Лада нива ошибка p0340 - TopOshibok.ru - решение и исправление самых разных ошибок

150 сообщений на предыдущих страницах

Имя: Ярослав Рег.: 21.03.2012 Тем / Сообщений: 3 / 8252 Откуда: Таганрог Возраст: 32 Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006	Момент, а ошибка активна или просто занесена в память? Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 19.02.2013 Сообщений: 512 Откуда: Россия Ярославль Возраст: 55 Авто: 21214 2009 г.в.	yonnex001 yonnex001: а ошибка активна или просто занесена в память? Я не силен в этом, это как? Иногда БК бегущей строкой показывает ошибку. А иногда — вообще молчит и ошибку видно, только когда листаешь функции вручную кнопкой (Штат Х-1). Сбрасываешь, через некоторое время снова появляется. Вчера катался по городу, где то с 11.00 до 19.00 Дважды появлялась «0340» Кроме этого вообще ничего, «чек» не горит.

Имя: Ярослав Рег.: 21.03.2012 Тем / Сообщений: 3 / 8252 Откуда: Таганрог Возраст: 32 Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006	В общем, то что чек не горит, по говорит о том, что ошибка не критична. Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 19.02.2013 Сообщений: 512 Откуда: Россия Ярославль Возраст: 55 Авто: 21214 2009 г.в.	yonnex001 yonnex001: В общем, то что чек не горит, по говорит о том, что ошибка не критична. Так то бывало и раньше в «сезон дождей» выскакивали какие то ошибки по датчикам, тоже без «чека», потом, после сброса пропадали и больше не появлялись… Забить на это дело? А то почитал ветку, на новые датчики тоже особой надежи нет. Будем посмотреть.

Имя: Ярослав Рег.: 21.03.2012 Тем / Сообщений: 3 / 8252 Откуда: Таганрог Возраст: 32 Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006	Момент: Забить на это дело? Да, пока можно забить. Датчик фаз не самый важный датчик и даже при его полном отказе можно спокойно ехать дальше. Ничто не истинно и все дозволено.

Рег.: 19.02.2013 Сообщений: 512 Откуда: Россия Ярославль Возраст: 55 Авто: 21214 2009 г.в.	Поскольку ошибка 0340 стала постоянной (чек не горел), заменил сегодня датчик фаз. В магазине на выбор предложили Эра(390р.) и калужский (340 р.). Посмотрел оба. Визуально «эровский» выглядел как то не прилично, весь какой то кривоватый, контакты ржавые, манагеры честно сказали — Китай и посоветовали калужский. Вынул старый датчик. вынулся легко, не деформирован. Проверил контакты — чистые. Проверил тестером напряжение на контактах колодки — есть( 0 — 13,6 — 11в.). Магнитились оба и старый и новый, субъективно старый — даже сильнее. Тут выше спорили про прокладку под датчик. В магазине ничего не нашли, но когда снял старый обнаружил, что прокладка ЕСТЬ! Тоненькое резиновое колечко. Снял со старого ДФ, поставил на новый, все собрал, сбросил ошибку через БК. Все работает, проехал около 100 км — ошибки нет(т.т.т.). Субъективно, какого то изменения в работе двигателя и поведении машины не ощутил. Будем посмотреть, что будет дальше.

Рег.: 29.12.2009 Тем / Сообщений: 7 / 330 Откуда: Питер Возраст: 46 Авто: Нива 21214&2005, 21214&2015, ГАЗ-69 1956г.в.	Хм, заменил ДФ. Старый магнитится сильно, даже опилок насобирал из масла, новый еле-еле. Ошибка вроде ушла (были — ошибка ДФ и низкий уровень сигнала ДФ), но я всего сотню проехал. Странно конечно что новый датчик такой слабенький Нивка-бурка, вещая каурка!

Рег.: 19.02.2013 Сообщений: 512 Откуда: Россия Ярославль Возраст: 55 Авто: 21214 2009 г.в.	Камрады, оглядываясь назад, понял одну весч… Когда начал выходить из строя ДФ, у меня взбесился БК(штатХ-1). Начал выдавать кроме ошибки 0340, всякую ахинею в показаниях — то километраж наврет около 20 км плюсом на сотню, по сравнению со спидометром, то средний расход и уровень бензина какой то невменяемый, то вообще глючил и показывал не пойми чего… В начале пытался корректировать показания — без толку, потом думал, что БК вышел из строя… Но после замены ДФ, всё разом восстановилось. Вот такое вот наблюдение, кому то может пригодится.

Имя: Рочев Александр Михайлович Рег.: 05.04.2012 Сообщений: 63 Откуда: Республика Коми, Нижний Одес Возраст: 50 Авто: ВАЗ-2131, январь 2012г, евро-4,»17.9.7″, М74,карданы СИМ,БК Мультитроникс VC731	Здравствуйте! Прочитал ветку и решил поделится своей историей. Где-то 3 недели назад БК выдал 340 ошибку. Чек не горит. При осмотре выяснилось,что провода идущие к ДФ тёрлись о шкиф помпы и протёрлись. Просмотрел Сам виноват, как говорится. Заизолировал. Ошибка не ушла. Заменил ДФ на новый(как у executor выше). Ошибка не ушла! Старый ДФ не раздутый, вытащился легко. Напряжение на колодке ещё не мерил. Завтра пойду,как измерю-отпишусь. Заводится нормально. Едет тоже. Ошибка так и выскакивает. Посмотрим,что дальше будет. Если бы не БК, то и не заметил бы ничего.

Рег.: 10.09.2011 Сообщений: 23 Откуда: ХМАО Сургут Возраст: 38 Авто: 2131M	В чем может быть проблема? БК пишет ошибка датчика фаз, замена на новый из магазина не меняет картины, не всегда уверенный пуск двигателя и скачки оборотов на холостых (на бензине незначительные(10-15об), а на газу 100-200об. Отличий в работе с отключенной фишкой от датчика тоже нет. Питание на среднюю ножку датчика +12 но только при работающем двигателе (при вкл зажигании 0). Датчик коленвала заменен на заведомо исправный, физических повреждений на старом датчике распредвала нет (не распухания не тем более механических повреждений). Попробовать купить еще один датчик распредвала или смотреть шестерню? Машина 2131 2011год шестерня однорядная, мозги бош, педаль газа электронная.

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4020 / 23171 Откуда: Москва Возраст: 69 Авто: 21214M, 2013 гв.	Получил письмо от греческого нивовода: Dear Aler, I read often your site niva4x4. If you remember, i was send to you a mail about 8 years ago, asking about this strange sensor, and you answer to me with photos of this sensor. This mail is my contribution to your help, that i appreciated, and to the other nivovods that are tortured by this problem. I has had in my niva the same symptoms described in this post Пропуски зажигания — ошибки 0300, 0301–0304, 0363, 1301–1304 (40.000 km faults 300-304 etc) I was change mz, candles, wires, etc The answer to this problem is one: datchik phaz…. It is a HALL-effect magnet swimming in hot oil. His life is terminated in 40.000 km. It is same like crankshaft sensor, but this last one does not work in hot oil, so he is living much more. You can test if this sensor is operational with an iron, if it is magnetise well is operational, otherwise must change him. My best greetings DIMITRI from GREECE С помощью яндексовского автоматического переводчика выяснил следующее. 8 лет назад я посылал этому нивоводу фото размещения датчика фаз — помню, как это было. Сейчас он пишет, что у него выскакивали ошибки 0300, 0301–0304, 0363, 1301–1304 на 40000 км. Менял модуль зажигания, ВВ-провода и свечи, но безрезультатно. Ошибки исчезли после замены датчика фаз. Димитрий считает, что поскольку датчик фаз работает в горячем масле, он выдерживает только 40000 км. По его словам, датчик положения коленчатого вала работает намного дольше, поскольку не омывается горячим маслом. Ошибки 0300-0304 — пропуски зажигания. Ошибок 0363, 1301–1304 у нас в FAQ тоже нет. Но возможно, что у экспортных машин более жесткие требования по экологии, поэтому я посмотрел коды для МЕ17.9.7 и увидел, что ошибки 0363, 1301–1304 — Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора. Опыт нашего форума показывает, что ДФ отнюдь не выходит из строя после 40000 км. На моей предыдущей Ниве он нормально работал все время до пробега 72000 км, когда я ее продал. Да и в теме я не увидел ничего, что подтверждало бы мнение Димитрия. Вообще, ДПКВ работает совсем на другом принципе — он индукционный, он не использует эффект Холла, как в ДФ. Примерно это я написал ему в ответном письме. И послал ссылку на этот пост.

Имя: Евгений Рег.: 26.03.2008 Тем / Сообщений: 149 / 5019 Откуда: Иркутск Возраст: 38 Авто: Jimny 2013	Правильно он всё считает, дохнут они за несколько десятков тысяч, часто при этом деформируясь (распухая). Но далеко не у всех, у кого-то и довольно долго живут; видимо, качество датчиков разное, да и условия эксплуатации не могут быть у всех идентичными. И по форуму порядочно сообщений о кончине ДФ было.

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4020 / 23171 Откуда: Москва Возраст: 69 Авто: 21214M, 2013 гв.	В любом случае, его опыт будет полезен.

Рег.: 11.07.2011 Сообщений: 124 Откуда: Татарстан г.Бугульма Возраст: 47 Авто: 2131 2010г.в.	Недавно менял. Примерно 55 тык и ни разу не распухший, спокойно вылез. Даже сам удивился.

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 4020 / 23171 Откуда: Москва Возраст: 69 Авто: 21214M, 2013 гв.	Еще одно письмо от Димитрия: Dear Alexei, thanks for your mail, you are right -small one — about niva’s crankshaft sensor, but i insist about the limited time of life of camshaft sensor, because i has the same exactly problem two times in 40.000 km about, from the first change of camshaft sensor. The problem starts with small interruptions when engine is running in low turns, the check engine light one time is on and the other is off, codes 0300-0304 appears, but the problem insist. With the change of camshaft sensor, the problem disappears. My niva is model 2004 with bosch ECU MP7.0 firmware M7N21X15. Both sensors i used, was russians with an A artistic mark. Best regards. Dimitri Димитрий соглашается, что ошибся с ДПКВ, но настаивает на том, что ДФ служит только 40000 км. У него он дважды выходил из строя при пробеге 40000 км (как я понял, второй раз — через 40000 после первой смены датчика). Проблема появляется при небольших оборотах, загорается чек-енжин, появляются ошибки 0300-0304. После смены датчика фаз ошибка исчезает. У Димитрия модель с 2004 года с MP7.0, прошивка M7N21X15. Оба датчика, которые он использовал, были российского производства. Вообще, у наших Нив МП7.0 были без датчика фаз — он появился только после перехода на М7.9.7.

Нива 4×4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор / Датчик фаз (ДФ / ДПРВ); ошибки 0340, 0342, 0343

Источник

Ошибка P0340 автомобилей ВАЗ

Владельцы 8–16-клапанных инжекторных автомобилей тольяттинского производства нередко сталкиваются со сбоями в работе двигателей. При этом часто загорается значок Check Engine. Среди массы возможных неисправностей, диагностика часто выявляет сбой в работе датчика положения распредвала (ДПРВ). Код ошибки Р0340 — это частая проблема на моделях ВАЗ. Далее расскажем, по какой причине появляется неполадка, какие признаки говорят о сбое ДПРВ и как его поменять.

Принцип работы

Сенсор ДПРВ работает по принципу Холла и способен максимально точно определить положение распределительного вала в разный период работы, считывая импульсы. Полученную информацию устройство передаёт на электронный блок управления (ЭБУ). После этого, главный контроллер настраивает впрыск топлива для каждой форсунки в определённое время. То есть, зная положения распредвала бортовой компьютер способен наладить фазированную подачу бензина в цилиндры.

Признаки ошибки

Для сбалансированной работы двигателя, ЭБУ собирает данные со всех датчиков. При отсутствии сигнала с одного из них или получив неправильные параметры, компьютер предупреждает об этом водителя. Для этого он зажигает на панели приборов значок Check Engine. При плохой связи с ДПРВ бортовой контроллер также сигнализирует о проблеме в системе. На диагностике сканер покажет ошибку Р0340 (довольно часто на ВАЗ 2114–2115). За долгие эксплуатации «четырок» и «пятнашек», владельцы научились распознавать признаки неисправности двигателя, которые непосредственно связаны с датчиком положения распредвала:

Мотор отказывается запускаться.
Машина заводится с большим трудом.
Двигатель глохнет на холостых оборотах.
Появляются провалы и теряется былая мощь.
Увеличивается расход топлива.
Мотор начинает троить.
Горит Check Engine.

Если перечисленных симптомов не наблюдается, а диагностический контроллер показывает ошибку Р0340, то скорее всего сбой произошёл в самом компьютере. На ВАЗ 2110, 2111, 2112, 21114, 21124 и другие модели, ставили ЭБУ Bosch M7.9.7 и Январь 7.2. Они могут «глючить» после бесплатных прошивок.

Причины сбоя

Довольно часто причиной ошибки Р0340 на моделях ВАЗ является сам датчик (ДПРВ). Со временем у него разрушаются внутренние контакты. Но иногда сбой возникает вследствие других причин, таких как:

Износ шкивов распредвала (появление люфтов).
Перескочил ремень ГРМ на 1–2 зуба.
Окислились провода на колодке питания.
Обрыв провода или замыкание в цепи.
Произвольно отсоединился штекер.

Очень часто ошибка Р0340 появляется на моделях ВАЗ Калина. Машина просто отказывается ехать без перегазовок. Здесь нередко виной выступает сам контроллер, расположенный под радиатором отопления, где его банально заливает охлаждающей жидкостью (тосолом, антифризом) при разгерметизации. Мастера уже знают: если «мозги» промыть и высушить, то неисправность пропадает и Калина снова поедет.

Согласно наблюдениям специалистов сервисных мастерских, сбой в работе ДПРВ возникает чаще на 16-и клапанных моторах. Но, двигатели с 8-ю клапанами тоже страдают от ошибки Р0340, особенно после установки газобаллонного оборудования (ГБО). Причём неисправность повторяется регулярно, поэтому мастерам приходится вновь и вновь настраивать ГБО на оптимальный режим подачи топлива. Как следствие, у таких автомобилей хронические проблемы с запуском двигателя и потерей мощности.

Замена ДПРВ

Если обрыва провода нет, а фишка питания стоит на месте, то вероятнее всего проблема в самом ДПРВ. Его необходимо поменять. Для работы вам понадобится торцовый ключ 10 мм (головка). Датчик расположен на видном месте, с правой стороны головки. Крепится всего на 2 болта. Но несмотря на близкое и удобное расположение, добраться до дальнего болта очень неудобно. Были случаи в практике, когда владельцы снимали впускной коллектор и рампу с форсунками. Другие собственники просто ломали корпус датчика, а затем выкручивали болт. В целом, процесс замены ДПРВ выглядит так:

Отключите от АКБ минусовую клемму.
Отсоедините штекер ДПРВ.
Выкрутите 2 болта крепления датчика.
Установите новый ДПРВ.
Подключите штекер электропитания.
Накиньте минусовую клемму на АКБ.

Заводить машину сразу не надо. Сначала включите и выключите зажигание 2-3 раза. Пусть ЭБУ увидит рабочий датчик. Затем можно завести автомобиль и проверить качество работы двигателя. Если значок Check Engine всё ещё будет гореть, то необходимо подключить контроллер и стереть ошибку Р0340.

Заключение

На моделях ВАЗ, семейства 2114–2115, 2110–2112, а также Калинах и Приорах, часто на диагностике выявляется ошибка Р0340. Это признак неисправности датчика положения распределительного вала. Если нет обрыва провода, а штекер питания на месте, то в большинстве случаев причиной сбоя в системе стал сам датчик (ДПРВ). Его необходимо заменить.

Видео по теме

Оценка статьи:

Загрузка…

Источник

Предыдущая тема :: Следующая тема

Автор

Сообщение

n666
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 42
Зарегистрирован: 20.01.2007
Сообщения: 1312
Откуда: Тула

Добавлено: Ср Июн 02, 2010 10:42 Заголовок сообщения: Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен

Внезапно во время движения возникла ошибка: Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен. Загорелся Чек Энжин. На динамику машины это влияния не оказало. Сбросил ошибку с бортового компа. Через несколько минут снова появилась та же ошибка. Выкрутил датчик фазы. При визуальном осмотре заметил, что на нем есть некий налет, похожий на мельчайшую стружку. Протер его, поставил обратно. Сделал сброс контроллера (Январь 7.2) путем скидывания клеммы аккума на 30 сек. Завел — опять эта ошибка. Заехал в магазин купил новый датчик фазы. Установил его. Сбросил контроллер. Завожу мотор — снова та же ошибка. В полном недоумении поехал обратно домой. На середине дороги Чек энжин сам по себе погас(я ничего не сбрасывал). Потом минут через 30 около дома снова зажегся. На следующий день снова, то загорался, то гас сам по себе. Несколько раз снова ставил по очереди то новый, то старый датчики. Ничего не меняется. Вопрос, что все это может означать? Причина в электрике(разъем или что то еще) или механике(что то с цепью или звездочкой)? Какие у кого мысли? Если где то обрыв в цепи этого датчика, то не должны ли были выскочить также ошибки: Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала _________________ ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30», лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Вернуться к началу

Alex195022
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 72
Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 11578
Откуда: Москва

Добавлено: Ср Июн 02, 2010 11:29 Заголовок сообщения:

Код Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен Код Р0340 заносится, если: — коленчатый вал проворачивается; — уровень сигнала продолжительно низкий или продолжительно высокий. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности. После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять подачу топлива в режиме последовательного впрыска. Находишь руководство по системе впрыска. Там есть алгоритм проверки.

Вернуться к началу

n666
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 42
Зарегистрирован: 20.01.2007
Сообщения: 1312
Откуда: Тула

Добавлено: Ср Июн 02, 2010 14:09 Заголовок сообщения:
В ответ на Alex195022

Alex195022 писал(а):

Код Р0340

Датчик положения распределительного вала неисправен

Код Р0340 заносится, если:

— коленчатый вал проворачивается;

— уровень сигнала продолжительно низкий или продолжительно высокий.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

После возникновения кода неисправности контроллер будет осуществлять подачу топлива в режиме последовательного впрыска.

Находишь руководство по системе впрыска. Там есть алгоритм проверки.

Нашел и скачал руководство. Только ничего интересного там не нашел.

«Осмотреть проводку к датчику, разъем, и если все в норме — заменить датчик»

Проводка и разъем — ок. Датчик заменил. Однако проблема как была так и есть. Хотя может это и не проблема. Машина то ездит как и раньше.

Просто насколько чревато продолжать так ездить дальше?
_________________
ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30», лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Вернуться к началу

124030
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 50
Зарегистрирован: 04.05.2007
Сообщения: 589
Откуда: Москва

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 01:27 Заголовок сообщения:

n666, Попробуй снять крышку ГРМ и посмотри на месте ли задающий штифт на звездочке распредвала. Точнее это даже не штифт, а железяка такая к звездочке приклепанная. Может отвалилась или сместилась как нибудь. Ты же пишешь, что стружка на датчике была…

Вернуться к началу

124030
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 50
Зарегистрирован: 04.05.2007
Сообщения: 589
Откуда: Москва

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 01:30 Заголовок сообщения:

http://www.niva-lada.ru/shop/images/nl-zvezdy_2123.jpg Вот тут на картинке эту железяку (блин не знаю как ее правильно обозвать ) приклепанную к звездочке видно.

Вернуться к началу

Terminal
Живу здесь

Популярность:

Зарегистрирован: 25.05.2006
Сообщения: 2858
Откуда: Уфа

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 06:47 Заголовок сообщения: Re: Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен
В ответ на n666

n666 писал(а):

Внезапно во время движения возникла ошибка:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен.

Загорелся Чек Энжин.

На динамику машины это влияния не оказало.

Сбросил ошибку с бортового компа. Через несколько минут снова появилась та же ошибка.

Выкрутил датчик фазы.

При визуальном осмотре заметил, что на нем есть некий налет, похожий на мельчайшую стружку. Протер его, поставил обратно. Сделал сброс контроллера (Январь 7.2) путем скидывания клеммы аккума на 30 сек.

Завел — опять эта ошибка.

Заехал в магазин купил новый датчик фазы.

Установил его. Сбросил контроллер.

Завожу мотор — снова та же ошибка.

В полном недоумении поехал обратно домой. На середине дороги Чек энжин сам по себе погас(я ничего не сбрасывал). Потом минут через 30 около дома снова зажегся.

На следующий день снова, то загорался, то гас сам по себе.

Несколько раз снова ставил по очереди то новый, то старый датчики. Ничего не меняется.

Вопрос, что все это может означать?

Причина в электрике(разъем или что то еще) или механике(что то с цепью или звездочкой)?

Какие у кого мысли?

Если где то обрыв в цепи этого датчика, то не должны ли были выскочить также ошибки:

Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала

Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала

Не надо ничего вскрывать, видимо купленный датчик — убитый. Было то же самое, первый без толку, купил второй в другом магазине все ОК.

Вернуться к началу

n666
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 42
Зарегистрирован: 20.01.2007
Сообщения: 1312
Откуда: Тула

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 09:02 Заголовок сообщения:

Спасибо за советы. Начну с покупки еще одного датчика. Ну а если уж не поможет — сниму клапанную крышку для осмотра. P.S. А можно ли как нибудь проверить датчик с помощью мультиметра прямо в магазине? _________________ ШНГ 2006, L-ка. Двиг 1.9 turbo @ 0.6 bar, Январь 7.2, ГБО Digitronic, BFG MUD KM2 30», лебедка, СРПМ, 3 жесткие блокировки, А-рычаг, пары 4.3, и т.д.

Вернуться к началу

Alex195022
Живу здесь

Популярность:

Возраст: 72
Зарегистрирован: 29.09.2006
Сообщения: 11578
Откуда: Москва

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 14:17 Заголовок сообщения:

Цитата:

А можно ли как нибудь проверить датчик с помощью мультиметра прямо в магазине?

Там стоит датчик Холла

Вернуться к началу

lexxa
Старожил

Популярность:

Возраст: 38
Зарегистрирован: 21.10.2008
Сообщения: 471
Откуда: Рязань

Добавлено: Чт Июн 03, 2010 14:49 Заголовок сообщения:

Магнитиком

Вернуться к началу

do_se
Старожил

Популярность:

Зарегистрирован: 01.03.2007
Сообщения: 447
Откуда: Пермь

Добавлено: Вт Июн 08, 2010 07:43 Заголовок сообщения:

те же яйца….. на динамику не влияет… влияет на продолжительность кручения стартером… по ощущениям ЭБУ после нескольких прокруток коленвала переключает форсунки в попарно-параллельный режим и заводится…. Вчера поменял, все пришло в норму…. крышку клапанов пришлось снимать ибо датчик заклинил в посадочном месте и пришлось его выковыривать с обратной стороны _________________ Лучше переспать, чем недоесть

Вернуться к началу

Показать сообщения:

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Источник

2 часа назад с подобным столкнулся…Приехала 2114…Ессно -чек на приборке….Диагноза показала интересный набор ..И так —

1-Нарушение корреляции сигналов ДЗ (М74 )

2-Что-то с дмрв (не запомнил-но в памяти СМ» сохранил…Если надо -выложу)

3- концевик педали тормоза …и ещё какая-то по мелочи….

Удаляю-заводим…

Мгновенно выскакивает тот-же набор….

И вдобавок ко всему периодический сбой связи по блютуз СМ2….А расстояние всего 1.5 метра….-что и натолкнуло меня на мысль о ВВ-помехах.

Сказано-сделано.

Начинаю опрос обви..СТОП! -клиента)))

ПРовода -свечи меняли? (пробег авто порядка 95 ткм)

Ответ-Да…10 ткм назад….

Но мой взгляд остановился на юбках свечей — что-то слишком старо выглядят…Ну ни как не на 10 ткм…

Опять спрашиваю- САм менял?

Ответ-Нет.Меняли на СТО.

Вопрос-Видел как меняли ?

Ответ -нет…В ремзону не пустили.

Вопрос -свечи кто покупал?

Ответ — я…Свечи NGK…Точно помню…

Я -так ведь BERU стоят-смотри сам!

Ответ -точно …бля….Опа..да и провода не мои …

Начинаю проверку-провода на грани…Под 10кОм…Но пока ессно это не причина..

Свечки откручиваются тяжело…Словно приржавели….На вид ну никак на 10 ткм не тянут….Мой военно-морской взгляд дал бы им 30 ткм легко)))

Ставлю свечу в стенд…Давление растёт…Прошло 5 bar…:6 ….и тут началось!

Нет — искру в окно наблюдаю -НО!… слышу правым ухом какой-то подозрительный треск! Бросаю взгляд на часть свечи находящююся снаружи и вижу-ИСКРА ЛЕТИТ ВДОЛЬ КЕРАМИКИ! Вот это уже может быть причиной!

УСтанавливаю новый комплект-заводим.

МИнута-DTC нет! 3-нет! Газуем-нет! Авто ушло на покатушки-приезжает-подключаю-НЕТ!!!

Вы бы видели благодарные глаза клиента…

Так что не надо торопится по дефектовке ДФ…Нюансы всякие бывают….

Изменено 12 февраля 2016 пользователем sapr

Источник

Я вчера поменял. А то надоело слушать, как Мультитроникс ругается на него. Дня через три результат будет.
На очереди ДПКВ, Шнивский регулятор напряжения, сальник в коробку и термостат на 83 градуса.

Добавлено спустя 12 часов 37 минут 18 секунд:

SteelRat писал(а):Купил вот. Хочу поменять. А где он собсна?

Его толстый шланг закрывает, который верхний от радиатора.
Открутить удобней сначала болтик, который крепит датчик, вынуть его оттуда, а потом уже сдёргивать разъём, поскольку проводок довольно длинный и датчик оказывается в более удобном месте и в руках.
Да смотри, как вынать его будешь, резиновое колечко не оброни, оно для уплотнения. Может на датчике остаться (сразу внимание обрати), а скорее всего там, в дырочке . Пальцем туда залезешь и вот оно уже в руках .