Мицубиси рвр ошибка 56

RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Модераторы: ezh9, Vivo, Vladimir_N-sk, Engineer, quattro, Sav

Куратор темы: End0rphine

Правила форума
Уважаемые новички, есть мнение, что все технические проблемы обсуждены уже по 100 раз! И дабы не плодить новые однотипные темы, вам запрешено создание тем, а предлагается воспользоваться поиском на сайте и найти ответ на свой вопрос. Если прямого ответа нет, то найдите подходящую тему и там задайте вопрос.
Обсуждение правил форума тут.



Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт фев 28, 2012 12:22 am

Antoniy писал(а):

Ulianovskiy писал(а):ТНВД в ремонт, к бабке не ходи. :непонятки:

вот мне тоже так кажется….

Сегодня вскрыл бак, достал все потроха, сеточка была засрана — поменял, поставил от тойоты какой-то, второй фильтр пока не менял но кажется его меняли недавно. Еще заглянул в бак — а там плавают несколько кусочков льда размером с 5-ти рублёвую монету. Скорее конденсат, всё почистил, всё убрал. Поставил всё на место, завёл, пока побежал за мультиметром — опять заглох. Заводить — вообще не заводится и не схватывает даже. Так что давление не получилось померить.
Снял тнвд — пластинки грязные, почистил, отшлифовал наждачкой сначала 1200 потом 2000. Почистл, собрал. Завтра поставлю, попробую завести. Если будет так же глохнуть, бензонасос под замену. Завтра отпишусть еще что и как)
Всем спасибо)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Сергей Самара » Вт фев 28, 2012 12:38 am

Блин. Ну запомни наконец простое правило. После любого залезания в бак фильтрик ТНВД менять обязательно. Всё что ты шевельнул в баке прилетело в фильтрик. Ему теперь 100% каюк.

Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus

Сергей Самара
 
Сообщений: 6749
Зарегистрирован: Пн сен 06, 2010 12:04 pm
Я из города: Самара
Пункты репутации: 84
  • Отправить письмо пользователю Сергей Самара

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт фев 28, 2012 12:51 am

Сергей Самара писал(а):Блин. Ну запомни наконец простое правило. После любого залезания в бак фильтрик ТНВД менять обязательно. Всё что ты шевельнул в баке прилетело в фильтрик. Ему теперь 100% каюк.

Завтра поменяю на новый)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт фев 28, 2012 7:05 pm

Всё мужики, походу тнвд мёртв. Не заводится вообще, иногда только схватывает, но без результата. Бензонасос не менял, родной качает хорошо.
Какие способы есть еще реанимации тнвд?

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine



Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение DmF » Вт фев 28, 2012 8:01 pm

Ну не стану добавлять свои рассуждения по поводу ТНВД , причина вероятная , особенно если ТНВД 1-го поколения, у тебя нет инф. в подписи по аппарату, так что сложно сказать, но из причин затухания машины на GDI двигателях по тем симптомам описанным ранее можно добавить загаженность впускного коллектора . Так же отключении АБ в течении длительного времени , мозги сбрасываются. Когда АБ установить назад и не дать настроиться холостому ходу, или его не настроить с помощью компьютера, то симптомы именно такие. глохнет ,холостые не держит.Да в подписи так же нет города где ты живёшь ,соответственно никто не может и посоветовать мастера или мастерскую по ТНВД .сли Москва то к Мек-у.
Да ,а кто смотрел что такое 56 ошибка по мануалу? Коллектив?

Дмитрий
BMW X-3 3.0D (изумрудно-чёрный)
Был:MMC RVR «Sports Gear X-3» N-73W 0200101 4G63AT
(чёрный перламутр- абсолютно чёрный) /А380АО150/
Был: MMC RVR N-71W , 4G93 GDI (серебристый)
«Тише едешь- дольше будешь»

Аватар пользователя
DmF
Модератор
 
Сообщений: 936
Зарегистрирован: Вт июн 22, 2004 3:05 pm
Я из города: Москва (Зеленоград)
Пункты репутации: 4
  • Отправить письмо пользователю DmF
  • YIM

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Вт фев 28, 2012 8:52 pm

DmF писал(а):Ну не стану добавлять свои рассуждения по поводу ТНВД , причина вероятная , особенно если ТНВД 1-го поколения, у тебя нет инф. в подписи по аппарату, так что сложно сказать, но из причин затухания машины на GDI двигателях по тем симптомам описанным ранее можно добавить загаженность впускного коллектора . Так же отключении АБ в течении длительного времени , мозги сбрасываются. Когда АБ установить назад и не дать настроиться холостому ходу, или его не настроить с помощью компьютера, то симптомы именно такие. глохнет ,холостые не держит.Да в подписи так же нет города где ты живёшь ,соответственно никто не может и посоветовать мастера или мастерскую по ТНВД .сли Москва то к Мек-у.
Да ,а кто смотрел что такое 56 ошибка по мануалу? Коллектив?

недостаточное давление топлива..
тнвд 2го поколения на яврах, на всех стоковых.. в первом поколении — нечего притирать, там другой механизм
по поводу обнуления мозга при грязном впуске — да есть такое… но мозг только хх не держит иии не так много времени, а тут, я так понял, и на оборотах косяк
+ 100500 может чей сосед — быстро найдут поглядят будем думать=)

End0rphine
MMC RVR x2 98″ N61W 4g63GDI
4G63 gdi ???!?!?!?!?!? да ну нах!!!!! 4G64 может?!?!?! подпись поправь :wink:

Последний раз редактировалось Antoniy Вт фев 28, 2012 8:57 pm, всего редактировалось 2 раз(а).

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт фев 28, 2012 9:03 pm

Demenkov писал(а):

Antoniy писал(а):4G63 gdi ???!?!?!?!?!?

На яврах такого движка не было, хотя в природе такой существовал. На Dion например ставился…
А 61 кузов подразуменвает 4G93…

Да, извините, напутал) 4G93) переправил уже

Чё теперь делать с ним ума не приложу( Купил проблему(

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Вт фев 28, 2012 9:13 pm

End0rphine писал(а):

Demenkov писал(а):

Antoniy писал(а):4G63 gdi ???!?!?!?!?!?

На яврах такого движка не было, хотя в природе такой существовал. На Dion например ставился…
А 61 кузов подразуменвает 4G93…

Да, извините, напутал) 4G93) переправил уже

Чё теперь делать с ним ума не приложу( Купил проблему(

1) отставить панику…
2) слушать что говорят и делать…

ЗЫ — тут раз на раз если не клубная машинка то замучаешься разгребать последствия колхозного вмешательства СТО..
всего что делать? стандартно
1) чистка впуска, ДЗ
2) чистка башки, в особенности каналов впускных клапанов, замена сальников
3) если дымит — замена колец
4) полировка ТНВД + притирка регулятора давления
на 100 тыс точно забудешь о проблемах.. при правильном обслуживании, скоре всего на дольше

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Сергей Самара » Вт фев 28, 2012 9:33 pm

Кстати по памяти 56 — abnormal fuel pressure т.е. не низкое, а ненормальное. Правда ни разу не видел чтобы 56 ошибка вылезла от завышенного давления. Но факт остаётся фактом.

Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus

Сергей Самара
 
Сообщений: 6749
Зарегистрирован: Пн сен 06, 2010 12:04 pm
Я из города: Самара
Пункты репутации: 84
  • Отправить письмо пользователю Сергей Самара

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт фев 28, 2012 10:51 pm

Завтра тогда полезу снимать впуск и ДЗ, гляну засрано там или нет. Кстати забыл сказать — прошлый хозяин менял на нём двигатель, по его словам пробег у двигла на момент установки был 42 тысячи. По нашим «дорогам» прошёл тысяч 40. Слава богу не дымит.
ТНВД думаю может отдать на ремонт, у нас есть конторка которая тнвд ремонтирует- только по дизелям помоему, пусть глянут мой. Если нести на ремонт снимать его полностью с приводом?

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine



Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Ср фев 29, 2012 3:50 am

End0rphine писал(а):Завтра тогда полезу снимать впуск и ДЗ, гляну засрано там или нет. Кстати забыл сказать — прошлый хозяин менял на нём двигатель, по его словам пробег у двигла на момент установки был 42 тысячи. По нашим «дорогам» прошёл тысяч 40. Слава богу не дымит.
ТНВД думаю может отдать на ремонт, у нас есть конторка которая тнвд ремонтирует- только по дизелям помоему, пусть глянут мой. Если нести на ремонт снимать его полностью с приводом?

привод можешь у себя оставить=) там не ломается ничего.. мусор тока не ьросай туда..

ТНВД — у нас другой , не дизельный..
в факе есть инфа как чинить и что проверять и что плунжерную пару надо АККУРАТНО снимать-засовывать, а то можешь порвать ее.. будет бенз в масло попадать и кучу беды в итоге..
вытаскивать пластинки — на тарированной плите шлифовать.. или на толстом ровном стекле! (НЕ ПАСТОЙ ГОИ, не в коем случае!!!)

регулятор — там есть клапан который держит давление в рампе его притирают мелкой пастой, как и обычные клапана..
после притирки на изначально рабочем двигле нужно выставить ДАВЛЕНИЕ топлива в рампе, согласно таблице(на сайте мека)

начни с ТНВД.. потом погляди регулятор (2 весчи если в первый раз лезешь лучше никогда не делать — сложно диагностить будет в случае косяка)
в тнвд есть еще пару клапанов и камеры выравнивания колебаний топлива — демпферные камеры.. по хорошему тоже всё разобрать и идеально прочистить.. чистота там должна быть как в хирургической палате..

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Ср фев 29, 2012 11:21 pm

Ulianovskiy писал(а):По хорошему, ТНВД настраиваеца с регулятором в паре. Про пробег оч сомневаюсь, с таким пробегом ДВС ток обкатку прошел. Чет мне подсказыват шо трабл от кривых рук. Тут надо смотреть все по порядку и без паники. ДВС должон рапотать при давке от 0.5 и до 6.0 эт проверенно лично, вопрос как рапотать. Тут проблема гдет в другом месте. Ешо раз внимательно проверить все от бака и до форсунок.

Сёдня залез еще раз шлифанул на стекле пластинки из тнвд, поставил,собрал. Эффекта ноль- так же не заводится, изредка только схватывает, думал можт залило свечи, выкрутил свечи- сухие, открутил шланг подачи бензина в тнвд- крутанул старером, бензи льётся- бензонасос живой. Потом приотпустил наполовину железную трубку на выходе из тнвд, крутанул стартером- бенз оттуда хлынул, незнаю с каким давлением но прилично. Закрутил все трубки-шланги, подключил мультиметр- когда крутил стартером, давление показывал 0,7. Такого давления хватает для запуска? Значит причина находится дальше? мб форсунки?
Впуск вскрыть почистит сегодня не добрался.

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Чт мар 01, 2012 12:59 am

в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик колена\распреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Последний раз редактировалось Antoniy Чт мар 01, 2012 1:14 am, всего редактировалось 1 раз.

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Чт мар 01, 2012 1:08 am

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик колена\распреда развалился?

компрессия в норме ? как она у тебя заглохла — просто ехал и ахтунг встал.. или что то поменял и куяк не заводится?

под подозрением сча может абсолютно всё что ты снимал уже после того как встал :непонятки:
давай полный список…
ездила….
встала… смотрел тнвд что еще?

кто знакомый со сканером есть?

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Чт мар 01, 2012 1:32 am

Antoniy писал(а):

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик колена\распреда развалился?

компрессия в норме ? как она у тебя заглохла — просто ехал и ахтунг встал.. или что то поменял и куяк не заводится?

под подозрением сча может абсолютно всё что ты снимал уже после того как встал :непонятки:
давай полный список…
ездила….
встала… смотрел тнвд что еще?

кто знакомый со сканером есть?

Компрессия должна быть в норме. Долго крутил стартером после того как посмотрел что бенз из тнвд поступает. Думал можт свечи залил- выкрутил свечи — они сухие. Я думаю можт без как-то в цилиндр не поступает?
До того как начала глохнуть- поменял свечи,масло, фильтрик в тнвд, и воздушный фильтр, почистил ДЗ. Бывало глох на светофоре, или при движении, когда нейтралку включал и отпускал газ- это уже тнвд стопудово. Лазил только в тнвд и бензонасос. Бензонасос вроде в порядке, качает, или дело в нём что недостаточно сильно качает? Незнаю на что грешить уже

Как глохнуть начала- с утра завёлся — 2 минуты и заглох,и так несколько раз. Выехал из гаража задом,развернулся, врубаю D, жму на газ- глохнет тут же. Подумал — хз, может не прогрелась, на холостых еще нормально работала, проехал на холостых метров 8, чуть нажал на газ и заглох. Потом заводился несколько раз, на холостых работала, но при нажатии на газ движок дёргался и глох. Даже когда тормоз нажимал чтоб Д включить- глох. Получилось как-то прогазовать и раскрутить до 3000, с таких оборотов и тронулся чтоб до дома доехать) Возле дома опять заглох, в гараж уже затолкал так. Вроде всё описал что было. Заводилась,но плохо, сейчас вообще не заводится.

Знакомых со сканером нету, надо в какую нибудь сто обратиться. Завтра полезу впуск почищу.

Последний раз редактировалось End0rphine Чт мар 01, 2012 1:43 am, всего редактировалось 1 раз.

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Чт мар 01, 2012 1:37 am

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик колена\распреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Трубку откручивал металличексую, которую нужно отгинать чтоб тнвд вытащить. Можт когда отгинал я её пережал где и бенз не поступает?

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Чт мар 01, 2012 2:00 am

End0rphine писал(а):

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик колена\распреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Трубку откручивал металличексую, которую нужно отгинать чтоб тнвд вытащить. Можт когда отгинал я её пережал где и бенз не поступает?

на сколько понял это трубка с тнвд в рампу.. хммм… может куева пластины притер.. есть паста — маркер.. попробуй ими намазать пластины и на ровной поверхности на наждаке нулевке стереть.. должна вся стереться.. если где останется — там рытвинки.. ГЛАВНОЕ — на толстой пластине убрать ОРЕОЛЫ около дырок.. зря не сфоткал как притер — как бы не на 100% но самые явные косяки по фото заметить можно..
таааакс… тнвд только пластины вытаскивал? плунжер рабочий, проверял(масло бензом не пахнет?..хотя ты уже намаслалкал и там с поршней стекло в масло..)?

тыыык сча подумаем пару сек..
бензанасос баковый правильно собрал? там не накосячил?

мдя.. таааак.. 0,7(Мпа же? не вольт?) маловато.. давка в рампе как долг держится?
тут как бы вкл зажигание — померяй на регуляторе что кажет..
пока крутишь и вспыхи идут как именно показания меняются..
после того как покрутил — что кажет?
и минут через 3-5 что кажет..

хммм…. грязи много в ТНВД было? если да, возможно клапанок какой в нем заклинил… или регулятор заклинил..

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Чт мар 01, 2012 3:18 am

пасту маркер где приобретать, в автомобильных? Тогда еще раз полезу в тнвд по новой. вот фотка какие они были [/img]Изображение[/img]
как проверить состояние плунжера? Масло не пахнет бензом, всё чисто.
Щас будет куча банальных для вас вопросов, я еще не натаскался что куда и где)) Регулятор давления находится на самом приводе ( который шестигранником крутится?), или нет? Мультиметром мерил в вольтах вот в этом режиме [img][IMG]http://imglink.ru/thumbnails/01-03-12/d129267fbf1c6aa86fd21300c5d93645.jpg[/img][/img]
правильно выбран?
Давление в рампе не замерял как долго держится, я открутил через 4-5 минут после того как крутил стартером, давление еще было. А бензонасосе я даже незнаю что там накосячить можно? Все вроде предельно просто, если тока сам бензонасос не даёт нужного давления. Буду притирать еще раз пластины завтра, и как притирать регулятор и где он находится?

Мужики, спасибо вам огромное за советы)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Чт мар 01, 2012 3:35 am

тыык… тнвд у нас 3 секции

1) привод — не трогаем ее
2) ТНВД
3) Регулятор (на нем датчик, шестигранник) — пока его тоже не трогаем.. пока мотор адекватно работать не начнет.. потому что после ремонта его нужно будет настроить.. в нем можно поменять фильтрик, он на входе с рампы стоит, такой же как в тнвд и форсунках.

ТНВД
по нему куча инфы в факе
там есть кучу битых ссылок в виду смены адресов у ресурсов.. пока не исправлял, НО то что осталось тоже должно быть понятным.. есьб последовательность по сборке
плунжер проверяется легко — главное что бы в нем трещин не было, дырок — пальцем большим зажимаешь ДЫРКУ и нажимаешь — чувствуешь давление или отсутствие давления воздуха в нем (ну относительно атмосферного от твоих движений пальцами)

пластины что у тебя — крайнюю правую шлифовать пока не пропадут ореолы около 4х дырок!!! вся плоскость должна быть гладкой, ореолы убрал?

паста-маркер.. да хз.. хотя б перманентным маркером(канц товары) намаж=)) шлифони уже понятно где маркер есть где нет

мультиметр да, вроде так, только 200вольт — больно большой предел=)) может погрешность выше чем на 20в=) на 20 меряй там где напряжение до 20 вольт.. 2000м — это до 2 вольт в миливольтах меряет

правая пластина должна стать такой (зеркало не обязательно делать!!!)
Изображение

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Ulianovskiy » Чт мар 01, 2012 11:19 am

Судя по виду пластин, кормили ЯВРа не самым лутшим, проверь бак, нет ли там воды, проверь фильтр в баке, я бы его ваше заменил, хз че та в нем. :непонятки:

Стрелкой указан регулировочный винт

Изображение

Изображение

регулятор
насос
привод

На картинке пример вскрытого фильтра бака, последствия кормления всякой шнягой.

Изображение

Х-3blackИзображение
Х-3fuck fuel economy
Х-2in safe hands
Enjoy the life with ЯVR, surprisingly a pleasurable vehicle you’ve ever met! :hello:Sanya

Аватар пользователя
Ulianovskiy
 
Сообщений: 17006
Зарегистрирован: Пн сен 24, 2007 2:10 am
Я из города: Ульск
Кузов: N73W0200101
Пункты репутации: 135
  • Отправить письмо пользователю Ulianovskiy
  • Сайт
  • YIM


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение meirMAN » Сб мар 03, 2012 12:13 pm

Добрый день. мне кажится дела в топлевном фильтре. Хотя ему уже надо все попорядку смотреть и ремонтировать. плюс еще драйвер глянь. может и в нем проблема быть. :непонятки:

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение meirMAN » Сб мар 03, 2012 12:14 pm

«Ulianovskiy» — Здарова ! Как жиз ? )) проблемы с Джедаем когда не будь закончатся ? ))))

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение meirMAN » Сб мар 03, 2012 12:50 pm

поидее бензин хороший был бы. все бы на джедаях ездил вся проблема в бензине.

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Сб мар 03, 2012 4:55 pm

:mrgreen: GDI это не та тачка которая может 500 тыш отпахать не разу под капот к ней не заглядывая…
парадокс в том что ни одной такой тачки не существует=)

ЛАНА турбина не меньше проблем доставляет чем ТНВД…

ПРОБЛЕМ?!?!?!! если так же как ТНВД то я не против турбины=)))

а вот цена на обслугу ТРУБЫ повыше будет .. чем на обслугу GDI… чо все народ то пугают непосредственным впрыском!?времена 1го поколения ТНВД на ММЦ уже давно прошли!!!! другое дело шо Опель до сих пор их ставит… но Опель есть Опель взял Опель — не ворчи…
НЕ УМЕЮТ если делать СТОшки.. НАХ БРАТЬСЯ ?!?!?!

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Сб мар 03, 2012 6:55 pm

Вобщем только сегодня добрался до машины, шлифанул заново пластины, (первый раз плохо отшлифовал, маркер помог выявить косяки)), в регуляторе фильтрик сменил.
Полез почистил впуск, хотя он был и не сильно грязный, но раз уж снял то вычистил до блеска, помыл ДЗ. Завтра поставлю тнвд, посмотрим что вышло из этого. На впусном коллекторе датчик какой- то заглушенный кто подскажет что за датчик? [img][IMG]http://imglink.ru/thumbnails/03-03-12/08aa9dcd5a6635d533704b953f71c199.jpg[/img][/img]

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Сб мар 03, 2012 6:56 pm

meirMAN писал(а):Добрый день. мне кажится дела в топлевном фильтре. Хотя ему уже надо все попорядку смотреть и ремонтировать. плюс еще драйвер глянь. может и в нем проблема быть. :непонятки:

Драйвер это шо за устройство?)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine


Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение meirMAN » Вс мар 04, 2012 11:16 am

блок управлениЯ форсунками) обычно под капотом с правой или слевой стороны. где стойка крепится. :mrgreen:

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Пн мар 05, 2012 2:00 pm

собрал, поставил всё на место… ничего не изменилось, не заводится :( Куда теперь копать? Отпуск кончился, теперь самому машиной заниматься толком некогда.

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Пн мар 05, 2012 8:03 pm

а если тапку газа до середины топнуть и с нажатой заводить? у тебя свечи — сухие, т.е. бенз не поступает?

хмм…поехали..
-датчик колена..
-датчик распреда..
-ремень ГРМ по меткам..
-блок управления форсунками снять — поглядеть дорожки, конденсаторы — не вздутые ли.. стрельнуть у кого нить на время завода
— боковый насос
— не правильно ТНВД собрал

Диагностика у тебя где нить есть? параметры на сканере надо глянуть.. многое что отброситься после диагностики..

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Пн мар 05, 2012 8:52 pm

Antoniy писал(а):а если тапку газа до середины топнуть и с нажатой заводить? у тебя свечи — сухие, т.е. бенз не поступает?

хмм…поехали..
-датчик колена..
-датчик распреда..
-ремень ГРМ по меткам..
-блок управления форсунками снять — поглядеть дорожки, конденсаторы — не вздутые ли.. стрельнуть у кого нить на время завода
— боковый насос
— не правильно ТНВД собрал

Диагностика у тебя где нить есть? параметры на сканере надо глянуть.. многое что отброситься после диагностики..

Тапку и до середины нажимал, и до конца- никакого эффекта.

Баковый насос сколько должен давить?
ТНВД недумаю что неправильно собрал, всё делал как в факе.
Диагностика есть, сканер подключать в разьём самодианостики? какие показания снимать? Просто сомневаюсь, что кто-то у на с точно знает что делать :непонятки: Опишите что и как вообще делается, на всяк случай)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт мар 06, 2012 2:48 am

Еще у меня возникла такая мысль, изменить систему впрыска на движке.
Нашёл кое-что на форуме у Мека,

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=6&t=6780

там ставят головку от 4G92 Mivec, только на галант, движки у нас вроде одинаковые. Знаю гемора много, но как последний вариант рассматриваю, потому что на нашем бензине опасаюсь частых проблем с тнвд и прочим.
Подойдёт ли голова от «прошлого» кузова RVR N11W, на наш? Там тоже 4G93 стоит, только не GDI

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение Antoniy » Вт мар 06, 2012 12:23 pm

End0rphine писал(а):Еще у меня возникла такая мысль, изменить систему впрыска на движке.
Нашёл кое-что на форуме у Мека,

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=6&t=6780

там ставят головку от 4G92 Mivec, только на галант, движки у нас вроде одинаковые. Знаю гемора много, но как последний вариант рассматриваю, потому что на нашем бензине опасаюсь частых проблем с тнвд и прочим.
Подойдёт ли голова от «прошлого» кузова RVR N11W, на наш? Там тоже 4G93 стоит, только не GDI

:непонятки: ну как бы вроде говорят что в Казахстане бензин всегда с водой.. и не очень чистый… т.е. ржа в тнвд это нормальное явление… ресурса ТНВД+регулятора от притирки до притирки в любом случае должно хватать тысяч на 50.. а может и больше даже на таком бензине.. (100к и более в РФ они точно бегают)

по поводу диагностики.. распечатку проси … и сюда кидай
1) просто вкл зажигание-что показывает
2) когда стартером крутишь что показывает

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66



Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт мар 06, 2012 10:47 pm

Antoniy писал(а):поменять башку да это интересно… ты уже подсчитал во сколько по ТЭНГЭ этот тюнинг обойдется?
ты реально готов вложить половину стоимости ТС в ЯВРа? а может и больше

по стоимости незнаю еще сколько, нужно узнать подойдёт ли башка от рвра в прошлом кузове? У нас в городе по разборкам можно найти такой движок. Там диаметр и ход поршня одинаковый, т.е поршня не придётся менять как в случае с мивековской бошкой?

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine

Re: RVR N61W 98″, проблемы: ошибка двс 56, глохнет.

Сообщение End0rphine » Вт мар 06, 2012 11:01 pm

Сёдня снял блок управления форсунками, вроде все на месте и всё чисто, конденсаторы в норме, донора на заводку пока не нашёл, у нас в городе всего 4 Яврика встречал.
Баковый насос тож отпадает, качает хорошо.
Завтра пока обед будет скатаюсь по СТОшкам, поищу где сканеры и диагностика есть, если успею машину сразу им притащу пусть помучают :)

MMC RVR x2 98″ N61W 4g93GDI

End0rphine
 
Сообщений: 22
Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 2:27 pm
Я из города: г. Кустанай, Казахстан
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю End0rphine


Вернуться в Техническое обслуживание RVR

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

вопрос по 56 ошибке

#1

Сообщение

avk » 26 май 2013, 16:58

Доброго дня! RVR N74W 1998 года. вылезает ошибка 56. менял насос в баке, чистил сетку, фильтрик тнвд. померял давление на холостых 3,15 v, на 2000 оборотах 3,60 — 3,65 v. заводится без проблем, едет отлично. но останавливаюсь на светофоре и тогда немного дергаются обороты и загорается чек (56 ошибка). когда менял фильтрик тнвд обнаружил что один болт крепления шланга к тнвд сломан. подскажите что можно сделать.


Аватара пользователя

сотка

Сообщения: 386
Зарегистрирован: 17 ноя 2010, 07:37
Автомобиль: Pajero IO, 1,8 GDI 99 год
Откуда: Киров

Re: вопрос по 56 ошибке

#2

Сообщение

сотка » 26 май 2013, 19:24

Просто сломан? Если утечки топлива нет, то проблема не в этом. Разница по давлению большая. Тнвд в ремонт, похоже…

Х123НВ 43RUS


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#3

Сообщение

avk » 26 май 2013, 19:35

нет утечки нет.


Аватара пользователя

Виталик1

Сообщения: 5938
Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09
Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT
Откуда: Челябинская область
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#4

Сообщение

Виталик1 » 26 май 2013, 21:36

По вашим показаниям не падает давление ниже нормы. Наоборот слишком завышено. Померьте когда загорается чек.
З.Ы. Какой двигатель, какой насос?


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#5

Сообщение

avk » 26 май 2013, 21:41

чек загорается когда останавливаюсь на светофоре, отпускаю педаль тормоза и чек гаснет. так что померить когда чек горит проблематично.


Аватара пользователя

Виталик1

Сообщения: 5938
Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09
Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT
Откуда: Челябинская область
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#6

Сообщение

Виталик1 » 26 май 2013, 21:47

Провода прокиньте к датчику, вольтметр в салон. Так какой двигатель и тнвд?


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#7

Сообщение

avk » 26 май 2013, 21:54

4G93 . тнвд не знаю какой, первый раз с ним столкнулся.


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#8

Сообщение

avk » 26 май 2013, 21:55

тнвд MD351018


Аватара пользователя

Виталик1

Сообщения: 5938
Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09
Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT
Откуда: Челябинская область
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#9

Сообщение

Виталик1 » 26 май 2013, 22:01

Ну ясно. Лишнего давление, если все верно замерили. Мерьте когда чек горит, если показания не будут меньше, нужно будет убавить.


Аватара пользователя

mek

admin
Сообщения: 29453
Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
Автомобиль: RVR X2
Откуда: Москва
Откуда: москва курский вокзал.
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#10

Сообщение

mek » 26 май 2013, 22:31

Здесь от повышенного давления вряд ли загорается. Скорее падает ниже чем 2.0мпа. Наверное ремонт тнвд нужен.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#11

Сообщение

avk » 26 май 2013, 22:36

а Вы занимаетесь ремонтом? и сколько примерно стоит.


Аватара пользователя

Виталик1

Сообщения: 5938
Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09
Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT
Откуда: Челябинская область
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#12

Сообщение

Виталик1 » 26 май 2013, 22:40

mek писал(а):Здесь от повышенного давления вряд ли загорается. Скорее падает ниже чем 2.0мпа. Наверное ремонт тнвд нужен.

Это понятно. Чек у него на минимальных, при остановке. Но на холостом 3.15 в, он пишет.


Аватара пользователя

mek

admin
Сообщения: 29453
Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
Автомобиль: RVR X2
Откуда: Москва
Откуда: москва курский вокзал.
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#13

Сообщение

mek » 26 май 2013, 22:55

На паркинге 3.15в. А на драйве- обороты чуть меньше и давление сразу падает.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#14

Сообщение

avk » 26 май 2013, 23:33

да похоже. именно на драйве при остановке. подскажите сам смогу отремонтировать (руки вроде не кривые), или лучше это сделать у Вас.


Аватара пользователя

сотка

Сообщения: 386
Зарегистрирован: 17 ноя 2010, 07:37
Автомобиль: Pajero IO, 1,8 GDI 99 год
Откуда: Киров

Re: вопрос по 56 ошибке

#15

Сообщение

сотка » 27 май 2013, 12:28

Много народу просто запороли ТНВД. Самому лучше, наверное, не лазить.

Х123НВ 43RUS


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#16

Сообщение

avk » 27 май 2013, 14:15

Понятно. Дмитрий Юрьевич а сколько у Вас стоит отремонтировать ТНВД. и сколько этот процесс занимает по времени?


Аватара пользователя

mek

admin
Сообщения: 29453
Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
Автомобиль: RVR X2
Откуда: Москва
Откуда: москва курский вокзал.
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#17

Сообщение

mek » 27 май 2013, 14:49

7т.руб.пару часов.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2


Аватара пользователя

avk

Сообщения: 25
Зарегистрирован: 03 фев 2009, 14:54
Автомобиль: RVR GDI X2 98г. n74w-0002727
Откуда: Москва
Откуда: Москва

Re: вопрос по 56 ошибке

#18

Сообщение

avk » 27 май 2013, 14:54

Спасибо огромное! записываться надо заранее?


Аватара пользователя

mek

admin
Сообщения: 29453
Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
Автомобиль: RVR X2
Откуда: Москва
Откуда: москва курский вокзал.
Контактная информация:

Re: вопрос по 56 ошибке

#19

Сообщение

mek » 27 май 2013, 16:27

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2


СЭМ

Сообщения: 122
Зарегистрирован: 21 мар 2011, 22:58
Автомобиль: СПЕЙС ВАГОН,99;2,4GDI 84W
Откуда: Рес.Морд.

Re: вопрос по 56 ошибке

#20

Сообщение

СЭМ » 28 май 2013, 11:38

Д.Ю. добрый день. У меня аналогичный вопрос. Ремонт ТНВД,снятого,если Вам по почте отправить,цена какая и надо ли отправлять привод ??? ТНВД 3х секционник . MD351018.


  • Печать

Страницы: 1 26 27 [28] 29 30 34   Вниз

Тема: Ошибка 56  (Прочитано 55452 раз)

До этого вообще было на хх 1,5в


Записан


Вот только странно, почему снасала давление было норм а потом упало,после обучения заслонки? Когда ставил регулятор вкрутил звездочку до упора и выкрутил на 4 оборота. Что то у меня голова уже пухнет от этого)))


Записан



Записан


И правда,не подумал! Век живи век учись… Но всё равно эффект есть! Чек на холостых не горит,расход упал и машинка поехала заметно лучше. Осталось с силами собраться и пластины по новой шлифануть.


Записан


Ребят была проблема, заменил топливный фильтр в баке и началось. Глохнет на светофорах, глохнет именно когда хорошо прогреешь, на хх загорался чек когда селектор переводишь D или R. Поехал на СТО ребята сказали все норм вылезает ошибка 56, типа фильтрик забился или насос в баке сдох. Короче загоняем меняют фильтрик и топливный насос погружной, берут с меня 3500 руб. за работу не считая покупку новых фильтров и насоса вышло примерно в  5000 и того 8500 руб. и сказали мол езжай все нормализуется. Но хрен, через час езды все повторилось начал я сам разбираться с машиной. Почитал форум и стал мерить давление в насосе. машину заводишь холодную кажет на хх 3.35 на 2000 об 3.60 но постоянно прыгает, + -1 вольт. думаю нормально норма, но скачет. Начала машина греется и скачек напряжения увеличивается на хх от 1.75 до 3.6 короче скачет, а когда ставишь на D или R напряжение становится ровно 0.80 и загорается чек потом глохнет. Решил я всё-таки, что это насос ТНВД и начал разбирать, правда не хотелось капец. после разбора насоса, стало понятно что это ОН выработка на пластинах очень заметна. Сел дома взял стекло наждаку 2000 и начал точить точил примерно минут 40 — 60 до той степени пока зазор на пластинах не исчез. Собрал ТНВД, поставил, завел и все стало норм  на хх 3,35  на 2000 об 3,50. Сразу машину как подменили расход упал ,на скорости пропал провал педали газа, едет очень резво я очень доволен.
На ремонт ТНВД ушло примерно 2 часа. Плюс снятие и установка минут 30.

Итого 2 часа 3 минут 3 кусочка наждаки и все ОК. :)

Ребята не плотите мошенникам можно все сделать самому и нечего сложного я с Владивостока если что пишите помогу.


Записан


молодец, хорогшо написал, вот если б форум прчитал чуть раньше .


Записан


Всё правильно сделал давление померил и сразу причина стала ясна. Только непонятно за что 3500 отвалил? Если сам смог тнвд починить то поменять насос в баке ещё легче. А какой фильтр в бак поставил оригинал или аналог?


Записан


Красавчик! Понравилось, что сперва покурил форум в нужных ветках, потом взял и сделал. За то, что по делу все написал и начал форумное общение совершенно правильно, плюсик в репу однозначно.


Записан


а какой заменитель датчика


Записан



Записан



Записан


Заменителей нет. Надо искать контракт применимость на многих моделях Мицубиси:


Записан


Всем привет парни подскажите по ошибки 56.Дело в том что чек не загорается но когда машина идёт на разгон то есть жму на газ она начинает дёргаться как будто не хватает топлива а взади чёрный дым идёт газ сбрасываешь всё окей и ещё когда считывал самодиагностом вылезла ошибка 11 длинных марганей чека и 4 коротких(114ошибка)или я ошибаюсь проверял 5 раз подтвердилось ну и конечно 56 ошибка


Записан


да забыл всё начилось после замены фильтра в баке но не сразу а гдето через неделю фильтр фирмы AIKO


Записан


чет на помню что б 114 ошибка была


Записан


  • Печать

Страницы: 1 26 27 [28] 29 30 34   Вверх

Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX

FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 – Датчик кислорода – неисправность

12 – Датчик массового расхода воздуха – неисправность

13 – Датчик температуры впускного воздуха – неисправность

14 – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) – неисправность

15 – Датчик положения двигателя на холостом ходу – неисправность

21 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – неисправность

22 – Датчик положения коленчатого вала – неисправность

23 – Датчик положения распределительного вала – неисправность

24 – Датчик скорости автомобиля – неисправность

25 – Датчик барометрического давления – неисправность

31 – Датчик детонации – неисправность

32 – Датчик абсолютного давления – неисправность

36 – Неисправность сигнала регулировки времени зажигания

39 – Датчик кислорода – неисправность

41 – Неисправность форсунки / форсунок

42 – Топливный насос – неисправность

43 – Система отработавших газов (EGR) – неисправность

44 – Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) – неисправность

52 – Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) – неисправность

53 – Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) – неисправность

55 – Управление холостым ходом (IAC) – неисправность датчика положения клапана

59 – Кислородный датчик (задний) – неисправность

61 – Модуль управления трансмиссией – снижение мощности – некорректный сигнал

62 – Система VIC – неисправность датчика положения клапана

71 – Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)

72 – Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)

Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи 

P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

P0008 – Система синхронизации фаз, банк 1 — характеристика двигателя

P0009 – Система синхронизации фаз, банк 2 — характеристика двигателя

P0010 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0020 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0021 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0023 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0024 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0025 – Положение распределительного вала, выпуск/правый/задний, банк 2 — слишком поздний угол открывания

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0033 – Перепускной клапан турбокомпрессора — неисправность электрической цепи

P0034 – Перепускной клапан турбокомпрессора — низкий уровень сигнала

P0035 – Перепускной клапан турбокомпрессора — высокий уровень сигнала

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0039 – Перепускной клапан турбокомпрессора/перепускной клапан приводного нагнетателя, управление — диапазон/функционирование

P0040 – Перепутано подключение кислородных датчиков 1, банка 1 и банка 2

P0041 – Перепутано подключение кислородных датчиков 2, банка 1 и банка 2

P0045 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Э/м клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0049 – Турбина турбокомпрессора / нагнетателя — превышение скорости

P0050 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0051 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — низкий уровень сигнала

P0052 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0053 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сопротивление нагревателя

P0054 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0055 – Подогреваемый кислородный, банк 1, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0056 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0057 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя

P0058 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала

P0059 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сопротивление нагревателя

P0060 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 2 — сопротивление нагревателя

P0061 – Подогреваемый кислородный датчик, банк 2, датчик 3 — сопротивление нагревателя

P0065 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — диапазон/функционирование

P0066 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — неисправность электрической цепи / низкое напряжение

P0067 – Форсунка с дополнительным воздушным каналом — высоко напряжение цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0070 – Датчик температуры окружающего воздуха — неисправность электрической цепи 

P0071 – Датчик температуры окружающего воздуха — диапазон/функционирование

P0072 – Датчик температуры окружающего воздуха — низкий уровень сигнала

P0073 – Датчик температуры окружающего воздуха — высокий уровень выходного сигнала

P0074 – Датчик температуры окружающего воздуха — ненадежный контакт электрической цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0089 – Регулятор давления топлива 1 — функционирование

P0090 – Регулятор давления топлива 1 — обрыв цепи

P0091 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на массу

P0092 – Регулятор давления топлива 1 — короткое замыкание на «+»

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0126 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

P0127 – Слишком высокая температура воздуха на впуске

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0129 – Слишком низкое атмосферное давление

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0148 – Неправильная подача топлива

P0149 – Неправильный угол опережения впрыска

P0150 – Кислородный датчик 1, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0151 – Кислородный датчик 1, банк 2 — низкое напряжение

P0152 – Кислородный датчик 1, банк 2 — высокое напряжение

P0153 – Кислородный датчик 1, банк 2 — малое быстродействие

P0154 – Кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика

P0155 – Кислородный датчик 1, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0156 – Кислородный датчик 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0157 – Кислородный датчик 2, банк 2 — низкое напряжение

P0158 – Кислородный датчик 2, банк 2 — высокое напряжение

P0159 – Кислородный датчик 2, банк 2 — малое быстродействие

P0160 – Кислородный датчик 2, банк 2 — нет отклика

P0161 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0168 – Слишком высокая температура топлива

P0169 – Несоответствующий состав топлива

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0176 – Датчик состава смеси — неисправность электрической цепи

P0177 – Датчик состава смеси — диапазон/функционирование

P0178 – Датчик состава смеси — низкий уровень сигнала

P0179 – Датчик состава смеси — высокий уровень сигнала

P0180 – Датчик температуры топлива A — неисправность электрической цепи

P0181 – Датчик температуры топлива A — диапазон/функционирование

P0182 – Датчик температуры топлива A — низкий уровень сигнала

P0183 – Датчик температуры топлива A — высокий уровень входного сигнала

P0184 – Датчик температуры топлива A — ненадежный контакт электрической цепи

P0185 – Датчик температуры топлива B — неисправность электрической цепи

P0186 – Датчик температуры топлива B — диапазон/функционирование

P0187 – Датчик температуры топлива B — низкий уровень входного сигнала

P0188 – Датчик температуры топлива B — высокий уровень входного сигнала

P0189 – Датчик температуры топлива B — ненадежный контакт электрической цепи

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0194 – Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

P0195 – Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

P0196 – Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

P0197 – Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

P0198 – Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

P0199 – Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0207 – Форсунка 7 — неисправность электрической цепи

P0208 – Форсунка 8 — неисправность электрической цепи

P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 – Перегрев двигателя

P0218 – Перегрев коробки передач

P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи

P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи

P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи

P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала

P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи

P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала

P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала

P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала

P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала

P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

P0279 – Форсунка 7 — низкий уровень сигнала

P0280 – Форсунка 7 — высокий уровень сигнала

P0281 – Цилиндр 7 — неправильный баланс мощности

P0282 – Форсунка 8 — низкий уровень сигнала

P0283 – Форсунка 8 — высокий уровень сигнала

P0284 – Цилиндр 8 — неправильный баланс мощности

P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399


P0300
– Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0307 – Цилиндр 7 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0308 – Цилиндр 8 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0314 – Пропуск зажигания (воспламенения) в одном цилиндре — номер цилиндра не распознается

P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия

P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи

P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0324 – Ошибка в системе управления по детонации

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива

P0364 – Зарезервировано (ISO/SAE)

P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0369 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность

P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов

P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов

P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность

P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов

P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов

P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы

P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность

P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала

P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала

P0385 – Датчик положения коленчатого вала B — неисправность электрической цепи

P0386 – Датчик положения коленчатого вала B — диапазон/функционирование

P0387 – Датчик положения коленчатого вала B — низкий уровень входного сигнала

P0388 – Датчик положения коленчатого вала B — высокий уровень входного сигнала

P0389 – Датчик положения коленчатого вала B — ненадежный контакт электрической цепи

P0390 – Датчик «А» положения распределительного вала B, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0391 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/функционирование

P0392 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

P0393 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0394 – Датчик B положения распределительного вала, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование

P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала

P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала

P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499


P0400
– Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход

P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание

P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи 

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1

P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование

P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой

P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2

P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование

P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала

P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи

P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование

P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала

P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала

P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0465 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — неисправность электрической цепи

P0466 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — диапазон/функционирование

P0467 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — низкий уровень сигнала

P0468 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — высокий уровень сигнала

P0469 – Датчик расхода через аккумулятор паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи

P0470 – Датчик давления отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0471 – Датчик давления отработавших газов — диапазон/функционирование

P0472 – Датчик давления отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0473 – Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0474 – Датчик давления отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0475 – Клапан управления давлением отработавших газов — неисправность электрической цепи

P0476 – Клапан управления давлением отработавших газов — диапазон/функционирование

P0477 – Клапан управления давлением отработавших газов — низкий уровень сигнала

P0478 – Клапан управления давлением отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

P0479 – Клапан управления давлением отработавших газов — ненадежный контакт электрической цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0482 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 3 — неисправность электрической цепи

P0483 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, нормальная проверка — неисправность

P0484 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — превышение допустимой силы тока в цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0486 – Датчик положения клапана В системы рециркуляции ОГ (EGR) — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность

P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность

P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость

P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке

P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке

P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала

P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала

P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала

P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи

P0512 – Цепь управления стартером — неисправность

P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)

P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование

P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи

P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи

P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи

P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

P0524 – Давление моторного масла слишком низкое

P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование

P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи

P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование

P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала

P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи

P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи

P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала

P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования

P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи

P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование

P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала

P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0551 – Датчик-выключатель по давлению усилителя рулевого управления — диапазон/функционирование

P0552 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0553 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0554 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — ненадежный контакт электрической цепи

P0555 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — неисправность электрической цепи

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0557 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — низкий уровень сигнала

P0558 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — высокий уровень входного сигнала

P0559 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — ненадежный контакт электрической цепи

P0564 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — неисправность электрической цепи

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0566 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «OFF» — неисправность

P0567 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «RESUME» — неисправность

P0568 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «SET» — неисправность

P0569 – Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность

P0570 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), сигнал датчика положения педали акселератора — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала

P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала

P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля

P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала

P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала

P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала

P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована

P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование

P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала

P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала

P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи

P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи

P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи

P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699


P0600
– Шина данных CAN — неисправность

P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование

P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля

P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование

P0612 – Блок управления топливными форсунками — цепь управления реле

P0613 – Электронный блок управления КПП (TCM) — ошибка процессора

P0614 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / электронный блок управления КПП (TCM) — несоответствие

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0618 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти KAM

P0619 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти RAM/ROM

P0620 – Управление генератором — неисправность электрической цепи

P0621 – Индикатор зарядки — неисправность электрической цепи

P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

P0624 – Индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала

P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM

P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля

P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM

P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM

P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура

P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала

P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование

P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи

P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала

P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала

P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи

P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи

P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала 

P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи

P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи

P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень

P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи

P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи

P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи

P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0666 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — неисправность электрической цепи

P0667 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — диапазон/функционирование

P0668 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — низкий уровень сигнала

P0669 – Датчик внутренней температуры электронного блока управления двигателем/КПП/силового агрегата (ECM/PCM/TCM) — высокий уровень сигнала

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи

P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи

P0677 – Свеча накаливания, цилиндр 7 — неисправность электрической цепи

P0678 – Свеча накаливания, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999


P0700
– Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

P0893 – Одновременное включение нескольких передач

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи

P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование

P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала

P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала

P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи

P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи

P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование

P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала

P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала

P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи

P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

Диагностический код неисправности № 56

   …это самый «вкусный» код неисправности для Думающих Диагностов,потому что он дает простор как и рукам,так и мыслям.
 Никакой конкретики в этом коде неисправности нет («Анормальное давление…»),все только в общем,что является особенно ценным и привлекательным (естественно),для бОльшей части Диагностов.
   Итак,посмотрим для начала,что «говорит нам мануал»,на который и будем опираться.
  Но — только опираться и не более.
 Не руководствоваться.
        Этот DTC полностью «завязан» на давление. Или на его определение «через» датчик давления, или на его «конкретную потерю»,что так же определяет датчик давления.
   Код неисправности 56 появляется в случае:
 — если в течении 4 секунд (цифра вызывает сомнение,ну да ладно),- выходное напряжение датчика давления 4.8 вольта или более…или 0.2 вольта или менее
 — если в течении 4 секунд давление топлива 6.9 мПа или более…или 2 мПа или менее

   Что нам предлагает «мануал» в данном случае и какие причины неисправности «видятся» в нем?
   Все как обычно и просто: неисправность датчика давления,неисправность ТНВД,неисправность электронного блока …
 Все как обычно.
 И предлагается так же «обычный» выход : замена ТНВД.
 Но самое интересное,что в описании данного DTC говорится,что :

   «Этот диагностический код появляется в том случае, когда имеет место подсос воздуха в топливопровод высокого давления вследствие нарушения подачи топлива»

   Как вы сами понимаете,»корень» проблемы не может лежать так близко,что бы его так просто можно было «достать»…все,естественно,намного сложнее и труднее.
   Недаром же в «больших» и «элитных» автосервисах за устранение данного кода неисправности «просят» около двух тысяч долларов.
   Вы спросите,а сколько же «стоит» данный DTC в других мастерских?
  Намного менее. Потому что штат там меньше,»кормить» приходится мЕньшее количество народа,вот и получается,что там DTC 56 «стоит» несколько сот долларов. Почти в 8-10 раз меньше.
 При том же качестве и при мЕньшем времени.
   
                                                                       Датчик давления

  valve_hight_1.jpg  valve_hight_2.jpg  valve_hight_3.jpg  valve_hight_4.jpg

                       фото 1                                      фото 2                                          фото 3                                          фото 4

     На фото 1,2 и 4 приведен внешний вид самого датчика высокого давления.
     На фото 3 — «неисправность»,образовавшаяся в результате «человеческого фактора».
   Из остальных неисправностей чисто теоретически можно предположить,что может забиться отверстие клапана (фото 4).
   Все остальное,исключая «внутренние» неисправности, получается в результате проведенных когда-либо работ на двигателе ( «незащелкнутый» разъем датчика,окисление контактов и так далее).
   Естественно,никогда не стоит забывать и о том,что при снятии датчика и обратной его установке надо всегда внимательно следить за тем,что бы его уплотнение оставалось без нарушений,иначе произойдет изменение давления внутри ТНВД.
   Анормальное (пониженное или повышенное) давление в ТНВД может образовываться по многим причинам. Перечислять их все — дело трудное,поэтому остановимся пока что на нескольких,наиболее «ярких».

  valve10_1.jpg  valve10.jpg valve10_2.jpg

                   фото 5                                                                   фото 6                                                                   фото 7

   На фото 5 и 6 приведен плунжер регулятора высокого давления,на фото 7 — главный плунжер-нагнетатель с разделительной гофрой.
  На фото 5 цифрами 1 и 2 показаны рабочие поверхности плунжера и,если смотреть внимательно,то можно заметить,что эти поверхности — разные. Левая более загрязнена,чем правая. Чем? Так называемыми «смолистыми отложениями»(бензин,батенька,бензин…).
   На фото 6 стрелкой показан износ рабочей поверхности такого же плунжера. Подобное может произойти в результате…да,опять-таки качества топлива. Например,песчинка (кварц,между прочим) и все,несколько десятков километров и давление в насосе начинает падать.
   На фото 7 даже и приглядываться не надо — трещина,которая образовалась опять-таки в результате «человеческого фактора» (при разборке-сборке ТНВД), и внутреннее давление в ТНВД снижает, и «помогает» маслу смешиваться с топливом. Естественно,о какой «нормальной» работе двигателя можно говорить при подобных неисправностях? Он и «тянуть» не будет и «как паровоз» дымить будет…
   С пониженным (повышенным) давлением в ТНВД  ECU может «справиться» только одним способом — сигнализировать об этом «через» диагностический код неисправности №56.
  …хотелось бы вот что еще посоветовать: с большой осторожностью относитесь к переводным «мануалам» на русском языке,даже, например, если они  «от Рольфа».
 Переводили ведь тоже люди и…
 Например,посмотрим,что говорится в «мануале» по GDI относительно «нашего» датчика давления в разделе «Аварийные режимы работы«.
 «Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на аварийный режим управления (pre-set control logic) с тем чтобы автомобиль мог продолжить безопасное движение до станции технического обслуживания».
 Смотрим далее и читаем: 
  «Датчик давления топлива»
1. Давление топлива принимается равным 5 МПа (в случае обрыва или короткого замыкании в цепи)
2. Выключает реле топливного насоса (в случае несоответствия норме величины высокого давления топлива).
3. Выключает подачу топлива (как при слишком низком давлении или при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000 мин-1).
        
Рассуждая логически,можно принять пункт №1 на веру,да,все правильно. ECU в случае «open or short» может «принять» такое решение,это может быть у него запрограммировано.
  Но пункты №№ 2 и 3 полностью противоречат друг другу,потому что если (смотрим пункт №2),то получается,что датчик давления исправен и определяет высокое давление.
  То же самое и по пункту №3.
 Самое лучшее в данном случае — обратиться к «мануалу» на «родном», английском языке. Потому что,говоря критично,перевод сделан,конечно,добротно,но…тупо. Без знания особенностей данной системы.
   Надо отметить,что в более поздних моделях автомобилей с GDI коды неисправностей (количество их) немного расширено, там уже «идет» не двоичный код, а — OBD2, что позволяет более качественно определять неисправность и устранять ее.

Думаю, 41 и 56 ошибки известны всем джидаеводам. В прошлые разы у меня они решались заменой фильтрика. Но до бесконечности это продолжаться не может, поэтому я решил притереть эти всем ненавистные пластины.

По снятию ничего сложного нет, просто откручиваем все, что мешается. При этом что-то сломать или перепутать весьма непросто. Привод и регулятор давления не снимал. Отнес насос домой, вооружился карбклинером, зубной щеткой, торцевой головкой Е8 и по традиции шкуркой 600, 1200, 2500 и погнал.

Процесс разбора ТНВД поэтапно:

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Болты со шляпкой-звездочкой откручиваются головкой Е8 равномерно, чтобы не погнуть пружину и гофру под ней

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Вот, что видим дальше: пружина вся в масляных отложениях. Чистим, моем, протираем

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

А вот и неприкасаемая гофра, уже отмытая от кокса и прочей шняги. Цепляем ее за нижнее углубление двумя плоскими отвертками с разных сторон и вытаскиваем

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Сняв гофру, видим эту штуку, по научному называется толкатель-нагнетатель, если не ошибаюсь. Под ним еще маленькая пружинка и шток

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

А вот и заветные пластины

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Ржавчина и выработка налицо, особенно на верхней, в которую упирается шток

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Все потроха ТНВД в порядке их извлечения

Теперь осталось совсем немного работы: берем 600 шкурку и трём две самые толстые пластины до тех пор, пока с них не уберутся малейшие неровности, затем 1200 и 2500. Шкурка 2500 творит чудеса, поверхность становится зеркальной и блестящей. Среднюю тонкую пластину трём только 1200 и 2500. До конца ее притереть не получилось, т.к. она не плоской формы. Нижнюю сторону толкателя тоже трём до блеска. Финишную затирку я делал на листе обычной бумаги.

На это действо у меня ушло часов 6, но результат офигителен. Хоть фотосессию делай)

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Видно отражение

Полюбовались? Теперь финишная проверка — «на отлип». Если пластины не падают, значит работа сделана качественно.

Поменял 2 фильтрика

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Первый, на входе

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Второй (справа)

Фото в бортжурнале Mitsubishi Galant (8G)

Полный размер

Старый и новый

Итак, самое главное, для чего все затевалось.
Завелся с первого раза, помаслал стартером секунд 7. Запустился без малейших проблем, никакого чихания, пердения и т.д.
Обороты поднялись до 2000, в течение 3 секунд опустились на 1000.
Замерил давку. 3,24 В на холостых, 3,26 на 2000 об/мин.
Погрел минут 5, прогазовался несколько раз до отсечки с удержанием.
Замерил давку. 3,10 на холостых, 3,12 на 2000.
Результат меня устроил и я поехал обкатывать.
Какого-то мощного прихода не было, но ехать стал определенно лучше, чем раньше. Гораздо лучше. Обороты теперь набираются легче, ускоряется резвее, нет тупняка и провалов.
Замерил разгон до 100. Писать не буду, чтобы не позориться, все таки у меня 1.8) Теперь на очереди чистка впуска, промывка двигателя и форсунок, заглушка ЕГР. Потом еще раз замерю разгон.
Короче, от проведенной процедуры одни плюсы, если не считать мозолей на руках. Так что, не надо бояться GDI)

ДОПОЛНЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА
Отремонтировав штук 5 ТНВД друзьям/знакомым/клубням, выявил одну закономерность: на средней тонкой пластине усики должны быть обязательно загнуты, 4 вниз, 1 вверх. Я даже эксперимент провел. Собрал ТНВД с абсолютно плоской пластиной. Завел. Давление 0.7 хоть тресни, обороты свыше 3000 не набирает, чихает и стреляет в глушак. Разобрал, загнул усики как надо, собрал — давка 3.1 и нет никаких проблем.

4G64, ошибка 56, но только при низких оборотах

#1

Сообщение

Тамерлан » 20 сен 2009, 22:52

Предъистория:
Приехал клиент с 56 и 41 ошибкой, провели комплекс работ, все как обычно, по плану — разборка и чистка впуска, мойка форсунок, чистка клапана EGR, разборка насоса, притирка пластин (2-е поколение ТНВД), мойка спирто-бензо-ацетоновой смесью топливных магистралей под давлением, замена топливного фильтра, замена свечей, замена топливного насоса в баке. Аж устал писать! пробег на машине под 300 тыкмов.
Все, машина собрана, ключ на старт, работает, даем погрется, добавляем газ, …. опа, отсечка на 3000 об?
Проверка, не буду описывать, короче замена секции с регулятором давления, отсечки нет, все довольны, отдаем машину клиенту….
Он уезжает …. Через 20 минут-звонок-заглох на светофоре, завел, горит чек 56. Вернулся, подключаем давленометр. стоит машина работает, продувается, все вроде нормально, включаешь скорость и при просадке оборотов, до момента их стабилизации, давление резко падает до 10 ! Но тут же восстанавливается.
Ставим резервный насос — все нормально работает.
Разбираем не рабочий- все в полном порядке!
И тут у нас начинается истерика — мы не можем победить эту проблему уже 2 недели! Пока мотор холодный — нет никаких проблем, как только корпус насоса нагревается, начинает пропадать давление на ХХ. Причем оно сразу же востанавливается, газанешь и ошибка тухнет, едет машина нормально, но на перекрестке на D при просадке давления может заглохнуть.
Интересный момент — обливание холодной водой насоса решает проблему. Естественно ровно до тех пор , пока он снова не нагреется.
Что же с ним происходит при тепловом расширении?
Помогите!!!! Хоть идейку какую подбросьте! У нас уже полный ступор!!!
Один умный коллега сказал, что виной всему обратный клапан на насосной секции, но я с ним никакого криминала не обнаружил, пока поменять не на что, разбирать его не приходилось, он там вроде как точечной сваркой прихвачен???
Или я может чего не понимаю?
Короче прошу помощи коллег!

Последний раз редактировалось Тамерлан 21 сен 2009, 00:03, всего редактировалось 1 раз.

HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Модераторы: ezh9, Vivo, Vladimir_N-sk, Engineer, quattro, Sav

Правила форума
Уважаемые новички, есть мнение, что все технические проблемы обсуждены уже по 100 раз! И дабы не плодить новые однотипные темы, вам запрешено создание тем, а предлагается воспользоваться поиском на сайте и найти ответ на свой вопрос. Если прямого ответа нет, то найдите подходящую тему и там задайте вопрос.
Обсуждение правил форума тут.

HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Помогите GDI….. ДЗ почистил, ТНВД отремонтировал, свечи новые, фильтрик новый. ездил около недели начал глохнуть на ходу. после вышли ошибки 56 и 78 что нужно делать ??

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Сб ноя 05, 2011 3:43 pm

Здарова,Ulianovskiy.
Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997
замерял давления после чистки ТНВД на хх показывает 3,0-3,03 с нагрузкой 3,03. на передаче при нажатии тормоза показывает 2,4. вроде проехался обороты не плавают на газ норм реагирует бывает нет нет тупит когда резко нажимаешь на педаль газа.
Разьемы почситил, а вот датчики где находится??. я уже все форумы перерыл все что надо распечетал )) в баке насос смотрел чистил фильтр а вот сеточку нет, незнаю где это сеточка находится, как я понел это сам бензанасос нужно разбирать что бы найти сеточку??

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение Antoniy » Сб ноя 05, 2011 5:52 pm

56я
рассказывай ВСЁ что с тнвд делалось и как делалось — с регулятором что делалось, показания до ремонта выкладывай по давлению и почему полез ремонтировать ТНВД.. у тебя 4г64 ? давлением должно стремится к 6мпа но не больше, и не плясать — как у тебя! кстати насчет косячной сборки — масло бензином не пахнет?

по тому что есть — давление маленькое скорее всего НЕ ПРАВИЛЬНО отремонтировал — не правильно шлифанул пластины.. кидай фотки их — что б была видно поверхность хорошо и рельеф поерхности.. ареолы убрал у 4х дырок?

запиши показания — когда скачет давление… попробуй график более-менее составить
хх — 650об — сколько давка и как меняется, обороты скачут?
хх — 750 —

2000 об — тоже какая давка и как она меняется
(запиши прямо что видишь — 4.5 — 4.8 — 5.0 — 4.5 Мпа) — вот так не должно!! а должно быть 5.8 -5.8-5.8-5.8

в отремонтированном тнвд давление должно быть стабильно!!! и не плясать вообще! у тебя слишком большой разброс между макс-мин показанием давления

со второй ошибкой — печку включи просуши салон — просуши датчики феном обычным — мож гд конденсат мозг ипет.. а мож что с контактами, вопщем куда рыть отписали выше.. у Андрея ж такой косяк бывал вроде с этой же ошибкой — где то конденсат видимо скапливается и тачко ТУПИТ больше 3000 не подымает — пока не нашли почему ибо ошибка проходит после просушки=))) как вот ее искать если тачка нормально работает :mrgreen:

PS — ФАК — Ремонт ТНВД — там по тнвд исчерпывающе ссылок… но помни — туда не должна попадать грязь!!! при сборке — а то весь ремонт кончится через месяц :? и еще в регуляторе тоже фильтрик поменял?

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66



Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Сб ноя 05, 2011 8:29 pm

я вольтметром(мультиметр) измерял давления. ТНВД когда ремонтировал не фотал ((( шлифовал пластины 2000 наждачкой. круговыми движениями. собрал вроде норм мусор не поподал. там ведь собрать неправильно никак ? разве что последовательность пластин. но я их как разобрал так и собрал тоесть все попорядку. вот здесь весь процес самого начало

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=1&t=24344

После 56 и 78 ошибки я карбом прочистил контакты APS main после обнулил ошибки. Сегодня прокатился опять же чек загорается и не разгоняет обороты больше 3 000. считал ошибку только 78 теперь ! 56 нету !

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Сб ноя 05, 2011 8:43 pm

Ulianovskiy писал(а):Сеточка вот.

эту сеточку я чистил )))

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 11:27 am

Аха в положении «д» на светофоре когда стою раньше плавал ужасно, после ремонта не особо плавает, а как начинаю трогатся педаль газа теряется (не часто) тоесть плохо реагирует и нет нет глохнет. такой не большой провал получается. ДЗ снял полностью, купил карбклейнер и в округ полносью промыл включая саму заслонку. посматрел привод магниты все на месте и там все чистенько после смазал герметиком прокладку тонким слоем поставил обратно, обучил.

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 11:36 am

Ulianovskiy писал(а):…….
Причину над искать в другом месте, подозреваю шо в ДЗ. Как чистил ДЗ?

я на форуме мек’а уже все возможные варианты перепробывал ))) они уже мне не отвечают )))) видимо достал уже всех))) теперь к вам за помошью пришел ))
Плиииз не оставляй меня одного с джедайям :cry: я тоже думаю что уже не в деле в ТНВД так как ошибки не выходит раньше сразу чек загорался а сейчас не загорается только разве 78(редко). Да и ремонтировал я ТНВД все как пологается (распечатал форума по ремонту ТНВД и сборки). я вот думаю на засоренность фильтриков форсунок может быть это???

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 1:38 pm

Ulianovskiy писал(а):Вот герметик в ДЗ, противопоказан. Инжектор почистить то можно и фильтрики заменить, но причина врятли в нем. Потеря связи педали и заслонки, скорей все го кроеца в датчиках положения акселератора. Надо их обслужить. снять почистить, смазать. В идеале бы сканер подключить и посмотреть показания, тоды все понятно станет.

ДЗ я тонким слоем герметика промазал. если нельзя тогда чем?? новую прокладку? :shock: , а есть инфа по снятию и чистки «датчик положения акселератора». Сканер тоесть компьютерная диагностика?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 1:49 pm

Ulianovskiy писал(а):По хорошему. да. новую прокладку. ну если небыло. то аккуратно. шоб герметик не попал в дросель.
Именно компью терная диагностика покажет параметры датчиков.

))) небыло прокладки )) аккуратно промазывали герметиком )). ок тогда на недели в компьютерную дигностику загоню. Еще какие небудь возможности есть ?? или уже только после компьютерной?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 2:12 pm

Ulianovskiy писал(а):Пока ток чистка датчегов. Сними, продуй, побрызгай вдшкой. Установи, проверь провода у разъемов, может перелом где есть. Обрати внимание на изоляцию у самой колодки. Да. Ток регулировку не нарушай, положение изменять нельзя.
Кста. Ты их не трогал ешо?

нет я еще нечего не трогал, только что разьем снял по брызгал карбом и все. снять сам датчик?? или как?? регулевка имеется ввиду как он прикручен?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 2:37 pm

Ок.. спасибо тебе душевный. как что отпишусь !

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 2:41 pm

Ulianovskiy писал(а):Если на диагностику поедешь, узнай про осцылограф, помница мне шо эти датчеги проверять им лутше и настраивать тож.

это прибор такой?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Вс ноя 06, 2011 2:44 pm

Ulianovskiy писал(а):Да. Прибор. На датчиках должно быть 640мв

ок, если попробую мультиметром померить ? и как надо мерить какой провод трогать ?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение Antoniy » Вс ноя 06, 2011 7:16 pm

Про проверку 2х каналов ДЗ я ж отписывал — и тут и там и в темке GDI-все и в факе есть ссылка (если нет — кричи найду-добавлю…)

читай ФАК

про сканер — проси диагностов шоб тебе листок с параметрами твоими распечататли!! и сюда кидай..

можно и миливольтметром измерить.. сканером удобнее выставлять просто.. ПОКА НЕ ПРОЧИТАЕШЬ ВСЕ ПРО ДЗ и регулировки — не настраивай.. датчик положения ДЗ не двигать, шестигранник не крутить.. — ибо точнее чем на заводе при выпуске они не настраиваются… когда изучишь и поймешь в чем причина уже можно подстроить тот канал который косячит.. как бы понаблюдай за параметрами — про магнит прочитай — какие симптомы проворачивания — проверь метки магнита

во нафлудили то за пару дней=))) во я на свадьбе нагулялся… пошел радиатор вешать и заводить Жидая своего :mrgreen:

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Пн ноя 07, 2011 1:06 am

Рахмет вам мужики душевный за такие быстрие ответы и помошь !!!!. ДЗ смотрел магнит прям новенький и на них метки норм стоят. непылинки ничего не болталось! сегодня ездил чек не загорался один раз заглох. и на педаль газа как то странно реагирует. завтра думаю в диагностику загнать.

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Пн ноя 07, 2011 1:10 am

Antoniy писал(а):во нафлудили то за пару дней=))) во я на свадьбе нагулялся… пошел радиатор вешать и заводить Жидая своего :mrgreen:

Как свадьба прошла?? много выпил ?)))

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Пн ноя 07, 2011 1:17 am

Demenkov писал(а):Ну ульяновские явроводы много не пьют :) Так…на пару пальцев на дне бассейна… :) Мы ж свою норму то знаем… :lol:

:D я вот тоже сейчас сижу подпивом )))

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Ср ноя 09, 2011 1:21 pm

Добрый день. обрадовать не смогу еще не был на диагностики никак руки не доходят((( думаю сегодня если успею заеду. Так что не теряйте ))) :D

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN



Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 11:01 am

Короче згонял я на диагностику вот такие вот результаты Изображение
как мне сказали и как я понимаю у меня накрылся лямбда-зонд. за счет этого у меня провалы в оборотах. такое ведь возможно? и по стоимости сколько он стоит ?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение Antoniy » Чт ноя 10, 2011 1:33 pm

Лошары у тя в сервисе!!!!!!! лямбда хз — так не скажешь надо график смотреть.. но когда в этом ничо не понимал так же начинал с замены лямбды потому что провалы при разгоне начались-задыхалась движка — в итоге поменял фильтрик ТНВД и жидай поехал.. а потом куча безсонных ночей в изучении матчасти было… :долбежка:

1) обороты у тя из за ТНВД — его чинить надо…или с фильтрика начать-замнить а как сканер называется? проверь вольтметром датчик на регуляторе давления.. отпиши тут — показания сканера некоторые то ли врут то ли ппц чо — все в факе ремонт тнвд

2) ЛЯМБДА — ставь бошевскую от таза на 133 кончается в факе распиновка, от лямбды ОБОРОТЫ у нас я не заметил что плавали!!! ездил без лямбды и с лямбдой..

3) на форсунки слиииишком долгий импулься приходит… штатно 0,4-0,5 а у тебя аж 1 мс!!! или сканер гамно… или половину параметров не видать.. что с топливной коррекцией?

температура ОЖ какая была? прогрет? на оборотах тебя не фоткали что ли? :shock:

ЗЫ — меняй фильтрик проверяй волтметром (с НОВЫМИ БАТАРЕЙКАМИ, если мультиметр) регулятор — показания сюда, снимай на прогретой движке — на 750 обор хх (стич) и на 650 об хх (режим комп он лин) — как по распечаткам впринципе + еще давление на 2000 оборотах глянь — и еще!! ЗАПОМНИ НА СКОЛЬКО при одинаковых оборотах стрелка отклоняется. .т.е. от 2.8 в до 3.2 вольта — вот такое глянь, и как часто!

Изображение Изображение n74w X2 4G64 GDIИзображение— 1998 Изображение
есть вопрос? читаем FAQ

Аватар пользователя
Antoniy
 
Сообщений: 6529
Зарегистрирован: Ср авг 05, 2009 3:29 pm
Я из города: Ульяновск
Кузов: N74W-0005436
Пункты репутации: 66






Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 3:58 pm

Может мне тогда сначало лямду купить и поставить проверить ??

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 3:59 pm

Нет сначала думаю пивасика попить а то мозги опухли ))) :lol:

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN

Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 4:00 pm

Ulianovskiy писал(а):Лямбда от ВАЗа, бошевская, старого образца, № 0258005133

от любого ваза?

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 5:18 pm

ок хорошо куплю поставлю. там видно будет )) и еще не в тему вопрос. машина у меня гудит причем страшно видимо подшыбник. надо оригинал брать ?? или есть подходяшие??

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN



Re: HELP!!! 56 и 78 Ошибки GDI

Сообщение meirMAN » Чт ноя 10, 2011 5:41 pm

Ulianovskiy писал(а):Шо знач гудит? Как гудит? Ге удит? Если ступичный, то в теме про аналги есть примеры замены.

при езде машина гудит при повороте на право гул прекрошаеца. а когда прямо гудит. поменял подушку крепления коробки кузова (задняя). все равно гудит мне сказали ступицы подшыбник.

Demenkov писал(а):Koyo бери- не ошибешься…

Это еще что ??? :shock: я походу туплю или не догоняю )))) если что извеняйте ))))

Mitsubishi RVR Sport Gear X2
Двигатель: 4G64-XA5782
Кузов: N74W-0000607
объем: 2350 (2,4)
Год выпуска: 1997

Аватар пользователя
meirMAN
 
Сообщений: 252
Зарегистрирован: Сб ноя 05, 2011 1:44 am
Я из города: Казахстан,г Усть-Каменогорск
Пункты репутации: 0
  • Отправить письмо пользователю meirMAN


Вернуться в Техническое обслуживание RVR

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

  1. 17.08.2008 08:30

    #1

    ошибка 56 ниже 1000 обмин

    привет любители митсубиси!у меня такая проблема ниже 1000 обмин тоесть на холостых горит чек(ошибка 56,недостатчное давление топлива)но при повышении оборотов чек гаснет!возник вопрос каое именно давление еу не нравиться из насоса в баке к тнвд или сам тнвд не дает давление?что делать?фильтрики в тнвд менял,впуск чистил,заметная потеря мощности!

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  2. 18.08.2008 18:08

    #2

    высокое давление ему не нравится — или ниже 2МРа или больше 6,9МРа(20или 69кг/см2)


  3. 18.08.2008 19:47

    #3

    уважаемый лукич спасибо за ответ!!подскжи как узнать какое конкретно давление высокое или низкое ему не нравиться?какими способами можно это вылечить?

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  4. 19.08.2008 09:36

    #4

    на холостых 56 ошибка, из-за недостаточного давления развиваемого тнвд. Вылечить либо заменой ТНВД 1 поколения на 2, либо если ТНВД 2 поколения уже стоит, ремонтом (шлифовка, полировка пластин в тнвд). Можно попробывать прогнать высоким давлением (на 2000 оборотах закрутить до упора винт регулировки давления на самом регуляторе давления, потом вернуть обратно).


  5. 19.08.2008 11:10

    #5

    юрий ну про шлифовку я знаю..а как узнать какого поколения он?Я знаю только что он 3 секционный!И где винт регулировки искать?

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  6. 19.08.2008 17:57

    #6

    а вот тут я отправлю на сайт уважаемого ДЮ mek1


  7. 19.08.2008 18:33

    #7

    спасибо,буду искать ответы там!ну если кто что знает…пишите!

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  8. 20.08.2008 09:22

    #8

    Немного порылся на меке и решил сам почистить тнвд.Вопрос какого поколения насос у меня?97 год,август!И еще вопрос как я понял регулятор давления(болт) находиться не на самом насосе что ли?

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  9. 20.08.2008 09:25

    #9

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  10. 20.08.2008 09:38

    #10

    Сообщение от kalyan999
    Посмотреть сообщение

    Кузов еа1а-0034051

    MD345970- 1-го поколения. Можно поменять с переделкой на MD356425 2-го поколения. Но с этим в mek.

    Жить хорошо, хорошо жить ещё лучше!
    IO 4G93GDI АКПП 5Д 2000г.


  11. 21.08.2008 08:49

    #11

    Не понял.. Причём тут насос в баке?…. ВЫ что… MD345970 — топливный насос низкого давления в баке!… вообще то ТНВД здесь: MD351017

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60


  12. 21.08.2008 08:53

    #12

    И как можно «фильтрики в ТНВД» чистить?…. Сия операция будет сравнима по стоймости с самим ТНВД — 25 — 30 тысяч рублей.

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60


  13. 21.08.2008 12:44

    #13

    Под чисткой фильтриков подрозумевалось их замена,а тнвд именно такой как ты говоришь 351017!Так скажите же мне где винт регулировки давления если он вообще у меня есть..кто нибудь мне ответит??

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  14. 21.08.2008 13:18

    #14

    Про винт не скажу, извиняй Калян =)

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60


  15. 21.08.2008 14:44

    #15

    Лять лучше пойду машину отгоню к карьеру и положу кирпич на педаль газа и мать ее тричи:)

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  16. 21.08.2008 17:27

    #16

    калян — спроси опять же на меке , там и картинки всяких-разных насосов есть — и где-чего крутить опять же


  17. 21.08.2008 18:51

    #17

    я там уже спросил жду ответ!мужики неужели вы незнаете 3 секционный тнвд номер MD351017 какого он поколения?

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


  18. 21.08.2008 23:40

    #18

    Сообщение от dreamcat87
    Посмотреть сообщение

    Не понял.. Причём тут насос в баке?…. ВЫ что… MD345970 — топливный насос низкого давления в баке!… вообще то ТНВД здесь: MD351017

    Читаем внимательно!!!
    http://online.autodoc.ru/web/Pages/S…x=0&Original=0

    Жить хорошо, хорошо жить ещё лучше!
    IO 4G93GDI АКПП 5Д 2000г.


  19. 22.08.2008 05:54

    #19

    Drosselklappen есть сомнения что MD351017 это не ТНВД? =)

    А вообще Калян,у вас в Уренгое нет диагности хорошей?.. Или просто мастеров с опытом…

    ЗАПЧАСТИ на M I T S U B I S H I, HYUNDAI и KIA!

    287-13-52, ПИСАРЕВА, 60


  20. 22.08.2008 07:57

    #20

    Да может и есть но специализированных сто нет!Ну где я не спрашивал никто даже и говорить на счет джидая не хочет..единственное говорят меняй его и все..ну а зачем его мне менять если его можно почистить..А не одно сто чистить его не берется..боятся..а мне пох..испорчу новый куплю.:)

    MMC GALANT 1.8 4g93 gdi ea1a 1997


О нем говорят всякое. А здесь тебе скажут правду!

Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil

Номер ошибки 56, хелп

Господа помогите! Загорелся чек, но горит не постоянно, а на холостых оборотах и то не всегда, как только трогаюсь гаснет. Машина едет хорошо, но иногда тупит не разгоняется, пока педаль газа не топнеш, происходит рывок и пошла как ни в чём не бывало. Ездил на диагностику, проверили, код ошибки 56, сказали ТНВД или датчик. Подскажите что делать, может у когонибудь было подобное, и как исправили. Сколько стоит датчик и сам ТНВД, и где лучше приобрести

Аватара пользователя


Zhentyi

Падаван
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вс, 26 апр 2009 18:21
Откуда: Екатеринбург
Машина: CS2A MX-E 2001 г.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Voditel » Пт, 17 июл 2009 7:49

Zhentyi, обычно ошибки по ДВС идут такого плана P1200. Нужно знать правильный номер ошибки, чтобы ее расшифровывать.
А по ТНВД, смотри ФАК, как мерить давление и заодно датчик проверишь.

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)
Изображение Изображение

Аватара пользователя


Voditel

Джедай Админ
 
Сообщения: 3212
Зарегистрирован: Ср, 26 дек 2007 13:47
Откуда: Барнаул
Машина: MMC Lancer Cedia 2001 г.в, 4G93 GDI, WAGON TS, 4WD
  • Сайт
  • ICQ

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Zhentyi » Пт, 17 июл 2009 19:30

Спасибо, но про код ошибки на диагностике мне сказали, что у движков GDI которые выпускались после моей, код выглядит именно так как ты показал, а мне сказали такой, и все дело в ТНВД. Подскажи пожалуйста где найти фак

Аватара пользователя


Zhentyi

Падаван
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вс, 26 апр 2009 18:21
Откуда: Екатеринбург
Машина: CS2A MX-E 2001 г.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
BMF » Пн, 20 июл 2009 7:34

Про замер давления здесь

viewtopic.php?f=15&t=95

был MMC Lancer Cedia SE-G, 2001

MMC Galant Viento, 4G94 GDI, 2004

Аватара пользователя


BMF

Master of GDI
 
Сообщения: 251
Зарегистрирован: Пн, 06 авг 2007 19:56
Откуда: Челябинск
  • ICQ

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Avtomehanik » Пн, 20 июл 2009 7:36

Zhentyi писал(а):Да и еще давление датчика у меня на холостых 2,2

Это низкое давление топлива, минимально 2.8В на сигнальном проводе датчика давления топлива

Аватара пользователя


Avtomehanik

Партнер клуба
 
Сообщения: 282
Зарегистрирован: Сб, 02 май 2009 21:52
Откуда: Екатеринбург
Машина: RVR Sport Gear, 4WD, 2.4GDI
  • Сайт
  • ICQ

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Zhentyi » Вт, 21 июл 2009 19:24

А кто нибудь был сдесь

www.sto-garage.ru

, если были поделитесь впечатлениями

Аватара пользователя


Zhentyi

Падаван
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вс, 26 апр 2009 18:21
Откуда: Екатеринбург
Машина: CS2A MX-E 2001 г.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Andrew » Чт, 23 июл 2009 11:24

Я был на днях в STO-GARAGE.
У меня не заводилась машина, до этого на холодную на холостых работала. но только стоило поднять обороты практически сразу глохла.
На диагностике выдавало ошибку 56.
Обратился к Дмитрию с STO-GARAGE, привез машину, и на следущий вечер забрал.
Он почистил ТНВД, врезали дополнительный фильтр, прочистили от кокса впускной коллектор и клапан ЕГР, да и кучу советов дал, что надо еще сделать.
Машина после этого ожила. :ya_hoo_oo:


Andrew

 

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Потап » Чт, 23 июл 2009 11:46

Andrew писал(а):Я был на днях в STO-GARAGE.
У меня не заводилась машина, до этого на холодную на холостых работала. но только стоило поднять обороты практически сразу глохла.
На диагностике выдавало ошибку 56.
Обратился к Дмитрию с STO-GARAGE, привез машину, и на следущий вечер забрал.
Он почистил ТНВД, врезали дополнительный фильтр, прочистили от кокса впускной коллектор и клапан ЕГР, да и кучу советов дал, что надо еще сделать.
Машина после этого ожила. :ya_hoo_oo:

Сколько отдал денег за все эти манипуляции?


Потап

 

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Zhentyi » Сб, 25 июл 2009 8:55

Да да, на сколько все это удовольствие вытянуло, если можно конкретно сколько за ТНВД ну и за все остальное, заранее благодарен :co_ol:
Я просто сам звонил на днях Дмитрию с Sto-garage, спрашивал сколько будет стоить реанимация ТНВД? 10 рублей, сказал он, ну и желательно еще форсунки почистить

Аватара пользователя


Zhentyi

Падаван
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вс, 26 апр 2009 18:21
Откуда: Екатеринбург
Машина: CS2A MX-E 2001 г.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
mitka » Пн, 27 июл 2009 10:44

В москве такое удовольствие стоит 20к причём ещё за диагностику 2 куска поеду в Екатеринбург)) если доеду


mitka

 

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Andrew » Ср, 29 июл 2009 7:32

За ТНВД 10к. + приблизительно 3к. за остальное


Andrew

 

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Zhentyi » Ср, 29 июл 2009 9:56

Спасибо Андрей за информацию, скоро сам поеду

Аватара пользователя


Zhentyi

Падаван
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: Вс, 26 апр 2009 18:21
Откуда: Екатеринбург
Машина: CS2A MX-E 2001 г.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
jaso2008 » Ср, 06 янв 2010 16:00

Добрый вечер
подскажите плис , загорся чек ,правда временами минут на десять раз в неделю пару раз уже было
бортовик показал
PO 400 EGR FLOW MALFUNCTION Система рециркуляции отработанных газов неисправна
это сильно страшно или нет

MMC Lancer 2004 г.в. 4G15 / CVT / 4 WD / НЕ джидай

Аватара пользователя


jaso2008

Джедай
 
Сообщения: 135
Зарегистрирован: Пн, 25 авг 2008 6:26
Откуда: Кемерово

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
nikosoft » Ср, 06 янв 2010 16:31

ничего страшного :) главное чтобы клапан заклинило в закрытом положении, иначе двиг весь загадит ) если заклинило в открытом положении, ту будет казаться что машинка ослабла и тянет плохо при разгоне, если разницы не чувствуешь, скажи случаю спасибо и катайся смело ))) в этом случае двиг не должен упасть в аварийный режим…
но лучше конечно разобрать впуск, снять клапан, он под дроссельной заслонкой ориентировочно и хорошенько прочистить его и проверить… кстати есть вариант — заглушить его, но это уже читай форум и решай сам для себя стоит это делать или нет!

Очень хитрый автомобиль
Нет страшнее зверя рыси и машины митсубиси*

Аватара пользователя


nikosoft

Учитель Джедай
 
Сообщения: 726
Зарегистрирован: Вс, 28 дек 2008 8:06
Откуда: Новосибирск
Машина: Lancer CEDIA CS2A MX 2001 4G15
  • ICQ

Re: Номер ошибки 56, хелп

Сообщение
Voditel » Ср, 06 янв 2010 17:59

jaso2008, нужно будет снимать клапан ЕГР, чистить его, проверять на работоспособность.
Он под номером 12400
Изображение

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)
Изображение Изображение

Аватара пользователя


Voditel

Джедай Админ
 
Сообщения: 3212
Зарегистрирован: Ср, 26 дек 2007 13:47
Откуда: Барнаул
Машина: MMC Lancer Cedia 2001 г.в, 4G93 GDI, WAGON TS, 4WD
  • Сайт
  • ICQ


Вернуться в ТНВД

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Мне было отказано под благоприятным предлогом речевая ошибка
  • Мицубиси паджеро спорт ошибка u1504
  • Ммс ошибка р0170
  • Ммс 2190 ошибки
  • Мицубиси паджеро пинин ошибка р0190