Mazda cx 5 ошибка p0a8d

Обновлено: 20.09.2023

Техническое описание и расшифровка ошибки P0A8D

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0A8D считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Тщательное наблюдение за током в системе низкого напряжения осуществляется модулем питания на 14 В. Который также известен как дополнительный модуль питания постоянного тока. Код ошибки будет сохранен в системе 14-вольтовым модулем питания, а система низкого напряжения будет деактивирована.

Данная проблема является электрической неисправностью. А показания, которые нестабильны, вызовут срабатывание предупредительной лампы на панели приборов. Также код ошибки P0A8D будет сохранен и записан в память как неисправность.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0A8D является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы в электрической системе. Это может также повлиять на функционирование других систем автомобиля. Поэтому при обнаружении неисправности рекомендуется как можно скорее устранить ошибку.

Причины возникновения ошибки

Код P0A8D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Поврежден модуль питания на 14 В.
• Разрыв или короткое замыкание в жгуте 14-вольтового модуля питания.
• Слабое электрическое соединение в цепи модуля питания на 14.
• Программное обеспечение модуля питания исполняется с ошибкой и требует обновления.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0A8D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0A8D:

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
2. Осмотрите проводи и разъемы подключения на наличие повреждений.
3. Замените 14-вольтововый силовой модуль, если он неисправен.
4. Обновите ПО 14-вольтового силового модуля.
5. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Поиск проблемы с ошибкой P0A8D стоит начать с визуального осмотра проводов на предмет возможных повреждений или неисправностей. Любые возможные повреждения необходимо немедленно устранить.

Проверка аккумулятора

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, проверьте наличие признаков накопления кислоты на клеммах. Кроме того, проверьте надежность соединений клемм и при необходимости очистите, отремонтируйте или замените клеммы.

Убедитесь, что все потребители электроэнергии выключены или отключены, и проверьте систему, чтобы убедиться, что батарея не разряжена. При обнаружении утечки изолируйте все цепи по очереди, чтобы определить виновную, и при необходимости отремонтируйте.

Проверьте аккумулятор под нагрузкой и замените его, если обнаружен дефект. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что неисправность не возвращается. Если аккумулятор работает в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. В проводке не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к проверке генератора.

Тестирование генератора

Убедитесь, что вся проводка подключена, подключите сканер ОБД-2 и проверьте выходную мощность генератора при работающем двигателе. Если показание на выходе генератора не превышает 14 вольт, возможно генератор неисправен, но нужно проверить проводку.

Проверьте все первичные и вторичные заземляющие соединения, чтобы убедиться, что все соединения исправны. Плохое заземление часто приводит к перегреву в точках подключения. Поэтому проверьте все кабельные наконечники на наличие признаков опаливания, ожога или искрения. При необходимости отремонтируйте.

Обратите внимание, что выходная мощность генератора должна быть в пределах 14,2 В при работе двигателя на холостом ходу. И около 14,6 В при повышении частоты вращения двигателя.

Если код сохраняется, и в проводке нет неисправностей, но скорость заряда не соответствует указанным значениям, генератор неисправен. Однако это должно быть подтверждено сканером. Если сканер недоступен, следует использовать мультиметр для подтверждения неисправности генератора.

Прерывистая неисправность или сбой PCM

Описанные выше действия применимы к большинству транспортных средств, и они должны устранить код P0A8D. Однако, если код возвращается, вполне вероятно, что может присутствовать прерывистая неисправность. В этом случае придется дать возможность проблеме усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт.

Также существует вероятность того, что аномальное напряжение системы может повредить PCM, если PCM управляет выходом генератора. В таком случае необходимо заменить PCM, перепрограммировать его и проверить автомобиль. Чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0A8D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx3, Мазда cx5)

С кодом неисправности Р0А8D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0A8B, P0A8C, P0A8E, P0A8F.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2610

Модуль управления использует входные сигналы от датчиков двигателя, чтобы определить, работает ли он. В число этих индикаторов сигналов входит датчик положения коленчатого вала, давления топлива и напряжение первичной системы зажигания.

Если ECM / PCM не может обнаружить сигнал от одного из этих индикаторов, указывающих на то, что двигатель был выключен. Команда на внутренний таймер не посылается, и он также не может распознать был ли выключен двигатель.

Внутренний таймер выключения двигателя блока ECM / PCM имеет решающее значение для контроля циклов зажигания. Которые помогают рассчитать подачу топлива и момент зажигания, а также схемы переключения передач.

Если ECM / PCM не может объявить выключение двигателя и начать контроль времени между циклами зажигания. То будет сохранен код P2610 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Обычно для включения контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2610 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный модуль ECM / PCM.
• Программный сбой ECM / PCM.
• Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
• Повреждение цепи заземления PCM или неисправность устройства вывода данных.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
• Неисправный датчик положения коленчатого вала (CPS) или короткое замыкание в проводке.

Как устранить или сбросить код неисправности P2610

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2610:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Отсоедините и проверьте каждый контакт CAN-шины с помощью специального диагностического сканера.
3. Проверьте датчик положения коленчатого вала (CPS).
4. Если проблема не решится, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Диагностика и решение проблем

Диагностика кода P2610 может стать сложной задачей даже для самого опытного и хорошо оснащенного специалиста. Тем не менее, есть несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем обращаться в сервис для замены PCM.

Начать следует с визуального осмотра всех видимых проводов и жгутов, связанных с контроллерами транспортного средства. Используя мультиметр проверьте заземление на двигатель и кузов, чтобы убедиться, что они в порядке.

Так как внутренний таймер выключения двигателя использует данные с датчиков положения коленчатого вала (CPS) и давления топлива. То их тоже стоит проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Подключение аккумулятора

Для исключения всех вариантов появления ошибки P2610 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Дальнейшая проверка

Найдите блок управления ECM / PCM и осмотрите его на предмет повреждений, вызванных водой, нагревом или столкновением. Если PCM поврежден, особенно водой, скорее всего он вышел из строя и его необходимо заменить.

Далее, необходимо проверить предохранители и реле блока питания ECM / PCM. Осмотрите и замените перегоревшие предохранители, а также разъем реле.

Если вместе с ошибкой P2610 также присутствует код блока питания ECM / PCM, исправьте сначала его, прежде чем устранять данную неисправность.

После выполненных тестов заново проверьте наличие ошибки, если она осталась, скорее всего модуль ECM / PCM неисправен. Замена ECM / PCM или любого другого контроллера обычно требует перепрограммирования под конкретный автомобиль.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2610 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Сильверадо)
• Chrysler
• Daewoo (Дэу Джентра, Нексия)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• GMC
• Honda (Хонда Аккорд)
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Kia (Киа Оптима, Церато)
• Land Rover
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx5, Миата)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Nissan (Ниссан Роуг)
• Opel (Опель Астра)
• Ravon (Равон Р3)
• Subaru
• Toyota (Тойота Камри, Королла)

С кодом неисправности Р2610 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0606, P0607, P0613, P0614.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0882

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0882, это означает, что PCM обнаружил низкое напряжение в цепи входного сигнала питания. Ошибка сопровождается зажженной лампой на панели приборов.

В большинстве случаев TCM модуль интегрирован в единый корпус с PCM. Тем не менее, часть модуля, которая управляет функцией автоматической трансмиссии, может быть запитана отдельно.

TCM обычно получает питание только при включенном, пусковом или рабочем положении переключателя зажигания. Эта цепь оснащена предохранителем, плавкой вставкой или реле. Часто PCM и TCM получают питание от одного и того же реле, хотя и по отдельным цепям.

Электронные системы управления трансмиссией в транспортных средствах, оборудованных OBD-II, управляются с помощью сети компьютеров, называемых модулями управления. Это предполагает постоянную связь между различными модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Каждый раз при запуске двигателя PCM выполняет самотестирование всех контроллеров. Если нормальный входной сигнал напряжения не обнаружен. Будет сохранен код P0882 и может загореться индикаторная лампа неисправности.

В некоторых моделях контроллер трансмиссии может перевести работу в аварийный режим. То есть будет доступна поездка только на 2-3 передаче.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Диагностический код неисправности P0882 считается серьезным, так как трансмиссия может работать в аварийном режиме, что сделает автомобиль едва управляемым. По этой причине данная ошибка должна быть устранена как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0882 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправное реле мощности PCM или TCM.
• Перегорел предохранитель.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи CAN.
• Поврежденная, корродированная проводка или разъемы.
• Неисправность датчика скорости автомобиля.
• Механическая неисправность трансмиссии.
• Неисправный модуль TCM, PCM или ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0882

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0882:

1. Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и коротких замыканий. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
2. Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0882.
3. Если код вернулся, проверьте реле TCM, PCM, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.
4. Осмотрите и проверьте предохранитель и плавкую вставку.
5. Проверьте электрическую схему системы реле и предохранителей.
6. Снова удалите коды неисправностей и проведите тест-драйв.
7. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включения. Если индикатор Check Engine не загорается, но код в памяти снова появился, возможно неисправно реле.
8. Если реле исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование TCM, PCM.

Диагностика и решение проблем

Для исключения всех вариантов появления ошибки P0882 следует визуально осмотреть проводку, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Также необходимо проверить клеммы АКБ и кабели на предмет ослабленных соединений.

Удостоверившись, что напряжение в системе соответствует значению, указанному в руководстве. Система зарядки полностью работоспособна, аккумулятор исправен и находится в хорошем состоянии, начните процедуру диагностики.

Найдите начальную точку цепи питания TCM. Обычно это переключатель зажигания, поэтому используйте цифровой мультиметр, чтобы проверить напряжение в этом проводе или клемме. Сравните полученные показания со значением, указанным в руководстве, и при необходимости отремонтируйте, если обнаружено отклонение.

Если код сохраняется, но подача питания до выключателя зажигания и от него, находится в пределах указанного диапазона. Обратите внимание и протестируйте подачу питания к блоку предохранителей, а затем к разъему TCM. Если обнаружены отклонения, произведите необходимый ремонт. Чтобы убедиться, что все электрические параметры соответствуют спецификациям производителя.

Описанные выше шаги помогут устранить ошибку P0882, но в некоторых случаях, когда причина неочевидна, может присутствовать периодическая неисправность. Также, если TCM уже поврежден может потребоваться ремонт в специализированной мастерской.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0882 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Chevrolet
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Таун Кантри)
• Dodge (Додж Авенджер, Дакота, Караван, Рам)
• Ford (Форд Фокус)
• Hyundai
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
• Kia
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7)

С кодом неисправности Р0882 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0571, P0685, P0880, P0881, P0883, P0884, P0885, P0886, P0887, P0888, P0889, P0890, P0891, P0892, P0957.

Ехал себе спокойно 5 февраля 2014 года с работы вечером домой, по дороге притормозил — ходил в магазин, после запуска двигателя, и, отъехав от магазина буквально метров 200, вдруг всё табло засверкало ошибками как новогодняя ёлка: в правом колодце БК названия ошибок оранжевым цветом и соответствующие значки, раскиданные по приборной панели:

Ошибки выскочили неожиданно, прямо на ходу автомобиля. При этом автомобиль практически сам остановился — прижался на обочину, перезапустил двигатель — ошибки не пропали. Медленно дополз к дому на парковку. Попробовал перзапустить двигатель пять раз подряд — не помогло. Считал ошибки с БК через EBD замечательной программой — ForScan — вот полный список ошибок, показанных мне программой:

Код: P0847 — Низкое напряжение в цепи переключателя давления масла 2
Модуль: Модуль управления коробкой передач

Код: P0780 — Неправильная работа переключения передач
Модуль: Модуль управления коробкой передач

Код: U0415 — Недействительные данные полученные от модуля управления ABS
Модуль: Интеллектуальная система поддержки торможения в городском цикле

Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления

Код: C1126 — Габаритные фонари
Модуль: Передний модуль управления кузовом

Последняя ошибка — она постоянно и раньше была (если её стереть, то снова появляется), т.к. мной ранее были установлены светодиодные лампочки в габариты (без обманок).

ЗЫ: На смарте с Андроидом программа TorquePro видит всего одну ошибку:

Дело в том, что ForScan видит у Mazda несколько модулей: PCM, TCM, OBDII, ABS, AFS и еще неколько других (включая рулевое управление, сити брейк и т.п.). А другие (не специализированные под конкретный автомобиль) программы на андроиде типа Торк, как я понял, видят только раздел OBDII.

Ладно, следующим утром завожу автомобиль — на приборке всё нормуль, трогаюсь… еду… всё нормуль! И тут вдруг снова весь вчерашний фейерверк ошибок! От дома отъехал, наверное, с километр. Машина, после появления ошибок, вдруг стала «овощем» — дави на газ или не дави, а обороты выше 2-х тысяч не поднимаются, автомобиль быстрее 40 км/час не едет — такое ощущение, что АКПП едет только на первой передаче. Включаю на ходу (без остановки двигателя) на смартфоне TorquePro (ForScan ведь работает только под Windows, а ноут я с собой не вожу) — Торк, как и прошлым вечером видит всего одну ошибку, стираю ошибку — и машина вдруг нормально поехала, из ошибок на БК остался только чек.

Приезжаю на работу и сразу звоню диллеру — нужно отдать им должное: никакой предварительной записи не нужно в таком случае, говорят, что бы сразу приезжал на диагностику к ним… Решил не спешить (нужно отпрашиваться с работы) — поехал вечером после работы. Но… что бы вы думали… вечером завожу машину и… ошибок нет! Их как буд-то и не было. Машина едет как всегда. Приехал к диллеру и даже не смог менеджеру продемонстрировать ошибки, т.к. их нет на приборке!

Подключили они свой умный прибор… насколько я понял — критические ошибки все равно кустарным сканером не сбрасываются, они увидели даже ошибки, которые выдают
мои светодиодные габариты! Все ошибки стёрли, продиагностировали автомобиль.

Со слов мастера — бортовой компьютер ушел в аварийный режим, с чем связано — доподлинно не известно, машина полностью исправна, рекомендовал поездить — если такое вновь повторится, то будут смотреть клапана давления на АКПП (это — основная ошибка, которая приводила к появлению других сопутствующих). Так же, от греха подальше, настоятельно рекомендовал вернуть в габариты галогеновые лампы (что я не применул сделать сразу по возвращении домой) или ставить светодиоды с обманкой.

Итого, выводы:
1. Судя по клубным записям — аварийный режим БК встречается не у всех и не всегда, не зависит от пробега и возраста авто.
2. Выход из аварийного режима возможен (но не во всех случаях) пятью перезапусками двигателя (со слов мастера ОД — это называется режим «еду в сервис», т.е. пользователю даётся пять запусков двигателя до приезда к диллеру, потом автомобиль начинает «тупить»).
3. Если 5 перезапусков не помогло — можно скинуть минусовую клемму с АКБ. Но это тоже — временная мера, к тому же, после скидывания клеммы нужно будет делать инициализацию системы старт-стоп.
4. Можно стереть ошибки программой ForScan (другие программы не видят все ошибки СХ-5) — это тоже временная мера.
5. Во всех случаях лучше сразу ехать к диллеру — пусть разбираются.
6. Насколько я понял — проблем (механических) ни у кого из владельцев не было, т.е. это действительно программный глюк БК.

В моём случае, признали не гарантийным случаем (типа, накопились ошибки от светодиодных габаритов и привели к сбою) — содрали 446 рублей за диагностику и прошивку.

ЗЫ2: На сей момент данный глюк был еще один раз — 10 мая 2015 года. В данном случае так же выручил TorquePro — стёр ошибку.

Коды ошибок DTC двигателей SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 (без отключения цилиндров) Мазда СХ-5 ( KF )

Неисправность цепи управления регулированием фаз газораспределения (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения

Система управления электрической системой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз

Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерно большой угол опережения фаз газораспределения

Система управления гидравлической муфтой регулирования фаз газораспределения: чрезмерное запаздывание фаз

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика A/F

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления подогревателем датчика HO2S

Сопротивление подогревателя датчика HO2S

Не выполняется корреляция абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры наружного воздуха

Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Неисправность цепи датчика давления топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Неисправность цепи электромагнитного перепускного клапана (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива

Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулятором давления топлива

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 2

Нарушение характеристик цепи датчика массового расхода воздуха

Неисправность цепи датчика MAF (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP

Внутренняя неисправность цепи датчика IAT 1

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT 1

Неисправность цепи датчика ЕСТ (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 1

Несоответствие норме напряжения между контактом 1АВ блока РСМ и контактом 1AG блока РСМ

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика A/F

Замедленный отклик цепи датчика A/F

Не обнаруживается работа датчика A/F

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика HO2S

HO2S: Замедленный отклик датчика (при переходе с богатой смеси на бедную)

Не обнаруживается работа датчика HO2S

Недостаточная коррекция подачи топлива (бедная смесь)

Избыточная коррекция подачи топлива (богатая смесь)

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива

Неисправность датчика температуры моторного масла (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла

Высокий уровень входного сигнала датчика температуры моторного масла

Обрыв в цепи топливной форсунки № 1

Обрыв в цепи топливной форсунки № 2

Обрыв в цепи топливной форсунки № 3

Обрыв в цепи топливной форсунки № 4

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ТР 2

Неисправность цепи блока управления топливным насосом (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики

Высокое напряжение входного сигнала блока управления топливным насосом по результатам бортовой диагностики

Обнаружен эпизодический пропуск зажигания в цилиндре

Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 1

Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 2

Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 3

Обнаружены пропуски вспышек в цилиндре № 4

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика KS

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика KS

Неисправность цепи датчика коленчатого вала CKP

Неисправность цепи датчика положения впускного распредвала CMP

Неисправность цепи датчика CMP выпускных клапанов

Система нейтрализации отработавших газов

Неисправность цепи электровакуумного клапана продувки адсорбера

Неисправность цепи датчика уровня топлива (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала датчика уровня топлива

Высокий уровень входного сигнала датчика уровня топлива

Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения № 2

Неисправность в цепи реле управления № 1 вентилятором системы охлаждения двигателя

Неисправность цепи реле управления вентилятором системы охлаждения № 1 и № 3

Неисправность цепи датчика VSS

Неисправность цепи концевого выключателя педали тормоза

Неисправность цепи датчика давления моторного масла

Низкий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла

Высокий уровень входного сигнала датчика давления моторного масла

Низкое давление моторного масла

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления хладагента

Неисправность цепи датчика разрежения в вакуумном усилителе тормозного привода

Давление моторного масла вне допустимого диапазона

Система электропитания: Старение аккумуляторной батареи

Датчик силы тока: Функциональная неисправность

Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (дефлектор свободно вращается на оси)

Активный дефлектор: Ненормальное угловое положение (заедание дефлектора)

Активный дефлектор: Внутренняя неисправность привода

Активный дефлектор: Ненормальная температура привода

Последовательная шина передачи данных

Ошибка контрольной суммы в памяти блока РСМ

Ошибка оперативной памяти блока РСМ

Ошибка процессора блока РСМ

Неисправность блока управления (контроллера)

Количество включений стартера/реле стартера превысило допустимое гарантийное значение/неисправность РСМ

Неправильное вычисление крутящего момента в электронном модуле

Неправильное вычисление массового расхода воздуха двигателем в электронном модуле

Внутренняя неисправность контроллера привода дроссельной заслонки

Низкий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом

Высокий уровень входного сигнала в цепи блока управления топливным насосом

Сбой управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Неисправность интегральной схемы управления датчиком A/F

Обрыв в цепи управления главного реле

Ошибка внутренней энергонезависимой оперативной памяти блока управления

Неисправность цепи электромагнитного клапана- регулятора давления масла

Низкий уровень входного сигнала электромагнитного клапана- регулятора давления масла

Высокий уровень входного сигнала электромагнитного клапана- регулятора давления масла

Неисправность входной цепи концевого выключателя педали тормоза

Неисправность цепи входного сигнала датчика СРР

Неопределимый отказ коробки передач (нет переключения на нейтральное положение)

Неисправность цепи входного сигнала датчика № 1 нейтрального положения коробки передач

Двигатель не может повторно запуститься

Низкое напряжение системы электропитания

Система электропитания: Низкий уровень входного сигнала

Преобразователь постоянного напряжения

(DC-DC): ошибка сигнала в цепи управления

Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя

Высокая температура моторного масла

Неисправность системы иммобилайзера

Неисправность цепи управления электропривод м регулирования фаз газораспределения

Неисправность системы IAC

Проблема корреляции датчика хода педали сцепления/ выключателя блокировки стартера

Низкий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV

Высокий уровень входного сигнала в цепи регулятора OCV

Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком бедная

Система управления впрыском топлива при помощи датчика HO2S: Рабочая смесь слишком богатая

Неисправность цепи управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Ошибка процессора системы управления приводом дроссельной заслонки

Неисправность датчика ТР вблизи закрытого положения дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Управление приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение частоты вращения к. в.

Неправильное значение силы тока на приводе дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Ошибка управления приводом дроссельной заслонки (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 1

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика АРР 2

Проблема корреляции сигналов напряжения датчиков ТР № 1 и

Нарушение корреляции сигналов напряжения датчиков АРР

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT 2

Проблема корреляции датчика IAT 2

Неисправность датчика BARO (нарушение рабочих характеристик/ рабочего диапазона)

Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO

Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO

Обрыв цепи между контактом В датчика A/F и контактом 1AG блока РСМ

Обрыв цепи опорного напряжения датчика A/F

Обрыв цепи между контактом D датчика A/F и контактом 1АВ блока РСМ

Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины

Неисправность цепи датчика № 1 ионизации

Неисправность цепи датчика № 2 ионизации

Неисправность цепи датчика № 3 ионизации

Неисправность цепи датчика № 4 ионизации

Генератор: Нарушение величины напряжения на выходе генератора

Генератор: Напряжение генератора низкое

Генератор: Напряжение генератора высокое

Низкое напряжение питания от аккумуляторной батареи на входе в блок РСМ

Сигнал уровня моторного масла: неисправность датчика уровня моторного масла

Неисправность цепи питания датчика уровня моторного масла

Сигнал уровня моторного масла: низкий уровень моторного масла

Неисправность комбинации приборов

Неисправность в цепи регулирующего клапана системы охлаждения

Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

Неисправность цепи датчика положения регулирующего клапана системы охлаждения (нарушение рабочих характеристик / рабочего диапазона)

Ошибка передачи данных по шине CAN (HS-CAN)

Ошибка при передаче данных по шине CAN (в шине CAN между блоками ТCM и PCM)

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку TCM

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку радара

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку DSC HU/CM

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления EPS

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к переднему блоку управления оборудованием кузова (FBCM)

Передача данных по шине CAN: Ошибка передачи данных к блоку управления (датчику) SAS

Система обмена данными LIN: Нарушение связи между активным дефлектором и блоком РСМ

Система обмена данными CAN/ LIN: Ошибка передачи данных между преобразователем постоянного напряжения (DC-DC) и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)

Ошибка процессора в блоке ТСМ

Ошибка блока радара

Ошибка блока DSC HU/CM

Ошибка блока управления EPS

Ошибка комбинации приборов

Ошибка блока управления SAS

Ошибка блока управления пуском и остановкой двигателя

Связь SENT (ОТПРАВКА): Ошибка передачи данных между датчиком MAF / датчиком IAT 1 и блоком PCM

Связь SENT (ОТПРАВКА): Ошибка связи между датчиком положения регулирующего клапана системы охлаждения и блоком РСМ

Система обмена данными CAN/ LIN: ошибка передачи данных между датчиком силы тока и передним блоком управления оборудованием кузова (FBCM)

Шина LIN: ошибка при обмене данными с датчиком уровня моторного масла

Общая ошибка конфигурирования

Ошибка процессора блока РСМ

*1 : С: Самодиагностика CMDTC, O: Самодиагностирование в режиме KOEO, R: Самодиагностирование в режиме KOER

*2 : Только самодиагностирование в режиме KOER

*5 : Автомобили с системой «i-stop»

*6 : Автомобили с системой «i-stop» (МКП)

*7 : Автомобили с системой круиз-контроля с использованием радара Mazda (MRCC)

*8 : Автомобили с активным дефлектором

*9 : Если имеется

*10 : В зависимости от состояния может включаться предупреждающий сигнализатор неисправности систем двигателя (check engine).

Читайте также:

  

• Рама камаз 65115 схема цветная

  

• U2202 ошибка мазда 3

  

• P1121 ошибка ниссан ноут

  

• Сброс ошибок киа сид

  

• Не показывает температуру охлаждающей жидкости ауди а6 с5