| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч. | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали превосходит 10 кгс/см2. | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 | Н135 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС. | Н151 |
| Ключ “ЭПК” включен, но горят огни ЛС | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме “П” блока управления ЭПТ | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н172 |
| В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля | Н181 |
| В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы | Н182 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой |
Н201-Н205 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой |
Н221-Н225 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой |
Н241-Н245 |
| Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
| Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
| Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;
1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 сбой стрелочного индикатора |
Н450-Н454 |
| Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 | Н502 |
|
Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 ошибка приемопередатчика; 2 ошибка синхронизации; 3 ошибка приемопередатчика и синхронизации; 4 ошибка печати; 5 ошибка приемопередатчика и печати; 6 ошибка печати и синхронизации; 7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати |
Н511 – Н517 (510 + код) |
| Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) | Н600 |
| МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % | Н609 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 | Н702 – Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900 – Н949 |
| Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен |
Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.
Порядок действия локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы системы КПД-3
При приемке локомотива МВПС локомотивная бригада обязана убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3 у сдающей бригады.
ВНИМАНИЕ!
Перед началом работы необходимо отключить систему КПД-3 в неработающей кабине.
Убедиться в отсутствии неисправностей по показанием дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажать кнопку КОНТР:
Н000 – нормально
Н600 – не установлен МПМЭ
Н608, Н609 – сменить МПМЭ
3.1. Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3 в пути следования.
3.1.1. В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-В или БИ-4 начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3 или БИ-4 вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152. Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
3.1.2. При индицировании кодов Н111,Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания.
3.1.3. Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
3.1.4. При появлении дыма из какого либо блока КПД в пути следования произвести немедленное отключение системы КПД.
По окончании поездки, при сдаче локомотива или при сменен кабины управления, производить извлечение модуля МПМЭ-128 следующим порядком: произвести пропечатку, извлечь модуль, а лишь затем произвести отключение устройств безопасности (АЛСН, САУТ).
Коды неисправностей КПД-3
ВИМАНИЕ!
При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800 эксплуатация локомотива невозможна!
Порядок действия локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ.
ВНИМАНИЕ!
Машинист считается потерявшим работоспособность только в том случае, когда он не подтвердил работоспособность нажатием РБС и допустил экстренное торможение срывом электропневматического клапана.
Нештатными ситуациями являются:
1. Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н.
2. Приём сигналов двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ.
3. Нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н.
4. Сбоями в работе ТСКБМ являются внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы.
4.1.Внешними признаками нештатной ситуации являются (п.1):
• погасание или «промигивание» индикатора «Приём»;
• проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК).
4.1.2. Внешними признаками нештатных ситуаций по (п. 2-3) являются: проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд (мигание индикатора «Предварительная сигнализация» жёлтого цвета и затем, через 8 секунд, мигание индикатора «Запрос подтверждения работоспособности» красного цвета с одновременным свистком ЭПК), которые не обусловлены состоянием машиниста.
4.2. Внешним признаком внутреннего аппаратного сбоя системы ТСКБМ по (п.4) является:
4.3. Действия машиниста при нештатной ситуации по (п.1. 3).
а) При мигающих индикаторах нажать на РБС, а затем изменить положение руки, на запястье которой надета носимая часть ТСКБМ-Н.
б) Проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по непрерывно светящемуся светодиоду на её корпусе. Непрерывное свечение ин-
дикатора «Приём» индицирует нормальное состояние канала радиосвязи.
а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние
ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ.
б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом
руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н.
4.4. Ели после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС при мигающих индикаторах жёлтого или красного цвета, восстановить нормальную работу системы ТСКБМ не удалось, следует действовать согласно п. 4.7.
4.5. Снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н ниже допустимого уровня, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н, приводят к нарушению нормальной работы системы ТСКБМ. В этом случае ТСКБМ будет производить периодическую проверку работоспособности с периодом не менее 60 секунд при горящем или погашенном индикаторе «Приём».
Примечание. При снижении напряжения элемента электропитания ТСКБМ-Н НКРМ.464213.028-01 ниже 2,6В, происходит прерывистое свечение индикатора ТСКБМ-Н. Прерывистое свечение индикатора свидетельствует о допустимом напряжении электропитания, при котором ТСКБМ-Н может еще исправно функционировать не менее восьми часов после начала прерывистого свечения.
В случае возникновения нештатной ситуации, вызванной неисправностью ТСКБМ-Н, машинист должен действовать в соответствии с п. 4.7.
4.6. Действия машиниста при аппаратных сбоях.
Примечание:Включение системы ТСКБМ сопровождается:
а) Свечением индикатора «Приём», жёлтых и красного элементов
индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. За-
тем все элементы индикаторов, кроме индикатора «Приём», должны
погаснуть.
б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд. При этом нажатие на
РБС не требуется.
• Машинисту требуется некоторое время для того, чтобы заметить факт возникновения внутреннего аппаратного сбоя в системе ТСКБМ. Машинист, заметив, что запросы на подтверждение работоспособности от КЛУБ-У происходят периодически, при этом в информационной строке БИЛ-У не возникает надпись «Срыв ЭПК ТСКБМ», имеет возможность для проверки наличия связи ввести на клавиатуре БИЛ-У команду К71 «включение индикации наличия исправных модулей». В информационной строке БИЛ-У должен высветиться код «123456789АВ». В последнем разряде данного кода наличие символа «В» свидетельствует о наличии связи с ТСКБМ. В случае наличия символа «-» в данном разряде, такая связь нарушена.
• Допускается выключение системы ТСКБМ во время движения поезда на время не более 3 минут, при этом контроль бдительности машиниста обеспечивают периодические проверки, инициированные работой
3) Если после повторного включения ТСКБМ нормальная работа
системы не восстанавливается, машинист должен действовать в со-
ответствии с п.4.7.
4.7. Действия машиниста при непрекращающихся нарушениях нормальной работы ТСКБМ.
В случае невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ, для предотвращения экстренного торможения машинист должен выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером «ВКЛ». После этого машинист должен:
4.7.2. В случае, если нормальная работа ТСКБМ не восстановилась, продолжить движение до ближайшего депо или пункта, производящего техническое обслуживание ТСКБМ, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодических проверках АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при всех показаниях локомотивного светофора.
4.7.3. Сделать запись в журнале формы ТУ-152:
«ТСКБМ выключена в____ ч.___ мин. по причине__________ »
4.7.4. Доложить дежурному по депо о причине выключения ТСКБМ
для принятия решения о порядке восстановления нормальной рабо-
ты ТСКБМ.
4.8. Действия машиниста при выключенной системе ТСКБМ.
4.8.1. В случае использования ТСКБМ совместно с АЛСН, при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
При выключенной ТСКБМ включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста.
4.8.2. В случае использования ТСКБМ совместно с КЛУБ (КЛУБ-У), при движении с выключенной ТСКБМ, периодичность проверок бдительности составляет:
На стоянке периодические проверки бдительности КЛУБ или КЛУБ-У отменяются при показании скорости движения на блоке индикации менее 2 км/ч.
4.8.3. Включенное состояние системы САУТ (при её наличии) не отменяет периодические проверки бдительности машиниста при выключенной ТСКБМ.
4.8.4. По прибытии локомотива (МВПС), в том числе не приписного парка, в ближайшее депо или пункт, производящий техническое обслуживание ТСКБМ, должны быть произведены необходимые работы, по замене вышедшей из строя аппаратуры ТСКБМ. После замены любого из блоков локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна быть произведена проверка действия АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ на испытательном шлейфе контрольного пункта в соответствии с п. А.8 настоящей инструкции и в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152 поставлен штамп-справка на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ.
4.9. Конкретный порядок действий машиниста, эксплуатационных и ремонтных подразделений локомотивного и моторвагонного хозяйств при нарушениях нормальной работы системы ТСКБМ должен определяться нормативными документами владельца инфраструктуры.
Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 9973 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Неисправности КПД. БУ-3П выдает информацию о них в виде кода на дополнительном индикаторе
Н201-Н205 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой
Н221-Н225 Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой
Н241-Н245 Отсутствует связь с БУС (нет БУС) Н300 Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) Н400 Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:0 отсутствует связь с клавиатурой;
1 отсутствует связь с основным цифровым индикатором;
2 отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором;
3 отсутствует связь со стрелочным индикатором;
4 сбой стрелочного индикатора Н450-Н454 Отсутствует связь с БР-2М/1. Нет БР-2М/1 Н502
Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности:
1 ошибка приемопередатчика;
2 ошибка синхронизации;
3 ошибка приемопередатчика и синхронизации;
5 ошибка приемопередатчика и печати;
6 ошибка печати и синхронизации;
7 ошибка приемопередатчика, синхронизации и печати
(510 + код) Отсутствует связь с МПМЭ-128 (нет МПМЭ-128) Н600 МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % Н608 МПМЭ-128 переполнен (заполнен более на 100 % Н609 Сбой информации в РПЗУ Н700 Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701 Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4.1 Н702 – Н720 Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) Н800 Отсутствует связь со стрелочным индикатором Н853 Сбой стрелочного индикатора Н854 Отсутствует связь с часами реального времени Н857 Внутренние ошибки исполнения Н900 – Н949 Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700 – Н720, Н800 режим поездки невозможен
Для просмотра следующего кода ошибки (если таковые имеются) нажимать кнопку “КОНТР”.
Источник
Решение проблемы кода неисправности P0600: расшифровка, причины, сброс
Миасс-2
Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗПВ
1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой
1.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
2 Порядок установки МПМЭ-128
2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС в БУ-ЗПВ должен быть установлен МПМЭ-128.
2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
2.3 Заправку МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Съем МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
2.4 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать МПМЭ-128. В таких случаях МПМЭ-128 снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения МПМЭ-128 (пожар и т. п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
З Действия машиниста перед началом поездки или смены
3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
— установить МПМЭ-128 в БУ-ЗПВ;
Н000— нормально;
Н600 — не установлен МПМЭ-128;
Н608, Н609 — сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132, информируют о неисправности КПД-ЗПВ, т. е. необходимо потребовать устранение неисправности или замену локомотива;
— установить текущее время.
4 Установка текущего времени
4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:
5 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
5.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
6 Действия локомотивной бригады в пути следования
6.1 Перед началом поездки нажать кнопку П.
На дополнительном индикаторе БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ КПД-ЗПВ переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или на БИ-4ДВ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
Если КПД-ЗПВ после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ и действовать в соответствии с 3.1 в части неисправностей.
6.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0У2, где У2 — процент заполнения МПМЭ-128.
6.3 В пути следования при самопроизвольном уходе поезда загорается индикатор УХОД и горит в течение 6-7 с. Машинист должен в течение этого времени принять меры к остановке поезда или нажать кнопку УХОД (при санкционированном уходе поезда).
Во время поездки при очередной проверке бдительности индикатор ПСС загорается и горит в течение 5-6 с. В течение этого времени машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ и далее нажать верхнюю кнопку РБВ для исключения экстренней остановки поезда.
При внезапном включении «К» и «КЖ» огня на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с выключить ключом ЭПК и принять меры к остановке поезда.
В случае выхода из строя устройств АЛСН и появления свистка • ЭПК необходимо нажать на рукоятку бдительности РБ (РБВ). Если свисток не прекращается, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с ключом выключить ЭПК и принять меры к остановке поезда.
Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства — автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.
Включение и выключение устройств АЛСН при наличии на локомотиве блока КОН возможно только на стоянке.
6.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:
7 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗПВ в пути следования
7.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
7.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-ЗПВ тумблером питания.
7.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗПВ не восстановится, машинист должен Доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
7.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-ЗПВ, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния ‘ локомотива формы ТУ-152.
8 Действия машиниста после окончания поездки
8.1 После окончания поездки машинист обязан:
— сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗПВ.
8.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
| № | ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | код неисправности |
| 1 | Отсутствие неисправностей | Н000 |
| 2 | Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| 3 | Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %, (Х),- номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| 4 | Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1х4 |
| 5 | Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 | Н131 |
| 6 | Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| 7 | Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| 8 | Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 | Н135 |
| 9 | Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| 10 | Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| 11 | Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| 12 | Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| 13 | Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| 14 | При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие| питания на клемме «П» блока управления ЭПТ. | Н162 |
| 15 | Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд(более 21-с при белом огне ЛС) | Н172 |
| 16 | Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н181 |
| 17 | В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля | Н182 |
| 18 | Нет связи с модулем реле | Н200 |
| 19 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н201-Н205 |
| 20 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н221-Н225 |
| 21 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н241-Н245 |
| 22 | Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
| 23 | Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
| 23 | Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора. |
Н450-Н454 |
| 24 | Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) | Н502 |
| 25 | Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати |
Н511 — Н517 (510 + код) |
| 26 | Отсутствует связь с МПМЭ 128 (нет МПМЭ-128) | Н600 |
| 27 | МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| 28 | МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
| 29 | Сбой информации в РРЗУ | Н700 |
| 30 | Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| 31 | Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей | Н702-Н720 |
| 32 | Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| 33 | Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| 34 | Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| 35 | Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| 36 | Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание — При наличии ошибок Н100, Н700-Н720 Н800 режим поездки невозможен. |
| Внешнее проявление | Вероятная причина неисправности | Метод устранения |
| Цифровые индикаторы БУ-ЗП или БИ-4П не светятся, подсветка шкалы не работает |
||
| Не светятся один или несколько цифровых индикаторов на БУ-ЗП или БИ-4П Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 % Сбилась стрелка стрелочного Неисправен приемопередатчик Код ошибки P0600 – неисправность последовательного канала связиКод ошибки P0600 звучит как «неисправность последовательного канала связи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Serial Communication Link Malfunction». Техническое описание и расшифровка ошибки P0600Код ошибки P0600 указывает на неисправность в проводке между электронным модулем управления (ЕСМ) и одним из поддерживающих его модулей управления. Данный код неисправности является общим и применим ко всем автомобилям с компьютерным управлением. Другими словами, при появлении данной неисправности ECM вашего автомобиля потерял контроль над одним или несколькими модулями исполнительных механизмов. Современные автомобили могут иметь до 18 модулей, которыми управляет основной блок управления двигателем.
Контроллеры, управляемые ECM, отвечают за работоспособность большинством функций вашего автомобиля. При установке кода P0600 ECM обнаруживает потерю связи и контроля над одним или несколькими из этих контроллеров в течение восьми последовательных запусков. Симптомы неисправностиОсновным симптомом появления ошибки P0600 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек». Также они могут проявляться как:
Причины возникновения ошибкиКод P0600 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем: Как устранить или сбросить код неисправности P0600Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0600: Диагностика и решение проблемВ некоторых автомобилях перед отсоединением аккумуляторной батареи необходимо установить устройство сохранения памяти, чтобы сохранить память блока управления двигателем. Если блок управления двигателем потеряет память из-за отсутствия мощности, автомобиль не запустится до тех пор, пока его не перепрограммируют у дилера. Проверка проводки должна выполняться систематически, используя схему подключения и значения контактов. Если вы проверяете неправильную клемму, ECM или связанный с ним модуль могут выйти из строя. Для диагностики кода P0600 необходимо запустить двигатель автомобиля и проконтролировать все системы в режиме реального времени. Сканер покажет значения контактов и работающих модулей, а также укажет на любые отклонения от нормы.
После идентификации системы по симптомам или дополнительному коду проверьте соединения на наличие несоответствий, таких как ослабленные или корродированные клеммы. При исправлении неисправности сверяйтесь со схемами подключения в руководстве по обслуживанию. На каких автомобилях чаще встречается данная проблемаПроблема с кодом P0600 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них: С кодом неисправности Р0600 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0136, P0325, P0500, P0702, P0720. Ошибки газовых котлов Bosch: расшифровка распространенных ошибок и их устранениеВам знакома ситуация, когда вы видите код ошибки и даже примерно не знаете, что он означает? Возможно, вы всегда теряете инструкции к бытовой технике, а поиск информации в сети ничего не дает. В этой статье мы указали ошибки газовых котлов Bosch, их расшифровки и необходимые шаги для устранения. Вам не помешает вспомнить о ней, если у вас тоже котел Bosch и на его дисплее вдруг загорится ошибка. Будет хорошо, если статья поможет вам в самый нужный момент. На дисплеях котлов места обычно мало, поэтому неполадку приходится передавать коротким шифром. Благодаря нашему материалу вы будете ориентироваться во всех основных видах ошибок. Вы не будете бояться простых букв и цифр, которые появляются на котле. Разновидности ошибок и способы их устранения зависят от принципа работы газового котла, его внутреннего устройства. В случае с приборами Bosch кодов ошибок в целом не так много, и большинство из них унифицировали под все современные модели этой марки. Категории ошибок котлов BoschКомпания Bosch выпускает котлы разной мощности для нагрева проточной воды, отопления жилья и систем теплого пола. Устройства серии Eurostar изготавливают под общим брендом Junkers Bosch. Котлы Бош и Бош Евростар выдают ошибки, которые указывают на ту или иную проблему или ее причину. Следует различать коды ошибок у приборов из разных модельных рядов под этими брендами, они иногда отличаются. Сами сбои еще не говорят о проблеме с оборудованием. Популярные серии и модели: При ошибке нужно узнать причину из ее расшифровки, осмотреть отдельную часть устройства и по ее состоянию определить, что извещение появилось не случайно. В худшем случае владельцев ждет ремонт, замена деталей или всего устройства. Следует помнить, что простым потребителям нельзя трогать детали, по которым газ поступает в котел. Большинство ошибок всплывает не после поломок, а из-за условий работы. Проблемы в работе котлов не всегда значатся как ошибки. Сложности возникают также с температурой подаваемой воды. Жидкость иногда становится слишком холодной или горячей. Только мастер по газовым котлам поможет в таком случае. Если устройство новое, то проблема может крыться в неподходящем типе газа. Из-за неотрегулированного циркуляционного насоса иногда появляются неудобства вроде долгого время нагрева и шума водного потока. Постоянные проблемы с запуском котла говорят о низком давлении газа, засоренности отводящих путей или нарушении звеньев электрической цепи. Это только общие неполадки. Ошибки по основным категориям: Ошибки выскакивают также из-за того, что мастер не установил отдельные узлы или сделал это неверно. Нередко возникает проблема со ступенью вентилятора. Категория #1 — коды ошибок на AA2 — на камере сгорания есть выброс дымовых (отходящих, уходящих) газов. Все что нужно — посмотреть, не скопилась ли грязь на теплообменнике, убрать ее. Обычно этого хватает. A3 — система не видит NTC-датчик температуры отходящих газов. На котлах Bosch Eurostar ZWE 24-4 MFK и Bosch Eurostar ZSE 24-4 MFK ошибка предупреждает о замыкании или повреждении предохранителя контроля тяги. В обоих случаях проверьте состояние соединительного (контактного) кабеля и датчика NTC. A4 — выброс отходящих газов на предохранителе потока. Осмотрите магистраль отвода уходящих газов. A6 — датчик температуры камеры сгорания не обнаружен. В таком случае проверяют на повреждения контактный провод и термодатчик камеры сгорания. A7 — неисправность NTC-измерителя температуры горячей воды. Могло случиться короткое замыкание или обрыв. Узнайте, что с NTC-датчиком и его проводом, замените при нужде. A8 — нет соединения с e-BUS шиной. Нужно осмотреть ручки-регуляторы и соединительный кабель. A9 — неверная установка термодатчика горячей воды. Проверьте место монтажа. Снимите датчик в случае чего, установите заново и добавьте термопасты. AC — ошибка подключения модуля — для котлов Bosch Gaz 7000 W ZWC 24-3 MFK, ZWC 28-3 MFK, ZSC 24-3 MFK. Убедитесь в исправности подключенного к газовому котлу модуля или дистанционного управления Бош, а также самого подключения и датчика внешней температуры. Устраните неполадки. В устройствах Bosch Eurostar ошибка AC указывает на проблему взаимодействия подключенного модуля и Heatronic. Следует проверить провод между ними. Ad — не удается опознать термодатчик котла — в устройствах Bosch Gaz 7000 W ZSC 24-3 MFA, ZSC 35-3 MFA, ZWC 24-3 MFA, ZWC 28-3 MFA, ZWC 35-3 MFA, Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN, Bosch Gaz 7000 W ZSC 24-3 MFK, ZWC 24-3 MFK, ZWC 28-3 MFK. В приборах Bosch Eurostar ZWE 24-4 MFA, ZWE 28-4 MFA, ZSE 24-4 MFA, ZWE 24-4 MFK, ZSE 24-4 MFK ошибка Ad говорит о повреждении температурного NTC-датчика бака. В обеих ситуациях проверьте контактный провод и сам температурный измеритель. Категория #2 — поломки на CC1 — размыкание дифференциального реле давления при работе. Обследуйте реле, соединительные трубы и вытяжной прибор. В котлах Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN неполадка с кодом C1 означает малую частоту оборотов вентилятора. В таком случае проверяют сетевое напряжение и каналы отвода дымовых газов. Последние порой приходится очищать и ремонтировать. C3 — соответствует вышеописанной ошибке A2. C4 — дифференциальное реле не открывается при неработающем вентиляторе. Нужно посмотреть, что случилось с реле. В ситуации есть два выхода: C6 — реле давления не замыкается. Посмотрите сам прибор и систему устранения дымовых газов. Снимите реле и уберите конденсат из трубок с помощью фена. Сделайте тест на обрыв и замыкание. Удалите из дымохода лишнее. Это может быть иней, лед и пр. C7 — вентилятор не работает. Проверьте это устройство, его провод и вилку. CC — не найден датчик внешней температуры. В котлах серии Bosch Eurostar код CC обозначает обрыв этого термодатчика. Ищите повреждения и возможный обрыв измерителя и контактного кабеля. CE — в отопительной системе слишком низкое давление. Если измеритель давления указывает на красную зону, долейте воду через кран подпитки. Если стрелка манометра находится в зеленой области, то с ним есть неполадка. Иногда проблема возникает в мембране или микровыключателе. Категория #3 — неисправности на dd1 — отсутствует ответный сигнал от датчика LSM (предохранительный датчик положения). Ищите проблему в проводах, идущих от LSM. Осмотрите регулятор-ограничитель отопления пола. d3 — нет перемычки 161 на ST8. Узнайте, есть ли перемычка. Если да — осмотрите также внешний ограничитель и правильно вставьте штекер. d4 — чрезмерно большой перепад температур. Проверьте байпасный клапан и насос, разберитесь с давлением в котле. Температура обратного потока может быть намного ниже температуры подачи, из-за чего в работе устройства возникают проблемы. Котел выдает ошибку, чтобы потом не образовывался конденсат, не было поломок и сбоев. d5 — дефект внешнего термодатчика. Проверьте измеритель, а также провод подключения. d7 — ошибка в клапане регулировки. Определите, что не так с регулятором. Удостоверьтесь, что соединительный кабель в порядке. В модели Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN сбой с кодом d7 говорит о неисправной газовой арматуре. Загляните в нее и замените при потребности через газовщиков. Дело может быть также в соединительном проводе. Категория #4 — неполадки устройства на EE0 — неполадка внутри печатной платы. Осмотрите электрические контакты, замените непригодную плату. E2 — не работает термодатчик в подающей линии. Ошибку также определяют как проблему в NTC-линии подачи. Прозвоните температурный датчик на обрыв, короткое замыкание и другие неисправности. Осмотрите его кабель. Очистите окисленные провода и соедините их в случае нарушения цепи. E9 — сработал ограничитель температуры. Выполните ряд следующих действий: EA — при включенном состоянии не обнаружено пламя. Придется проработать много вариантов, которые вызывают эту ошибку: В приборах линейки Bosch Eurostar обозначение ЕА говорит об отсутствии тока ионизации. Осмотрите ионизационный электрод и делайте другие шаги среди вышеперечисленных. ER — котел работает некорректно. Проверьте все блоки устройства и отремонтируйте их в случае неисправности. Категория #5 — ошибки котла на FF0 — в газовых котлах Bosch означает неисправность внутри устройства. Проверьте состояние и плотность подключения штекерных контактов и проводов к электронной плате. Если соединения порвались или окислились — отремонтируйте плату. Если нет — ее стоит заменить. F7 — при выключенном котле определяется пламя. Сделайте такие шаги: В котлах линеек Bosch Eurostar ZWE и Bosch Eurostar ZSE указанная ошибка предупреждает о неправильном сигнале ионизации. Между кабелем и ионизационным электродом могут возникать разрывы и трещины — проверьте это. Поищите влагу в распределительной коробке Heatronic. FA — после отключения подачи газа было обнаружено пламя. Осмотрите и при потребности замените газовую арматуру, ее разводку. Но не самостоятельно. Проверьте электроды и соединительные кабели. Обследуйте также канал отвода газов, прочистите, отремонтируйте, если нужно. В котлах серии Bosch Eurostar код FA сообщает о том, что при отключенном регуляторе сохраняется ток ионизации. Стоит посмотреть на газовую арматуру и ее разводку, ионизационный электрод. Fd — слишком продолжительное нажатие кнопки. Ошибка всплывает после полуминуты непрерывного удерживания кнопки. Нажмите ее повторно и не держите дольше 30 секунд. Другие ошибки газовых котлов БошЭто не основные коды, и они не входят в главные категории. Возникают у всех или только у конкретных моделей. 11 — соответствует вышеописанной ошибке E9. Возникает на котле Bosch BWC 42. 50 — отсутствует пламя. Появляется на котлах Bosch Gaz 4000 W ZWA 24-2 A и 24-2 K. Выполните следующие шаги: 70 — поломка дифференциального реле при запуске. Самой распространенной причиной этой ошибки могут быть проблемы в самом реле. Осмотрите его состояние, определите сопротивление. Поменяйте на новое, если сопротивление не совпадает с номинальным. Также может быть механическое повреждение проводов и контактов, идущих к реле. Если это так, то нужно восстановить соединения. Еще одной причиной может быть неправильная настройка вентилятора или его выход из строя. Перенастройте прибор. Не помогло — отремонтируйте или купите новый. b1 — не обнаружен кодирующий штекер. Вставьте его правильно. Если ошибка не исчезла, прозвоните штекер и в случае поломки замените. P — невозможно определить тип котла. Установите его тип. se — система отопления недостаточно заполнена. Добавьте воды и проверьте результат. Ошибка появляется также из-за разгерметизации отопительных труб и протечек. Уменьшите температуру отопления и найдите проблемное место. Уплотните стыки и заделайте точки протекания. С горячими трубами так не получится — небольшое количество воды будет быстро испаряться. Если трубы отопления в порядке, достаньте и вымойте теплообменник. Существует также код 23. Это не ошибка, а показатель типа используемого газа. Выводы и полезное видео по темеУстранение похожих ошибок C4 и C6 и установка фильтра для сбора конденсата: Краткая видеоинструкция по устранению ошибки EA: Что делать при падении давления в отопительной системе, настройка расширительного бака: Определение проблемы с вентилятором и ее решение: Мы рассмотрели ошибки разных котлов Bosch с сортировкой по первой букве, а также остальные коды, которые иногда всплывают на дисплеях. Прежде, чем исправить неполадку по коду, попробуйте переподключить прибор, посмотрите на положение кранов и ручек управления. Не помогло — разберите устройство и действуйте пошагово так, как этого требуют предписания. Старому газовому котлу Бош может понадобиться профессиональный ремонт, несмотря на надежность этой техники в целом. Трогать газовые трубки имеют право только сертифицированные мастера и газовщики. Задавайте вопросы и оставляйте комментарии по теме статьи. Напишите, каким газовым котлом вы пользуетесь и довольны ли работой устройства. Расскажите о поломках, если были, укажите ваши шаги в решении проблемы. Форма для связи расположена ниже. Источник Вам также понравится Adblock |
Не светятся один или
несколько цифровых
индикаторов на
БУ-ЗП или БИ-4П
Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 %
Отсутствует перемещение кареткиБР-2М/1 (БР-2М)
Сбилась стрелка стрелочного
индикатора
Неисправен приемопередатчик
БР-2М/1 (БР-2М)
Обрыв в цепи связи БР-2М/1 (БР-2М)
Неисправен датчик синхронизации БР-2М/1 (БР-2М)
Не отрегулированы писцы
Ошибки газовых котлов Bosch: расшифровка распространенных ошибок и их устранение
Вам знакома ситуация, когда вы видите код ошибки и даже примерно не знаете, что он означает? Возможно, вы всегда теряете инструкции к бытовой технике, а поиск информации в сети ничего не дает. В этой статье мы указали ошибки газовых котлов Bosch, их расшифровки и необходимые шаги для устранения. Вам не помешает вспомнить о ней, если у вас тоже котел Bosch и на его дисплее вдруг загорится ошибка. Будет хорошо, если статья поможет вам в самый нужный момент.
На дисплеях котлов места обычно мало, поэтому неполадку приходится передавать коротким шифром. Благодаря нашему материалу вы будете ориентироваться во всех основных видах ошибок. Вы не будете бояться простых букв и цифр, которые появляются на котле.
Разновидности ошибок и способы их устранения зависят от принципа работы газового котла, его внутреннего устройства. В случае с приборами Bosch кодов ошибок в целом не так много, и большинство из них унифицировали под все современные модели этой марки.
Категории ошибок котлов Bosch
Компания Bosch выпускает котлы разной мощности для нагрева проточной воды, отопления жилья и систем теплого пола. Устройства серии Eurostar изготавливают под общим брендом Junkers Bosch.
Котлы Бош и Бош Евростар выдают ошибки, которые указывают на ту или иную проблему или ее причину. Следует различать коды ошибок у приборов из разных модельных рядов под этими брендами, они иногда отличаются. Сами сбои еще не говорят о проблеме с оборудованием.
Популярные серии и модели:
При ошибке нужно узнать причину из ее расшифровки, осмотреть отдельную часть устройства и по ее состоянию определить, что извещение появилось не случайно. В худшем случае владельцев ждет ремонт, замена деталей или всего устройства. Следует помнить, что простым потребителям нельзя трогать детали, по которым газ поступает в котел. Большинство ошибок всплывает не после поломок, а из-за условий работы.
Проблемы в работе котлов не всегда значатся как ошибки. Сложности возникают также с температурой подаваемой воды. Жидкость иногда становится слишком холодной или горячей. Только мастер по газовым котлам поможет в таком случае. Если устройство новое, то проблема может крыться в неподходящем типе газа.
Из-за неотрегулированного циркуляционного насоса иногда появляются неудобства вроде долгого время нагрева и шума водного потока. Постоянные проблемы с запуском котла говорят о низком давлении газа, засоренности отводящих путей или нарушении звеньев электрической цепи.
Это только общие неполадки. Ошибки по основным категориям:
Ошибки выскакивают также из-за того, что мастер не установил отдельные узлы или сделал это неверно. Нередко возникает проблема со ступенью вентилятора.
Категория #1 — коды ошибок на A
A2 — на камере сгорания есть выброс дымовых (отходящих, уходящих) газов. Все что нужно — посмотреть, не скопилась ли грязь на теплообменнике, убрать ее. Обычно этого хватает.
A3 — система не видит NTC-датчик температуры отходящих газов. На котлах Bosch Eurostar ZWE 24-4 MFK и Bosch Eurostar ZSE 24-4 MFK ошибка предупреждает о замыкании или повреждении предохранителя контроля тяги. В обоих случаях проверьте состояние соединительного (контактного) кабеля и датчика NTC.
A4 — выброс отходящих газов на предохранителе потока. Осмотрите магистраль отвода уходящих газов.
A6 — датчик температуры камеры сгорания не обнаружен. В таком случае проверяют на повреждения контактный провод и термодатчик камеры сгорания.
A7 — неисправность NTC-измерителя температуры горячей воды. Могло случиться короткое замыкание или обрыв. Узнайте, что с NTC-датчиком и его проводом, замените при нужде.
A8 — нет соединения с e-BUS шиной. Нужно осмотреть ручки-регуляторы и соединительный кабель.
A9 — неверная установка термодатчика горячей воды. Проверьте место монтажа. Снимите датчик в случае чего, установите заново и добавьте термопасты.
AC — ошибка подключения модуля — для котлов Bosch Gaz 7000 W ZWC 24-3 MFK, ZWC 28-3 MFK, ZSC 24-3 MFK. Убедитесь в исправности подключенного к газовому котлу модуля или дистанционного управления Бош, а также самого подключения и датчика внешней температуры. Устраните неполадки.
В устройствах Bosch Eurostar ошибка AC указывает на проблему взаимодействия подключенного модуля и Heatronic. Следует проверить провод между ними.
Ad — не удается опознать термодатчик котла — в устройствах Bosch Gaz 7000 W ZSC 24-3 MFA, ZSC 35-3 MFA, ZWC 24-3 MFA, ZWC 28-3 MFA, ZWC 35-3 MFA, Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN, Bosch Gaz 7000 W ZSC 24-3 MFK, ZWC 24-3 MFK, ZWC 28-3 MFK.
В приборах Bosch Eurostar ZWE 24-4 MFA, ZWE 28-4 MFA, ZSE 24-4 MFA, ZWE 24-4 MFK, ZSE 24-4 MFK ошибка Ad говорит о повреждении температурного NTC-датчика бака. В обеих ситуациях проверьте контактный провод и сам температурный измеритель.
Категория #2 — поломки на C
C1 — размыкание дифференциального реле давления при работе. Обследуйте реле, соединительные трубы и вытяжной прибор. В котлах Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN неполадка с кодом C1 означает малую частоту оборотов вентилятора. В таком случае проверяют сетевое напряжение и каналы отвода дымовых газов. Последние порой приходится очищать и ремонтировать.
C3 — соответствует вышеописанной ошибке A2.
C4 — дифференциальное реле не открывается при неработающем вентиляторе. Нужно посмотреть, что случилось с реле.
В ситуации есть два выхода:
C6 — реле давления не замыкается. Посмотрите сам прибор и систему устранения дымовых газов. Снимите реле и уберите конденсат из трубок с помощью фена. Сделайте тест на обрыв и замыкание. Удалите из дымохода лишнее. Это может быть иней, лед и пр.
C7 — вентилятор не работает. Проверьте это устройство, его провод и вилку.
CC — не найден датчик внешней температуры. В котлах серии Bosch Eurostar код CC обозначает обрыв этого термодатчика. Ищите повреждения и возможный обрыв измерителя и контактного кабеля.
CE — в отопительной системе слишком низкое давление. Если измеритель давления указывает на красную зону, долейте воду через кран подпитки. Если стрелка манометра находится в зеленой области, то с ним есть неполадка. Иногда проблема возникает в мембране или микровыключателе.
Категория #3 — неисправности на d
d1 — отсутствует ответный сигнал от датчика LSM (предохранительный датчик положения). Ищите проблему в проводах, идущих от LSM. Осмотрите регулятор-ограничитель отопления пола.
d3 — нет перемычки 161 на ST8. Узнайте, есть ли перемычка. Если да — осмотрите также внешний ограничитель и правильно вставьте штекер.
d4 — чрезмерно большой перепад температур. Проверьте байпасный клапан и насос, разберитесь с давлением в котле. Температура обратного потока может быть намного ниже температуры подачи, из-за чего в работе устройства возникают проблемы. Котел выдает ошибку, чтобы потом не образовывался конденсат, не было поломок и сбоев.
d5 — дефект внешнего термодатчика. Проверьте измеритель, а также провод подключения.
d7 — ошибка в клапане регулировки. Определите, что не так с регулятором. Удостоверьтесь, что соединительный кабель в порядке.
В модели Bosch Gaz 6000 W WBN 6000-24C RN сбой с кодом d7 говорит о неисправной газовой арматуре. Загляните в нее и замените при потребности через газовщиков. Дело может быть также в соединительном проводе.
Категория #4 — неполадки устройства на E
E0 — неполадка внутри печатной платы. Осмотрите электрические контакты, замените непригодную плату.
E2 — не работает термодатчик в подающей линии. Ошибку также определяют как проблему в NTC-линии подачи. Прозвоните температурный датчик на обрыв, короткое замыкание и другие неисправности. Осмотрите его кабель. Очистите окисленные провода и соедините их в случае нарушения цепи.
E9 — сработал ограничитель температуры.
Выполните ряд следующих действий:
EA — при включенном состоянии не обнаружено пламя.
Придется проработать много вариантов, которые вызывают эту ошибку:
В приборах линейки Bosch Eurostar обозначение ЕА говорит об отсутствии тока ионизации. Осмотрите ионизационный электрод и делайте другие шаги среди вышеперечисленных.
ER — котел работает некорректно. Проверьте все блоки устройства и отремонтируйте их в случае неисправности.
Категория #5 — ошибки котла на F
F0 — в газовых котлах Bosch означает неисправность внутри устройства. Проверьте состояние и плотность подключения штекерных контактов и проводов к электронной плате. Если соединения порвались или окислились — отремонтируйте плату. Если нет — ее стоит заменить.
F7 — при выключенном котле определяется пламя.
Сделайте такие шаги:
В котлах линеек Bosch Eurostar ZWE и Bosch Eurostar ZSE указанная ошибка предупреждает о неправильном сигнале ионизации. Между кабелем и ионизационным электродом могут возникать разрывы и трещины — проверьте это. Поищите влагу в распределительной коробке Heatronic.
FA — после отключения подачи газа было обнаружено пламя. Осмотрите и при потребности замените газовую арматуру, ее разводку. Но не самостоятельно. Проверьте электроды и соединительные кабели. Обследуйте также канал отвода газов, прочистите, отремонтируйте, если нужно.
В котлах серии Bosch Eurostar код FA сообщает о том, что при отключенном регуляторе сохраняется ток ионизации. Стоит посмотреть на газовую арматуру и ее разводку, ионизационный электрод.
Fd — слишком продолжительное нажатие кнопки. Ошибка всплывает после полуминуты непрерывного удерживания кнопки. Нажмите ее повторно и не держите дольше 30 секунд.
Другие ошибки газовых котлов Бош
Это не основные коды, и они не входят в главные категории. Возникают у всех или только у конкретных моделей.
11 — соответствует вышеописанной ошибке E9. Возникает на котле Bosch BWC 42.
50 — отсутствует пламя. Появляется на котлах Bosch Gaz 4000 W ZWA 24-2 A и 24-2 K.
Выполните следующие шаги:
70 — поломка дифференциального реле при запуске. Самой распространенной причиной этой ошибки могут быть проблемы в самом реле. Осмотрите его состояние, определите сопротивление. Поменяйте на новое, если сопротивление не совпадает с номинальным.
Также может быть механическое повреждение проводов и контактов, идущих к реле. Если это так, то нужно восстановить соединения. Еще одной причиной может быть неправильная настройка вентилятора или его выход из строя. Перенастройте прибор. Не помогло — отремонтируйте или купите новый.
b1 — не обнаружен кодирующий штекер. Вставьте его правильно. Если ошибка не исчезла, прозвоните штекер и в случае поломки замените.
P — невозможно определить тип котла. Установите его тип.
se — система отопления недостаточно заполнена. Добавьте воды и проверьте результат. Ошибка появляется также из-за разгерметизации отопительных труб и протечек. Уменьшите температуру отопления и найдите проблемное место. Уплотните стыки и заделайте точки протекания.
С горячими трубами так не получится — небольшое количество воды будет быстро испаряться. Если трубы отопления в порядке, достаньте и вымойте теплообменник.
Существует также код 23. Это не ошибка, а показатель типа используемого газа.
Выводы и полезное видео по теме
Устранение похожих ошибок C4 и C6 и установка фильтра для сбора конденсата:
Краткая видеоинструкция по устранению ошибки EA:
Что делать при падении давления в отопительной системе, настройка расширительного бака:
Определение проблемы с вентилятором и ее решение:
Мы рассмотрели ошибки разных котлов Bosch с сортировкой по первой букве, а также остальные коды, которые иногда всплывают на дисплеях. Прежде, чем исправить неполадку по коду, попробуйте переподключить прибор, посмотрите на положение кранов и ручек управления. Не помогло — разберите устройство и действуйте пошагово так, как этого требуют предписания.
Старому газовому котлу Бош может понадобиться профессиональный ремонт, несмотря на надежность этой техники в целом. Трогать газовые трубки имеют право только сертифицированные мастера и газовщики.
Задавайте вопросы и оставляйте комментарии по теме статьи. Напишите, каким газовым котлом вы пользуетесь и довольны ли работой устройства. Расскажите о поломках, если были, укажите ваши шаги в решении проблемы. Форма для связи расположена ниже.
Источники:
https://y-pad. tv/%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B2-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2-%D1%81%D0%B1%D0%BE/
https://sovet-ingenera. com/otoplenie/kotly/oshibki-gazovyh-kotlov-bosch. html
Главная страница » Что означает код ошибки Н600 после включения питания КПД?
На чтение 1 мин. Просмотров 7 Опубликовано
Отсутствует или неправильно установлен модуль памяти МПМЭ-128
Наш сайт содержит полный перечень ответов на вопросы СДО РЖД по всем перечням профессий. Также, в нашем каталоге присутствуют вопросы АСПТ и КАСКОР.
Чтобы быстро найти ответ на нужный вопрос, используйте форму поиска по сайту!
Желаем Вам успешной сдачи тестов СДО!
УИ-2 состоит из узла индикации параметров движения УИПД-1 ЦАКТ.467848.011 (далее — УИПД-1), узла процессора УПР-1 ЦАКТ.467451.004 (далее — УПР-1), аналогового индикатора скорости (позиция 4), панели световода (позиция 5), клавиатуры (позиция 6). На лицевой панели БИ-4М расположены следующие элементы: аналоговый индикатор скорости (позиция 4), цифровой индикатор скорости (позиция 7), цифровой индикатор текущего времени (позиция 8), цифровой индикатор ускорения (позиция 9), цифровой индикатор контроля движения (позиция 10), кнопка ступенчатой регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора (позиция 11), кнопка ступенчатой регулировки яркости свечения цифровых индикаторов (позиция 12), клавиатура (позиция 6).
Ввод данных
При работе с клавиатурой в режиме поездки допустимы следующие комбинации нажатых клавиш:
К — управление отображением информации на индикаторе КОНТРОЛЬ;
1 — запрос машиниста “зафиксировать значение плотности как эталонное”. Эталонным считается значение плотности, имевшееся за 1 секунду до нажатия клавиши “1“. Фиксация эталонного значения плотности подтверждается звуковым сигналом;
П — запрос машиниста “печать времени/печать ускорения”;
9 — запрос машиниста “печатать каждую секунду до отмены”. При этом БИ-4М включает звуковой сигнал, который снимается по запросу “отменить печать каждую секунду” при нажатии клавиши “ → ” или клавиши ВВОД, но не ранее чем через 1 секунду после отпускания клавиши “9”;
5 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода времени”, при этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и неисправности (при нулевой скорости), отображает принятые значения. Начальное положение для ввода — самый левый символ индикатора ВРЕМЯ. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется с помощью цифровых клавиш клавиатуры по одному символу слева направо циклически по всему пространству ввода. Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод времени с клавиатуры, после этого нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима ввода времени. В процессе ввода с клавиатуры время автоматически не изменяется, и секунды не отображаются миганием точки на индикаторе.
7 — запрос машиниста “перейти в подрежим ввода даты”. При этом БИ-4М продолжает принимать от БУ параметры движения и коды неисправностей (при нулевой скорости), и отображает на цифровом и аналоговом индикаторах — скорость, на индикаторе ВРЕМЯ — число и месяц, на индикаторе УСКОРЕНИЕ — номер поезда (4 цифры), на индикаторе КОНТРОЛЬ — табельный номер машиниста (4 цифры).
Нажатием клавиши ВВОД заканчивается ввод даты с клавиатуры и БИ-4М передает по команде “запрос на передачу параметров” введенные значения даты, номера поезда и табельного номера машиниста. После нажатия клавиши ВВОД, нажатие любых цифровых клавиш игнорируется, вплоть до выхода из подрежима “Ввод даты”.
В подрежиме ввода параметров в режиме обслуживания на индикаторе ВРЕМЯ отображается номер текущего параметра (двумя младшими цифрами индикатора). На индикаторе КОНТРОЛЬ отображается значение текущего параметра. Если значение параметра не более четырех цифр, то оно отображается на индикаторе КОНТРОЛЬ. Если значение параметра занимает больше четырех цифр, то оно отображается на индикаторах УСКОРЕНИЕ и КОНТРОЛЬ.
Переход от параметра к параметру осуществляется при помощи управляющих клавиш клавиатуры:
← — перейти на одну позицию влево;
→ — перейти на одну позицию вправо;
Т — перейти к следующему параметру;
К — перейти к предыдущему параметру;
П — перейти от поля значения параметра к полю номера параметра и обратно;
ВВОД — завершить ввод параметров;
“П” + “К” — перейти к подрежиму просмотра значений давления.
Просмотр параметров закольцован: после последнего параметра следует переход к пробегу, а затем — к первому параметру. Возможен переход к следующему или предыдущему параметру и к параметру с конкретным номером. Ввод значений текущего параметра или номера осуществляется цифровыми клавишами. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. Ввод осуществляется слева направо, отображение символа производится по нажатию клавиши, переход к следующей позиции — по отпуску клавиши. Одновременное нажатие двух цифровых клавиш игнорируется и не вводится, переход на следующую позицию не происходит. БИ-4М сообщает машинисту об ошибке ввода звуковым сигналом.
Скоростемер КПД-3ПА.
(Выписка из Памятки машиниста Приложение А (обязательное) ЦАКТ.402223.005 ФО.1ЦАКТ.402223.005 ФО.1)
Внешний вид Блок управления БУ-3ПА
На лицевой панели БУ-3ПА расположены:
стрелочный индикатор скорости (поз.2);
индикатор скорости цифровой (поз.3);
индикатор дополнительный (поз.4);
кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (поз.5), позволяющие задавать режим работы БУ-3ПА, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;
кнопка (поз.6) регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;
кнопка (поз.7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;
кнопка (поз.10), позволяющая извлекать МПМЭ из БУ-3ПА;
индикатор ПИТ (поз.8), сигнализирующий о наличии питания БУ-3ПА;
индикатор КОНТР (поз.9), сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3ПА. При обнаружении неисправности указанный индикатор мигает.
Ввод данных.
− включить питание КПД-3ПА. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
− убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3ПА. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:
Н600 — не установлен МПМЭ;
Н608, Н609 – сменить МПМЭ.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информирует о неисправности КПД-3ПА, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;
− установить текущее время.
Установка текущего времени
− нажать кнопку Т на БУ-3ПА или БИ-4ПА;
− кнопкой Ч установить значение текущего часа;
− кнопкой МИН установить значение текущей минуты;
− после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3ПА или БИ-4ПА, после чего КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения с печатью «шапки».
В режиме поездки (только при нулевой скорости) нажатием кнопок «⇑» и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени. После установки времени нажать кнопку П. КПД-3ПА переходит в режим контроля параметров движения.
Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 (БР-2М) (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок «⇑» и ЛЕНТА на БУ-3ПА и удержанием их в течение 25-30 с.
Блок индикации БИ-4ДВ
1.2.3.1 БИ-4ДВ предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4ДВ устанавливается на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива.
На лицевой панели (поз.2) БИ-4ДВ расположены:
− индикатор дополнительный (позиция 3);
− кнопка-индикатор УХОД (позиция 4), предназначенная для контроля самопроизвольного ухода поезда;
− кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (позиция 5), позволяющие задавать режим работы БИ-4ДВ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию. В отсутствие вызова на дополнительном индикаторе высвечивается значение ускорения;
− индикатор состояния КОНТР (позиция 6), сигнализирующий о наличии ошибки;
− индикатор скорости цифровой (позиция 7);
− индикатор состояния ПСС (позиция 8), обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;
− индикатор состояния ПИТ (позиция 9), сигнализирующий о наличии питания БИ-4ДВ;
− кнопка (позиция 10) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.
− установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3ПВ и ввод дополнительных параметров.
Ввод данных
Перед началом движения с поездом в первый раз и каждый раз после смены номера поезда машинист обязан после нажатия кнопки П ввести номер поезда. При первом вводе машинист должен ввести также дату поездки и свой табельный номер.
Для этого в режиме контроля параметров движения (при нулевой скорости) нажать комбинацию кнопок «⇑» и ДАТА. КПД-3ПВ переходит в режим занесения даты и номера поезда. При этом на цифровом индикаторе скорости высвечивается номер параметра, а на дополнительном – его значение.
Номера параметров, выдаваемые на цифровой индикатор скорости, следующие:
0 – дата (месяц/число);
1 – номер поезда;
2 – табельный номер машиниста.
Нажать кнопку Т. На цифровом индикаторе скорости индицируется номер параметра, а на дополнительном индикаторе – значение текущего параметра.
Для изменения значения параметра использовать кнопки на лицевой панели БУ-3ПВ: КОНТР, Ч и МИН. При этом, кнопка КОНТР циклически увеличивает на единицу разряд сотен с переходом в разряд тысяч, кнопка Ч циклически увеличивает на единицу разряд десятков, кнопка МИН циклически увеличивает на единицу разряд единиц.
Переход к следующему параметру осуществляется нажатием кнопки Т.
При некорректно заданном параметре на цифровом индикаторе скорости высвечивается его номер, а на дополнительном – значение текущего параметра. В этом случае необходимо повторить установку значения данного параметра.
Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
Набранные параметры записываются в МПМЭ.
Управление режимами КПД-3ПВ можно производить с помощью БИ-4ДВ. Назначение кнопок БИ-4ДВ аналогично БУ-3ПВ.
При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей 5. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ — процент заполнения МПМЭ.
При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на индикатор дополнительный выводится значение текущего времени.
Примечания
1 Для исключения переполнения бункера записанной лентой и остановки процесса печати необходимо производить удаление ленты через 350-400 км пути.
2 При расшифровке записи на ленте типа ЛСЭП-80 ТУ5457-002-47372507-2000 рекомендуется просматривать ее на просвет.
2.1.6 Произвести проверку исправности БР-2М совместно с другими средствами в следующей последовательности:
• убедиться, что по включению питания БР-2М производит распечатку пустой строки.
В случае наличия неисправности БР-2М отремонтировать его.
Коды неисправности КПД-3ПВ
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см 2 | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см 2 | Н135 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н172 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н201-Н204 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н221-Н224 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н241-Н244 |
| Отсутствует блок контроля | Н250 |
| Неисправно реле питания ЭПК | Н260 |
| Неисправно реле РБ | Н261 |
| Неисправно реле ЭМВ | Н262 |
| Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) | Н400 |
| Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора | Н450-Н454 |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает | Н550 |
| Не отвечает датчик температуры №1 | Н551 |
| Не отвечает датчик температуры №2 | Н552 |
| Не отвечает датчик уровня №1 | Н553 |
| Не отвечает датчик уровня №2 | Н554 |
| Не отвечает датчик плотности или неисправен | Н555 |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры | Н556 |
| Не удалось записать начальные значения плотности и температуры | Н557 |
| Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) | Н600 |
| МПМЭ заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 | Н702 — Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800 режим поездки невозможен |
Коды неисправности КПД -3В
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Значение скорости, измеренное по первому алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). | Н1Х1 |
| Значение скорости, измеренное по второму алгоритму, превосходит 320 км/ч. Х — номер канала (1 или 2). | Н1Х2 |
| Разность показаний скорости по двум алгоритмам больше 3 м/с. Х — номер канала (1 или 2). | H1X3 |
| Измеренное значение скорости по первому каналу равно 0, а по второму превосходит 20 км/ч. | Н114 |
| Измеренное значение скорости по второму каналу равно 0, а по первому превосходит 20 км/ч. | Н124 |
| По первому каналу постоянно ошибка | Н115 |
| По второму каналу постоянно ошибка | Н125 |
| При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по первому каналу выходит из диапазона | Н116 |
| При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов, поступающих по второму каналу выходит из диапазона | Н126 |
| При тестировании по второму алгоритму первый канал не завершил счет за установленное время | Н117 |
| При тестировании по второму алгоритму второй канал не завершил счет за установленное время | Н127 |
| По второму алгоритму измеренное значение времени не попало в диапазон | Н118 Н128 |
| Измеренное значение давления превосходит 10 кгс/см 2 | Н131 |
| Результат тестового измерения давления при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч. | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч. | Н142 |
| Горят два огня ЛС (кроме белого с красно-желтым в системе АЛС с УКБМ). | Н151 |
| Ключ ″ЭПК″ выключен, но горят огни ЛС. | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов. | Н161 |
| При положении крана 395, отличным от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме ″П″ блока управления ЭПТ. | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС). | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с. Н172 В течение более 3 с в разрядах признаков ведущей кабины принимаются два нуля. | Н181 |
| В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы | Н182 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Последние две цифры определяют номер не сработавшего реле. | Н201-Н212 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 20. | Н221-Н232 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется вычитанием из двух последних цифр числа 40. | Н241-Н252 |
| Сбои при неисправности последовательных каналов. Вторая цифра кода — номер канала. Третья цифра (от 0 до 9) — идентифицирует вид сбоя. Цифры от 1 до 7 образованы тремя битами ошибок последовательного передатчика в блоке процессора. 8 — нет готовности передачи, 9 — нет готовности приема, 0 — принят код несуществующего устройства. | Н311-Н349 |
| Сбои БИ-4М. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БИ-4М. Третья цифра от 1 до 3 идентифицирует вид сбоя: 1 — БИ-4М принял информацию с ошибкой; 2 — неисправен индикатор скорости; 3 первые две ошибки вместе. | Н411-Н443 |
| Сбои БР. вторая цифра — номер канала, к которому подключен БР. Третья цифра от 1 до 7 представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образованы разрядами ошибок слова состояния БР. Причем 1 в нулевом разряде означает переполнение таймера БР. 1 в первом разряде — отсутствие синхронизации. 1 во втором разряде — отсутствие печати. 1 во всех разрядах — наличие всех ошибок | Н511 — Н547 |
| При начальном тестировании не найден МПМЭ-64. МПМЭ-64 перестал отвечать на передачи | Н600 |
| При начальном тестировании МПМЭ-64 заполнен на 100%. | Н607 |
| При начальном тестировании или при подключении МПМЭ-64 заполнен больше чем на 90%. | Н608 |
| МПМЭ или МПМЭ-64 переполнен. | Н609 |
| Обрыв связи с БРИЗ | Н620-Н627 Н630-Н637 Н640-Н647 |
| При начальном тестировании найдено несколько МПМЭ-64 | Н690 |
| Информация в ЭРПЗУ не совпадает со своей копией. | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм. | Н701 |
| Параметр вне допустимого диапазона. Последние две цифры указывают номер параметра в соответствии с таблицей 2. | Н702 — Н726 |
Коды неисправности КПД -3ПА
После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности.
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали (по первому каналу) равно или превосходит 10 кгс/см 2 | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре (по второму каналу) равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см 2 | Н135 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ | Н162 |
| В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля | Н181 |
| В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы | Н182 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер несработавшего реле определяется последней цифрой | Н201-Н204 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н221-Н224 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н241-Н244 |
| В полупостоянном признаке №13 (наличие контроля скорости) была установлена «1» | Н250 |
| Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
| Отсутствует связь с БИ-4ПА (нет БИ-4ПА) | Н400 |
| Сбои БИ-4ПА. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора | Н450-Н454 |
| Отсутствует связь с БР-2М/1 (нет БР-2М/1) Н502 Сбои БР-2М/1. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати | Н511 — Н517 (510 + код) |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает | Н550 |
| Не отвечает датчик температуры №1 | Н551 |
| Не отвечает датчик температуры №2 | Н552 |
| Не отвечает датчик уровня №1 | Н553 |
| Не отвечает датчик уровня №2 | Н554 |
| Не отвечает датчик плотности или неисправен | Н555 |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры | Н556 |
| Не удалось записать начальные значения плотности и температуры | Н557 |
| Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ ) | Н600 |
| МПМЭ заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 | Н702 — Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 эксплуатация КПД-3ПА невозможна. |
Памятка по вводу данных
при эксплуатации скоростемеров КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ.
Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗПВ
1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой
1.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
2 Порядок установки МПМЭ-128
2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС в БУ-ЗПВ должен быть установлен МПМЭ-128.
2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
2.3 Заправку МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Съем МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
2.4 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать МПМЭ-128. В таких случаях МПМЭ-128 снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения МПМЭ-128 (пожар и т. п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
З Действия машиниста перед началом поездки или смены
3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
— установить МПМЭ-128 в БУ-ЗПВ;
Н000— нормально;
Н600 — не установлен МПМЭ-128;
Н608, Н609 — сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132, информируют о неисправности КПД-ЗПВ, т. е. необходимо потребовать устранение неисправности или замену локомотива;
— установить текущее время.
4 Установка текущего времени
4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:
5 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
5.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
6 Действия локомотивной бригады в пути следования
6.1 Перед началом поездки нажать кнопку П.
На дополнительном индикаторе БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ КПД-ЗПВ переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или на БИ-4ДВ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
Если КПД-ЗПВ после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ и действовать в соответствии с 3.1 в части неисправностей.
6.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0У2, где У2 — процент заполнения МПМЭ-128.
6.3 В пути следования при самопроизвольном уходе поезда загорается индикатор УХОД и горит в течение 6-7 с. Машинист должен в течение этого времени принять меры к остановке поезда или нажать кнопку УХОД (при санкционированном уходе поезда).
Во время поездки при очередной проверке бдительности индикатор ПСС загорается и горит в течение 5-6 с. В течение этого времени машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ и далее нажать верхнюю кнопку РБВ для исключения экстренней остановки поезда.
При внезапном включении «К» и «КЖ» огня на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с выключить ключом ЭПК и принять меры к остановке поезда.
В случае выхода из строя устройств АЛСН и появления свистка • ЭПК необходимо нажать на рукоятку бдительности РБ (РБВ). Если свисток не прекращается, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с ключом выключить ЭПК и принять меры к остановке поезда.
Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства — автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.
Включение и выключение устройств АЛСН при наличии на локомотиве блока КОН возможно только на стоянке.
6.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:
7 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗПВ в пути следования
7.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
7.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-ЗПВ тумблером питания.
7.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗПВ не восстановится, машинист должен Доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
7.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-ЗПВ, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния ‘ локомотива формы ТУ-152.
8 Действия машиниста после окончания поездки
8.1 После окончания поездки машинист обязан:
— сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗПВ.
8.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
| № | ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | код неисправности |
| 1 | Отсутствие неисправностей | Н000 |
| 2 | Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| 3 | Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %, (Х),- номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| 4 | Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1х4 |
| 5 | Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 | Н131 |
| 6 | Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| 7 | Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| 8 | Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 | Н135 |
| 9 | Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| 10 | Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| 11 | Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| 12 | Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| 13 | Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| 14 | При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие| питания на клемме «П» блока управления ЭПТ. | Н162 |
| 15 | Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд(более 21-с при белом огне ЛС) | Н172 |
| 16 | Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н181 |
| 17 | В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля | Н182 |
| 18 | Нет связи с модулем реле | Н200 |
| 19 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н201-Н205 |
| 20 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н221-Н225 |
| 21 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н241-Н245 |
| 22 | Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
| 23 | Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
| 23 | Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора. |
Н450-Н454 |
| 24 | Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) | Н502 |
| 25 | Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати |
Н511 — Н517 (510 + код) |
| 26 | Отсутствует связь с МПМЭ 128 (нет МПМЭ-128) | Н600 |
| 27 | МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| 28 | МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
| 29 | Сбой информации в РРЗУ | Н700 |
| 30 | Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
| 31 | Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей | Н702-Н720 |
| 32 | Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| 33 | Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| 34 | Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| 35 | Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| 36 | Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание — При наличии ошибок Н100, Н700-Н720 Н800 режим поездки невозможен. |
Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 %
Отсутствует перемещение кареткиБР-2М/1 (БР-2М)
Сбилась стрелка стрелочного
индикатора
Неисправен приемопередатчик
БР-2М/1 (БР-2М)
Обрыв в цепи связи БР-2М/1 (БР-2М)
Неисправен датчик синхронизации БР-2М/1 (БР-2М)
Не отрегулированы писцы
Коды ошибок дизельного предпускового подогревателя 14ТС-10 и методы их решения
Подогреватель служит для подогрева дизельного двигателя транспортного средства перед его запуском в условиях низкой температуры. Данное устройство может использоваться на любых видах автотранспорта, имеющих жидкую систему охлаждения, таких как грузовые автомашины, автобусы, спецтехника и пр.
Устройство и принцип работы 14ТС-10
Прибор 14ТС 10 представляет собой специальное устройство, встраиваемое в разрыв контура системы жидкого охлаждения двигателя. Конструктивно он состоит из корпуса, в котором расположена камера сгорания, встроенный теплообменник и электронасос. Включение и контроль за работой подогревателя осуществляет управляющий блок с выносным пультом. Подогреватель подключается к топливной системе и бортовой электросети автомашины.
При сгорании топлива в камере подогревателя выделяется тепло, которое передается теплообменнику. Проходящая сквозь него жидкость нагревается и, с помощью встроенного насоса, циркулирует в системе водяного охлаждения двигателя.
Процесс работы камеры контролируется индикатором горения. Достигнув заданного предела температуры нагрева (80°C) горение прекращается и устройство начинает остывать. Нагретая жидкость продолжает циркулировать в системе.
Автоматическая работа 14TC-10 осуществляется по одной из выбранных программ: экономной или предпусковой. В первом случае длительность рабочего цикла продолжается 8 часов при небольшой мощности, во втором нагрев происходит за 3 часа на максимальной мощности.
Основные режимы работы 14ТС-10
С помощью регулятора на выносном пульте можно выбрать один из трех возможных режимов работы прибора, регулируемых управляющим блоком:
В случае снижения температуры до 55°C устройство автоматически переключается в режимы «Полный» при предпусковой или «Средний» при экономной программе.
Блок осуществляет предварительную и текущую диагностику 14ТС-10, а также управление заданными рабочими режимами. С помощью выносного пульта включается устройство, выбираются режимы работы и контролируются его параметры.
Коды выдаваемых ошибок и методы их устранения
К характерной особенности устройства 14ТС-10 относится возможность самостоятельного диагностирования оператором возникающих проблем по миганию светодиода, находящегося на пульте управления.
При запуске и нормальном функционировании подогревателя светодиод горит постоянно. В отключенном состоянии светодиод не горит. Если устройство не включается, нужно проверить поступление топлива и электропитания через предохранители 5А и 25А.
При возникновении какой-либо неисправности в ходе работы устройства светодиод начинает моргать определенное количество раз. По числу вспышек (от 1 до 10) оператор может определить конкретную проблему и способы ее решения, руководствуясь следующей таблицей:
Число вспышек светодиода
Признаки возникших неисправностей
Возможные причины и способы их устранения
Теплообменник нагрелся выше допустимых пределов
1) Температурный датчики и сигнализатор перегрева выдают показания более 102°С. Необходимо проверить насос циркуляции и целостность охлаждающей системы.
2) Показания температурного датчика и сигнализатора перегрева отличаются более чем на 20°С. В таком случае нужно проверить их исправность и поменять при необходимости. Провести проверку работоспособности насоса.
Закончилось число попыток включения устройства
Провести проверку подачи топлива в устройство. Дополнительно рекомендуется осмотреть трубопроводы поступления воздуха и отвода выхлопных газов камеры сгорания.
Периодическое затухание пламени
1) Проверить поступление топлива в подогреватель, а также работоспособность воздухопроводной системы камеры сгорания.
2) Если устройство включается, следует убедиться в исправности индикатора горения и поменять неисправный.
3) Фильтр очистки топлива мог засориться. Требуется его осмотреть, прочистить или заменить.
Отказ свечи накаливания или поломка мотора воздухонагнетателя
1) Провести проверку исправности свечи накаливания, при выявлении дефектов – заменить.
2) Провести проверку исправности воздухонагнетателя и целостность его электропроводки. При выявлении дефектов требуется замена двигателя.
Нарушения в работе индикатора пламени
Выполнить осмотр целостности электропроводки, замерить тестером сопротивление на контактах в разъемной колодке индикатора. Если данный параметр превышает 90 Ом – произошел обрыв, если менее 10 Ом – замыкание. В таких случаях потребуется замена индикатора.
Неисправны температурный датчик или сигнализатор перегрева
Необходимо осмотреть состояние соединительных электропроводов. Замерить уровень напряжения на выходе датчиков, которое имеет прямую зависимость от величины температуры: 0°С соответствует значению напряжения на выходе 2,73В, повышение на каждый градус приводит к увеличению выходного напряжения на 10мВ. Неисправные датчики следует поменять.
Не работает циркулярный насос
1) Проверить электропровода и разъем подключения циркулярного насоса, его состояние и работоспособность. Неисправный узел сменить.
2) Провести проверку исправность реле включения насоса, при выявлении дефектов – поменять.
3) Проверить функционирование топливного насоса и его соединительные электропровода, при выявлении дефектов произвести замену.
Нарушена связь управляющего блока с выносным пультом
Осмотреть состояние разъемов и целостности электропроводов, соединяющих управляющий блок с пультом. Нарушения в соединениях исправить.
Повышенный или пониженный уровень отключающего напряжения
Проверить состояние аккумулятора, регулятора напряжения и электропроводов бортовой сети автомобиля. Замерить напряжение на входе в устройство, уровень которого должен показывать не ниже 20В и не превышать 30,8В.
Превышение времени на включение работы вентиляции
Устройство плохо охлаждается за установленное время. Требуется проверить достаточное поступление воздуха в камеру, а также исправность индикатора горения. При выявлении дефектов провести замену.
Данную таблицу рекомендуется хранить в автомобиле для быстрой идентификации возникшей проблемы и ее решения.
Ошибка н 609 на Кпд 3п •
, а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.
Сто дней от приказа: почему спецоперация на Украине не завершилась победой в сжатые сроки
Данные журналов и данные об ошибках монтажа берутся с центрального сервера, образы лент с локальных серверов депо. Скотт боится говорить о том, что Россия проиграет после того, как Украина получит сорокамиллиардную помощь, он лишь отмечает, что российской армии придется приспосабливаться к новым условиям и к новым реалиям, и с сумеет ли она это сделать, покажет время.
Порядок пользования КПД-3П.
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0087 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливный бак, топливопроводы и топливный фильтр
- Измерит давление топлива на топливной рампе и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля
- Проверит работу топливного насоса
Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ 133, подробности расшифровки привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
САР КПД Российское командование (как неоднократно отмечал Владимир Путин), такой сценарий считает для себя неприемлемым. Поэтому ради спасения жизней украинцев, города штурмует пехота. А все это оборачивается потерями с нашей стороны и растягиванием сроков. Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливной сетки или топливного фильтра на предмет засорения. У нас уже была внутренняя энергия и первое начало термодинамики, а сегодня разберемся с задачами на КПД теплового двигателя.
, а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.
Действия машиниста при возникновении сбоя в работе
Эксплуатация САР КПД осуществляется сотрудниками депо расшифровщики, машинисты-инструкторы, главные инженеры ТЧЭ и т. Скотт боится говорить о том, что Россия проиграет после того, как Украина получит сорокамиллиардную помощь, он лишь отмечает, что российской армии придется приспосабливаться к новым условиям и к новым реалиям, и с сумеет ли она это сделать, покажет время.
Ошибка P0087 — Давление в топливной рампе/топливной системе — слишком низкое
- СУБД MS SQL и таблицы данных расшифровки КПД‑3: хранятся на центральном сервере и локальных серверах депо. Центральный сервер содержит все данные НСИ и данные обо всех поездках всех депо в объеме записей в журналы формы ТУ‑133.
- Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо (двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ‑133, подробности расшифровки – привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения). Обмен данными с центральным сервером осуществляется в режиме репликаций.
- Рабочие места расшифровки, удаленного чтения модулей памяти и просмотра результатов расшифровки. Рабочие места обращаются к локальным серверам депо.
- Web-сервер расшифровки КПД‑3 с комплексом программ, обеспечивающих просмотр по корпоративной сети журналов формы ТУ‑133, образов поездок и ошибок монтажа КПД‑3 на локомотивах. Данные журналов и данные об ошибках монтажа берутся с центрального сервера, образы лент – с локальных серверов депо.
- Комплекс программ создания и сопровождения данных НСИ. Работает с центральным сервером.
- Комплекс программных и информационных средств передачи данных о расшифрованных поездках в АСУ НБД. Работает с центральным сервером.
Локальные серверы депо содержат данные НСИ, необходимые конкретному депо, и полный комплект данных о поездках этого депо двоичные файлы поездок, записи журналов формы ТУ 133, подробности расшифровки привязка ленты к номограмме, маршрут поездки, предупреждения. Управление поездкой можно производить с помощью БИ-4П.
Коды ошибок для всех марок кондиционеров и сплит систем В свое время, американцы, штурмуя города Ирака, просто стирали их с лица земли. Это позволило им двигаться вперед достаточно быстро: по сути, городские бои были сведены к минимуму. Но это обернулось сотнями тысяч гражданских жертв. Также для диагностирования данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. У нас уже была внутренняя энергия и первое начало термодинамики, а сегодня разберемся с задачами на КПД теплового двигателя.
базовая объектно-ориентированная модель базы данных системы автоматизированной расшифровки КПД 3 данные о поездках и выявленных нарушениях, нормативно-справочная информация НСИ о пути, путевых объектах, локомотивах, поездах, сотрудниках депо;.
Задачи на КПД теплового двигателя с решениями
Только в первых числах марта было принято решение на полную использовать авиацию против украинской армии. , а также сотрудниками Центральной дирекции тяги, дирекций тяги железных дорог и прочих подразделений и организаций ОАО РЖД , имеющих необходимость в просмотре результатов расшифровки КПД и ошибок монтажа КПД на локомотивах.
Задачи по физике на КПД теплового двигателя
Так, по данным Медиалогии одного из наиболее авторитетных производителей таких замеров упоминаемость спецоперации и интерес к этой теме в социальных сетях в мае снизились по сравнению с мартом практически наполовину. Следует отметить, что в некоторых автомобилях может отсутствовать внешний топливный фильтр.
Как механик диагностирует ошибку P0087? — содержать аппаратуру КПД-3ПА в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов). ГВЦ осуществляет ведение политики безопасности, включение компьютеров рабочих мест в региональные домены и т. убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;.
Вопрос:
Варианты ответа:
Неисправности отсутствуют, код ошибки пропадет после прогрева аппаратуры КПД
Модуль памяти заполнен на 90%
Отсутствует или неправильно установлен модуль памяти МПМЭ-128
Показать правильный ответ
Вернуться назад
В каких темах встречается данный вопрос:
- МТ-352 Экзамен
СДО | Меню:
Темы
Найти нужную тему
Вопросы
Найти нужный вопрос
Тесты
Пройти учебный тест
Вход
Войти в систему РЖД
Панель управления