Мазда демио ошибка p0012

На чтение 4 мин Просмотров 17.2к.

Ошибка P0012 свидетельствует факт наличия поломки в системе изменения фаз газораспределения, а в частности работу с чрезмерным запаздыванием распределительного вала.

Оглавление: 
1. Что значит ошибка P0012
2. Предпосылки появления данной ошибки
3. Признаки ошибки
4. Как выявить ошибку
5. Типичные ошибки при диагностике
6. Насколько опасна ошибка
7. Как устранить ошибку

Что значит ошибка P0012

Ошибка P0012 представляет собой общий код, который свидетельствует о том, что блок управления двигателем (ECM) выявил несоответствие в положении распредвала. Что означает, функционирование распредвала впускных клапанов (банк 1) со слишком большим запаздыванием.

Почему возникает ошибка P0012

Измерительные датчики расположения коленчатого и распределительного валов показали, что распредвал впускных клапанов функционирует с излишним запаздыванием, чем это необходимо для ECM машины. Распредвал стал функционировать с ненужным запаздыванием. Можно назвать следующие причины возникшей ошибки:

• Заклинило в закрытом положении либо вовсе засорен, клапан регулирования масла.
• Само масло стало чрезмерно густым, что ведет к загрязнению каналов и, как следствие, к снижению масляного потока к фазорегулятору распредвала и от него самого.
• Заклинило в позднем положении фазовый регулятор.

Признаки ошибки P0012

Перечислим основные признаки ошибки P0012, которые может заметить водитель:

• С трудом проходит запуск двигателя.
• По возможности, модуль управления двигателем выдает сигнал управления для распредвала на возврат в первоначальное положение, а на панели приборов вспыхнет датчик Check Engine.
• Неустойчивая работа автомобильного мотора — в зависимости от положения распредвала, он глохнет либо неравномерно работает в режиме холостого хода.
• Повышенный расход топлива вследствие неправильного положения распредвала.
• В отработанных газах наблюдается повышенный объем вредных веществ.

Как выявить ошибку P0012

Для диагностики этой ошибки автомеханику необходимо поступить следующим образом:

• Осмотреть электроразъем клапана управления маслом и проводку на отсутствие дефектов
• Проверить вязкость, состояние и уровень моторного масла
• Посредством сканера OBD-II, считать все коды ошибок и сохраненные данные, с тем чтобы выяснить, при каких обстоятельствах и когда появилась ошибка
• Сбросить все коды ошибок в памяти ECM и проверить автомобиль на ходу, чтобы разобраться, возникает ли ошибка вновь.
• В случае повторного ее появления, необходимо продление диагностики, придерживаясь методики, утвержденной изготовителем.

Типичные ошибки при диагностике

В процессе диагностирования наиболее часто встречаются такие ошибки:

• Отсутствие либо небрежение при визуальном контроле проводки и разъема электромагнитного клапана.
• Игнорирование необходимости контроля уровня, а кроме того, вязкости и состояния масла.
• До диагностики, не было проведено проверки автомобиля на ходу, для определения возможного повторного появления ошибки, для чего предварительно следовало очистить коды в памяти ECM.
• Пренебрежение процедурой диагностики, рекомендованной изготовителем автомашины.
• Торопливая замена рабочих компонентов без проведения скрупулезной проверки.

Насколько опасна ошибка P0012

Обычно возникновение этой ошибки сопровождается трудностями с запуском двигателя автомашины. Кроме того, двигатель глохнет либо неустойчиво работает в режиме холостого хода. Могут возникать и другие проблемы:

• Вероятен рост расхода топлива, а также увеличение количества углерода на узлах двигателя.
• Возможно возникновения определенных трудностей с управлением автомобиля (исходя от положения распредвала).

В том случае, если данную проблему длительное время не решать, возможно появление иных поломок, которые связаны с двигателем либо клапанным механизмом машины (исходя от причины появления ошибки).

Как устранить ошибку P0012

В зависимости от причины, способы решения ошибки P0012 могут быть разными:

• Сброс кодов ошибок в памяти блока управления, с последующей проверкой на ходу машины с тем, чтобы выяснять, возникает ли вновь код P0012.
• Замена масляного фильтра и масла.
• Замена либо ремонт разъема клапана управления или электрических проводов.
• Контроль и при нужде замена или починка цепи ГРМ.
• Замена самого клапана управления маслом.

(17 голос., средний: 4,65 из 5)

Загрузка…

P0012 — Положение распределительного вала «A» — задержка синхронизации (банк 1)

OBD-II DTC Код неисправности Описание

Положение распределительного вала «A» — запаздывание по времени (банк 1)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д.

Код P0012 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения) и PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT — это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных точках работы.

Он состоит из нескольких различных компонентов, но код неисправности P0012 DTC конкретно относится к синхронизации распредвала (кулачка). В этом случае, если синхронизация кулачка чрезмерно замедлена, загорится свет двигателя и будет установлен код. Распределительный вал «A» — это впускной, левый или передний распредвал. Этот код специфичен для банка 1. Банк 1 — это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Возможные симптомы

Скорее всего P0012 DTC приведет к одному из следующих событий:

• тяжелый старт
• плохой холостой ход и / или
• сваливание

Возможны и другие симптомы. Конечно, при установке кодов неисправностей загорается контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности двигателя).

причины

Код неисправности P0012 DTC может быть вызван одной или несколькими из следующих причин:

• Неправильная установка фаз газораспределения.
• Проблемы с проводкой (жгут / проводка) в системе электромагнитного клапана управления распределением фаз впуска
• Постоянный поток масла в поршневую камеру VCT
• Неисправный соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении)

Возможные решения

Главное проверить — проверить работу соленоида ДКТ. Вы ищете заедающий или застрявший электромагнитный клапан VCt из-за загрязнения. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы выполнить проверку компонентов блока VCT. Примечания. У технических специалистов дилеров есть расширенные инструменты и возможность следовать подробным инструкциям по устранению неполадок, включая возможность тестирования компонентов с помощью диагностического прибора.

Другие связанные коды неисправности: P0010 — P0011 — P0020 — P0021 — P0022

Связанные обсуждения DTC

• 2010 Toyota Camry, VSC и проверка двигателя P0607, P0012, C1201 и C1231Лампы VSC и проверки двигателя горят, автомобиль работает нормально. вытащил коды P0607, P0012, C1201 и C1231 Есть идеи, с чего начать?… 
• Mazda Miata Код p0012У меня Mazda Miata MX-2003 5 года выпуска с пробегом 75,000 150 км. У меня был заменен ремень ГРМ у дилера, и примерно через 0012 миль после замены ремня ГРМ загорелся индикатор двигателя. Код — p1, «Положение распределительного вала — превышение времени задержки, банк XNUMX». Заменил масляный регулирующий клапан (соленоид vvt),… 
• получение P0012 и P0022 одновременно на Ford Mustang GT 2015 года с пробегом 400 миль.он дергается и прыгает при разгоне? однако, когда я отсоединяю датчики положения впускного распредвала, он отлично работает…. 
• 2006 f150 звучит как дизель p0340 p0345 p0012У меня 06 f 150 5.4l, во время работы звучит как дизельный двигатель. запустил obd и получил коды датчиков кулачка. оба были изменены, но он по-прежнему работает. коды были p0340, p0345, p0012. любая помощь будет принята … 
• 2001 Новый Beetle GLX 1.8 т P0340 P0352 P0300 P0302 P0301 P0303 P0102 P0304 P1297 P0012У моего нового жука есть несколько кодов, которые, как мне кажется, могут быть связаны друг с другом, но я не хочу тратить деньги на неправильную проблему и тратить время и деньги, которые можно было бы использовать для решения реальной проблемы. коды следующие: P0340, P0352, P0300, P0302, P0301, P0303, P0102, P0304, все эти… 
• 2009 BMW x5 код неисправности P0012 A положение распределительного валаПривет всем, у меня есть BMW X2009 5 года, и у меня есть этот код P0012 A «Положение распределительного вала — синхронизация с чрезмерной задержкой» (банк 1) и проверьте свет двигателя. Я только что купил эту машину. Что вы, ребята, думаете, в чем может быть проблема и как я могу решить ее самостоятельно?… 
• 2003 MAZDA 6 2.3L AT — ЯВЛЯЕТСЯ P0012 ‘B’ ТО ЖЕ, КАК P0012 ‘A’?2003 MAZDA 6 2.3L AT… Получение кода «B» P0012. двигатель стучит / тикает и вообще неровно работает. Прочитал кое-что о P0012 ‘A’ и P0012 DCT, и мне интересно, совпадают ли они с диагнозом и возможными исправлениями и т. д. Не уверен, с чего начать диагностику. я слышал о подошве VVT… 
• 2006 BMW 325i коды p1415 p0012 и p0015Всем привет, у меня BMW 2006i 325 года выпуска, и я получил эти коды на сканере OBD 2. P1415, P0012 и P0015 У меня также есть некоторые проблемы: медленное ускорение, иногда срывы, более низкий расход топлива на галлон и грубый холостой ход, поэтому я просто хочу знать, есть ли что-то одно, что выбрасывает эти коды или несколько вещей. И что … 
• 2005 F150 P0300, P0305, P0306, P0316, P0012, P0170, P0171, P0174Несколько дней назад у меня были следующие коды P0300, P0305, P0306, P0316, P0012, P0170, P0171, P0174. С тех пор были заменены свечи зажигания, топливный фильтр и датчики кулачка. Примерно через час вождения загорелся индикатор двигателя. Что теперь?… 
• 2008 BMW E70 OBD код p0012пожалуйста друзья, у меня есть БМВ е70 2008 года выпуска. Я поставил диагноз, он показывает код p0012, и машина не запускается… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0012?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0012, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Оживлю тему результатом своей истории относительно ошибки P0012

Итак, одной из причин данной ошибки является пониженное давление масла:

Так оно в моем случае и вышло. При 3000 мин^-1: 2,5бар, когда как по мануалу не менее 3,03бар (для американок). Лампа масленки долго мне пудрила мозги, т.к. по ней вывод был один — все нормально. Оказывается датчик срабатывает уже при давлении около 0,5бар, поэтому не замечает даже приличного падения давления.

Дальше круг поиска причин сильно сузился, подозрения упали главным образом на насос, маслоприемник. Решил снять поддон, визуально оценить и попытаться определить причину. Оказалось что маслоприемник был забит металлической стружкой:

Ура! :clapping: Причина найдена, подумал я. На самом деле стружка в маслоприемнике и совершенно нормальная работа двс (кроме собственно ошибки) как то не стыковалось…Стало ясно что мотор до меня вскрывали (к тому же герметик соплями висел на стыках — не аккуратно как на заводских моторах). Поэтому случится могло что угодно и раскрытие преступления логике мало поддавалась.

Чистка маслоприемника к положительному результату не привела.

Далее последовало очередное частичное вскрытие мотора (крышка гбц, передняя крышка, поддон) — заменили насос и осмотрели шатунные вкладыши (фотки в предыдущих постах). Несанкционированно образовавшийся замок на третьем шатуне окончательно развеял сомнения насчет непреступности мотора. Тем не менее шатунные вкладыши внушали надежду и отнести их в категорию «причина» логично не удавалось — во-первых их состояние было на троечку, во-вторых даже полностью выкрошенные вкладыши шатунов не давали эффекта — низкое давление (подтверждение этому тема Металлический стук в двигателе).

Я здесь позволю себе некоторое лирическое отступление :blush2:

Как уже описано выше, замена насоса эффекта не дало, к тому же через определенное время двигатель начал постукивать металлом. Подозрения были на те самые вкладыши «на троечку», заменить которые я собирался но не смог из-за сюрприза с 3им шатуном. Я тогда жил в г. Сочи и меня как раз перевели по работе в Москву, нужно было как то выезжать из этого города и ехать либо в Москву либо в отпуск на родину. В любом случае расстояние, которое мне необходимо было преодолеть переваливало за отметку 1000км. Я решил ехать домой 2200км, сделав, наверное, самый рискованный поступок своей жизни. Вероятность доехать у меня была 50/50. Думать о том что я встану где нибудь под Волгоградом а то и вообще в поле со стуканутым окончательно мотором совсем не хотелось.

Тем не менее каким то чудом мне удалось преодолеть это расстояние за два дня. Пришлось только подкачать колесо ночью, т.к. вечером сильно похолодало — сработал датчик.

К этому времени я морально подготовился к полному разбору двс и дефектовке. Купив набор «юного моториста» а именно два типоразмера микрометров, динамометрический ключ и хороший набор ключей и головок приступил к эпопее. Для начала мне было необходимо определить разбирать двигатель или можно будет обойтись снятием ГБЦ на машине. Замер шеек коленвала при снятом поддоне показал что вал точенный, причем только на 3ем цилиндре, это означало замену колена и естественно разбор всего двс со снятием.

Видно, что вкладыш третьего цилиндра толще остальных — 2,0мм вместо ~1,5мм

Но причиной низкого давления стали совсем не вкладыши, а именно:

1) Видимо предыдущий хозяин ремонтировался действительно в очень колхозном сервисе, мастера судя по всему не притянули натяжитель цепи грм, да так что на момент разбора мной двигателя между натяжителем и блоком была щель, через которую естественно поступающее к натяжителю масло травилось обратно в поддон. Ни я ни мастер с которым мы меняли маслонасос не заметили этого тогда.

2) Металлическая стружка (та самая, горе спецы скорее всего не удосужились снять поддон и убрать ее) добралась до масляной форсунки 4го цилиндра — в итоге форсунка зависла в открытом положении. А должна она открыватья только при давлении 2,1 бар

На моторе было заменено:

— коленвал

— поршневая группа 3го цилиндра

— вкладыши (коренные, шатунные)

— болты: крышки коренных подшипников, крышек шатунных подшипников, ГБЦ

— все прокладки, сальники

Цена всех запчастей 40к

Сейчас машина на ходу, ошибка меня больше не тревожит, а я наконец то счастливый маздавод :punk: Как то непривычно от увеличенной тяги теперь, 2,0 начали оправдывать свое название :thumbsup:

Хочу сказать большое спасибо kotik636 и Onix за практические советы по ходу поиска причин моей проблемы, а Юре — за ответы на околопроблемные вопросы. :clapping:

Всем успешного ремонта, enjoy!

Изменено 5 Октября 2012 пользователем EnGI

Код ошибки P0012 звучит как «положение распределительного вала «A» – задержка по времени (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position – Timing Over-Retarded (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0012 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код P0012 относится к компонентам VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения). А также PCM автомобиля (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем). VVT – это технология, используемая в двигателе, чтобы обеспечить ему большую мощность или эффективность в различных условиях работы.

Он состоит из нескольких разных компонентов, но код неисправности P0012 конкретно относится к синхронизации распредвала. Если синхронизация распредвала чрезмерно замедлена, загорится световой индикатор ошибки двигателя и будет установлен код.

Распределительный вал «А» – это впускной, левый или передний распредвал. Этот код относится к Банку 1. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0012 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель автомобиля может запускаться с трудом.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Возможны и другие симптомы.

При появлении ошибки P0012 могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, также он может работать неустойчиво, неровно на холостом ходу или даже глохнуть. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению других неисправностей.

Причины возникновения ошибки

Код P0012 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неправильная установка фаз газораспределения.
• Проблемы с проводкой в системе электромагнитного клапана управления фазой впуска.
• Непрерывный поток масла к поршневой камере VCT.
• Неисправен соленоид управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).

Как устранить или сбросить код неисправности P0012

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0012:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем датчиков положения распределительного и коленчатого валов. А также электромагнитного клапана управления маслом на предмет ослабления и наличия повреждений.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Сотрите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0012 снова.
5. Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом, чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.

Диагностика и решение проблем

Сперва необходимо проверить работу соленоида VCT. Нужно убедиться, чтобы клапан не был заедающий или застрявший из-за загрязнения. Для этого необходимо обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля. После этого можно выполнить проверку компонентов блока VCT.

Если решить проблему с ошибкой P0012 для вас представляется сложным, следует обратиться к специалистам. У официальных дилеров есть расширенные инструменты. А также возможность выполнять подробные действия по устранению неполадок. Включая возможность тестирования компонентов с помощью диагностического прибора.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0012 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Chrysler
• Citroen (Ситроен С3, С5)
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Куга, Мондео)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Элантра)
• Kia (Киа Сид, Соренто, Церато)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Lexus
• Lifan
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио, МПС)
• Mercedes
• Nissan
• Opel
• Peugeot (Пежо 307, 308, 407, 3008)
• Renault (Рено Логан)
• Skoda
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Сцион, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo
• Vortex (Вортекс Тинго, Эстина)
• Лада Веста

С кодом неисправности Р0012 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0015, P0016, P0018, P0020, P0021, P0022, P0102, P0170, P0171, P0174, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0316, P0340, P0345, P0352, P0607, P1297, P1415, C1201, C1231.

Видео

Оживлю тему результатом своей истории относительно ошибки P0012

Итак, одной из причин данной ошибки является пониженное давление масла:

Так оно в моем случае и вышло. При 3000 мин^-1: 2,5бар, когда как по мануалу не менее 3,03бар (для американок). Лампа масленки долго мне пудрила мозги, т.к. по ней вывод был один — все нормально. Оказывается датчик срабатывает уже при давлении около 0,5бар, поэтому не замечает даже приличного падения давления.

Дальше круг поиска причин сильно сузился, подозрения упали главным образом на насос, маслоприемник. Решил снять поддон, визуально оценить и попытаться определить причину. Оказалось что маслоприемник был забит металлической стружкой:

Ура! :clapping: Причина найдена, подумал я. На самом деле стружка в маслоприемнике и совершенно нормальная работа двс (кроме собственно ошибки) как то не стыковалось…Стало ясно что мотор до меня вскрывали (к тому же герметик соплями висел на стыках — не аккуратно как на заводских моторах). Поэтому случится могло что угодно и раскрытие преступления логике мало поддавалась.

Чистка маслоприемника к положительному результату не привела.

Далее последовало очередное частичное вскрытие мотора (крышка гбц, передняя крышка, поддон) — заменили насос и осмотрели шатунные вкладыши (фотки в предыдущих постах). Несанкционированно образовавшийся замок на третьем шатуне окончательно развеял сомнения насчет непреступности мотора. Тем не менее шатунные вкладыши внушали надежду и отнести их в категорию «причина» логично не удавалось — во-первых их состояние было на троечку, во-вторых даже полностью выкрошенные вкладыши шатунов не давали эффекта — низкое давление (подтверждение этому тема Металлический стук в двигателе).

Я здесь позволю себе некоторое лирическое отступление :blush2:

Как уже описано выше, замена насоса эффекта не дало, к тому же через определенное время двигатель начал постукивать металлом. Подозрения были на те самые вкладыши «на троечку», заменить которые я собирался но не смог из-за сюрприза с 3им шатуном. Я тогда жил в г. Сочи и меня как раз перевели по работе в Москву, нужно было как то выезжать из этого города и ехать либо в Москву либо в отпуск на родину. В любом случае расстояние, которое мне необходимо было преодолеть переваливало за отметку 1000км. Я решил ехать домой 2200км, сделав, наверное, самый рискованный поступок своей жизни. Вероятность доехать у меня была 50/50. Думать о том что я встану где нибудь под Волгоградом а то и вообще в поле со стуканутым окончательно мотором совсем не хотелось.

Тем не менее каким то чудом мне удалось преодолеть это расстояние за два дня. Пришлось только подкачать колесо ночью, т.к. вечером сильно похолодало — сработал датчик.

К этому времени я морально подготовился к полному разбору двс и дефектовке. Купив набор «юного моториста» а именно два типоразмера микрометров, динамометрический ключ и хороший набор ключей и головок приступил к эпопее. Для начала мне было необходимо определить разбирать двигатель или можно будет обойтись снятием ГБЦ на машине. Замер шеек коленвала при снятом поддоне показал что вал точенный, причем только на 3ем цилиндре, это означало замену колена и естественно разбор всего двс со снятием.

Видно, что вкладыш третьего цилиндра толще остальных — 2,0мм вместо ~1,5мм

Но причиной низкого давления стали совсем не вкладыши, а именно:

1) Видимо предыдущий хозяин ремонтировался действительно в очень колхозном сервисе, мастера судя по всему не притянули натяжитель цепи грм, да так что на момент разбора мной двигателя между натяжителем и блоком была щель, через которую естественно поступающее к натяжителю масло травилось обратно в поддон. Ни я ни мастер с которым мы меняли маслонасос не заметили этого тогда.

2) Металлическая стружка (та самая, горе спецы скорее всего не удосужились снять поддон и убрать ее) добралась до масляной форсунки 4го цилиндра — в итоге форсунка зависла в открытом положении. А должна она открыватья только при давлении 2,1 бар

На моторе было заменено:

— коленвал

— поршневая группа 3го цилиндра

— вкладыши (коренные, шатунные)

— болты: крышки коренных подшипников, крышек шатунных подшипников, ГБЦ

— все прокладки, сальники

Цена всех запчастей 40к

Сейчас машина на ходу, ошибка меня больше не тревожит, а я наконец то счастливый маздавод :punk: Как то непривычно от увеличенной тяги теперь, 2,0 начали оправдывать свое название :thumbsup:

Хочу сказать большое спасибо kotik636 и Onix за практические советы по ходу поиска причин моей проблемы, а Юре — за ответы на околопроблемные вопросы. :clapping:

Всем успешного ремонта, enjoy!

Изменено 5 октября, 2012 пользователем EnGI