Suzuki Boulevard motorcycles have engines, which are made up of many different parts.
These parts must work together in order for the engine to function. A problem with one of the
parts can make the engine not run. There are many different parts that make up an engine.
The following suzuki boulevard faults are the list of some of the parts of a motorcycle engine.
One of the most common issues with Suzuki Boulevard motorcycle electrical systems is a clogged battery terminal. This can cause your ride to start having issues with the electrical components. Discolored terminals are often caused by a build-up of corrosion. This will prevent electrons from flowing properly, which reduces your ride’s electrical performance.
Suzuki Boulevard Faults :
Engine management systems of Suzuki Boulevard are responsible for monitoring a range of features and its warning light should go out a few seconds after ignition. The system’s main job is to keep the engine running at peak performance by monitoring many parameters like coolant temperature, oil pressure, fuel level and air/fuel ratio. The system monitors these parameters continuously and alerts the driver if any of these parameters fall outside the predetermined limits.
Prior to diagnosis using the mode selection switch or SDS, perform the following visual inspections. The reason for
visual inspection is that mechanical failures (such as oil leakage) cannot be displayed on the screen with the use of
mode selection switch or SDS.
- Engine oil level and leakage.
- Engine coolant level and leakage.
- Fuel level and leakage.
- Clogged air cleaner element.
- Battery condition.
- Throttle cable play.
- Vacuum hose looseness, bend and disconnection.
- Broken fuse.
- Fl indicator light operation.
- Each warning indicator light operation.
- Combination meter operation.
- Exhaust gas leakage and noise.
- Each coupler disconnection.
- Clogged radiator fins.
| Malfunction Code |
Detected Item | Detected Failure Condition | Check For |
|---|---|---|---|
| COO | NO FAULT | — | — |
| C11 | CMP sensor | The signal does not reach ECM for 3 sec. or more, after receiving the starter signal. | CMP sensor wiring and mechanical parts CMP sensor, intake cam pin, wiring/coupler connection |
| P0340 | |||
| C12 | CKP sensor | The signal does not reach ECM for 3 sec. or more, after receiving the starter signal. | CKP sensor wiring and mechanical parts CKP sensor, lead wire/coupler connection |
| P0335 | |||
| C13 | IAP sensor | The sensor should produce following voltage. 0.5 V 5 Sensor voltage < 4.85 V In other than the above range, C13 (P0105) is indicated. |
IAP sensor, lead wire/coupler connection |
| P0105 | 21 | Sensor voltage is higher than specified value. | IAP sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | IAP sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| C14 | TP sensor | The sensor should produce following voltage. 0.2 V 5 Sensor voltage < 4.8 V In other than the above range, C14 (P0120) is indicated. |
TP sensor, lead wire/coupler connection |
| P0120 | 2 | Sensor voltage is higher than specified value. | TP sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | TP sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| C15 | ECT sensor indicated. |
The sensor voltage should be the following. 0.15 V 5 Sensor voltage < 4.85 V In other than the above range, C15 (P0115) is i |
ECT sensor, lead wire/coupler connection |
| P0115 | Sensor voltage is higher than specified value. | ECT sensor circuit open or ground circuit open | |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | ECT sensor circuit shorted to ground | |
| C21 | IAT sensor indicated. |
The sensor voltage should be the following. 0.15 V 5 Sensor voltage < 4.85 V In other than the above range, C21 (P0110) is i |
IAT sensor, lead wire/coupler connection |
| P0110 | 1=7 | Sensor voltage is higher than specified value. | IAT sensor circuit open or ground circuit open |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | IAT sensor circuit shorted to ground | |
| C22 | AP sensor | The sensor voltage should be the following. 0.5 V 5 Sensor voltage < 4.85 V In other than the above range, C22 (P1450) is indicated. |
AP sensor, lead wire/coupler connection |
| P1450 | I= | Sensor voltage is higher than specified value. | AP sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | AP sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| C23 | TO sensor | The sensor voltage should be the following for 2 sec. and more, after ignition switch is turned ON. 0.2 V 5 Sensor voltage < 4.8 V In other than the above value, C23 (P1651) is indicated. |
TO sensor, lead wire/coupler connection |
| P1651 | Sensor voltage is higher than specified value. | TO sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open | |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | TO sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| C24/C25 C26/C27 |
Ignition signal | CKP sensor (pick-up coil) signal is produced, but signal from ignition coil is interrupted 8 times or more continuously. In this case, the code C24 (P0351), C25 (P0352), C26 (P0353) or C27 (P0354) is indicated. | Ignition coil, wiring/coupler connection, power supply from the battery |
| P0351/P0352 P0353/P0354 |
|||
| C28 | STV actuator | When no actuator control signal is supplied from the ECM, communication signal does not reach ECM or operation voltage does not STVA motor, lead wire/coupler reach STVA motor, C28 (P1655) is indicated. connection STVA can not operate properly or its motor locked. |
|
| P1655 | |||
| C29 | The sensor should produce following voltage. 0.15 V 5 Sensor voltage < 4.85 V STP sensor, lead wire/coupler In other than the above range, C29 (P1654) is connection indicated. |
||
| P1654 | H | STP sensor Sensor voltage is higher than specified value. |
STP sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open |
| L | Sensor voltage is lower than specified value. | STP sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| C31 | Gear position signal | Gear position signal voltage should be higher than the following for 3 seconds and more. Gear position sensor voltage 0.6 V If lower than the above value, C31 (P0705) is indicated. |
GP switch, wiring/coupler connection, gearshift cam, etc. |
| P0705 | |||
| C32/C33 C34/C35 |
Primary fuel injector | CKP sensor (pickup coil) signal is produced, but fuel injector signal is interrupted 4 times or more continuously. In this case, the code C32 (P0201), C33 (P0202), C34 (P0203) or C35 (P0204) is indicated. | Primary fuel injector, wiring/ coupler connection, power supply to the injector |
| P0201/P0202 P0203/P0204 |
|||
| C36/C37 C38/C39 |
Secondary fuel injector | Some failure exists in the fuel injector signal in a high load, high revolution condition. In this case, the code C36 (P1764), C37 (P1765), C38 (P1766) or C39 (P1767) is indicated. | Secondary fuel injector, wiring/ coupler connection, power supply to the injector |
| P1764/P1765 P1766/P1767 |
|||
| C40/P0505 | ISC valve | The circuit voltage of motor drive is unusual. | ISC valve circuit open or shorted to ground Power source circuit open |
| C40/P0506 | Idle speed is lower than the desired idle speed. | Air passage clogged ISC valve is fixed ISC valve preset position is incorrect |
|
| C40/P0507 | Idle speed is higher than the desired idle speed. | ISC valve hose connection ISC valve is fixed ISC valve preset position is incorrect |
|
| C41 | FP relay | No voltage is applied to the fuel pump, although fuel pump relay is turned ON, or voltage is applied to fuel pump although fuel pump relay is turned OFF. | Fuel pump relay, lead wire/ coupler connection, power source to fuel pump relay and fuel injectors |
| P0230 | H | Voltage is applied to fuel pump although fuel pump relay is turned OFF. | Fuel pump relay switch circuit shorted to power source Fuel pump relay (switch side) |
| No voltage is applied to the fuel pump, p, although fuel pump relay is turned ON. | Fuel shortpump relay circuit open or Fuel pump relay (coil side) |
||
| C41/P2505 | ECM/PCM power input signal | No voltage is applied to the ECM. | Lead wire/coupler connection of ECM terminal to fuel fuse |
| C42 | Ignition switch | Ignition switch signal is not input to the ECM. * When the I.D. agreement is not verified. * ECM does not receive communication signal from the immobilizer antenna. |
Ignition switch, lead wire/ coupler, etc. * Immobilizer/anti-theft system |
| P1650 | |||
| C44/P0130 | H02 sensor | H02 sensor output voltage is not input to ECM during engine operation and running condition. (Sensor voltage > 1.0 V) C44 (P0130) is indicated. |
H02 sensor is circuit open or shorted to the power source |
| C44/P0135 | The Heater can not operate so that heater operation voltage is not supply to the oxygen heater circuit, C44 (P0135) is indicated. | Heated circuit open or shorted to ground Battery voltage supply to the H02 sensor |
|
| C46 | EXCV actuator | EXCVA position sensor produces following voltage. 0.1 V 5 sensor voltage < 4.9 V In other than the above range, C46 (P1675) is indicated. When no actuator control signal is supplied from the ECM, communication signal does not reach ECM or operation voltage does not reach EXCVA motor, C46 (P1658) is indicated. EXCVA can not operate. |
EXCVA, EXCVA lead wire/ coupler |
| P1657 | 2 | EXCVA position sensor voltage is higher than specified value. | EXCVA position sensor circuit shorted to VCC or ground circuit open |
| L | EXCVA position sensor voltage is lower than specified value. | EXCVA position sensor circuit open or shorted to ground or VCC circuit open | |
| P1658 | When no operation voltage reaches EXCVA motor, C46 (P1658) is indicated. EXCVA motor can not be operated. wire/coupler |
EXCVA, EXCVA motor lead | |
| C49 | PAIR control solenoid valve | PAIR control solenoid valve voltage is not input to ECM. | PAIR control solenoid valve, lead wire/coupler connection |
| P1656 | |||
| C60 | Cooling fan relay | Cooling fan relay signal is not input to ECM. | Cooling fan relay, lead wire/ coupler connection |
| PO480 | |||
| C62 | EVAP system purge control solenoid valve (E-33 only) | EVAP system purge control solenoid valve voltage is not input to ECM. | EVAP system purge control solenoid valve, lead wire/ coupler connection |
| PO443 | |||
| C91 | Vehicle speed sensor | Combination meter does not receive signal from the vehicle speed sensor for more than 6 sec. when the motorcycle is running. ECM does not receive signal from the vehicle speed sensor for more than 6 sec. when the motorcycle is running. Failure in communication between ECM and combination meter with reference to vehicle speed. |
Speed sensor and combination meter wiring/coupler connection between ECM and combination meter |
| P0500 | |||
| C93 | Steering damper solenoid valve | Steering damper control current does not flow to the solenoid valve. With IG turned ON, ECM detects a failure of internal circuit element. Solenoid current does not converge to the target value. Battery voltage is 10 V or below with the engine running. |
Steering damper solenoid valve circuit interrupter element shorted, feedback current convergence failure, low battery voltage |
| P1769 | H | Steering damper control current is higher than specified value. An abnormal current is detected during the vehicle standstill. Solenoid current is 0.7 A or above. |
Steering damper solenoid valve circuit shorted to VCC |
| L | Steering damper control current is lower than specified value. With IG turned ON, ECM detects a discontinuity. An abnormal current is detected during the vehicle standstill. |
Steering damper solenoid valve circuit open or shorted |
Suzuki Boulevard Motorcycle Problems :
- Suzuki boulevard after fire
- Suzuki boulevard air cleaner clogged, poorly sealed, or missing
- Suzuki boulevard air cleaner element clogged
- Suzuki boulevard air duct loose
- Suzuki boulevard air suction valve trouble
- Suzuki boulevard air switching valve trouble
- Suzuki boulevard backfiring when deceleration
- Suzuki boulevard cracked or obstructed intake air pressure sensor
- Suzuki boulevard crankshaft sensor trouble
- Suzuki boulevard eCU ground and power supply trouble
- Suzuki boulevard eCU trouble
- Suzuki boulevard engine overheating — Water temperature sensor or crankshaft sensor trouble
- Suzuki boulevard engine stalls easily
- Suzuki boulevard engine vacuum not synchronizing
- Suzuki boulevard exhaust Smokes Excessively
- Suzuki boulevard firing incorrect
- Suzuki boulevard fuel filter clogged
- Suzuki boulevard fuel injector clogged
- Suzuki boulevard fuel injector O-ring damage
- Suzuki boulevard fuel injector trouble
- Suzuki boulevard fuel line clogged
- Suzuki boulevard fuel poor quality or incorrect
- Suzuki boulevard fuel pressure regulator trouble
- Suzuki boulevard fuel pressure too low or too high
- Suzuki boulevard fuel pump bearings may wear. Replace the fuel pump
- Suzuki boulevard fuel pump not operating
- Suzuki boulevard fuel pump operates intermittently and often DFI fuse blows
- Suzuki boulevard fuel pump relay trouble
- Suzuki boulevard fuel pump trouble
- Suzuki boulevard fuel/air mixture incorrect
- Suzuki boulevard fuel/air mixture incorrect
- Suzuki boulevard gear position sensor, starter lockout or side stand switch trouble
- Suzuki boulevard inspect and repair or replace
- Suzuki boulevard intake air pressure sensor trouble
- Suzuki boulevard intake air temperature sensor trouble
- Suzuki boulevard intake air temperature sensor trouble
- Suzuki boulevard intermittent any DFI fault and its recovery
- Suzuki boulevard little fuel in tank
- Suzuki boulevard main throttle sensor trouble
- Suzuki boulevard no or little fuel in tank
- Suzuki boulevard poor acceleration
- Suzuki boulevard spark plug burned or gap maladjusted
- Suzuki boulevard spark plug dirty, broken or gap maladjusted
- Suzuki boulevard spark plug incorrect
- Suzuki boulevard spark weak
- Suzuki boulevard stick coil shorted or not in good contact
- Suzuki boulevard stick coil trouble
- Suzuki boulevard subthrottle sensor trouble
- Suzuki boulevard subthrottle valve actuator trouble
- Suzuki boulevard throttle body assy dust seal damage
- Suzuki boulevard throttle body assy holder loose
- Suzuki boulevard throttle valves will not fully open
- Suzuki boulevard unstable (rough) idling
- Suzuki boulevard unstable fuel pressure
- Suzuki boulevard vacuum hose
- Suzuki boulevard vehicle-down sensor trouble
- Suzuki boulevard water or foreign matter in fuel Change fuel
- Suzuki boulevard water temperature sensor trouble
Issues with the engine area unit generally caused by problems with the engine elements. whether or not it’s a fuel issue or AN ignition drawback, the engine elements ought to be inspected to work out the cause. Another issue that may occur is once the bike engine isn’t operating could be a failure of the electrical system. this will cause the bike to stall and not work properly. The Suzuki Boulevard electrical system is often the foremost complicated system on a motorbike.
Suzuki Motors was a transformation of the original Suzuki Loom Works company in 1954, after the textile industry in Japan collapsed. The motorcycle arm of the company rapidly developed powerful and small engines, and today is known for powerhouse motorcycles like the Hayabusa and the GSX-R1000R.
Check other Suzuki fault codes.
These abbreviations, and the accompanying list of trouble codes, can be a
great start when your Suzuki check engine light comes on. As mentioned
above, if you are not comfortable with electrical diagnostic work, a dealership or qualified
technician can offer assistance. Please keep in mind that even though you have the ability to
clear a DTC using the onboard diagnostic feature, you shouldn’t clear the code prior to your
service appointment. Let the technician view and clear the codes as they troubleshoot the issue.
Suzuki and logo are registered trademarks of Suzuki. We are fan of MOTORCYCLES ! We love them.
Опубликовано: 21.09.2023
Часто спрашивают про самодиагностику, так как на СТО наши машинки не диагностируют, сканеров у них нет и кодов не знают. Сам тоже долго «рылся» на форумах. Вот сподобился поделиться найденным.
Итак, на первом фото — расположение «коробочки» с диагностическим разъемом. Он справой стороны, если стоять лицом к машине. Открываем крышку, внутри предохранители и два разъема — нас интересует нижний(если стоим со стороны колеса ). Делаем из скрепки скобку или берем кусок провода и замыкаем контакты, как на фото. Да, для чистоты эксперимента, сначала нужно снять клемму с аккумулятора, дабы обнулить комп. Это для того, чтобы стереть старые ошибки, если таковые имелись. После этого поездите пару дней в разных режимах. Итак, замкнули контакты, садимся в машину и включаем зажигание — начинает мигать «chek». Мигает он так: например, два раза подряд — пауза — еще три раза подряд, значит код ошибки — 23. А это значит — Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре)-заниженные показания датчика. Ну, а потом начинаем устранять проблемы в зависимости от кода неисправности.
Вот собственно и сами коды для Сузук:
12-Неисправностей не обнаружено.
13-Кислородный датчик.
14-Датчик температуры охлажд.жидкости-нерасчетная НИЗКАЯ температура.
15-Датчик температуры охлажд.жидкости-нерасчетная ВЫСОКАЯ температура.
21-Датчик положения дроссельной заслонки-компьютер определил ЗАНИЖЕННЫЕ ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя..
22-Датчик положения дроссельной заслонки-компьютер определил ЗАВЫШЕННЫЕ ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя.
23-Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре)-ЗАНИЖЕННЫЕ показания датчика.
24-Датчик скорости.
25-Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре)-ЗАВЫШЕННЫЕ показания датчика.
31-Датчик абсолютного давления (МАР-sensor)-ЗАНИЖЕННЫЕ показания.
32-Датчик абсолютного давления (МАР-sensor)-ЗАВЫШЕННЫЕ показания.
42-Датчик положения коленчатого вала.
51-Система рециркуляции ОГ (EGR).
52-Топливная система: нерасчетное снижение давления топлива, неправильная работа форсунок(утечка).
Ну вот и все, надеюсь кому-нибудь пригодиться.
Фото здесь:
Фото 1: 8/5/suzuka.jpg
Фото 2: /5/suzuka1.jpg
Всем удачи !
Автор поста: @repus
__________________
Suzuki Cultus Wagon, 99, 2WD, J18A, GC41W
Это Andi написал.Всё нормально и доходчиво.У меня начал загоратся на панели значок «Проверьте двигатель» — провёл самодиагностику как описано.А вот теперь вопрос из за которого и поднял эту тему.Что такое КОД — 47,ни где не нашел описание такого кода.Машина — Култус 1998 года, G16А, 4ВД, механика,вот такие пироги.
suzuker-jon
Наш человек
Ответ: САМОДИАГНОСТИКА.Вопрос по кодам.
Вроде где то было. может ничего нового не скажу, но позволю себе дополнить
Коды ошибок ABS
12 неисправностей не обнаружено
15 G сенсор (если оборудовано) или ABS управляющий модуль
18 датчик скорости колеса и/или ротор или гидроустройство
21 правый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
22 правый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
25 левый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
26 левый передний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
31 правый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
32 правый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
35 левый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
36 левый задний датчик скорости колеса (возможен обрыв провода) и ротор
41 правая передняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
45 левая передняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
51 правая задняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
55 левая задняя цепь соленоида (в гидроустройстве)
57 соленоид или силовая цепь двигателя насоса
61 ABS цепь насоса двигателя (в гидроустройстве)
63 ABS вышла из строя цепь реле безопасности
71 ABS управляющий модуль
Panda 27 янв 2014, 10:58
Доброго времени суток.
Пока мот в таком состоянии как на 3-е фото + плюс бак 
/>Все хорошо, ни каких ошибок, холостые ровные как у нового.
Но стоит собрать все к нормальному состоянию.
Загорается ошибка F1, пропадают холостые 
После 3-й разборки халява закончилась, Холостые пропали окончательно и F1 поселилась на приборке основательно
Между двигателем и акумом, набор релюх, но по мануалу к холостому ходу они отношения не имеют.
НУ как вариант датчик положения еще там. . сомневаюсь что он может дурить.
НУ как вариант реле бензонасоса, но блин на холостые, сомнительно.
Пока отлаживал сигнализацию, кончился бензин. Залил пару литров, сомнительного.
Вчера слил остатки бензина и залил 10 литров нормального 95 го. Минут 10-ть тарахтел, но ничего не изменилось.
Понятное дело что лучше всего диагностику подключить, но . пусть это будет крайняя мера.
Вдруг кто то сталкивался, или посоветует что, буду признателен. Свои идеи кончались
Еще вычитал что может помочь отсоединить и снова подсоединить датчик хола. Но где его искать, этот разьем. Тыкните пальцем если не сложно.
Оооо нашел способ как узнать что за ошибка нее ей богу, я давно так не веселился Можно сказать новая струя в моей жизни.
Ну вот как всегда, сам спросил, сам разобрался
Ошибка С41 — топливная система — Не лейте гавеный бензин Вот блин Зато я теперь проводку, с закрытыми глазами могу снимать и ставить
Fin 27 янв 2014, 17:33
Panda 27 янв 2014, 23:26
Рубанул на всякий случай Не помогло, да и наверное и не должно было т.к ошибка C46 должна быть.
Старый бензин слил, залил новый 95й
Гонял мот минут 30ть думал выжечь плохой бензин. Не помогло. Засада
Примерно при 1000 оборотов, такое впечатление что отключается один котел идет прострел.
Свечи не залиты, отключал каждую, работает на одном(на каждом по отдельности) горшке, без проблем — топливо значит поступает в оба.
Завтра проверю давление помпы.
Начинаю скучать по Ижаку и Яве старухе
Fin 28 янв 2014, 20:37
Panda 30 янв 2014, 09:52
Топлевный фильтр вообще снял и поставил насос обратно без него.
Не помогло.
Покурив буржуйские форумы, прихожу к выводу что имеет место быть две проблемы.
1. ошибка с41
2. холостые.
Проблемы думаю не связанные, так случилось
Холостые — либо свечи, либо ISCV (датчик холостого хода)
C41, попробую на прямую подать 12 v на желтый с красной. Есть подозрение что проблема именно в релюхе. Буржуи пишут что ставят от ауди.
По результатам обязательно отпишусь и дам развернутый отчет
Fin 30 янв 2014, 20:21
Panda 01 фев 2014, 23:52
Свечи поменял, датчик холостого хода проверил.
Причина по которой пропали холостые в IAP sensor.
Вернее это следствие. Причину пока найти не удается
Если с этого, именно правого, датчика снять трубочку, холостые появляются.
Правый с левым ДАТЧИКИ меняли, эффект тот же.
Если трубку закрыть пальцем, холостые пропадают. Т.е с блока управления приходит сигнал, закрыть этот клапан
Ну и C41 ни куда не девается
Бой продолжается, но похоже нужна диагностика.
Может кто знает, есть спецы в Москве, выезжающие с оборудованием к месту бедствия?
Или может я с мозгом, могу куда нибудь подъехать что бы его проверели.
Fin 03 фев 2014, 21:10
Так, трубочку говоришь, можешь фотку сделать, что конкретно за трубочка? А еще лучше видюшку сними, у меня мот ща тоже разобран я возможно смогу что-то похожее с эмитировать у себя.
Так еще идея, у тебя стоят лямбда зонды в трубах или стоят заглушки?
Мануалю, мануал, ты не проверял как у тебя мот работает, на боковом упоре и как если ты сидишь на нем, с убранной подножкой, ну или хотя бы с эмитировать?
FP реле, ты снимал, смотрел как там контакты, может окислились?
Santtu, подключайся может твои коллеги что подскажут?
Panda 04 фев 2014, 13:59
Доброго времени суток.
То что я писал про трубочки это трубки с IAP sensor
В воскресенье пришел к выводу что все-таки проблема не в них.
Проблема в управлении клапаном холостого хода. Сам клапан рабочий.
С начало, я его прозвонил как в манулалe, все сопротивления в норме.
Потом, я его разобрал и посмотрел как он работает. При включении зажигания, как и положено ищет крайние положения. (Банальный поршень)
Холостых нет по причине — ISC VALVE (клапан холостого хода) устанавливается в крайнее закрытое положение. (Почему то приходит такой сигнал)
Когда ISC VALVE отключаешь разьем, холостые устанавливаются в 2000 об/мин.
To Fin
Эти два тула, что ты показал это банальная перемычка. Замкнуть два крайних контакта, сервисного разъема, обычным проводком
__—__
— — —1 этот
— — —1 и этот
как то так.
Как раз после этого и высвечивается расшифровка FI. Интересно есть люди кто за 40 евро проводок покупают
НА завтра договорился, приедет специалист с нормальной диагностикой . Посмотрим что она покажет.
Если поможет, куплю себе такую цена вопроса 6600 р. Это аналог родной SDS For Suzuki Diagnosis System Motorcycle Scan Tool
Дабы не было рекламы, кому интересно, могу ответить в личку.
P.S. спасибо что не равнодушен к беде человека.
Fin 04 фев 2014, 14:51
ну да я так и написал что можно проводком замкнуть просто )))
А на счет диагностики не стесняйся ссылки выкладывать, Healtech это пожалуй самая оптимально доступная и толковая вещь ))))
Минуса проверь. На аккоме в первую очередь. Эллектрик твой видать только лампочки меняет.
Минуса там не только от аккома. Ищи в раме, моторе минус, кооорый открутился
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.
да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.
да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
а вот не та ли беда, что я описывал в теме про взорваный акб? заведи и ткни тестер на акком. посмотри что покажет по вольтажу на холостом и на твоих живых оборотах. вполне возможно из за сплавленых фаз с гены и дохлой зарядки идет просадка в напряжении. я с этим сталкивался и не раз
а по простому — просто найди эти три желтеньких провода из гены, фишку, и все поймешь
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
Только на скорости. На нейтралке не глохнет. Коммутатор не вскрывал. Датчика разряжения нет. На корпусе воздушного фильтра есть датчик температуры всасываемого воздуха. А также имеется два датчика давления всасываемого воздуха. В разделе «Топливная система» мануала перевел с английского непонятный термин Fast Idle Speed (быстрая холостая скорость). Таблица 5 Спецификация Быстрого холостого хода
Минуса проверь. На аккоме в первую очередь. Эллектрик твой видать только лампочки меняет.
Минуса там не только от аккома. Ищи в раме, моторе минус, кооорый открутился
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.
да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
Так же глохнет при движении по неровной дороге с малой скоростью 20-40 км/ч.
да переменяйте весь мот. мне не жалко, не я оплачиваю
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
а вот не та ли беда, что я описывал в теме про взорваный акб? заведи и ткни тестер на акком. посмотри что покажет по вольтажу на холостом и на твоих живых оборотах. вполне возможно из за сплавленых фаз с гены и дохлой зарядки идет просадка в напряжении. я с этим сталкивался и не раз
а по простому — просто найди эти три желтеньких провода из гены, фишку, и все поймешь
| Корригирование |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Корригирование |
| Дедос-на-Мопедосе |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Дедос-на-Мопедосе |
Только на скорости. На нейтралке не глохнет. Коммутатор не вскрывал. Датчика разряжения нет. На корпусе воздушного фильтра есть датчик температуры всасываемого воздуха. А также имеется два датчика давления всасываемого воздуха. В разделе «Топливная система» мануала перевел с английского непонятный термин Fast Idle Speed (быстрая холостая скорость). Таблица 5 Спецификация Быстрого холостого хода
Сузукина самодиагностика ⇐ SUZUKI
Сегодня пробовал считывать коды неисправности. Все получилось. Очень просто. Для считывания кода неисправности двигателя надо выключить зажигание, перемкнуть на диагностическом разъеме клеммы среднюю в верхнем ряду (она там одна и есть) и левую в нижнем ряду (за ней начинается ряд реле). Включаем зажигание, не заводя двигатель. Моргнет и погаснет ДВИГ., промигает АБС, и сразу начнет мигать ДВИГ. Он передает код неисправности. Этот код состоит из двух чисел (количество миганий), между числами перерыв полсекунды. Потом через 3 сек. повтор. Так три раза он повторяет одно и то же, потом переходит к следующему коду. В моем случае он отмигал 1раз+4раза, т. е. код 1-4 (или 14). Таблицу кодов нашел в сети.
Коды неисправностей для Suzuki Swift 1993 года
Код Возможная причина неисправности
12 Неисправностей не обнаружено
13 Кислородный датчик
14 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — нерасчетная низкая температура датчика
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — нерасчетная высокая температура датчика
21 Датчик положения дроссельной заслонки — компьютер определил заниженные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
22 Датчик положения дроссельной заслонки — компьютер определил завышенные показания датчика при сравнении с показаниями других датчиков, показывающих нормальную работу двигателя
23 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) — заниженные показания датчика
24 Датчик скорости
25 Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре) — завышенные показания датчика
31 Датчик абсолютного давления (MAP sensor) — заниженные показания
32 MAP sensor — завышенные показания
42 Датчик положения коленчатого вала
51 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
52 Топливная система — нерасчетное снижение давления топлива, неправильная работа форсунок (утечка)
Стирание кодов производится снятием клеммы с аккумулятора не менее 1 мин. Потом надо считать код неисправности. Если все хорошо, покажет код 12.
Еще нашел коды для АБС . stejj.html, но перемыкать надо нижние крайние контакты, и мигает будет АБС.
Кстати у меня умер датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Может в курсе, где он находится?
Читайте также:
- C1380 ошибка toyota rav4
- Магнитола панасоник ошибка е1
- Ошибка p0420 audi q5
- Р0018 ошибка газель некст
- Audi a6 ошибка распредвала
В режиме User Mode, который является обычным режимом работы мотора, Если ошибка FI возникнет, то Вы увидете буквы «FI» на LCD дисплее. Если FI мигает каждые 2 секунды меняясь на время и красный светодиод горит постояннно, то двигатель запуститься в безопасном режиме. Если FI горит постоянно а светодиод мигает, то мотор не запуститься, и не стоит крутить стартером, только аккумулятор посадите.
Dealer Mode (Дилерский режим): Ошибка FI будет сохранена в ECU когда она произойдет, и останется в памяти пока вы не сбросите клемму с аккумулятора или не обесточите ECU.
Следует заметить, что рекомендуется при возникновении ошибки FI сразу же переключиться в Dealer Mode (дилерский режим) чтобы прочитать код ошибки, причем при выключении зажигания ошибка может исчезнуть.
Как только проблема будет решена, она будует удалена из памяти ECU.
Заметка: Вы можете ездить в дилерском режиме, если у Вас возникает ошибка FI, а потом пропадает. Таким образом Во время возникновения очередной ошибки Вы сможете увидеть код ошибки на экране.
Дилерский разъем на всех DL1000 и всех не ABS DL650 находится под левым задних кожухом, прямо за блоком ECU. Та что поменьше с резиновым колпачком и есть диагностический разъем
Дилерский разъем на K7 и всех ABS DL650 находится под бензобаком в его задней правой части, а ABS диагностический разъем ( не двигателя) находится там же где у всех остальных Стромов.
Дилерский режим активируется установкой перемычки между двумя контактами в разъеме. DL1000 02-03 годов выпуска на разъеме имеют всего два контакта
DL1000 начиная с 04 г.в. и все DL650 имеют шестиконтактый разъем с 4 проводами. Во всех слаучаях Вам нужны БелыйЧерный и БелыйКрасный провода. Они находятся с одной стороны, там где два контакта на разъеме. Используйте скрепку или любой другой проводник чтобы замкнуть контакт.
Как только перемычка установлена дилерский режим включен. Когда зажигание будет включено, FI код ошибки будет отображен на одометре(для k2 & K3) или вместо часов ( для всех К4 и старше). Если обнаружено более чем одна ошибка, то они будут меняться каждые 2 секунды. В нормальном состоянии код должен быть -C00.
Перемыку можно вставлять и снимать в люьом положении ключа зажигания
Если ошибка имеет место быть, то вот таблица расшифровки:
C00 No error
C11 Camshaft Position Sensor (CMPS) — 1000 Only
C12 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
C13 Intake Air Pressure Sensor (IAPS)
C14 Throttle Position Sensor
C15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECTS)
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) — 07 & Up 650 Only
C21 Intake Air Temp. Sensor (IATS)
C22 Atmospheric Pressure Sensor (APS) — 1000 Only
C23 Tip Over Sensor (TOS)
C24 Ignition Signal #1 (Front Coil)
C25 Ignition Signal #2 (Rear Coil)
C28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA)
C29 Secondary Throttle Position Sensor (STPS)
C31 Gear Position Sensor (GPS)
C32 Injector Signal #1 ( Front)
C33 Injector Signal #2 (Rear)
C40 ISC Valve — 07 & Up 650 Only
C41 Fuel Pump Control System (Fuel Pump Relay)
C42 Ignition Switch Signal (Anti-Theft)
C44 Heated Oxygen Sensor (HO2S)
C49 PAIR Control Solenoid Valve
PS. Спасибо источнику этого материала. Я лишь перевел его
http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,7061.msg82938.html#msg82938
сли на приборной панели горит красная лампочка и FI, то электронные «мозги» обнаружили неисправность какого-то датчика или механизма. Чтобы прочитать код ошибки, нужно перевести приборку в диагностический режим. Руководство по ремонту и сервисному обслуживанию утверждает, что нужно вставить в диагностический разъем под пассажирским седлом специальную приблуду и будет счастье. Однако счастье возможно и без этого — достаточно закоротить электрическим проводом два контакта в этом разъеме. Найти диагностический разъем просто — это белый кусок пластмассы с шестью контактами, закрытый куском резины. На фотографии показан его внешний вид и где его искать. Кроме индикации кода ошибки, в диагностическом режиме приборная панель показывает и состояние датчика TPS (Throttle Position Sensor). Этот датчик сообщает «мозгам» положение ручки газа, а вернее воздушных заслонок, поэтому для достижения отпимальной мощности важно, чтобы он показывал правильные значения.
Калибровка достаточно простая — поднимаем бензобак и с правой стороны около воздушных заслонок крутим датчик до тех пор, пока знак «-» перед кодом ошибки (C00 — нет ошибки) не будет посередине. «_» и «?» — некорректные значения.
Ну и немного подробнее, как включить диагностический режим. Для этого нужно выключить зажигание, найти в диагностическом разъеме два крайних контакта, от которых отходят провода (на противоположном крае одного провода не хватает) и закоротить их электропроводом. Интересно, что канцелярская скрепка не справилась с этой задачей, пришлось искать честный провод. 
После чего включаем зажигание и смотрим диагностическую информацию.
|
|
#1 |
|
Новичок
Mod вне форума Регистрация: 24.03.2010 Адрес: Темиртау Сообщений: 12 |
Если на приборной панели горит красная лампочка и FI, то электронные «мозги» обнаружили неисправность какого-то датчика или механизма. Чтобы прочитать код ошибки, нужно перевести приборку в диагностический режим. Руководство по ремонту и сервисному обслуживанию утверждает, что нужно вставить в диагностический разъем под пассажирским седлом специальную приблуду и будет счастье. Однако счастье возможно и без этого — достаточно закоротить электрическим проводом два контакта в этом разъеме. Найти диагностический разъем просто — это белый кусок пластмассы с шестью контактами, закрытый куском резины. Миниатюры
__________________ |
|
|
|
|
#2 |
|
Гуру
Sheriff вне форума Регистрация: 06.12.2009 Адрес: Almaty Сообщений: 241 |
На какую модель расчитана данная процедура?
__________________ |
|
|
|
|
#3 |
|
Новичок
Mod вне форума Регистрация: 24.03.2010 Адрес: Темиртау Сообщений: 12 |
Актуально для всех инжекторных джиксеров. То есть модели GSX-R, 600/750/1000/1300 начиная с 2001 года.
__________________ |
|
|
|
|
#4 |
|
Новичок _JD_ вне форума Регистрация: 04.06.2010 Сообщений: 3 |
полезная штукенция эта самодиагностика |
|
|
|
|
#5 |
|
Новичок
Partizan вне форума Регистрация: 05.05.2010 Сообщений: 13 |
Сообщение от _JD_ полезная штукенция эта самодиагностика что значит»самодиагностика»???
__________________ |
|
|
|
|
#6 |
|
Новичок
Mod вне форума Регистрация: 24.03.2010 Адрес: Темиртау Сообщений: 12 |
на приборке будет код ошибки.
__________________ |
|
|
|
|
#7 |
|
Новичок aimper вне форума Регистрация: 06.11.2014 Сообщений: 5 |
Макс здаровчик! принимайте следующего с джиксерклаба)
__________________ |
|
|
|
|
#8 |
|
Гуру
jafar miasnik вне форума Регистрация: 07.04.2011 Адрес: Усть-Каменогорск Сообщений: 589 |
Приветствую! Тут про мотоциклы, мне кажется уж года три никто ничего не пишет!
__________________ |
|
|
Но все равно приятно бандитовода видеть здесь!
|
|
#9 |
|
Новичок aimper вне форума Регистрация: 06.11.2014 Сообщений: 5 |
Приветствую=))
__________________ |
|
|
|
|
#10 |
|
Новичок ritapk60 вне форума Регистрация: 23.07.2016 Сообщений: 1 |
Brazil shemales |
|
|
Suzuki, при появление ошибки Fi кодов рекомендуют использовать «Специальный инструмент»
Ok, Suzuki говорит о использовании «Специального инструмента» что бы сбросить ошибку FI кодов в мануалеl. Стоимость этого «специального инструмента» у Suzuki составляет $15.99i. На самом деле это устройство представляет собой обычный тумблер с двумя проводами и разъема на конце.
«Специальный инструмент» работает с помощью двух проводов, замыкает контакты между собой и сбрасывает ошибку.
Ok, теперь у меня есть «Специальный инструмент», чуть дешевле $15.99, смотрите фото ниже:
Эта проволочная вставка заменит нам «Специальный инструмент». Снимите левую боковую крышку, под ней будет два не используемых разъема с резиновыми черными заглушками Один черный и один белый. Снимите заглушку с белого разъема.
Что бы, не перепутать какие разъемы замыкать поверните разъем так, что бы «замок» смотрел вверх. Смотри рисунок:
Затем в правую часть разъема вы должны вставить новый «Специальный инструмент».
Поверните ключ зажигания, не заводя мотоцикл. Код Fi, будет отображаться на экране одометра. С ##. Посмотрите код Fi ошибки в руководстве, тогда вы будете точно знать что обозначала данная ошибка с Fi.
Еще один совет по поводу Fi кода в окне одометра. Когда вы видите например код ошибки С46 (EXCVA – выхлопной клапан), в левой части кода будет значок диеза (#). Этот знак показывает нам, положение дроссельной заслонки, процент/позицию ее открытия. Если после этого открыть газ полностью, значок диеза (#) будет двигаться, показывает нам положение открытой и закрытой заслонки. Если она движется, то это означает, что она без проблем откликается на ручку газа и все в порядке.
Вот и все. Удачных поездок!
(перевод Fin)
Регистрация
Для входа на конференцию вы должны быть зарегистрированы. Регистрация занимает всего несколько минут, но предоставляет вам более широкие возможности. Администратором конференции могут быть установлены также дополнительные привилегии для зарегистрированных пользователей. Прежде чем зарегистрироваться, вам следует ознакомиться с правилами и политикой, принятыми на конференции. Помните, что ваше присутствие на форумах означает согласие со всеми правилами.
Общие правила | Соглашение о конфиденциальности
Регистрация
Suzuki, при появление ошибки Fi кодов рекомендуют использовать «Специальный инструмент»
Ok, Suzuki говорит о использовании «Специального инструмента» что бы сбросить ошибку FI кодов в мануалеl. Стоимость этого «специального инструмента» у Suzuki составляет $15.99i. На самом деле это устройство представляет собой обычный тумблер с двумя проводами и разъема на конце.
«Специальный инструмент» работает с помощью двух проводов, замыкает контакты между собой и сбрасывает ошибку.
Ok, теперь у меня есть «Специальный инструмент», чуть дешевле $15.99, смотрите фото ниже:
Эта проволочная вставка заменит нам «Специальный инструмент». Снимите левую боковую крышку, под ней будет два не используемых разъема с резиновыми черными заглушками Один черный и один белый. Снимите заглушку с белого разъема.
Что бы, не перепутать какие разъемы замыкать поверните разъем так, что бы «замок» смотрел вверх. Смотри рисунок:
Затем в правую часть разъема вы должны вставить новый «Специальный инструмент».
Поверните ключ зажигания, не заводя мотоцикл. Код Fi, будет отображаться на экране одометра. С ##. Посмотрите код Fi ошибки в руководстве, тогда вы будете точно знать что обозначала данная ошибка с Fi.
Еще один совет по поводу Fi кода в окне одометра. Когда вы видите например код ошибки С46 (EXCVA – выхлопной клапан), в левой части кода будет значок диеза (#). Этот знак показывает нам, положение дроссельной заслонки, процент/позицию ее открытия. Если после этого открыть газ полностью, значок диеза (#) будет двигаться, показывает нам положение открытой и закрытой заслонки. Если она движется, то это означает, что она без проблем откликается на ручку газа и все в порядке.
Вот и все. Удачных поездок!
(перевод Fin)