Контроллер псм ошибки - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Vladimir1983 писал(а): ↑02 сен 2020, 10:14
А подскажите ещё, какой разъем нужен для подключения к ПК

Нужен сервисный кабель (опция J9), приобретается в Российском представительстве.

Разъём там то ли RJ11 то ли RJ12, но физически там TTL и самодельными конверторами за $5 частенько жгут сервисный порт насовсем (один раз сожгли и USB в компьютере). Так что рекомендую фирменный кабель.

Либо, можете использовать любой (фирменный) конвертер RS-485/USB и подключаться не в сервисный порт, а на зажимы RS-485 ModBUS (если не ошибаюсь, это «49» и «51» — на тыльной стороне контроллера они обозначены). Тогда в сервисном ПО нужно выбрать (в настройках) подключение через COM-порт (не через сервисный), указать номер порта конвертера (посмотреть в диспетчере устройств, кнопка вызова диспетчера устройств есть тут же в настройках), скорость 9600 бод, slave-адрес по-умолчанию 3. Это если настройки ModBUS не были изменены с заводских (если были изменены, то придется перебирать адреса и скорости, лучше программой-сканером).

Если Вы купили у ПСМ именно контроллер, новый, то таймер ТО в нём не должен срабатывать — двигатель-то ещё не работал. Таймер считает либо когда двигатель работает, либо когда на контроллер подано питание (есть подробное описание. можно посмотреть). Для нового контроллера выглядит странно.

Не могли бы Вы прислать фото тыльной части контроллера целиком, чтобы все надписи было видно?

Источник

0100 — Внешний блок управления для контроля температуры в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0101 — Внешний блок управления для регистрации температуры в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0160 — Нарушение связи на шине CAN а/м
0161 — Нарушение коммуникации с БУ ABS или БУ управления тормозной системы BS
0162 — Нарушение коммуникации с БУ GS (управление передачами)
0163 — Нарушение коммуникации с БУ FR (управление движением)
0164 — Нарушение коммуникации с БУ INS (комбинации приборов)
0200 — Внешний блок управления для контроля уровня жидкости в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0201 — Внешний блок управления для регистрации уровня жидкости в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0270 — Однопроводной режим шины CAN кузова невозможен.
0271 — Провод CAN-H шины CAN-кабина неисправен
0272 — Провод CAN-L шины CAN-кабина неисправен
0300 — Внешний блок управления для контроля давления в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0301 — Внешний блок управления для регистрации давления в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0370 — Однопроводной режим шины CAN прицепа невозможен.
0371 — Провод CAN-H шины CAN-прицеп неисправен
0372 — Провод CAN-L шины CAN-прицеп неисправен
0400 — Внешний блок управления для ассистента движения к рампе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0460 — Нарушение связи на шине CAN телематики
1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
1011 — Неисправность EEPROM
1012 — Ошибка параметрирования в блоке управления
1013 — Программное обеспечение загружено неполностью.
1014 — Программное обеспечение блока управления отсутствует или неверно.
1015 — Ошибка контрольной суммы в программном обеспечении блока управления
1016 — В программном обеспечении блока управления обнаружена ошибка.
1017 — Программное обеспечение: неисправность синхронизации
1100 — Повышенное напряжение на клемме 30
1101 — Пониженное напряжение на клемме 30
1102 — Разрыв электропитания клеммы 30
1200 — Повышенное напряжение на клемме 15
1201 — Пониженное напряжение на клемме 15
1210 — Обрыв провода на клемме 15
2020 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
2021 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2120 — Выход ’Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
2121 — Выход ‘Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2220 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
2221 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2320 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
2321 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2420 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
2421 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2520 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
2521 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2620 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на массу.
2621 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2720 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1’ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на массу.
2721 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1’ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2722 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7) несмотря на активацию механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16)
2723 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7)
2820 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2’ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на массу.
2821 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2’ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2822 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17)
2823 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8)
2920 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3’ (контакт Х4 18/18,) имеет короткое замыкание на массу.
2921 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3’ (контакт Х4 18/18) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2922 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 3 (контакт ХЗ 15/9) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/18)
2923 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 3 (контакт Х4 18/18) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности (контакт ХЗ 15/9)
3020 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
3021 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3120 — Выход ‘Включена передача Г (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
3121 — Выход ‘Включена передача 1’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3220 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
3221 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3320 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
3321 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3420 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
3421 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3520 — Выход ‘Включена передача 2’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
3521 — Выход ‘Включена передача 2’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4020 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
4021 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4120 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на массу.
4121 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4220 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на массу.
4221 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4320 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на массу.
4321 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4420 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
4421 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4520 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на массу.
4521 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4620 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на массу.
4621 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4720 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на массу.
4721 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4820 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на массу.
4821 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4920 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на массу.
4921 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5020 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
5021 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5120 — Выход ‘Сигнал скорости’ (контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
5121 — Выход ‘Сигнал скорости контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5220 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на массу.
5221 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5320 — Выход ‘Сигнал предельной -агрузки (контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
5321 — Выход ‘Сигнал предельной -атт.г-и контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на плюс или короткое замыкание.
5420 — Выход’Сигнал PWM1 конга—XI ? 3/8) имеет короткое замыкание на массу.
5421 — Выход ’Сигнал PWM1 -с-_з~Х1 18 8! имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5520 — Выход ‘Сигнал PWM2 кс-_а—Х1 ‘3 9 имеет короткое замыкание на массу.
5521 — Выход’Сигнал PWM2 конга—X» ‘5 9 имев- ороткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
6040 — Входной сигнал датчика р_.чнсго се — v= • :—акт Х1 18/11) имеет короткое замыкание на массу или разрыв электроцепи.
6041 — Входной сигнал датчика ручного се-имз • Х1 18/11) имеет короткое замыкание на плюс.
6042 — Провод электропитания датчика с. —эго се — пма контакт Х1 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
6043 — Провод электропитания датчика с .—ого се — •’.?= ко-такгХ1 18/10) имеет короткое замыкание на плюс.
6140 — Вход ‘Пуск двигателя1 (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
6141 — Вход ‘Пуск двигателя’ (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на плюс.
6240 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на массу.
6241 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на плюс.
6340 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
6341 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на плюс.
6440 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
6441 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на плюс.
6540 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6541 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6640 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6641 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6740 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6741 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6840 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6841 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6940 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
6941 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
7040 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
7041 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
7440 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на массу.
7441 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на плюс.
7540 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на массу.
7541 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на плюс.
7640 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
7641 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на плюс.
7740 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
7741 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на плюс.
7840 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на массу.
7841 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на плюс.
7940 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на массу.
7941 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на плюс.
8080 — Функция защиты для механизмов отбора мощности была преодолена вручную.

#ЖИЗНЬ

КУРЕНИЕ

Сегодня прочитал, что «Россия — самая курящая страна в мире, здесь курят около 40% людей»

НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ. Когда ввели жесткие ограничительные законы, ты с курением вообще перестал сталкиваться в обычной жизни. Я сам покуривал (никогда не курил постоянно) с 10 класса до 2012 года, т.е. около 15 лет. Очень рад, что полностью бросил 10 лет назад курить. На мой взгляд, это совершенно бесполезная вредная привычка. И очень рад, что нигде вокруг меня никто не курит. И когда я оказываюсь в Европе, меня это удивляет, что в кафе курят, например.

Вчера был на одном из наших заводов ПСМ Прайм, и мы обсуждали, что надо оборудовать не просто регламентированное место, а именно курилку на территории. В целом мне это не очень близко морально, но делать придётся.

Всё же надеюсь, что курить станет окончательно не модно во всех группах общества. И если эта статистика правдивая, то со временем Россия будет внизу ⬇️ , а не вверху рейтинга ⬆️ .

28.01.2023 12:23:48

#БИЗНЕС

ЗАПАХ СОТРУДНИКА

Вчера на базе завода ПСМ Прайм прошёл клуб IT-директоров, но об этом отдельно. Одна история из дискуссии «Взаимные ожидания IT и собственника в текущих реалиях».

Я рассказал, что в ПСМ есть правило, что сотрудника берут, только если все согласны: подборщик, HR-директор, функциональный руководитель и я (если этого требует грейд). При этом мне иногда люди пишут в соцсети: «Я божественно оконченное существо, но меня не оценили. Если бы Вы увидели меня, то точно бы поняли, насколько я прекрасен». На что я обычно отвечаю: «Возможно это и так, но у нас есть правило, и мы его не нарушаем». Из опыта могу сказать, что раньше, когда были ситуации, что руководитель прожимал HR через меня, например, или наоборот. Но в итоге всегда заканчивалось это плохо и было ошибкой.

На что мне один IT-директор говорит. А, вдруг, например пришел профессиональный сотрудник, но не мытый. А HR у вас девушка, и она следит за собой. Соответственно, она его не одобрит ????

Мы подбираем сотрудников по soft и hard skills (личностные и профессиональные навыки) и соответствию ДНК ПСМ.

Но в ПСМ все мытые и пахнут ванилью ???? ????

Андрей Медведев
28.01.2023 07:34:57

#БИЗНЕС

КРИЗИС МЕНЕДЖМЕНТ

Почему экономика России до сих пор находится в очень неплохой форме, а промышленность прямо вообще не то что не умирает, а в некоторых случаях, как ПСМ, цветёт и пахнет.

Один из факторов, что в целом управление в России — это не про стабильное развитие, игру в долгую и построение системы, а про героизм, преодоление. Когда прижмёт, то, оказывается, мы всё знаем и умеем.

Многие руководители и компании сейчас окрылились, решили создавать то, что раньше боялись. Но важный момент, что это касается только тех, кто готов рискнуть и развиваться, а не затаиться и переждать. По секрету вам скажу, что ждать нечего. Тихо, спокойно и легко не будет ОЧЕНЬ долго.

Так что давайте поддержим успешный частный производственный бизнес aka героев и кризис-менеджеров ????

Андрей Медведев
27.01.2023 05:14:44

#БИЗНЕС

1 — «KEEP CALM»

Задумался о том, что во мне изменилось за 17 лет, пока существует ПСМ. И я решил выделить перечень из 5 качеств, которые, я считаю, изменились во мне и как это помогло мне в бизнесе.

Первое, что я хотел бы отметить, это то, что я стал намного спокойней и рассудительней. Раньше я мог орать в трубку на человека, который предлагает очередную фигню по телефону отборным матом. А главное я мог сказать, что всё — зае***, пусть идут на х**, они му**ки, и работать мы с ними не будем. Сейчас же я тоже могу про себя это все сказать, но во-первых я возьму паузу, чтобы принять окончательное решение. А во-вторых я теперь думаю, они конечно надоели, но мы можем учесть их особенности. Да и мы не святые, и тоже их могли в чем-то их зае*** и накосячить.

Надо встретиться, пообщаться, лично обсудить все вопросы и думаю мы найдем точки соприкосновения и модель сотрудничества. В 99 % случаях так и происходит (я на память вспоминаю только одного человека, с которым, где бы он не работал, я скажу, что это несгибаемо).

Я не стал совсем ровным и также могу эмоционировать в моменте, но к принятию решений отношусь уже с холодной головой. Тем более большие сложные контракты и проекты – это всегда эмоциональные качели. Сегодня хочется застрелить, завтра мы лучшие друзья, а послезавтра – победа.

Андрей Медведев
25.01.2023 08:25:55

#БИЗНЕС
EXECUTIVE MBA

Примерно 10 лет назад я точно решил, что, когда стану поматерее, поопытнее обязательно пойдут учиться на Executive MBA. Причем я даже помню спланировал себе возраст для поступления – 42 года и выбрал школу – INSEAD (Франция) с модулями во Франции, Абу-даби и Сингапуре.

Потом жизнь пошла по несколько другому сценарию, кроме того мой английский за эти годы к сожалению, не только не улучшился, а даже ухудшился. А я собирался именно учить язык для академических нужд.

За эти годы кто-то из моих знакомых учился в РАНХиГС (причем многие для знакомств, а не для самого обучения), кто-то позже в Skolkova, кто-то даже в Synergy (но это полный пи***ц, на мой взгляд), есть даже кто в Stanford. В выходные снова изучал мировые рейтинги программ Executive MBA (увидел испанскую школу и несколько азиатских, которых не было там 10 лет назад).

Я до сих пор не уверен, а НАДО ЛИ ОНО МНЕ, особенно в рамках новой экономической, да и политической реальности. Кроме того, с учетом того, что я занимаюсь операционным управлением бизнесом для меня важный вопрос – это не утратить тот темп развития, который сейчас подхватил бизнес ПСМ и умудриться совместить со всеми другими жизненными и семейными приоритетами.

Но все же решил поподробнее изучить тему SKOLKOVO. Хотя несколько смущает, что люди, которые заявлены на сайте как топовые предователи явно сейчас не в России, да и не понятно, что стало с международными модулями и программами.
В любом случае, если я что-то начинаю делать я всегда ОЧЕНЬ подробно это все изучаю. А там дальше посмотри, я в деле или нет.

Андрей Медведев
23.01.2023 08:47:40

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Большой театр, большие планы, большой мир, большая любовь, большой бизнес, большие приключения…

Андрей Медведев
22.01.2023 07:54:13

#ЖИЗНЬ

ПИСАНИНА

Только на пятом десятке у меня проснулась страсть к самовыражению через писательство ✍️

Если вспомнить школу, русский и литература точно никогда не были моими любимыми предметами. У меня была стабильная четверка (в старших классах по русскому даже иногда не очень стабильная). Я точно не был фанатом сочинений и изложений.

В универе, с учетом того, что я учился на прикладной математике и информатике, я вообще ничего не писал.

Уже в ПСМ я понял, что в целом могу написать толковое письмо или текст, но не сказать, что мне это прямо нравилось.

Когда появились соцсети, я уже начинал чуть-чуть самовыражаться. Но при этом в запрещенных ныне Facebook и Instagram всё же это было скорее описание выложенных фоток, хотя иногда я выкладывал некоторые длинные опусы.

По-настоящему же мне это стало интересно здесь, в Телеге, в марте 2022.

Что для меня важно в этом процессе:

1. У меня нет никакого контент плана.
2. Иногда я сам потом вижу, что это интересно, а иногда прямо х**ня х***ней. Ну это сори, зависит от настроения, состояния и темы.
3. Какой-то период я публиковал что-то потому что вроде как бы уже пора что-то написать. Сейчас решил этого не делать.
4. Заметил, что в поездках пишется лучше.
5. Мне никто не помогает не по темам, не по текстам.

Короче, в 2023 точно буду продолжать писать. А там дальше посмотрим ????

Андрей Медведев
20.01.2023 03:20:29

#ПСМ

???? В МЫЛЕ

Если прочитать заголовок последнего поста, можно решить, что я лежу на купюрах и радуюсь жизни.????????️

А фактически же темп задан, надо бежать дальше. На этой неделе 3 дня в Ярославле, 2 дня в Питере и ещё 2 дня в Москве.

Вчера: 6 совещаний в штаб-квартире ПСМ в Ярославле, самолет в Питер, тренировка ????‍♂️, ужин с коллегой, урок английского и срочные офферы потенциальным и действующим сотрудникам.

Сегодня: гоняю на каршеринге на 6 встреч с клиентами в разных концах Питера.

Сейчас я продолжаю получать кайф от движа и даже от операционки ????. 17 лет бизнеса в таком формате, можно сказать, пролетели не заметно. Впереди ждут новые вызовы, намного более масштабные.

Андрей Медведев
19.01.2023 06:53:29

#ПСМ

МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ

Сегодня слушал интервью и услышал такой термин. И это для нас не про обогащение, а про возможность развиваться быстрее, вкладывать в бизнес больше и сделать многое быстрее.

Наш бизнес не всегда развивался исключительно по восходящему тренду. Мы все 17 лет стараемся херачить с одинаковым максимальным усилием, но выходит с разной эффективностью и иногда вдохновением.

Причем, к сожалению или к счастью, эффект зависит не только от тебя, но и от внешних обстоятельств (особенно в России).

В целом мы никогда не были на дне. Но иногда были не самые успешные годы (мы делали не то, что было оптимально в моменте).

Самые непростые 3 периода кратко:

2009 — крах системы продаж не выходя из офиса, остановка производства на 2-3 месяца, валютное попадалово.

2014 — налоговая выездная проверка, РПЦ со следственным комитетом, крах управленческого недоучета, развал дилерской системы продаж.

2020 — пандемия впервые снизила нашу выручку к предыдущему году, сократили 40 человек и оставили на складе проектного оборудования на сотни миллионов рублей из-за неплатежей.

При этом мы НИКОГДА в истории НЕ РАБОТАЛИ В МИНУС.

Обязательно подробно расскажу про эти периоды (как недавно мне прокомментировали: пишите больше про факапы, а не слащавую хер** про так как все классно и будет только лучше).

Но 2022 год — это как раз про то, что МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ…

Андрей Медведев
18.01.2023 08:31:25

фин дир

Ксения Гильфанова
17.01.2023 12:03:02

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Для обеспечения электроэнергией загородного дома, строительного или промышленного объекта часто используются дизельные электростанции. Это удобное решение, которое позволит использовать электроприборы даже в отдаленных местах, где не проложена система снабжения электроэнергией. Поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка) — довольно сложное техническое устройство, она может сломаться. Причины могут быть разные, важно определить неисправность и отыскать правильное решение.

Основные признаки поломки генератора

Основные неисправности генератора, возможные поломки двигателя, шкафа управления, аккумуляторных батарей и способы их устранения подробно изложены в эксплуатационной документации на них. Каждый производитель тщательно проверяет стойкость изделия к внешним воздействиям, составляет правила пользования агрегатом и развернуто описывает, как нужно эксплуатировать аппарат, чтобы он работал долго и исправно.

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Каждая электростанция оборудована шкафом управления необходимой степени автоматизации, он может быть изготовлен на базе аналоговых приборов, но в большинстве проектов шкаф комплектуется микропроцессорным русифицированным контроллером. Если возникает сбой, не соответствующий заложенным параметрам, контроллер показывает наличие неисправности на экране. Не рекомендуется самостоятельно приниматься за ремонт, если вы не обладаете специальными навыками и знаниями. В случае определения прибором поломки, рекомендуется позвонить поставщику, у которого приобреталась станция, чтобы эксперты проконсультировали о дальнейших действиях.

Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже:

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

Некоторые особенности

Если неисправность не связана с данными деталями агрегата, то причина может крыться в следующем: неверно настроены клапанные зазоры, распределительный механизм или ошибочно отрегулирован момент впрыска. Еще причиной сбоев может стать попадание воздуха в систему перекачки топлива или некачественный дизель.

Генератор может глохнуть, если внутри топливного бака образовался слой конденсата. Причиной его возникновения являются температурные и влажностные перепады. Данная проблема, в отличие от перечисленных выше, решается несложно. Проще всего слить топливо в пустую очищенную емкость, полностью высушить бак и поместить в вентилируемое помещение на 3-5 часов. Когда резервуар просохнет, его снова заполняют дизелем и продолжают использовать.

Для обеспечения долгосрочной, надежной и бесперебойной работы дизельной электростанции рекомендуется использовать исключительно высококачественные виды и марки масла. Чтобы не ошибиться с выбором, можно предварительно узнать у официального дилера или производителя ДГУ, какое масло оптимально подойдет для бесперебойной эксплуатации установки. Также информация по маркам применяемого масла написана в руководстве по эксплуатации дизельного двигателя, входящего в состав электроагрегата.

Многолетний опыт и профессионализм сотрудников позволяет производить продукцию исключительно высокого качества. Наши специалисты всегда готовы помочь в выборе оптимального по свойствам оборудования, дать ответы на интересующие вопросы и проконсультировать по организационным вопросам.

Если вы не обладаете достаточным уровнем знаний и компетенций, то ни в коем случае нельзя осуществлять починку дизельной электростанции самостоятельно. При возникновении неполадок свяжитесь с представителем нашей компании по телефону 8 800 550-76-40.

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Случается, что дизельный генератор, который еще вчера исправно работал, вдруг перестает запускаться, не заводится или глохнет сразу после запуска.

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Если обнаружились неисправности в работе дизельного генератора, необходимо проверить, нет ли внешних повреждений.

Любые трещины, вмятины, выбоины могут быть причиной неисправности дизельного генератора. Также генератор может плохо работать из-за попадания посторонних предметов внутрь устройства.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

Если Вы решили самостоятельно проверить на неисправности электрические части дизельного генератора, предварительно отключите его от источника питания!

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

С некоторыми из этих неисправностей можно справиться самостоятельно, а с другими лучше обратиться в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

При использовании некачественного масла случается разгерметизация масляной системы дизельного генератора. Это и становится причиной повышенного расхода масла.

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Ненормальный черный или белый с голубым оттенком цвет выхлопных газов говорит об одной из неполадок в работе дизельного генератора:

При наличии этих и других неисправностей и неполадок в работе дизельного генератора обращайтесь в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций Альфа-Рост в Ростове-на-Дону.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по ремонту дизельных генераторов и электростанций различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт бензиновых и дизельных генераторов любой сложности в самые короткие сроки.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты.
В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей.
Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наличие огромного складского запаса качественных запчастей, высокопрофессиональные специалисты, мощная производственная база и фирменная гарантия обеспечат бесперебойную работу оборудования в течение длительного срока при соблюдении правил эксплуатации.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Источники:

https://e-d-c. ru/info/articles/dizelnye-elektrostantsii/ne-rabotaet-dizelnyy-generator-elektrostantsiya-zavoditsya-i-glokhnet/

https://alfa-rost. ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Содержание

1 Осмотр до пуска
2 Дизель-генератор не запускается
3 Оборудование не выдает напряжения
4 Глохнет во время работы
5 Увеличенный расход масла
6 Громкие стуки при работе
7 Нестандартный цвет выхлопных газов

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Даже при регулярном техническом обслуживании любое оборудование, узел, механизм и деталь имеет нормальную деградацию. В этой статье я расскажу Вам, на что обратить внимание при диагностике неисправности ДГУ от 500 кВт и как её устранить.

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

Все инструкции по планово-предупредительному ремонту носят рекомендательный характер, и существует много факторов, влияющих на график технического обслуживания такие как:

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

Чтобы обеспечить максимально быстрый возврат оборудования в эксплуатацию, и сохранить КТГ (коэффициент технической готовности) на заданном уровне, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов. Основные причины неисправностей ДГУ можно разделить на несколько типов:

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе (включая трубопроводы) или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Качественную диагностику и выявление причин неисправности ДГУ, ДЭС от 500 кВт проведут сервисные инженеры нашего сервисного центра Альфа Балт Сервис. Возможен выезд мобильной бригады непосредственно в день обращения, в независимости от дня недели и времени суток.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Во время эксплуатации ДГУ потребитель или эксплуатирующая организация очень часто сталкиваются с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения/частоты не соответствует заданному. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих неисправностях:

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Поэтому лучше привлекать профессиональных сервисных инженеров, наша сервисная бригада Альфа Балт Сервис осуществляет ремонт ДЭС, ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Звуковые эффекты могут быть связаны с:

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, цвет выхлопных газов становиться сизым и имеет характерный запах. По этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Главная » Полезная информация » Правила эксплуатации » Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Использование дизельного генератора для дома или дачи, а также в нуждах производства, позволяет решить проблему с нестабильным или отсутствующим централизованным электроснабжением. Такие агрегаты — мощные и экономичные, их конструкция обладает достаточно большим запасом прочности.

Соблюдение правил и условий эксплуатации способствует тому, что срок службы оборудования значительно продлевается, а эффективность его использования возрастает. Однако, несмотря на это, владельцы дизельных генераторов не застрахованы от поломок и различных неисправностей, сопровождающих работу любого сложного оборудования.

Некоторые из таких неполадок могут быть устранены только специалистами, занимающимися ремонтом дизельных генераторов, другие вполне по силам устранить самим владельцам оборудования. Поэтому, решив купить дизельный генератор, вовсе нелишним будет иметь представление о причинах тех или иных поломок и способах их устранения.

Условно дизель-генератор можно разделить на две составляющие – дизельный привод и генератор, выдающий электричество. Соответственно, неисправности агрегата могут касаться той или иной его части.

Неисправности электрической части

Бывает так, что при включении всё, вроде бы, нормально – двигатель работает, но при этом наблюдаются проблемы с электроэнергией, которую выдаёт установка — она либо отсутствует вовсе, либо её уровень сильно отличается от штатного. Рассмотрим наиболее типичные виды неисправностей.

Полное отсутствие напряжения

Возможная причина	Как устранить
Повреждена электропроводка или окислились контакты.	Проверить целостность всех проводов, надёжность крепления и состояние контактов. При необходимости зачистить контакты.
Из-за износа пришли в негодность графитовые щётки генератора.	Поставить новые щётки.
Из-за сильной перегрузки отключился автомат, как вариант — перегорели пробки.	Вновь включить автомат либо поменять плавкую вставку пробок.
Нарушена обмотка генератора.	Придётся менять ротор, что обойдётся в немалую сумму – в ряде случаев дешевле бывает купить новый дизель-генератор.
Нарушена исправность работы системы защиты и автоматики.	Эта часть агрегата является сложной в техническом плане, поэтому выполнять её самому не следует – обратитесь к специалистам.

Выбивает автомат электросети

Возможная причина	Как устранить
Превышена предельно допустимая мощность, например, из-за энергоёмких приборов – утюга, электропечи, электрообогревателя.	Отключить часть электроприборов, особенно, наиболее «прожорливые».
Может оказаться неисправным электрический выключатель.	Проверить исправность и при необходимости поставить рабочий.
Также может оказаться повреждённым кабель, которым потребители подсоединяются к генератору. Часто используют неисправные старые удлинители.	Починить удлинитель или заменить его на исправный, поменять соединительный кабель.
Автоматика устройства работает со сбоями.	При отсутствии специальных знаний и навыков, тут лучше не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

При работе генератора появляется запах горелой изоляции

Возможная причина	Как устранить
Вероятно, нарушена проводка агрегата.	Проверить целостность всех соединений, при обнаружении неисправности заменить провода на целые.
Имеет место повреждение кабелей, которыми электростанция подключена к сети. Также причиной запаха могут быть неисправные электроприборы.	Заменить кабели, выявить и отключить неисправные приборы.
Самое сложное – повреждены обмотки генератора.	В этом случае следует обратиться к специалистам, имеющим соответствующие знания и опыт.

Неисправности механической части

Наиболее часто проблемы в работе дизельных электростанций касаются исправности дизельного привода, так как именно эта часть агрегата наиболее чувствительна к ненадлежащему уходу, условиям эксплуатации или качеству используемых расходных материалов.

Чаще всего бывает так, что дизель-генераторная установка просто не заводится.

Возможная причина	Как устранить
Горючее не поступает – перекрыт топливный кран, а ещё может засориться топливопровод.	Открыть кран, прочистить шланг.
Возможно, проблема в электропитании дизеля – разряжены аккумуляторы или нарушена целостность проводки.	Зарядить либо поменять аккумуляторы, протестировать проводку и состояние контактов, если нужно – произвести замену проводов или зачистить клеммы контактов.
Проблема может оказаться в работе системы подачи горючего: 1. Не обеспечен нужный объём подачи топлива при пуске. 2. Не выдержан оптимальный угол опережения впрыска горючего. 3. Клапан топливного насоса вышел из строя.	1. Произвести замену насоса. 2. Выставить нужный угол опережения впрыска. 3. Поменять клапан.

Дизельный привод выключается вскоре после запуска

Возможная причина	Как устранить
Засорение фильтра горючего.	Сменить фильтрующий элемент на новый.
Подогрев топливного фильтра не действует.	Поменять устройство подогрева или нагреть сам фильтр. Возможно, поможет замена топлива на зимний вариант.

Привод не набирает необходимой мощности

Возможная причина	Как устранить
Возможно попадание мелких пузырьков воздуха в топливопровод.	Восстановить целостность топливопровода и всех соединений, прокачать горючее вручную до тех пор, пока в нём не перестанет попадаться воздух.

Во время работы дизель сильно дымит

Возможная причина	Как устранить
Загрязнился воздушный фильтр.	В этом случае надо сменить фильтрующие элементы воздушного фильтра.
Произошло закоксовывание распылителей форсунок впрыска горючего.	Прочистить распылители или поставить новые.
Сильное изнашивание или нарушение целостности маслоотражательных колпачков клапанов.	Поставить новые колпачки взамен вышедших из строя.
Изнашивание стержней клапанов и направляющих втулок клапанов.	Следует поменять клапаны и направляющие втулки.
Причина может крыться в износе цилиндров, поршней и поршневых колец.	В этом случае все изношенные детали нуждаются в замене, а цилиндры – в расточке.
Поломка или залегание поршневых колец.	Нужно удалить нагар с колец и канавки поршней, если какие-то детали имеют повреждения — поменять.
Закоксовывание маслоотводящих отверстий в поршневых и маслосъемных кольцах.	В этом случае нужно удалить нагар с отверстий в поршнях и маслосъемных кольцах.

Слишком большой расход масла

Возможная причина	Как устранить
Износились (повреждены) кольца поршней, также причина может крыться в плохом состоянии цилиндров дизеля.	Требуется расточить цилиндры и поставить новые кольца.
Возможная причина – использование не рекомендованного производителем оборудования масла, вызвавшее появление нагара на прорезях в маслосъемных кольцах или отверстиях в канавках поршней.	Используйте только те расходные материалы, которые рекомендовал производитель генератора. Освободите прорези и отверстия от нагара.
Чрезмерный износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.	В этом случае проще поставить новые колпачки.
Сильно изношены стержни клапанов или направляющие втулки.	Поменять клапаны, также нужно починить головки цилиндров.

Работающий дизель перегревается

Возможная причина	Как устранить
Ремень привода воздушного вентилятора натянут недостаточно сильно.	В этом случае требуется отрегулировать его натяжение.
Не хватает охлаждающей жидкости.	При возможности добавьте жидкость в систему охлаждения.
Отводу тепла препятствует грязная поверхность радиатора.	Поверхность радиатора необходимо очистить.
Сломан термостат – регулятор температуры.	Установите новый термостат.
Сломан насос, перекачивающий охлаждающую жидкость.	Проверьте его работоспособность, в случае необходимости — замените или отремонтируйте.

Есть и прочие различные виды неисправностей привода дизельного генератора, исправление большей их части потребует вмешательства специалистов, обладающих соответствующим опытом и инструментами.

Владельцам и пользователям оборудования следует учесть, что избежать большинства неприятностей можно, всего лишь соблюдая условия её эксплуатации. И ещё – как правило, большие и серьёзные поломки являются следствием пренебрежительного отношения к мелким неисправностям, возникающим при работе агрегата. Поэтому при возникновении любых, даже самых незначительных нарушений работы или падении мощности дизельного генератора следует прекратить работу и принять меры по их устранению.

Вернуться к списку статей

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

Если же по какой- либо причине авария на ДГУ не сбрасывается, то необходимо связаться с сервисным инженером ТОО «Вильсон Казахстан». Сервисная служба: +7(727)245 81 75, +7777 2737370

Неисправности дизельных генераторов

Вы обнаружили, что ваш дизельный генератор работает неисправно или вовсе перестал запускаться? Прежде всего необходимо провести осмотр оборудования на наличие видимых неполадок. В этой статье мы рассмотрим основные виды неисправностей ДГУ (дизель-генераторных установок), их причины, а также расскажем, как их устранить.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Генератор не запускается

Здесь может быть несколько причин:

Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.

Во время работы двигателя слышен громкий стук

Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:

форсунок
пружин клапанов
поршневых колец
цилиндро-поршневой группы
подшипника коленчатого вала
распределительного вала

Если перечисленные детали в порядке, проверьте регулировку зазора клапанов, механизма распределения и установку момента вспрыска. Тоже в норме? Тогда дело в наличии воздуха в топливной системе или некачественном топливе.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Странный цвет выхлопных газов

Обращайте внимание на цвет выхлопных газов дизель-генератора: черный или бело-голубой цвет свидетельствует о наличии неполадок. Чаще всего их причиной является загрязненность воздушного фильтра. Если вы поменяли фильтр, а выхлопы продолжаются, возможны следующие варианты:

неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока
наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска
недостаточная компрессия или давление турбонаддува
некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Основная часть проблем, возникающих при эксплуатации дизельных генераторов, может быть решена только в условиях специализированного сервис-центра, оснащенного диагностическим оборудованием и современными инструментами для ремонта. Рассмотрим, какие проблемы при использовании дизельных генераторов встречаются чаще всего.

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

Перед запуском энергетического оборудования необходимо проверить целостность корпуса. Если внешних повреждений не обнаружено, но дизель-генератор не запускается или запускается и сразу глохнет, то проблемы могут заключаться в:

силовом кабеле;
слабых или отсутствующих контактах;
дизтопливе, несоответствующем сезону, или низкого качества;
электронных компонентах или программном обеспечении (в технически передовых моделях).

Наиболее сложной причиной, когда дизельный генератор заглох и полностью перестал работать, является выход из строя дизельного двигателя. Оборудование может внезапно глохнуть из-за неисправности датчиков, засорения топливной системы, топливного бака, фильтров.

Громкий стук при работе дизель-генератора

Посторонние шумы могут возникать из-за износа втулок, подшипников, ослабления крепежных элементов.

Изменение цвета выхлопных газов

Если при прогреве двигателя в холодную погоду идет белый дым, то это свидетельствует об испарении конденсата. После прогрева такой дым должен стать прозрачным. Если он остается белым, следует проверить функциональность ТНВД или насос-форсунок. Дым сизого оттенка возникает из-за нарушения положения топливного насоса низкого давления. Выхлопы могут иметь черный цвет при неправильном положении ТНВД или неисправном насосе и/или износе распылителей форсунок. Слишком сильный дым характерен для оборудования с изношенной поршневой системой.

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Электрогенератор может запускаться, но выдача напряжения при этом отсутствует или напряжение не соответствует требуемому. Причинами этого могут быть: ослабление контактов, проблемы в щетках, срабатывание системы защиты, износ обмотки, неисправность регулятора напряжения.

Ремонт оборудования

Помните, что бережное и правильное использование генератора продлевает срок его службы.

Если вы обнаружили неисправности, которые не можете устранить самостоятельно, позвоните нам по номеру или оставьте заявку на сайте, и мы перезвоним вам в течение 20 минут. Наши специалисты помогут вам выявить причину неполадок и проконсультируют по ремонту ДГУ.

Так же обращаем внимание, что в нашем каталоге представлен большой выбор новых моделей генераторов.

Модель: 2000 E-SERIES S с АВР
Мощность: 1600 кВт
47 172 125 руб.

Модель: BD 250 B в контейнере
Мощность: 200 кВт
3 079 679 руб.

Модель: LDG 3600 CL
Мощность: 2.97 кВт
42 000 руб.

Когда вы прочитаете эту статью, вы будете знать: как провести осмотр дизель-генератора до его запуска, и как самостоятельно выявить и устранить основные виды неисправностей ДГУ.

Оставьте свой номер телефона и наш специалист перезвонит Вам в течение 15 минут.

Источник

Визуальный осмотр дизельного генератора

Определить причину поломки станции можно путем диагностики в сервисном центре или самостоятельным осмотром. Некоторые типы поломок можно выявить и устранить своими руками:

Проверка целостности корпуса, на котором при неаккуратном обращении могут возникнуть трещины, вмятины, сколы. Такой осмотр необходимо проводить регулярно, особенно если станция установлена на улице.

Если механических повреждений не обнаружено, нужно проверить проводку и контакты соединения.

При работе генератора иногда отсутствует достаточное напряжение, причиной могут быть поврежденные контакты, износ обмотки или неполадки в регуляторе напряжения.

К нестабильной работе электрогенератора может привести износ подшипника или посадочного места в крышке. Эти детали можно приобрести и заменить своими руками.

Если агрегат эксплуатируется постоянно, нужно своевременно чистить или менять свечи зажигания, которые обеспечивают воспламенение топлива.

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Дизель-генератор — непростой агрегат с довольно сложным устройством. Поэтому неудивительно, что периодически появляются неисправности различного рода. Чаще всего они связаны с сильным износом некоторых конструкционных элементов, неправильным или несвоевременным техническим обслуживанием, сильными перегрузками и ненадлежащими условиями размещения и хранения устройства. Иногда поломки являются следствием производственного брака или невнимательности людей, работающих с агрегатом.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Дизельный генератор не дает ток

Имеется в наличии трехфазный француз SDMO DX 6000 TE. Долго служил верой и правдой, но вот поломался. На всех фазах выдает от 4 до 6В. Обмотки вроде целые. Щетки тоже в порядке. Ни запаха, ни почернения. Пытался найти принципиальную схему в инете, не нашел. Грешу на вот этот непонятный девайс. Вроде кондер. В инете точно такого не нашел. Маркировки на нем нет. Есть подобные, но с двумя или тремя выходами. У этого пять. Он не звоница никак. Во все стороны. Хотя может и не в нем дело. Есть спецы по генераторам? У кого какие мысли? Заранее спасибо

Спасибо за ответ. Проблема оказалась серьезней, чем я думал. На обмотку попал кусочек алюминия и замкнул ее. Откуда он взялся, черт его знает. Думал откололся от корпуса. Вроде, все цело. Причем на корпус не пробило. Ну в общем перемотка статора светит

220в Оттуда же выводы

12в, они идут на простенький выпрямитель (в щитке) из 4-х диодов и на клеммы +/-12в И стоит 35 мФ конденсатор, (он звонится омметром как положено) для него из статорной обмотки выходят два провода . Я просто в шоке. Как ЭТО работает и как регулируется ?

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Если генератор заводится и сразу глохнет, выдает низкое напряжение или не функционирует, налицо возникновение поломки. Причинами появления неисправностей бывают:

неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
неподходящее место для размещения приспособления;
заводской брак.

В последнем случае при выявлении производственной ошибки следует воспользоваться гарантийным паспортом, который позволяет бесплатно исправить неполадки в дизельной электростанции. Стандартная гарантия предоставляется:

на 12 месяцев с начала эксплуатации;
на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

#БИЗНЕС

АНАЛИТИКИ-ПРОГНОЗИСТЫ

Вот мне интересно. Работают люди аналитиками: финансовыми, валютными, и, конечно, политическими. Ни разу ни во что не попадают в своих прогнозах, но потом стараются с таким же умным видом это объяснить. Интересно, они изначально понимают, что их прогноз — это ???? или уже верят в магию. ????‍♂️

Вспоминается, как я защищал диплом, обучаясь на факультете информационно-вычислительной техники (ИВТ). Тема: «Использование моделей прогнозирования ARIMA на примере курсов доллара в 80-х годах». В итоге я, конечно же, как все прогнозисты, подгонял данные под модель (там была ретроспектива). Помню, как на сдаче меня профессора спрашивали: «Что оно реально работает?». Ну, я пока столько часов сидел над дипломом, сам уже поверил, что я могу что-то спрогнозировать. ????‍♂️

Короче, как я говорю всегда: «Если бы я знал, какой курс будет завтра, я бы не занимался таким сложным бизнесом, как производство». Но это шутка, я люблю производство.

Но играть в аналитиков любят не только «профессионалы». Мы тоже, например, вчера, пока ехали из Москвы в Ярославль, всё пытались объяснить, что это было в субботу такое. Само собой, с таким же результатом.

27.06.2023 06:12:46

#ПСМ

АУДИТ ГАЗОВЫХ УСТАНОВОК ПСМ

В четверг я не только возил детей на завод, но у нас прошло важное внутренняя встреча в ПСМ Прайме. Мы обсудили развитие одного из наших главных продуктов — газопоршневых электростанций (доля с 10 % в бизнесе увеличилась в этом году до 25).

Напомню, что в большинстве проектов мы перешли на двигатели Baudouin (300 до 1500 кВт).

Мы уже накопили определенный опыт, так как произвели сдачу заказчикам 8 установок, провели комплексные испытания собственного энергоцентра. А что ещё важнее, вышли на ИСПЫТАНИЯ ВСЕХ ПРОИЗВОДИМЫХ ГПУ. В предыдущем посте об этом мне написали, что ещё у одной компании есть такие возможности. Но при этом я уверен, что никто в России не испытывает газовые электростанции как мы: все без исключения, на полной нагрузке, и проверяя синхронизацию их между собой, когда изготавливается энергокомплекс.

Так вот, по результатам первого опыта мы собрали внутреннюю комиссию (я, директор московского офиса, главный конструктор, директор по производству, начальник сервиса, директор по маркетингу и руководитель поддержки продаж), чтобы внести изменения в продукт и сделать его ещё лучше.

В итоге из главного:

1. Мы решили добавить во все машины дополнительные к контроллеру большие экраны для визуализации параметров как самой ГПУ, так и собственных нужд электростанций.
2. Заменить некоторые реле, которые зарекомендовали себя не сверхнадежно, снова на топ. бренды (параллельный импорт в помощь).
3. Добавить плакаты безопасности для всех возможных потенциально опасных условий, как это делают европейские компании.
4. Добавить защиты системы охлаждения от птиц и попадания других посторонних элементов.
5. Провести аудит нержавеющих элементов (есть вопросы к производителям компонентов по качеству этой нержавейки).
6. Разработать фирменные стильные логотипы ПСМ, изготовленные на новом лазере. Они останутся теперь с машиной навсегда.
7. И также много других мелких доработок и изменений.

Будем так встречаться раз в полгода, чтобы форсировать улучшение и развитие продукта.

Андрей Медведев
26.06.2023 04:36:50

#ЖИЗНЬ

ОЖИДАНИЯ

Интересно, что будет в понедельник с курсами валют, заключаемыми в моменте контрактами и экономической жизнью и средой в стране в целом.

Буквально вчера обсуждали прогноз выполнения бизнес-плана 2023, корректировку текущих инвест-планов в сторону существенного увеличения и мега-амбициозными планами на 2024.

Наблюдаем, следим, реагируем.

Андрей Медведев
24.06.2023 11:41:48

#ЖИЗНЬ

24 ИЮЛЯ

Сегодняшний день явно войдёт в историю России ????????. Он, скажем так, был насыщенный на события. Для нас же он кончается праздничным салютом во время Алых Парусов в Питере.

В интересное время живём.

Андрей Медведев
24.06.2023 10:02:09

#БИЗНЕС

ПОЕЗДКА НА ЗАВОД

Вчера дети ездили на завод ПСМ Прайм. Очень понравилось и краном управлять, и по размеченным дорожкам ходить, и вопросы задавать.

Правда, пока не поняли ещё, чем газовая электростанция отличается от дизельной.

В сентябре обязательно сделаем экскурсию для всех сотрудников компании и их семей.

Андрей Медведев
23.06.2023 08:57:03

#ПСМ

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ

Мне тут передали, что один кандидат сказал, что он несколько опасается идти в ПСМ. Причина: она раньше работала со специфическим собственником, и здесь тоже самое ????

Не знаю даже это воспринимать как комплимент или как ????

Андрей Медведев
23.06.2023 06:42:10

#БИЗНЕС

СЛОВО ПАЦАНА

Пытались тут схантить одного нашего продажника. Хорошо, что он привык к хорошему. В ПСМ есть job offer, в котором всё до мелочей на 2х страницах расписано (500 разных правил и вариантов, которые за годы накопились, чтобы не было недопониманий).

Говорит им: «Дайте мне ваше предложение в нормальном виде». Ему в итоге говорят, что ты не веришь слову пацана. После того, как он настоял на оффере, они сказали, что они передумали и им не нужен человек (судя по всему «за базар отвечать были не готовы»).

Я, кстати, не первый замечаю, что даже в крупных компаниях это обычная практика — в итоге отказываться от словесных обещаний. Со своей стороны могу гарантировать, что ПСМ всегда что обещает, то выполняет, и я лично это контролирую
(“твердное слово пацана” = job offer).

Андрей Медведев
22.06.2023 07:20:21

#БИЗНЕС

НАЛОГОВАЯ

Дело Блиновской, как наиболее резонансное, явно служит сигналом для бизнеса, что налоговая серьезнее взялась за бизнес и его уплату налогов. Причем, мне кажется, дело как раз не в блогерах, как некоторые думают. А просто выбрана она, чтобы дело получило максимальный резонанс для всех.

С одной стороны, это не хорошо для бизнеса, так как в условиях неопределённости становится ещё сложнее.

С другой, может, и хорошо, так как все оказываются в однаковых условиях.

А то ты работаешь, как «белая компания» платить все налоги, а потом открываешь конкурента в СПАРК, а там при выручке 1 млрд. 5 млн. прибыли в год. И это тоже о том, как можно демпинговать.

Андрей Медведев
21.06.2023 11:55:38

#БИЗНЕС

ЖИРОК ОПТИМИЗМА

Попался мне фрагмент из интервью Марины Мелии, очень крутого психолога. Первое интервью с ней когда-то для меня стало просто открытием.

Так вот, она говорит о том, что в современной действительности обязательно необходимо накапливать позитивные моменты и оптимистичные поводы.

Каждый должен, закончив удачное дело, сказать себе: «Ай да Пушкин, ай да сукин сын!» и побежать дальше фигачить.

Я тоже всегда считаю, что сложно с пессимистичным настроением быть настроенным на развитие бизнеса. Если ты считаешь, что все х***во, а будет ещё хуже, зачем тогда строить заводы и пароходы.

Знаете, как футболе бывает, что команда забила 2 мяча, а потом уже не важно, ты хоть против Реал Мадрид играешь ты и сам летаешь и у тебя залетают самые невероятные мячи. В этот момент нет никаких преград.

Поэтому всё супер, а будет ещё лучше, несмотря ни на что ????

Андрей Медведев
20.06.2023 07:24:07

#ПУТЕШЕСТВИЯ

ЗДОРОВЫЙ СОН

Коллеги по ПСМ сейчас находятся в большом трипе по заводам Китая. Присылают фотки каждый день.

Отметили, что послеобеденный сон — обязательный атрибут китайского производства????‍???? ????

Андрей Медведев
19.06.2023 08:53:04

Page 1
● Protections DEIF A/S · Frisenborgvej 33 · DK-7800 Skive · Tel.: +45 9614 9614 · Fax: +45 9614 9615 · info@deif.com · www.deif.com isenborgvej 33 · DK-7800 Skive · Tel.: +45 9614 9614 · Fax: +45 9614 9615 · info@deif.com · www.deif.com Document no.: 4189340786B…
Page 2: Table Of Contents

CGC 400 DRH 4189340786 UK 1. General information 1.1. Warnings, legal information and safety………………..5 1.1.1. Warnings and notes ……………………5 1.1.2. Legal information and disclaimer ………………..5 1.1.3. Safety issues ……………………..5 1.1.4. Electrostatic discharge awareness ………………..5 1.1.5. Factory settings ……………………..6 1.2. About the designer’s reference handbook………………..6 1.2.1.
Page 3
CGC 400 DRH 4189340786 UK 4.7. Flowcharts……………………….20 4.7.1. Flowcharts………………………20 4.7.2. Mode shift……………………….21 4.7.3. MB open sequence……………………22 4.7.4. GB open sequence……………………23 4.7.5. Stop sequence……………………..24 4.7.6. Start sequence……………………..25 4.7.7. MB close sequence……………………26 4.7.8. GB close sequence……………………27 4.7.9. Load takeover……………………..28 4.7.10. Island operation…………………….29 4.7.11.
Page 4
CGC 400 DRH 4189340786 UK 7.12.1. Max. ventilation alarm……………………65 7.13. Not in auto……………………….65 7.14. Fuel pump logic……………………..65 7.14.1. Fuel fill check……………………..66 7.15. Fail class……………………….67 7.15.1. Fail class……………………….67 7.15.2. Engine running………………………67 7.15.3. Engine stopped……………………..68 7.15.4. Fail class configuration………………….68 7.16. Service timers………………………..69 7.17.
Page 5: General Information

1.1.2 Legal information and disclaimer DEIF takes no responsibility for installation or operation of the generator set. If there is any doubt about how to install or operate the engine/generator controlled by the unit, the company responsible for the installation or the operation of the set must be contacted.
Page 6: Factory Settings

CGC 400 DRH 4189340786 UK General information 1.1.5 Factory settings The unit is delivered from factory with certain factory settings. These are based on average values and are not necessarily the correct settings for matching the engine/generator set in question. Precautions must be taken to check the settings before running the engine/generator set.
Page 7: General Product Information

For detailed specifications of the hardware, please refer to the datasheet. 2.3 Options 2.3.1 Options When ordering the CGC 400, it comes with a number of features, which were options in the other DEIF prod- ucts. The customer cannot add or remove any of these features/options.
Page 8: Passwords

CGC 400 DRH 4189340786 UK Passwords 3. Passwords 3.1 Passwords and parameter access 3.1.1 Password The unit includes three password levels. All levels can be adjusted in the PC software. Available password levels: Password level Factory setting Access Customer Service…
Page 9: Parameter Access

CGC 400 DRH 4189340786 UK Passwords The password level can also be changed from the parameter view in the column «Level». 3.1.2 Parameter access To gain access to adjust the parameters, the password level must be entered: If the password level is not entered, it is not possible to enter the parameters.
Page 10: Functional Descriptions

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4. Functional descriptions 4.1 Standard functions 4.1.1 Standard functions This section includes functional descriptions of standard functions as well as illustrations of the relevant appli- cation types. Flowcharts and single-line diagrams will be used in order to simplify the information.
Page 11: Busbar Protection (Ansi)

Please see the Installation Instructions for terminal strip overview and rear side controller view. 4.3 Measurement systems The CGC 400 is designed for measurement of voltages between 100 and 480V AC. For further reference, the AC wiring diagrams are shown in the Installation Instructions. In menu 9130, the measurement principle can be changed between three-phase, single phase and split phase.
Page 12: Split Phase System

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Setting Adjustment Description Adjust to value 6004 G nom. voltage Phase-neutral voltage of the generator 230V AC 6041 G transformer Primary voltage of the G voltage transformer (if installed) x √3 6042 G transformer Secondary voltage of the G voltage transformer (if installed) x √3…
Page 13: Applications

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions The following adjustments must be made to make the system ready for the three-phase measuring (example 400/230V AC): Setting Adjustment Description Adjust to value 6004 G nom. voltage Phase-phase voltage of the generator…
Page 14
The product will be automatically selected if you are currently connected to the unit when doing this configu- ration. When using the CGC 400, the plant type will be stuck to «Single DG». This means no CAN communication can be established with other units.
Page 15: Amf (No Back Synchronisation)

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions For each area, it is defined whether a generator and a mains are present, and the number and type of break- ers. If a CGC 412 is currently connected, it will not be possible to draw an application with a mains or a mains breaker.
Page 16: Island Operation

2. Digital inputs 3. Modbus command at service port or RS485 The standard CGC 400 is only equipped with a limited number of digital inputs, please refer to «Digital inputs» in this document and the data sheet for additional information about availabili-…
Page 17: Test Mode

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Command Description Comment Start The start sequence is initiated and continues until the genset starts or the maximum number of start attempts has been reached. If Hz/V OK the GB is ready to close.
Page 18: Block Mode

The genset can be started from the local engine control panel, if such is installed. Therefore, DEIF recommends avoiding local cranking and starting of the genset. The genset will shut down if block mode is selected while the genset is running.
Page 19: Automatic Mains Failure

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.6.2 Automatic Mains Failure Load Controller 4.6.3 Island operation Load Controller DEIF A/S Page 19 of 96…
Page 20: Load Takeover

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.6.4 Load takeover Load Controller 4.7 Flowcharts 4.7.1 Flowcharts Using flowcharts, the principles of the most important functions will be illustrated in the next sections. The functions included are: ● Mode shift ●…
Page 21: Mode Shift

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.2 Mode shift Start Mode shift enabled Plant mode not Island and AMF Mains failure Initiate AMF sequence Mains OK timer Initiate mains MB close Continue in timed out return sequence sequence selected mode To enable mode shift, a digital input has to be set up.
Page 22: Mb Open Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.3 MB open sequence Start MB closed Load take Mains failure over Open MB Alarm ”MB MB opened open failure” DEIF A/S Page 22 of 96…
Page 23: Gb Open Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.4 GB open sequence Start Stop conditions Is GB closed Open GB GB opened Alarm DEIF A/S Page 23 of 96…
Page 24: Stop Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.5 Stop sequence Start Stop conditions GB open seq OK AUTO mode Cooldown timer run out Run coil Stop relay Deactivate Activate stop run coil relay Genset Alarm stopped DEIF A/S Page 24 of 96…
Page 25: Start Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.6 Start sequence Start Start condition Start prepare timer Start relay Start relay timer Genset started timeout Off relay Run feedback Alarm detected Stop relay timer F/U OK timed out Max start Ready to…
Page 26: Mb Close Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.7 MB close sequence Start MB open GB open GB open GB open sequence failure Mains Mains failure MB close Close MB failure DEIF A/S Page 26 of 96…
Page 27: Gb Close Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.8 GB close sequence Start GB open Start seq OK Volt/ freq MB open MB open MB open failure sequence Mains Mains failure GB close Close GB failure DEIF A/S Page 27 of 96…
Page 28: Load Takeover

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.9 Load takeover Start Activate start input Start sequence MB open sequence Genset operation GB close sequence Deactivate start input GB open MB close Stop sequence sequence sequence DEIF A/S Page 28 of 96…
Page 29: Island Operation

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.10 Island operation Start Start input active Start sequence GB close Operation sequence Start input deactivated GB open sequence Stop sequence DEIF A/S Page 29 of 96…
Page 30: Automatic Mains Failure, Amf

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.11 Automatic Mains Failure, AMF Start Mains failure #7065: start eng + open MB Open MB Start sequence Start sequence Open MB GB close GB close sequence sequence Mains ok MB close Time out…
Page 31: Test Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.7.12 Test sequence Start Select test mode Simpel test Full test Start Start sequence sequence Open MB Close GB Test timer Test timer sequence sequence Timer run out Stop sequence Return to running mode,…
Page 32: Sequences

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.8 Sequences 4.8.1 Sequences The following contains information about the sequences of the engine, the generator breaker, and the mains breaker. These sequences are automatically initiated if the auto mode is selected. In the manual mode, the selected sequence is the only sequence initiated (e.g. press the START push-but- ton: the engine will start, but not close the breaker).
Page 33: Start Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.8.2 Start sequence The following drawings illustrate the start sequences of the genset with normal start prepare and extended start prepare. No matter the choice of start prepare function, the run coil is activated before the start relay (starter). The time between the run coil and the start relay is setup in parameter 6151.
Page 34: Start Sequence Conditions

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Start sequence: Extended start prepare Start prepare Crank (starter) Run coil 1 sec. Stop coil Running feedback 1st start attempt 2nd start attempt 3rd start attempt 4.8.3 Start sequence conditions The start sequence initiation can be controlled by the following conditions: ●…
Page 35: Running Feedback

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions The diagram below shows an example where the RMI signal builds up slowly, and starting is initiated at the end of the third start attempt. Start sequence Cranking depends on RMI Start prepare…
Page 36
CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions The sequence is shown in the diagram below. Running feedback failure Primary running feedback Secondary running feedback 1sec Start relay (crank) Alarm Alarm Interruption of start sequence The start sequence is interrupted in the following situations:…
Page 37
CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions If MPU is chosen as the primary running feedback, this alarm will be raised if the specified rpm is not reached before the delay has expired. — Run feedback failure (4540 Run feedb. fail) If running is detected on the frequency (secondary), but the primary running feedback, e.g.
Page 38: Stop Sequence

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions 4.8.5 Stop sequence The drawings illustrate the stop sequence. Stop sequence Run coil Cooling down time COOL stop Run coil Running feedback Sequence initiated Stop sequence Stop coil Cooling down time COOL Stop coil…
Page 39
CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Description Cooling Stop Comment down Auto mode stop Trip and stop alarm Stop button on display Manual. Cooling down is interrupted if the stop button is activated twice. Remove «auto start/stop» X Auto mode: island operation and load takeover.
Page 40: Breaker Sequences

CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions If the cooling-down temperature is set to 0 deg., the cooling-down sequence will be entirely controlled by the timer. 4.8.6 Breaker sequences The breaker sequences will be activated depending on the selected mode:…
Page 41
CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Timer Description Menu number Mains failure delay 7070 f mains failure 7060 U mains failure Frequency/voltage OK 6220 Hz/V OK Mains failure OK delay 7070 f mains failure 7060 U mains failure GB ON delay…
Page 42
CGC 400 DRH 4189340786 UK Functional descriptions Example 2: 7065 Mains fail control: Start engine Mains OK MB On GB On Gen start seq Gen stop seq Gen running Gen f/U OK Mains failure Mains OK detected Conditions for breaker operations The breaker sequences react depending on the breaker positions and the frequency/voltage measurements.
Page 43: Display And Menu Structure

5. Display and menu structure 5.1 Reference to operator’s manual Information about display and menu structure can be found in the «Operator’s manual», which is located on DEIF’s homepage under documentation for CGC 400. DEIF A/S Page 43 of 96…
Page 44: Engine Communication

6. Engine communication 6.1 Reference to H5 manual 6.1.1 Engine communication Information about engine communication can be found in the «Option H5 and H7» manual, which is located on DEIF’s homepage under documentation for CGC 400. DEIF A/S Page 44 of 96…
Page 45: Additional Functions

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7. Additional functions 7.1 Start functions 7.1.1 Start functions The controller will start the genset when the start command is given. The start sequence is deactivated when the remove starter event occurs or when the running feedback is present.
Page 46: Analogue Tacho Feedback

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Run. feedback Firing speed The diagram illustrates how the digital running feedback is activated when the engine has reached its firing speed. Remove starter When the digital remove starter input is present, the start relay is deactivated, and the starter motor will be disengaged.
Page 47: Oil Pressure

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Running feedback The diagram below shows how the running feedback is detected at the firing speed level. The factory setting is 1000 RPM (6170 Running detect.). Run. feedback, menu 4301 Firing speed Notice that the factory setting of 1000 RPM is higher than the RPM level of starter motors of typical design.
Page 48
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Multi-input 58 and 59 cannot be used for this purpose. When the oil pressure increases above the adjusted value (6175 Pressure level), the running feedback is detected, and the start sequence is ended.
Page 49: Phase Sequence Error

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.2 Phase sequence error 7.2.1 Description of phase sequence error Prior to closing a breaker, the unit checks that the phase sequence is correct, depending on the chosen phase direction in parameter 2154: «phase rotation». If it is incorrect (reversed), an alarm will be issued, and the breaker in question will not be closed.
Page 50: Principle

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions A load time setpoint for the GB/TB and MB control for breakers with no feedback indicating that the spring is loaded. After the breaker has been opened, it will not be allowed to close again before the delay has expired.
Page 51: Alarm Inhibit

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.5 Alarm inhibit In order to select when the alarms are to be active, a configurable inhibit setting for each alarm has been made. The inhibit functionality is a way to make an alarm inactive when the events, chosen in the menu be- low, are active.
Page 52
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Selections for alarm inhibit: Function Description Inhibit 1 M-Logic outputs: Conditions are programmed in M-Logic Inhibit 2 Inhibit 3 GB ON (TB ON) The generator breaker is closed GB OFF (TB ON) The generator breaker is open…
Page 53: Run Status (6160)

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions In this example, inhibit is set to Not run status and GB ON. Here, the alarm will only be active when the gen- erator is running and disabled again when the GB is closed.
Page 54: Access Lock

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Run. feedback Alarms active The timer is ignored if digital running feedback is used. 7.6 Access lock The purpose of access lock is to deny the operator the possibility to configure the unit parameters and change the running modes from the display and digital inputs.
Page 55
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Display Button Button icon Button status Comment START Not active STOP Not active GB ON Not active GB OFF Not active MB ON Not active MB OFF Not active TEST Not active AUTO…
Page 56: Digital Mains Breaker Control

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions The following digital input functions are affected when access lock is activated: Digital input name Input status Comment Remote Start Not active Remote Stop Not active Remote GB ON Not active Remote GB OFF…
Page 57: Command Timers

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions The mains OK delay is not used at all when the «Mains Okay» input is configured. Mains OK MB input configured Mains OK MB control delay input Expired MB and GB operation Sequence 7.8 Command timers…
Page 58: Running Output

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.9 Running output 6160 Run status can be adjusted to give a digital output when the genset is running. Select the correct relay number in output A and output B and enable the function. Change the relay function to limit in the I/O menu.
Page 59: Idle Running

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.10 Idle running 7.10.1 Idle running The purpose of the idle run function is to change the start and stop sequences to allow the genset to operate under low temperature conditions. It is possible to use the idle run function with or without timers. Two timers are available. One timer is used in the start sequence, and one timer is used in the stop sequence.
Page 60: Examples

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions High/low Start/stop speed gen-set selection Low speed Idle run input input relay DEIF controller GOVERNOR Temperature control input Actuator 7.10.3 Examples Idle speed during starting and stopping In this example both the start and the stop timers are activated.
Page 61: Inhibit

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 1500 Start Stop The oil pressure alarm (RMI oil) will be enabled during idle run if set to «ON». 7.10.4 Inhibit The alarms that are deactivated by the inhibit function are inhibited in the usual manner, except for the oil pressure alarms;…
Page 62: Start

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.10.7 Start Start Auto start/stop No starting Temp control ON Start the Genset Start the Genset Idle timer on Lowspeed ON Timer expired Genset running at f Nom Genset running at idle speed…
Page 63: Stop

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.10.8 Stop Start Auto Temp control Genset running start/stop at idle speed Genset stop sequence Idle timer on Lowspeed ON Genset running Idle timer at idle speed expired Genset stop sequence 7.11 Engine heater This function is used to control the temperature of the engine.
Page 64: Engine Heater Alarm

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Setpoint: This setpoint +/- the hysteresis is the start and stop points for the engine heater. Output A: The relay output for the engine heater. Input type: Multi-input to be used for temperature measurement.
Page 65: Max. Ventilation Alarm

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Setpoint: The limit for activation of the relay set in OA. Output A (OA): The relay activated when the setpoint is exceeded. Hysteresis: The number of degrees the temperature has to be below the setpoint in order to deacti- vate the relay set in OA.
Page 66: Fuel Fill Check

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Parame- Name Function 6551 Fuel pump log. Fuel transfer pump start point in percentage. start 6552 Fuel pump log. Fuel transfer pump stopping point in percentage. stop 6553 Fuel fill check Delay timer before activating fuel fill check alarm.
Page 67: Fail Class

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions When the fuel pump is running, the fuel level must increase by 2% within the fuel fill check timer set in menu 6553. If the fuel level does not increase by 2% within the adjusted delay time, then the fuel pump relay deacti- vates and a Fuel fill alarm occurs.
Page 68: Engine Stopped

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions ● The alarm horn relay will activate ● The alarm will be displayed in the alarm info screen ● The generator breaker will open instantly ● The genset is stopped instantly ● The genset cannot be started from the unit (see next table) The fail class «Trip MB/GB»…
Page 69: Service Timers

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.16 Service timers The unit is able to monitor the maintenance intervals. Two service timers are available to cover different inter- vals. The service timers are set up in menus 6110 and 6120.
Page 70: Wire Fail Detection

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.17 Wire fail detection If it is necessary to supervise the sensors/wires connected to the multi-inputs and analogue inputs, then it is possible to enable the wire break function for each input. If the measured value on the input is outside the normal dynamic area of the input, it will be detected as if the wire has made a short-circuit or a break.
Page 71: Digital Inputs

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.18 Digital inputs The unit has a number of binary inputs, some of which are configurable and some are not. Input function Auto Test Block Configurable Input type Shutdown override Configurable Constant Access lock…
Page 72: Functional Description

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Input function Auto Test Block Configurable Input type Inhibit Engine alarms Configurable Constant 7.18.1 Functional description 1. Shutdown override This input deactivates all protections except the overspeed protection and the emergency stop input. The number of start attempts is seven by default, but it can be configured in parameter 6201.
Page 73
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 14. Remote alarm acknowledge Acknowledges all present alarms, and the alarm LED on the display stops flashing. 15. Auto start/stop The genset will start when this input is activated. The genset will be stopped if the input is deactivated. The input can be used when the unit is in island operation, load takeover and the AUTO running mode is selected.
Page 74: Outputs

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 26. MB close inhibit When this input is activated, then the mains breaker cannot close. 27 Enable mode shift The input activates the mode shift function, and the controller will perform the AMF sequence in case of a mains failure.
Page 75: Functional Description

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Output function Auto Test Block Configurable Output type Status OK Configurable Constant Run coil Configurable Constant Stop coil Configurable Constant Prepare Configurable Constant Starter (Crank) Configurable Constant Horn Configurable Constant GB on Configurable…
Page 76: Multi-Inputs

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.20 Multi-inputs 7.20.1 Multi-inputs The CGC 412 unit has three multi-inputs which can be configured to be used as the following input types: 1. 4-20 mA 2. Pt100 3. Pt1000 4. RMI oil 5.
Page 77: Pt100/Pt1000

4-20 mA can be changed in the PC utility software in order to get the correct reading in the display. The CGC 400 handles an overcurrent protection for the multi-inputs. If configured as 4-20 mA, and the cur- rent flow is above 24 mA, the input will automatically switch to resistive mode, in order to protect the HW.
Page 78: Rmi Water

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions RMI sensor type Pressure Type 1 Type 2 Type 3 Ω Ω Ω 10.0 10.0 27.2 44.9 31.3 62.9 81.0 51.5 99.2 117.1 71.0 134.7 151.9 89.6 168.3 184.0 107.3 124.3 140.4 155.7 170.2…
Page 79: Rmi Fuel

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions RMI sensor type Temperature Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 °C °F Ω Ω Ω Ω 291.5 480.7 69.3 197.3 323.6 134.0 222.5 36.0 97.1 157.1 70.1 113.2 19.8 51.2 83.2 38.5…
Page 80: Illustration Of Configurable Inputs

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions RMI sensor type Value Type configurable Resistance The configurable type is configurable with eight points in the range 0-2500 Ω. The value as well as the resistance can be adjusted. 7.20.8 Illustration of configurable inputs Resistance (Ω)
Page 81: Configuration

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.20.9 Configuration The eight curve settings for the configurable RMI inputs cannot be changed in the display, but only in the PC utility software. In the PC utility software the configurable inputs are adjusted in this dialogue box: Adjust the resistance of the RMI sensor at the specific measuring value.
Page 82
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 4. Adjust the input as required, e.g. 0-5 bar: The display will then show 0 at 4 mA. 5. If needed, it is possible to scale the input to fit the sensor (Parameter 11010).
Page 83: Binary

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 6. It is necessary to read the parameters from the device to the computer after changing the scale (1/1, 1/10 or 1/100) settings. This is in order to refresh the parameter list so the alarm settings present the correct value.
Page 84: Language Selection

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions This will initiate an alarm when the signal on the digital input appears. The relay output function can be selected to be ND (Normally Deenergised), NE (Normally Ener- gised), Limit or Horn. CGC 400…
Page 85: Standard Texts

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.23.1 Standard texts Condition Comment BLOCK Block mode is activated SIMPLE TEST Test mode is activated FULL TEST SIMPLE TEST ###.#min Test mode activated and test timer counting down FULL TEST ###.#min ISLAND MAN…
Page 86: Counters

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Condition Comment MAINS FAILURE IN Frequency or voltage measurement is outside the lim- The timer shown is ###s the Mains failure de- lay.Text in mains units MAINS U OK DEL ####s Mains voltage is OK after a mains failure…
Page 87: M-Logic

7.26.1 Buzzer The CGC 400 has a built-in buzzer. The buzzer is configured in M-Logic. This means that if the buzzer is going to be used as a horn annunciator, the input must be set to «Horn» and the output must be set to «Buz- zer».
Page 88: Nominal Settings

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions 7.28 Nominal settings 7.28.1 How to change the nominal settings The nominal settings can be changed to match different voltages and frequencies. The controller has four sets of nominal values for the generator, and they are adjusted in menus 6000 to 6030 (Nominal settings 1 to 4).
Page 89: Differential Measurement

CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Changing the voltage scaling will also influence the nominal power scaling: Scaling Nom. settings 1 to 4 Nom. settings 1 to 4 Transformer ratio set- parameter 9030 (power) will change ac- (voltage) will change ac-…
Page 90
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions Differential Differential Before filter limit Alarm ∆ P=P After filter Timer value Three different differential measurements between two analogue input values can be configured. Differential measurements between two sensors can be configured in menus 4600-4606. As an example the figure below shows the two parameters for input selection for differential measurement 1.
Page 91: Filename Extension

1 stop bit 7.33 Battery low voltage alarm timer 7.33.1 Battery low voltage alarm timer The CGC 400 handles a big capacitor to be able to handle battery drop down during the cranking phase. DEIF A/S Page 91 of 96…
Page 92
CGC 400 DRH 4189340786 UK Additional functions In order to prevent some battery low voltage alarm to occur during the voltage decrease curve, when unplug- ging the unit, the range of timer for this alarm will be changed. It will not be possible to set a timer below 10 seconds for alarm.
Page 93: Protections

When the timer runs out, the output is activated. The total delay will be the delay setting + the reaction time. When parameterising the DEIF controller, the measuring class of the controller and an ade- quate «safety» margin has to be taken into consideration.
Page 94
CGC 400 DRH 4189340786 UK Protections Phase-neutral Phase-phase L3-L1 L3-L1 L1-L2 L1-L2 L1-N L1-N L2-L3 L2-L3 As indicated in the vector diagram, there is a difference in voltage values at an error situation for the phase- neutral voltage and the phase-phase voltage.
Page 95: Voltage-Dependent (Restraint) Overcurrent

CGC 400 DRH 4189340786 UK Protections 8.2 Voltage-dependent (restraint) overcurrent This protection is used when the generator must be tripped due to a fault situation that creates a reduced generator voltage, e.g. a voltage collapse. During the voltage collapse, the generator can only produce part of its usual rating.
Page 96: Parameter List

CGC 400 DRH 4189340786 UK Parameter list 9. Parameter list 9.1 Related parameters 9.1.1 Related parameters The Designer’s Reference Handbook relates to the parameters 1000-1990, 2010-2790, 3000-3610, 4120-4970, 5000-5070, 6000-6990, 7000-7680, 9000-9150. For further information, please see the separate parameter list, document number 4189340789.

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Форум АСУТП

Клуб специалистов в области промышленной автоматизации

Обязательно представиться на русском языке кириллицей (заполнить поле «Имя»).
Фиктивные имена мы не приветствуем. Ивановых и Пупкиных здесь уже предостаточно — придумайте что-то пооригинальнее.
Не писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему.
За поиск и предложение пиратского ПО — бан без предупреждения.
Рекламу и частные объявления «куплю/продам/есть халтура» мы не размещаем ни на каких условиях.
Перед тем как что-то написать — читать здесь и здесь.

Неисправность ошибки аварийный останов на gc-1f

Сообщение Vladimir1983 » 01 сен 2020, 17:54

Неисправность ошибки аварийный останов на gc-1f

Сообщение Jackson » 01 сен 2020, 22:19

Квитирование аварии не означает её устранение.

1. В сам ПСМ обращались?
2. Проверить что цепь аварийного останова собрана.
3. Таймер ТО сбрасывается только с помощью сервисного ПО (оно бесплатно), если доступ к этому параметру не закрыт паролем, что могли сделать на заводе при настройке.
4. Если в настройках для таймера ТО задан класс аварии «аварийный стоп», то авария «аварийный стоп» так и будет активна до тех пор, пока не будет сброшен таймер ТО. Двигатель, соответственно, будет не запустить.
5. Заводские пароли есть в руководстве пользователя на контроллер, но ПСМ мог их изменить.

Неисправность ошибки аварийный останов на gc-1f

Сообщение Vladimir1983 » 02 сен 2020, 04:53

Неисправность ошибки аварийный останов на gc-1f

Сообщение Vladimir1983 » 02 сен 2020, 10:14

Неисправность ошибки аварийный останов на gc-1f

Сообщение Jackson » 02 сен 2020, 10:33

Нужен сервисный кабель (опция J9), приобретается в Российском представительстве.

Не могли бы Вы прислать фото тыльной части контроллера целиком, чтобы все надписи было видно?

Источник

Прошу помощи

Ребята, может есть специалисты. Двигатель Cummins qsx15, работает через контроллер, выдаёт следующую ошибку и отключается,даже не запуская. не мог найти никакой информации, надеюсь, что кто то поможет разобраться в причинах

Дубликаты не найдены

В сервис ПСМ позвонить? Всегда помогают.

3490 Digital alarm input 20 (Emergency stop) похоже на залипший грибок экстренной остановки, на жопе контроллера 20 вход, там кстати есть усб

Часто все кнопки собраны последовательно и приходится проверять все.

Найди мануал на конкретный контроллер (Leroy-Somer) , ну или может тут что накопаешь (другая модель , описалово на английском):

херовый конечно, но хоть какой то мануал

честно говоря я думал что под такой генератор руководству можно и купить диагностику в виде камминс инсайт с паролями на доступ к генераторам шоб не гадать что произошло.

а так- по номеру ESN могу тебе схему посмотреть этого генератора (электрическую) в принципе и оборудование для диагностики продать тоже ))))))

блин как коллеге я тебе конечно помогу со схемой на этот мотор и распиновкой. ESN только нужен и 8 цифр есн-на. По ошибке сорян конечно с такой панелью не сталкивался управления. я обычно ноут подоткнул и работаю с ними

3490- может быть банально разомкнут концевик. либо кнопка стопа. по самой установке критические ошибки с других цифр начинаются. что делали со станцией ?

я через программу -cummins insite работаю с такими моторами. ESN находится на блоке управления двигателем и на крышке клапанов есть табличка. на ней углы распредвала и прочая поебень и в том числе ESN

это паспортная табличка на всякий случай

херово тут в личку не на пишешь. так то бы проще было бы с помошью и советами

смотри- все ошибки по мотору (генератору) начинаются с 7-ки. так что искать надо в концевиках все таки проблему

как вариант конечно. сам в каком городе?

О в Вологде есть человек который поможет с каменсами. Андрюха- напротив ТЦ Рио. ремонт америки и европы.

да нормально все. самое главное номер мотора виден

Вы пробовали выключить это и снова включить?

Звони в техподдержку ПСМ, быстрее будет

а нажать на кнопку стоп, потом на кнопку с красным кружочком, после этого поглядеть, погаснет ли восклицательный знак, который мигает у вас, если нет, то еще что то не сквитировали, попробовать нажать ОК, вот тут посмотри мануалы, может найдешь ht.tps://www.deif.com/products/cgc-400#documentation (удалить точку в https)

там даже на русском есть мануалы, инструкция оператора нужна, как сквитировать и как зайти в журнал по ошибкам

Поискать коды ошибок по модели CGC 412

Рекомендую перевести контроллер на английский язык и прочитать код или описание ошибки на языке оригинала.

Часто бывает перевод некорректный.

А самое первое нажать и выдернуть красный грибок аварийного останова, и после этого сквитировать все ошибки.

Вторая похожа на ошибку датчика.

Мануал на контроллер есть?

Когда после 40 попросили паспорт на кассе

Навигация в мерсе

Так вот почему так долго ждёшь заказ)

Дежавю

Вопрос — Ответ

Девчонка спрашивает: «Взрослые парни, почему вы продолжаете играть в видеоигры?»

Парень отвечает: «По той же причине, почему вы носите мейкап, краситесь. Это отличный способ убежать от реальности.»

Блохер

В Москве поймали блогера, который был одет как полицейский.
Чудик надел полицейскую форму и даже взял игрушечный пистолет, что бы снимать тупые пранки.

Зеландия

А все потому что из Ривии

Словарный запас

Как сократить сроки ОРВИ

Просто выключу, я ни чего не видел.

Тема первого родительского собрания в этом году

Видеограф, фотограф,банкетный зал, ведущие, машины, залы, инстаграмм. 9 класс.

Ответ на пост «Дежавю»

Кстати, о малолетних троллях.

Когда сыну моих друзей исполнилось три, папа собрал ему шведскую стенку. Если ребенок по ней не лазал, он на ней висел. Даже спать пытался на антресолях, куда можно было попасть с верхних ступенек.

В пять Диму отдают в детский сад. В первый день мама приходит его забирать. Ей на встречу радостно выбегает вся группа и все кричат, что научили ее ребенка забираться на лесенку! Мама в недоумении отводит ребенка в сторону и интересуется, что это было? Оказалось, что на занятиях по физкультуре им велели лезть на шведскую стенку. Дима, отстаивая свое личное пространство, заявил что не умеет. И вот час вся группа, во главе с воспитателем объясняла Диме куда ставить ножку, где держаться ручкой. Эта личинка Люцифера за час ни разу не улыбнулась. Час изображал задержку развития, когда надоело — поднялся на три ступеньки.

Источник

Описание аварийных сигналов

КОД

ОПИСАНИЕ

A01

Предупредительный аварийный

сигнал температуры двигателя

(аналоговый датчик)

A02

Высокая температура двигателя

(аналоговый датчик)

A03

Неисправность аналогового датчика

температуры

A04

Высокая температура двигателя

цифровой датчик)

A05

Низкая температура двигателя

(аналоговый датчик)

A06

Предупредительный сигнал низкого

давления масла (аналоговый

датчик)

A07

Низкое давление масла

(аналоговый датчик)

A08

Неисправность аналогового датчика

давления

A09

Низкое давление масла (цифровой

датчик)Низкое давление масла

(аналоговый датчик)

A10

Неисправность цифрового датчика

давления

A11

Предупредительный аварийный

сигнал низкого уровня топлива

(аналоговый датчик)

A12

Низкий уровень топлива

(аналоговый датчик)

A13

Неисправность аналогового датчика

уровня

A14

Низкий уровень топлива (цифровой

датчик)

A15

Высокое напряжение батареи

A16

Низкое напряжение батареи

A17

Батарея неисправна

A18

Неисправность генератора

переменного тока зарядки батареи

A19

Отсутствие сигнала W / датчика

скорости

A20

Низкая скорость двигателя «W /

датчика скорости»

A21

Высокая скорость двигателя «W /

датчика скорости»

A22

Невыполнение запуска

A23

Аварийный останов

A24

Непредвиденная остановка

A25

Невыполнение остановки

Doc: I378RUGB05_16.doc

ОСНОВАНИЕ ПОДАЧИ АВАРИЙНОГО

СИГНАЛА

Температура двигателя превышает пороговое

значение подачи предупредительного сигнала,

заданного с помощью параметра P09.06.

Температура двигателя превышает пороговое

значение подачи аварийного сигнала, заданного с

помощью параметра P09.07.

Цепь резистивного датчика давления разомкнута

(датчик отсоединен). Если результат измерения

поступает с CAN, аварийный сигнал генерируется

соответствующим сообщением диагностики.

Перегрев двигателя, на который указывает активация

программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

Температура двигателя меньше порогового значения,

заданного с помощью параметра P09.08.

Давление масла в двигателе меньше порогового

значения подачи предупредительного сигнала,

заданного с помощью параметра P08.06.

Давление масла в двигателе меньше порогового

значения, заданного с помощью параметра P08.07.

Цепь резистивного датчика давления разомкнута

(датчик отсоединен). Если результат измерения

поступает с CAN, аварийный сигнал генерируется

соответствующим сообщением диагностики.

Низкое давление масла, на которое указывает

активация программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

При двигателе, выключенном на протяжении более

одной минуты, контакты датчика давления масла не

замкнулись для подачи сообщения об отсутствии

давления. Предполагается что произошел обрыв

соединения.

Уровень топлива ниже порогового значения подачи

предупредительного сигнала, заданного с помощью

параметра P10.07.

Уровень топлива ниже порогового значения подачи

аварийного сигнала, заданного с помощью параметра

P10.08.

Цепь резистивного датчика уровня топлива разомкнута

(датчик отсоединен).

На низкий уровень топлива указывает активация

программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

Напряжение батареи выше порогового значения,

заданного с помощью параметра P05.02, в течение

времени, превышающего значение параметра P05.04.

Напряжение батареи ниже порогового значения,

заданного с помощью параметра P05.03, в течение

времени, превышающего значение параметра P05.04.

Исчерпаны попытки включения двигателя с

понижением напряжения батареи ниже минимального

порогового значения напряжения питания

Этот аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включенное состояние двигателя

(наличие напряжения и/или частоты генератора или

«W / датчика скорости»), но напряжение на выходе

генератора переменного тока зарядки батареи (D+)

остается ниже порогового значения напряжения

включенного двигателя, соответствующего заданному

значению параметра P11.01, на протяжении более 4

секунд.

При активированном измерении скорости, этот

аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включенное состояние двигателя

(наличие напряжения на выходе генератора

переменного тока зарядки батареи или напряжения

и/или частоты генератора), но игнал скорости «W /

датчика скорости» не обнаруживается в течение 5

секунд. Если результат измерения поступает с CAN,

аварийный сигнал генерируется соответствующим

сообщением диагностики.

Этот аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включение двигателя (наличие

напряжения генератора переменного тока зарядки

батареи или напряжения и/или частоты генератора),

торможение не производится, а сигнал скорости «W /

датчика скорости» остается ниже порогового значения,

заданного с помощью параметра P07.05, на

протяжении времени, равному заданному значению

параметра P07.06.

Этот аварийный сигнал подается, когда величина

сигнала скорости «W / датчика скорости» остается

выше порогового значения, заданного с помощью

параметра P07.03, на протяжении времени, равного

заданному значению параметра P07.04.

Этот аварийный сигнал подается, если после

выполнения заданного количества попыток запуска

включения двигателя не произошло.

Этот аварийный сигнал подается при снятии питания с

клеммы +COM1 (при разрешении активации входа’

P23.03) или при размыкании программируемого

цифрового входа с функцией «Аварийный останов».

Этот аварийный сигнал подается тогда, когда

двигатель самостоятельно останавливается по

истечении минимального времени, необходимого для

подачи аварийного сигнала, при отсутствии команды

прибора на выключение.

Аварийный сигнал подается, если двигатель все еще

не остановился через 65 секунд после начала цикла

остановки.

Alarm description

COD

DESCRIPTION

A01

Engine temperature

prealarm (analog sensor)

A02

High engine temperature

(analog sensor)

A03

Analog temperature

sensor fault

A04

High engine temperature

(digital sensor)

A05

Low engine temperature

(analog sensor)

A06

Oil pressure prealarm

(analog sensor)

A07

Low oil pressure (analog

sensor)

A08

Analog pressure sensor

fault

A09

Low oil pressure (digital

sensor)

A10

Digital pressure sensor

fault

A11

Fuel level prealarm

(analog sensor)

A12

Fuel level low (analog

sensor)

A13

Analog level sensor fault

A14

Fuel level low (digital

sensor)

A15

High battery voltage.

A16

Low battery voltage

A17

Inefficient battery

A18

Battery alternator fault

A19

«Pick-up/W» signal fault

A20

«Pick-up/W» engine speed

low

A21

«Pick-up/W» engine speed

high

A22

Starting failed

A23

Emergency stopping

A24

Unexpected stop

A25

No stop

10/02/2014

ALARM EXPLANATION

Engine temperature higher than prealarm

threshold set in P09.06.

Engine temperature higher than alarm

threshold set in P09.07.

Open circuit (disconnected) resistive

temperature sensor. If the measurement has

been sent by the CAN, the alarm is generated

by a specific diagnostics message.

Engine overtemperature signal on activation

of digital input programmed with relevant

function.

Engine temperature lower than alarm

threshold set in P09.08.

Engine oil pressure lower than prealarm

threshold set in P08.06.

Engine oil pressure lower than alarm

threshold set in P08.07.

Open circuit (disconnected) resistive pressure

sensor. If the measurement has been sent by

the CAN, the alarm is generated by a specific

diagnostics message.

Low oil pressure signal on activation of digital

input programmed with relevant function.

Engine stopped for over one minute, but oil

sensor failed to close on no pressure signal.

Presumed break in connection.

Fuel level lower than prealarm threshold set in

P10.07.

Fuel level lower than alarm threshold set in

P10.08.

Open circuit (disconnected) resistive fuel level

sensor.

Low fuel level signal on activation of digital

input programmed with relevant function.

Battery voltage higher than threshold set in

P05.02 for time greater than P05.04.

Battery voltage lower than threshold set in

P05.03 for time greater than P05.04.

Starting attempts expired with battery voltage

below min. starting threshold.

This alarm is generated when the engine is

running (voltage and/or frequency from

generator or ‘Pick-up/W’) but the battery-

charger alternator signal (D+) remains below

engine running voltage threshold P11.01 for

more than 4 seconds.

With speed measurement enabled, This alarm

is generated when the engine is running

(battery charger alternator signal present or

voltage and/or frequency from generator) but

the ‘Pick-up/W’ speed signal hasn’t been

detected within 5 seconds. If the

measurement has been sent by the CAN, the

alarm is generated by a specific diagnostics

message.

This alarm is generated when the engine is

running (battery charger alternator signal

present or voltage and/or frequency from

generator) but the ‘Pick-up/W’ speed signal

remains below threshold P07.05 for longer

than the time set in P07.06.

This alarm is generated when the ‘Pick-up/W’

speed signal remains below threshold P07.03

for longer than the time set in P07.04.

This alarm is generated after the set number

of starting attempts if the engine hasn’t

started.

This alarm is generated when terminal

+COM1 is disconnected (with P23.03

enabled) or by the opening of a digital input

programmed with the ‘Emergency stop»

function’.

This alarm is generated when the engine

stops on its own after the alarms activation

time if it wasn’t stopped by the system.

Alarm generated if the engine still hasn’t

stopped 65 seconds after the stop phase

began.

p. 31 / 43

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Источник

#ЖИЗНЬ

КУРЕНИЕ

Сегодня прочитал, что «Россия — самая курящая страна в мире, здесь курят около 40% людей»

28.01.2023 12:23:48

#БИЗНЕС

ЗАПАХ СОТРУДНИКА

Мы подбираем сотрудников по soft и hard skills (личностные и профессиональные навыки) и соответствию ДНК ПСМ.

Но в ПСМ все мытые и пахнут ванилью ???? ????

Андрей Медведев
28.01.2023 07:34:57

#БИЗНЕС

КРИЗИС МЕНЕДЖМЕНТ

Так что давайте поддержим успешный частный производственный бизнес aka героев и кризис-менеджеров ????

Андрей Медведев
27.01.2023 05:14:44

#БИЗНЕС

1 — «KEEP CALM»

Андрей Медведев
25.01.2023 08:25:55

#БИЗНЕС
EXECUTIVE MBA

Андрей Медведев
23.01.2023 08:47:40

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Большой театр, большие планы, большой мир, большая любовь, большой бизнес, большие приключения…

Андрей Медведев
22.01.2023 07:54:13

#ЖИЗНЬ

ПИСАНИНА

Только на пятом десятке у меня проснулась страсть к самовыражению через писательство ✍️

В универе, с учетом того, что я учился на прикладной математике и информатике, я вообще ничего не писал.

По-настоящему же мне это стало интересно здесь, в Телеге, в марте 2022.

Что для меня важно в этом процессе:

Короче, в 2023 точно буду продолжать писать. А там дальше посмотрим ????

Андрей Медведев
20.01.2023 03:20:29

#ПСМ

???? В МЫЛЕ

Если прочитать заголовок последнего поста, можно решить, что я лежу на купюрах и радуюсь жизни.????????️

Сегодня: гоняю на каршеринге на 6 встреч с клиентами в разных концах Питера.

Андрей Медведев
19.01.2023 06:53:29

#ПСМ

МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ

Самые непростые 3 периода кратко:

2009 — крах системы продаж не выходя из офиса, остановка производства на 2-3 месяца, валютное попадалово.

При этом мы НИКОГДА в истории НЕ РАБОТАЛИ В МИНУС.

Но 2022 год — это как раз про то, что МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ…

Андрей Медведев
18.01.2023 08:31:25

фин дир

Ксения Гильфанова
17.01.2023 12:03:02

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Содержание

1 Осмотр до пуска
2 Дизель-генератор не запускается
3 Оборудование не выдает напряжения
4 Глохнет во время работы
5 Увеличенный расход масла
6 Громкие стуки при работе
7 Нестандартный цвет выхлопных газов

Осмотр до пуска

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Увеличенный расход масла

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Громкие стуки при работе

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Нестандартный цвет выхлопных газов

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Режим работы: Пн. — Пт. с 9 до 18-00, Сб., Вс. — выходной.

г. Москва — Тел.: +7 (495) 955-76-56

г. Ростов-на-Дону — Тел.: +7 (863) 310-54-88

г. Ставрополь — Тел.: +7 (918) 532-64-26

г. Краснодар — Тел.: +7 (919) 883-74-87

г. Сочи — Тел.: +7 (918) 523-52-71.

Продажа дизельных и бензиновых электростанций оптом и в розницу в Москве, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе и других городах России. Собственное производство бензиновых и дизельных генераторов различного исполнения: в контейнере, на шасси, в кожухе.

Цены на электрогенераторы действительны на момент размещения продукции на сайте. Окончательная цена изделия рассчитывается нашими менеджерам в день обращения. Для более подробной информации, Вы можете позвонить по телефонам указанным на сайте или отправить запрос нам на электронный адрес.

В случае задержки в выставлении счета и коммерческого предложения, а также при возникновении претензий к работе отдела продаж, обращаться к старшему менеджеру.

Система управления СУЭМ-1 производства ПСМ предназначена для управления электроагрегатом, являющимся основным источником электропитания и работающим на изолированную нагрузку.

Может также использоваться для управления резервным электроагрегатом, работающим совместно с устройством автоматического ввода резерва (АВР).

Реализована на базе микропроцессорного контроллера DEIF CGC-400.

Алгоритм работы СУЭМ-1

Контроллер управляет исполнительными устройствами в соответствии с заданной программой на основании информации, поступающей от датчиков и внешних команд.

Внешние команды могут поступать:

Пуск двигателя электроагрегата происходит по команде извне :

Управление по программе, установленной в контроллере

Программа управления индивидуальна для каждого агрегата. Алгоритм работы зависит от мощности ДГУ, условий эксплуатации, набора опций, марки двигателя.

Специалисты устанавливают при каких условиях и что именно необходимо предпринять в работе агрегата и его систем. Например, работать без нагрузки или остановить двигатель в случае аварии, закачивать топливо из внешнего резервуара при достижении минимума в топливном баке или запускать электрические подогреватели масла и охлаждающей жидкости при низкой температуре зимой.

Останов производится по команде извне или при возникновении аварийной ситуации.

После подачи команды на останов двигатель продолжает работать в течении 120 секунд для охлаждения.

Внимание! Акция!

Аналоги по мощности

Пульт управления дизель генератором серии СУЭМ ххх-1 (с РКИ) предназначены для системы управления передвижных электростанций.

Щит АВР автоматический ввод резерва СУЭМ ХХХ-2 — Система управления электроагрегатом микропроцессорная предназначена для продолжительного режима работы в стационарных дизель-генераторов 2-ой ст. автоматизации.

Шкаф для генератора СУЭМ с функцией параллельной работы разработаны для обеспечения параллельной работы электроагрегатов на общую нагрузку или для управления функцией группового резервирования сети, на базе контроллеров AGC фирмы «DEIF».

Описание Щит управления электростанцией серии СУЭМ ххх-1 (1-ая степень автоматизации)

Предназначена для установки на электростанции 1-ой степени автоматизации (ГОСТ Р 50783-95), система управления позволяет:
— работать в сетях с «глухозаземлённой» и «изолированной» нейтралью (при наличии ПКИ);
— осуществлять мониторинг основной сети, питающей потребителя;
— управлять дизельным генератором в «ручном» режиме и «автоматическом» (только при реализации режима дистанционного управления) по программе, установленной в контроллере;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений параметров дизельного двигателя;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений качества вырабатываемой генератором электроэнергии;
— обеспечивать безопасную и надёжную работу дизель-генератора;
— прекращать работу при аварийных режимах работы дизель-электростанции;
— сигнализировать о причине прекращения работы;
— обеспечивать подачу рабочего напряжения в силовые цепи автоматики контейнера и их токовую защиту (для электростанций контейнерного типа);
— контролировать автоматическую дозаправку топлива из внешнего источника в рабочий бак электростанции (при наличии такого оборудования).

Система управления предназначена для нормальных условий эксплуатации:

Электромагнитная совместимость контроллера соответствует нормам EN 61000-6-1/2, SS4631503 (PL4) и МЭК 255-3

Допускаются: вибрационные нагрузки с частотой 0.5-100Гц при ускорении 0,5g, удары многократного действия длительностью 2-20 с ускорением 3g.

Что означают коды ошибок экскаватора Komatsu

Все машины Комацу рассчитаны на работу с заданными производителем параметрами давления в гидравлической системе и двигателе. Фильтры топливной и гидравлической систем в нормальном состоянии пропускают плюс-минус достаточный для исправной работы техники объем рабочей жидкости.

Уже на начальном этапе засорения фильтрующих элементов в гидравлики экскаватора снижается его мощность и производительность, вплоть до полной остановки. Чтобы отследить работоспособность узлов и систем и своевременно провести ТО машины, предусмотрена электронная система обнаружения и кодирования неисправностей. На примере экскаватора Komatsu PC 400 разберемся с кодированием ошибок при использовании техники Комацу, их значением и способам устранения.

Два уровня ошибок: как в них разобраться

Для наглядности и удобства расшифровки кодов неисправностей обозначение ошибки состоит из двух частей, например: E15 CA559, где E15 – это пользовательский код. Он указывает на отказ системы управления двигателем (снижение выходной мощности для защиты мотора), а СА559 – это код, который конкретно указывает на то, что общее давление в коллекторе слишком низкое. Помимо буквенно-циферного отображения ошибки, на мониторе выводится и ее расшифровка на русском языке: низкое давление в общей рейке Common Rail. Это сделано для того, чтобы помочь оператору на месте разобраться с неисправностью и устранить поломку.

При появлении на мониторе ошибки, указывающей на низкое давление дизтоплива в общей рейке топливного насоса, поиск и устранение неисправности следует начать с проверки фильтров и топливной рампы Common Rail на отсутствие утечек ДТ (дизтоплива). Обычно после очистки или замены топливных фильтров проблема исчезает, если же нет, то необходимо провести диагностику основного топливного насоса.

С помощью семи сегментной контрольной панели экскаватора Komatsu PC 400 оператор может провести самодиагностику, например, гидравлической системы на соответствие рабочим параметрам, заданным производителем техники. Подняв стрелу экскаватора до конечного положения можно проверить давление, при котором сработает предохранительный клапан, и сравнить его с табличным значением. Также проверяется давление масла, развиваемое гидравликой привода ковша в режиме наполнения. Cкриншот: https://www. youtube. com/watch? v=nnv4Xuc1GWE

Для этого выбирается соответствующий код (010, 011, 012 и т. д.) и проводится проверка систем и узлов. По ее результатам проводится регулировка предохранительных клапанов, проверка/замена уплотнителей гидроцилиндров и другое ТО.

Деление ошибок на механические и электрические

Коды ошибок подразделяются на две группы, в зависимости от систем, в которых происходят сбои, а именно: механические или относящиеся к работе электрооборудования техники. В случае с диагностированием ошибки E15 CA559 она относится к механической системе экскаватора и устраняется путем обслуживания топливной системы. Эта неисправность обнаруживается на основе сигналов, получаемых от датчика давления топлива.

Например, ошибка E0E DAFRMC относится к электрооборудованию машины. Такой код появится на мониторе в случае, когда стартер крутит коленчатый вал мотора, но двигатель при этом не запускается. Ошибка указывает на нарушение соединения в электрической цепи, разъеме или замыкании на массу, из-за чего отсутствует связь монитора с промежуточными контроллерами.

Поскольку монитор служит как для отображения информации, так и управления контроллерами, то такая ошибка будет критической при пуске мотора. В основном, проблема решается после диагностики и устранения неисправностей в электрической цепи. Реже, проблема возникает из-за выхода из строя самого монитора в результате короткого замыкания проводки или попадания внутрь него жидкости.

В некоторых случаях появление ошибок, связанных с электрооборудованием может быть не связано с нарушением функциональных возможностей техники и их можно удалять через сервисное меню и продолжать работу. Такие ошибки всплывают в результате кратковременного нарушения соединения в разъемах, блоках с предохранителями, при случайном обрыве контакта или наезде на неровности дороги. Часто обнулением такой ошибки все и ограничивается.

Действия оператора при появлении ошибки

Не всегда увидев расшифровку ошибки, оператор способен разобраться, где находится необходимый датчик или узел, и что с ним дальше делать. Как правило, вместе с кодом ошибки высвечивается и номер телефона сервисной службы, по которому он может позвонить и сообщить о проблеме.

Дубляж ошибок в Komtrax

Если оператор долгое время управляет машиной и игнорирует появившуюся ошибку, то специалисты сервисной службы могут через систему Komtrax обнаружить такое несоответствие правилам эксплуатации и задать вопросы о причинах неправильного использования экскаватора. Оператор всегда должен реагировать на появление кода ошибки и разобраться, устранить причины поломки вместе со специалистами сервисной службы.

Особенно важно придерживаться этого правила собственнику машины в гарантийный период работы экскаватора. Допустим, высветился код низкого давления масла, после чего работа экскаватора продолжалась еще в течение нескольких часов, и двигатель вышел из строя. Поскольку все нарушения фиксируются в системе Komtrax, то на основании этих данных в гарантийном ремонте мотора будет отказано из-за нарушения правил эксплуатации.

Благодаря этой системе сервисная служба принимает меры по превентивному обслуживанию экскаватора, когда, предположим, машина уже отработала 500 часов, а масло в моторе не заменили. Специалист звонит собственнику и предлагает провести ТО для поддержания техники в работоспособном состоянии.

Вся информация о ТО, ошибках, заменах запчастей и ремонтах хранится в Komtrax и при перепродаже техники новый владелец может отследить, где машина работала, сколько часов наработки, что менялось. То есть новый собственник экскаватора получает машину со 100 % прозрачной историей и дальнейшей бесплатной фиксацией рабочих параметров в системе Komtrax (в течение 10 лет от ее общего срока эксплуатации).

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина водителя КАМАЗ 54901 оснащена по последним требованиям комфорта и безопасности. Каркас кабины: MP4 K5. Салон оборудован двумя спальными местами, мягкими сиденьями с удобной спинкой, ровным полом, также есть холодильник. Оснащена электронной приборной панелью, сенсорным экраном. Ширина кабины составляет 2500 мм. Подвеска 4-х точечная, пружинного типа. Тип кабины: высокая. Отличная вентиляция, удерживание тепла зимой, звукоизоляция. Детальнее ознакомиться с устройством кабины вы можете на фото, представленных в данном обзоре.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

+7(926)44-55-661 и

Сделать качественную диагностику двигателя грузовика на сегодня возможно в любой точке московской области. В нашей компании работают только специалисты своего дела. У нас есть услуга выезда рабочего на дом или гараж. Все профессионалы работают с электронными системами КамАЗов на дилерском уровне уже более 15 лет. В дороге вам не придется долго искать хорошего мастера, ведь есть риск попасться на мошенников, и сомнительные конторы. Мы гарантируем, что на место прибудет только квалифицированный мастер диагност, который решит все ваши проблемы с двигателем. Наши сотрудники проводят диагностику всех типов двигателей отечественных автомобилей грузового типа.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Назначение Камаза 54901: описание и применение

КАМАЗ 54901 – нашумевшая известная модель со множеством особенностей и дополнительных опций. Год выпуска: 2020, в тот же год модель седельного тягача была официально презентована на автомобильной выставке «КОМТРАНС-2017».

Двигатель экологического стандарта ЕВРО 5. Обладает увеличенным размером кабины и большим, чем предшественники запасом топлива. Межсервисный интервал, по официальной информации, равен 120 тысяч километров.

Даты выхода на международный рынок не уточняется, но как сообщают официальные источники, КАМАЗ 54901 планируется производить не только для отечественного автопрома, но и на экспорт, в страны Европы.

Применение и назначение авто не изменилось, его по-прежнему используют для буксирования и транспортирования грузов по междугородним шоссе и магистральным дорогам. Отличительная особенность, по мнению всех ведущих экспертов, это кабина так называемого европейского типа, приспособленная для длительных переездов по междугородним трассам. Кабины такого типа повсеместно устанавливают на седельные тягачи на таких известных авто, как Мерседес. Критики уже успели назвать этот седельный тягач «мечтой дальнобойщика». Так ли это? Читайте далее в обзоре!

Модификации основной модели

Модификации модели в настоящее время отсутствуют.

Фотогалерея

КАМАЗ с новым двигателем Евро 4

Внешний вид сигнализатора «Чек»

Внешний вид панели приборов КамАЗа с ЭБУ ISB CM2150. Стрелочками показаны две кнопочки «Чек» красная и жёлтая

Полный комплект автосканера «Автоас-Карго»

Источники:

https://alkrukovsky. ru/sistema-upravlenija-psm-sujem-1/

https://www. komek. ru/staty/chto-oznachayut-kody-oshibok-ekskavatora-komatsu/

https://gp-prsmah. ru/servis/oshibki-kamaz-5490.html

Vladimir1983 писал(а): ↑02 сен 2020, 10:14
А подскажите ещё, какой разъем нужен для подключения к ПК

Нужен сервисный кабель (опция J9), приобретается в Российском представительстве.

Не могли бы Вы прислать фото тыльной части контроллера целиком, чтобы все надписи было видно?

Главная » Статьи » Дизель генераторы

39493 0 Опубликовано 30 октября 2017

Устранимые причины не запуска

Дизельный генератор может не запуститься по многим причинам. Назовем только основные из них:

Электростартер не прокручивает двигатель из-за:
— ослабления или окисления клемм аккумуляторной батареи (необходима подтяжка и очистка);
— полного выхода из строя аккумулятора (замена батареи);
— поломки стартера (ремонт в сервисной мастерской или его замена).
Отсутствует топливо (заправка бака топливом).
Попал воздух в топливную систему (с помощью ручного подкачивающего насоса прокачать топливо, пока из отвернутой гайки топливной форсунки не пойдет струя без воздушных пузырьков).
Основательно забился воздушный фильтр (в этом случае мотор заводится, но быстро глохнет; требуется чистка или лучше замена фильтра).
Низкая температура наружного воздуха (предпочтительней отогреть ДГУ в теплом помещении или прогреть установку с помощью теплогенератора или тепловой пушки).
Используется в холодное время года на открытом воздухе летнее топливо (слить летнее топливо и залить зимнее или добавить спецсредство).
Низок уровень масла (при этом автоматически срабатывает ограничитель, не допускающий пуска двигателя при недостатке масла; проверить уровень и долить масло).

Аварийный запуск генератора

Иногда бывает так, что генератор необходимо срочно запустить, а ручной стартер отказал именно в этот самый момент. При необходимости есть несколько способов экстренного запуска.

Снимите кожух стартера. Под ним расположен маховик с крыльчаткой охлаждения, притянутый к коленвалу гайкой. Чтобы привести его во вращение, можно:

Намотав вокруг маховика веревку, использовать ее аналогично тросу ручного стартера. Учтите, что, если она зацепится за лопасти вентилятора, при запуске мотора эта веревка превратится в хлещущий во все стороны бич, поэтому будьте аккуратны. Стойте так, чтобы веревка не могла попасть по рукам или голове.
Маломощные двигателя можно завести и вручную: на выключенном зажигании несколько раз проверните коленвал, вращая шкив руками в нужном направлении. При этом бензокран должен быть открыт, а заслонка пускового устройства – закрыта. После этого, включив зажигание, подведите коленвал к ВМТ сжатия (почувствуется нарастание усилия на маховике), а затем резким рывком проверните шкив, чтобы энергии искры хватило для воспламенения смеси.
Мощная аккумуляторная дрель и головка с удлинителем из набора инструмента – неплохая замена электростартеру на скорую руку. Зажмите в патроне удлинитель, наденьте на него головку подходящего размера и раскрутите коленвал за гайку крепления маховика. Правда, таким способом получится завести только маломощный генератор – для двигателя большого объема крутящего момента дрели не хватит, чтобы провернуть его на такте сжатия.

Не устраняемые самостоятельно причины не запуска

Если все вышеперечисленные причины по дизельному двигателю проверены и устранены, но он по-прежнему не запускается, то причины, возможно, более серьезные и связаны с поломкой или выходом из строя какого-нибудь узла. В этом случае однозначно необходимо обращаться в сервисную службу.

Такими причинами не запуска (а иногда это делать даже строго запрещено) дизельного генератора можно назвать следующие:

1. Недостаточная степень сжатия топливной смеси в цилиндрах (заклинивание или обгорание кромок клапанов, поломка пружин клапанного механизма, износ цилиндров или повреждение поршневых колец).

2. Тугое прокручивание или полная невозможность поворота коленчатого вала из-за задиров коренных, шатунных вкладышей или поршней, поломок поршневых колец и попадание обломков между цилиндром и поршнем (единственный выход из положения – капитальный ремонт мотора).

3. Нарушение впрыска топлива (недостаточное давление, плохой распыл, изменение формы факела распыла и т. д.), перегрев двигателя из-за слабого охлаждения, низкокачественное топливо или попадание в него воды, низкая компрессия, неполное прилегание клапанов к седлам и др.

4. Стук двигателя, причинами которого может быть:

термический перегрев по причине нарушений в работе системы охлаждения, слабой проходимости топлива, нарушений в работы топливных форсунок;
поломка коренного или шатунного подшипника, испытывающего очень большие нагрузки при работе двигателя (немедленная остановка двигателя, разборка и замена вкладыша);
разброс степени сжатия по цилиндрам из-за ошибок настройки впрыска (восстановление настройки согласно инструкции);
перегрев подшипников из-за недостаточного количества моторного масла (незамедлительное пополнение смазывающей жидкости до нормального уровня);
склонность подшипников и поршней к задирам из-за низкого уровня масла или засорения каналов системы смазки (промывка системы, доливка или замена масла);
большие зазоры в подшипниках в результате длительной эксплуатации (замена на новые детали).

Отсутствует запуск двигателя

Несмотря на фатальные последствия, причина выхода из строя ДГУ обычно заключена в следующем:

не подается топливо в результате отсутствия в баке или выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
произошла парафинизация солярки на морозе, используйте сезонное дизтопливо или добавьте в него антигель;
попадание грязи или плохое качество топлива, используйте только качественные нефтепродукты;
недостаточная частота вращения стартера: подсажен аккумулятор или неисправен механизм пускателя, требуется замена или восстановление сборки.

Неисправности электрогенератора

В генераторе могут возникать следующие неисправности:

1. Перегрев обмоток статора по следующим причинам:

токовые перегрузки (нужно уменьшить количество потребителей);
межвитковое замыкание (требуется замена катушки или ее перемотка, что сейчас редко практикуется).

2. Перегрев обмотки ротора (или обмотки возбуждения):

увеличенный ток на катушке (нужно снизить);
недопустимо низкие обороты дизельного мотора (необходимо увеличить обороты);
низкий уровень электрической нагрузки (подсоединение дополнительной полезной нагрузки);
межвитковое замыкание катушки (перемотка или замена).

3. Слишком низкое или полное отсутствие напряжения на выходе:

нарушение контакта в регуляторе возбуждения или его неисправность (проверка и ремонт регулятора возбуждения);
плохой контакт или полный обрыв в соединениях полюсов (проверка цепи на обрыв и устранение неисправности);
недостаточный контакт возбудителя с контактными кольцами (проверка исправности детали, устранение выявленных отклонений, прочистка; возможна замена).

4. Напряжение только между двумя фазами (для трехфазных генераторов):

обрыв в одной из фаз (проверка цепи и устранение обрыва).

5. Сниженное напряжение на выходе:

слишком низкая частота вращения (увеличение оборотов дизельного двигателя);
поломка возбудителя (проверка неисправности цепи и ее восстановление, при выявлении межвиткового замыкания – перемотка катушки или замена).

Соблюдение правил эксплуатации, своевременная диагностика и качественный текущий и капитальный ремонт оборудования – залог бесперебойной и эффективной его работы. Как раз наша организация занимается, наряду с ремонтом компрессоров, обслуживанием и восстановлением дизельных генераторов, причем качественно и в установленные сроки.

Обрыв обмотки возбуждения

Обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам.

При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора индуктируется ЭДС не более 5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора. При такой неисправности аккумуляторная батарея не будет заряжаться. Для определения обрыва необходимо отъединить конец обмотки возбуждения от щетки, а затем к этому концу и к зажиму Ш генератора присоединить через лампу или вольтметр провода от аккумуляторной батареи.

В случае обрыва обмотки лампа загораться не будет, а стрелка вольтметра не отклонится. Для нахождения катушки с обрывом обмотки провода от зажимов батареи подключают к концам каждой катушки. После этого тщательно проверяют место пайки соединений и выводные концы катушек обмотки возбуждения. Обнаруженное место обрыва устраняют ьескислотной пайкой, пользуясь мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, ее заменяют или перематывают.

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
дизельный генератор не заводится;
генератор не выдает нужное напряжение;
генератор глохнет;
при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
мигает лампочка уровня масла;
расходуется больше топлива;
двигатель генератора сильно стучит;
выхлопные газы приобрели необычный цвет;
генератор сильно перегревается во время работы;
генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора резко увеличивается сила тока в обмотке статора и в диодах выпрямительного блока, что приводит к тепловому разрушению изоляции обмотки и пробою диодов выпрямительного блока. После пробоя диодов возникает короткое замыкание аккумуляторной батареи, вследствие чего происходит глубокий разряд батареи и изоляция соединительных проводов разрушается, а также выходит из строя амперметр.

Дефектную изоляцию зажима восстанавливают. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяют исправными в условиях ремонтной мастерской.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
поломался электромагнитный клапан.

Для всех дизельных двигателей

Прекращена подача топлива . Запарафинивание топливного фильтра, разрушение регулятора ТНВД, подклинивание рейки ТНВД.
Прекращена циркуляция впускных и выхлопных газов в цилиндрах .
Пропадает компрессия (в большинстве случаев проблема встречается на двигателях с гидрокомпенсаторами при заклиненном на холодную редукционном клапане масляного насоса. Из-за увеличения давления масла подрываются гидрокомпенсаторы, приоткрывая клапаны и вызывая декомпрессию двигателя).
Изменён момент впрыска . (В основном поздний впрыск, или перепутан на 180°)
Изменена степень сжатия После запуска глохнет медленно (пока свечи накаливания не остыли). Если держать питание на свечах накаливания, то работает, но сильно вибрирует и дымит. На педаль газа не реагирует, по мере прогрева увеличиваются обороты и начинает работать более-менее ровно . При привычной температуре уже работает на холостых, реагирует на газ, но поддымливает. (Установлены короткие поршни, увеличена камера сгорания, уменьшена степень сжатия. Ford Granada 1,9). .

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

слишком мало топлива;
в топливо попали пузырьки воздуха;
загрязнился воздушный фильтр;
сломались форсунки;
обороты холостого хода установлены неправильно;
наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

Оборудование для диагностики

Для диагностики дизельных электростанций применяют:

Диагностические компьютеры с соответствующими программными комплексами, которые позволяют определить большинство неисправностей. Подключаются к специальному разъему станции.
Стенды для диагностики неисправностей ТНВД и форсунок.
Приспособления для ремонта разных форсунок.

Диагностические стенды

Комплексы предназначены для диагностики электрооборудования. Бывают универсальные и узкоспециализированные стенды.

Генераторы проверяют при работе на определенных оборотах, агрегат должен выдавать такой ток, который обеспечит нормальную зарядку аккумуляторных батарей и питание потребителей.

Стартер должен запускаться и ровно (без посторонних шумов) работать при подаче на его контакты стандартного для данной модели напряжения.

Стоимость оборудования может колебаться от 60000 тыс. руб. до 800 тыс. руб.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Как провести самостоятельный осмотр и устранение неполадок?

Проверка целостности охлаждающей системы:

Прогреть двигатель.
Вытащить масляный щуп;
Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить распылители.

Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть снова.

Проверка подачи топлива:

Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
Затянуть штуцер обратно.
Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то все нормально.
Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
о недостаточной компрессии турбонаддува;
об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты. В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей. Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Наиболее частый вопрос, с которым заказчики обращаются в наш сервисный

Конечно, специалисты Рем Тех сервис устранят любую неисправность любой сложности, однако иногда решение может быть простым, что его можно выполнить самостоятельно (так сказать в домашних условиях), без вызова на объект опытных мастеров нашей компании.Итак, причины, по которым не заводится дизель генератор:

Когда требуется обращение к квалифицированным специалистам?

Следует обратить внимание на то, что большинство работ, проводимых при ремонте дизельных электростанций, требует наличия специального инструмента.

Например, большинство болтовых соединений затягивается с определенным моментом.

Поэтому, если отсутствует опыт, лучше не пытаться устранить поломку самостоятельно.

Достаточно осмотра проводки на предмет исключения мелких неисправностей: обрывов проводки, подтеков топлива и прочих.
https://www.youtube.com/watch?v=kAqwFBSX90c видео на генераторах

Неисправности дизель-генератора и их устранение

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Основные неисправности дизельных генераторов

Неисправности дизельных генераторов

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Генератор не запускается

Здесь может быть несколько причин:

Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.

Во время работы двигателя слышен громкий стук

Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:

форсунок
пружин клапанов
поршневых колец
цилиндро-поршневой группы
подшипника коленчатого вала
распределительного вала

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Странный цвет выхлопных газов

неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока
наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска
недостаточная компрессия или давление турбонаддува
некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

силовом кабеле;
слабых или отсутствующих контактах;
дизтопливе, несоответствующем сезону, или низкого качества;
электронных компонентах или программном обеспечении (в технически передовых моделях).

Громкий стук при работе дизель-генератора

Посторонние шумы могут возникать из-за износа втулок, подшипников, ослабления крепежных элементов.

Изменение цвета выхлопных газов

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Ремонт оборудования

Помните, что бережное и правильное использование генератора продлевает срок его службы.

Так же обращаем внимание, что в нашем каталоге представлен большой выбор новых моделей генераторов.

Модель: 2000 E-SERIES S с АВР
Мощность: 1600 кВт
47 172 125 руб.

Модель: BD 250 B в контейнере
Мощность: 200 кВт
3 079 679 руб.

Модель: LDG 3600 CL
Мощность: 2.97 кВт
42 000 руб.

Оставьте свой номер телефона и наш специалист перезвонит Вам в течение 15 минут.

Визуальный осмотр дизельного генератора

Если механических повреждений не обнаружено, нужно проверить проводку и контакты соединения.

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Дизельный генератор не дает ток

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
неподходящее место для размещения приспособления;
заводской брак.

на 12 месяцев с начала эксплуатации;
на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Источник

29.07.2014, 10:52

Коды ошибок Atego блок PSM (параметрируемый спецмодуль)

Сервис и запчасти Мерседес Атего
8(495)643-1024
8(800)707-1024
М.О. Осташковское шоссе вл.15

PSM 0100 — Внешний блок управления для контроля температуры в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0101 — Внешний блок управления для регистрации температуры в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0160 — Нарушение связи на шине CAN а/м
PSM 0161 — Нарушение коммуникации с БУ ABS или БУ управления тормозной системы BS
PSM 0162 — Нарушение коммуникации с БУ GS (управление передачами)
PSM 0163 — Нарушение коммуникации с БУ FR (управление движением)
PSM 0164 — Нарушение коммуникации с БУ INS (комбинации приборов)
PSM 0200 — Внешний блок управления для контроля уровня жидкости в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0201 — Внешний блок управления для регистрации уровня жидкости в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0270 — Однопроводной режим шины CAN кузова невозможен.
PSM 0271 — Провод CAN-H шины CAN-кабина неисправен
PSM 0272 — Провод CAN-L шины CAN-кабина неисправен
PSM 0300 — Внешний блок управления для контроля давления в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0301 — Внешний блок управления для регистрации давления в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0370 — Однопроводной режим шины CAN прицепа невозможен.
PSM 0371 — Провод CAN-H шины CAN-прицеп неисправен
PSM 0372 — Провод CAN-L шины CAN-прицеп неисправен
PSM 0400 — Внешний блок управления для ассистента движения к рампе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
PSM 0460 — Нарушение связи на шине CAN телематики
PSM 1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
PSM 1011 — Неисправность EEPROM
PSM 1012 — Ошибка параметрирования в блоке управления
PSM 1013 — Программное обеспечение загружено неполностью.
PSM 1014 — Программное обеспечение блока управления отсутствует или неверно.
PSM 1015 — Ошибка контрольной суммы в программном обеспечении блока управления
PSM 1016 — В программном обеспечении блока управления обнаружена ошибка.
PSM 1017 — Программное обеспечение: неисправность синхронизации
PSM 1100 — Повышенное напряжение на клемме 30
PSM 1101 — Пониженное напряжение на клемме 30
PSM 1102 — Разрыв электропитания клеммы 30
PSM 1200 — Повышенное напряжение на клемме 15
PSM 1201 — Пониженное напряжение на клемме 15
PSM 1210 — Обрыв провода на клемме 15
PSM 2020 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2021 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2120 — Выход ’Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2121 — Выход ‘Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2220 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2221 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2320 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2321 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2420 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2421 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2520 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2521 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2620 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2621 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2720 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1′ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2721 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1′ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2722 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7) несмотря на активацию механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16)
PSM 2723 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7)
PSM 2820 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2′ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2821 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2’ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2822 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17)
PSM 2823 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8)
PSM 2920 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3′ (контакт Х4 18/18,) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 2921 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3′ (контакт Х4 18/18) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 2922 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 3 (контакт ХЗ 15/9) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/18)
PSM 2923 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 3 (контакт Х4 18/18) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности (контакт ХЗ 15/9)
PSM 3020 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3021 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 3120 — Выход ‘Включена передача Г (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3121 — Выход ‘Включена передача 1′ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 3220 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3221 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 3320 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3321 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 3420 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3421 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 3520 — Выход ‘Включена передача 2′ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 3521 — Выход ‘Включена передача 2′ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4020 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4021 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4120 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4121 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4220 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4221 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4320 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4321 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4420 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4421 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4520 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4521 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4620 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4621 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4720 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4721 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4820 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4821 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 4920 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 4921 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 5020 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5021 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 5120 — Выход ‘Сигнал скорости’ (контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5121 — Выход ‘Сигнал скорости контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 5220 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5221 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 5320 — Выход ‘Сигнал предельной -агрузки (контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5321 — Выход ‘Сигнал предельной -атт.г-и контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на плюс или короткое замыкание.
PSM 5420 — Выход’Сигнал PWM1 конга—XI ? 3/8) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5421 — Выход ’Сигнал PWM1 -с-_з~Х1 18 8! имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 5520 — Выход ‘Сигнал PWM2 кс-_а—Х1 ’3 9 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 5521 — Выход’Сигнал PWM2 конга—X» ’5 9 имев- ороткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
PSM 6040 — Входной сигнал датчика р_.чнсго се — v= • :—акт Х1 18/11) имеет короткое замыкание на массу или разрыв электроцепи.
PSM 6041 — Входной сигнал датчика ручного се-имз • Х1 18/11) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6042 — Провод электропитания датчика с. —эго се — пма контакт Х1 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6043 — Провод электропитания датчика с .—ого се — •’.?= ко-такгХ1 18/10) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6140 — Вход ‘Пуск двигателя1 (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6141 — Вход ‘Пуск двигателя’ (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6240 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6241 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6340 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6341 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6440 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6441 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6540 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6541 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6640 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6641 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6740 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6741 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6840 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6841 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 6940 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 6941 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7040 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7041 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7440 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7441 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7540 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7541 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7640 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7641 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7740 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7741 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7840 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7841 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 7940 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на массу.
PSM 7941 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на плюс.
PSM 8080 — Функция защиты для механизмов отбора мощности была преодолена вручную.

Источник

ЛЭРС УЧЁТ

Загрузка…

Источник

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Ключевые причины неисправности генератора

Некоторые особенности

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Дизельный генератор не запускается

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Осмотр до пуска

Дизель-генератор не запускается

Оборудование не выдает напряжения

Глохнет во время работы

Увеличенный расход масла

Громкие стуки при работе

Нестандартный цвет выхлопных газов

Оглавление

ДГУ не запускается — основные причины

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Стук двигателя

Вибрация

Причины увеличенного расхода масла

Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Неисправности электрической части

Полное отсутствие напряжения

Выбивает автомат электросети

При работе генератора появляется запах горелой изоляции

Неисправности механической части

Дизельный привод выключается вскоре после запуска

Привод не набирает необходимой мощности

Во время работы дизель сильно дымит

Слишком большой расход масла

Работающий дизель перегревается

Похожие статьи

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

Неисправности дизельных генераторов

Глохнет во время работы

Генератор не запускается

Во время работы двигателя слышен громкий стук

ДГУ не запускается — основные причины

Странный цвет выхлопных газов

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

Громкий стук при работе дизель-генератора

Изменение цвета выхлопных газов

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Ремонт оборудования

Визуальный осмотр дизельного генератора

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Оборудование не выдает напряжения

Дизельный генератор не дает ток

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Ключевые причины неисправности генератора

Page 2: Table Of Contents

Page 5: General Information

Page 6: Factory Settings

Page 7: General Product Information

Page 8: Passwords

Page 9: Parameter Access

Page 10: Functional Descriptions

Page 11: Busbar Protection (Ansi)

Page 12: Split Phase System

Page 13: Applications

Page 15: Amf (No Back Synchronisation)

Page 16: Island Operation

Page 17: Test Mode

Page 18: Block Mode

Page 19: Automatic Mains Failure

Page 20: Load Takeover

Page 21: Mode Shift

Page 22: Mb Open Sequence

Page 23: Gb Open Sequence