Mercedes w205 ошибка p052e71

Примерно месяца 3-4 назад спорадически стала появляться ошибка по клапану вентиляции. Чек загорелся сразу. Первое время после сброса ошибок проходила неделя до появления P052E71. Через месяц, примерно, ошибка появлялась буквально через 10 минут после её сброса.

Прежде чем заказать детали, провел инспекцию: впуск сухой, интеркулер сухой, дроссельная заслонка — чистая. Перемерзание трубки вентиляции под полной нагрузкой у меня не происходило, проверил подогревающий элемент по инструкции из Xentry (проверка исполнительных механизмов) — тоже все прекрасно. Снял часть этой трубки этой со стороны турбины — и там тоже сухо. А раз весь впуск сухой, течей масла нет, то и в замене маслоотделителя, прекрасно справляющегося со своей работой, нет необходимости.

Эта болячка знакомая, известная и весьма распространённая. Проявляется практически на 100% автомобилей на пробеге в районе 100к км.

Лечение проблемы так же известное и понятное — замена самого клапана.

Предполагаю, что в большинстве случаев, связанных с данной ошибкой P052E71, в замене маслоотделителя (а он стоит под левой опорой двигателя) и трубки вентиляции при полной нагрузке нет необходимости. Но это не точно.

Поскольку нужный клапан A2740187201 у нас на момент покупки стоил 770 рублей (около 300 долларов) и срок доставки был около двух недель, решил купить в Польше. У официального дилера нужная деталь была куплена за 120 (меньше 30 долларов) злотых и была в наличии. Разница в 10 раз, хорошая экономия. Да еще и НДС можно вернуть. Клапан приехал где-то через неделю после покупки. А вот его замена случилась через несколько месяцев.

Не желая тратить свое время и не имея места/инструмента для самостоятельной замены, стал задавать вопросы различным СТО в Минске о стоимости замены и объеме работ. Через пару дней пришел к выводу что придется делать самостоятельно. Одни предлагали вывесить двигатель и скинуть редуктор (у меня полный привод), поскольку мешает полуось. Другие — просто говорили о необходимости снятия впуска. А раз туда лезем — чего бы и не махнуть термостат с помпой. Третьи — мои фавориты. Сказали что из-за полного привода этот клапан меняется только со снятием мотора. Мол, очень мало места. Полная феерия.

Так с неработающей вентиляцией при частичных нагрузках, ошибкой P052E71 и горящим чеком я проехал около 12к км.

А теперь — о последствиях моей халатности и, в какой-то степени, лени.

1. Расход масла. Где-то ушло 2 литра. Да, не много, но расхода масла у меня не было в приниципе.
2. Запотевание места установки вакуумного насоса. Ничего критичного, просто масляная пыль. Что внутри насоса мне неизвестно.
3. Масло во впуске. Не стаканы и не литры, конечно. Но присутствует масло в интеркулере, грязная дроссельная заслонка, масло на крыльчатке турбины.
4. Масло в разъеме ЭБУ. Вот к этому я не был готов. Такое видел только на видео в youtube, лично сам не сталкивался. Кстати, по этой причине (масло отличный диэлектрик) в последнее время стал ловить рандомные ошибки.

А это — один из разъемов ЭБУ:

А вот и сам виновник, из-за которого появляется ошибка P052E71. Стоит он под интеркулером, с левой стороны двигателя.

А вот его разъем:

Причина очень проста и банальна — потеря герметичности. Клапан стоит на напорной части впуска, после турбины. С одной стороны — избыточное давление картерных газов, с другой — избыточное давление турбины Со временем он теряет герметичность, начинает напитываться парами масла и в какой-то момент падает в ошибку. После такого первого случая счет идет на дни. Чем больше времени не работает этот клапан — тем больше он собирает в своих внутренностях масла.

По замене — вообще никаких проблем, никаких снятий мотора, впуска и т.д. Вот так выглядит объем работ:

Снимаем трубку развоздушки интеркулера (она одна наверху, не перепутать). Антифриз сливать не нужно!
Снимаем часть впуска от турбины до интеркулера. На турбине — один короткий болт Е8 (вроде бы) да два хомута на резиновом соединении интеркулера. Еще пружинный хомут на одной из трубок на самом впуске. Ничего сложного.

Затем снимаем моторник, его пластиковую рамку. Снимаем интеркулер, там таких же 3 болта под звездочку. Отстегиваем в правом нижнем углу интеркулера крепление его магистралей и откидываем вбок. Как вот тут:

Затем скидываем дроссельную заслонку, снимаем с неё разъем. После этого — снимаем алюминиевую рамку, к которой крепится интеркулер. И все, вот он, нужный нам клапан.

Отсоединяем один конец трубки за дросселем, второй — под впуском. Вот под впуском — будет казаться что нереально и сложно. Но нет. Там стоит пружинный хомут — поэтому просто тянем и трубка клапан слазит с маслоотделителя. Поломать там что-то невозможно. Но если постараться — то все может быть.

Ставим на место трубку, моем-чистим по необходимости, защелкиваем пружинные хомуты, собираем в обратной последовательности. У меня все работы заняли чуть больше часа без спешки и нервов. Доступ ко всем элементам — прекраснейший.

Клапан A2740187201 меняется без вывешивания двигателя, без снятия впуска, без слива антифриза.

Кстати, проверить его работоспособность можно и без Xentry. Этот клапан создает разряжение в картере двигателя. Если на холостом ходу пробка маслозаливной горловины присасывается — клапан рабочий. Если крышка прыгает — клапан заблокирован, не исправен и требует замены.

Всем привет), как и многие, столкнулся с проблемой вентиляции картерных газов, дело было летом и при диагностике систем автомобиля была ошибка P052E71 (клапан вентиляции имеет функциональное нарушение). Естественно, на тот момент её просто стёрли, и больше я ее не видел, да и проблем не было, машина работала ровно. Но я частенько вспоминал эту ошибку и не зря🤦‍♂️. Прекрасным морозным утром при -7 и пуске на холодную двигателя, я начал наблюдать сизый дым из выхлопной трубы (ощущение, что в выхлопную трубу просто льют масло), тут то мне и вспомнилась в очередной раз моя ошибка 😨 Так как моя работа связанна с обслуживанием автомобилей, и об этой проблеме я уже не раз читал, практически сразу стало понятно, что замёрзла вентиляция картерных газов. Естественно, чтобы не выдавило сальники, я открыл заливную горловину и прогревал машину пока не отмерз ВКГ. Решение этой проблемы было несколькими путями: это заказать и поменять всю систему ВКГ, как делают одни, или попытаться разобраться во всем и сделать как делают другие🙂, заменить только сам клапан, на котором и была ошибка. Да вот тока проблема стала в том, что клапан купить не возможно A2740182201 снят с производства и заказать его можно только с нереальными сроками где в итоге будет отказ. Но ездить как то надо было, по этому я принял решения помыть всю систему ВКГ ( отсоединял шланги вентиляции, к которым был доступ, продувал и промывал очистителем карбюратора) тем самым проблема была решена, больше ничего не замерзало. После всех процедур была сделана диагностика всех блоков и опять была эта ошибка P052E71, надо было менять клапан, но поиски клапана так и не венчались успехом даже через дилера, и вот в очередной раз гугля этот номер A2740182201 я наткнулся наконец то на его замену А2740187201 это последняя ревизия, естественно заказ, замена (без снятия коллектора) и проблема наконец решена😊. P.s фото мало так как было не до этого)))на фото обведены две трубки в которых больше всего было эмульсии.

Пробег: 90 000 км

Делюсь мини-инструкцией о том, как устранить эту ошибку, к каким последствиям она приводит и что необходимо для ремонта. Эта же информация есть у меня на драйве.

Автомобиль — W205, дорест, полный привод и M274.920.

Примерно месяца 3-4 назад спорадически стала появляться ошибка по клапану вентиляции. Чек загорелся сразу. Первое время после сброса ошибок проходила неделя до появления P052E71. Через месяц, примерно, ошибка появлялась буквально через 10 минут после её сброса.

Прежде чем заказать детали, провел инспекцию: впуск сухой, интеркулер сухой, дроссельная заслонка — чистая. Перемерзание трубки вентиляции под полной нагрузкой у меня не происходило, проверил подогревающий элемент по инструкции из Xentry (проверка исполнительных механизмов) — тоже все прекрасно. Снял часть этой трубки этой со стороны турбины — и там тоже сухо. А раз весь впуск сухой, течей масла нет, то и в замене маслоотделителя, прекрасно справляющегося со своей работой, нет необходимости.

Эта болячка знакомая, известная и весьма распространённая. Проявляется практически на 100% автомобилей на пробеге в районе 100к км.

Лечение проблемы так же известное и понятное — замена самого клапана.

Предполагаю, что в большинстве случаев, связанных с данной ошибкой P052E71, в замене маслоотделителя (а он стоит под левой опорой двигателя) и трубки вентиляции при полной нагрузке нет необходимости. Но это не точно.

Поскольку нужный клапан A2740187201 у нас на момент покупки стоил 770 рублей (около 300 долларов) и срок доставки был около двух недель, решил купить в Польше. У официального дилера нужная деталь была куплена за 120 (меньше 30 долларов) злотых и была в наличии. Разница в 10 раз, хорошая экономия. Да еще и НДС можно вернуть. Клапан приехал где-то через неделю после покупки. А вот его замена случилась через несколько месяцев.

Не желая тратить свое время и не имея места/инструмента для самостоятельной замены, стал задавать вопросы различным СТО в Минске о стоимости замены и объеме работ. Через пару дней пришел к выводу что придется делать самостоятельно. Одни предлагали вывесить двигатель и скинуть редуктор (у меня полный привод), поскольку мешает полуось. Другие — просто говорили о необходимости снятия впуска. А раз туда лезем — чего бы и не махнуть термостат с помпой. Третьи — мои фавориты. Сказали что из-за полного привода этот клапан меняется только со снятием мотора. Мол, очень мало места. Полная феерия.

Так с неработающей вентиляцией при частичных нагрузках, ошибкой P052E71 и горящим чеком я проехал около 12к км.

А теперь — о последствиях моей халатности и, в какой-то степени, лени.

1. Расход масла. Где-то ушло 2 литра. Да, не много, но расхода масла у меня не было в приниципе.
2. Запотевание места установки вакуумного насоса. Ничего критичного, просто масляная пыль. Что внутри насоса мне неизвестно.
3. Масло во впуске. Не стаканы и не литры, конечно. Но присутствует масло в интеркулере, грязная дроссельная заслонка, масло на крыльчатке турбины.
4. Масло в разъеме ЭБУ. Вот к этому я не был готов. Такое видел только на видео в youtube, лично сам не сталкивался. Кстати, по этой причине (масло отличный диэлектрик) в последнее время стал ловить рандомные ошибки.

А это — один из разъемов ЭБУ:

А вот и сам виновник, из-за которого появляется ошибка P052E71. Стоит он под интеркулером, с левой стороны двигателя.

А вот его разъем, совсем немного масла внутри.

Причина очень проста и банальна — потеря герметичности. Клапан стоит на напорной части впуска, после турбины. С одной стороны — избыточное давление картерных газов, с другой — избыточное давление турбины Со временем он теряет герметичность, начинает напитываться парами масла и в какой-то момент падает в ошибку. После такого первого случая счет идет на дни. Чем больше времени не работает этот клапан — тем больше он собирает в своих внутренностях масла.

По замене — вообще никаких проблем, никаких снятий мотора, впуска и т.д. Вот так выглядит объем работ:

Снимаем трубку развоздушки интеркулера (она одна наверху, не перепутать). Антифриз сливать не нужно!
Снимаем часть впуска от турбины до интеркулера. На турбине — один короткий болт Е8 (вроде бы) да два хомута на резиновом соединении интеркулера. Еще пружинный хомут на одной из трубок на самом впуске. Ничего сложного.

Затем снимаем моторник, его пластиковую рамку. Снимаем интеркулер, там таких же 3 болта под звездочку. Отстегиваем в правом нижнем углу интеркулера крепление его магистралей и откидываем вбок. Как вот тут:

Затем скидываем дроссельную заслонку, снимаем с неё разъем. После этого — снимаем алюминиевую рамку, к которой крепится интеркулер. И все, вот он, нужный нам клапан.

Отсоединяем один конец трубки за дросселем, второй — под впуском. Вот под впуском — будет казаться что нереально и сложно. Но нет. Там стоит пружинный хомут — поэтому просто тянем и трубка клапан слазит с маслоотделителя. Поломать там что-то невозможно. Но если постараться — то все может быть.

Ставим на место трубку, моем-чистим по необходимости, защелкиваем пружинные хомуты, собираем в обратной последовательности. У меня все работы заняли чуть больше часа без спешки и нервов. Доступ ко всем элементам — прекраснейший.

Клапан A2740187201 меняется без вывешивания двигателя, без снятия впуска, без слива антифриза.

Кстати, проверить его работоспособность можно и без Xentry. Этот клапан создает разряжение в картере двигателя. Если на холостом ходу пробка маслозаливной горловины присасывается — клапан рабочий. Если крышка прыгает — клапан заблокирован, не исправен и требует замены.

P052E Функционирование клапана регулятора вентиляции картера положительного давления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Положительная характеристика клапана регулятора вентиляции картера

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford, Dodge, Ram, Volvo и т. Д.

Если у вас есть код P052E, сохраненный в вашем автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, который указывает на наличие несоответствующей степени давления.

Плотность (давление) воздуха в картере двигателя контролируется PCM с использованием сигнала входного напряжения от датчика давления в картере. Входное напряжение датчика давления в картере принимается (PCM) как фактические единицы давления. Для измерения давления в картере используются либо килопаскаль (кПа), либо дюймы ртутного столба (Hg). Датчик давления в картере обычно расположен в одной из крышек клапана или рядом с ней.

Поскольку нижний конец двигателя внутреннего сгорания должен быть уплотнен, чтобы предотвратить утечку масла, там создается определенное давление. Это давление возникает из-за резких перепадов температуры, паров моторного масла и быстрого центробежного движения коленчатого вала, шатунов и т. Д.

В системе принудительной вентиляции картера (PCV) используется тщательно контролируемый вакуум на впуске для снятия давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который допускает только одно направление потока. В подавляющем большинстве случаев применения в автомобилях клапан PCV использует прямой вакуум из впускного коллектора. В данном конкретном случае вакуум PCV регулируется с помощью регулирующего клапана PCV с электронным управлением. PCM использует входной сигнал от датчика давления в картере, чтобы определить, какое давление вакуума необходимо приложить к PCV для оптимальной производительности. Постоянный источник напряжения батареи обычно подается на одну клемму регулирующего клапана PCV, и PCM обеспечивает заземление по мере необходимости, чтобы замкнуть цепь, установить регулирующий клапан в его корпус и реализовать желаемую степень вакуума PCV.

Если PCM обнаруживает, что желаемый уровень давления в картере не может быть достигнут с помощью клапана регулятора PCV, будет сохранен код P052E и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Фотография клапана PCV, одного из компонентов системы:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Неправильное давление в картере может привести к утечке моторного масла. Код P052E следует классифицировать как серьезный и соответствующим образом рассматривать.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P052E могут включать:

• Утечки моторного масла
• Дым (пар) из подкапотной зоны
• Шипение (всасывание) из моторного отсека
• Проблемы с управляемостью, вызванные утечкой вакуума

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Комментарии к теме Как устранить ошибку p052e71 в Mercedes Е Купе?

Да п…ц Ваня у тебя на панели значок неисправности подушек безопасности горит а ты молчишь, у меня такая же х…я на экране горит, 4 раза ездил к диллерам так и неисправили постоянно вылазит, погонял по морозам на скользкой дороге (в сибири живу потому что -33) откзала … (стабилизация), панель периодически моргать, стойки такая же ерунда на неровных дорогах колотун-со временем по мозгам конкретно бьет, это не рекомендация даже менять стойки их прям необходимо ставить усиленные а вообще завод и должен сделать это по хорошему так как на стойки прописана гарантия 2 года. Пробег пока у меня 4500 км в эксплуатации 7 месяц, вылез чек по движку пока не знаю что за х…я у диллеров запись за неделю на 11 января! а так машина конечно комфортная только последние два месяца по гарантийки езжу в сервис с какой нибудь х…й. Короче ребята выкиньте их из головы, рекомендую просто не покупайте не х60, не х70, если купили то готовьтесь ввалить денег на дароботку… или е..ся с ними так же как я…кончится гарантия буду 100% скидывать!!!

Clovis

О привет…ЛАЙК..

Касумян Нодар

и вам спасибо)

Арнур

будь добр где можно такую краску

Аягоз

Здравствуйте! у меня Т5 1.9 77квт, гуляет маслецо в патрубках от турбины, если я сниму турбину и увижу такой люфт, или что-то похожее, что делать? Это ремонтопригодно? Или менять турбину?

Акжан

ВИДЕО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕКЛАМОЙ!!! Для участия в конкурсе необходимо:1)Быть подписчиком канала(подписки должны быть открыты для проверки выполнения условий). 2)Оставить коментарий под этим видео с сылкой на свою соц.сеть… 3)Сделать репост этого,либо любого видео с канала к себе в соц.сеть. Розыгрыш состоится через 10 дней рандомным способом с помощью
приложения.Комента рии к закреплёному коментарию не учавствуют в розыгрыше!

Акилина Аленшина

Розібрати ума не нада, краще покзавби як зібрати
(натяжка пружин)!

Анурюкин Мэн

А как ты иммобилайзер обошёл???

Данон

stoKovsh Люди я вас умоляю на холостых оборотах (не менее 900) сколько раз поршень подниметься вверх вниз? какие задиры вы скажите конкретно Что вы сдедали? Разобрали мотор? прокапиталили? Что точилось? Что делалось? НУ ПО ЗВУКУ С КАМЕРЫ — НЕ ПОРШЕНЬ ЭТО У ПОРШНЯ НЕ ТАКОЙ ЗВУК ИТО НА ХОЛОДНУЮ ЕГО МОЖНО УСЛЫШАТЬ ДА это никак не отразться на работе мотора
ФУХ… ВЫГОВОРИЛСЯ… ИМХО Не мотористы вы видимо

Радим

Лучше пешком.

Письманник Сур

вот и на моём Ситроене с 3 Пикассо тоже — пропуски зажигания, ошибка..всё на первом цилиндре, первый цилиндр перставал работать и машина не тянула…причём если скинуть ошибку и дать остыть то на холодный какое то время нормально, а как прогреется — всё опять то же самое. Ездил к дилерам 2 раза и в другой автосервис — без толку — вот такие ‘мастера’ …Поменял свечи, заменил катущку зажигания — была неисправна, а проблема осталась и в автосервисах ни одна собака не сказала про ДД. Я сам догадался только когда продал машину…

Оставить комментарий

Заходим в ЭБУ ДВС, пытаемся очистить память неисправностей, но ничего не выходит.

Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой «забить и стереть»?

В оригинале этот код неисправности звучит как «P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв». Стоп. На диагностике мы видим другое — «Проработать память неисправностей», либо «Данный код может быть игнорирован и удален». «При чём тут вообще клапан активации МН?» — спросите Вы.

Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код — остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.

Так, с описанием ошибки разобрались. Что за клапан такой? Зачем он нужен?

Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).

Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.

Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.

Помимо основной функции (регулирование давления) клапан оснащен следующими функциями:

— Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.

— Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.

Что происходит с клапаном? Почему у каждого третьего 274 мотора есть эта ошибка?

Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде — моторном масле, в поддоне ДВС.

Проводка просто не выдерживает воздействие неблагоприятных факторов.

Менять или не менять — каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты — они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и «игнорировать код неисправности».

Посмотрим на примере С-класса в 205м кузове с системой 4matic, как происходит замена этого клапана.

Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.

Поднимаем автомобиль и сливаем масло ДВС:

Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.

После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:

Все защиты и стабилизатор:

Вынимаем передний левый привод с промежуточным валом:

Снимаем передний редуктор:

Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.

Через специальную крышку сливаем остатки масла и снимаем поддон:

Нам открывается замечательный вид:

Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.

Производим его демонтаж и кладем рядом с новым клапаном и проводкой:

После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.

После замены клапана и чистки поддона, нам предстоит собрать автомобиль в его исходное состояние.

Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС — так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.

Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из «Актуальных» в «Сохраненные», а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.

Готовим автомобиль для выдачи клиенту. До встречи в других записях

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)

P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)

P0102

P0103
Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input)

P0104
Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent)

P0105
Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction)

P0106
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem)

P0107
Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input)

P0108
Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input)

P0110
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction)

P0111
Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0112
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input)

P0113
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input)

P0115
Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction)

P0116
Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem)

P0117
Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input)

P0118
Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input)

P0120
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction)

P0121
Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem)

P0122
Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input)

P0123
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input)

P0125
Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control)

P0130
Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0131
Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0132
Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1))

P0133
Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1))

P0134
Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1))

P0135
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1))

P0136
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0137
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0138
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2))

P0139
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2))

P0140
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2))

P0141
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2))

P0142
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0143
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0144
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3))

P0145
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3))

P0146
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3))

P0147
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3))

P0150
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0151
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0152
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1))

P0153
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1))

P0154
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1))

P0155
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1))

P0156
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0157
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0158
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2))

P0159
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2))

P0160
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2))

P0161
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2))

P0162
Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0163
Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0164
Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3))

P0165
Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3))

P0166
Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3))

P0167
Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3))

P0171
Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1))

P0172
Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1))

P0173
Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2))

P0174
Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2))

P0175
Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2))

P0176
Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction)

P0177
Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance)

P0178
Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input)

P0179
Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input)

P0180
Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction)

P0181
Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance)

P0182
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input)

P0183
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input)

P0185
Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction)

P0186
Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance)

P0187
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input)

P0188
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input)

P0190
Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0191
Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0192
Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low)

P0193
Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input)

P0194
Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0195
Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction)

P0196
Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance)

P0197
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low)

P0198
Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High)

P0199
Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent)

P0200
Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction)

P0201
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1)

P0202
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2)

P0203
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3)

P0204
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4)

P0205
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5)

P0206
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6)

P0207
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7)

P0208
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl

P0209
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9)

P0210
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10)

P0211
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11)

P0212
Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12)

P0213
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction)

P0214
Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction)

P0215
Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction)

P0216
Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction)

P0217
Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition)

P0218
Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition)

P0219
Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition)

P0220
Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction)

P0221
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem)

P0222
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input)

P0223
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input)

P0224
Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent)

P0225
Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction)

P0226
Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem)

P0227
Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input)

P0228
Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input)

P0229
Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent)

P0230
Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction)

P0231
Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low)

P0232
Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High)

P0233
Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent)

P0234
Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition)

P0236
Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance)

P0237
Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low)

P0238
Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High)

P0239
Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction)

P0240
Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance)

P0241
Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low)

P0242
Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High)

P0243
(Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction)

P0244
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance)

P0245
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low)

P0246
Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High)

P0247
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction)

P0248
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance)

P0249
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low)

P0250
Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High)

P0251
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0252
Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0253
Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0254
Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector))

P0255
Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0256
Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector))

P0257
Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector))

P0258
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector))

P0259
Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector))

P0260
Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector))

P0261
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low)

P0262
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High)

P0263
Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault)

P0264
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low)

P0265
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High)

P0266
Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault)

P0267
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low)

P0268
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High)

P0269
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault)

P0270
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low)

P0271
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High)

P0272
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault)

P0273
Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low)

P0274
Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High)

P0275
Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault)

P0276
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low)

P0277
Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High)

P0278
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault)

P0279
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low)

P0280
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High)

P0281
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault)

P0282
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low)

P0283
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0284
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High)

P0285
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low)

P0286
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High)

P0287
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault)

P0288
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low)

P0289
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High)

P0290
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault)

P0291
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low)

P0292
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High)

P0293
Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault)

P0294
Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low)

P0295
Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High)

P0296
Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault)

P0300
Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)

P0301
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected)

P0302
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected)

P0303
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected)

P0304
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected)

P0305
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected)

P0306
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected)

P0307
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected)

P0308
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected)

P0309
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected)

P0310
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected)

P0311
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected)

P0312
Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected)

P0320
Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction)

P0321
Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0322
Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0323
Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0325
Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor))

P0326
Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor))

P0327
Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0328
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor))

P0329
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor))

P0330
Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2))

P0331
Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2))

P0332
Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2))

P0333
Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2))

P0334
Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2))

P0335
Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction)

P0336
Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance)

P0337
Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input)

P0338
Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input)

P0339
Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent)

P0340
Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction)

P0341
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance)

P0342
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input)

P0343
Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input)

P0344
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent)

P0350
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0351
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0352
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0353
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0354
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0355
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0356
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0357
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0358
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0359
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0360
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0361
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0362
Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction)

P0370
Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction)

P0371
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses)

P0372
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses)

P0373
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses)

P0374
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses)

P0375
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction)

P0376
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses)

P0377
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses)

P0378
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses)

P0379
Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses)

P0380
Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction)

P0381
Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction)

P0385
Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction)

P0386
Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance)

P0387
Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input)

P0388
Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input)

P0389
Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent)

P0400
Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction)

P0401
Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected)

P0402
Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected)

P0403
Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction)

P0404
Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance)

P0405
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low)

P0406
Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High)

P0407
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low)

P0408
Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High)

P0410
Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction

P0411
Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected)

P0412
Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open)

P0414
Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted)

P0415
Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction)

P0416
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open)

P0417
Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted)

P0420
Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0421
Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0422
Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0423
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1))

P0424
Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1))

P0430
Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0431
Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0432
Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0433
Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2))

P0434
Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2))

P0440
Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction)

P0441
Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow)

P0442
Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak))

P0443
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction)

P0444
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open)

P0445
Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted)

P0446
Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction)

P0447
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open)

P0448
Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted)

P0450
Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction)

P0451
Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance)

P0452
Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input)

P0453
Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input)

P0454
Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent)

P0455
Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak))

P0460
Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction)

P0461
Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance)

P0462
Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input)

P0463
Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input)

P0464
Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent)

P0465
Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction)

P0466
Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance)

P0467
Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input)

P0468
Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input)

P0469
Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent)

P0470
Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction)

P0471
Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance)

P0472
Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low)

P0473
Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High)

P0474
Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent)

P0475
Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction)

P0476
Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance)

P0477
Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low)

P0478
Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High)

P0479
Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent)

P0480
Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction)

P0500
Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction)

P0501
Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance)

P0502
Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input)

P0503
Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High)

P0505
Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction)

P0506
Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected)

P0507
Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected)

P0510
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction)

P0520
Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction)

P0521
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance)

P0522
Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage)

P0523
Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage)

P0530
Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0531
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0532
Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0533
Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input)

P0534
Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss)

P0550
Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction)

P0551
Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P0552
Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input)

P0553
Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input)

P0554
Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P0561
Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable)

P0562
Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low)

P0563
Высокое напряжение питания системы (System Voltage High)

P0565
Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction)

P0566
Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction)

P0567
Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal)

P0568
Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal)

P0569
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal)

P0570
Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal)

P0571
Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit)

P0574
Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High)

P0575
Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit)

P0576
Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low)

P0577
Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High)

P0578
Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck)

P0579
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance)

P0580
Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low)

P0600
Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link)

P0601
Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error)

P0602
Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error)

P0603
Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error)

P0604
Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error)

P0605
Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error)

P0606
Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault)

P0607
Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance)

P0608
Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction)

P0609
Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B»)

P0620
Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit)

P0621
Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction)

P0622
Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit)

P0650
Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit)

P0654
Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction)

P0655
Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)

P0656
Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit)

P0700
Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request))

P0701
Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance)

P0702
Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical)

P0703
Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit)

P0704
Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit)

P0705
Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input))

P0706
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0707
Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low)

P0708
Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High)

P0709
Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0710
Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit)

P0711
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance)

P0712
Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low)

P0713
Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High)

P0714
Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0715
Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit)

P0716
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance)

P0717
Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal)

P0718
Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent)

P0719
Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low)

P0720
Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit)

P0721
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance)

P0722
Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal)

P0723
Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent)

P0724
Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High)

P0725
Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit)

P0726
Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance)

P0727
Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal)

P0728
Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent)

P0730
Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio)

P0731
Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1)

P0732
Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2)

P0733
Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3)

P0734
Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4)

P0735
Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5)

P0736
Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio)

P0740
Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open)

P0741
Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off)

P0742
Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On)

P0743
Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical)

P0744
Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent)

P0745
Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A»)

P0746
Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0747
Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On)

P0748
Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical)

P0749
Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent)

P0750
Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A»)

P0751
Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off)

P0752
Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On)

P0753
Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical)

P0754
Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent)

P0755
Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B»)

P0756
Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off)

P0757
Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On)

P0758
Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical)

P0759
Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent)

P0760
Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C»)

P0761
Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off)

P0762
Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On)

P0763
Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical)

P0764
Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent)

P0765
Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D»)

P0766
Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off)

P0767
Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On)

P0768
Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical)

P0769
Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent)

P0770
Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E»)

P0771
Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off)

P0772
Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On)

P0773
Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical)

P0774
Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent)

P0780
Неисправность переключателя (Shift Error)

P0781
Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift)

P0782
Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift)

P0783
Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift)

P0784
Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift)

P0785
Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A»)

P0786
Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance)

P0787
Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low)

P0788
Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High)

P0789
Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent)

P0790
Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit)

P0801
Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit)

P0803
Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit)

P0804
Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit)

P1000
OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete)

P1001
Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted)

P1100
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent)

P1101
Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range)

P1102
Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected)

P1117
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent)

P1120
Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low)

P1121
Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal)

P1122
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected)

P1123
Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected)

P1124
Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range)

P1125
Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent)

P1127
H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test)

P1128
Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped)

P1129
Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped)

P1130
H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached))

P1131
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean))

P1132
H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich))

P1136
H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High)

P1137
H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich))

P1146
Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6))

P1150
HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached))

P1176
Датчик давления масла (Oil pressure sensor)

P1220
Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1))

P1233
Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming)

P1235
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1236
Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range)

P1260
Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled)

P1270
Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached)

P1300
Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4)

P1350
Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid)

P1351
Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range)

P1356
Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff)

P1357
Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff)

P1358
Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1359
Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1361
Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff)

P1380
Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff)

P1386
Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure)

P1390
Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open)

P1400
Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1)

P1405
Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged)

P1406
Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged)

P1408
Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range)

P1409
Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault)

P1444
Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage)

P1445
Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage)

P1449
Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit)

P1450
Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum)

P1455
Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault)

P1460
Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault)

P1463
Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction)

P1464
Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault)

P1473
Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM)

P1474
Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault)

P1479
Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit)

P1480
Контроль предпускового подогрева (Preglow control)

P1481
Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure)

P1504
Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault))

P1505
Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip

P1506
Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test)

P1507
Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test)

P1509
Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault)

P1512
Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1))

P1519
Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain))

P1520
Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40))

P1550
Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible)

P1570
Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent)

P1600
Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open)

P1601
Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error)

P1602
Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error)

P1603
Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS)

P1604
Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered)

P1605
Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds)

P1612
Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15)

P1621
Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match)

P1622
Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1))

P1625
Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL)

P1650
Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault)

P1651
Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault)

P1652
Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On)

P1689
Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit)

P1690
Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit)

P1693
Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit)

P1701
Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error)

P1703
Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range)

P1705
Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1))

P1709
Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range)

P1711
Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range)

P1729
Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test)

P1741
Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error)

P1742
Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on)

P1743
Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on)

P1744
Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit)

P1746
Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open)

P1747
Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted)

P1749
Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low)

P1751
Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open)

P1754
Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault)

P1756
Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open)

P1761
Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance)

P1776
Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit)

P1780
Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1781
Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5))

P1783
Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high)

P1788
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit)

P2507
Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low)

P2512
Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open)

P2513
Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low)

P2514
Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High)

P2519
Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit)

P2521
Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High)

P2526
Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance)

P2527
Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low)

P2529
Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent)

P2530
Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit)

P2534
Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low)

P2537
Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low)

P2543
Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent)

P2548
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B»)

P2549
Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance)

P2552
Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit)

P2567
Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit)

P2569
Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low)

P2570
Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High)

P2577
Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold)

P2606
Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance)

P2611
Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open)

P2617
Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open)

P2623
Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open)

P2637
Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A»)

P2638
Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance)

P2665
Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open)

P2668
Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit)

P2670
Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low)

P2671
Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High)

P2800
Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input))

P2802
Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low)

P2803
Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High)

P2804
Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent)

B1040
Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control)

B1226
Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4))

B1227
Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014))

B1229
Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1))

B1231
Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4))

B1232
Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12))

B1233
Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1))

B1235
Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31))

B1703
Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module)

Делюсь мини-инструкцией о том, как устранить эту ошибку, к каким последствиям она приводит и что необходимо для ремонта. Эта же информация есть у меня на драйве.

Автомобиль — W205, дорест, полный привод и M274.920.

Примерно месяца 3-4 назад спорадически стала появляться ошибка по клапану вентиляции. Чек загорелся сразу. Первое время после сброса ошибок проходила неделя до появления P052E71. Через месяц, примерно, ошибка появлялась буквально через 10 минут после её сброса.

Прежде чем заказать детали, провел инспекцию: впуск сухой, интеркулер сухой, дроссельная заслонка — чистая. Перемерзание трубки вентиляции под полной нагрузкой у меня не происходило, проверил подогревающий элемент по инструкции из Xentry (проверка исполнительных механизмов) — тоже все прекрасно. Снял часть этой трубки этой со стороны турбины — и там тоже сухо. А раз весь впуск сухой, течей масла нет, то и в замене маслоотделителя, прекрасно справляющегося со своей работой, нет необходимости.

Эта болячка знакомая, известная и весьма распространённая. Проявляется практически на 100% автомобилей на пробеге в районе 100к км.

Лечение проблемы так же известное и понятное — замена самого клапана.

Предполагаю, что в большинстве случаев, связанных с данной ошибкой P052E71, в замене маслоотделителя (а он стоит под левой опорой двигателя) и трубки вентиляции при полной нагрузке нет необходимости. Но это не точно.

Поскольку нужный клапан A2740187201 у нас на момент покупки стоил 770 рублей (около 300 долларов) и срок доставки был около двух недель, решил купить в Польше. У официального дилера нужная деталь была куплена за 120 (меньше 30 долларов) злотых и была в наличии. Разница в 10 раз, хорошая экономия. Да еще и НДС можно вернуть. Клапан приехал где-то через неделю после покупки. А вот его замена случилась через несколько месяцев.

Не желая тратить свое время и не имея места/инструмента для самостоятельной замены, стал задавать вопросы различным СТО в Минске о стоимости замены и объеме работ. Через пару дней пришел к выводу что придется делать самостоятельно. Одни предлагали вывесить двигатель и скинуть редуктор (у меня полный привод), поскольку мешает полуось. Другие — просто говорили о необходимости снятия впуска. А раз туда лезем — чего бы и не махнуть термостат с помпой. Третьи — мои фавориты. Сказали что из-за полного привода этот клапан меняется только со снятием мотора. Мол, очень мало места. Полная феерия.

Так с неработающей вентиляцией при частичных нагрузках, ошибкой P052E71 и горящим чеком я проехал около 12к км.

А теперь — о последствиях моей халатности и, в какой-то степени, лени.

1. Расход масла. Где-то ушло 2 литра. Да, не много, но расхода масла у меня не было в приниципе.
2. Запотевание места установки вакуумного насоса. Ничего критичного, просто масляная пыль. Что внутри насоса мне неизвестно.
3. Масло во впуске. Не стаканы и не литры, конечно. Но присутствует масло в интеркулере, грязная дроссельная заслонка, масло на крыльчатке турбины.
4. Масло в разъеме ЭБУ. Вот к этому я не был готов. Такое видел только на видео в youtube, лично сам не сталкивался. Кстати, по этой причине (масло отличный диэлектрик) в последнее время стал ловить рандомные ошибки.

А это — один из разъемов ЭБУ:

А вот и сам виновник, из-за которого появляется ошибка P052E71. Стоит он под интеркулером, с левой стороны двигателя.

А вот его разъем, совсем немного масла внутри.

Причина очень проста и банальна — потеря герметичности. Клапан стоит на напорной части впуска, после турбины. С одной стороны — избыточное давление картерных газов, с другой — избыточное давление турбины Со временем он теряет герметичность, начинает напитываться парами масла и в какой-то момент падает в ошибку. После такого первого случая счет идет на дни. Чем больше времени не работает этот клапан — тем больше он собирает в своих внутренностях масла.

По замене — вообще никаких проблем, никаких снятий мотора, впуска и т.д. Вот так выглядит объем работ:

Снимаем трубку развоздушки интеркулера (она одна наверху, не перепутать). Антифриз сливать не нужно!
Снимаем часть впуска от турбины до интеркулера. На турбине — один короткий болт Е8 (вроде бы) да два хомута на резиновом соединении интеркулера. Еще пружинный хомут на одной из трубок на самом впуске. Ничего сложного.

Затем снимаем моторник, его пластиковую рамку. Снимаем интеркулер, там таких же 3 болта под звездочку. Отстегиваем в правом нижнем углу интеркулера крепление его магистралей и откидываем вбок. Как вот тут:

Затем скидываем дроссельную заслонку, снимаем с неё разъем. После этого — снимаем алюминиевую рамку, к которой крепится интеркулер. И все, вот он, нужный нам клапан.

Отсоединяем один конец трубки за дросселем, второй — под впуском. Вот под впуском — будет казаться что нереально и сложно. Но нет. Там стоит пружинный хомут — поэтому просто тянем и трубка клапан слазит с маслоотделителя. Поломать там что-то невозможно. Но если постараться — то все может быть.

Ставим на место трубку, моем-чистим по необходимости, защелкиваем пружинные хомуты, собираем в обратной последовательности. У меня все работы заняли чуть больше часа без спешки и нервов. Доступ ко всем элементам — прекраснейший.

Клапан A2740187201 меняется без вывешивания двигателя, без снятия впуска, без слива антифриза.

Кстати, проверить его работоспособность можно и без Xentry. Этот клапан создает разряжение в картере двигателя. Если на холостом ходу пробка маслозаливной горловины присасывается — клапан рабочий. Если крышка прыгает — клапан заблокирован, не исправен и требует замены.

Обновлено: 20.09.2023

Эта запись будет посвящена лечению ошибки, с которой ездит каждый третий 274 мотор во всем мире. Ошибка эта звучит как «Данный код неисправности может быть игнорирован и удален». Живет данная ошибка в ЭБУ ДВС и, судя по описанию оригинального диагностического ассистента, мы можем взять и просто стереть её. Спойлер: нет.

Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой «забить и стереть»?

В оригинале этот код неисправности звучит как «P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв». Стоп. На диагностике мы видим другое — «Проработать память неисправностей», либо «Данный код может быть игнорирован и удален». «При чём тут вообще клапан активации МН?» — спросите Вы.

Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код — остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.

Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).

Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.

Дальше будет сухая цитата из WIS Если частота вращения коленвала двигателя слишком высока, маслонагнетательный насос создает слишком высокое давление масла, то есть, фактическое количество подаваемого масла превышает требуемое.

Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.

— Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.

— Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.

Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде — моторном масле, в поддоне ДВС.

Менять или не менять — каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты — они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и «игнорировать код неисправности».

Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.

Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.

После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:

Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.

Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.

После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.

Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС — так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.

Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из «Актуальных» в «Сохраненные», а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.

Комментарии

Тут правильно написать «права защищены», но.

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны — мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке — на электропочту.

Ситуация следующая, машина 210-220cdiпри включении зажигания через5-10 секунд выскакивает ошибка генератора, после заводки ошибка пропадает винwdb2102061x081749, напруха 14,1 реле новое щетки тоже обгонная муфта тоже, если заводить машину сразу , то ошибка не выскакивает, впринципе ошибка не мешает но не могу скинуть межсервисный интервал

Илья96

Активный пользователь

Решил отписаться по итогу. Как писал ранее, гена был заменен на новый, но проблема появилась вновь. Так как других причин вроде не нашли, сервисмены пришли к выводу, что гена бракованный и поменяли его на другой. На данный момент все отлично, хотя яснее будет при низких температурах. Но предварительно думаю можно сказать что замена гены решила мою проблему!

Павел146

Пользователь

Спасибо за информацию!!

тут недалеко от меня на сигнальном проезде есть контора, вроде бы неплохая, по ремонту генов, к ним планирую заскочить. АГС называется.

Мужчины, а вы случайно не подскажите какой ген у меня стоит и какой ролик с муфтой мне надо купить?А то сам не соображаю ничего)))

Вин у меня в подписи. Буду очень благодарен!)

У меня такая проблема была то загорится,то нет,ну я х.з. пока она не загорелась на совсем,короче проблема былв в гене. Сам сними и отвези в ремонт,я точно не знаю,что мне меняли,но точно ролик, и мастер мне сказал,что гена валео-мягко сказать хреновый,боится всяких нагрузок

мерс 203

Пользователь

загорелся»аккумулятор»на панели

завел машину и через 2 секунды загорелся аккумулятор на панели.ремень не порваный. снимать генератор и смотреть щетки?или еще чтото.
подскажите как проверить бортовое напряжение в компьютере?комбинацию забыл какую надо на руле сделать.панель дорестайлинг.wdb2030461a414825
всем спасибо

Stefan2

Активный пользователь

Ключ в первое положение, кнопками на руле выставить экран с общим пробегом, три раза нажать кнопку/ручку регулировки яркости. Если после появления экрана с напряжением завести машину, то экран будет отображать напряжение зарядки.

NavyMan

Известная личность

завел машину и через 2 секунды загорелся аккумулятор на панели.ремень не порваный. снимать генератор и смотреть щетки?или еще чтото.
подскажите как проверить бортовое напряжение в компьютере?комбинацию забыл какую надо на руле сделать.панель дорестайлинг.wdb2030461a414825
всем спасибо

мерс 203

Пользователь

измерил по бортовому компьютеру показывает 13.9 в. а почему выскочила ошибка»аккумулятор» . подскажите

Stefan2

Активный пользователь

Напряжение 13.9В говорит о том, что генератор таки работает, но АКБ сильно разряжена. Почему разрядилась, нужно разбираться, но ошибка, скорее всего, из-за этого и выскочила.

aliaksandr

Известная личность

измерил по бортовому компьютеру показывает 13.9 в. а почему выскочила ошибка»аккумулятор» . подскажите

Ошибка «красная» или «желтая» и что написано? Разные варианты.
А так Stefan2 праввильно сказал. Напряжние немного занижено.
Может писать , что «напряжение понижено, отключите ненужные потребители» если не хватает напряжения. После пуска на слабом аккумуляторе.

мерс 203

Пользователь

Ошибка «красная» или «желтая» и что написано? Разные варианты.
А так Stefan2 праввильно сказал. Напряжние немного занижено.
Может писать , что «напряжение понижено, отключите ненужные потребители» если не хватает напряжения. После пуска на слабом аккумуляторе.

gvc65

Пользователь

Mers-Bz

Гений мысли

мерс 203

Пользователь

aliaksandr

Известная личность

«Красная» и ошибка бывает при отсутствии напряжения зарядки. Если оно сейчас есть около 14 В , значит можно предположить, что пропадало. Контакт на щетках регулятора кратковременно пропал и ошибка запомнилась, как вариант наиболее вероятный.

Tim2008

Новый пользователь

Всем привет!
Так я не понял,нашли причину ?
У меня ,например,тоже при заводке,через 10 сек.высвечивается монитор красным светом.
И аккумулятор поменял,и генератор поменял,диагноз делал непосредственно в Мерседесе!
Не нашли.Комп показывает. нет ошибок.Но он же высвечивается. Я его ,конечно,тушу на руле,но дело принципа.
Спецы из Мерседеса сказали ,что проблема между генератором и устройством управления.Это кабель.А где?

Denis Gal.

Новый пользователь

Здравствуйте! Я владелец мерседеса w203 купе (2005) с180 компресор. Ситуация следующая, купил машину 2 месяца назад в октябре и выскакивает ошибка battary alternation visit worckshop, появляется спустя 30 минут после запуска двигателя, а потом постоянно до следующего утра. Купил новый аккумулятор 100a/h 12v и почистили в сервисе генератор с заменой интегралки, то-есть генератор и аккумулятор в порядке, все работает а ошибка не пропадает. На диагностике показала такую ошибку: код 2062-002 Серийный интерфейс генератора, Отсутствует соединение с блоком управления N/10 (блок управления МЕ). Пожалуйста помогите! VIN: WDB 2037461A730301

aliaksandr

Известная личность

aliaksandr

Известная личность

Может просто «Отсутствует соединение с блоком управления» , а может блок управления двигателем. не дает возбуждение на генератор.

Denis Gal.

Новый пользователь

Igorg

Пользователь

Доброго времени всем. W203 ошибка АКБ на красном фоне. После ремонта генератора откатали почти год и как-то попав под хороший дождь выпала эта ошибка, перезапуск на какое-то время ошибку убирал но через 4-5 часов ошибка стала стабильной. Появляется после запуска двигателя, в момент возбуждения генератора. Зарядка в норме, по факту 14.2В по бортовой брешет на +0,7 вольта . При этой ошибке ближний свет зажигается спустя 5-10 минут и дальнего света нет. Генератор (водяное охлаждение) якорь с неодимам под самовозбуждение.
Аккумулятор АГМ, состояние безупречное. Отслеживал ошибку, выпадает как только борт видит напряжение более 15В (при старте кратковременно напряжение подскакивает до 14.4, +0.7 погрешность и ошибка), сразу после запуска скидывал клеймы с АКБ — напряжение на любых оборотах под нагрузкой и без 14.2В, но борт завышает свои +0.7В. Если авто поработает, АКБ подзарядится, я включаю максимум нагрузки, после запускаю то при возбуждении напряжение плавно набирает свои 14.2 и ошибки нет, но все это держится на пороге 0.1В из за некорректного замера напряжения. Напряжение замерял в разных точках разными приборами, у всех показания идентично отличаются от прочтенных по ОБД-2.
Есть информация как завязана эта система тестирования? Чем борт меряет напряжение? Можно ли калибровать эти показания?
WDB2030041F063811

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
C	VIANO 639. ошибка BATTERY/ALTERNATOR VISIT WORKSHOP!	V-Class	2	5 Фев 2021
Д	горит ошибка «BCM battery control module»	W211	5	10 Окт 2019
J	Ошибка overvoltage и загорелись все лампочки W210 m112	W210	10	Вторник в 20:53
Появляется ошибка: Защита Аккумулятора удобные функции временно не доступны	Mercedes-Benz Coupe (CLK, CL, CLS)	11	22 Мар 2022
S	Пропадает тяга, горит чек. Ошибка по крутящему моменту. Помогите.	GLK X204	6	28 Фев 2022
R	Ошибка P0078	W204	15	14 Фев 2022
G	Ошибка богатой смеси	GLK X204	87	11 Фев 2022
При начале движения выскакивает ошибка bas esp	W203	10	10 Фев 2022
S	Ошибка p052e71. Подскажите каталожный номер заказа запчастей	W205	0	9 Фев 2022
I	Ошибка 4343 абс что значит? Мерседес атего 2004 г.в.	Общие вопросы	0	1 Фев 2022

Похожие темы

• Автор: Chekist BY
• 5 Фев 2021
• Ответы: 2

• Автор: Достон
• 10 Окт 2019
• Ответы: 5

• Автор: Janat w210
• Вторник в 20:53
• Ответы: 10

• Автор: Загид
• 22 Мар 2022
• Ответы: 11

• Автор: Slndom
• 28 Фев 2022
• Ответы: 6

• Автор: RenatTi
• 14 Фев 2022
• Ответы: 15

• Автор: GhostII
• 11 Фев 2022
• Ответы: 87

• Автор: Astrahanec
• 10 Фев 2022
• Ответы: 10

• Автор: Santiago87
• 9 Фев 2022
• Ответы: 0

• Автор: Ivansemey
• 1 Фев 2022
• Ответы: 0

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

P052E Функционирование клапана регулятора вентиляции картера положительного давления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Положительная характеристика клапана регулятора вентиляции картера

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford, Dodge, Ram, Volvo и т. Д.

Если у вас есть код P052E, сохраненный в вашем автомобиле OBD-II, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, который указывает на наличие несоответствующей степени давления.

Поскольку нижний конец двигателя внутреннего сгорания должен быть уплотнен, чтобы предотвратить утечку масла, там создается определенное давление. Это давление возникает из-за резких перепадов температуры, паров моторного масла и быстрого центробежного движения коленчатого вала, шатунов и т. Д.

В системе принудительной вентиляции картера (PCV) используется тщательно контролируемый вакуум на впуске для снятия давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который допускает только одно направление потока. В подавляющем большинстве случаев применения в автомобилях клапан PCV использует прямой вакуум из впускного коллектора. В данном конкретном случае вакуум PCV регулируется с помощью регулирующего клапана PCV с электронным управлением. PCM использует входной сигнал от датчика давления в картере, чтобы определить, какое давление вакуума необходимо приложить к PCV для оптимальной производительности. Постоянный источник напряжения батареи обычно подается на одну клемму регулирующего клапана PCV, и PCM обеспечивает заземление по мере необходимости, чтобы замкнуть цепь, установить регулирующий клапан в его корпус и реализовать желаемую степень вакуума PCV.

Если PCM обнаруживает, что желаемый уровень давления в картере не может быть достигнут с помощью клапана регулятора PCV, будет сохранен код P052E и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Фотография клапана PCV, одного из компонентов системы:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Неправильное давление в картере может привести к утечке моторного масла. Код P052E следует классифицировать как серьезный и соответствующим образом рассматривать.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода двигателя P052E могут включать:

• Утечки моторного масла
• Дым (пар) из подкапотной зоны
• Шипение (всасывание) из моторного отсека
• Проблемы с управляемостью, вызванные утечкой вакуума

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

• Плохой регулирующий клапан PCV
• Неисправный клапан PCV
• Неисправен датчик давления в картере
• Обрыв или короткое замыкание в проводке регулирующего клапана PCV / датчика давления в картере
• Неисправность PCM или ошибка программирования PCM

Пример датчика давления в картере:

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P052E?

По моему опыту, при диагностике кода P052E потребуются ручной вакуумметр, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Перед диагностированием любых кодов недостаточного давления в картере / PCV необходимо выполнить ручное испытание вакуумного давления. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем приступить к диагностике. Чтобы провести ручную проверку давления вакуума, отсоедините вакуумный шланг PCV и подсоедините к нему манометр. Ваш информационный ресурс о транспортном средстве должен содержать спецификации относительно минимального вакуума в двигателе.

Проверьте все шланги PCV на наличие трещин или поломок и при необходимости отремонтируйте. Треснувшие или сломанные вакуумные шланги PCV могут способствовать условиям, которые привели к хранению P052E.

Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и нет утечек вакуума, продолжите визуальный осмотр всей проводки и разъемов регулирующего клапана PCV и датчика давления в картере. Сделайте ремонт по мере необходимости. Затем я подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и получил все сохраненные коды и данные о стоп-кадре. Запись этой информации может помочь вам по мере развития вашего диагноза. После этого очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что код сброшен.

Используйте свой информационный ресурс о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, электрические схемы, схемы контактов разъемов, процедуры тестирования компонентов и спецификации. Вся эта информация потребуется для продолжения диагностики.

Проверка клапана регулятора PCV и цепей (KOEO)

• Используйте сканер, чтобы вручную активировать регулирующий клапан PCV.
• Проверьте цепь питания для клапана регулятора PCV с помощью положительного измерительного провода DVOM.
• Используйте отрицательный измерительный провод для проверки заземления клапана регулятора PCV.
• Если на разъеме регулирующего клапана PCV есть напряжение аккумулятора, подозревайте, что клапан неисправен.
• Вы можете проверить клапан с помощью DVOM.
• Если он не соответствует рекомендованным спецификациям, это определенно бесполезно.
• Если на разъеме клапана регулятора давления PCV нет напряжения, переходите к следующему шагу.

Проверить выходную цепь напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM

• Используйте положительный измерительный провод DVOM для проверки выходного напряжения клапана регулятора PCV на разъеме PCM.
• Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению.
• Если на разъеме PCM есть сигнал выходного напряжения, которого нет на разъеме клапана регулятора, у вас есть разрыв цепи между двумя
• Если выходной сигнал клапана регулятора PCV на разъеме PCM отсутствует, переходите к следующему шагу.

Проверить датчик давления коленчатого вала с помощью DVOM

• При включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM на настройку сопротивления и следуйте процедурам / спецификациям производителя для проверки датчика давления в картере с отсоединенным разъемом.
• Если рассматриваемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать неисправным.
• Если датчик соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.

Используйте DVOM для проверки опорного напряжения (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика давления в картере.

• Когда датчик KOEO и датчик давления в картере отключены, проверьте контакт опорного напряжения на разъеме датчика с помощью положительного измерительного провода DVOM.
• Подключите отрицательный измерительный провод к заземляющему контакту разъема, чтобы проверить всю цепь.
• Если на разъеме датчика не обнаружено опорное напряжение, найдите PCM и проверьте соответствующую цепь на разъеме PCM. Используйте положительный тестовый провод DVOM.
• Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заведомо исправному заземлению для этого теста.
• Если на разъеме PCM нет опорного напряжения, подозревайте, что PCM неисправен или ошибка программирования.
• Если на разъеме датчика нет заземления, используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы найти источник заземления и убедиться, что он надежно прикреплен к блоку двигателя или аккумуляторной батарее.
• Если на разъеме датчика давления в картере есть опорное напряжение и масса, переходите к следующему шагу.

Проверить напряжение сигнальной цепи датчика давления в картере с помощью ДВОМ.

• С ключом на работающем двигателе (KOER) и повторно подключенным датчиком давления в картере используйте положительный провод DVOM, чтобы проверить напряжение сигнала датчика прямо за разъемом.
• Отрицательный измерительный провод снова должен быть подключен к массе аккумуляторной батареи.
• Используйте вакуумметр, чтобы получить правильное давление в картере и сравнить напряжение сигнала датчика с диаграммой зависимости давления от напряжения на информационном ресурсе вашего автомобиля.
• Если напряжение сигнала датчика давления в картере неверное, считайте датчик неисправным.
• Если напряжение сигнала датчика давления в картере (на разъеме датчика) отражает правильную степень напряжения, переходите к следующему шагу

Проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме PCM.

• С помощью KOER используйте положительный измерительный провод DVOM, чтобы проверить сигнальную цепь датчика давления в картере на разъеме PCM.
• Отрицательный измерительный провод должен быть подключен к заземлению аккумуляторной батареи.
• Если правильный сигнал датчика давления в картере обнаружен на разъеме датчика, но не на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте, что между ними есть разрыв цепи.

Если клапан регулятора PCV / датчик давления в картере и все цепи находятся в пределах технических характеристик, подозревайте сбой PCM или ошибку программирования PCM.

• Бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют рассматриваемому автомобилю (а также сохраненные симптомы и коды), могут помочь в диагностике.

Связанные обсуждения DTC

• В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P052E?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P052E, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II, оснащенным автоматической коробкой передач. Это может включать, помимо прочего, автомобили Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Когда мы ведем наши автомобили, многочисленные модули и компьютеры контролируют и регулируют огромное количество компонентов и систем, чтобы сделать работу автомобиля бесперебойной и эффективной. Среди этих компонентов и систем у вас есть автоматическая коробка передач (A / T).

В одном только АКП имеется бесчисленное количество движущихся частей, систем, компонентов и т. Д., Чтобы поддерживать передачу на правильной передаче в соответствии с требованиями водителя. Другой важной частью всего этого является TCM (модуль управления трансмиссией), его основная функция — контролировать, настраивать и соотносить различные значения, скорости, действия водителя и т. Д., А также эффективно переключать автомобиль за вас! Учитывая огромное количество возможностей здесь, вам захочется начать и, скорее всего, придерживаться основ здесь.

Скорее всего, если вы ищете этот код, ваш автомобиль никуда не уедет (если вообще никуда!). Если вы застряли на передаче или не можете включить передачу, было бы неплохо избегать управления автомобилем или попыток, пока неисправность не будет устранена.

ECM (модуль управления двигателем) загорится CEL (контрольная лампа двигателя) и зарегистрирует код P073E, когда обнаружит, что автоматическая коробка передач не может включить задний ход.

Индикатор передачи АКПП:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Я бы сказал, в меру высокий. К этим типам кодов необходимо немедленно приступить. Конечно, автомобиль может даже проехать по улице, но вам нужно будет отремонтировать его, прежде чем возникнут какие-либо дальнейшие повреждения. Вы можете буквально стоить себе несколько тысяч долларов, если слишком долго пренебрегаете этим или игнорируете симптомы. Автоматические трансмиссии имеют чрезвычайно сложную конструкцию и требуют надлежащего ухода для обеспечения бесперебойной работы.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P073E могут включать:

• Ненормальные скорости автомобиля
• Малая мощность
• Коробка передач не включает передачу
• Ненормальные шумы двигателя
• Сниженный отклик дроссельной заслонки
• Ограниченная скорость автомобиля
• Утечка ATF (жидкость для автоматической коробки передач) (красная жидкость под автомобилем)

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P073E могут включать:

• Засорение гидравлики трансмиссии
• Низкий уровень ATF
• Грязная ATF
• Неправильный ATF
• Проблема с соленоидом переключения передач
• Проблема TCM
• Проблема с проводкой (т. Е. Натирание, плавление, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
• Проблема с разъемом (например, плавление, сломанные язычки, корродированные контакты и т. Д.)

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P073E?

Проверьте целостность вашей ATF (жидкости для автоматической коробки передач). С помощью масляного щупа (если есть) проверьте уровень АКП на движущемся и припаркованном автомобиле. Эта процедура значительно различается между производителями. Тем не менее, эту информацию обычно можно довольно легко найти в руководстве по обслуживанию на приборной панели или иногда даже напечатать на самом щупе! Убедитесь, что жидкость чистая и не содержит мусора. Если вы не помните, что когда-либо оказывали услугу передачи, было бы неплохо проверить наши записи и соответствующим образом обслужить вашу передачу. Вы, наверное, удивитесь, насколько грязная ATF может повлиять на работу вашей коробки передач.

Совет: Всегда проверяйте уровень ATF на ровной поверхности, чтобы получить точные показания. Обязательно используйте жидкость, рекомендованную производителем.

Есть утечки? Если у вас низкий уровень жидкости, вероятно, она куда-то уходит. Проверьте подъездную дорожку на предмет каких-либо следов масляных пятен или луж. Кто знает, может это ваша проблема. В любом случае, это хорошая идея.

Проверьте свой TCM (модуль управления трансмиссией) на предмет повреждений. Если он расположен на самой трансмиссии или в любом другом месте, где он может подвергаться воздействию элементов, обратите внимание на любые признаки проникновения воды. Это определенно могло вызвать такую ​​проблему, среди возможных других. Любые признаки коррозии на корпусе или разъемах также являются хорошим признаком проблемы.

Если все до сих пор проверяется, в зависимости от возможностей вашего сканера OBD2, вы можете отслеживать положение шестерни и проверять работоспособность. При этом будет легко определить, переключается ваша трансмиссия или нет, по простой управляемости. У вас его поставили на пол и он разгоняется мучительно медленно? Вероятно, он застрял на высокой передаче (4,5,6,7). Можете ли вы ускориться быстро, но скорость автомобиля никогда не будет такой высокой, как вам хотелось бы? Вероятно, он застрял на низкой передаче (1,2,3).

Связанные обсуждения DTC

• p073e73 невозможно включить передачу заднего ходаПривет, у меня автомобиль с двумя сцеплениями Hyundai i2015 30 crdi 1.6 г. горит, и когда я ехал, я заметил, что вторая передача включала…

Нужна дополнительная помощь с кодом P073E?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P073E, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Читайте также:

  

• Люк мерседес 124 схема

  

• Схема подвески citroen c4 picasso

  

• Great wall wingle 5 схема электрооборудования

  

• Акура рсх схема проводки

  

• Шкода йети ошибка epc