- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Код аварии «49» и «50» (Прочитано 11588 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Подскажите чем отличаются коды ошибок:
станция ШУЛК 17 (4.2.9)»ЭЛТОР» г.Tверь
49 Блокировка главного привода на большой скорости (1)
50 Блокировка главного привода на большой скорости (2)
…в чём разница?
P.S Желательно в граммах.
Записан
Колесо изобрёл тот кто первым перегнул палку.
Подскажите чем отличаются коды ошибок:
станция ШУЛК 17 (4.2.9)»ЭЛТОР» г.Tверь
49 Блокировка главного привода на большой скорости (1)
50 Блокировка главного привода на большой скорости (2)…в чём разница?
P.S Желательно в граммах.
До версии 4.2.8 эти коды расшифровывались как
49-превышено допустимое время работы привода на большой скорости (контрольное время);
50- при наличии команды не произошло включение пускателя малой скорости;
Возможно оно и есть 
49-точно оно, а вот с 50-ой непонятки, возможно у меня опечатка и там должно быть «большой скорости» . т.е. проверка включения контактора БС.
« Последнее редактирование: Январь 14, 2010, 18:21:01 от Nerevit »
Записан
49 Блокировка главного привода на большой скорости (1)
50 Блокировка главного привода на большой скорости (2)
49 Превышение контрольного времени движения на большой скорости (отсутствие сигналов от ДЗ за контрольное время или их неправильное чередование)
50 Превышение контрольного времени движения на большой скорости (отсутствие сигналов от ДТО за контрольное время)
Записан
Да, да. Я же не на обслуге, поэтому и дал маху.
Я вот что имел ввиду.
после устранения неисправности и сброса ПКЛ32-04.
« Последнее редактирование: Январь 14, 2010, 21:02:03 от Bulaev »
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства — всегда ошибочно,ибо большинство людей — идиоты. Эдгар Аллан По.
Да, да. Я же не на обслуге, поэтому и дал маху.
Я вот что имел ввиду.
после устранения неисправности и сброса ПКЛ32-04.
Вполне допускаю что и на ПКЛ-17 и на ПКЛ-32 эти коды расшифровываются одинаково (это и логично было бы) но все же вопрос был по ПКЛ 17а в доке нигде нет.
Аксенов у тебя это из доки по ПКЛ-17 ?
Записан
Вполне допускаю что и на ПКЛ-17 и на ПКЛ-32 эти коды расшифровываются одинаково (это и логично было бы) но все же вопрос был по ПКЛ 17а в доке нигде нет.
Аксенов у тебя это из доки по ПКЛ-17 ?
Одинаково, но если нужно документальное подтверждение пожалуйста:
49 Блокировка главного привода на большой скорости (1) Неисправность (не размыкается) ДЗ
50 Блокировка главного привода на большой скорости (2) Неисправность (не размыкается) ДТО
« Последнее редактирование: Январь 14, 2010, 22:44:26 от Oleg Aksenov »
Записан
Всем спасибо! Этот вопрос мне задал товарищ, у меня у самого ШУЛКа нет, есть 4 ШУЛМа.
Там 49 …по ДЗ
а 50 …по ДТО.
Наверное и на ШУЛКе так.
Записан
Колесо изобрёл тот кто первым перегнул палку.
Без «наверное», потому, что так есть на самом деле, а 4.3.1.1 это ПО для ПКЛ17.
Записан
Подскажите пожалуйста,если сможете.Станция ШУЛК,ПКЛ-32,частотный преобразователь Emotron,26 этажей,один-два раза в день вылетает ошибка 49(превышение контрольного времени движения на большой скорости при отсутствии сигналов от ДЗ или их неправильном чередовании).Эта ошибка может целый день не выскакивать,а на след день выскочить!Ее тупо не можем поймать.Приходя на заявку,видим лифт,стоящий с открытыми дверьми в точной остановке!Практически всегда вставал на 0 посадочном этаже(есть еще парковочный -1),но встает и на 4 и 6 этажах.Шунты дз и дто регулировали,поменяли дз,дто,днэ,пускатель главного привода.Проверяли все цепочки,все норм.Подскажите пожалуйста что еще может быть и куда еще глянуть!!!Заранее всем спасибо!!!
Записан
Причина этой ошибки в данной ситуации — плохой контакт в цепи 220в ,которая идет на катушки пускателей. Наиболее вероятно подгорание контактов реле kv13(дверей шахты). Также может быть при нечетком включении кv13 из-за дребезга или плохого контакта в ДШ. Также возможен плохой контакт в колодках реле кv5,кv13,кv14 — лечится подгибанием рядов ножек реле в разные стороны. Также возможна неисправность РКФ или большая просадка напряжения при пуске,но в данном случае — с частотником, просадка маловероятна.
Записан
Друзья,будьте добрее!Ведь общее дело делаем!
sapper правильное направление задает. То что шибка 49 все время в ДТО, свидетельствует о том, что команды на движение были поданы, а движение не началось. С другой стороны разрешение на ЧП «Enable» заведено через пускатель привода (если заведено?) и при не включении пускателя привода через указанные sapper цепочки, должен быть код 95. Правда не помню, есть ли код 95 в старых версиях до 5.0.1…
« Последнее редактирование: Апрель 12, 2013, 14:39:41 от Oleg Aksenov »
Записан
А почему же она тогда связана с дз и стоит он с открытыми дверьми???и что еще более странно может день-два вообще не вставать,а потом один раз выскочит??? На соседнем лифте была ситуация,когда не срабатывали kv5 и kv11,вылетала 95.Заменил колодки под реле и лифт работал…а здесь сбивает с толку то,что ошибка связана с цепью дз!!! 95 код есть,откидывал тормозной магнит и давал 95!!!
Записан
Потому что команда на движение с ПКЛ 32 поступила (для контроллера лифт в движении), а сигнал от ДЗ за отведенный промежуток времени не поступил на ПКЛ 32. Срабатывает авария, а ШУЛК при аварии в ТО открывает двери.
Записан
Потому что команда на движение с ПКЛ 32 поступила, а сигнал от ДЗ за отведенный промежуток времени не поступил на ПКЛ 32. Срабатывает авария, а ШУЛК при аварии в ТО открывает двери.
. Lw 5.0.2,на дверце 95 есть!
Записан
Если откинуть провод с катушки пускателя привода, тоже должен быть код аварии 95, не перемкнут ли контакт на пускателе?
49 на лифте с ЧП будет, если включен пускатель привода, реле тормоза включено, а движение кабины через промежуток времени не началось. Форсировку тормоза проверяли — работает? Механические причины не рассматривали, тормоз, лебедка?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
Коды ошибок УКЛ
41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.
Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
45 — неисправность по датчику контроля скорости.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)
Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.
Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.
Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.
Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.
Вопрос все, это возникает в точной остановке?
Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.
46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.
48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).
55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
69 — 90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения
80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..
В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….
Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…
90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения;
неправильно сфазирована сеть;
неисправна плата контроля фаз (ПКФ);
неисправен внешний монтаж.
91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
АО — произошел сбой местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.
А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)
В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.
По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.
Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.
А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины
Индикация
НУ — утренний режим,
Рп — режим «С проводником»,
РП — режим погрузки.
31.01.2023
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: ШУЛК, ошибка 61
|
|||
|
Несколько раз в день лифт встает по 61 ошибке. Всегда с пассажиром. Без пассажира не вставал ни разу. Датчики ТО И ДЗ меняли. Меняли подвесные провода на датчики. Один раз удалось поймать момент ошибки. Лифт начинает трогаться, индикатор ДТО еще не погас, а индикатор ДЗ уже загорается. Причем до ДЗ лифт еще не дошел, а ДЗ уже уже горит. То есть ДЗ горит когда лифт еще в ДТО. Происходит это не всегда. Лифт может пол дня отходить без проблем. Такое ощущение, что где-то подкорачивает на ДЗ. Причем только при наличии 15кг. Возможно через подвесник. Какие мнения? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Вт, 28 май 2013, 20:29 
|
revit |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
Вы какие провода в подвеснике меняли? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
Удалил прямое цитирование (оверквотинг)! Модератор: RAFAIL |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
revit |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
Шулк 17 или 32? И зачем 299? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
Удалил прямое цитирование (оверквотинг)! Модератор: RAFAIL На первый раз — просто замечание. Lesnik — обязательно прочесть: viewtopic.php?f=11&t=2331 Модератор: RAFAIL |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
У меня еще предположение есть, что в определенное время идет «просадка» общего напряжения на вводном. При пуске лифта напряжение падает на столько, что плата фиксирует обрыв 292. Может ли быть такое или я ошибаюсь? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
revit |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
Думаю что если бы 24 в падало до критических значений то первой бы начала дурить матрица, если только не говеный оптрон на плате по входу Дз. Последний раз редактировалось revit Чт, 30 май 2013, 09:18, всего редактировалось 2 раз(а). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
Спасибо, сегодня попробую. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
292 продублировали. не помогло. какие еще варианты? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
revit |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
revit писал(а): Посадите земляной конец датчика на землю непосредственно на кабине. Сделали? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Lesnik |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
да, это тоже сделали. Меня еще смущает, то что эта хрень происходит только во время пуска лифта из ДТО. Если бы был подвесник, я думаю он мог сбоить и в других положениях. И еще смущает то что сбой идет только при наличии 15 кг. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
revit |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
Ну тогда нужно смотреть 24 при пуске и проверять заменой платы на заведомо исправную. Или ПКЛ на стенд. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
DDenis |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
Цитата: эта хрень происходит только во время пуска лифта из ДТО Проверьте RC-фильтры на катушках пускателей, и поставьте RC-фильтры на главный двигатель (на силовые выходы пускателей большой и малой скорости). |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Lift-man |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
|
|
Столько понаписали… Подобные симптомы, при пуске, обычно когда по 292-ому уровень на оптроне (оптоэлектронной микросхеме) проседает по причине деградации (падения коэффициента передачи). Заменить оптрон или оптоэлектронную микросхему К293ЛП1 (в зависимости от исполнения платы ПКЛ-32). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
vlad85 |
Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61
|
||
|
У меня та же проблема, только с дто, все перепроверил по проводке по расключению, все норм. А дто все равно периодически загорается между этажами, и подмаргивает. Поменял плату все норм стало. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: ШУЛК начал мозги сушить…
|
|||
|
Началось ещё до нового года,переодически стал останавливаться,естественно лифтёры на ошибки не смотрят,переключат рубильник и пошли.Через пару недель такой работы назрел конфликт,пошёл его караулить,поймал на АВАРИИ большой скорости,по совету умных людей поменял рэлюшку с вентилятора на приборы безопасности,всё пропало до этой недели,опять та же история,теперь махнул с вентилятора на большую скорость,пока ходит.В чём проблема,ведь подъездов 8 а барахлит один.(всю силовую и контакторы естественно проверил) |
||
| Вернуться наверх |
|
||
 |
Добавлено: 27 янв 2008, 00:31 
|
Наладчик |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Плату менял? Пускатели открывал? код-то какой? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Гек |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Борис |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Борис |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Я примерно так себе и представлял,почему на одном лифте уже несколько раз,и чо предпринять-спиртом промыть? |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
P.G. |
Заголовок сообщения:
|
||
|
какой код аварии? ШУЛКи разные бывают. У меня 17-ые, 16 штук. Может и скажу чего. А так, как в небо пальцем тыкать. |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Наладчик |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Вот именно, в первую очередь код??? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Борис |
Заголовок сообщения:
|
||
|
цифру не помню,загорается светодиод-авария большой скорости,причём промежуточная релюха несколько секунд остаётся включена,а пускатель только кратковременно дёргается,так после замны релюх местами все на время пропадает,вот уже с четверга ходит…. |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Гек |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Борис |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
P.G. |
Заголовок сообщения:
|
||
|
На б\контактах БС, МС, КВ, КН и на каких-то релюшках собраны цепи обратной связи, если там хоть 2-3 Ома, то будут сыпать аврии. Вообще все поломки в эл\технике от плохого контакта или неверной сборки схемы. |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Наладчик |
Заголовок сообщения:
|
|
|
код 44 будет, цепи промаркированы 333 с буквами… |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Гек |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Все 333 провода можно закорачивать, за исключением 333 на реле тормоза.
Борис |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Наладчик |
Заголовок сообщения:
|
|
|
На ШУЛК разных годов выпуска эта цепь разведена по разному.. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Гек |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Наладчик |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
|
Наладчик |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Не, сначала по пускателям разведена была, а ко8гда пошли массовые проблемы с контактами на пускателях, то перенесли цепь на реле… |
| Вернуться наверх |
|
|
|
P.G. |
Заголовок сообщения:
|
||
|
Правилно, реле тормоза надо оставить для контроля. А остальное проверять в натуре. У меня 16 ШУЛКов собраны в один год, а цепи по разным контактам прут. Приходилось вскрывать каналы в ПУ для разборки жгутов. Монтаж на заводе не качественный. |
||
| Вернуться наверх |
|
||
|
Коды ошибок УКЛ
41 — отсутствие 24В.
При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).
При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.
Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
43 — неисправна цепь блокировок.
Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель
После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.
44 — охрана шахты.
Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.
Производится контроль следующих неисправностей:
открыты две двери шахты;
несанкционированное открытие дверей шахты;
несанкционированное открытие дверей кабины;
при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);
при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.
Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.
Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.
Условия вызывающие данную ошибку:
разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):
СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;
С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной
остановке.
С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;
СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,
С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;
С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;
С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;
С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);
С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;
С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;
Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».
45 — неисправность по датчику контроля скорости.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).
Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.
Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)
Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).
Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.
Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.
Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.
Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.
Вопрос все, это возникает в точной остановке?
Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.
46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.
Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.
48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после
того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.
49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений
53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания
54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).
55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.
При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение
пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1
56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности
57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.
Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.
При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).
Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.
Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.
69 — 90% без 15кГ.
Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.
Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.
70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).
При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.
71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта
Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.
Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.
79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения
80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.
81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец
85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.
89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.
Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком
Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..
В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….
Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…
90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз
Возможные неисправности:
отсутствует одна из фаз питающего напряжения;
неправильно сфазирована сеть;
неисправна плата контроля фаз (ПКФ);
неисправен внешний монтаж.
91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.
99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.
Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.
АО — произошел сбой местоположения.
При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.
При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
А1 — неисправен последовательный канал.
Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.
Контроль производится у лифтов при входе в группу.
Условия возникновения данной ошибки:
закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);
нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);
неисправен приемный канал последовательного канала.
Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:
неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);
A3 — пропадание посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;
А4 — искажение посылок в последовательном канале.
Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.
искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;
А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.
А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).
Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.
Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)
В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.
По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.
Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.
А9 -нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:
не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).
b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.
b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.
Условия возникновения:
отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);
неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;
При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности
Ь5…Ь8 лифт отключается.
b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.
d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины
Индикация
НУ — утренний режим,
Рп — режим «С проводником»,
РП — режим погрузки.
22.09.2023