Клапан меня попросил удалить товарищ с драйва, он по почте прислал мне прошивку своей машины и тут понеслось. Не скажу что я профи, но учусь и работаю.
Прошивка есть, софт есть, голова на месте. Начнем.
Кладем нашу стоковую прошивку в WinOLS
Далее включаем режим 2D с увеличением оси X 200% и глазами начинаем искать пределы гистерезиса
Вот они и их нужно занулить, далее зануляем
В принципе это го достаточно чтоб клапан не открывался, но может быть что клапана нет или он уже не рабочий тут ЭБУ будет бить ошибки. Значит далее убиваем в прошивке ошибку. Для этого нам понадобиться построить маску ошибок.
Вот так выглядит коды ошибок с левой стороны конец OBD кодов с правой начало VAG кодов.
Нам требуется создать карты OBD, VAG и маску ошибок. Поиск адресов будет с опытом. Пока скрины.
Далее нам нужно найти и занулить ошибку P0403
вот нашли нашу ошибку она в 110 строке
в маске в 110 строчке есть «3» вот и ее нужно нам перевести на «0»
Сохраняем, зашиваем и забываем о клапане и возможных ошибках связных с ним. Всем спасибо
Коды ошибок автомобилей BAW-Фenix (Евро-3)
* — не используется в BAW1044,1065
| р-код OBD-II | Коды КТС BOSCH | Описание | Описание типа дефекта | |
| P0016 |
105 |
Установка распредвала и коленвала |
Слишком большое отклонение |
|
| P0069 |
1172 |
Датчик давления наддува |
Недостоверно |
|
| P0087 |
1124 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P0088 |
1125 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P0098 |
288 |
Ошибка датчика температуры воздуха |
Высокое напряжение |
|
| P0116 |
1394 |
Температура охлаждающей жидкости |
Температура недостоверна |
|
| P0116 |
22 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Вне диапазона |
|
| P0117 |
15 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Низкий уровень сигнала ДТОЖ |
|
| P0118 |
14 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0123 |
235 |
Датчик положения педали газа 1 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0191 |
673 |
Датчик давления в топливной рампе |
Вне диапазона |
|
| P0193 |
671 |
Датчик давления в топливной рампе |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0201 |
602 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0202 |
611 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0203 |
618 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0204 |
625 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0205* |
632 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0206* |
639 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0223 |
250 |
Датчик положения педали газа 2 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0234 |
2398 |
Давление наддува |
Сигнал слишком низкий |
|
| P0238 |
538 |
Датчик давления наддува |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0251 |
1017 |
Блок дозатора топлива |
Недостоверно |
|
| P0253 |
1022 |
Блок дозатора топлива |
Замыкание на массу |
|
| P0254 |
1021 |
Блок дозатора топлива |
Замыкание на плюс |
|
| P0261 |
305 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0262 |
599 |
Форсунка 1 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0263 |
601 |
Форсунка 1 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0264 |
306 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0265 |
607 |
Форсунка 2 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0266 |
610 |
Форсунка 2 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0267 |
307 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0268 |
615 |
Форсунка 3 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0269 |
617 |
Форсунка 3 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0270 |
308 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0271 |
622 |
Форсунка 4 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0272 |
624 |
Форсунка 4 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0273* |
310 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0274* |
629 |
Форсунка 5 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0275* |
631 |
Форсунка 5 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0276* |
311 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание |
|
| P0277* |
636 |
Форсунка 6 цилиндра |
Короткое замыкание на массу |
|
| P0278* |
638 |
Форсунка 6 цилиндра |
Недостоверно |
|
| P0299 |
2397 |
Давление наддува |
Сигнал слишком высокий |
|
| P0336 |
104 |
Датчик положения коленвала |
Неправильный сигнал |
|
| P0340 |
99 |
Датчик положения распредвала |
Нет сигнала |
|
| P0380 |
568 |
Свечи накаливания и цепь нагрева |
Ошибка в цепи подогрева свечи накаливания, короткое замыкание | |
| P0384 |
246 |
Перегрев (перегорание) катушки командного реле |
Короткое замыкание на плюс |
|
| P0401* |
692 |
Система рециркуляции отработанных газов |
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов | |
| P0402* |
691 |
Система рециркуляции отработанных газов |
Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов | |
| P0503 |
471 |
Датчик скорости движения |
Скорость движения слишком высока |
|
| P0504 |
699 |
Выключатель стоп-сигналов (BLS) |
Недостоверно |
|
| P0563 |
542 |
Напряжение батареи |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0607 |
283 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
284 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
285 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P0607 |
454 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P0607 |
480 |
Блок управления (дозатор)ТНВД |
Отсутствует связь |
|
| P060A |
279 |
Блок управления мотором |
Неисправно |
|
| P060B |
16 |
Внутреннее опорное напряжение.
Блок управления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P060C |
358 |
Блок управления мотором |
Вне диапазона |
|
| P062B |
591 |
Выходные каскады инжекторов |
Неисправно |
|
| P062B |
595 |
Выходные каскады инжекторов |
Неисправно |
|
| P062F |
280 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P062F |
281 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P062F |
282 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P0643 |
428 |
Напряжение питания датчика 1 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0647 |
680 |
Управление компрессором хладагента |
Замыкание на плюс |
|
| P0653 |
430 |
Напряжение питания датчика 2 |
Напряжение слишком высокое |
|
| P0686 |
357 |
Главное реле |
Неисправно |
|
| P0687 |
356 |
Главное реле |
Неисправно |
|
| P0856 |
32 |
Регулировка тянущ. момента мотора |
Недостоверно |
|
| P1007 |
109 |
Контроль момента / затребованный крутящий момент двигателя |
Сигнал недостоверен |
|
| P1011 |
1121 |
Регулирование количества топлива |
Нарушение функции |
|
| P1012 |
1122 |
Регулирование количества топлива |
Превышено максимальное значение |
|
| P1013 |
1123 |
Регулирование количества топлива |
Давление в рампе ниже минимального |
|
| P1200 |
1192 |
Время впрыска в цилиндр 1 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1202 |
1194 |
Время впрыска в цилиндр 2 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1203 |
298 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P1204 |
579 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание на массу |
|
| P1204 |
1196 |
Время впрыска в цилиндр 3 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1206 |
580 |
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя |
Не классифицируется |
|
| P1206 |
1198 |
Время впрыска в цилиндр 4 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1208* |
1200 |
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 5 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P120A* |
1202 |
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 6 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P120B |
300 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P120C |
585 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание на массу |
|
| P120C |
1204 |
Время впрыска в цилиндр 1 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P120E |
586 |
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя |
Короткое замыкание |
|
| P120E |
1206 |
Время впрыска в цилиндр 2 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1210 |
1208 |
Время впрыска в цилиндр 3 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1212 |
1210 |
Время впрыска в цилиндр 4 |
Превзойдена граница регулировки |
|
| P1214* |
1212 |
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 5 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P1216* |
1214 |
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 6 |
Превышение максимально установленного времени |
|
| P1602 |
703 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Замыкание на массу |
|
| P1605 |
1654 |
Ошибка сигнала тахометра |
Замыкание на плюс |
|
| P1607 |
1656 |
Ошибка сигнала тахометра |
Нет сигнала |
|
| P1607 |
286 |
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P1608 |
261 |
Цепь лампы индикатора нагрева |
Короткое замыкание на плюс |
|
| P1608 |
287 |
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления |
Напряжение слишком низкое |
|
| P160C |
1240 |
Диагностика высокого давления |
Неисправно |
|
| P1613 |
366 |
Контроль пуска |
Компон. ошибочна или превышено время |
|
| P1614 |
370 |
Контроль пуска |
Недостоверно |
|
| P1615 |
1280 |
Диагностика высокого давления |
Нарушение функции |
|
| P1616 |
425 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1617 |
426 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1618 |
427 |
Блок управления мотором |
Внутренняя ошибка |
|
| P1619 |
446 |
Сигнальная лампа наличия дефекта |
Замыкание на плюс |
|
| P161D |
689 |
Кодирование вариантов |
Ошибка передачи сигнала |
|
| P161E |
690 |
Кодирование вариантов |
Недостоверно |
|
| P161F |
1216 |
Тест компрессии |
Нарушение функции |
|
| P2135 |
72 |
Датчик положения педали газа 2 |
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно |
|
| P2135 |
668 |
Датчик положения педали газа 1 |
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно |
|
| P2228 |
322 |
Датчик атмосферного давления |
Напряжение слишком низкое |
|
| P2229 |
319 |
Датчик атмосферного давления |
Напряжение слишком высокое |
|
| P2267 |
1173 |
Датчик содержания воды в топливе |
Превышение допустимого уровня воды в ФТОТ |
|
| P2299 |
355 |
Выключатель «горного тормоза» на педали газа |
Сигнал недостоверен |
|
| P2533 |
452 |
Выход клемма 15 |
Нет напряжения |
* — не используется в BAW1044,1065
Скачать коды ошибок ЭБУ.
В последнее время участились увалы блоков управления Bosch EDC16C39 и EDC16CP34 на дизельных автомобилях Kia\Hyundai. Участились не в процентном соотношении, а, скорее, в количественном. В нашу техподдержку всё чаще и чаще приходят вопросы а-ля «…записал прошивку из каталога… теперь машина не заводится… в чём может быть проблема?»
В половине случаев, проблема заключается в том, что мастера не читают инструкцию к используемому оборудованию. Причём, чем более опытным считает себя мастер, тем смелее он берётся за незнакомый блок управления, даже не читая информацию по работе с ним.
Во второй половине случаев, у используемого оборудования попросту нет внятной инструкции. Увы, но и это правда — современные загрузчики уже давно стали, что называется «юзер-френдли», с интуитивно понятным интерфейсом и двумя кнопками — «считать» и «записать». Вроде всё просто, но нюансы присутствуют, а нормальный хелп с этими нюансами работы есть лишь у некоторых приборов.
Как бы там ни было, кто бы не был виноват, мы искренне хотим, чтоб увалов было меньше. Тем более, при использовании прошивок из нашего каталога. Поэтому мы решили написать небольшую шпаргалку по блокам серии Bosch EDC16 на дизельных Kia\Hyundai.
Теория
Итак, первый важный момент, который следует понять — прошивки блоков управления Bosch EDC16 автомобилей Kia\Hyundai условно делятся на несколько областей:
[0x10] Программа-загрузчик
[0x30] Управляющая программа
[0x50] Основная область калибровок
[0x80] Дополнительная область калибровок
(число в квадратных скобках — это идентификатор области)
Сразу же обратите внимание, что областей калибровок две (!), а не одна.
Области не обязательно хранятся последовательно в теле прошивки, но образуют собой логическую последовательность, в том смысле, что первая область содержит в себе ссылку на вторую область, вторая на третью и т.д. Помимо этого, каждая последующая область имеет зависимости от предыдущих. Как минимум, контрольная сумма каждой последующей области зависит от контрольных сумм предыдущих областей. Вполне вероятно, что есть и другие зависимости.
Второй важный нюанс, который следует не столько понять, сколько принять — практически любая тюнинговая прошивка (в том числе и из нашего каталога) отличается от заводской в обеих(!) областях калибровок.
В ряде случаев, дополнительная область калибровок (она же [0x80]) может не использоваться, но она всегда присутствует в прошивках для данных систем управления. А в ситуациях, когда она всё-таки используется (заполнена калибровками и ссылками на них), эту область нельзя игнорировать.
Судя по нашим догадкам, дополнительная область калибровок [0x80] используется производителем для заводских докалибровок, замещающих по приоритету калибровки из основной области [0x50]. На прошивках условного семейства «Bosch EDC16 Kia\Hyundai» мы много раз замечали такую тенденцию, что, к примеру, область [0x50] содержит в себе настройки, очевидно относящиеся к автомобилям с механической КПП. А в области [0x80] эти настройки переопределены под АКПП. Это видно, как по отключенным ошибкам вроде P0830 (по концевику сцепления), так и по другим признакам, вроде идентификаторов, которые дублируются из одной области в другую, но отличаются буквами «A» и «M» (АКПП и МТ).
Разумеется, докалибровка может касаться не только переопределения типа трансмиссии, но и внесения корректировок в любые другие элементы силового агрегата. Очень часто в дополнительной области калибровок переопределены настройки, связанные с «экологией», различными «свитчами», статусами и флагами, а также имеются изменения, связанные с ездовыми характеристиками.
Таким образом, можно сделать вывод, что практически любая тюнинговая прошивка (в том числе и из нашего каталога) отличается от стоковой в обеих областях калибровок. И задача мастера, который прошивает автомобиль — сделать так, чтобы обе области калибровок, в которые были внесены изменения, были записаны в блок управления.
А теперь самый важный нюанс, на котором все спотыкаются и «прикладывают» блоки. Именно на Kia\Hyundai с EDC16, как правило, загрузчики по OBD2 умеют читать\писать только основную область калибровок (ту которая с идентификатором [0x50]), а дополнительную область калибровок [0x80] они НЕ читают (но некоторые загрузчики умеют её записывать).
В итоге, самый распространённый сценарий увала выглядит так:
— Мастер считывает по OBD2 прошивку с автомобиля. Хотя по факту, считывается лишь «обрезок» прошивки, содержащий только основную область калибровок [0x50];
— По идентификаторам в считанном «обрезке» мастер подбирает тюнинг-прошивку;
— А затем, также по OBD2, тем же модулем загрузчика, той же вкладкой, мастер пытается записать тюнинг-прошивку, которая, в свою очередь, уже является полным образом памяти ЭБУ («фуллом», как говорят в простонародии);
— Как результат, автомобиль перестаёт заводиться =(
В чём причина? А причина в том, что нарушилась целостность структуры прошивки в памяти ЭБУ. Причина в том, что в тюнинг-прошивке изменения были внесены в две области, а записалась только одна, при том, что, напоминаем, на EDC16 каждая последующая область имеет зависимости от предыдущих.
Возможно, какая-то из приведённых нами выше формулировок не совсем точна. Возможно, что в настоящем тексте мы упускаем ещё какой-то важный нюанс. В конце-концов, мы не разработчики загрузчиков или блоков управления. Но совершенно точно мы можем сформулировать проблему: основная проблема увалов на Bosch EDC16 Kia\Hyundai — это нарушение целостности структуры прошивки, в следствии записи «структурно цельного фулла» модулем, который не умеет записывать фулл и записывает только одну из областей калибровок.
Практика
Всё! На этом моменте можно выдохнуть. С муторной теорией всё. Переходим к практике. И разберём два вопроса.
Первый (самый волнующий) вопрос — как поднять уваленный блок?
С этим проблем быть не должно. Блок возвращается в нормальную работу после записи в него ранее считанной по OBD2 прошивки (точнее, её обрезка). Не нужно ничего снимать, разбирать, вскрывать, клеить дампы и т.д. Приложенный по OBD2 блок также оживляется по OBD2. По крайней мере, иного мы не встречали.
И, второй вопрос — как лучше работать (каким оборудованием, каким способом) с Bosch EDC16 Kia\Hyundai?
Лично от себя, мы советуем работать с этими блоками, либо в сервисных режимах (BDM\BSM), либо использовать загрузчики, которые умеют записывать по OBD2 не только основную, но и дополнительную область калибровок.
Само собой, сервисные режимы BDM и BSM (Bootloader\Bosch Service Mode) являются наилучшими вариантами, так как позволяют получить фуллфлеш-бэкап памяти блока. Это гарантированный вариант выхода из любой ситуации, или, по крайней мере, возможность вернуть всё как было, в любой момент времени.
Но если снимать блок с автомобиля не хочется, можно выполнить запись прошивки и через OBD2. С этой задачей прекрасно справляется, к примеру, PCM Flash. Однако учитывайте всю информацию, которую прочитали выше, а также особенности работы PCM Flash. А именно:
1. Через PCM Flash по OBD2 можно считать только кусочек прошивки (область [0x50]). Делается это модулем 34 и вкладкой «K-Line Calibration».
2. По считанному кусочку можно попытаться идентифицировать прошивку, дабы подобрать модифицированную версию. Но считанного кусочка может не хватить, чтобы собрать на базе него egr_off. Да и нормальный stage1, есть вероятность, что сделать не получится, так как часть важных лимитеров может оказаться в дополнительной области калибровок, а она не считывается по OBD2. Да, иногда (для некоторых заводских версий ПО) дополнительная область калибровок [0x80] оказывается вообще пустой. Но это, скорее, исключение из правил, чем распространённая практика. В большинстве случае, тюны и отключение экологии для Bosch EDC16 Kia\Hyundai, собираются на базе фуллов, считанных по BDM или BSM.
3. Соответственно, когда вы найдёте модифицированную версию прошивки (к примеру, в нашем каталоге), учитывайте, что, практически наверняка, это будет «фулл», содержащий изменения в обеих областях калибровок. Поэтому записывать его вкладкой «K-Line Calibration» НЕЛЬЗЯ(!), иначе вы испортите целостность структуры прошивки. Для записи необходимо использовать соседнюю вкладку 34-го модуля PCM Flash, не имеющую чтения, но позволяющую записывать фулл.
Учитывайте также, что идентификаторы прошивки могут быть переопределены в дополнительной области калибровок. То есть актуальные идентификаторы прошивки могут содержаться в области [0x80], которая, напоминаем в тысячный раз, не считывается через PCM Flash по OBD2. Это несёт определённые риски при подборе прошивки. И речь идёт про вообще, про в принципе, а не только про работу с нашим каталогом и выбором прошивки у нас в каталоге. Да, прошивку можно подобрать, ориентируясь только на номер проекта Bosch и артикульный номер ЭБУ, взятые из области [0x50], либо из идентификационной информации от загрузчика или сканера. Да, многие мастера (и даже калибровщики) так и делают. Это вполне рабочий вариант, при котором вероятность того, что что-то пойдёт не так, призрачно мала. И всё же она не нулевая. Правило хорошего тона гласит, что подбор прошивки должен осуществляться строго на базе полного совпадения всех идентификаторов, а не на основе принципа «пиши не ссы». Правило хорошего тона гласит, что перед записью прошивки её следует проверить в HEX-редакторе (убедиться, что записываемый дамп имеет ту же самую структуру, что и считанный). Это ещё одна причина, по которой мы рекомендуем работать с блоком именно через сервисные режимы BDM или BSM. Считав «фулл», подобрать тюнинг-прошивку (и сверить её структуру с вычитанным стоком) можно будет прямо через наш сайт, используя соответствующую утилиту идентификации.
Пожалуй, на этом всё. Информации и так получилось много. Кому-то она может показаться сложной или сумбурной. Но мы свято верим, что такая информация полезна для мастеров. Её понимание повышает опытность мастера. А опыт, как говорится, дороже денег.
Перейти к списку статей
Поделиться
Обсуждение
Opel / Vauxhall / Alfa Romeo/ Fiat года выпуска 2005-2011 1.9 CDTi / JTDM ЭБУ BOSCH EDC16C39 120Hp
Удаление сажевого фильтра Opel 1.9CDTI
Это первый урок который кроме удаления DPF,EGR и DTC затрагивает основные моменты по чип-тюнингу довольно распространенных блоков управления EDC16C39
Очень наглядный урок по корректировке карт использующихся для удаления DPF, EGR, DTC, а также чип-тюнинга!!! new!!
Урок состоит из оригинальной и модифицированной прошивки Opel EDC16C39 1.9CDTi. А также маппака который после загрузки покажет вам все карты которые требуется редактировать с уже подписанными офсетами и осями. Более точную информацию о функциях карты и нужных правках, которые необходимо внести вы найдете в PDF уроке.
Комплект состоит из:
- Оригинальная прошивка Opel EDC16C39 1.9CDTi sw1037505798
- Модифицированная прошивка с удаленным DPF, EGR и чиптюнингом.
- Маппак с расшифровкой всех нужных карт по DPF
- Маппак с расшифровкой всех нужных карт по EGR
- Маппак с расшифровкой всех нужных карт по DTC
- Маппак с расшифровкой всех нужных карт по чиптюнингу
- Дамос файл от блока EDC16C39 (hex+a2l)
- Непосредственно сам подробный урок с описанием карт и изменений
Iveco Daily ЭБУ EDC16C39
Iveco Daily — удаление EGR
Mappaсk для удаления EGR и сопутствующих ошибок двигателей оснащенных ЭБУ EDC16C39. Маппак предназначен для самостоятельного знакомства с расположением нужных карт.
Что входит в mappack:
- Стоковая прошивка
- Прошивка без EGR
- Mappak с расположением карт вышеописанного, а также расположением таблицы OBD2 кодов и маски для последующего самостоятельного редактирования.
Cadillac CTS года выпуска 2007-2013, объем 3600i, 311Hp ЭБУ BOSCH MED 9.6.1. Перевод авто в режим работы без катализатора.
Переводим на евр2 Cadillac CTS года выпуска 2007-2013
Цель изучения этого маппака — самостоятельного изучить месторасположение таблицы OBD2 кодов и ее же маски в прошивке. Ознакомление с данным материалом позволит отключить контроль наличия катализаторов в любом подобном авто симптомами выхода из строя которых является снижение мощности, неустойчивая работа двигателя, повышенный расход топлива и коды ошибок в памяти P0420 и P0430. А также навсегда стереть из памяти нужную вам ошибку.
Что входит в mappack:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка евро2.
3) Mappak с расположением карт вышеописанного, а также расположением таблицы OBD2 кодов и маски для последующего самостоятельного редактирования.
VW T5 2.5TDi года выпуска 2004-2009 BNZ(130hp), BLJ(163hp), BPC(174) ЭБУ BOSCH EDC16U31/U34
Удаление сажевого фильтра VW T5
После изучения этого урока вы сможете самостоятельно делать удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР на блоках EDC16U31. Зная как выглядит маска ошибок в прошивке, для вас не составит труда удалить ее из блока навсегда .
Именно с этого урока следует начинать обучение. В этом уроке вы узнаете как удалить сажевый фильтр и клапан ЕГР. А так же найдем где находится и маска ошибок на блоке EDC16U31. В отличии от других учебных материалов тут максимально ясно и подробно описаны все шаги по работе над прошивками.Файл сохранен в формате PDF и имеет 42 страницы пошагового руководство для удаления DPF (сажевого фильтра), EGR и выборочного удаления ошибок на VW T5. Параллельно рассмотрены эти карты в дамосе. Указания по основным клавишам в WinOls и загрузке Damos файла дадут значительный толчок в развитии для начинающих.
Используем на примере T5 2008 г.в., 2.5TDI, BNZ, 070906016EC, sw1037394114
Задачи занятия:
1) Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
2) Найдем и удалим из программы клапан егр(EGR)
3) Разберем где находится OBD2 и VAG коды
4) Определим где находится маска ошибок
5) Научимся удалять ошибки из маски
6) Все вышеизложенное найдем в дамосе по этому блоку
К уроку прикрепляется:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без EGR
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Дамос на ЭБУ BOSCH EDC16U31/34
6) Mappack с измененными картами
VW Crafter-Transporter года выпуска 2009-2011
CECA(136hp), CECB(163hp), CEBB(109) ЭБУ BOSCH EDC17CP20
Удаление сажевого фильтра VW Crafter
Данный урок о том, как удалить сажевый фильтр и клапан ЕГР на VW Crafter-Transporter. Будет рассмотрена маска ошибок на новой и популярной линейке ЭБУ EDC17. PS После разбора полетов над этой прошивкой вы уже сможете самостоятельно это делать с блоками EDC17CP20 установленных на VW Crafter 2009 — 2011г .
После того как мы разобрали удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР на 1 уроке VW T5 EDC16U31/34 можно приступить к изучению нового поколения блоков EDC17. Знакомство с данным материалом позволит вам понять, что между ними много общего. Все файлы которые будут в комплекте позволят быстро освоить удаление сажевого фильтра (DPF)или удаление клапана ЕГР(EGR) на VW Crafter с блоками управления EDC17CP20.
Используем на примере VW Crafter 2010г.в.,CEBB_EDC17CP20_2.5TDi_sw1037510916
Задачи занятия:
1) Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
2) Найдем и удалим из программы клапан егр(EGR)
3) Разберем где находится OBD2 коды
4) Определим где находится маска ошибок
5) Научимся удалять ошибки из маски
6) Все вышеизложенное найдем в дамосе по этому блоку
К уроку прикрепляется:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без EGR
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Дамос на ЭБУ EDC17CP20
6) Mappack с измененными картами.
Ford Focus/C-MAX 1.6TDCi года выпуска 2004-2011 G8DA(109hp),G8DB(109hp) ЭБУ EDC16C34
Удаление сажевого фильтра Ford/Citroen/Peugeot
Изучение этого урока позволит вам самостоятельно заниматься удалением сажевого фильтра (DPF), удалением ЕГР и редактированием маски ошибок.
К рассмотрению предлагается следующий урок по удалению сажевого фильтра и клапана ЕГР на Ford/Citroen/Peugeot. Поиск маски ошибок в прошивке.
Используем на примере Ford Focus 2008 г.в., 1.6TDCi
Задачи занятия:
1) Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
2) Найдем и удалим ЕГР (EGR) из программы
3) Разберем где находится OBD2 коды
4) Определим где находится маска ошибок
5) Научимся удалять ошибки из маски
6) Все вышеизложенное найдем в дамосе по этому блоку
К уроку прикрепляется:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без EGR
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Дамос на ЭБУ BOSCH EDC16C34
6) Mappack с измененными картами.
Peugeot Boxer
ЭБУ Visteon DCU10 2.2HDi EGRoff
Удаление ЕГР (EGR) на Peugeot Boxer
PS Наиболее частая проблема возникающие в этом авто — это выход из строя EGR клапана. Поэтому полное удаление ЕГР из системы со снятием фишки наиболее приемлемое для его владельцев.
MB Sprinter 220CDI
ЭБУ Bosch EDC16CP31.
DPFoff + все датчики, EGRoff
Удаление сажевого фильтра MB Sprinter
PS Один из типов отключения это эмуляция. Именно на этом блоке подробно рассмотрим этот способ. Правильное удаление сажевого фильтра на MB Sprinter включает в себя и удаление ЕГР, а так же всех датчиков которые работают в комплексе с сажевым фильтром.
Используем на примере MB Sprinter 220 CDI sw1037391213
WinOls обучение включает в себя:
1) Найдем и удалим из программы сажевый фильтр (DFP)
2) Найдем и удалим из программы клапан егр(EGR)
3) Разберем где находится OBD2 коды
4) Определим где находится маска ошибок
5) Научимся удалять ошибки из маски
6) Все вышеизложенное найдем в дамосе по этому блоку
К уроку прикрепляется:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF, датчиков температуры и дифдавления
3) Прошивка без EGR
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Дамос на ЭБУ BOSCH EDC16CP31
6) Mappack с измененными картами
Так же один из способов удаления сажевого фильтра в версиях с системой BlueTec — это установка ЭМУЛЯТОРА.
VW Tuareg 3.0TDCi года выпуска 2005-2008 BKS(225hp)ЭБУ EDC16CP34
Удаление сажевого фильтра, вихревых заслонок на VW Tuareg
Mappaсk для удаления вихревых заслонок, сажевого фильтра и маски ошибок двигателей оснащенных ЭБУ EDC16C34 BKS(225hp). После разбора полетов над этой прошивкой вы уже сможете самостоятельно это делать с блоками EDC16CP34 установленных на VW Tuareg с двигателем 3.0TDCi 225hp с 2005 — 2008г .
Что входит в mappack:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без IntakeFlap
4) Прошивка без DPF+IntakeFlap
5) Mappak с расположением карт вышеописанного, а также расположением таблицы OBD2 кодов и маски для последующего самостоятельного редактирования.
Ford Kuga / Smax / Cmax / Galaxy / Mondeo года выпуска 2007-2011 ЭБУ SID206
Удаление сажевого фильтра Ford Kuga / Smax / Cmax / Galaxy / Mondeo
После разбора полетов над этой прошивкой вы уже сможете самостоятельно это делать с блоками EDC16CP34 установленных на Ford с двигателем 2.0TDCi
с 2007 — 2011г
Что входит в mappack:
1) Cтоковая прошивка
2) Прошивка без DPF
3) Прошивка без DPF+chip
4) Прошивка без DPF+EGR
5) Mappak с расположением карт вышеописанного, а также расположением таблицы OBD2 кодов и маски для последующего самостоятельного редактирования.
Система впрыска электронного управления дизелем EDC 16C9/16C39, Z 19 DT, Z 19 DTH, Z 19 DTL
Код
Условия регистрирования кода неисправности
Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 49 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 49 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Обрыв в цепи к клемме 19, 49 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое давление в магистрали
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,75 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое давление в магистрали
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана дозирования топлива
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Управление магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Секция высокого давления
ECM: 19, 49 (XC52)
Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Секция высокого давления
ECM: 19, 49 (XC52)
Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 49 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 49 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
ECM: 19, 49 (XC52)
Корреляция коленчатого вала и распределительного вала
- Частота вращения двигателя превышает 50 об/мин
- Блок управления не распознает синалов или распознает неправдоподобный сигнал распределительного вала.
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,8 с.
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Низкий входной сигнал температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Высокий входной сигнал температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Неисправность датчика температуры окружающего воздуха
- Недействительный обмен данными между DIS и ECM
—
Низкое давление в магистрали
- Давление в топливной магистрали слишком малое
Действие:
Двигатель останавливается.
ECM: 19, 49 (XC52)
Высокое давление в магистрали
- Давление масла направляющего аппарата больше 175 МПа
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 19, 49 (XC52)
Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Минусовое отклонение)
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Сигнал цепи э/м кл. упр. магистр. давл. вне диапазона/характеристик (Плюсовое отклонение)
- Разность между фактическим и требуемым давлением масла направляющего аппарата больше 25 МПа
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,75 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Цепь массового или объемного расхода воздуха Высокий входной сигнал
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 42 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал
- Напряжение на входе блока управления (клемма 42 ) слишком низкое.
(Короткое замыкание на массу) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха
- Сигнал датчика на клемме 42 блока управления содержит помехи.
ECM: 42, 44 (XC52)
Цепь массового или объемного расхода воздуха Неисправность
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 42 блока управления
ECM: 42, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 37 блока управления
Значение замены:
- Блок управления принимает 25 °C как значение замены.
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 37 блока управления
Значение замены:
- Блок управления принимает 25 °C как значение замены.
ECM: 37, 44 (XC52)
Неисправность цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Сигнал датчика на клемме 37 блока управления содержит помехи.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува
- Напряжение на клемме блока управления 40 превышает 4,9 В
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува
- Напряжение на клемме блока управления 40 ниже 0,2 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Сигнал цепи датчика давления наддува не согласуется с сигналом датчика массового расхода воздуха
- Зажигание ВКЛ.
- Температура охлаждающей жидкости между 80 °C и 95 °C
- Масса воздуха, рассчитанная на основе давления наддува, несравнима с измеренной массой воздуха
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Атмосферное давление не соответствует давлению наддува
- Частота вращения двигателя меньше 50 об/мин
- Разность между датчиком давления наддува и датчиком барометрического давления больше 15 кПа ( 0,15 бар )
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 10 с.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 1013 гПа ( 1,013 бар ).
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52) ) больше 4,95 В.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52)) меньше 0,05 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52) ) больше 4,95 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Низкое напряжение температуры впускаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 (XC52)) меньше 0,05 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 37, 44 (XC52)
Высокий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53 ) больше 4,95 В.
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления принимает 40 °C как значение замены.
ECM: 13, 23, 53 (XC52)
Низкий входной сигнал датчика температуры нагнетаемого воздуха
- Напряжение на входе блока управления (клемма 53) меньше 0,05 В.
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления принимает 40 °C как значение замены.
ECM: 13, 23, 53 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Напряжение на входе блока управления (клемма 41,58 (XC52) ) больше 4,95 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 41, 58 (XC52)
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик
- Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается слишком медленно
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Частота вращения двигателя превышает 1000 об/мин
- Количество впрыскиваемого топлива превышает 5 куб. мм
- Температура охлаждающей жидкости больше 38 °C
- Вышеприведенные условия должны быть выполнены по меньшей мере в течение 8 мин.
ECM: 41, 58 (XC52)
Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Напряжение на входе блока управления (клемма 41,58 (XC52)) меньше 0,35 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 2 с.
ECM: 41, 58 (XC52)
Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 41, 58 (XC52)
Температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с температурой масла двигателя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 41, 58 (XC52)
Снижение подачи топлива из-за высокой температуры топлива
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
Действие:
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
Обратите внимание:
Этот код неисправности выдается, когда задействована функция защиты двигателя.
—
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
- Напряжение на входе блока управления (клемма 11 ) больше 4,96 В.
(Короткое замыкание на напряжение) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
Значение замены:
- Блок управления принимает 50 °C как значение замены.
ECM: 10, 11 (XC53)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива
- Напряжение на входе блока управления (клемма 11) меньше 0,23 В.
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи) - Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
Значение замены:
- Блок управления принимает 50 °C как значение замены.
ECM: 10, 11 (XC53)
Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение
- Напряжение на входе блока управления (клемма 43 ) больше 4,75 В.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение
- Напряжение на входе блока управления (клемма 43) меньше 0,25 В.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики
- Сигнал датчика на клемме 43 блока управления содержит помехи.
ECM: 8, 28, 43 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 1
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 16, 47 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 16, 47 (XC52) блока управления
ECM: 16, 47 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 16 (XC52) и 47 (XC52)
ECM: 16, 47 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 2
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 2, 31 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 2, 31 (XC52) блока управления
ECM: 2, 31 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 2, 31 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 2 (XC52) и 31 (XC52)
ECM: 2, 31 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 3
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 1, 46 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 1, 46 (XC52) блока управления
ECM: 1, 46 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 1, 46 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 1 (XC52) и 46 (XC52)
ECM: 1, 46 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 4
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
Действие:
- Неисправная топливная форсунка больше не активируется. Другие топливные форсунки функционируют нормально.
ECM: 17, 33 (XC52)
Низкий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 17, 33 (XC52) блока управления
ECM: 17, 33 (XC52)
Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Короткое замыкание в жгуте проводов между клеммами 17 (XC52) и 33 (XC52)
ECM: 17, 33 (XC52)
Условие перегрева двигателя
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
ECM: 41, 58 (XC52)
Условие превышения частоты вращения двигателя
- Двигатель работал с частотой вращения коленвала более 5400 об/мин.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,1 с.
ECM: 12, 27 (XC52)
Высокий сигнал первичной цепи топливного насоса
- Короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепи к клемме 20 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 20 (XC53)
Низкий сигнал первичной цепи топливного насоса
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 20 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 20 (XC53)
Обрыв первичной цепи топливного насоса
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Обрыв цепи)
ECM: 20 (XC53)
Высокая температура цепи топливного насоса
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 20 (XC53)
Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува
- Давление наддува слишком велико
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува
- Давление наддува слишком мало
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 13, 23, 40 (XC52)
Высокое напряжение клапана давления наддува
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 15 (XC52)
Низкое напряжение клапана давления наддува
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 15 (XC52)
Обрыв цепи клапана давления наддува
- Обрыв в цепи к клемме 7 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
ECM: 15 (XC52)
Каскад питания клапана давления наддува Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 15 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 1
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 16, 47 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 2
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 2, 31 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 2, 31 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 3
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 1, 46 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 1, 46 (XC52)
Высокий сигнал цепи топливной форсунки цилиндра 4
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 17, 33 блока управления
- Неисправность регистрируется непосредственно при распознавании.
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 17, 33 (XC52)
Цепь датчика «A» положения коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики
- Системное отклонение датчика положения коленчатого вала вне заданного диапазона отклонений или не может быть усвоено.
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 12, 27 (XC52)
Обрыв цепи датчика «A» положения коленчатого вала
- Блок управления распознает импульсы распределительного вала, но не импульсы коленчатого вала.
Действие:
- Двигатель останавливается.
ECM: 12, 27 (XC52)
Обрыв цепи датчика положения распределительного вала
- Двигатель работает
- Сигнал распределительного вала не распознан
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик
- Двигатель работает
- Блок управления не может синхронизировать сигнал распределительного вала.
ECM: 11, 20, 50 (XC52)
Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 52, 93 (XC53)
Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 52, 93 (XC53)
Обрыв цепи устройства предварительного накала
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Обрыв цепи)
ECM: 52, 93 (XC53)
Общая ошибка устройства накала
- Неисправность в цепи устройства накала
ECM: 52, 93 (XC53)
Каскад питания устройства предварительного накаливания Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 52, 93 (XC53)
Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработашего газа
- Фактическое количество рециркулируемого выхлопного газа слишком велико
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
ECM: 60 (XC52)
Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавшего газа
- Величина фактического потока рециркуляции выхлопного газа меньше номинального его значения.
Действие:
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
ECM: 60 (XC52)
Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 60 (XC52)
Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
- Регулировка давления наддува больше невозможна.
ECM: 60 (XC52)
Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа
- Обрыв в цепи к клемме 60 блока управления
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
ECM: 60 (XC52)
Каскад питания клапана рециркуляции выхлопных газов Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 60 (XC52)
Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1)
- Напряжение на клемме блока управления 34 превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
Значение замены:
- Блок управления принимает 200 °C как значение замены.
ECM: 34, 35 (XC53)
Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1)
- Напряжение на клемме блока управления 34 ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
Значение замены:
- Блок управления принимает 200 °C как значение замены.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Низкая температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Недостоверная температура датчика 1 температуры отработавшего газа
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа
- Напряжение на клемме блока управления 32 (XC53) превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа
- Напряжение на клемме блока управления 32 (XC53) ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 32, 33 (XC53)
Высокая температура датчика 2 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкая температура датчика 2 температуры отработавшего газа
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Не согласуются значения датчиков температуры отработавшего газа 1 + 2
- Разность показаний датчиков 1 и 2 температуры выхлопного газа слишком большая.
ECM: 32, 33 (XC53)
Цепь датчика уровня топлива вне диапазона / рабочих характеристик
- Ошибочный сигнал уровня топлива (CAN) из REC
Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
—
Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
или - Расход топлива слишком велик для соответствующей отдачи мощности.
—
Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Сигнал скорости автомобиля (CAN) из устройства АБС/блока управления ТС.
—
Сигнал скорости автомобиля Неисправность (CAN)
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
—
Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик
- Блок управления не принимает следующего сигнала или принимает ошибочный сигнал:
Входной сигнал скорости автомобиля
—
Обрыв цепи выключателя/датчика давления масла в двигателе
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 56 (XC 52)
Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
- Напряжение на клемме блока управления 13 (XC53) ниже 0,1 В
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Работа двигателя на холостом ходу
- Температура впускаемого воздуха больше 5 °C
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
- Напряжение на клемме блока управления 13 (XC53) превышает 4,9 В
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Работа двигателя на холостом ходу
- Температура впускаемого воздуха больше 5 °C
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Неправильная работа датчика давления кондиционера
- Давление системы кондиционирования воздуха меньше 300 кПа ( 3 бар )
ECM: 12, 13, 22 (XC53)
Неправильный сигнал цепи выключателя стоп-сигнала
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
S218 Выключатель — Стоп-сигнал, Двойной
ECM: 17, 80 (XC53)
Цепь переключателя лампы тормоза Высокий входной сигнал
- Блок управления обнаруживает «нажатие на педаль торможения» во время ускорения.
- Напряжение аккумулятора больше 10 В
- Автомобиль ускоряется с места (с 0 км/ч примерно до 90 км/ч)
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала
- Величина напряжения системы вне нормальных пределов
Действие:
- Контрольная лампа системы включена.
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 19 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 5 с.
ECM: 19 (XC53)
Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
- Неправильный уровень напряжения на клемме 19 (XC53) блока управления
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 19 (XC53)
Неисправность цепи управления полем «F» генератора
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 75 (XC53) блока управления
Распознавание кода неисправности задействовано, если выполнены следующие условия:
- Зажигание ВКЛ.
- Двигатель ВЫКЛ.
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
ECM: 19 (XC53)
Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой
- Обрыв в цепи к клемме 59 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Каскад питания электронного управления дроссельной заслонкой Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 (XC53) 11 (XC52) блока управления
ECM: 45 (XC53) 11 (XC52)
Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 45 (XC53) 11 (XC52) блока управления
ECM: 45 (XC53) 11 (XC52)
Высокое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1 с.
ECM: 29 (XC53)
Низкое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1 с.
ECM: 29 (XC53)
Обрыв цепи реле кондиционера
- Обрыв в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Каскад питания реле кондиционера Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Высокое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 46 (XC53) 13, 28 (XC52) блока управления
ECM: 46 (XC53) 13, 28 (XC52)
Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 46 (XC53) 13, 28 (XC52) блока управления
ECM: 46 (XC53) 13, 28 (XC52)
Высокое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв цепи электромагнитного клапана регулирования уровня завихрения
- Обрыв в цепи к клемме 45 (XC52) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 22, 44 (XC53) блока управления
ECM: 22, 44 (XC53)
Низкое напряжение цепи 3 опорного напряжения 5В
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи к клемме 22, 44 (XC53) блока управления
ECM: 22, 44 (XC53)
Запрос индикатора неиспр. (MI) модулем упр. тран. (TCM) вне диапазона рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает, что TCM высылает недействительные данные, используя внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи переключателя тормозов
- Частота вращения двигателя превышает 1350 об/мин
- Если педаль тормоза и педаль акселератора активируются одновременно, то сохраняется код неисправности.
Действие:
- Частота вращения двигателя регулируется до фиксированного значения в 850 об/мин
Обратите внимание:
Обнаружение неисправности возможно только в том случае, если выключатель стоп-сигнала в рабочем состоянии. Если имеется неисправность датчика положения педали или положение педали неправдоподобно, то может быть установлен код неисправности.
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность входной цепи выключателя муфты
- Автомобиль ускоряется с места (с 1 км/ч примерно до 35 км/ч)
- Не распознается изменение сигнала переключателя сцепления
Действие:
- Эксплуатация устройства автоматического поддержания скорости невозможна.
ECM: 79 (XC53)
Высокое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 34 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Низкое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 34 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,22 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления магистральным давлением
- Обрыв в цепи к клемме 4, 34 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Высокая температура каскада питания электромагнитного клапана управлен. магистральным давлением
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,28 с.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Электромагнитный клапан управлен. магистральным давлением вне диапазона/рабочих характеристик
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
(Регулятор давления топлива установлен на общей топливной магистрали)
ECM: 4, 34 (XC52)
(Регулятор давления топлива не установлен на общей топливной магистрали)
—
Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает недействительный сигнал от датчика барометрического давления.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
Действие:
- Управление временем накаливания подвержено воздействию.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
—
Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает недействительный сигнал от датчика барометрического давления.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
Действие:
- Управление временем накаливания подвержено воздействию.
- Клапан рециркуляции выхлопного газа отключен
—
Атмосферное давление не соответствует давлению наддува
- Частота вращения двигателя меньше 50 об/мин
- Разность между датчиком давления наддува и датчиком барометрического давления больше 15 кПа ( 0,15 бар )
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
Значение замены:
- Блок управления производит вычисления с учетом значения замены в 751 гПа ( 0,751 бар ).
—
Неисправность привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Y145 Электромагнитный клапан — Завихрение
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Напряжение питания привода эл.м. клапана регулирования завихрения вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Зажигание ВКЛ.
- Коммутируемое электропитание более 18 В
или - Коммутируемое электропитание менее 9 В
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Сбой сигнала обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Сигнал обратной связи привода эл. магн. клапана регулир. завихрения вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Сигнал датчика на клемме 45 блока управления содержит помехи.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокая температ. каскада питания обратной связи привода эл.магн. клапана регулирования завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв цепи привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Обрыв в цепи к клемме 45 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокая температура каскада питания привода электромагнитного клапана регулирования завихрения
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641 :
- Напряжение на входе блока управления (клемма 9 ) больше 4,67 В.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641 :
- Напряжение на клемме блока управления 9 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Датчик 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 9, 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Блок управления распознает общую ошибку правдоподобия датчика положения педали.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
- Напряжение на входе блока управления (клемма 31 ) больше 2,50 В.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Датчик 2 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Напряжение на клемме блока управления 9, 31 ниже 0,15 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
При нераспознанном коде неисправности P0641, P0651 :
- Блок управления распознает общую ошибку правдоподобия датчика положения педали.
ECM: 8, 9, 30, 31, 45, 46 (XC53)
Неисправность цепи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
A111 Клапана дроссельной заслонки — Задатчик положения
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Низкое напряжение питания привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Коммутируемое электропитание менее 10 В
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Неисправность цепи обратной связи привода электромагнитного клапана регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 52 блока управления
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Сигнал обр. св. привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя вне диапазона/характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Короткое замыкание на напряжение/массу или обрыв в цепи к клемме 59 блока управления
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокая темп-ра каскада питания обратной связи привода эл.м. кл. регулирования положения дросселя
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,24 с.
ECM: 39, 52, 59 (XC52)
Высокое напряжение обогревателя топливного фильтра
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Низкое напряжение обогревателя топливного фильтра
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Обрыв цепи обогревателя топливного фильтра
- Обрыв в цепи к клемме 68 блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Высокая температура каскада питания обогревателя топливного фильтра
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,3 с.
ECM: 68 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 1 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 90 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 1 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 2 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 69 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 2 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Высокое напряжение
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Низкое напряжение
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Цепь вентиляторного управления 3 Разомкнута
- Обрыв в цепи к клемме 94 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Каскад питания вентиляторного управления 3 Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 69, 90, 94 (XC53)
Высокое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на напряжение в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Низкое напряжение реле кондиционера
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Обрыв цепи реле кондиционера
- Обрыв в цепи к клемме 29 (XC53) блока управления
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Каскад питания реле кондиционера Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,6 с.
ECM: 29 (XC53)
Напряжение системы Неисправность
- Измерение напряжения дало неправдоподобную величину.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,1 с.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Высокое напряжение цепи выключателя тормоза
- Блок управления обнаруживает «нажатие на педаль торможения» во время ускорения.
- Напряжение аккумулятора больше 10 В
- Автомобиль ускоряется с места (с 0 км/ч примерно до 95 км/ч)
ECM: 17, 80 (XC53)
Неисправность цепи переключателя тормозов
- Сравнение сигналов с размыкающихся и замыкающихся контактов выключателя сигнала торможения дает неправдоподобную величину.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 1,5 с.
ECM: 17, 80 (XC53)
Действие иммобилайзера не запрограммировано
- Блок управления двигателем в исходном состоянии.
Действие:
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неисправность иммобилайзера
- Блок управления двигателем в исходном состоянии.
—
Введен неправильный защитный код
- Введенный защитный код недействителен для данного автотранспортного средства
Действие:
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера
- Сбой коммуникации между CIM и блоком управления двигателя.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Получен неправильный сигнал иммобилайзера
- Сбой коммуникации между CIM и блоком управления двигателя.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неправильный транспондерный ключ
- Получен ошибочный ответ из транспондера.
или
- Идентификация окружающей среды была безуспешной.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Не удается идентифицировать ECM (Модуль управления двигателем)
- Идентификация блока управления двигателя оказалась безуспешной.
- Идентификационный номер автомобиля не получен
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Неправильный идентификатор окружающей среды CIM (модуля рулевой колонки)
- Идентификация окружающей среды была безуспешной.
Действие:
- Эксплуатация двигателя невозможна.
- Контрольная лампа предупреждения о предстоящем техобслуживании мигает.
—
Слишком раннее размыкание главного реле
- Главное реле отключается слишком рано.
Обратите внимание:
Если во время выключения питания блока управления главное реле закрывается слишком рано, то коды неисправности не сохраняются.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Слишком позднее размыкание главного реле
- Главное реле отключается слишком поздно или совсем не отключается.
Обратите внимание:
Если главное реле не отключается после истечения времени выключения питания блоков управления, то в блоке управления двигателем запускается счетчик времени. Если главное реле не выключается после внутренне запрограммированного времени, то устанавливается код неисправности.
ECM: 1, 3, 5, 72 (XC53)
Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией
- Запрос MI из модуля управления коробкой передач
—
Неправильное количество впрыска топлива
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
Действие:
- Максимальные рабочие характеристики будут снижены.
—
Сигнал крутящего момента Неисправность (CAN)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
Антиблокировочная система
—
Недействительный сигнал от TCM (модуля управления трансмиссией)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
Автоматическая трансмиссия
—
Неисправность интерфейса устройства автоматического поддержания скорости
- Из CIM получено неправильное сообщение или недействительные данные
—
Ограниченный режим работы — неполное функционирование
- Механические нарушения в двигателе
или - Перегрев системы, вызванный ее перегрузкой
Действие:
- Количество впрыскиваемого топлива уменьшено.
Обратите внимание:
Этот код неисправности выдается, когда задействована функция защиты двигателя.
—
Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 1) не соответств. температуре впускаемого воздуха
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1)
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Датчик темпер-ры выхлопных газов (блок 1 датчик 2) не соответств. температуре впускаемого воздуха
- Сигнал датчика находится вне разумных пределов.
ECM: 32, 33 (XC53)
Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз
- Обнаружено слишком большое число последовательных прерванных регенераций сажевого фильтра дизельного топлива.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 1)
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 34, 35 (XC53)
Высокая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2)
- Температура компонента превышает 999,96 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкая температура датчика температуры выхлопных газов (блок 1 датчик 2)
- Температура компонента превышает -45,04 °C
ECM: 32, 33 (XC53)
Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 ) больше 4,9 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36) меньше 0,2 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое давление датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2)
- Напряжение на клемме блока управления 32 превышает 2,23 В
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 32, 33 (XC53)
Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2)
- Напряжение на клемме блока управления 32 ниже 0,66 В
(Короткое замыкание на массу или обрыв цепи)
ECM: 32, 33 (XC53)
Восстановление пылевого фильтра не завершено
- Обнаружено слишком большое число последовательных прерванных регенераций сажевого фильтра дизельного топлива.
—
Напряжение цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Заключительная стадия диагностики в блоке управления
(Короткое замыкание на массу/напряжение или обрыв цепи)
Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Частота электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) неправильной частоты.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Зависание электромагнитного клапана регулировки уровня завихрения
- Механическая неисправность в системе/компоненте
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 1 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Каскад питания электромагнитного клапана регулирования завихрения Высокая температура
- Полученная температура блока управления находится вне заданных пределов.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Обрыв или высокое напряжение цепи датчика уровня завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Низкое напряжение цепи датчика уровня завихрения
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Цепь датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи)
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Частота цепи датчика уровня завихрения вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления распознает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) неправильной частоты.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Неисправность датчика уровня завихрения
- Механическая неисправность в системе/компоненте
- Приведенные выше условия должны сохраняться не менее 2 с.
ECM: 6, 35, 45 (XC52)
Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 1 + 4
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 1 + 4 вне диапазона/рабочих характеристик
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 и 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
(Короткое замыкание на массу или напряжение)
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Неисправность топливной форсунки 1 или 4
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Высокое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на напряжение)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Низкое напряжение цепи форсунки цилиндра 2 + 3
- Блок управления распознает неисправность цепи через внутреннюю логическую схему с оценкой.
(Короткое замыкание на массу)
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 и 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Напряжение цепи топливных форсунок цилиндров 2 + 3 вне диапазона/рабочих характеристик
- Запуск двигателя
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Обрыв цепи топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Короткое замыкание цепи топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
(Короткое замыкание на массу или напряжение)
Действие:
- Двигатель останавливается.
- Контрольная лампа техобслуживания ВКЛ.
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Неисправность топливной форсунки 2 или 3
- Состояние напряжения, измеренное блоком управления на формирователе сигнала выходных цепей к топливным форсункам, не соответствует номинальному значению
ECM: 16, 47, 2, 31, 1, 46, 17, 33 (XC52)
Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи датчика барометрического давления
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Датчик барометрического давления вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает неисправность датчика внутреннего барометра через внутреннюю логическую схему оценки.
—
Неисправность цепи датчика «Вода в топливе»
- В топливе обнаружена вода
или
- Короткое замыкание на массу в цепи к клемме 74 (XC56) блока управления
ECM: 74 (XC53)
В системе впускаемого воздуха обнаружена утечка
- Блок управления обнаруживает механическую неисправность в следующем компоненте через внутреннюю логическую схему оценки:
Система впуска
—
Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 (XC53) ) больше 4,9 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра
- Напряжение на входе блока управления (клемма 36 (XC53)) меньше 0,2 В.
- Приведенное выше условие должно сохраняться, по крайней мере, в течение 0,48 с.
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра
- Блок управления обнаруживает через внутреннюю логическую схему оценки неисправную работу в следующем компоненте:
B175 Датчик — Давление, выхлопной газ
ECM: 36, 37, 44 (XC53)
Неправильный сигнал CIM (модуля рулевой колонки)
- Блок управления обнаруживает неисправность в следующей системе:
A105 Модуль, встроенный в рулевую колонку
—