- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вниз
Тема: KONE (Прочитано 188097 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Здравствуйте уважаемые форумчане. Опишу вам свою проблемку с лифтом KONE МоноСпейс. Лифт в эксплуатации около 2-х лет, 25 эт. 3 лифта в группе. Стал останавливаться по ошибке (0126 суб.2071, 2072) по факту движения нет. Идет периодическая подсветка светодиода скорости (см на фото). Первая мысль была о тахометре, но замена на новый результатов не дала. Есть вариант отключить проверку тормоза через 6.30 но понять где глюк , все же очень хочется. 
Исправлена расстановка тэгов.
« Последнее редактирование: Сентябрь 23, 2015, 22:43:40 от Lift-man »
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
pani_pa мной было указано , что лифт физически не двигается с места!
Записан
А вы это видите? Системе управления для детектирования движения много не надо, достаточно определить смещение магнитного поля.
Та подсветка, которую вы упоминаете — всего лишь наводка каких-либо (каких угодно) силовых кабелей на сигнальную линию от ящика в шахте к ящику на этаже и ровным счетом ни на что не влияет. Если только у вас кабель ресолвера не стянут с силовым (либо отвалилось экранирование) на лебедку, но тогда у вас и движение лифта будет нестабильным.
По большому счету, у вас всего два выхода из ситуации — либо регулировать «в ноль» тормоза (не факт, что получится и не факт, что лифт после такой регулировки будет работать нормально и не станет выдавать 0108), либо отключать проверку тормоза.
Записан
Движение лифта я исключил так- залез на кабину и снял тахометр. При его вращении(руками) как и полагается идет подсветка светодиодов скорости, перестаю вращать колесико тахометра,резольвера (причем исключительно в направлении вверх) остается гореть светодиод скорости. С наводками я все проверю! Хотя лифт работал и проводку по шахте не трогали!
С тормозом все хорошо. Проверка тормоза 6.30 значение 0 возвращается в 1 при перезагрузке контроллера, возможна запись на постоянку? Даже если было бы движение, как вы сказали, то при отключении проверки тормоза лифт бы соскакивал с 61U и 61D. Ездит с отключенной проверкой тормоза 2 мес. И на моей фотогр. лифт выключен, а светодиод горит! От чего наводка?
Записан
Что-то у вас все в кучу смешалось.
Мне кажется, вы неуверенно понимаете принцип автоматической проверки тормоза у Коне. Система поочередно поднимает каждый тормоз и отслеживает движение лебедки. Успешным тест признается тогда, когда на одной колодке КВШ не прокрутился ни на миллиметр (скорее даже, ни на долю миллиметра).
Снятие тахометра не исключает вращения КВШ. Тахометр не участвует в проверке тормоза от слова совсем, т.к. это слишком неточный механизм для подобной процедуры. На больших лебедках эту роль выполняет ресолвер, находящийся на валу двигателя либо снаружи, либо внутри, на маленьких — энкодер (там, где он установлен). Соответственно, представление о прокрутке КВШ на единицы и десятки миллиметров (чтобы кабина вышла из датчиков) — неверно. Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц. Теперь, я надеюсь, понятно, о чем я говорю, когда пишу про визуальное наблюдение вращения КВШ при проверке? При этом, непрохождение теста вовсе не значит, что с тормозами все настолько плохо, что КВШ будет за долгий простой уходить с точной остановки. Проверка осуществляется при одной колодке, а их там все-таки две.
Что касается сигнала движения вверх на светодиодах платы LOPCB — это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния на работу лифта в любых режимах.
По параметризации читайте внимательнее таблицу (или мануал) — чтобы записать параметр в ПЗУ, вам надо снять блокировку на запись.
Записан
Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц.
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (только у энкодеров где импульсы не прямоугольные есть возможность повысить его за счет выделения более мелких подуровней, это актуально для резольверов, энкодеров SinCos, EnDat, SSI и т.п.).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Соответственно во всех случаях смотреть надо как соотносится поворот КВШ и поворот вала энкодера. И какому смещению канатов это будет соответствовать (что прямо пропорционально диаметору КВШ).
Именно поэтому достаточное для хорошей работы разрешение тех же энкодеров для редукторных асинхронников много ниже чем для безредукторных синхронников. В первом случае надо умножать на передаточное число редуктора…
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Записан
Система поочередно поднимает каждый тормоз(этого я не знал. Спасибо!) и отслеживает -чем? Я так понял , что тахометром. Светодиод это следствие реакции тахометра, так. Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?) Возможно , что эти два явления совершенно разные. Мой сбой по проверки тормоза-это действительно колодки, а подсветка светодиода скорости-это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния (но сбивает с толку) на работу лифта в любых режимах.
Записан
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (…).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Согласен, моя ошибка.
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Тахометр в данном случае действительно намного более грубый инструмент.
Приведу небольшой пример.
При Vnom=2 м/с, кратности полиспаста 2, диаметре колеса тахометра в 75 мм и диаметре КВШ в 600 мм напряжение на выходе тахометра будет равняться примерно 96,8 VDC. При V=0,3 м/c и тех же исходных, Uвых=14,5 VDC. Это вполне реальные данные, приведенные для удобства для предположительной конфигурации лифта у автора вопроса.
Если принять, допустим, что тормоза разрегулированы и смещение составило 1 мм за время прохождения теста, то ресолвер выдаст на выходе 10 импульсов, что, я думаю, достаточно для определения движения.
При этом, в случае с тахометром, стоит учитывать еще и то, что на его показания влияет качество пятна контакта фрикционного колеса с тормозным барабаном (он расположен не на валу), параметры окружающей среды и, собственно, скорость его вращения. Я не располагаю данными о времени теста, но, если учесть, что во время проверки тормоза поднимаются кратковременно и по очереди (допустим на 1 секунду), понятно, что развиваемая скорость будет очень маленькой и напряжение на выходе тахометра будет лежать на уровне шума (около 0,05-0,15VDC).
Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?)
Команда на движение, насколько я знаю, во время теста тормоза не подается. Тест статический и подаются только команды на подъем тормозов.
Записан
То , что проверка тормоза статична это ясно. Так в какой момент идет проверка тормоза? При остановке? Если мой лифт идет вверх-подходит к этажу-останавливается и после остановки остается гореть светодиод движения! И ваше утверждение что кабина движется? Получается что она все время движется и не останавливается! Связи с колодками не вижу вообще. Давайте опустим проверку тормоза. Вы подробно объяснили причину возникновения ошибки (0126 суб.2071, 2072). Спасибо!Это тормоз и доказательства более чем веские. Остался вопрос про горящий светодиод скорости!!! Взаимосвязь диода скорости и тахометра очевидна. Может дело в элементной базе платы управления? Или наводка?
Автоматическое объединение сообщений.
В маем понимании, сначала команда на движение, а потом команда на отпускание тормоза и проверка тормоза в момент полной остановки кабины и сверка наложенных колодок и отсутствия движения. Тест я так полагаю нужен из-за того, что нет контактов на колодках. Если бы они были то и тест не нужен. Контакты замкнуты значит колодки отлипли. А без них тормоз не отследить вот и придумали (наверно) проверку тормоза. А вот ее отключение вообще теряет понимание в каком состоянии колодки.Если одна колодка трет то никто кроме механика об этом не узнает. Так?
« Последнее редактирование: Сентябрь 27, 2015, 00:24:31 от PINOKIO_RUS »
Записан
коллеги подскажите что за код 0124 на китайском коне с приводом kdm.
Записан
pani_pa,
А можно чуть подробнее схему как именно там все сделано?
1. Обычно основной энкодер (резольвер, EnDat или какой-там энкодер стоит — не суть важно) подсоединен к частотнику. Станция эти данные видеть не может.
2. Если разметка шахты выполняется по основному энкодеру, то станция берет сигналы с соответствующих выходов — повоторителей частотника. Чаще всего там выгоняются только основные импульсы (для того же EnDat 2048имп/об), да и те, как правило, используются станцией после делителя — ибо сильно высокое разрешение нафиг не требуется.
3. Если все сделано по п.2 (ну или если предположить что станция имеет прямой доступ к нему), то отдельный тахометр нафиг не требуется.
Автоматическое объединение сообщений.
PINOKIO_RUS,
1. Ну если Коновцы не совсем сбрендили, то проверка должна делаться после полного останова при отсутствии приказов и вызовов и с пустой кабиной.
2. При такой проверке никаких команд на частотник быть не должно. Отпускаем одну колодку и фиксируем наличие/отсутствие движения, потом проверяем вторую. Если движения не было, то все ОК.
3. Если колодка не расжимается, то такой тест этого не увидит.
А концевики на колодках это тоже далеко не панацея. Они обычно регулируются отдельно от самих колодок. Концевик может и при расжатых тормозах показывать что колодки не отведены если он не отрегулирован. Я такое видел.
Ну а то, что при одной расжатой колодке (и даже при обоих зажатых) кабина может покатиться концевиками вообще проверить нельзя. То есть эффективность работы тормоза они не отражают.
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 12:57:26 от SVKan »
Записан
У ошибки 124 есть под ошибки еще!!!(еще раз нажмите на ошибку и запомните суб код)
Автоматическое объединение сообщений.
Проверка тормоза делается автоматически при нахождении лифта в нормальной работе через 5-10 минут после того как отработал последний приказ, вызов. Подается команда по очереди на катушки тормоза, если не прошла проверка выдается ошибка+Субкод и лифт останавливается ( все это наблюдал на последнем этаже).
Записан
Проверка тормоза — система проверяет состояние тормоза вкл. или выкл. и сравнивает с значением скорости и положение кабины (скорость отслеживает датчиком скорости). Если тормоз выкл. а движение есть — ошибка 0126 суб. 72,71. В описании к ошибке в графе проверка- » Во время проверки тормоза повернуть вал двигателя илидатчика скорости вращения двигателя Скорость, индикацией горит на станции! Проблема не в ошибке 0126! Проблема в постоянной подсветке светодиода скорости вверх! И свечение его с движением не связано! Вот в чем загадка.
Записан
Отключите индикационный провод от Map или от ЧП и не будет светить (внизу под com разъемом)
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 23:52:41 от mux »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вверх
Fixer писал(а):
А 270RB это run button, т.е. кнопка «ход», она шунтирует ЦБ при включенном RDF, и более никакого влияния на лифт не оказывает.
Совершенно верно! Шунтирование в чистом виде.
Fixer писал(а):
В этом случае плата управления просто не в курсе, что её перевели в RDF, и оттого при нажатии 270RB пыталась съездить на коррекцию.
От чего же? Очень даже в курсе. Ибо, при попытке пустить лифт в режиме RDF приказами с LOPCB на нужный этаж, лифт весело говорит нам, что он мол в RDF (забыл как он точно там пишет) и пойти по приказам не могу. Даже, если предположить, что лифт пытается скорректироваться, то он должен был поехать вниз, даже, если начал движение вверх, доехав до 77:U, а не садиться противовесом на буфер, проходя переподъем.
Fixer писал(а):
Расскажите, пожалуйста, в чем именно была проблема и как именно её решили.
Проблему решили, «пошевелив» грузовзвес (уже не на первом лифте ни с того ни с сего он начинал глючить), предварительно согнав лифт из под потолка в нормальной перемычками. После этого лифт поехал.
Ошибка 0001 (error 0001) — driver long time after a period of the position signal 30/B30 running time does not change;
Ошибка 0004 (error 0004) — three consecutive synchronous operation failed. Three consecutive synchronous operation of the system are not receiving proper leveling signal slowdown after three failed to stop at the end of the station;
Ошибка 0007 (error 0007) — Area 308,030 switch stuck after the start time is not detected falling edge 30/B30 signal. Door zone has been effective operation of the switch to the destination 30/B30;
Ошибка 0008 (error 0008) — NVRAM damaged or capacity is not enough when the power transmission capacity is not enough to detect NVRAM;
Ошибка 0014 (error 0014) — Area check the circuit did not release any of two consecutive .486.443.1.443:2 without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0015 (error 0015) — Area check circuit does not pull any one .486.443.1.443:2 consecutive times without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0021 (error 0021) — safety circuit fails. Safety circuit input a no voltage is immediately stopped. Safety circuit switched;
Ошибка 0022 (error 0022) — Hall door barrier. 3 no-voltage input safety circuit stop immediately. Hall door turns;
Ошибка 0023 (error 0023) — door lock will not work. Safety circuit voltage input 2 no stop immediately;
Ошибка 0025 (error 0025) — start of system failure when the elevator did not stop the main contactor release does not start;
Ошибка 0026 (error 0026) — drive system failure. Driven system detects a fault (v3FCK not light ) does not start;
Обсудить на форуме
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|||
|
Тормоз подключен и отрабатывает на 100%. При завершении движения слышен характерный стук наложение колодок. субкод 2104 0 0 |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Вт, 22 июл 2014, 01:37 
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
|
0126_2104 Описание: Неисправность тормозов или модуля управления тормозом. Проверка: Отключите кабель тормоза от модуля управления тормозом и попытайтесь запустить привод; или установите слишком низкий уровень напряжения. Они у вас точно оба поднимаются?
В обоих случаях на тормоза дается 200В постоянки. Еще я бы посмотрел параметр 6_61 (тип тормоза). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
||
|
В общем начальство связалось через кого-то с заводом (как я понял). Те прислали мини инструкцию. Я бы даже сказал микро. В которой было сказанно 6_61 с 0 поменять на 2. В роде поехал. Потом звонил механики с вопросом что за ошибка 26. Я ему — посмотри что еще пишет. Он мне-я его просто перезапустил и уже ушел. (Как я их люблю за это!) Короче пришел, ничего не понятно. В истории куча 126 с разными субкодами. какая когда вылезла не пойму. вобщем стер историю, теперь жду. Проблема в том, что та документация, что есть у меня, как выясняется не та. Та же 126 у меня трактуется совершенно иначе. Думаю если был бы у меня нужный мануал решил бы я все вопросы еще в субботу. Не могли ба вы мне помочь с доками? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
|
Обратно поставьте. 2 — это одиночный тормоз (только для Северной Америки). Вообще: 6_61 (тип управления тормозом): Там, в принципе, все очень просто. Подсоединились, проверили, поменяли 4 параметра (тип лебедки, скорость, кратность подвески, гп) и, в принципе, все. Все остальные 0126 — это, скорее всего, вам в список ошибок гадит проверка тормоза (6_30). Ее можно отрубить, выставив параметр в 0. Некоторые товарищи на форумах явно не рекомендуют это делать, что, в принципе, правильно, но иногда ее проще отключить. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
||
|
pani_pa писал(а): …Подсоединились, проверили, поменяли 4 параметра (тип лебедки, скорость, кратность подвески, гп) и, в принципе, все. Все именно так и делалось. И впринципе он поехал… Но не совсем… Получилось то что получилось. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
|
Да, я бы так сделал. Только 6_61 я бы поставил не то, чтобы в ноль, а «как было». |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
|
А было как раз ноль. Завтра так и сделаю. О результатах отпишусь. А то диспетчер уже домой звонила, опять встал. ((( |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
|
В общем пришел я с утра пишет 01 26_1046 00. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
|
0126_1046 — Автоматическая проверка тормоза не прошла слишком много раз (идет после 0126_2071 и/или 0126-2072). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
paha2709 |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
|
Добрый день прошу помощи я инженер по КИПиА на которого руководство повесило ремонт лифта KONE грузоподъёмностью 2000 кг. лифт ездит на 4 этажа лифт проработал лет 8 , сгорел частотник , купили новый лифтёры поменяли и возникла проблема лифт на 2 и 3 этажи едет без проблем а на 1 и 4 не доезжает 10 сантимов потом дверь закрывается и он дёргаясь пытается дотянуть его до уровня пока не возникает ошибка 081 . |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
|
Крутые у вас лифтеры, однако. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Frontman |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
|
P.S. paha2709, самым лучшим вариантом в Вашем случае было бы приглашение на обслуживание лифта ЛИФТОВУЮ организацию, специализирующуюся на этом. И не вешать, с целью экономии, на Вас обслуживание и ремонт данного лифта руководством. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
|
Ага. 2000 на старичка 16es. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Астроном |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Реальное имя: Илья
|
Есть вопрос по ремонту частотника V3F16
ТАк же были найдены два диода которые пробитые на короткое. Это D38 и D328 Кто самостоятельно поднимал эти частотники подскажите что еще следует проверить? Понятно что неисправность типовая и как раз срок службы подошел и у всех одна болячка. Чем можно заменить смд диод FAH23? по схеме он же D328 Частотник не ставил на лифт так как модуль не дешовый. Хотелось бы все проверить. Возможно может есть у кого схема этого девайса буду премного благодарен |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
EcoMontagnik |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
|
paha2709 писал(а): Добрый день прошу помощи я инженер по КИПиА на которого руководство повесило ремонт лифта KONE грузоподъёмностью 2000 кг. лифт ездит на 4 этажа … О знакомый лифт, ОПЗ? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вниз
Тема: KONE (Прочитано 188097 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Здравствуйте уважаемые форумчане. Опишу вам свою проблемку с лифтом KONE МоноСпейс. Лифт в эксплуатации около 2-х лет, 25 эт. 3 лифта в группе. Стал останавливаться по ошибке (0126 суб.2071, 2072) по факту движения нет. Идет периодическая подсветка светодиода скорости (см на фото). Первая мысль была о тахометре, но замена на новый результатов не дала. Есть вариант отключить проверку тормоза через 6.30 но понять где глюк , все же очень хочется.
Исправлена расстановка тэгов.
« Последнее редактирование: Сентябрь 23, 2015, 22:43:40 от Lift-man »
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
pani_pa мной было указано , что лифт физически не двигается с места!
Записан
А вы это видите? Системе управления для детектирования движения много не надо, достаточно определить смещение магнитного поля.
Та подсветка, которую вы упоминаете — всего лишь наводка каких-либо (каких угодно) силовых кабелей на сигнальную линию от ящика в шахте к ящику на этаже и ровным счетом ни на что не влияет. Если только у вас кабель ресолвера не стянут с силовым (либо отвалилось экранирование) на лебедку, но тогда у вас и движение лифта будет нестабильным.
По большому счету, у вас всего два выхода из ситуации — либо регулировать «в ноль» тормоза (не факт, что получится и не факт, что лифт после такой регулировки будет работать нормально и не станет выдавать 0108), либо отключать проверку тормоза.
Записан
Движение лифта я исключил так- залез на кабину и снял тахометр. При его вращении(руками) как и полагается идет подсветка светодиодов скорости, перестаю вращать колесико тахометра,резольвера (причем исключительно в направлении вверх) остается гореть светодиод скорости. С наводками я все проверю! Хотя лифт работал и проводку по шахте не трогали!
С тормозом все хорошо. Проверка тормоза 6.30 значение 0 возвращается в 1 при перезагрузке контроллера, возможна запись на постоянку? Даже если было бы движение, как вы сказали, то при отключении проверки тормоза лифт бы соскакивал с 61U и 61D. Ездит с отключенной проверкой тормоза 2 мес. И на моей фотогр. лифт выключен, а светодиод горит! От чего наводка?
Записан
Что-то у вас все в кучу смешалось.
Мне кажется, вы неуверенно понимаете принцип автоматической проверки тормоза у Коне. Система поочередно поднимает каждый тормоз и отслеживает движение лебедки. Успешным тест признается тогда, когда на одной колодке КВШ не прокрутился ни на миллиметр (скорее даже, ни на долю миллиметра).
Снятие тахометра не исключает вращения КВШ. Тахометр не участвует в проверке тормоза от слова совсем, т.к. это слишком неточный механизм для подобной процедуры. На больших лебедках эту роль выполняет ресолвер, находящийся на валу двигателя либо снаружи, либо внутри, на маленьких — энкодер (там, где он установлен). Соответственно, представление о прокрутке КВШ на единицы и десятки миллиметров (чтобы кабина вышла из датчиков) — неверно. Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц. Теперь, я надеюсь, понятно, о чем я говорю, когда пишу про визуальное наблюдение вращения КВШ при проверке? При этом, непрохождение теста вовсе не значит, что с тормозами все настолько плохо, что КВШ будет за долгий простой уходить с точной остановки. Проверка осуществляется при одной колодке, а их там все-таки две.
Что касается сигнала движения вверх на светодиодах платы LOPCB — это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния на работу лифта в любых режимах.
По параметризации читайте внимательнее таблицу (или мануал) — чтобы записать параметр в ПЗУ, вам надо снять блокировку на запись.
Записан
Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц.
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (только у энкодеров где импульсы не прямоугольные есть возможность повысить его за счет выделения более мелких подуровней, это актуально для резольверов, энкодеров SinCos, EnDat, SSI и т.п.).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Соответственно во всех случаях смотреть надо как соотносится поворот КВШ и поворот вала энкодера. И какому смещению канатов это будет соответствовать (что прямо пропорционально диаметору КВШ).
Именно поэтому достаточное для хорошей работы разрешение тех же энкодеров для редукторных асинхронников много ниже чем для безредукторных синхронников. В первом случае надо умножать на передаточное число редуктора…
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Записан
Система поочередно поднимает каждый тормоз(этого я не знал. Спасибо!) и отслеживает -чем? Я так понял , что тахометром. Светодиод это следствие реакции тахометра, так. Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?) Возможно , что эти два явления совершенно разные. Мой сбой по проверки тормоза-это действительно колодки, а подсветка светодиода скорости-это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния (но сбивает с толку) на работу лифта в любых режимах.
Записан
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (…).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Согласен, моя ошибка.
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Тахометр в данном случае действительно намного более грубый инструмент.
Приведу небольшой пример.
При Vnom=2 м/с, кратности полиспаста 2, диаметре колеса тахометра в 75 мм и диаметре КВШ в 600 мм напряжение на выходе тахометра будет равняться примерно 96,8 VDC. При V=0,3 м/c и тех же исходных, Uвых=14,5 VDC. Это вполне реальные данные, приведенные для удобства для предположительной конфигурации лифта у автора вопроса.
Если принять, допустим, что тормоза разрегулированы и смещение составило 1 мм за время прохождения теста, то ресолвер выдаст на выходе 10 импульсов, что, я думаю, достаточно для определения движения.
При этом, в случае с тахометром, стоит учитывать еще и то, что на его показания влияет качество пятна контакта фрикционного колеса с тормозным барабаном (он расположен не на валу), параметры окружающей среды и, собственно, скорость его вращения. Я не располагаю данными о времени теста, но, если учесть, что во время проверки тормоза поднимаются кратковременно и по очереди (допустим на 1 секунду), понятно, что развиваемая скорость будет очень маленькой и напряжение на выходе тахометра будет лежать на уровне шума (около 0,05-0,15VDC).
Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?)
Команда на движение, насколько я знаю, во время теста тормоза не подается. Тест статический и подаются только команды на подъем тормозов.
Записан
То , что проверка тормоза статична это ясно. Так в какой момент идет проверка тормоза? При остановке? Если мой лифт идет вверх-подходит к этажу-останавливается и после остановки остается гореть светодиод движения! И ваше утверждение что кабина движется? Получается что она все время движется и не останавливается! Связи с колодками не вижу вообще. Давайте опустим проверку тормоза. Вы подробно объяснили причину возникновения ошибки (0126 суб.2071, 2072). Спасибо!Это тормоз и доказательства более чем веские. Остался вопрос про горящий светодиод скорости!!! Взаимосвязь диода скорости и тахометра очевидна. Может дело в элементной базе платы управления? Или наводка?
Автоматическое объединение сообщений.
В маем понимании, сначала команда на движение, а потом команда на отпускание тормоза и проверка тормоза в момент полной остановки кабины и сверка наложенных колодок и отсутствия движения. Тест я так полагаю нужен из-за того, что нет контактов на колодках. Если бы они были то и тест не нужен. Контакты замкнуты значит колодки отлипли. А без них тормоз не отследить вот и придумали (наверно) проверку тормоза. А вот ее отключение вообще теряет понимание в каком состоянии колодки.Если одна колодка трет то никто кроме механика об этом не узнает. Так?
« Последнее редактирование: Сентябрь 27, 2015, 00:24:31 от PINOKIO_RUS »
Записан
коллеги подскажите что за код 0124 на китайском коне с приводом kdm.
Записан
pani_pa,
А можно чуть подробнее схему как именно там все сделано?
1. Обычно основной энкодер (резольвер, EnDat или какой-там энкодер стоит — не суть важно) подсоединен к частотнику. Станция эти данные видеть не может.
2. Если разметка шахты выполняется по основному энкодеру, то станция берет сигналы с соответствующих выходов — повоторителей частотника. Чаще всего там выгоняются только основные импульсы (для того же EnDat 2048имп/об), да и те, как правило, используются станцией после делителя — ибо сильно высокое разрешение нафиг не требуется.
3. Если все сделано по п.2 (ну или если предположить что станция имеет прямой доступ к нему), то отдельный тахометр нафиг не требуется.
Автоматическое объединение сообщений.
PINOKIO_RUS,
1. Ну если Коновцы не совсем сбрендили, то проверка должна делаться после полного останова при отсутствии приказов и вызовов и с пустой кабиной.
2. При такой проверке никаких команд на частотник быть не должно. Отпускаем одну колодку и фиксируем наличие/отсутствие движения, потом проверяем вторую. Если движения не было, то все ОК.
3. Если колодка не расжимается, то такой тест этого не увидит.
А концевики на колодках это тоже далеко не панацея. Они обычно регулируются отдельно от самих колодок. Концевик может и при расжатых тормозах показывать что колодки не отведены если он не отрегулирован. Я такое видел.
Ну а то, что при одной расжатой колодке (и даже при обоих зажатых) кабина может покатиться концевиками вообще проверить нельзя. То есть эффективность работы тормоза они не отражают.
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 12:57:26 от SVKan »
Записан
У ошибки 124 есть под ошибки еще!!!(еще раз нажмите на ошибку и запомните суб код)
Автоматическое объединение сообщений.
Проверка тормоза делается автоматически при нахождении лифта в нормальной работе через 5-10 минут после того как отработал последний приказ, вызов. Подается команда по очереди на катушки тормоза, если не прошла проверка выдается ошибка+Субкод и лифт останавливается ( все это наблюдал на последнем этаже).
Записан
Проверка тормоза — система проверяет состояние тормоза вкл. или выкл. и сравнивает с значением скорости и положение кабины (скорость отслеживает датчиком скорости). Если тормоз выкл. а движение есть — ошибка 0126 суб. 72,71. В описании к ошибке в графе проверка- » Во время проверки тормоза повернуть вал двигателя илидатчика скорости вращения двигателя Скорость, индикацией горит на станции! Проблема не в ошибке 0126! Проблема в постоянной подсветке светодиода скорости вверх! И свечение его с движением не связано! Вот в чем загадка.
Записан
Отключите индикационный провод от Map или от ЧП и не будет светить (внизу под com разъемом)
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 23:52:41 от mux »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вверх
Fixer писал(а):
А 270RB это run button, т.е. кнопка «ход», она шунтирует ЦБ при включенном RDF, и более никакого влияния на лифт не оказывает.
Совершенно верно! Шунтирование в чистом виде.
Fixer писал(а):
В этом случае плата управления просто не в курсе, что её перевели в RDF, и оттого при нажатии 270RB пыталась съездить на коррекцию.
От чего же? Очень даже в курсе. Ибо, при попытке пустить лифт в режиме RDF приказами с LOPCB на нужный этаж, лифт весело говорит нам, что он мол в RDF (забыл как он точно там пишет) и пойти по приказам не могу. Даже, если предположить, что лифт пытается скорректироваться, то он должен был поехать вниз, даже, если начал движение вверх, доехав до 77:U, а не садиться противовесом на буфер, проходя переподъем.
Fixer писал(а):
Расскажите, пожалуйста, в чем именно была проблема и как именно её решили.
Проблему решили, «пошевелив» грузовзвес (уже не на первом лифте ни с того ни с сего он начинал глючить), предварительно согнав лифт из под потолка в нормальной перемычками. После этого лифт поехал.
Ошибка 0001 (error 0001) — driver long time after a period of the position signal 30/B30 running time does not change;
Ошибка 0004 (error 0004) — three consecutive synchronous operation failed. Three consecutive synchronous operation of the system are not receiving proper leveling signal slowdown after three failed to stop at the end of the station;
Ошибка 0007 (error 0007) — Area 308,030 switch stuck after the start time is not detected falling edge 30/B30 signal. Door zone has been effective operation of the switch to the destination 30/B30;
Ошибка 0008 (error 0008) — NVRAM damaged or capacity is not enough when the power transmission capacity is not enough to detect NVRAM;
Ошибка 0014 (error 0014) — Area check the circuit did not release any of two consecutive .486.443.1.443:2 without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0015 (error 0015) — Area check circuit does not pull any one .486.443.1.443:2 consecutive times without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0021 (error 0021) — safety circuit fails. Safety circuit input a no voltage is immediately stopped. Safety circuit switched;
Ошибка 0022 (error 0022) — Hall door barrier. 3 no-voltage input safety circuit stop immediately. Hall door turns;
Ошибка 0023 (error 0023) — door lock will not work. Safety circuit voltage input 2 no stop immediately;
Ошибка 0025 (error 0025) — start of system failure when the elevator did not stop the main contactor release does not start;
Ошибка 0026 (error 0026) — drive system failure. Driven system detects a fault (v3FCK not light ) does not start;
Обсудить на форуме
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вниз
Тема: KONE (Прочитано 191621 раз)
Фуркат и 1 Гость просматривают эту тему.
Здравствуйте уважаемые форумчане. Опишу вам свою проблемку с лифтом KONE МоноСпейс. Лифт в эксплуатации около 2-х лет, 25 эт. 3 лифта в группе. Стал останавливаться по ошибке (0126 суб.2071, 2072) по факту движения нет. Идет периодическая подсветка светодиода скорости (см на фото). Первая мысль была о тахометре, но замена на новый результатов не дала. Есть вариант отключить проверку тормоза через 6.30 но понять где глюк , все же очень хочется.
Исправлена расстановка тэгов.
« Последнее редактирование: Сентябрь 23, 2015, 22:43:40 от Lift-man »
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
pani_pa мной было указано , что лифт физически не двигается с места!
Записан
А вы это видите? Системе управления для детектирования движения много не надо, достаточно определить смещение магнитного поля.
Та подсветка, которую вы упоминаете — всего лишь наводка каких-либо (каких угодно) силовых кабелей на сигнальную линию от ящика в шахте к ящику на этаже и ровным счетом ни на что не влияет. Если только у вас кабель ресолвера не стянут с силовым (либо отвалилось экранирование) на лебедку, но тогда у вас и движение лифта будет нестабильным.
По большому счету, у вас всего два выхода из ситуации — либо регулировать «в ноль» тормоза (не факт, что получится и не факт, что лифт после такой регулировки будет работать нормально и не станет выдавать 0108), либо отключать проверку тормоза.
Записан
Движение лифта я исключил так- залез на кабину и снял тахометр. При его вращении(руками) как и полагается идет подсветка светодиодов скорости, перестаю вращать колесико тахометра,резольвера (причем исключительно в направлении вверх) остается гореть светодиод скорости. С наводками я все проверю! Хотя лифт работал и проводку по шахте не трогали!
С тормозом все хорошо. Проверка тормоза 6.30 значение 0 возвращается в 1 при перезагрузке контроллера, возможна запись на постоянку? Даже если было бы движение, как вы сказали, то при отключении проверки тормоза лифт бы соскакивал с 61U и 61D. Ездит с отключенной проверкой тормоза 2 мес. И на моей фотогр. лифт выключен, а светодиод горит! От чего наводка?
Записан
Что-то у вас все в кучу смешалось.
Мне кажется, вы неуверенно понимаете принцип автоматической проверки тормоза у Коне. Система поочередно поднимает каждый тормоз и отслеживает движение лебедки. Успешным тест признается тогда, когда на одной колодке КВШ не прокрутился ни на миллиметр (скорее даже, ни на долю миллиметра).
Снятие тахометра не исключает вращения КВШ. Тахометр не участвует в проверке тормоза от слова совсем, т.к. это слишком неточный механизм для подобной процедуры. На больших лебедках эту роль выполняет ресолвер, находящийся на валу двигателя либо снаружи, либо внутри, на маленьких — энкодер (там, где он установлен). Соответственно, представление о прокрутке КВШ на единицы и десятки миллиметров (чтобы кабина вышла из датчиков) — неверно. Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц. Теперь, я надеюсь, понятно, о чем я говорю, когда пишу про визуальное наблюдение вращения КВШ при проверке? При этом, непрохождение теста вовсе не значит, что с тормозами все настолько плохо, что КВШ будет за долгий простой уходить с точной остановки. Проверка осуществляется при одной колодке, а их там все-таки две.
Что касается сигнала движения вверх на светодиодах платы LOPCB — это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния на работу лифта в любых режимах.
По параметризации читайте внимательнее таблицу (или мануал) — чтобы записать параметр в ПЗУ, вам надо снять блокировку на запись.
Записан
Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц.
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (только у энкодеров где импульсы не прямоугольные есть возможность повысить его за счет выделения более мелких подуровней, это актуально для резольверов, энкодеров SinCos, EnDat, SSI и т.п.).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Соответственно во всех случаях смотреть надо как соотносится поворот КВШ и поворот вала энкодера. И какому смещению канатов это будет соответствовать (что прямо пропорционально диаметору КВШ).
Именно поэтому достаточное для хорошей работы разрешение тех же энкодеров для редукторных асинхронников много ниже чем для безредукторных синхронников. В первом случае надо умножать на передаточное число редуктора…
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Записан
Система поочередно поднимает каждый тормоз(этого я не знал. Спасибо!) и отслеживает -чем? Я так понял , что тахометром. Светодиод это следствие реакции тахометра, так. Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?) Возможно , что эти два явления совершенно разные. Мой сбой по проверки тормоза-это действительно колодки, а подсветка светодиода скорости-это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния (но сбивает с толку) на работу лифта в любых режимах.
Записан
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (…).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Согласен, моя ошибка.
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Тахометр в данном случае действительно намного более грубый инструмент.
Приведу небольшой пример.
При Vnom=2 м/с, кратности полиспаста 2, диаметре колеса тахометра в 75 мм и диаметре КВШ в 600 мм напряжение на выходе тахометра будет равняться примерно 96,8 VDC. При V=0,3 м/c и тех же исходных, Uвых=14,5 VDC. Это вполне реальные данные, приведенные для удобства для предположительной конфигурации лифта у автора вопроса.
Если принять, допустим, что тормоза разрегулированы и смещение составило 1 мм за время прохождения теста, то ресолвер выдаст на выходе 10 импульсов, что, я думаю, достаточно для определения движения.
При этом, в случае с тахометром, стоит учитывать еще и то, что на его показания влияет качество пятна контакта фрикционного колеса с тормозным барабаном (он расположен не на валу), параметры окружающей среды и, собственно, скорость его вращения. Я не располагаю данными о времени теста, но, если учесть, что во время проверки тормоза поднимаются кратковременно и по очереди (допустим на 1 секунду), понятно, что развиваемая скорость будет очень маленькой и напряжение на выходе тахометра будет лежать на уровне шума (около 0,05-0,15VDC).
Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?)
Команда на движение, насколько я знаю, во время теста тормоза не подается. Тест статический и подаются только команды на подъем тормозов.
Записан
То , что проверка тормоза статична это ясно. Так в какой момент идет проверка тормоза? При остановке? Если мой лифт идет вверх-подходит к этажу-останавливается и после остановки остается гореть светодиод движения! И ваше утверждение что кабина движется? Получается что она все время движется и не останавливается! Связи с колодками не вижу вообще. Давайте опустим проверку тормоза. Вы подробно объяснили причину возникновения ошибки (0126 суб.2071, 2072). Спасибо!Это тормоз и доказательства более чем веские. Остался вопрос про горящий светодиод скорости!!! Взаимосвязь диода скорости и тахометра очевидна. Может дело в элементной базе платы управления? Или наводка?
Автоматическое объединение сообщений.
В маем понимании, сначала команда на движение, а потом команда на отпускание тормоза и проверка тормоза в момент полной остановки кабины и сверка наложенных колодок и отсутствия движения. Тест я так полагаю нужен из-за того, что нет контактов на колодках. Если бы они были то и тест не нужен. Контакты замкнуты значит колодки отлипли. А без них тормоз не отследить вот и придумали (наверно) проверку тормоза. А вот ее отключение вообще теряет понимание в каком состоянии колодки.Если одна колодка трет то никто кроме механика об этом не узнает. Так?
« Последнее редактирование: Сентябрь 27, 2015, 00:24:31 от PINOKIO_RUS »
Записан
коллеги подскажите что за код 0124 на китайском коне с приводом kdm.
Записан
pani_pa,
А можно чуть подробнее схему как именно там все сделано?
1. Обычно основной энкодер (резольвер, EnDat или какой-там энкодер стоит — не суть важно) подсоединен к частотнику. Станция эти данные видеть не может.
2. Если разметка шахты выполняется по основному энкодеру, то станция берет сигналы с соответствующих выходов — повоторителей частотника. Чаще всего там выгоняются только основные импульсы (для того же EnDat 2048имп/об), да и те, как правило, используются станцией после делителя — ибо сильно высокое разрешение нафиг не требуется.
3. Если все сделано по п.2 (ну или если предположить что станция имеет прямой доступ к нему), то отдельный тахометр нафиг не требуется.
Автоматическое объединение сообщений.
PINOKIO_RUS,
1. Ну если Коновцы не совсем сбрендили, то проверка должна делаться после полного останова при отсутствии приказов и вызовов и с пустой кабиной.
2. При такой проверке никаких команд на частотник быть не должно. Отпускаем одну колодку и фиксируем наличие/отсутствие движения, потом проверяем вторую. Если движения не было, то все ОК.
3. Если колодка не расжимается, то такой тест этого не увидит.
А концевики на колодках это тоже далеко не панацея. Они обычно регулируются отдельно от самих колодок. Концевик может и при расжатых тормозах показывать что колодки не отведены если он не отрегулирован. Я такое видел.
Ну а то, что при одной расжатой колодке (и даже при обоих зажатых) кабина может покатиться концевиками вообще проверить нельзя. То есть эффективность работы тормоза они не отражают.
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 12:57:26 от SVKan »
Записан
У ошибки 124 есть под ошибки еще!!!(еще раз нажмите на ошибку и запомните суб код)
Автоматическое объединение сообщений.
Проверка тормоза делается автоматически при нахождении лифта в нормальной работе через 5-10 минут после того как отработал последний приказ, вызов. Подается команда по очереди на катушки тормоза, если не прошла проверка выдается ошибка+Субкод и лифт останавливается ( все это наблюдал на последнем этаже).
Записан
Проверка тормоза — система проверяет состояние тормоза вкл. или выкл. и сравнивает с значением скорости и положение кабины (скорость отслеживает датчиком скорости). Если тормоз выкл. а движение есть — ошибка 0126 суб. 72,71. В описании к ошибке в графе проверка- » Во время проверки тормоза повернуть вал двигателя илидатчика скорости вращения двигателя Скорость, индикацией горит на станции! Проблема не в ошибке 0126! Проблема в постоянной подсветке светодиода скорости вверх! И свечение его с движением не связано! Вот в чем загадка.
Записан
Отключите индикационный провод от Map или от ЧП и не будет светить (внизу под com разъемом)
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 23:52:41 от mux »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 51 Вверх
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|||
Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Реальное имя: Евгений |
Тормоз подключен и отрабатывает на 100%. При завершении движения слышен характерный стук наложение колодок. субкод 2104 0 0 |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Вт, 22 июл 2014, 01:37 
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
0126_2104 Описание: Неисправность тормозов или модуля управления тормозом. Проверка: Отключите кабель тормоза от модуля управления тормозом и попытайтесь запустить привод; или установите слишком низкий уровень напряжения. Они у вас точно оба поднимаются?
В обоих случаях на тормоза дается 200В постоянки. Еще я бы посмотрел параметр 6_61 (тип тормоза). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
||
Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Реальное имя: Евгений |
В общем начальство связалось через кого-то с заводом (как я понял). Те прислали мини инструкцию. Я бы даже сказал микро. В которой было сказанно 6_61 с 0 поменять на 2. В роде поехал. Потом звонил механики с вопросом что за ошибка 26. Я ему — посмотри что еще пишет. Он мне-я его просто перезапустил и уже ушел. (Как я их люблю за это!) Короче пришел, ничего не понятно. В истории куча 126 с разными субкодами. какая когда вылезла не пойму. вобщем стер историю, теперь жду. Проблема в том, что та документация, что есть у меня, как выясняется не та. Та же 126 у меня трактуется совершенно иначе. Думаю если был бы у меня нужный мануал решил бы я все вопросы еще в субботу. Не могли ба вы мне помочь с доками? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
Обратно поставьте. 2 — это одиночный тормоз (только для Северной Америки). Вообще: 6_61 (тип управления тормозом): Там, в принципе, все очень просто. Подсоединились, проверили, поменяли 4 параметра (тип лебедки, скорость, кратность подвески, гп) и, в принципе, все. Все остальные 0126 — это, скорее всего, вам в список ошибок гадит проверка тормоза (6_30). Ее можно отрубить, выставив параметр в 0. Некоторые товарищи на форумах явно не рекомендуют это делать, что, в принципе, правильно, но иногда ее проще отключить. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
||
Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Реальное имя: Евгений |
pani_pa писал(а): …Подсоединились, проверили, поменяли 4 параметра (тип лебедки, скорость, кратность подвески, гп) и, в принципе, все. Все именно так и делалось. И впринципе он поехал… Но не совсем… Получилось то что получилось. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MiniSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
Да, я бы так сделал. Только 6_61 я бы поставил не то, чтобы в ноль, а «как было». |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Реальное имя: Евгений |
А было как раз ноль. Завтра так и сделаю. О результатах отпишусь. А то диспетчер уже домой звонила, опять встал. ((( |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Jony |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Зарегистрирован: Пн, 16 авг 2010, 07:03 Реальное имя: Евгений |
В общем пришел я с утра пишет 01 26_1046 00. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
0126_1046 — Автоматическая проверка тормоза не прошла слишком много раз (идет после 0126_2071 и/или 0126-2072). |
| Вернуться к началу |
|
|
|
paha2709 |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Зарегистрирован: Вт, 22 июл 2014, 12:51 |
Добрый день прошу помощи я инженер по КИПиА на которого руководство повесило ремонт лифта KONE грузоподъёмностью 2000 кг. лифт ездит на 4 этажа лифт проработал лет 8 , сгорел частотник , купили новый лифтёры поменяли и возникла проблема лифт на 2 и 3 этажи едет без проблем а на 1 и 4 не доезжает 10 сантимов потом дверь закрывается и он дёргаясь пытается дотянуть его до уровня пока не возникает ошибка 081 . |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
Крутые у вас лифтеры, однако. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Frontman |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
Зарегистрирован: Ср, 01 дек 2010, 14:53 |
P.S. paha2709, самым лучшим вариантом в Вашем случае было бы приглашение на обслуживание лифта ЛИФТОВУЮ организацию, специализирующуюся на этом. И не вешать, с целью экономии, на Вас обслуживание и ремонт данного лифта руководством. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
pani_pa |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
|
Зарегистрирован: Сб, 08 май 2010, 22:03 Реальное имя: Алексей |
Ага. 2000 на старичка 16es. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Астроном |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Зарегистрирован: Вт, 20 дек 2011, 08:45 SKYPE: dj-d2004 Реальное имя: Илья |
Есть вопрос по ремонту частотника V3F16
ТАк же были найдены два диода которые пробитые на короткое. Это D38 и D328 Кто самостоятельно поднимал эти частотники подскажите что еще следует проверить? Понятно что неисправность типовая и как раз срок службы подошел и у всех одна болячка. Чем можно заменить смд диод FAH23? по схеме он же D328 Частотник не ставил на лифт так как модуль не дешовый. Хотелось бы все проверить. Возможно может есть у кого схема этого девайса буду премного благодарен |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
EcoMontagnik |
Заголовок сообщения: Re: Kone MonoSpace
|
||
Зарегистрирован: Пт, 05 ноя 2010, 11:44 Реальное имя: Vladimir |
paha2709 писал(а): Добрый день прошу помощи я инженер по КИПиА на которого руководство повесило ремонт лифта KONE грузоподъёмностью 2000 кг. лифт ездит на 4 этажа … О знакомый лифт, ОПЗ? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
13 апреля 2023 г. 14:47
При работе промышленной электроники Kone в грузоподъемных механизмах, лифтах, системах вентиляции, теплоснабжения или автоматизированном производственном оборудовании часто возникают неисправности, распознать которые можно считав коды ошибок и произведя расшифровку этих кодов по инструкции на конкретную модель электронного оборудования. Своевременная расшифровка ошибок может значительно ускорить диагностику и ремонт преобразователей частоты, подробнее об этом написано здесь.
Частотные преобразователи Kone V3F16L, KDL16L, KDL16R, V3F16ES, V3F16R, KDL16S, V3F10, V3F18, V3F20, V3F25, V3F80 имеют следующие распространенные ошибки:
Наиболее частые ошибки Kone(error list):
Ошибка 0001 (error 0001) — driver long time after a period of the position signal 30/B30 running time does not change;
Ошибка 0004 (error 0004) — three consecutive synchronous operation failed. Three consecutive synchronous operation of the system are not receiving proper leveling signal slowdown after three failed to stop at the end of the station;
Ошибка 0007 (error 0007) — Area 308,030 switch stuck after the start time is not detected falling edge 30/B30 signal. Door zone has been effective operation of the switch to the destination 30/B30;
Ошибка 0008 (error 0008) — NVRAM damaged or capacity is not enough when the power transmission capacity is not enough to detect NVRAM;
Ошибка 0014 (error 0014) — Area check the circuit did not release any of two consecutive .486.443.1.443:2 without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0015 (error 0015) — Area check circuit does not pull any one .486.443.1.443:2 consecutive times without (ACO / ACL) run to the destination floor;
Ошибка 0021 (error 0021) — safety circuit fails. Safety circuit input a no voltage is immediately stopped. Safety circuit switched;
Ошибка 0022 (error 0022) — Hall door barrier. 3 no-voltage input safety circuit stop immediately. Hall door turns;
Ошибка 0023 (error 0023) — door lock will not work. Safety circuit voltage input 2 no stop immediately;
Ошибка 0025 (error 0025) — start of system failure when the elevator did not stop the main contactor release does not start;
Ошибка 0026 (error 0026) — drive system failure. Driven system detects a fault (v3FCK not light ) does not start
Контактная информация
Время выполнения запроса: 0,00273585319519 секунды.
-
Contents
-
Table of Contents
-
Troubleshooting
-
Bookmarks
Quick Links
KONE MonoSpace®
Maintenance Instruction
DIAGNOSTIC GUIDE FOR STANDARD NOCABINET
(-) 2006-11-10
All rights reserved.
© 2006 KONE Corporation
AS-10.22.027
KONE MonoSpace®
MONOSPACE ELECTRIFICATION
This document is intended to be used by people who are familiar with elevator maintenance and
installation and have received appropriate training on methods and safety as specified by KONE
CONTENTS
1
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1
1.2
2
ENVIRONMENTAL ISSUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3
SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1
3.2
3.3
4
TROUBLESHOOTING PROCESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.1
4.2
4.3
4.4
5
TOP-LEVEL CHECKLIST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
A.1
A.2
A.3
A.4
A.5
A.6
A.7
© 2006 KONE Corporation
All rights reserved.
Disclosure prohibited
DISTRIBUTION ONLY FOR AUTHORISED PERSONS
How to use this instruction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Related documents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
General safety precautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Personal safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Maintenance method safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Safety measures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Main Switch 220 is OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
LOP230/F3 OK Led is OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LOPCB/+24V Led is OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1 (54)
AS-10.22.027
(-) 2006-11-10
Summary of Contents for Kone MonoSpace 2.1 Series
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 52 Вниз
Тема: KONE (Прочитано 203133 раз)
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Здравствуйте уважаемые форумчане. Опишу вам свою проблемку с лифтом KONE МоноСпейс. Лифт в эксплуатации около 2-х лет, 25 эт. 3 лифта в группе. Стал останавливаться по ошибке (0126 суб.2071, 2072) по факту движения нет. Идет периодическая подсветка светодиода скорости (см на фото). Первая мысль была о тахометре, но замена на новый результатов не дала. Есть вариант отключить проверку тормоза через 6.30 но понять где глюк , все же очень хочется.
Исправлена расстановка тэгов.
« Последнее редактирование: Сентябрь 23, 2015, 22:43:40 от Lift-man »
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
Записан
Глюк в том, что во время проверки тормозов, т.е., поочередном их поднятии, кабина пришла в движение.
pani_pa мной было указано , что лифт физически не двигается с места!
Записан
А вы это видите? Системе управления для детектирования движения много не надо, достаточно определить смещение магнитного поля.
Та подсветка, которую вы упоминаете — всего лишь наводка каких-либо (каких угодно) силовых кабелей на сигнальную линию от ящика в шахте к ящику на этаже и ровным счетом ни на что не влияет. Если только у вас кабель ресолвера не стянут с силовым (либо отвалилось экранирование) на лебедку, но тогда у вас и движение лифта будет нестабильным.
По большому счету, у вас всего два выхода из ситуации — либо регулировать «в ноль» тормоза (не факт, что получится и не факт, что лифт после такой регулировки будет работать нормально и не станет выдавать 0108), либо отключать проверку тормоза.
Записан
Движение лифта я исключил так- залез на кабину и снял тахометр. При его вращении(руками) как и полагается идет подсветка светодиодов скорости, перестаю вращать колесико тахометра,резольвера (причем исключительно в направлении вверх) остается гореть светодиод скорости. С наводками я все проверю! Хотя лифт работал и проводку по шахте не трогали!
С тормозом все хорошо. Проверка тормоза 6.30 значение 0 возвращается в 1 при перезагрузке контроллера, возможна запись на постоянку? Даже если было бы движение, как вы сказали, то при отключении проверки тормоза лифт бы соскакивал с 61U и 61D. Ездит с отключенной проверкой тормоза 2 мес. И на моей фотогр. лифт выключен, а светодиод горит! От чего наводка?
Записан
Что-то у вас все в кучу смешалось.
Мне кажется, вы неуверенно понимаете принцип автоматической проверки тормоза у Коне. Система поочередно поднимает каждый тормоз и отслеживает движение лебедки. Успешным тест признается тогда, когда на одной колодке КВШ не прокрутился ни на миллиметр (скорее даже, ни на долю миллиметра).
Снятие тахометра не исключает вращения КВШ. Тахометр не участвует в проверке тормоза от слова совсем, т.к. это слишком неточный механизм для подобной процедуры. На больших лебедках эту роль выполняет ресолвер, находящийся на валу двигателя либо снаружи, либо внутри, на маленьких — энкодер (там, где он установлен). Соответственно, представление о прокрутке КВШ на единицы и десятки миллиметров (чтобы кабина вышла из датчиков) — неверно. Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц. Теперь, я надеюсь, понятно, о чем я говорю, когда пишу про визуальное наблюдение вращения КВШ при проверке? При этом, непрохождение теста вовсе не значит, что с тормозами все настолько плохо, что КВШ будет за долгий простой уходить с точной остановки. Проверка осуществляется при одной колодке, а их там все-таки две.
Что касается сигнала движения вверх на светодиодах платы LOPCB — это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния на работу лифта в любых режимах.
По параметризации читайте внимательнее таблицу (или мануал) — чтобы записать параметр в ПЗУ, вам надо снять блокировку на запись.
Записан
Разрешение ресолвера — 6 с лишним кГц, разрешение энкодера — 1024 Гц.
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (только у энкодеров где импульсы не прямоугольные есть возможность повысить его за счет выделения более мелких подуровней, это актуально для резольверов, энкодеров SinCos, EnDat, SSI и т.п.).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Соответственно во всех случаях смотреть надо как соотносится поворот КВШ и поворот вала энкодера. И какому смещению канатов это будет соответствовать (что прямо пропорционально диаметору КВШ).
Именно поэтому достаточное для хорошей работы разрешение тех же энкодеров для редукторных асинхронников много ниже чем для безредукторных синхронников. В первом случае надо умножать на передаточное число редуктора…
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Записан
Система поочередно поднимает каждый тормоз(этого я не знал. Спасибо!) и отслеживает -чем? Я так понял , что тахометром. Светодиод это следствие реакции тахометра, так. Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?) Возможно , что эти два явления совершенно разные. Мой сбой по проверки тормоза-это действительно колодки, а подсветка светодиода скорости-это стандартная ситуация, встречается почти везде и всегда. И не оказывает ровным счетом никакого влияния (но сбивает с толку) на работу лифта в любых режимах.
Записан
Только все в кучу не мешайте…
Разрешение энкодеров во всех их разновидностях включая резольверы меряется не в Герцах, а в импульсах на оборот (…).
Это две большие разницы. Герцы это количество колебаний (ну тех же импульсов) за единицу времени, а здесь все жестко подвязано к повороту вала.
Согласен, моя ошибка.
Обороты тахометра вроде тоже не один к одному с оборотами КВШ… Или я неверно себе представляю как он ставится?
Тахометр в данном случае действительно намного более грубый инструмент.
Приведу небольшой пример.
При Vnom=2 м/с, кратности полиспаста 2, диаметре колеса тахометра в 75 мм и диаметре КВШ в 600 мм напряжение на выходе тахометра будет равняться примерно 96,8 VDC. При V=0,3 м/c и тех же исходных, Uвых=14,5 VDC. Это вполне реальные данные, приведенные для удобства для предположительной конфигурации лифта у автора вопроса.
Если принять, допустим, что тормоза разрегулированы и смещение составило 1 мм за время прохождения теста, то ресолвер выдаст на выходе 10 импульсов, что, я думаю, достаточно для определения движения.
При этом, в случае с тахометром, стоит учитывать еще и то, что на его показания влияет качество пятна контакта фрикционного колеса с тормозным барабаном (он расположен не на валу), параметры окружающей среды и, собственно, скорость его вращения. Я не располагаю данными о времени теста, но, если учесть, что во время проверки тормоза поднимаются кратковременно и по очереди (допустим на 1 секунду), понятно, что развиваемая скорость будет очень маленькой и напряжение на выходе тахометра будет лежать на уровне шума (около 0,05-0,15VDC).
Не исключаю того, что в момент старта колодка одна отходит а другая слегка не держит, но ведь у меня подсветка светодиода происходит при остановке и остается гореть при полной остановке т.е. лифт уже стоит! и команд на движения нет, а значит и проверки тормоза нет. Ведь тахометр дает информацию о движении, а не факт отпускания колодок(или я не прав?)
Команда на движение, насколько я знаю, во время теста тормоза не подается. Тест статический и подаются только команды на подъем тормозов.
Записан
То , что проверка тормоза статична это ясно. Так в какой момент идет проверка тормоза? При остановке? Если мой лифт идет вверх-подходит к этажу-останавливается и после остановки остается гореть светодиод движения! И ваше утверждение что кабина движется? Получается что она все время движется и не останавливается! Связи с колодками не вижу вообще. Давайте опустим проверку тормоза. Вы подробно объяснили причину возникновения ошибки (0126 суб.2071, 2072). Спасибо!Это тормоз и доказательства более чем веские. Остался вопрос про горящий светодиод скорости!!! Взаимосвязь диода скорости и тахометра очевидна. Может дело в элементной базе платы управления? Или наводка?
Автоматическое объединение сообщений.
В маем понимании, сначала команда на движение, а потом команда на отпускание тормоза и проверка тормоза в момент полной остановки кабины и сверка наложенных колодок и отсутствия движения. Тест я так полагаю нужен из-за того, что нет контактов на колодках. Если бы они были то и тест не нужен. Контакты замкнуты значит колодки отлипли. А без них тормоз не отследить вот и придумали (наверно) проверку тормоза. А вот ее отключение вообще теряет понимание в каком состоянии колодки.Если одна колодка трет то никто кроме механика об этом не узнает. Так?
« Последнее редактирование: Сентябрь 27, 2015, 00:24:31 от PINOKIO_RUS »
Записан
коллеги подскажите что за код 0124 на китайском коне с приводом kdm.
Записан
pani_pa,
А можно чуть подробнее схему как именно там все сделано?
1. Обычно основной энкодер (резольвер, EnDat или какой-там энкодер стоит — не суть важно) подсоединен к частотнику. Станция эти данные видеть не может.
2. Если разметка шахты выполняется по основному энкодеру, то станция берет сигналы с соответствующих выходов — повоторителей частотника. Чаще всего там выгоняются только основные импульсы (для того же EnDat 2048имп/об), да и те, как правило, используются станцией после делителя — ибо сильно высокое разрешение нафиг не требуется.
3. Если все сделано по п.2 (ну или если предположить что станция имеет прямой доступ к нему), то отдельный тахометр нафиг не требуется.
Автоматическое объединение сообщений.
PINOKIO_RUS,
1. Ну если Коновцы не совсем сбрендили, то проверка должна делаться после полного останова при отсутствии приказов и вызовов и с пустой кабиной.
2. При такой проверке никаких команд на частотник быть не должно. Отпускаем одну колодку и фиксируем наличие/отсутствие движения, потом проверяем вторую. Если движения не было, то все ОК.
3. Если колодка не расжимается, то такой тест этого не увидит.
А концевики на колодках это тоже далеко не панацея. Они обычно регулируются отдельно от самих колодок. Концевик может и при расжатых тормозах показывать что колодки не отведены если он не отрегулирован. Я такое видел.
Ну а то, что при одной расжатой колодке (и даже при обоих зажатых) кабина может покатиться концевиками вообще проверить нельзя. То есть эффективность работы тормоза они не отражают.
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 12:57:26 от SVKan »
Записан
У ошибки 124 есть под ошибки еще!!!(еще раз нажмите на ошибку и запомните суб код)
Автоматическое объединение сообщений.
Проверка тормоза делается автоматически при нахождении лифта в нормальной работе через 5-10 минут после того как отработал последний приказ, вызов. Подается команда по очереди на катушки тормоза, если не прошла проверка выдается ошибка+Субкод и лифт останавливается ( все это наблюдал на последнем этаже).
Записан
Проверка тормоза — система проверяет состояние тормоза вкл. или выкл. и сравнивает с значением скорости и положение кабины (скорость отслеживает датчиком скорости). Если тормоз выкл. а движение есть — ошибка 0126 суб. 72,71. В описании к ошибке в графе проверка- » Во время проверки тормоза повернуть вал двигателя илидатчика скорости вращения двигателя Скорость, индикацией горит на станции! Проблема не в ошибке 0126! Проблема в постоянной подсветке светодиода скорости вверх! И свечение его с движением не связано! Вот в чем загадка.
Записан
Отключите индикационный провод от Map или от ЧП и не будет светить (внизу под com разъемом)
« Последнее редактирование: Сентябрь 28, 2015, 23:52:41 от mux »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 23 24 [25] 26 27 … 52 Вверх
Внимание! Полемика и дискуссии в темах FAQ запрещены!
Официальный сайт KONE
Официальный сайт KONE-Россия
Официальный сайт, посвященный запасным частям
KONE Mini/MonoSpace, а также китайские модели MiniSpace3000.
Невозможность входа в меню и просмотра журнала неисправностей.
После 10000 пусков меню блокируется, чтобы его разблокировать, необходимо установить на лифт плату LCEKNX. При этом лифт продолжает нормально работать.
Одну плату LCEKNX можно установить только на один лифт, на другом она работать не будет.
На новых лифтах, с прошивкой, выпущенной после 2007 года, меню можно временно разблокировать с помощью специального прибора — LCEUIO.
Шахтная настройка или установочный режим, порядок проведения, ошибки:
1. Убедитесь, что лифт находится в режиме Обход (Ревизия в МП).
2. Переместите кабину чуть ниже нижнего этажа.
3. Проверьте, что в панели управления горят светодиоды 30 и/или B30, 61:U, 77:N и 77:S. Светодиод 61:N не должен гореть.
4. Включите установочный режим с контроллера (установите параметр Shaft setup (5_2) на 1. Зуммер на плате управления частотным преобразователем издает звуковой сигнал – длинные гудки с небольшой паузой.
5. Переключите режим с Обход на нормальный. Лифт стартует вверх в установочном режиме. При этом его скорость будет чуть ниже номинальной.
6. Лифт будет готов для нормальной работы, когда он остановится на верхнем этаже, при этом на панели управления отобразится номер этого этажа.
В некоторых случаях правильному проведению установочного прогона может мешать Охрана шахты. Ее следует отключить либо закоротить (откинуть точку X5 на плате LCEOPT (722) или средний разъем на плате LCEDOM).
Ошибка 0021.
Разорвана цепь безопасности.
Примечание – эта ошибка появляется при установке лифта в режим Обход или Ревизия с крыши кабины. Это нормально, при подаче с ревизионного пульта команды на движение она пропадет.
Ошибки 0014, 0015, 0076, 0082.
Режим предварительного открывания дверей и выравнивания (ADO/ACL).
За предварительное открывание отвечает ряд контакторов, расположенных на плате Цепи безопасности LCEADO. Появление ошибок, связанных с ADO/ACL в большинстве случаев означает, что вышел из строя один из этих контакторов. Дальнейшая работа лифта при этом невозможна, даже при условии отключения функции предварительного открывания через меню. Решение проблемы – замена или ремонт платы LCEADO.
Ошибки 0026, 0101 — … — 0126, 0130.
Неисправности привода (частотного преобразователя).
Вместе с индикацией ошибок на панели управления, при некоторых неисправностях подается звуковая сигнализация.
0026 и 0101 – это общие ошибки, для облегчения поиска неисправности следует учитывать сопутствующие ошибки, а также их субкоды, которые показывает станция управления.
Чтобы посмотреть субкод следует войти в Журнал Неисправностей, выбрать нужную и нажать ACCEPT (способ работает не на всех версиях прошивок).
Наиболее распространенные ошибки этого типа:
0108 – рассогласование скорости или повышенный момент.
Зачастую неисправностям этой группы сопутствует шум, гул, вибрации лебедки. В этом случае необходимо исключить все возможные помехи нормальному движению лифта (подшипники в отводных блоках и КВШ, штихмасс, башмаки кабины и противовеса и т.д.), а также проверить тахометр (для V3f) (поверхности щеток и коллектора, грязь, плотность прилегания щеток коллектору) и настройку грузовзвешивающего устройства (текущую загрузку можно проверить в пункте меню 5-1).
0109 – ошибка позиционирования. Лифт потерял местоположение. Чаще всего связана с неисправностями с системой позиционирования (датчики, магниты/шунты). Так же возможно появление ошибки 0083.
0118 – неисправности, связанные с неверным проведением установочного режима или неправильной расстановкой шахтных датчиков и магнитов/шунтов.
0120 – ошибки пусковой последовательности. От главных контакторов на станцию управления и частотный преобразователь заведены обратные связи. Если один из контактов, отвечающих за них, не срабатывает или срабатывает неверно, возникают ошибки пусковой последовательности.
Ошибка 0169.
Автоматический контроль уровня заряда аккумуляторной батареи.
При наличии этой неисправности нормальная работа лифта невозможна. Следует заменить аккумулятор, находящийся в блоке на крыше кабины.
Ошибка 0089.
Неисправен контроль DOM.
Эта ошибка свидетельствует о том, что одновременно открыто две или более дверей шахты.
Некоторые наиболее часто встречающиеся неисправности, возникающие при работе дверей кабины (тип AMD1 и AMD2) и пути их решения.
За более подробной информацией обращайтесь к документации к лифту.
1. Дверь не движется совсем
– Проверьте, подано ли питание. Индикатор питания должен гореть, если LINE IN (электропит.) подключен и главный выключатель в станции управления включен.
– Убедитесь, что провода двигателя подсоединены (разъем X4).
– Убедитесь, что на интерфейс управления лифта подается EXTERNAL 24В, светодиод +24В EXT должен гореть.
– Убедитесь, что станция управления подает команду на Открытие и Закрытие (16-17/X1) светодиод H1, H2.
– Проверьте светодиод STATE — если он мигает, значит, есть ошибка
– Проверьте светодиод WATCHDOG, ВКЛ/ВЫКЛ или замените плату, если он горит.
2. Дверь не открывается
– Убедитесь, что светодиод ОТКРЫТЬ H2 горит, когда дана команда на открытие.
– Убедитесь, что команда ЗАКРЫТЬ (17/X1, Светодиод H1) не подана (НИЗКИЙ). Команда на закрытие отменяет команду на открытие.
– Убедитесь, что замок двери шахты не заедает.
3. Дверь не закрывается
– Убедитесь, что светодиод команды ЗАКРЫТЬ H1 горит (17/X1) и сигнал есть (НИЗКИЙ).
– Усилие закрывания может быть низким (или трение большим). Слегка поверните потенциом. УСИЛИЕ ЗАКРЫВАНИЯ по часовой стрелке, чтобы увеличить усилие.
4. Дверь только частично открывается или закрывается
– Убедитесь, что сигналы на открытие и закрытие (Светодиод H1, H2) от контроллера лифта включены достаточно продолжительное время.
– Если дверь движется в неверном направлении, электронный блок привода обнаруживает неисправность и останавливает движение дверей — красный светодиод STATE мигает дважды и дает перезапуск — светодиод WATCHDOG мигает. Необходимо поменять местами провода двигателя на разъеме X4.
5. Дверь повторно не открывается
– Чтобы открыть дверь повторно, контроллер лифта должен принять сигнал REOPEN REQUEST, от электроники двери или от устройства безопасности (например, фотоэлемента или COL (световой экран)
– Для повторного открывания, контроллер лифта должен снять команду на закрытие и подать команду на открытие.
Проверьте следующие устройства повторного открывания:
– Кнопка Открыть (если подсоединена к контакту 14/X1)
– Фотоэлемент (если подсоединен к контакту 44/X15)
– Ограничитель Усилия закрывания (выход запроса на повторного открывания).
Этот раздел носит рекомендательный и обзорный характер. Если вы не нашли здесь описания решения своей проблемы, вы можете задать вопрос в соответствующих темах на форуме или создать свою. Рекомендуем изучить уже существующие на форуме темы на предмет наличия нужного решения. Помните, очень многие проблемы типичны!
Последний раз редактировалось pani_pa Вт, 07 фев 2012, 04:17, всего редактировалось 7 раз(а).