты, работающие в режиме группового управления, автоматически переводятся в режим «УТРЕННИЙ», то есть начинают работать только по приказам. После обслуживания приказов, кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью. Код 70 – это подсказка, указывающая на то, что неисправность М1 связана с постоянно низким уровнем напряжения на выходе ЭГР какой-либо строки М1.

2. Напряжение на выходе ЭГР строки с номером X, в течение времени t ≥ 0,1 сек. не опускается ниже уровня +18В. Типичный случай – напряжение на выходе ЭГР строки с номером X неизменно и примерно равно напряжению на выходе источника «+24В». Данная неисправность фиксируется по факту появления сигнала, Ret M0 = 1 (высокий уровень напряжения) во время действия входного опросного импульса строки с номером X. На графике 3 показан пример данной неисправности в строке Str3 или Str’3:

В случае данной неисправности в матрице М0 на индикаторе платы МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ периодически появляется код ошибки 6X, где X=(1, …, 8 ) – номер строки.
Данный код ошибки свидетельствует: на выходе ЭГР строки основной матрицы М0 с номером X постоянно присутствует высокий уровень напряжения.
Появление кода 6X (X=1, …, 8 ) может, так же, как и в случае кода 60, стать причиной запрета доступа к сервисным функциям.
В случае данной неисправности в матрице М1 на индикаторе платы МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ лифта, работающего в режиме одиночного управления, высвечивается код ошибки 7X, где X=(1, …, 8 ) – номер строки. Вызовы в данной строке не регистрируются. Данный код ошибки свидетельствует: на выходе ЭГР строки матрицы М1 с номером X постоянно присутствует высокий уровень напряжения. Если несколько лифтов включены в группу, контроль исправности матрицы М1 производится только у ведущего лифта. При возникновении данной ошибки ведущий лифт передает управление группой другому лифту и становится ведомым. Ошибка 7Х сохраняется в памяти ошибок.

Обнаружив факт пропадания опросных импульсов какой- либо из строк матрицы М0, устройство управления выполняет следующие действия:
— сбрасывает командные сигналы управления главным электродвигателем (во всех режимах работы лифта);
— сбрасывает командные сигналы управления электродвигателем привода дверей (в автоматических режимах работы лифта);
— при работе лифта в режиме одиночного управления, либо одного лифта в группе — сбрасывает зарегистрированные приказы, и вводит запрет на их регистрацию, через (5÷7) сек сбрасывает зарегистрированные вызовы;
— при работе нескольких лифтов в группе — сбрасывает зарегистрированные приказы, через (5÷7) сек — выводит лифт из режима группового управления;
— через (5÷7) сек. выключает реле К1 «АВАРИЯ» (во всех режимах работы лифта) и реле К2 (в режиме «НР»).
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности (даже, если это происходит автоматически).

Возможные причины кодов ошибок b0 (60), 61, …, 68:
b0 (60) — одна из строк матрицы М0 постоянно подключена к шине «-L» или «земля» вне платы МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ. Выключить в УКЛ, УЛ, УЭЛ тумблер «СЕТЬ», отсоединить разъем X10 от платы МПУ, ПУ-3,4, разъём Х17 от платы ЦПУ и прозвонить относительно «-L» и «земля» цепи 501, …,508.
— постоянно открыт выходной транзистор ЭГР (неисправен — замыкание коллектор — эмиттер) одной из строк матрицы М0.
61, …, 68 — основная причина неисправности постоянно закрыт выходной транзистор ЭГР строки StrX (неисправен оптотранзистор — обрыв, критическое падение коэффициента передачи).
b0 – потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы (замыкание анод – катод или утечка в обратном направлении), либо его установка в неправильной полярности. В этом случае код 60 в памяти ошибок отсутствует.

Возможные причины кодов ошибок А1(70), 71, …, 78:
Контроль производится только в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
А1(70) — одна из строк матрицы М1 постоянно подключена к шине «-L» или «земля» вне платы МПУ, ПУ-3,4, ЦПУ. Выключить в УКЛ, УЛ, УЭЛ тумблер «СЕТЬ», отсоединить разъем X11 от платы МПУ, ПУ-3,4, разъём Х18 от платы ЦПУ и прозвонить относительно «-L» и «земля» цепи 701, …, 708;
— постоянно открыт выходной транзистор ЭГР (неисправен — замыкание коллектор — эмиттер) одной из строк матрицы М1.
71, …, 78 — постоянно закрыт выходной транзистор ЭГР строки Str’X (неисправен оптотранзистор – обрыв, критическое падение коэффициента передачи).

Кратко о контроле исправности столбцов основной матрицы М0 (далее StbX, где Х (Х=1, …, 8 ) номер столбца, соответствует цепям 601, …, 608 в станции управления УЛ, УКЛ, УЭЛ) и матрицы вызовов М1 (далее Stb’X, где Х (Х=1, …, 8 ) номер столбца, соответствует цепям 801, …, 808 в станции управления УЛ, УКЛ, УЭЛ).
Код ошибки 81, …, 84 — возможная причина закорочен на «-L» или «земля» один из входов Stb1, …, Stb4 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются.
Код ошибки 85, …, 88 — возможная причина закорочен на «-L» или «земля» один из входов Stb5, …, Stb8 соответственно. При неисправности 85, …, 88 лифт отключается.
Код ошибки 91, …, 98 — возможная причина закорочен на «-L» один или «земля» из входов Stb’1, …, Stb’8 соответственно.
Вызовы в закороченном столбце не регистрируются. При неисправности Stb’5, при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Код ошибки b1, …, b8 — возможные причины:
— неисправен оптотранзистор ЭГР (обрыв, критическое падение коэффициента передачи) столбца Stb1, …, Stb8 соответственно;
— обрыв, потеря вентильных свойств у развязывающего диода столбца (замыкание анод – катод или утечка в обратном направлении);
— при возникновении кода ошибки b1 возможно неисправен оптотранзистор или транзистор в общей цепи развязывающих диодов столбцов.
При неисправности b1, …, b4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5, …, b8 лифт отключается.

Подобный материал:

Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
Научно-производственная фирма «мета» тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
Твердотопливные котлы серии ekys (с автоматической подачей топлива) руководство, 617.82kb.
Руководство по эксплуатации мэз-717. 00. 000, 583.65kb.
Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию уважаемый покупатель!, 509.62kb.

13. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

13.1. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г, должен быть обучен по соответствующим программам и аттестован в организации, имеющей на это соответствующее разрешение.

13.2. Для пуска, принятого в эксплуатацию лифта, необходимо:

в устройстве управления включить автоматические выключатели QF1, QF2,
QF3, QF4, QF5, QF7 и тумблер SA1(«СЕТЬ»);
с помощью тумблеров SA3 «МП2», SA4«РЕВ» и SA5«МП1» установить режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
закрыть дверь шкафа на ключ и изъять его из двери.

13.3. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г обязан:

13.3.1. Периодически, не реже одного раза в год, проводить измерение сопротивления изоляции между цепями «3-N» и «L-N». Сопротивление изоляции должно быть не менее 5МОм.

13.3.2. Периодически, но не реже одного раза в 6 месяцев, прочищать шкаф управления от пыли с помощью пылесоса и мягкой кисточки. Чистку устройств, эксплуатируемых в условиях повышенной запыленности, необходимо проводить ежемесячно.

В рабочем режиме шкаф должен быть закрыт на ключ.

13.3.3. Периодически, но не реже одного раза в год, промывать техническим спиртом контакты реле и разъемные соединения.

14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

14.1. Для определения характера и причины возникшей неисправности, прежде всего, необходимо:

проанализировать состояние (горит / не горит) светодиодных индикаторов, размещенных на электронных платах устройства управления;
при появлении на цифробуквенном индикаторе платы МПУ кода ошибки, по таблице кодов ошибок определить характер и возможную причину неисправности;
просмотреть, зафиксированные устройством управления, нарушения (сбои) в работе лифта, используя сервисные функции F1 и F8.

14.2. После включения питания, устройство управления, проводит тест контроль исправности памяти программ процессора (DD8), микросхемы ОЗУ (DD15) и электрически стираемого программируемого ПЗУ (DD6 и DD7), установленных на плате МПУ.

При неисправности памяти программ процессора, в старшем разряде индикатора МПУ высвечивается знак « ».

Если неисправна микросхема памяти данных DD15, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 80.

При неисправности FLASH памяти (DD6, DD7) формируется код ошибки b9.

14.3. В процессе работы лифта, устройство управления контролирует исправность большинства элементов системы электропривода и автоматики лифта. При обнаружении той или иной неисправности ее код (попеременно с указанием местоположения кабины) высвечивается на индикаторе платы МПУ и записывается в память ошибок.

Обнаружив неисправность, устранение которой требует обязательного присутствия на лифте обслуживающего персонала, устройство управления производит аварийное отключение лифта, либо его аварийный останов.

Аварийное отключение лифта, сопровождаемое срабатыванием автоматического выключателя QF1 происходит в тех случаях, когда в отсутствии команд на включение пускателей главного электродвигателя или пускателей электропривода дверей, хотя бы один из них оказывается включенным. При этом выключается реле К1(«авария») и блокируется подача напряжения ~110В в цепи управления пускателями КМ1…КМ4. Одновременно замыкаются контакты реле К1 в цепи независимого расцепителя автомата QF1. Если силовые контакты пускателей КМ1 или КМ2 остаются замкнутыми, то включается независимый расцепитель и QF1 выключается.

Аварийное отключение имеет место в следующих случаях:

ручное воздействие на пускатели направления КМ1 или КМ2;
механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателей направления;
неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронных ключей, управляющих пускателями направления.

Аварийный останов лифта имеет место в следующих случаях:

превышение контрольного времени движения между этажами;
попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки, при выбранном направлении движения.

14.4. Коды неисправностей (ошибок).

Код ошибки 41 — отсутствует напряжение питания +24В.

Возможными причинами данной неисправности могут быть:

1. Перегорание плавкой вставки FU5.

2. Короткое замыкание на выходе источника «+24В».

В обоих случаях, светодиод VD6 на плате ПП не горит; все цепи, питаемые напряжением +24В, обесточены.

3. Неисправность платы МПУ.

В этом случае, источник питания «+24В» полностью работоспособен.

Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении выходного напряжения источника «+24В» на номинальном уровне.

Код ошибки 42 — одновременно присутствуют сигналы от датчиков ДТО и ДЗ (ДТО и ДЗ-1). Замедление кабины к требуемой остановке производится по шунтам и датчикам замедления.

Контроль исправности датчиков ДТО ДЗ и ДЗ-1 производится во всех режимах работы лифта.

Возможными причинами одновременного появления сигналов ДТО и ДЗ, (ДТО и ДЗ-1) могут быть:

Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb5 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ.
Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb6 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ-1.
Неисправность ДТО или ДЗ (ДЗ-1).

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 43 — разомкнута цепь контроля аппаратов безопасности.

Размыкание любого контакта блокировочной цепи аппаратов безопасности ведет к тому, что движущаяся кабина немедленно останавливается. Выключается реле К1 («авария»). На индикаторе МПУ периодически высвечивается код ошибки 43.

При закрытых дверях шахты и кабины лифта, о состоянии цепи контроля аппаратов безопасности можно судить по светодиодным индикаторам VD53…VD56 на плате МПУ (таблица 14.1).

Таблица 14.1

Цепь контроля аппаратов безопасности замкнута

VD53… VD56 горят

Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута. Причина – разрыв цепи до ВЛ.

VD53… VD56 не горят

Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута Причина — разомкнут контакт ВЛ.

VD56 горит

VD53… VD55 не горят

Другими возможными причинами появления кода ошибки 43:

срабатывание автоматического выключателя QF5;
неисправность платы МПУ;
разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/4 МПУ.
разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/2 МПУ.

Код ошибки 44 – «охрана шахты» (см. также раздел 7.6).

УКЛ-Г формирует код ошибки 44 только при работе лифта в режиме «нормальная работа». Выдержка времени по срабатыванию узла «охрана шахты» — 2,5с.

Наряду с кодом 44 в память ошибок заносится соответствующий код-подсказка, конкретизирующий причину появления кода неисправности:

1. С0 – в процессе движения кабины, при замкнутой цепи контроля замков дверей шахты, в плату МПУ поступил сигнал «1ДЗ»;

2. С1 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки оказалась разомкнутой блокировочная цепь дверей шахты;

3. С3 — для неподвижной кабины, находящейся в зоне точной остановки при размыкании блокировочной цепи дверных замков, в МПУ не поступил сигнал «1ДЗ».

При возникновении данных неисправностей необходимо, прежде всего, проверить работоспособность электромагнитной отводки, отсутствие несанкционированных перемычек в цепи блокировочных контактов замков дверей шахты, а также убедиться в том, что не открыты двери шахты на разных этажах одновременно.

После устранения неисправности, сброс ошибки производится установкой в УКЛ-Г любого режима работы, кроме «нормальная работа» или переключением тумблера SA1 «Сеть».

Код ошибки 45 – отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины.

Устройство управления контролирует перемещение кабины с помощью индуктивного импульсного датчика (см. рис. 7.2).

Контроль движения производится во всех режимах работы лифта.

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей направления и скорости, устройство управления, в течение заданного временного интервала, не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика.

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «СЕТЬ» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2,5 мм.

Код ошибки 46 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки разомкнута блокировочная цепь дверей кабины или (и) блокировочная цепь замков дверей шахты.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 47 — срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.

При срабатывании узла тепловой защиты, на плате МПУ загорается светодиод VD45, а на ее индикаторе периодически высвечивается код ошибки 47, свидетельствующий о перегреве главного двигателя.

5 Зам КАФИ.01-08 01.08

		Таблица 14.3
Режим работы лифта	Реакция устройства управления. на появление кода ошибки 47	Возможные причины появления кода ошибки 47.
«РЕВИЗИЯ» «МП2»	Немедленный останов кабины (даже при нажатой кнопке управления). Реле К1 не выключается.	1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя 2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика. 3. Неисправность термодатчика. 4. Неисправность узла «перегрев 2» платы ПП. 5. Неисправность платы МПУ.
«МП1»	Кабина движется на большой скорости.  Код ошибки 47. Замедление и останов кабины в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Реле К1 не выключается.
«НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА»	1. Кабина движется на большой скорости к этажу зарегистрированного приказа.  Код ошибки 47. Зарегистрированный приказ сбрасывается. Кабина замедляется и затем останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Приказы не регистрируются. Реле К1 не выключается.

٭Данное правило будет реализовано в случае, если не превышено контрольное время движения кабины (t = 20сек) после появления сигнала «перегрев двигателя». В противном случае кабина будет остановлена вне зоны точной остановки.

Лифт восстановит свою работоспособность после того, как температура двигателя снизится до допустимого значения.

Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО и

код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.

УКЛ-Г контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 51.

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252

Возможные причины неисправности.

1. Неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК управляющий пускателем КМ1 (ВВЕРХ), или КМ2(ВНИЗ), или КМ3 (БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ).

2. Неисправна плата МПУ.

3. Не включен электромагнит тормоза.

4. Неисправен ДТО.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение

Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:

перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
плохое взаимодействие шунта с ДТО.
неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК, управляющий пускателем КМ4 (МАЛАЯ СКОРОСТЬ)

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Код ошибки 54 – переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УКЛ не установлен.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.

Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.

Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.

Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1…КМ4, цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы МПУ периодически высвечивается код ошибки 56.

Возможные причины:

заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПК, предназначенной для управления пускателями главного привода;
неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
неисправна плата МПУ.

При заклинивании одного из пускателей направления (КМ1 или КМ2), либо при коротком замыкании ключа, который им управляет, происходит выключение QF1.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 60 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».

Возможные причины:

— одна из цепей с маркировкой 501(Str1)…508(Str8) оказалась подключенной к шине
«-L»;

— неисправна плата МПУ.

Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от МПУ разъем X10 и прозвонить относительно «-L» цепи с маркировкой 501…508.

При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью МПУ.

По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.

Коды ошибок 61…68 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы соответственно.

Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».

Наиболее вероятная причина – неисправность платы МПУ.

Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ (микросхема DD15) на плате МПУ.

Контроль производится во всех режимах работы, при включении питания в УКЛ-Г.

Коды ошибок 81…83 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb1 (601)…Stb3 (603) матрицы соответственно.

Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.

При возникновении данной неисправности необходимо:

выключить устройство управления и вводное устройство;

отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»…«603».

Коды ошибок 85…88 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb5 (605)…Stb8 (608) матрицы соответственно.

При возникновении данной неисправности необходимо:

выключить устройство управления и вводное устройство;

отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»…«608».

Код ошибки 89 – время движения между остановками меньше чем 1,7 сек
(0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной).

Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,7 сек, оно производит аварийный останов лифта.

Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:

— дребезг контакта ДТО;

— недопустимо большая скорость движения кабины.

Код ошибки 90 – отсутствует сигнал на выходе ПКФ.

Если нарушается порядок чередования фаз, либо величина хотя бы одного из фазных напряжений становится меньше допустимой (Umin ≈172B), на выходе платы ПКФ формируется сигнал «0» (напряжение низкого уровня), индикатор VD18 («Контр. фаз») гаснет.

На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.

Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.

Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть:

— аварийное выключение QF1;

— неисправность платы ПКФ;

— неисправность платы МПУ.

Коды ошибок 95…97 — закорочен на «-L» один из информационных столбцов Stb’5…Stb’7 матрицы соответственно.

Сигналы вызывных кнопок, подключенных к неисправному столбцу, не регистрируются и не исполняются.

При возникновении данной неисправности необходимо:

выключить вводное устройство и УКЛ-Г;

отсоединить разъем X4 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «805»… «807».

Код ошибки А0 – произошел сбой местоположения кабины.

В процессе работы лифта, устройство управления определяет местоположение кабины по числу срабатываний ДТО.

Код ошибки А0 появляется в тех случаях, когда движущаяся кабина попадает в зону этажа, номер которого, подсчитанный по сигналам ДТО, совпадает с номером нижнего или верхнего этажа, однако сигнал от соответствующего датчика (ДНЭ или ДВЭ) отсутствует.

В этом случае, реакция устройства управления зависит от установленного режима работы лифта.

В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» автоматический останов движущейся кабины не производится. На индикаторе платы МПУ периодически появляются символы «FF», а в память ошибок заносится код А0.

В режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» движущаяся кабина замедляется и, далее, останавливается на ближайшем, по ходу движения, этаже. На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки А0. Он же заносится в память ошибок.

Зарегистрированный приказ сбрасывается. На индикаторе МПУ наряду с кодом ошибки А0 высвечиваются символы «FF» и, после регистрации приказа, производится корректировочный рейс.

При частом возникновении данной ошибки необходимо проверить четкость срабатывания датчика точной остановки, отрегулировать зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

Код ошибки А5 – превышено контрольное время включения пускателей главного привода.

Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что время включения какого либо из пускателей главного привода превышает контрольное значение (t=0,3 сек), то оно формирует код ошибки А5 и производит аварийный останов лифта.

Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Устройство управления контролирует исправность датчиков ДВЭ и ДНЭ косвенно, по факту их одновременного срабатывания.

Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.

Основная причина появления кода А6 — неисправность датчика нижнего или верхнего этажа.

Если кабина лифта находится в зоне нижнего (верхнего) этажа, неисправен ДВЭ (ДНЭ)

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки А9 – нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «нормальная работа».

Причина появления ошибки: — после установки системы управления на работу без шунтов и датчиков замедления (параметр программирования С1=1), не произведен калибровочный рейс (см. раздел 7.8).

Код ошибки b0 — неисправность матрицы.

Причиной появления кода b0 может быть потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы, либо его неправильная установка.

5 Зам КАФИ.01-08 01.08

Коды ошибок b1…b8 — неисправен (постоянно закрыт), размещенный на плате МПУ, элемент гальванической развязки столбца Stb1(«601»)…Stb8(«608») матрицы соответственно.

Возможные причины: (см. КАФИ.469135.005 Э3)

— неисправна оптопара VU3… VU6 соответственно;

— обрыв в цепи развязывающего диода VD10… VD17 соответственно;

— неисправна оптопара VU2 или транзистор VT68.

При неисправности b1…b3 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5…b8 лифт отключается.

Код ошибки b9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1)

При подаче напряжения питания на плату МПУ, проводится тестирование ее FLASH памяти. Код ошибки b9 появляется в тех случаях, когда рабочая программа обнаруживает, что проверяемого (запрашиваемого) параметра программирования во FLASH-памяти нет, либо он существует, но ни одно из возможных его значений не попадает в диапазон уставок этого параметра в рабочей программе.

При появлении кода b9, устройство управления блокирует работу лифта и выключает реле К1 «авария»:

Для того чтобы восстановить работоспособность лифта, следует вызвать функцию F7 и установить значение параметра С5 равным 1 (переход на заводские уставки).

Для проверки работы FLASH памяти, рекомендуется задать уставки каких-либо параметров программирования, отличные от заводских и переключить тумблер SA1 «Сеть». При просмотре параметров должны выводиться вновь запрограммированные уставки.

Код ошибки d0 – в режиме «НР» произведено открытие, а затем закрытие двери шахты (кабины) лифта, без открытия двери кабины (шахты).

Лифт возвращается в рабочее состояние после открытия как двери шахты так и двери кабины.

Код ошибки d0 формируется и в том случае, когда в режиме «НР» после выключения отводки и собранной цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверных замков осталась замкнутой.

Код ошибки d1 – в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины.

Система возвращается в рабочее состояние после открытия двери шахты и кабины.

Источник

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

12.1. Порядок действий при возникновении неисправности в ходе эксплуатации. Для определения характера неисправности:

произвести осмотр индикации

при появлении кода неисправности по таблице кодов неисправностей определить характер отказа,

проверить целостность разъемных соединений.

12.2. При возникновении неисправности лифта, в большинстве случаев система автоматически определяет характер отказа, высвечивая на индикаторе платы МПУ номер возникшей неисправности (ошибки). Код ошибки записывается в память. После устранения неисправности, код ошибки сохраняется в памяти, функция F1, F8/ Система «помнит» 110 последних ошибок (функция F1) до выключения питания и 10 последних ошибок (функция F8) после выключения питания. Запись ошибки в память позволяет найти и устранить быстро сменяющиеся неисправности (сбои) лифта.

После включения питания система определяет исправность микросхем ПЗУ, ОЗУ и электрически стираемого программируемого ПЗУ (ЭКР1568РР1).

При неисправности программы расположенной внутри процессора, на индикаторе высвечивается знак «5» в старшем разряде; при неисправности программы, записанной в ПЗУ, высвечивается знак «5» в младшем разряде.

При несовпадении версий программ или порядковых номеров установленных микросхем на индикаторе высвечивается знак «??» с последующим перезапуском программы.

12.3. Коды неисправностей (ошибок).

Код ошибки 41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

Код ошибки 43 — неисправна цепь блокировок.

Код ошибки 44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей-контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО— разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ— данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5-данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

Код ошибки 45 — неисправность по датчику контроля скорости. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного пребразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 46 — разорвана блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности Код ошибки 47-срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Код ошибки 48 8 реверсов Система возврашается в рабочее состояние после того неисправности.

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

Код ошибки 49-превышено контрольное время включения привода дверей на открытие.. Система возврашается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 50 -превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 51 четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

Код ошибки 53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается _в рабочее состояние после переключения питания

Код ошибки 54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»). ■

Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симмисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

КОД ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симмисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симмисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

Код ошибки 61. ..68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

Код ошибки 69-90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

Код ошибки 70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir¹) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

Код ошибки 71-.78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701 708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Код ошибки 79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Толы© для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

Код ошибки 81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

Код ошибки 85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

Код ошибки 89.контрольное время движения между этажами менее 1.7с

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки 90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения

неправильно сфазирована сеть.

неисправна плата контроля фаз (ПКФ),

неисправен внешний монтаж.

Код ошибки 91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

Код ошибки 99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки °9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

Код ошибки АО — произошел сбрй местоположения.

Код ошибки А1 — неисправен последовательный канал.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str”1.-Str”8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Код ошибки А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <l l> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

Код ошибки A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Код ошибки А4 — искажение посылок в последовательном канале.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

Код ошибки А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода.

Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Код ошибки А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика.

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭи останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Код ошибки А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

Код ошибки Ь0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

Код ошибки b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

Код ошибки Ь9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись

заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

ПММ

i10 (1 миг.) Не поступает вода

i20 (2 миг.) Не сливает воду

i30 (3 миг.) Сработала система защиты от перелива

i50 (5 миг.) Короткое замыкание симистора циркуляционной помпы

i60 (6 миг.) Нет нагрева воды или происходит перегрев

i70 (7 миг.) Обрыв или короткое замыкание термистора NTC

i80 (8 миг.) Ошибка связи с внешней памятью EEPROM

i90 (9 миг.) Неверная контрольная сумма (модель программирования) MCF или CCF

iA0 (10 миг.) Разбрызгиватель заблокирован

ib0 (11 миг.) Датчик прозрачности неисправен

iC0 (12 миг.) Потеря связи с пользовательским интерфейсом

id0 (13 миг.) Сигнал от тахогенератора не поступает

iF0 (14 миг.) Ошибка времени залива воды

СМА

Е11 Проблемы с заливом воды при стирке

Е12 Проблемы с заливом воды при сушке

Е13 Утечка воды

Е21 Проблемы со сливом воды

Е22 Проблемы со сливом воды во время сушки

Е23 Неисправность симистора сливного насоса

Е24 Неисправность в цепи датчика симистора сливного насоса

E31 Проблемы вызванные рассогласованностью в показаниях прессостатов

E32 Проблемы вызванные рассогласованностью в показаниях прессостатов

E33 Проблемы вызванные рассогласованностью в показаниях прессостатов

E34 Проблемы вызванные рассогласованностью в показаниях прессостатов

E35 Перелив

E36 Неисправность в цепи датчика релеn давления предотвращения закипания 1

E37 Неисправность в цепи датчика первогоnУровня

E38 Напорная камера заблокированаn(уровень воды не меняется в течение неnменее 30 сек при вращении барабана).

E39 Неисправность в цепи датчика высокогоnнапряжения защиты от перелива

E3A Неисправность в цепи датчика релеnнагревательного элемента

Е41 Неисправность блокировки люка

Е42 Неисправность блокировки люка

Е43

Неисправность блокировки люка

Е44 Неисправность блокировки люка

Е45 Неисправность блокировки люка

Е51 Неисправен симистор, управляющий приводным мотором

Е52 Неисправность тахогенератора

Е53 Неисправна система управления двигателем на электронном контроллере

Е54 Неисправно одно из реле на электронном контроллере

Е55 Ошибка обрыва в цепи двигателя

Е56 Отсутствие сигнала с тахогенератора более 15 минут

Е57 Инвентор потребляет слишком большой ток (>15A)

Е58 Электродвигатель потребляет слишком большой ток (>4,5A)

Е59

Нет сигнала с тахогенератора электродвигателя в течение более 3 секунд

E5A Перегрев теплоотвода инвентора

E5B Входное напряжение ниже 175 В

E5C Входное напряжение слишком высокое

E5D Ошибка передачи данных между инвентором и основной платой

E5E Ошибка связи между инвентором и основной платой

E5F Неисправность запуска электродвигателя с платы инвертора

Е61 Медленный нагрев воды в баке

Е62 Повышенная температура воды в баке СМ (значительно выше заданной)

Е66 Неисправно реле ТЭНа

Е68 Высокий ток утечки

Е71 Неисправен датчик температуры стирки

Е72 Неисправен датчик температуры сушки

Е73 Неисправен датчик температуры сушки

Е74 Неправильное положение датчика NTC

E82 Ошибка в положении сброса селектора

E83 Ошибка при определении положения селектора

E84 Неисправен симистор (расположен на электронном контроллере), управляющий циркуляционным насосом.

E85 Неисправен симистор (расположен на электронном контроллере), управляющий циркуляционным насосом.

Е91 Коммуникационная ошибка между электронным контроллером и блоком индикации

Е92 Ошибка связи модулей

Е93 Ошибка конфигурации

Е94 Ошибка конфигурации

Е95 Ошибка связи между микропроцессором и памятью EEPROM

Е96 Ошибка EEPROM

Е97 Несоответствие между списком программ и конфигурацией цикла

Е98 Ошибка связи между микропроцессором и часами

Е99 Ошибка звукового блока

Е9A Ошибка между динамиком и входной или выходной электроникой

ЕA1 Ошибка DSP

ЕA2 Ошибка опознования DSP

ЕA3 DSP не может зафиксировать шкив двигателя

ЕA4 Ошибка блока DSP

ЕA5 Неисправен теристор блока DSP

ЕA6 Нет сигнала о вращение барабана в течение первых 30 секунд

ЕВ1 Частота питающей сета не соответствует допустимой

ЕВ2 Напряжение питающей сети выше допустимого предела

ЕВ3 Напряжение питающей сети ниже допустимого предела

EBE Несоответствие между защитным реле и цепью датчика

EBF Неисправность цепи датчика защитной системы (входное напряжение микропроцессора равно 0 или 5 В).

EC1 Неисправность электромагнитного клапана, Неисправность основной платы, неисправнос расходомер работает

EC2 Сигнал датчика мутности воды вне допустимых пределов

EC3 Сигнал датчика веса вне допустимых пределов

ЕF1 Засор сливного фильтра

ЕF2 Передозировка моющего средства

ЕF3 Сработала система контроля воды

ЕF4 Слишком низкое давление воды на входе,nнет сигнала от расходометра,nэлектромагнитный клапан открыт

ЕF5 Дизбаланс больше 1200 грамм

EH1 Ошибка частоты питания

EH2 Высокое напряжение питания

EH3 Низкое напряжение питания

EHE Ошибка неисправности реле защиты

ЕHF Ошибка опознования защитной цепи

ПММ

E1 * * * * * Протечка воды

E2 * * * * * Ошибка нагревательного элемента

E3 * * * * * Ошибка нагерва (Показывается только в тесте)

E4 * * * * * Проблемы залива воды

E5 * * * * * Проблемы слыва воды

E6 * * * * * Перелив воды в ПММ

СМА

E01

Проблема в системе сливного тракта — вода не уходит из бака

E02 Проблема в системе сливного тракта — отжим и полоскание идут со сбоями

E03 Проблема в системе сливного тракта — время, предусмотренное на откачку воды, превышает 3 минуты

F2 Неполадки в системе нагрева воды

F4 Неисправность водооткачивающего насоса

F5 Одновременная работа слива и залива — бак машинки не может наполниться до нужного уровня

F6 Неисправность электродвигателя стиральной машины — не крутится барабан

F9 Неисправность электродвигателя стиральной машины — не крутится барабан

F12 Неисправность электродвигателя стиральной машины — не крутится барабан

Превышение уровня воды в баке

F13 Неисправность системы управления стиральной машины — не запускаются программы, машины не включается или прекращает функционировать в режиме заданной программы

F14 Неисправность системы управления стиральной машины — не запускаются программы, машины не включается или прекращает функционировать в режиме
заданной программы

Холодильники

F1 неисправность термостата

F2 неисправность в работе датчика температур

F3/F4 ошибка в работе вентилятора

F5 накопление воды в системе

F6/F9/F12 неисправность в функционировании электронного модуля

F13/F14 неисправности в работе модуля управления

ARCADIA

F1 суб.01 Замкнут симистор управления двигателем

F1 суб.02 Симистор управления двигателем в режиме диода

F1 суб.03 Неисправность обратной связи с двигателем

F1 суб.04

Залипло реле двигателя

F1 суб.12 Неисправность обратной связи с ТЭНом стирки

F1 суб.14 Контакты реле включения ТЭНа стирки разомкнуты

F1 суб.21 Неисправность обратной связи со сливным насосом

F1 суб.23 Симистор управления сливным насосом в обрыве

F1 суб.24 Симистор управления сливным насосом в режиме диода

F1 суб.31 Величина заполнения реле давления вне диапазона

F1 суб.32 Величина переполнения диапазона

F1 суб.33 Одновременные сигналы опорожнения и переполнения реле давления

F1 суб.41 Симистор и реле ТЭНа сушки разомкнуты

F1 суб.42 Неисправность обратной связи с ТЭНом сушки

F1 суб.81 Сработала защита от перегрузки по току

F1 суб.82

Неверное считывание канала U инвертора

F1 суб.83

Неверное считывание канала V инвертора

F1 суб.84 Неверное считывание канала W инвертора

F2 суб.01 Двигатель заблокирован / отсоединен

F2 суб.81 Отсоединена одна из фаз двигателя

F2 суб.82 Перегрузка по току в одной из фаз

F2 суб.83 Значения тока обеих фаз меньше порогового значения

F2 суб.84

Отсутствие коммутации при при пуске двигателя

F2 суб.85

Отсутствие сигнала тахогенератора

F2 суб.86 За 5 сек не выполняется оборот барабана

F2 суб.87 По истечение 256 сек не контролируется остановка двигателя

F2 суб.88

ВЧ помеха на сигнале

F2 суб.89

НЧ помеха на сигнале

F3 суб.01

Цепь датчика NTC короткозамкнута

F3 суб.02

Цепь датчика NTC разомкнута

F5 суб.01

Реле давления не достигло состояния опорожнение

F5 суб.02 Вне диапазона

F5 суб.03

Сигнал частоты отсутствует или вне диапазона

F6 суб.01 УБЛ не закрывается, цепь симистор УБЛ, частота/напряжение сети не верны

F6 суб.02 УБЛ не открывается, симистор УБЛ замкнут/разомкнут

F7 суб.01 ТЭН стирки отсоединен (нет нагрева)

F8 суб.01 ТЭН стирки замкнут на корпус

F9 суб.01 Основная плата обнаружила ошибку установочного файла

F9 суб.02 Плата интерфейса обнаружила ошибку установочного файла

F9 суб.81

Неверная контрольная сумма трехфазной группы

F9 суб.82 Неверное число трехфазных параметров

F9 суб.83 5 раз не удалось прочитать установочный файл

F11 суб.01 Насос отсоединен/симистор управления насосом короткозамкнут

F12 суб.01 Ошибка связи между основной платой и платой интерфейса

F13 суб.01 Цепь датчика NTC сушки разомкнута

F13 суб.02 Цепь датчика NTC сушки разомкнута

F15 суб.01 Симистор+реле ТЭНа сушки разомкнуты/ТЭН сушки замкнут на массу

F18 суб.01 Ошибка связи UART между основной платой и DSP

ПММ

AL01 (* * * *) или (* * * * * *)
Сработал Аквастоп

AL02 (* * * *) или (* * * * * *)
Вода не поступает

AL03 (* * * *) или (* * * * * *)
Нет слива воды

AL04 (* * * *) или ( * * * * * *)
Нарушение цепи питания датчика температуры NTC

AL05 (* * * *) или (* * * * * *)
Неисправность циркуляционной помпы. Неисправность датчика уровня.

AL06 (* * * *) или (* * * * * *)
Нарушение цепи питания заливного клапана SV

AL08 (* * * * ) или (* * * * * * )
Ошибка датчика температуры NTC

AL09 (* * * * ) или (* * * * )
Ошибка распознавания програмного обеспечения Электронный модуль не запрограмирован, неисправна клавиатура.

AL10 (* * * * ) или (* * * * * * )
Нарушение цепи питания нагревательного элемента (ТЭНа)

AL99 (-) (-)
Связь невозможна Проблемы с кабелем или электронным модулем.

СМА EVO1/EVO2

F01 Короткое замыкание симистора управления приводным мотором

F02 Тахогенератор не формирует сигнал о вращении приводного мотора (цепь датчика может быть в обрыве или короткозамкнута).Еще одна причина подобной
ошибки — если приводной мотор заблокирован

F03 Цепь датчика температуры (NTC) в обрыве или коротком замыкании

F04

Датчик уровня (прессостат) одновременно формирует сигналы «ПУСТОЙ БАК» и «ПЕРЕПОЛНЕНИЕ»

F05 После выполнения программы слива датчик уровня не формирует сигнал «ПУСТОЙ БАК» (не работает сливной насос, засорен тракт слива, неисправен датчик уровня)

F06 Не распознан код программы (ошибка кнопок на передней панели)

F07 Отсутствует нагрев ТЭНа (ошибка может появиться из-за того, что ТЭН не погружен в воду)

F08 «Залипание» контактной группы реле ТЭНа. неисправен ТЭН или его проводка (утечка на корпус)

F09 Ошибка (сбой) содержимого энергонезависимой памяти EEPROM

F10 Одновременное отсутствие сигналов с датчика уровня ПОЛНЫЙ БАК и ПУСТОЙ БАК

F11 Отсутствует напряжение питания на сливном насосе (цепь питания насоса в обрыве)

F12 Отсутствует связь между модулем индикации и электронным контроллером

F13 Цепь датчика температуры сушки в обрыве или коротком замыкании

F14

Не работает ТЭН сушки (только для СМ с сушкой)

F15 Неисправно реле ТЭНа сушки (только для СМ с сушкой)

F16 Заблокирован барабан (только в СМ с вертикальной загрузкой)

F17 На замок дверцы люка не подается питание или дверца открыта

F18 Ошибка связи между микросхемами контроллера и DSP (процессор управления асинхронным приводным мотором) на основном электронном модуле

Холодильники

F1 Неисправен термистор морозильной камеры

F2 Короткое замыкание термистора морозильной камеры

F3 Цепь термистора холодильника не замкнута

F4 Короткое замыкание термистора холодильной камеры

F7 Термистор на испарителе не замкнут

F8 Замыкание цепи термистора на испарителе

F9 Цепь датчика температуры переключателя не замыкается

FA Отсутствует сигнал от дефлектора

FB Непрерывная работа компрессора холодильника

FE Истекло время размораживания

F01 Реле компрессор имеет дефект

F02 Реле включения компрессора разомкнуто

F03 Силовая плата неисправна

F04 Вращение вентилятора морозильника отсутствует

F05 Заслонка с электронным управлением имеет дефект

F06 Тиристор управления ТЭНом оттаивания имеет дефект

F07 ТЭН оттайка оборвалась

F08 Дефект клапана электромагнитного

F09 Программа Слёт прошивки неисправна

F10 Для модели NO-FROST: неисправность заслонки Вкл.Выкл, для модели с CCZ: неисправность вторичного электромагнитного клапана

F11 Тиристор управления вентилятором в холодильной камере имеет дефект

F12 Отсутствие связи между платой управления и платой дисплея

F13 Вентилятор в холодильной камере не вращается

F14 Силовая плата имеет дефект

F15 Тиристор управления ТЭНом Mutiflow-системы имеет дефект

F16 Вращение вентилятора холодильной камеры отсутствует. Для модели NO-FROST: ТЭН системы Multifiow не включается

F17 Для модели Ever Fresh: дефект вакуумного насоса, для модели Aqua Care: дефект электромагнитного клапана

F18 Дефект клапана электромагнитного AQUA CARE

F20 Перегорание лампы освещения холодильной камеры

F21 NTC датчик температуры

F22

Дефект температурного датчика NTC в холодильной камере

F23 Дефект датчика температуры NTC испарителя в холодильной камере

F24 Дефект датчика температуры NTC в морозильнике

F25 Дефект датчика температуры NTC испарителя морозильника

F26 Датчик NTC воздуха CCZ имеет дефект

F28 Неисправность платы дисплея

F40

Неиправность клавиши Вкл.Выкл на сенсорном дисплее

F41 Клавиша функции I Саге не работает

F42 Неисправность клавиши функции Holiday

F43

Неиправность клавиши Ice Party

F44 Неиправность клавиши Ever Fresh

F45 Неиправность клавиши Super Freeze

F46 Неиправность клавиши Super Cool

F47 Неиправность клавиши Аварийное сообщение

F49 Неиправность клавиши FRIGO увеличение

F50 Неиправность клавиши FRIGO уменьшение

F51 Неиправность клавиши CCZ (клавиша температурной регулировки в отделении с переменной температурой)

F52 Неисправность клавиши FREEZER (увеличения температуры в морозильнике)

F53 Неисправность клавиши FREEZER (уменьшения температуры в морозильнике)

F1 неполадки датчика холодильной камеры

F2 неисправен датчик холодильной камеры испарителя

F3 проблемы с датчиком морозильной камеры

F4 уровень напряжений ниже нормы

F5 превышение уровня напряжений выше нормы

F6 проблемы в цепи компрессора холодильной камеры

F7 неполадки в цепи компрессора морозильной камеры

H повышение температуры в холодильной или морозильной камере

L перемораживание в холодильной или морозильной камере

ПММ

F1 Ошибка цепи нагрева

F2 Переполнение уровня воды в баке

СМА

E01 Проблемы в работе приводного мотора

E02 Проблемы в системе закачки воды — бак не заполнен до номинального уровня

E03 Проблемы в системе откачки воды

E04 Недостаточная подача воды в бак стиральной машинки — вода не наполняется до номинального уровня в установленное время

E05 Проблемы в системе нагрева воды в стиральной машине — температура воды значительно превышает заданную

E06 Проблемы в системе нагрева воды в стиральной машине — температура воды не достигла нужного значения за отведенное время

Door lock fault Проблемы в узле блокиратора дверцы люка — дверца неплотно закрыта или приоткрыта

Draining fault Проблемы в сливе воды

Floaming Имеет место повышенное пенообразование в баке — вещи на выходе оказываются плохо прополощенными

Over flov Проблемы с заполнением воды в баке — вода поступает выше установленного уровня, возникает перелив

Overfilling

Проблемы с заполнением воды в баке — вода поступает выше установленного уровня, возникает перелив

Termistor fault Неисправность термодатчика стиральной машины

Pressure sensor error Неисправность прессостата стиральной машины

F1 Проблема в системе закачки воды — в баке уровень воды ниже, чем предусмотрено, вода не закачивается в установленное время

F2 Проблемы в системе откачки воды из бака — чересчур высокий уровень воды в баке

F3 Неисправность электросхемы водооткачивающего насоса стиральной машины

F4 Неисправность термистора (термосопротивления)

F5 Проблемы в системе нагрева стиральной машины — выбранная температура не достигнута за 90 минут

F6 Электродвигатель не функционирует

F7 Неисправна система блокировки дверцы люка

00 00 Не функционирует барабан стиральной машины — центрифуга не вращается

Холодильники

E01 проблема в приводном моторе

E02 ошибки в работе или поломка охлаждающего вентилятора

E03/E04/E05 коды, указывающие на неисправности в работе температурного датчика холодильной и морозильной камер

E06 проблемы в работе компрессора

СМА

door Ошибка связана с блокировкой двери. Плохо закрыта дверца или неисправность электрозамка. В редких случаях неисправность электронного модуля.

F2 Неисправность температурног датчика, тэна, модуля управления

F4 Отсутствует слив воды. Необходимо проверить подключение сливного шланга к канализации, проверить фильтр сливного насоса

F5 Отсутствие давления воды. Также бывает при одновременном заливе и сливе воды

F3 Проверка контактов,обрыв электроцепи нагрева, замена модуля управления

F7 Несоответствие частоты электросети

F6 Неисправность электродвигателя. Неисправность электронного модуля управления

F8 Повышенный уровень воды в баке машины

SEL Неисправность модуля переключателя программ стирки

F13 / F14 Неисправность электронного модуля управления стиральной машины

F10 Неисправность устройства блокировки люка(УБЛ) или модуль управления

F15 Утечка воды (В СМА с системой АКВАСТОП)

ПММ

00 00 Отсутствует подача воды

0 Нет нагрева воды

СМА

H1 Неисправность температурного датчика

H2 Неисправность электронагревателя — ТЭН не нагревает воду до нужной температуры

H3 ТЭН постоянно включен — сильный перегрев воды

H4 Замыкание симистора клапана залива воды

Неисправность водооткачивающего насоса — не откачивается вода из бака

H6 Неисправность симистора электродвигателя

H7 Неисправность датчика уровня воды

Холодильники

Мигает +2 неисправна система охлаждения

Мигает +3 нагреватель неисправен

Мигает +4 цепь датчика разомкнулась

Мигает +5 в датчике произошло замыкание

Мигает +6 одна из кнопок на панели нажата

Мигает +7 мотор-компрессор неисправен

Мигает -12 цепь переключателя неисправна
<

ПММ

E1 Ошибка нагрева

E2 Ошибка датчика NTC (температурный датчик)

E3 Проблемы с заполнением воды

Проблемы с переключателем потока

E5 Превшение уровня заполнения

E6 Ошибка Аквасенсора

E8 Низкий уровень воды в поддоне

E9 Ошибка ТЭНа

E11 ПММ работает без нагревателя

E14 Ошибка датчика расхода

E15 Сработал Аквастоп

E16 Несанкционированный набор воды

E17 Ошибка залива воды

E18 Не отключайте питание. Программа закончится после слива воды. Слабый поток!

E21 Проблемы со сливным насосом (циркуляционный)

E24 Ошибка слива воды

E27 Пониженное напряжение в сети

СМA WFP

F 01 Ошибка системы Aquastop. Вода в бак не заливается

F 02 Неисправность системы нагрева воды (температура воды не достигает заданного значения в определенный период)

F 03 Неисправность системы слива воды (вода в баке не понижается до 1-го уровня в отведенный участок времени)

F 04 Отсутствует сигнал с таходатчика. Программа завершает свое выполнение

F 05 Неисправность электродвигателя (двигатель запускается без команды, работает в неотведенное для него время).

F 06 Неисправность системы контроля нагревом воды

F 07 Неисправность системы контроля нагревом воды

F 08 Открыта дверца загрузочного люка стиральной машины

F 10 Неисправность цепи между двигателем и печатной платой контроллера

F 11 Неисправность электродвигателя. Работа барабана прекращается, программа стирки приостанавливается

F 12 Неисправность электродвигателя. Работа барабана прекращается, программа стирки останавливается

F 13 Неисправность питающей сети. Вращение барабана не нарушается, выполнение программы продолжается

F 14 Неисправность питающей сети. Вращение барабана прекращается, выполнение программы продолжается

F 15 Неисправность системы нагрева. Стирка идет в холодной воде (ниже 10 ° С) либо при повышенной температуре (100° C)

F 16

Дверца загрузочного люка не закрыта

СМА maxx 8

F25 Нарушения в работе Аква сенсора (программа стирки завершается без полоскания).

F26 Нарушения в работе датчика давления.

F27 Нарушения в работе прессостата.

F28 Нарушения в работе датчика потока (выдает невозможное значение).

F29 Неисправность в системе залива воды (не обнаружено поступление воды в датчике потока).

F31 Неисправность в системе залива воды (превышен максимальный уровень).

F34 Неисправность устройства блокировки люка (замок двери не закрывается).

F36 Неправильно работает устройство блокировки люка.

F37 Неисправность системы нагрева (программа стирки идет в холодной воде).

F38 Неисправность системы нагрева.

F42 Неисправность в работе электродвигателя (мотор постоянно работает только на высоких оборотах).

F43 Неисправность в работе электродвигателя (мотор не вращается).

F44 Неисправность в работе электродвигателя (мотор вращается только в одну сторону).

F59 Сбой работы 3D-Датчика.

F60 Неисправность датчика потока (датчик определяет или слишком высокое или слишком низкое значение).

F61 Неполадки в системе блокировки двери.

F63 Неисправность модуля управления (проблемы в функциональной защите).

F67 Нарушена кодировка между контрольным и силовым модулем.

СМА maxx4

Г-ВКЛ Р-ВЫКЛ О-ВЫКЛ Не закрыта дверца люка. Машинка останавливается через 50 с работы.

Г-ВЫКЛ Р- ВКЛ О-ВЫКЛ Неисправность в системе залива (длительность закачки воды превышает 3 минуты). Выполнение программы приостанавливается.

Г- ВКЛ Р- ВКЛ О-ВЫКЛ Неисправность системы нагрева воды (длительность нагрева воды до нужных параметров превышает 105 мин). Стирка не прерывается, но
идет в холодной воде

Г-ВЫКЛ Р-ВЫКЛ О- ВКЛ Неисправность системы слива воды (если длится более 4-х минут). Остановки в выполнении программы не происходит

Г- ВКЛ Р-ВЫКЛ О- ВКЛ Неисправность системы управления электродвигателем. После нескольких попыток запустить двигатель система выдает сигнал «Фатальная ошибка»

Г-ВЫКЛ Р- ВКЛ О- ВКЛ Неисправность системы нагрева воды. Нагрев идет не в соответствии с программой. Работа СМА блокируется

Г- ВКЛ Р- ВКЛ О- ВКЛ Неисправность в системе нагрева воды. Программа продолжает выполняться до конца, но стирка идет в холодной воде

СМА махх 5,6,7

F16 (миг. 800) Дверца не закрыта

F17 (миг. 800 + без отжима) Превышено время поступления воды

F18 (миг. 800 + 400) Превышено время слива воды

F19 (миг. 800 + 400 + без отжима) Превышено время нагрева воды

F20 (миг. 800 + 600) Неожиданный нагрев

F21 (миг. 800 + 600 + без отжима) Ошибка приводного мотора

F22 (миг. 800 + 600 + 400)

Неисправен датчик NTC

F23 (миг. 800 + 600 + 400 + без отжима)

Ошибка аквастопа

Холодильники

E1 произошла ошибка температурного датчика воздуха холодильной камеры

E2 произошла ошибка датчика испарителя холодильной камеры

E3 неисправность температурного датчика в морозильнике

E4 неисправность температурного датчика конденсора морозильной камеры

Содержание статьи
- Описание «Ошибки 43»
- Причины возникновения «Ошибки 43»
- Ошибка в работе драйвера устройства (очень часто)
  - Решение 1: Обновление драйвера устройства
  - Решение 2: Удаление устройства
- Неисправность порта, разъема подключения или кабеля (часто)
  - Решение проблемы
- Недостаток электропитания на USB-порте (редко)
  - Решение 1: Смена порта/кабеля
  - Решение 2: Отключение режима «Экономии электроэнергии устройства»
- Ошибка в параметрах реестра Windows (очень редко)
  - Решение проблемы
- Поврежденные системные файлы ОС (очень редко)
  - Решение 1: Проверка системных файлов (SFC)
  - Решение 2: Восстановление ОС из резервной копии
- Что делать, если ничего не помогло и «Ошибка 43» осталась?
- Комментарии к статье ( 16 шт )
- Добавить комментарий

Ошибки… К сожалению, как бы мы не старались их избежать, они имеют свойство появляться снова и снова. И хорошо, когда мы знаем, из-за чего возникает конкретная ошибка, чтобы предпринять комплексные меры по ее устранению. Но в работе операционной системы и оборудования случаются ошибки, причины возникновения которых не очевидны, и нам приходится провести ряд комплексных процедур для их выявления и устранения. К данному типу не очевидных ошибок и относиться одна из самых распространенных ошибок — «Ошибка 43».

Выглядит данная ошибка следующим образом:

Это устройство было остановлено, поскольку оно сообщило о возникновении неполадок. (Код 43)

В английской версии ОС Windows:

Windows has stopped this device because it has reported problems. (Code 43)

Так же текст аналогичной ошибки может быть таким:

Система windows остановила это устройство, так как оно сообщило о возникновении неполадок. (код 43)

Если в диспетчере устройств вы видите оборудование, которое отмечено желтым восклицательным знаком, а в его свойствах присутствует описание «Система Windows остановила это устройство, так как оно сообщило о возникновении неполадок (Код 43)», прежде всего, не стоит волноваться! Это типичная ошибка, которая вызвана сбоем в работе оборудования или ошибкой в работе драйвера устройства.

Ошибка «Система Windows остановила это устройство» или «Код 43» чаще всего возникает в ряде периферийных устройств по типу Bluetooth или Wi-Fi моделей, USB жестких дисков, не исключен вариант с появлением данной ошибке в работе видеокарты.

Причины возникновения «Ошибки 43»

Как мы говорили выше, существует целый ряд возможных причин для возникновения данной ошибки, и ниже мы приведем основные сценарии возникновения «Ошибки 43» и способы их решения.

Причиной возникновения ошибки с кодом 43 является:

Ошибка в работе драйвера устройства — это наиболее частый виновник, поэтому пытаться решить проблему (если вы наверняка не знаете причину) нужно начинать именно с этого пункта;
Неисправность порта, разъема подключения или кабеля — это тоже довольно распространенный случай из-за которого ОС Windows показывает приведенный выше текст ошибки;
Недостаток электропитания на USB-порте — это частая причина, при подключении различных устройств, которые потребляют при своей работе много энергии, например, портативные жесткие диски, очень мощные WI-Fi адаптеры и т.д.;
Ошибка в параметрах реестра Windows — это очень редкая причина возникновения ошибки с кодом 43;
Поврежденные системные файлы ОС — это очень редкая причина возникновения ошибки с кодом 43;

Перед тем как читать дальше, попробуйте воспользоваться самым простым советом, который вы не раз слышали от различных служб поддержки и системных администраторов, — «Попробуйте выключить и затем повторно включить проблемное устройство или перезагрузите компьютер».

Знакомо? Как бы банально это не звучало, но это действительно рабочий способ решения «Ошибки 43», и зачастую переподключение устройства или перезагрузка компьютера помогают избавиться от данного типа ошибок. После переподключения или перезагрузки системой инициируется повторное переподключение устройства и драйверов, отвечающих за его корректную работу. Так что, перед тем как пытаться искать потенциальное место возникновения неисправности, просто попробуйте переподключить устройство или перезагрузите ваш компьютер.

Ошибка в работе драйвера устройства (очень часто)

Самая частая и распространенная причина возникновения «Ошибки 43» это конфликт установленных драйверов или ошибка, возникшая в процессе установки / обновления драйверов.
Способы решения:

Решение 1: Обновление драйвера устройства

Необходимо перейти в «Диспетчер устройств» и найти проблемное оборудование.
Все устройства, в работе которых найдены неполадки или ошибки, операционные системы семейства Windows отмечают желтым восклицательным знаком.

Щелчком правой кнопки мышки вызываем контекстное меню устройства и выбираем пункт «Обновить драйвер».

Вас встретит меню Обновления драйверов.

Выбираем «Автоматический поиск обновленных драйверов». В этом случае Windows произведёт автоматический поиск драйверов в сети интернет и по результату поиска автоматически установит / обновит драйвер проблемного оборудования.

В случае если у вас есть скачанный архив с драйвером устройства, его необходимо извлечь в удобную вам директорию и на этапе выбора способа поиска драйверов воспользоваться пунктом «Выполнить поиск драйверов на этом компьютере».

Решение 2: Удаление устройства

Необходимо перейти в «Диспетчер устройств» и зайти в свойства проблемного оборудования.

Открываем вкладку «Драйвер».

Нажимаем кнопку «Удалить устройство».

После того как процедура удаления устройства будет выполнена, вам необходимо выключить компьютер и отключить проблемное оборудование, в работе которого произошла ошибка.

Отключать устройство следует в том случае, если ошибка возникла при подключении USB-устройств.
В случае возникновения «Ошибки 43» на видеокарте извлекать её не обязательно. В качестве исключения можно провести визуальный осмотр элементов подключения на видеокарте и разъеме материнской платы, которые также могут быть причиной «Ошибки 43» и описаны в нашем следующем пункте.

После того как оборудование отключено, вам необходимо включить компьютер и переподключить устройство с последующей полной переустановкой драйверов устройства.

Неисправность порта, разъема подключения или кабеля (часто)

Еще один распространенный вариант появления «Ошибки 43» может быть вызван механическим повреждением порта подключения на материнской плате, разъеме подключаемого устройства (или кабеля, который используется для подключения).

Механическое повреждение порта подключения может произойти при небрежной установке или демонтаже оборудования, а также из-за механического износа вследствие эксплуатации. Визуально проявляется как дефект контактной пары или контактирующих дорожек в месте подключения устройства.

Решение проблемы

Следует провести визуальный осмотр разъема подключения. Если в процессе осмотра вы видите проблемные области (загнутые или сломанные контактные дорожки, трещины в текстолите и т. д.), вам следует передключить устройство в другой недефектный разъем на материнской плате. Как вариант, попытаться восстановить или устранить неисправность контакта вручную (редакция sysadmin.ru настоятельно рекомендует воспользоваться специализированным сервисным центром, если вы не уверены в своих силах и четком понимании процесса ремонта), например, при помощи пинцета или тонкой иголки.

Отсутствие контакта на одном элементе подключения может быть явной причиной ошибки в корректной работе устройства и возникновения «Ошибки 43».

Если данные проблемы присутствуют на подключаемом устройстве, все немного сложнее. Вам потребуется обратиться в соответствующий сервисный центр для ремонта неисправного оборудования или воспользоваться гарантией на оборудование.

Зачастую крупные ритейлеры, такие как DNS или М.Видео, идут на уступки и готовы произвести гарантийный ремонт такого дефектного устройства или оборудования.

Недостаток электропитания на USB-порте (редко)

Менее распространенная, но все же встречающаяся причина возникновения «Ошибки 43» может быть вызвана нехваткой электропитания устройства, подключенного к USB-разъему компьютера.

Как известно, любому устройству, подключенному по USB, требуется электропитание для его корректной работы. Для USB 2.0 допустимое максимальное потребление электропитания устройством составляет 0,5 А при напряжении 5 В, а в USB 3.0 максимальный ток увеличен до 0,9 А при том же напряжении.

Стоит отметить, что зачастую удлинители или переходники могут вызвать аналогичную проблему нехватки напряжения. В некоторых случаях при использовании длинного кабеля или «китайского» переходника-разветвителя компьютеру не удается корректно прочитать информацию подключенного устройства или электропитание USB-порта может затухать на особо длинных кабелях.

Решение 1: Смена порта/кабеля

Для начала из схемы подключения устройства следует исключить все удлинители и разветвители и переподключить устройство напрямую в USB-разъем материнской платы компьютера.
Также следует учитывать тот факт, что некоторые устройства по умолчанию требуют подключения к USB 3.0 и будут некорректно работать в разъемах USB 1.0-1.1 и 2.0 из-за нехватки электропитания разъема.

Решение 2: Отключение режима «Экономии электроэнергии устройства»

Еще одним возможным вектором неисправности может служить переход устройства в режим «Экономии электроэнергии» и его последующий выход из этого режима. Режим «Экономии электроэнергии» включен для всех USB-устройств по умолчанию настройками Windows. В силу специфики работы операционной системы и её энергопотребляющих элементов разработчиками было принято решение после периода не активности ограничивать электропитание всех периферийных устройств для общего уменьшения энергопотребления компьютера.

Необходимо перейди в «Диспетчер устройств» и зайти в свойства USB-устройства.

Переходим на вкладку «Управление электропитанием».

Снимаем галочку с надстройки «разрешать отключение этого устройства для экономии энергии».

Данная надстройка работает только для конкретного устройства, и если вы ходите запретить ограничение электропитания для нескольких устройств, вам следует повторить этот пункт для каждого отдельно взятого устройства.

Ошибка в параметрах реестра Windows (очень редко)

Реестр Windows — это иерархически база данных, которая содержит в себе все параметры и настройки операционной системы. В нём содержится вся информация и настройки для аппаратного и программного обеспечения, профилей пользователей, предустановки и различные настройки ОС, ассоциации файлов, системные политики, список установленного ПО фиксируются в реестре и т. д.

Решение проблемы

Мы категорически не рекомендуем вам производить ручную настройку или чистку реестра Windows, особенно без четкого понимания выполняемых действий и возможных последствий!

Для оптимизации работы реестра есть специализированные программы по типу Reg Organizer или Ccleaner, которые безопасно удалят ненужные записи и произведут оптимизацию реестра Windows.

Обязательно создавайте резервные копии реестра перед запуском процесса очистки и оптимизации! Они не занимают много места и помогут восстановить работу ОС в непредвиденных случаях!

Подробный пример очистки и оптимизации реестра описан в статье «Как очистить компьютер от мусора и ускорить его работу»

Поврежденные системные файлы ОС (очень редко)

Еще одной причиной появления «Ошибки 43» может стать повреждение системных файлов ОС. В основном это случается, когда ОС устанавливает крупный пакет обновлений и случается ошибка, которая может отразиться как на работе драйверов устройства, так и работе ОС в целом.

Решение 1: Проверка системных файлов (SFC)

Для начала следует провести процедуру проверки целостности системных файлов ОС.

Для этого вам потребуется запустить «Командную строку» от имени администратора.

В командной строке наберите команду — sfc /scannow

В ответ на команду вам будет выведено сообщение: «Начато сканирование системы. Этот процесс может занять некоторое время».

Начнется проверка целостности файлов системы.

По окончанию проверки вы увидите результат.

В случае если ошибки в целостности файлов не обнаружены, но «Ошибки 43» осталась, вы можете воспользоваться утилитой «Восстановления системы».

Решение 2: Восстановление ОС из резервной копии

Как включить или, наоборот, отключить восстановление системы и создание резервных копий ОС вы можете узнать из нашей статьи «Как включить и отключить восстановление системы в Windows 7 и Windows 10»

Открываем «Панель управления».

Запускаем ярлык «Восстановление».

Нажимаем «Запуск восстановления системы».

Вас встретит инструмент «Восстановление системных файлов и параметров».

Выбираем дату точки восстановления и нажимаем «Далее».

Вас встретит окно запуска процесса восстановления ОС. Нажимаем «Готово».

Утилита восстановления предупредит вас, что процесс необратим и его нельзя будет прервать. Соглашаемся и дожидаемся окончания процесса восстановления.

В случае если инструмент «Восстановление системных файлов и параметров» сообщает об ошибке, что «Защита системы отключена», значит, к сожалению, данный метод восстановления вам не подходит.

Что делать, если ничего не помогло и «Ошибка 43» осталась?

Несмотря на обилие причин возникновения и возможных способов решения «Ошибки 43», зачастую всё решается простой переустановкой или обновлением драйверов конкретного устройства.

Если вышеописанные способы вам не помогли и «Ошибка 43» осталась, попробуйте выполнить «чистую» установку Windows.

Как вариант, переподключите проблемное устройство с «Ошибкой 43» к другому компьютеру, чтобы проверить работоспособность самого устройства. Если на другом компьютере «Ошибка 43» повторилась, это может означать поломку или выход из строя самого устройства.

Симптомы неисправности АКПП

горит индикатор неисправности трансмиссии (шестеренка с восклицательным знаком)
некорректное переключение передач (“пинается”, медленно переключается)
не включается какая-либо передача (автомобиль не начинает движение)
трансмиссия перешла в “аварийной режим”
автомобиль глохнет из-за смены скорости
работает только 3-я передача
трансмиссия издает разные звуки (воет, гудит)
движение автомобиля происходит при установленном рычаге в позицию “N”
горит индикатор неисправности CHECK ENGINE

Коды ошибок АКПП

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

P0893 – Одновременное включение нескольких передач

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи

P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование

P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала

P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала

P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи

P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи

P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование

P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала

P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала

P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи

P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

Пояснения к таблице

Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16889 / P0505
Регулировка холостого хода
Ошибка

t	Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

–	Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16987 / P0603
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16988 / P0604
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16989 / P0605
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17086 / P0702
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17087 / P0703
Выключатель стоп-сигнала -F-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17090 / P0706
Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
недопустимый сигнал

t	Неправильно отрегулирован трос селектора

t	Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

t	Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

t	Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17094 / P0710
Датчик температуры масла КП -G93-
ошибка в электрической цепи

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17095 / P0711
Датчик температуры масла КП -G93-
недопустимый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17096 / P0712
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком слабый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17097 / P0713
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком сильный сигнал

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17100 / P0716
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17101 / P0717
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17105 / P0721
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17106 / P0722
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Ошибка 17110 / P0726

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17110 / P0726
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
недопустимый сигнал

t	Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

t	Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

t	Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неправильный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неправильная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17111 / P0727
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
отсутствует сигнал

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

Ошибка 17114 / P0730

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа
неверное передаточное отношение

t	Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17134 / P0750
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
функциональный сбой

t	Усилие выключения сцепления слишком велико

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17137 / P0753
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
ошибка в электрической цепи

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

t	Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

Ошибка 18031 / P1623

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18031 / P1623
Шина данных привода
нет связи

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

Ошибка 18112 / P0704

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18112 / P1704
Выключатель Kick-down -F8-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Считать блок измеряемых величин 125

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

t	Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

–	Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18113 / P1705
Опознавание передачи/передаточного числа
достигнут предел адаптации

t	Сохранены слишком узкие параметры адаптации

–	Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

t	Гидравлическая неисправность

t	Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18132 / P1724
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на массу

t	Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

Ошибка 18137 / P1729

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18137 / P1729
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на плюс

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка 18141 / P1723

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18141 / P1733
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18147 / P1739

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18147 / P1739
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Ошибка 18148 / P1740

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18148 / P1740
Контроль температуры сцепления

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

Ошибка 18149 / P1741

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18149 / P1741
Адаптация усилия выключения сцепления
достигнут предел адаптации

t	Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

Ошибка 18151 / P1743

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления
слишком сильный сигнал

t	Установлена неверная коробка передач

t	Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Несколько причин этой ошибки

-Установлена не подходящая АКПП

-может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

-сильно сгоревшее сцепление (редко)

Ошибка 18152 / P1744

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18152 / P1744
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18156 / P1748
Блок управления неисправен

t	Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18158 / P1750
Питание
слишком низкое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

t	Обрыв или замыкание на массу проводки

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

Ошибка 18159 / P1751

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18159 / P1751
Питание
слишком высокое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

t	Неисправен генератор или регулятор напряжения

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

–	Очистить память неисправностей


Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18161 / P1753
Выключатель Tiptronic -F189-
недопустимый сигнал

t	Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

t	Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

t	Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

t	Отсутствует питание рычага управления КП

t	Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18162 / P1754
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18163 / P1755
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18164 / P1756
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Ошибка 18165 / P1757

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18165 / P1757
Питание
прерывание

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18169 / P1761
Блокиратор включения ⇒ магнит -N110-
замыкание на массу

t	Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

–	Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

Ошибка 18172 / P1764

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18172 / P1764
Контроль температуры двигателя

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

Ошибка 18173 / P1765

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18173 / P1765
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18181 / P1773
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
слишком сильный сигнал

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри. ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

Ошибка 18183 / P1775

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18183 / P1775
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

Ошибка 18185 / P1777

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18185 / P1777
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

–	Проверить шланги и трубопроводы

t	Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Частая ошибка. Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений 10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

Ошибка 18194 / P1786

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18194 / P1786
Сигнал фар заднего хода
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18195 / P1787
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Ошибка 18196 / P1788

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18196 / P1788
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18198 / P1790
Сигнал индикации положения селектора
прерывание

t	Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18199 / P1791

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18199 / P1791
Сигнал индикатора положения селектора АКПП
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18200 / P1792

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18200 / P1792
Сигнал индикации положения селектора
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18201 / P1793

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18201 / P1793
Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
отсутствует сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

Ошибка 18203 / P1795

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18203 / P1795
Сигнал скорости
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18204 / P1796
Сигнал скорости
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18205 / P1797
Сигнал скорости
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18206 / P1798
Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
недопустимый сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Ошибка не встречается

Ошибка 18221 / P1813

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18221 / P1813
Редукционный клапан 1 -N215-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18226 / P1818
Редукционный клапан 2 -N216-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18249 / P1841
Блок управления двигателя/коробки передач
варианты несовместимы

t	Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

Ошибка 18258 / P1850

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18258 / P1850
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18259 / P1851

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18259 / P1851
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления ABS

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18260 / P1852

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18260 / P1852
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18262 / P1854

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18262 / P1854
Шина данных привода
неисправна

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18263 / P1855
Шина данных привода
контроль версии программного обеспечения

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18265 / P1857
Сигнал нагрузки
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

t	Механическая неисправность двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

Ошибка 18269 / P1861

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18269 / P1861
Датчик положения педали акселератора -G79-
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

t	Датчик положения педали акселератора неисправен

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 18270 / P1862

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18270 / P1862
Шина данных привода
отсутствие сообщения от комбинации приборов

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

006031 / P178F

Регулятор давления заедает или загрязнен

t	Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

005889 / P1701

Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

t	Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

–	Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

Источник

Содержание статьи
- Описание «Ошибки 43»
- Причины возникновения «Ошибки 43»
- Ошибка в работе драйвера устройства (очень часто)
  - Решение 1: Обновление драйвера устройства
  - Решение 2: Удаление устройства
- Неисправность порта, разъема подключения или кабеля (часто)
  - Решение проблемы
- Недостаток электропитания на USB-порте (редко)
  - Решение 1: Смена порта/кабеля
  - Решение 2: Отключение режима «Экономии электроэнергии устройства»
- Ошибка в параметрах реестра Windows (очень редко)
  - Решение проблемы
- Поврежденные системные файлы ОС (очень редко)
  - Решение 1: Проверка системных файлов (SFC)
  - Решение 2: Восстановление ОС из резервной копии
- Что делать, если ничего не помогло и «Ошибка 43» осталась?
- Комментарии к статье ( 16 шт )
- Добавить комментарий

Выглядит данная ошибка следующим образом:

Это устройство было остановлено, поскольку оно сообщило о возникновении неполадок. (Код 43)

В английской версии ОС Windows:

Windows has stopped this device because it has reported problems. (Code 43)

Так же текст аналогичной ошибки может быть таким:

Система windows остановила это устройство, так как оно сообщило о возникновении неполадок. (код 43)

Причины возникновения «Ошибки 43»

Причиной возникновения ошибки с кодом 43 является:

Ошибка в работе драйвера устройства — это наиболее частый виновник, поэтому пытаться решить проблему (если вы наверняка не знаете причину) нужно начинать именно с этого пункта;
Неисправность порта, разъема подключения или кабеля — это тоже довольно распространенный случай из-за которого ОС Windows показывает приведенный выше текст ошибки;
Недостаток электропитания на USB-порте — это частая причина, при подключении различных устройств, которые потребляют при своей работе много энергии, например, портативные жесткие диски, очень мощные WI-Fi адаптеры и т.д.;
Ошибка в параметрах реестра Windows — это очень редкая причина возникновения ошибки с кодом 43;
Поврежденные системные файлы ОС — это очень редкая причина возникновения ошибки с кодом 43;

Ошибка в работе драйвера устройства (очень часто)

Решение 1: Обновление драйвера устройства

Щелчком правой кнопки мышки вызываем контекстное меню устройства и выбираем пункт «Обновить драйвер».

Вас встретит меню Обновления драйверов.

Решение 2: Удаление устройства

Необходимо перейти в «Диспетчер устройств» и зайти в свойства проблемного оборудования.

Открываем вкладку «Драйвер».

Нажимаем кнопку «Удалить устройство».

Неисправность порта, разъема подключения или кабеля (часто)

Решение проблемы

Недостаток электропитания на USB-порте (редко)

Решение 1: Смена порта/кабеля

Решение 2: Отключение режима «Экономии электроэнергии устройства»

Необходимо перейди в «Диспетчер устройств» и зайти в свойства USB-устройства.

Переходим на вкладку «Управление электропитанием».

Снимаем галочку с надстройки «разрешать отключение этого устройства для экономии энергии».

Ошибка в параметрах реестра Windows (очень редко)

Решение проблемы

Поврежденные системные файлы ОС (очень редко)

Решение 1: Проверка системных файлов (SFC)

Для начала следует провести процедуру проверки целостности системных файлов ОС.

Для этого вам потребуется запустить «Командную строку» от имени администратора.

В командной строке наберите команду — sfc /scannow

Начнется проверка целостности файлов системы.

По окончанию проверки вы увидите результат.

Решение 2: Восстановление ОС из резервной копии

Открываем «Панель управления».

Запускаем ярлык «Восстановление».

Нажимаем «Запуск восстановления системы».

Вас встретит инструмент «Восстановление системных файлов и параметров».

Выбираем дату точки восстановления и нажимаем «Далее».

Вас встретит окно запуска процесса восстановления ОС. Нажимаем «Готово».

Что делать, если ничего не помогло и «Ошибка 43» осталась?

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

А1 — неисправен последовательный канал.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

11.02.2023

Наряду с кодом 44, в память ошибок функция F1, как правило, заносится соответствующий код — подсказка. Его задача конкретизировать причины, вызывающие появление «охраны шахты».
В таблице представлены коды «сопровождающие» код ошибки 44 (субкоды).


Код-подсказка в памяти ошибок	Условия, вызывающие появление кода – подсказки	Возможные причины

С0	При отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), у движущейся или неподвижной кабины, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкну-той	1. Попытка открытия дверей шахты (на любом этаже) при нахождении кабины вне зоны точной остановки. 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДШ. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 212, связывающей цепь контроля дверей шахты с входом X6/3 МПУ. Характерный признак – светодиод VD55 на МПУ не горит.

.	У неподвижной кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой. У движущейся кабины, при отсутствии ДТО (контакт ДТО замкнут), цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой	1. Попытка открытия дверей кабины при ее нахождении вне зоны точной остановки 2. Неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК. 3. Неисправность платы МПУ. 4. Разрыв цепи с маркировкой 64, связывающей цепь контроля дверей кабины с входом X6/1 МПУ. Характерный признак – светодиод VD53 на МПУ не горит.

С2	Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода две-рей разомкнута) • Цепь контроля дверей шахты разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) цепь контроля дверей каби-ны оказалась замкнутой.

С3	Идет процесс закрытия дверей шахты и кабины лифта: • Есть сигнал «кабина в зоне ТО» • Сформирована команда «ЗД» • Пускатель КМ6 включен (цепь обрат-ной связи пускателей привода дверей разомкнута) • Цепь контроля дверей кабины разомкнута При этих условиях устройство управления обнаруживает, что в течение контрольного времени (t≥2сек) от датчиков, контролирующих состояние цепи ДШ, поступала информация о том, что двери шахты закрыты.

С4	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей кабины разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась замкнутой.	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Наиболее распространенная причина его появления – искусственное перемыкание всей цепи контроля дверей шахты, либо ее отдельных участков.

С5	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась замкнутой.	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – искусственное перемыкание цепи контроля две-рей кабины.

С6	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Команда «ЗД» отсутствует. 4.ВКЗ отсутствует (контакт ВКЗ замкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0»	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта.

С7	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты замкнута. 3.Двери кабины закрыты, есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1»	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. Основная причина его появления – неисправность узла «1ДШ» платы ПП.

	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 1»	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых. Основная причина его появления – «залипший» контакт ВКЗ при открытых дверях.

С8	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, цепь контроля дверей шахты оказалась разомкнутой	Данный код появляется, как правило в режиме «МП1». Основная причина его появления — попытка открытия дверей шахты на этаже не соответствующем местоположению кабины лифта.

	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Цепь контроля дверей шахты разомкнута. 3.Двери кабины открыты, но есть сигнал ВКЗ (контакт ВКЗ разомкнут). При этих условиях, на выходе узла «1ДШ» платы ПП действует сигнал «лог. 0»	Данный код появляется, как правило, в автоматических режимах работы лифта. При переключении в режим «МП2» код меняется на 59 в более старых версиях ПО или на 48 в более новых.

С9	1.Кабина находится в зоне точной остановки. 2.Двери кабины закрыты (контакт ВКЗ разомкнут). 3. Цепь контроля дверей шахты замкнута. При этих условиях, цепь контроля дверей кабины оказалась разомкнутой	В режиме «МП1» для неподвижной кабины, находящейся в зоне ТО, возникла неисправность (типа «разрыв») цепи контроля ДК

Использованы материалы курса занятий по УКЛ.

Подобный материал:

Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
Научно-производственная фирма «мета» тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
Твердотопливные котлы серии ekys (с автоматической подачей топлива) руководство, 617.82kb.
Руководство по эксплуатации мэз-717. 00. 000, 583.65kb.
Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию уважаемый покупатель!, 509.62kb.

13. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

13.2. Для пуска, принятого в эксплуатацию лифта, необходимо:

в устройстве управления включить автоматические выключатели QF1, QF2,
QF3, QF4, QF5, QF7 и тумблер SA1(«СЕТЬ»);
с помощью тумблеров SA3 «МП2», SA4«РЕВ» и SA5«МП1» установить режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
закрыть дверь шкафа на ключ и изъять его из двери.

13.3. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г обязан:

В рабочем режиме шкаф должен быть закрыт на ключ.

14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

14.1. Для определения характера и причины возникшей неисправности, прежде всего, необходимо:

проанализировать состояние (горит / не горит) светодиодных индикаторов, размещенных на электронных платах устройства управления;
при появлении на цифробуквенном индикаторе платы МПУ кода ошибки, по таблице кодов ошибок определить характер и возможную причину неисправности;
просмотреть, зафиксированные устройством управления, нарушения (сбои) в работе лифта, используя сервисные функции F1 и F8.

При неисправности памяти программ процессора, в старшем разряде индикатора МПУ высвечивается знак « ».

Если неисправна микросхема памяти данных DD15, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 80.

При неисправности FLASH памяти (DD6, DD7) формируется код ошибки b9.

Аварийное отключение имеет место в следующих случаях:

ручное воздействие на пускатели направления КМ1 или КМ2;
механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателей направления;
неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронных ключей, управляющих пускателями направления.

Аварийный останов лифта имеет место в следующих случаях:

превышение контрольного времени движения между этажами;
попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки, при выбранном направлении движения.

14.4. Коды неисправностей (ошибок).

Код ошибки 41 — отсутствует напряжение питания +24В.

Возможными причинами данной неисправности могут быть:

1. Перегорание плавкой вставки FU5.

2. Короткое замыкание на выходе источника «+24В».

В обоих случаях, светодиод VD6 на плате ПП не горит; все цепи, питаемые напряжением +24В, обесточены.

3. Неисправность платы МПУ.

В этом случае, источник питания «+24В» полностью работоспособен.

Контроль исправности датчиков ДТО ДЗ и ДЗ-1 производится во всех режимах работы лифта.

Возможными причинами одновременного появления сигналов ДТО и ДЗ, (ДТО и ДЗ-1) могут быть:

Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb5 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ.
Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb6 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ-1.
Неисправность ДТО или ДЗ (ДЗ-1).

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 43 — разомкнута цепь контроля аппаратов безопасности.

Таблица 14.1

Цепь контроля аппаратов безопасности замкнута

VD53… VD56 горят

Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута. Причина – разрыв цепи до ВЛ.

VD53… VD56 не горят

Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута Причина — разомкнут контакт ВЛ.

VD56 горит

VD53… VD55 не горят

Другими возможными причинами появления кода ошибки 43:

срабатывание автоматического выключателя QF5;
неисправность платы МПУ;
разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/4 МПУ.
разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/2 МПУ.

Код ошибки 44 – «охрана шахты» (см. также раздел 7.6).

Код ошибки 45 – отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины.

Контроль движения производится во всех режимах работы лифта.

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

Код ошибки 47 — срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.

5 Зам КАФИ.01-08 01.08

		Таблица 14.3
Режим работы лифта	Реакция устройства управления. на появление кода ошибки 47	Возможные причины появления кода ошибки 47.
«РЕВИЗИЯ» «МП2»	Немедленный останов кабины (даже при нажатой кнопке управления). Реле К1 не выключается.	1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя 2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика. 3. Неисправность термодатчика. 4. Неисправность узла «перегрев 2» платы ПП. 5. Неисправность платы МПУ.
«МП1»	Кабина движется на большой скорости.  Код ошибки 47. Замедление и останов кабины в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Реле К1 не выключается.
«НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА»	1. Кабина движется на большой скорости к этажу зарегистрированного приказа.  Код ошибки 47. Зарегистрированный приказ сбрасывается. Кабина замедляется и затем останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Приказы не регистрируются. Реле К1 не выключается.

Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО и

код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.

Устройство управления производит аварийный останов лифта.

В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252

Возможные причины неисправности.

2. Неисправна плата МПУ.

3. Не включен электромагнит тормоза.

4. Неисправен ДТО.

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение

Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».

Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.

Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:

перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
плохое взаимодействие шунта с ДТО.
неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК, управляющий пускателем КМ4 (МАЛАЯ СКОРОСТЬ)

Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.

Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.

Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.

Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.

Возможные причины:

заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПК, предназначенной для управления пускателями главного привода;
неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
неисправна плата МПУ.