Коды ошибок шакман икс 3000 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

SPN FMI НАЗВАНИЕ ОШИБКИ Пояснение / решение 520214 14 Конденсатор системы впрыска топлива 1 закорочен на землю Жгут проводов инжектора замкнут на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 1. 2. 3 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520287 14 Конденсатор системы впрыска топлива 2 закорочен на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 1. 2. 3 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520214 11 Ошибка проверки конденсатора впрыска масла 1 на замыкание на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 4. 5 и 6 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контактов относительно земли соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520287 11 Ошибка проверки конденсатора впрыска масла 2 на замыкание на землю Замыкание жгута проводов инжектора на землю. Решение: Проверьте жгут проводов форсунок 4. 5. 6 цилиндров Отсоедините разъем жгута проводов форсунок и измерьте сопротивление контакта к земле соответственно Если значение сопротивления больше 1MΩ, жгут проводов в норме 520265 11 Неправильное открытие клапана PRV (должен был открыться, но не открылся) Выход из строя масляных контуров высокого и низкого давления и соответствующих компонентов. Решение: 1.Проверьте, не поврежден ли клапан сброса давления 520265 14 Масляный насос высокого давления всегда работает с максимальной производительностью Неисправность масляного контура высокого и низкого давления и соответствующих компонентов. Решение: 1.Проверка масляного контура высокого и низкого давления 2.Проверка дозатора расхода 3.Проверка топливной форсунки 4.Проверка датчика давления в рейке 2898 16 Сигнал высокого напряжения при закрытой решетке впускного нагревателя 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1.Проверьте сопротивление решетки обогрева воздухозаборника около 0,4Ω 2.Проверьте жгут проводов, связанный с цепью привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 18 Сигнал низкого напряжения при закрытой впускной нагревательной решетке 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1.Проверка решетки обогрева воздухозаборника Значение сопротивления 0,4Ω 2.Проверка жгута проводов, относящихся к цепи привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 15 Сигнал высокого напряжения, когда всасывающая нагревательная решетка открыта 1.Ненормальная работа нагревательной решетки 2.Нормальная работа цепи привода нагревательной решетки. Решение: 1.Проверка решетки обогрева воздухозаборника Значение сопротивления 0,4Ω 2.Проверка жгута проводов, относящихся к цепи привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 17 Сигнал низкого напряжения, когда впускная нагревательная решетка открыта 1. ненормальная работа решетки обогрева всасываемого воздуха 2. ненормальная работа цепи привода решетки обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте сопротивление решетки обогрева воздухозаборника 0.4Ω 2. проверьте жгут проводов, связанный с цепью привода решетки обогрева воздухозаборника 2898 7 входная нагревательная сетка всегда включена 1. Фланец обогрева всасываемого воздуха не подключен 2. Короткое замыкание цепи фланца обогрева всасываемого воздуха. Решение: 1. подключите фланец обогрева воздухозаборника 2. проверьте, не нарушена ли цепь фланца обогрева или нет ли короткого замыкания 520195 2 Температура_0 не соответствует действительности при холодном запуске Неисправность датчика температуры воды. Решение: 1. проверьте жгут проводов датчика температуры воды и штекер (тест штекера на A28, A29 включается и выключается, тест A28 на землю напряжение составляет 5 В) 2. замените датчик температуры воды Датчик температуры воды нормальное значение сопротивления в несколько KΩ или около того 520254 2 Температура_1 недостоверна при холодном запуске Неисправность датчика температуры восходящего потока. Решение: 1. проверьте жгут проводов датчика температуры выхлопных газов и его подключение (тест штекера на K81. K82 на включение и выключение, тест K81 на заземление напряжение составляет 5 В) 2. замените датчик температуры выхлопных газов (нормальное значение сопротивления датчика температуры выхлопных газов в сотнях Ω или около того) 520255 2 Температура_2 при холодном запуске не вызывает доверия Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте датчик температуры всасываемого воздуха и штекер (проверьте штекер на A27, A42. A09, A43 на включение и выключение, проверьте A09, A27 на низкое напряжение 5V) 2. замените датчик температуры всасываемого воздуха (1. 2 контактное сопротивление около 2KΩ) 520258 2 При холодном запуске несколько температур не соответствуют действительности Неисправность датчика температуры воды, температуры выхлопных газов, температуры всасываемого воздуха. Решение: 1. проверьте температуру всасывания, температуру выхлопных газов, датчик температуры воды и штекер 2. замените датчик температуры всасывания, температуры воды, температуры выхлопных газов. 3597 3 Привод_0 коротко замкнут на источник питания K68, K29, A45 для выходной мощности ЭБУ, не следует подключать к стоячей мощности всего автомобиля.. Решение: Проверьте, есть ли напряжение 24 В на K68, K29 и A45 при выключенном ключе. Если есть, замените всю цепь автомобиля. 3598 3 Привод_1 коротко замкнут на источник питания K94. K92. K50, K25. K26 с входом напряжения всего автомобиля. Решение: Проверьте, составляет ли напряжение разомкнутой цепи K94. K92. K50, K25 и K26 3.5 В. Если нет, проверьте, нет ли короткого замыкания с другими линиями. 3599 3 Привод_2 коротко замкнут на источник питания K93 с вводом напряжения всего автомобиля. Решение: Отсоедините и подключите насос мочевины, измерить ЭБУ терминал K93 напряжение находится в 0 ~ 25 мВ, если не в норме, проверьте, K93 и другие линии короткое замыкание 3597 4 Привод_0 замыкание на землю K68, K29, A45 являются выходной мощностью ЭБУ и не должны быть подключены к стоячей мощности всего автомобиля.. Решение: Проверьте, есть ли напряжение 24 В на K68, K29 и A45 при выключенном ключе. Если есть, замените всю цепь автомобиля. 3598 4 Привод_1 замыкание на землю K94. K92. K50, K25. K26 с входом напряжения всего автомобиля. Решение: Проверьте, составляет ли напряжение разомкнутой цепи K94. K92. K50, K25. K26 3.5 В, если нет, проверьте, нет ли короткого замыкания с другими цепями 3599 4 Привод_2 замкнут на землю K93 с вводом напряжения всего автомобиля. Решение: Отсоедините и подключите насос мочевины, измерьте, составляет ли напряжение K93 на конце ЭБУ 0~25 мВ, если оно не в норме, проверьте, нет ли короткого замыкания K93 с другими линиями. 167 3 Слишком высокое напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора слишком высокое. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 167 4 Слишком низкое напряжение аккумулятора Слишком низкое напряжение аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 168 3 Слишком высокий сигнал напряжения аккумулятора Слишком высокий сигнал напряжения аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 168 4 Слишком низкий сигнал напряжения аккумулятора Слишком низкое напряжение аккумулятора. Решение: 1.Проверка аккумулятора 2.Проверка генератора 3.Проверка ЭБУ 597 2 Первичный и вторичный сигналы торможения находятся в разном состоянии 1.Неисправность жгута проводов главного и вторичного тормозных переключателей 2.Не синхронизированы сигналы главного и вторичного тормозов. Решение: Проверьте главный и вспомогательный тормоза (24 В на K41 при нажатии главного тормоза и 0 В на K14 при нажатии вспомогательного тормоза и проверьте, синхронизированы ли они) и соответствующий жгут проводов (проверьте разъемы на K41 и K14). 597 19 Ошибка сигнала торможения Неисправный тормозной переключатель или соответствующий жгут проводов. Решение: Проверьте первичный и вторичный тормоза (24 В на K41 при нажатии первичного тормоза, 0 В на K14 при нажатии вторичного тормоза и проверьте синхронизацию) и соответствующий жгут проводов (проверьте целостность разъемов на K41 и K14). 522000 14 Ошибка шины CAN узла A Поврежден модуль CAN в ЭБУ, не подключен датчик азота и кислорода. Решение: Проверьте шину CAN 0 (K54/K76) и все связанные с ней узлы на наличие короткого замыкания на землю или обрыва (K54 2.7 В на землю, K76 2.5 В на землю). 522000 12 Ошибка отключения шины CAN узла A Поврежден модуль CAN в ЭБУ, не подключен датчик азота и кислорода. Решение: Проверьте подключение датчиков азота и кислорода 110 17 Постоянная температура охлаждающей жидкости двигателя недостоверна Ошибка датчика температуры воды. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры двигателя или замените датчик температуры воды 110 18 Динамической температуре охлаждающей жидкости двигателя нельзя доверять . Решение: 110 19 Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя по сигналу CAN Отсутствие сообщения на шине CAN или неправильное сообщение. Решение: Проверьте адрес отправки сообщения и его содержание 110 3 Сырое напряжение температуры охлаждающей жидкости двигателя выше верхнего предела Неправильное подключение проводов. Решение: Проверьте подключение проводки датчика температуры воды 110 4 Сырое напряжение температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела . Решение: 110 2 Температура охлаждающей жидкости двигателя недостоверна (отклонение этой температуры от выбранной второй температуры выше верхнего предела) Температура воды не достигает установленного значения при запуске. Решение: 598 2 Сигнал сцепления не соответствует действительности (передача изменилась, но сигнал сцепления не изменился соответственно) Плохой контакт с выключателем сцепления. Решение: Проверьте выключатель сцепления и проводку 598 19 Неправильный сигнал сцепления от CAN Неправильный адрес и содержание сообщения. Решение: Проверьте контроллер CAN 520198 11 Ошибка активации ограничения крутящего момента OBD Многоуровневый ограничитель крутящего момента активен, отображается неправильно. Решение: Устранение неисправностей, вызывающих ограничение крутящего момента 596 2 Неправильная комбинация переключателя круиз-контроля Одновременное нажатие более двух клавиш на многофункциональном переключателе. Решение: Проверьте состояние переключателя и проводку 444 3 Слишком высокое напряжение аккумулятора Утечка из аккумулятора или плохой контакт проводки. Решение: Замените батарею/проверьте проводку 444 4 Слишком низкое напряжение аккумулятора . Решение: 571 2 Выхлопной тормоз не вызывает доверия Неисправность соленоида тормоза выхлопа, проводки тормоза выхлопа. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов, замените соленоид тормоза выхлопных газов 520203 2 Ненадежный сигнал выключателя остановки под днищем Слишком долгое нажатие выключателя останова под днищем. Решение: Проверьте, не застряли ли переключатели, проверьте проводку на наличие короткого замыкания. 520203 5 Сигнал из-под выключателя запуска автомобиля не вызывает доверия Слишком долгое нажатие выключателя останова под днищем. Решение: Проверьте, не заклинило ли выключатели, проверьте проводку на короткое замыкание 2802 11 Ошибка стирания EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 2802 14 Ошибка чтения EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 2802 12 Ошибка записи EEP Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 1109 11 Запрос на выключение двигателя, вызывающий отключение впрыска топлива Внутренняя ошибка ЭБУ. Решение: Перезапуск при отключении питания, замена ЭБУ 1769 11 Превышение оборотов двигателя Частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение. Решение: Перезапуск при отключении питания 520205 7 Активирована защита двигателя Частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение. Решение: Перезапуск при отключении питания 1623 5 Отсутствие нагрузки на выходную частоту вращения двигателя Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 6 Слишком высокая выходная температура оборотов двигателя Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 3 Выход частоты вращения двигателя закорочен на питание Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 1623 4 Выход частоты вращения двигателя замкнут на землю Короткое замыкание в проводке, подключенной к выходному контакту тахогенератора. Решение: Подсоедините проводку 108 19 Давление окружающей среды Ошибка сообщения CAN Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 108 3 Напряжение датчика давления окружающей среды выше верхнего предела Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 108 4 Напряжение датчика давления окружающей среды ниже нижнего предела Повреждение внутреннего датчика атмосферного давления ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 171 2 Температура окружающей среды не вызывает доверия Слишком большая разница температур между датчиком температуры окружающей среды и датчиком потока всасываемого воздуха. Решение: Проверьте датчик температуры окружающей среды 171 3 Напряжение датчика температуры окружающей среды выше верхнего предела Короткое замыкание в линии питания и заземления. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры окружающей среды 171 4 Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже нижнего предела Короткое замыкание в линии питания и заземления. Решение: Проверьте жгут проводов датчика температуры окружающей среды 4201 2 Ошибка сигнала распределительного вала Повреждение датчика частоты вращения распределительного вала. Решение: Проверьте жгут проводов датчика частоты вращения распределительного вала 4201 12 Отсутствие сигнала распределительного вала Поврежден датчик частоты вращения распределительного вала; короткое замыкание в проводке. Решение: Замените датчик частоты вращения распределительного вала, проверьте жгут проводов датчика частоты вращения распределительного вала 4201 14 Ошибка отклонения сигнала распределительного вала Проблема сборки коленчатого и распределительного валов. Решение: Замените датчик частоты вращения распределительного вала 4203 2 Ошибка сигнала коленчатого вала Неправильная установка датчика частоты вращения коленчатого вала, отсоединение жгута проводов, проблема с обработкой маховика. Решение: Проверьте крепление датчика частоты вращения коленчатого вала, жгут проводов, качество обработки зубчатого венца маховика 4203 12 Отсутствие сигнала коленчатого вала Неправильная установка датчика частоты вращения коленчатого вала, отсоединение жгута проводов, проблема с обработкой маховика. Решение: Проверьте крепление датчика частоты вращения коленчатого вала, жгут проводов, качество обработки зубчатого венца маховика 520208 5 Отсутствие нагрузки на электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов Неправильное подключение электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку 520208 6 Перегрев электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов Поврежден электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов. Решение: Замените электромагнитный клапан 520208 3 Электромагнитный клапан тормоза выхлопных газов закорочен на питание Короткое замыкание проводки тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов 520208 4 Соленоид тормоза выхлопных газов замкнут на землю Короткое замыкание проводки тормоза выхлопных газов. Решение: Проверьте проводку тормоза выхлопных газов 520208 2 Состояние соленоида тормоза выхлопных газов недостоверно Неисправный тестовый импульс на электромагнитном клапане тормоза выхлопных газов. Решение: 1. проверьте проводку электромагнитного клапана тормоза выхлопа (K29/K47); 2. проверьте, не поврежден ли электромагнитный клапан тормоза выхлопа. 520208 19 Ошибка состояния электромагнитного клапана тормоза выхлопных газов Невозможность проверки импульсов на электромагнитном клапане тормоза выхлопных газов. Решение: 1.Проверьте проводку электромагнитного клапана тормоза выхлопа (K29/K47); 2.Проверьте, не поврежден ли электромагнитный клапан тормоза выхлопа. 4815 5 Нет нагрузки на соленоид вентилятора 1 Электромагнитное реле вентилятора 1 не подключено. Решение: 1. Проверьте, является ли это электромагнитным вентилятором; 2. Проверьте, нормально ли подключен жгут проводов; 3. Не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 20 Нет нагрузки на соленоид вентилятора 2 Электромагнитное реле вентилятора 2 не подключено. Решение: 1. проверьте, является ли это соленоидным вентилятором; 2. проверьте, нормально ли подключение жгута проводов; 3. если соленоидный вентилятор поврежден. 4815 6 Перегрев электромагнитного клапана вентилятора 1 Поврежденное или низкоомное электромагнитное реле вентилятора. Решение: 1. проверьте, не повреждено ли электромагнитное реле вентилятора; 2. проверьте, соответствует ли согласование (сопротивление) электромагнитного реле вентилятора; 3. проверьте, нет ли короткого замыкания двух управляющих клемм реле 4815 12 Перегрев электромагнитного клапана вентилятора 2 Поврежденное или низкоомное электромагнитное реле вентилятора. Решение: 1. проверьте, не повреждено ли электромагнитное реле вентилятора; 2. проверьте, подходит ли согласование (сопротивление) электромагнитного реле вентилятора; 3. проверьте, нет ли короткого замыкания двух управляющих клемм реле 4815 3 Соленоид вентилятора 1 закорочен на источник питания Короткое замыкание от катушки 1 управления к источнику питания. Решение: 1. Отсоедините разъем катушки 1 и измерьте, не равно ли напряжение на клемме управления 0; 2 Проверьте, не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 21 Электромагнитный клапан вентилятора 2 закорочен на питание Короткое замыкание от катушки 2 управления к источнику питания. Решение: 1. Отсоедините штекер катушки 2 и измерьте, не равно ли напряжение на управляющем конце 0; 2 Проверьте, не поврежден ли электромагнитный вентилятор. 4815 4 Электромагнитный клапан вентилятора 1 закорочен на землю Короткое замыкание от катушки 1 управления на землю. Решение: 1. отсоедините разъем катушки 1 и измерьте, не равно ли сопротивление между клеммой управления и общим заземлением бесконечности. 4815 22 Электромагнитный клапан вентилятора 2 закорочен на землю Короткое замыкание катушки 2 управления на землю. Решение: 1. отсоедините разъем катушки 2 и измерьте, не равно ли сопротивление между управляющим концом и общим заземлением бесконечности. 4815 7 ШИМ-привод вентилятора без нагрузки Электромагнитный клапан вентилятора силиконового масла с электронным управлением разомкнутая цепь. Решение: 1. проверьте, является ли сцепление с электронным управлением силиконовым маслом; 2. проверьте, правильно ли подключены жгут проводов и разъем; 3. 4815 8 Перегрев привода ШИМ вентилятора Поврежденная катушка электровентилятора. Решение: Используйте реле 24 В, чтобы проверить, есть ли неисправность, если нет, замените муфту вентилятора. 4815 9 Драйвер ШИМ вентилятора закорочен на питание Короткое замыкание на источник питания на конце ШИМ-сигнала электромагнитного клапана вентилятора силиконового масла с электронным управлением. Решение: 1. проверьте, является ли это силиконовая масляная муфта с электронным управлением; 2. проверьте, не замкнут ли конец ШИМ реле вентилятора на источник питания; 3. не повреждена ли силиконовая масляная муфта с электронным управлением. 4815 10 Драйвер ШИМ вентилятора замкнут на землю Короткое замыкание на землю на конце ШИМ-сигнала электромагнитного клапана вентилятора силиконового масла с электронным управлением. Решение: 1.Проверьте, является ли силиконовая масляная муфта с электронным управлением; 2.Проверьте, не замкнут ли конец ШИМ реле вентилятора на землю; 3.Если силиконовая масляная муфта с электронным управлением повреждена. 1639 8 Слишком большой интервал времени сигнала скорости вентилятора Слишком короткий интервал двух импульсов скорости вентилятора. Решение: 1. Проверьте, может ли муфта с электронным управлением силиконовым маслом вращаться в нормальных условиях; 2. Проверьте, не поврежден ли датчик скорости муфты с электронным управлением силиконовым маслом. 1639 3 Скорость вращения вентилятора выше максимальной Плохой датчик или несоответствие данных. Решение: 1.Проверьте, не поврежден ли датчик скорости вентилятора силиконового масла с электронным управлением; 2.Проверьте, не слишком ли велико передаточное отношение между вентилятором и коленчатым валом; 3.Проверьте данные. 1639 4 Скорость вентилятора ниже минимальной Плохой датчик или несоответствие данных. Решение: 1. проверьте, не поврежден ли датчик скорости вентилятора с электронным управлением силиконовым маслом; 2. проверьте, не слишком ли мало соотношение вентилятора и коленчатого вала; 3. проверьте данные. 520264 3 Сигнал напряжения датчика воды в масле выше верхнего предела Датчик не подключен. Решение: Примечание: Ошибка при использовании аналогового сигнала для датчика воды в масле, в настоящее время такой неисправности нет 520264 4 Сигнал напряжения датчика воды в масле ниже нижнего предела Сигнальная линия датчика замкнута на землю. Решение: Примечание: Ошибка при использовании аналогового сигнала для датчика содержания воды в масле, в настоящее время такой неисправности нет 520264 11 Слишком много воды в масле Высокий уровень воды в накопительном стакане фильтра грубой очистки. Решение: Слив воды из резервуара фильтра грубой очистки топлива 59 19 Неправильный входной сигнал CAN в нейтральном положении Неправильное состояние нейтрали из шины CAN. Решение: На данный момент неисправности нет, если она возникнет, ее нужно будет отключить в программе. 626 5 Отсутствие нагрузки на лампочку впускного нагревателя Не подключена лампочка впускного нагревателя или обрыв в проводке. Решение: 1. проверьте, подключена или повреждена ли лампа обогрева воздухозаборника; 2. если проводка подключена к ЭБУ (K68/K48) 626 6 Перегрев лампы нагревателя впускного коллектора Неправильно подобранная впускная тепловая лампа или проблема с проводкой. Решение: 1. подходит ли соответствие лампы (сопротивления) 626 3 Лампа нагревателя впускного коллектора коротко замкнута на источник питания Проблема с проводкой лампы отопителя впускного коллектора. Решение: 1. проверьте, нет ли короткого замыкания сигнального конца впускной нагревательной лампы K48 на источник питания 626 4 Лампа обогревателя впускного коллектора закорочена на землю Проблема с проводкой лампы отопителя впускного коллектора. Решение: 1. проверьте, нет ли короткого замыкания на землю (перекрытия) на сигнальном конце лампы обогрева впускного коллектора K48 2898 5 Отсутствие нагрузки на отопление при приеме Реле нагревателя впускного коллектора не подключено или проводка разомкнута. Решение: 1. Проверьте, хорошо ли подключено реле подогрева впускного воздуха к ЭБУ (K68/K72); 2. Не повреждено ли реле подогрева впускного воздуха. 2898 6 Перегрев нагрева всасываемого воздуха Неправильно подобранное реле обогрева впускного коллектора или проблема с проводкой. Решение: 1. проверьте, подходит ли согласование (сопротивление) реле обогрева впускного коллектора 2898 3 Нагрев всасываемого воздуха коротко замкнут на источник питания Проблема с проводкой реле впускного отопителя. Решение: 1.Проверьте, нет ли короткого замыкания клеммы K72 реле управления нагревом впускного коллектора на источник питания 2898 4 Входной нагрев закорочен на землю Проблема с проводкой реле впускного отопителя. Решение: 1.Проверьте, не замкнута ли клемма K72 реле управления нагревом впускного коллектора на землю 520210 11 Количество струй превышает предел приводного контура Низкое напряжение питания ЭБУ. Решение: 1.Проверка заряда батареи и питания; 2.Проверка состояния выработки энергии генератором 520210 20 Количество форсунок превышает предел масляного насоса высокого давления Поток масляного насоса высокого давления слишком высок, положительное отклонение давления в рейке превышает 50МПа. Решение: 1. проверьте, не неисправен ли прибор учета расхода 520210 21 Количество форсунок превышает системный предел Количество инъекций превышает 5. Решение: Проверьте калибровку данных 520210 22 Количество струй, превышающее предел системы Количество инъекций превышает 5. Решение: Проверьте калибровку данных 520212 1 Давление в рельсах ниже минимального Давление в рейке ниже минимального давления впрыска. Решение: Проверьте топливные форсунки и замените ЭБУ 520214 3 Инжекционный конденсатор 1 короткозамкнут Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок цилиндра 1. цилиндра 2. цилиндра 3. Решение: 1. проверьте, не перекрыты ли жгуты проводов инжекторов цилиндров 1. 2 и 3 2. проверьте, не ослаблены ли жгуты на клеммах инжекторов 520287 3 Короткое замыкание в конденсаторе впрыска масла 2 Короткое замыкание в жгуте проводов инжектора цилиндра 4. цилиндра 5. цилиндра 6. Решение: 1. проверьте, притерты ли жгуты инжекторов цилиндров 4. 5 и 6 2. проверьте, не ослаблены ли жгуты на клеммах инжекторов 520215 11 Ошибка специальной микросхемы впрыска масла Ошибка в микросхеме CY33X внутри ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 1413 5 Инжектор 1 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок цилиндра 1. Решение: 1. проверьте надежность соединения клемм инжектора цилиндра 1 2. проверьте надежность соединения штекеров жгута проводов A33 и A16 с контактами ЭБУ 1414 5 Инжектор 2 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок в цилиндре 2. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 2-го цилиндра 2. проверьте надежность подключения штекеров жгута проводов A48 и A18 к контактам ЭБУ 1415 5 Инжектор 3 разомкнут Неправильное подключение жгута проводов форсунок 3 цилиндра. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 3-го цилиндра 2. проверьте надежность подключения штекеров жгута проводов A47 и A17 к контактам ЭБУ 1416 5 Инжектор 4 разомкнут Жгут проводов форсунок 4 цилиндра не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 4-го цилиндра 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A46 и A03 подключены к контактам ЭБУ 1417 5 Инжектор 5 открыт Жгут проводов форсунок 5 цилиндров не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 5-го цилиндра 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A31 и A01 подключены к контактам ЭБУ 1418 5 Инжектор 6 открыт Жгут проводов форсунок 6 цилиндров не подключен. Решение: 1. проверьте надежность подключения клемм форсунок 6 цилиндров 2. проверьте, что штекеры жгута проводов A32 и A02 подключены к контактам ЭБУ 1413 3 Короткое замыкание инжектора 1 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1414 3 Короткое замыкание инжектора 2 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1415 3 Короткое замыкание инжектора 3 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1416 3 Инжектор 4 закорочен 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1417 3 Короткое замыкание инжектора 5 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1418 3 Короткое замыкание инжектора 6 1. короткое замыкание на высоком и низком конце соответствующей форсунки 2. короткое замыкание соответствующей форсунки на источник питания. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1413 4 Инжектор 1 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1414 4 Инжектор 2 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1415 4 Инжектор 3 низкий-высокий уровень короткое замыкание Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1416 4 Инжектор 4 низкий-высокий уровень короткое замыкание Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1417 4 Инжектор 5 низкий-высокий короткий Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 1418 4 Инжектор 6 короткое замыкание между низким и высоким концом Короткое замыкание соответствующего высокого и низкого концов инжектора. Решение: Проверьте соответствующий жгут проводов инжектора 976 3 Напряжение переключателя ВОМ выше верхнего предела Неправильное подключение переключателя экономии топлива. Решение: 1. снимите переключатель экономии топлива и проверьте, что напряжение на клемме K79 ЭБУ должно составлять 5 В 2. проверьте соединение между K79 и K74 и контактами переключателя экономии топлива 1442 2 Плохой контакт между ЭБУ и дозатором топлива Плохой контакт жгута проводов блока дозирования топлива. Решение: Проверьте надежность крепления жгута проводов блока дозирования топлива 1442 5 Разомкнутая цепь блока дозирования топлива Неправильное подключение дозатора топлива. Решение: 1. Подключите разъем блока дозирования топлива 2. Проверьте, не отсоединен ли жгут проводов 1442 6 Перегрев дозатора топлива Поврежден узел дозирования масла. Решение: Замените узел дозирования топлива 1442 15 Короткое замыкание от высокого конца дозатора топлива до источника питания A04 напряжение выше, чем напряжение батареи. Решение: Проверьте подключение проводки A04. отсоедините разъем блока дозирования топлива, должно быть 24 В 1442 17 Замыкание высокой стороны блока дозирования масла на землю A04 напряжение замыкается на землю. Решение: Проверьте жгут проводов A04 на предмет перекрытия, отсоедините штекер блока дозирования топлива, на нем должно быть 24 В 1442 16 Короткое замыкание с низкой стороны привода дозатора масла на источник питания A04 короткое замыкание на источник питания. Решение: 1. отсоедините разъем блока дозирования топлива и измерьте напряжение на A05. оно должно быть 3.5 В 1442 18 Блок дозирования масла с низкой стороны привода короткое замыкание на землю A04 короткое замыкание на землю. Решение: 1. отсоедините разъем блока дозирования топлива и измерьте напряжение на A05. оно должно быть 3.5 В 1442 3 Сигнал напряжения обратной связи по току дозатора масла выше верхнего предела Неправильное подключение дозатора топлива. Решение: 1. отсоедините блок учета масла, измерьте напряжение A05. оно должно быть 3.5 В, напряжение A04 должно быть 24 В. 1442 4 Сигнал напряжения обратной связи по току узла учета масла ниже нижнего предела Открыт клапан ограничения давления, поврежден масляный контур, засорилась труба подачи масла. Решение: 1. Проверьте, в норме ли клапан ограничения давления 2. 520219 5 Отсутствие нагрузки на лампу MIL 1. Лампа MIL не подключена или повреждена 2. Одностороннее управление. Решение: 1. Проверьте, в норме ли световой индикатор MIL 2. Выключите диагностику светового индикатора MIL 520219 6 Перегрев лампы MIL Перегрузка цепи драйвера индикатора неисправности OBD. Решение: Проверьте индикатор неисправности OBD и проводку 520219 3 Лампа MIL коротко замкнута на источник питания Цепь драйвера индикатора неисправности OBD закорочена на питание. Решение: 1. С помощью мультиметра проверьте, соединены ли лампа MIL и линия питания 2. Переделайте проводку 520219 4 Лампа MIL замкнута на землю Цепь драйвера индикатора неисправности OBD короткое замыкание на землю. Решение: 1. С помощью мультиметра проверьте, не перетерлась ли проводка лампы MIL 2. Переделайте проводку 976 4 Напряжение карданного выключателя ниже нижнего предела (полиморфный выключатель) 1. поврежденный предохранитель, поврежденный жгут проводов, поврежденный разъем 2. поврежденный выключатель. Решение: 1. проверьте, в норме ли источник питания 2. проверьте, в норме ли проводка 2. проверьте, в норме ли сопротивление выключателя 520220 2 Ошибка цифро-аналогового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520220 11 Ошибка цифро-аналогового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520220 14 Ошибка масштабного коэффициента аналого-цифрового преобразования Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520221 11 Ошибка связи ЦП с модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520222 11 Ошибка связи ЦП с модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520223 11 Ошибка памяти ЭБУ Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 11 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 20 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 21 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 22 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520290 23 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 24 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 25 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 26 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 27 Ошибка связи ЦП и модуля мониторинга Внутренний отказ ЭБУ. Решение: Замена ЭБУ 520290 3 Ошибка связи между ЦП и модулем мониторинга Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520224 11 Несоответствие между двумя напряжениями на педали акселератора Отказ педали дроссельной заслонки, внутренний отказ ЭБУ. Решение: 1. проверьте, является ли напряжение на APP1 и APP2 акселератора в два раза больше 2. замените акселератор 3. проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов, связанных с педалью 4. замените ЭБУ 520225 11 Оборотам двигателя нельзя доверять Отказ педали дроссельной заслонки, внутренний отказ ЭБУ. Решение: 1. проверьте, является ли напряжение на APP1 и APP2 акселератора в два раза больше 2. замените акселератор 3. проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов, связанных с педалью 4. замените ЭБУ 520226 11 Время зарядки инжектора не вызывает доверия Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание более чем на 30 с, чтобы проверить, будет ли следующий цикл движения нормальным 2. замените ЭБУ 520227 11 Угол опережения впрыска нельзя доверять Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание более чем на 30 с, чтобы проверить, будет ли следующий цикл движения нормальным 2. замените ЭБУ 1108 16 OverRun Время перезарядки превышает максимальное значение Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание всего автомобиля более чем на 30 с, проверьте, нормально ли работает следующий цикл движения 2. 1108 15 Время заряда инжектора превышает максимально допустимое значение при Overrun (защита инжекторов от перегрева) Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. отключите питание всего автомобиля более чем на 30 с, проверьте, нормально ли работает следующий цикл движения 2. замените ЭБУ 520232 11 Неправильное давление в рейке Выход из строя вышеуказанных компонентов. Решение: Проверьте вышеуказанные сопутствующие детали 520276 11 Несоответствие двух напряжений на дистанционной педали акселератора Неисправность дистанционной педали акселератора, внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: 1. Проверьте, соответствует ли напряжение дистанционной педали газа APP1 и APP2 двукратной зависимости 2. Замените дистанционный акселератор 3. Проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва цепи в жгуте проводов, связанном с дистанционной педалью 4. Замените ЭБУ 520235 11 Напряжение модуля питания 1 превышает верхний предел напряжение питания1 слишком высокое. Решение: 1. Проверьте, в норме ли 30A страховки модуля питания 1 2. Проверьте соответствующий жгут проводов 3. Проверьте весь автомобильный аккумулятор и генератор 4. Замените ЭБУ 520235 20 Напряжение модуля питания 1 ниже нижнего предела питание1 напряжение питания слишком низкое. Решение: 1. проверьте, в норме ли 30A страховки модуля питания 1 2. проверьте соответствующий жгут проводов 3. проверьте весь автомобильный аккумулятор и генератор 4. 3508 7 Главное реле размыкается слишком рано после включения ЭБУ Внутреннее главное реле ЭБУ не работает должным образом. Решение: 1.Проверьте ЭБУ 2.Замените ЭБУ 3508 12 Главное реле не может быть отключено Внутреннее главное реле ЭБУ работает неправильно. Решение: 1.Проверить ЭБУ 2.Заменить ЭБУ 100 1 Неправильный сигнал давления масла Низкое давление масла. Решение: 1. Weichai не использует цифровой датчик давления масла, неисправность должна быть закрыта в программе. 100 2 Сигнал давления масла не заслуживает доверия Давление масла сохраняется после выключения двигателя. Решение: 1. Weichai не использует цифровой датчик давления масла, неисправность должна быть отключена в процедуре. 100 15 Давление масла выше верхнего предела Слишком высокое давление масла. Решение: 1. Используйте диагностический прибор, чтобы определить, превышает ли значение давления масла допустимое значение WP10&WP12: 7800hPa WP7: 10000hPa 2. Замените датчик давления масла 3. Проверьте, не повреждены ли масляный насос и перепускной клапан масляного канала 100 17 Давление масла ниже нижнего предела Слишком низкое давление масла. Решение: 1. Используйте диагностический прибор, чтобы проверить, является ли значение давления масла ниже допустимого значения 1600hPa 2. Замените датчик давления масла 3. Проверьте, не повреждены ли масляный насос и масляный капельный клапан 100 19 Ошибка сигнала CAN-сигнала давления масла Неисправность не отключена в программе Сигнал давления моторного масла подключен к ЭБУ через реальный датчик. Решение: 1.Промыть программу, чтобы закрыть неисправность 100 16 Сигнал напряжения давления масла выше верхнего предела Напряжение на выводе A44 выше 4.5 В. Решение: 1. контакт A44 и датчик не подключен 2. контакт A44 и короткое замыкание линии питания выше 5 В 100 18 Сигнал напряжения давления масла ниже нижнего предела Напряжение на выводе A44 ниже 215 мВ. Решение: Замыкание контакта A44 и заземления 175 15 Сигнал температуры масла выше верхнего предела Температура масла превышает допустимое значение 125°C. Решение: 1. Проверьте, не слишком ли высока фактическая температура масла 2. Замените датчик температуры масла 175 19 Температура масла Ошибка сигнала CAN Температура масла по шине CAN равна 0°C. Решение: ЭБУ не получает температуру масла из шины CAN, почистите программу для устранения неисправности 175 3 Сигнал напряжения температуры масла выше верхнего предела Напряжение на контакте A59 выше 4.97 В. Решение: 1. контакт A59 и датчик не подключены 2. контакт A59 и короткое замыкание линии питания выше 5 В 175 4 Сигнал напряжения температуры масла ниже нижнего предела Напряжение на выводе A59 ниже 144 мВ. Решение: Короткое замыкание между контактом A59 и землей 175 2 Сигнал температуры масла не заслуживает доверия Разница между температурой масла и другими температурами превышает допустимое значение. Решение: 1. контролируйте температуру масла, воды и всасываемого воздуха на наличие отклонений 2. проверьте соответствующий датчик согласно первому шагу 520240 13 Преобразование крутящего момента масла не является монотонным Калибровка данных не является монотонной. Решение: Свяжитесь с головным офисом, проверьте данные, исправьте и перепрошейте. 102 0 Сигнал давления на всасывающем трубопроводе выше верхнего предела Давление на входе при остановке на 200hPa больше атмосферного давления. Решение: 1. проверьте, соответствует ли значение атмосферного давления местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените ЭБУ 2. проверьте, соответствует ли значение давления всасываемого воздуха местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените датчик 102 1 Сигнал давления на входе ниже нижнего предела Давление на входе при остановке на 200hPa меньше атмосферного давления. Решение: 1. проверьте, соответствует ли значение атмосферного давления местному атмосферному давлению, если разница слишком велика, замените ЭБУ 2. 102 3 Сигнал напряжения давления на входе выше верхнего предела Напряжение на выводе A43 выше 4.92 В. Решение: 1. Контакт A43 и датчик не соединены 2. Контакт A43 и линия питания выше 5 В короткое замыкание 102 4 Сигнал напряжения давления на входе ниже нижнего предела Напряжение на выводе A43 ниже 202 мВ. Решение: Короткое замыкание между контактом A43 и землей 520241 11 Предельный клапан открывается при максимальном значении или выше Давление в трубке common rail превышает допустимое значение более чем в 50 раз. Решение: Проверьте, не перегнут или не заблокирован ли обратный трубопровод Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 20 Чрезмерное давление в рельсе приводит к открытию клапана ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 21 Колебания давления в рельсе вызывают открытие клапана ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 14 Открывается клапан ограничения давления Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520241 22 Неправильный баланс масла при открытом клапане ограничения давления Колебания давления в трубке common rail, превышающие допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут ли обратный трубопровод и не заблокирован ли он Проверьте, нормально ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рельсах на предмет длительного давления в рельсах при остановках, если это так, замените общий трубопровод рельсов. 520241 2 Среднее давление в рельсе превышает допустимый диапазон Колебания давления в трубке common rail, превышающие допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут ли обратный трубопровод и не заблокирован ли он Проверьте, нормально ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рельсах на предмет длительного давления в рельсах при остановках, если это так, замените общий трубопровод рельсов. 520241 0 Время открытия предельного клапана достигает предельного значения Давление в трубке common rail постоянно превышает допустимое значение. Решение: Проверьте обратный трубопровод на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы узел учета расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520242 11 Ошибка внутреннего модуля контроля питания ЭБУ Внутренняя неисправность ЭБУ. Решение: Замените ЭБУ 520243 0 Положительное отклонение регулятора давления в рельсе выше верхнего предела Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, не перегнут или не заблокирован ли обратный трубопровод Проверьте, нормально ли разомкнут узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520243 7 Объем перекачки насоса высокого давления выше верхнего предела, утечка Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте, нет ли изгибов и засоров в обратной линии Проверьте, всегда ли открыт узел учета расхода Проверьте датчик давления в рейке 520243 1 Отрицательное отклонение регулятора давления в рельсах при малом объеме перекачки, превышающем предел первой ступени Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте линию возврата масла на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы дозатор расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520243 2 Отрицательное отклонение регулятора давления в рельсах при малом объеме перекачки выше предела второй ступени Давление в трубке common rail превышает допустимое значение. Решение: Проверьте линию возврата масла на наличие изгибов и засоров Проверьте, чтобы дозатор расхода всегда был открыт Проверьте датчик давления в рейке 520243 20 Давление в рельсе ниже нижнего предела Слишком высокое сопротивление всасываемого воздуха; утечка воздуха во впускном трубопроводе; слишком высокое сопротивление возвратного масла. Решение: Проверьте масляный контур двигателя и при необходимости замените фильтры и маслопроводы 520243 21 Давление в рельсе выше предела первой ступени Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, расходомер и его жгут проводов. 520243 22 Давление в рельсе выше предела второй ступени Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, блок измерения расхода и его жгут проводов. 520243 23 Настройка насоса высокого давления выше верхнего предела при OverRun Инжектор, клапан ограничения давления нормально открыт. Решение: Проверьте масляный контур двигателя (масляный контур высокого давления, масляный контур низкого давления) 520243 24 Насос высокого давления устанавливает объем перекачки выше верхнего предела при низкой частоте вращения холостого хода Инжектор, клапан ограничения давления нормально открыт. Решение: Проверьте масляный контур двигателя (масляный контур высокого давления, масляный контур низкого давления) 520243 25 Изменение давления в рельсе выше верхнего предела Плохой масляный контур низкого давления (включая подачу и возврат масла). Решение: Замените трубу общего рельса 157 15 Отклонение давления в положительном рельсе выше верхнего предела Расходомер нормально открыт, нет питания на расходомер из-за неправильного жгута проводов, заблокировано отверстие нулевого потока. Решение: Проверьте нулевое отверстие, расходомер и его жгут проводов. 157 17 Отклонение отрицательного давления в шине ниже нижнего предела Слишком большое сопротивление на входе; негерметичность маслозаборной трубки; слишком большое сопротивление на возврате. Решение: Проверьте масляный контур двигателя, при необходимости замените фильтры, масляные шланги и т.д. 520265 0 Давление в рельсе превышает максимально допустимое значение Поврежден клапан ограничения давления или предохранительный клапан; засорен обратный трубопровод. Решение: Проверьте клапан ограничения давления, предохранительный клапан, линию возврата масла 157 3 Сигнал напряжения датчика давления рельса выше верхнего предела Поврежден датчик давления в рейке или поврежден или неправильно подсоединен его жгут проводов. Решение: Проверьте датчик давления в рейке и жгут проводов 157 4 Сигнал напряжения датчика давления рельса ниже нижнего предела Поврежденный датчик давления в рейке или поврежденный или неправильно подключенный жгут проводов. Решение: Проверьте датчики давления в шинах и их жгуты проводов 3516 2 Ошибка регулировки объема вводимой мочевины Поврежденный датчик давления в рейке или поврежденный или неправильно подключенный жгут проводов. Решение: Проверьте датчики давления в шинах и их жгуты проводов 976 20 Неправильное сообщение CAN для переключателя ВОМ Неправильный контроллер, отправленный в ЭБУ для состояния переключателя экономии топлива. Решение: Проверьте контроллер 91 3 Напряжение на педали 1 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъемы жгута проводов или замените педаль газа 29 3 Напряжение на педали 2 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520277 3 Напряжение дистанционной педали 1 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520278 3 Напряжение дистанционной педали 2 выше верхнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 91 4 Напряжение на педали 1 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 29 4 Напряжение на педали 2 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520277 4 Напряжение дистанционной педали 1 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 520278 4 Напряжение дистанционной педали 2 ниже нижнего предела Повреждена педаль акселератора или ее разъем жгута проводов. Решение: Проверьте разъем жгута проводов или замените педаль акселератора 1761 3 Напряжение датчика уровня мочевины выше верхнего предела Поврежден датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов 1761 4 Напряжение датчика уровня мочевины ниже нижнего предела Поврежден датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов. Решение: Проверьте датчик уровня мочевины или разъем жгута проводов 3509 2 Ошибка питания датчика 1 Внутренняя ошибка ЭБУ или ошибка в подаче питания на датчик скорости вентилятора, датчик 2 педали акселератора, датчик температуры давления масла, датчик температуры давления воздуха на входе, короткое замыкание или заземление на источник питания автомобиля. Решение: Убедитесь, что напряжение соответствующего жгута проводов и контактов ЭБУ каждого датчика в норме 3510 2 Ошибка питания датчика 2 Ошибка в подаче питания на датчик 1 педали акселератора, короткое замыкание или заземление на источник питания автомобиля. Решение: Проверьте напряжение на жгуте проводов и контактах ЭБУ для каждого датчика 3511 2 Ошибка питания датчика 3 Питание датчика давления в шинах или модуля DNOX, короткозамкнутое или заземленное на источник питания автомобиля. Решение: Проверьте напряжение на соответствующих контактах жгута проводов и ЭБУ для каждого датчика 1675 5 Отсутствие нагрузки на привод стартера Разомкнутый или неправильно подключенный жгут реле стартера, или поврежденное реле стартера. Решение: Проверьте реле стартера и его жгут проводов 1675 6 Слишком высокая температура привода стартера Короткое замыкание или неправильное соединение жгута реле стартера или повреждение реле стартера. Решение: Проверьте реле стартера и его жгут проводов 1675 3 Реле стартера коротко замкнуто на источник питания Поврежден или неправильно подключен жгут проводов реле стартера. Решение: Проверьте жгут проводов реле стартера 1675 4 Реле стартера замкнуто на землю Поврежден или неправильно подключен жгут проводов реле стартера. Решение: Проверьте жгут проводов реле стартера 520250 5 Отсутствие нагрузки на привод диагностической лампы Жгут диагностической лампы разомкнут или неправильно подключен, или повреждена диагностическая лампа. Решение: Проверьте диагностическую лампу и ее жгут проводов 520250 6 Высокая температура драйвера диагностической лампы Жгут диагностической лампы закорочен или неправильно подключен, или диагностическая лампа повреждена. Решение: Проверка жгута диагностических ламп 520250 3 Драйвер диагностической лампы закорочен на источник питания Поврежденный или неправильно подключенный жгут диагностических ламп. Решение: Проверка жгута диагностических ламп 520250 4 Драйвер диагностической лампы замкнут на землю Поврежден или неправильно подключен жгут диагностических ламп. Решение: Проверьте жгут диагностических ламп 520252 2 Слишком большое отклонение сигнала напряжения между педалью 1 и педалью 2 Повреждена педаль дроссельной заслонки или разъем ее жгута проводов. Решение: Проверьте напряжение в жгуте проводов или замените педаль газа 558 2 Сигнал напряжения между педалью 1, педалью 2 и переключателем низких оборотов холостого хода не вызывает доверия Чрезмерное отклонение сигнала напряжения педали дроссельной заслонки на низких оборотах холостого хода при использовании однорежимной дроссельной заслонки. Решение: Проверьте педаль газа на нормальность, замените акселератор Проверьте проводку, связанную с акселератором, штекеры на наличие замыканий и обрывов Проверьте проводку газа на наличие помех от другой проводки 520280 2 Слишком большое отклонение сигнала напряжения между удаленной педалью 1 и удаленной педалью 2 Разница между половиной значения напряжения дистанционного ускорителя 1 и значением напряжения дистанционного ускорителя 2 составляет более 0,18 В. Решение: Проверьте, в норме ли педаль дистанционного ускорителя, замените педаль дистанционного ускорителя Проверьте проводку и штекеры, связанные с педалью дистанционного ускорителя, на наличие короткого замыкания и разъединения Проверьте, не мешают ли проводке дистанционного ускорителя другие проводки 520253 11 Ошибка переключателя T50 T50 время закрытия более 20 секунд. Решение: Убедитесь, что переключатель T50 можно нормально отключить Убедитесь, что контакты T50 и жгут проводов не закорочены на внешний источник питания 105 19 Ошибка связи CAN для сигнала температуры всасываемого воздуха заднего контура с промежуточным охлаждением Потеря сигнала температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения из шины CAN. Решение: Проверьте напряжение на коммуникационном CAN с помощью мультиметра, в нормальных условиях CANH составляет около 2.8 В, CANL — около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, отсоединения или помех от других жгутов CAN. 105 3 Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения выше 4.978 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры заднего воздухозаборника системы промежуточного охлаждения Измерьте напряжение на контакте датчика температуры заднего воздухозаборника системы промежуточного охлаждения с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он накоротко с внешним источником питания Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию или разрыву цепи. 105 4 Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы с промежуточным охлаждением ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха задней части системы промежуточного охлаждения ниже 0,137 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры заднего воздухозаборника интеркулера Измерьте сопротивление от контакта датчика температуры заднего воздухозаборника интеркулера до заземления каретки с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление > 1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 105 2 Температура всасываемого воздуха в задней части системы промежуточного охлаждения не вызывает доверия Разница температур между двумя последовательными датчиками температуры заднего воздухозаборника с промежуточным охлаждением превышает 40°C. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры воздуха на входе задней части интеркулера Проверьте, нет ли короткого замыкания или обрыва датчика и связанной с ним проводки, не мешает ли ему другая проводка. 1136 3 Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ выше 2.847 В. Решение: Замените ЭБУ 1136 4 Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика внутренней температуры ЭБУ ниже 0,7034 В. Решение: Замените ЭБУ 1636 3 Напряжение датчика температуры перед впускным клапаном превышает максимальное значение Сигнал напряжения датчика температуры всасываемого воздуха выше 3.2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры всасываемого воздуха Измерьте напряжение на контакте датчика температуры всасываемого воздуха с помощью мультиметра, чтобы определить, не замкнут ли он на внешнее питание Проверьте, не поврежден ли соответствующий жгут проводов или разъем, что привело к короткому замыканию или обрыву цепи. 1636 4 Напряжение датчика температуры восходящего потока впускного клапана ниже мин. Сигнал напряжения датчика температуры воздуха на входе ниже 0,2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры воздуха на впуске, измерьте мультиметром сопротивление от контакта датчика температуры воздуха на впуске до заземления каретки, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление >1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 4363 19 Сигнал датчика температуры нисходящего потока катализатора SCR Ошибка связи CAN Потеря сигнала температуры катализатора SCR в нижнем течении от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва или помех от других жгутов CAN. 4363 3 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры выхлопных газов выше 3.3 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление составляет около 180Ω при комнатной температуре. С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах K55 и K56, чтобы определить, не замкнут ли он накоротко с внешним источником питания. 4363 4 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры отработавших газов ниже 0,2 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление при комнатной температуре составляет около 180 Ом. С помощью мультиметра измерьте сопротивление контактов K55 и K56 относительно земли каретки, чтобы определить, не замкнуты ли они на землю, нормальное сопротивление >1MΩ. Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 4360 19 Сигнал датчика температуры восходящего потока катализатора SCR Ошибка связи CAN Потеря сигнала температуры катализатора SCR от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва или помех от других жгутов CAN. 4360 3 Напряжение датчика температуры катализатора SCR выше верхнего предела Сигнал напряжения датчика температуры отработавших газов выше 4.7 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры, нормальное сопротивление составляет около 180Ω при комнатной температуре. С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах K81 и K82. чтобы определить, нет ли короткого замыкания с внешним источником питания. 4360 4 Напряжение датчика температуры катализатора SCR ниже нижнего предела Сигнал напряжения датчика температуры разряда вверх по потоку ниже 0,3 В. Решение: Проверьте, в норме ли датчик температуры отработавших газов, нормальное сопротивление при комнатной температуре составляет около 180Ω Измерьте мультиметром сопротивление контактов K81 и K82 до заземления каретки, чтобы определить, не замкнут ли он на землю, нормальное сопротивление составляет >1MΩ Проверьте, не повреждены ли соответствующие жгуты проводов и разъемы, что привело к короткому замыканию. 1761 2 Низкий уровень мочевины Низкий уровень мочевины Неисправный датчик уровня мочевины. Решение: Проверьте уровень мочевины, своевременно добавляйте мочевину Проверьте, соответствует ли фактический уровень указанному числу, если отклонение большое, проверьте датчик уровня мочевины и убедитесь, что поплавок плавает нормально 3361 5 Ток форсунки мочевины SCR превышает максимальный предел Ток форсунки мочевины превышает максимально допустимый ток. Решение: Проверьте правильность работы форсунки мочевины Измерьте, нет ли короткого замыкания или повреждения электромагнитного клапана форсунки мочевины, нормальное сопротивление составляет около 13Ω 3361 6 Перегрев форсунки мочевины SCR Перегрев модуля питания привода форсунок мочевины внутри ЭБУ. Решение: Выключите питание ЭБУ и охладите его. Убедитесь, что ЭБУ установлен в хорошо проветриваемом и охлаждаемом месте. Если неисправность по-прежнему возникает регулярно, замените ЭБУ. 3361 15 Привод форсунки мочевины SCR коротко замкнут на источник питания Контакт K09 привода нижней стороны форсунки мочевины закорочен на источник питания. Решение: Измерьте напряжение на контакте K09 с помощью мультиметра Проверьте, не нарушен ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию на внешний источник питания. 3361 3 Привод форсунки мочевины SCR высокий конец короткое замыкание на источник питания Контакт K10 привода высокой стороны форсунки мочевины закорочен или разомкнут с источником питания. Решение: Измерьте напряжение на контакте K10 с помощью мультиметра Проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что привело к короткому замыканию с внешним источником питания Измерьте контакты и сопла, чтобы определить, не разомкнуты ли они 3361 4 Привод форсунки мочевины SCR замыкание на землю Контакт K09 привода нижней стороны форсунки мочевины замкнут или разомкнут на землю. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления контакта K09 к земле каретки, нормальное значение > 1MΩ, в противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию с землей Измерьте контакт и сопло через и через, чтобы определить, есть ли обрыв цепи 3361 17 Замыкание высокой стороны драйвера форсунки мочевины SCR Контакт K10 привода высокой стороны форсунки мочевины закорочен или разомкнут на питание или землю. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления от контакта K10 до заземления каретки, нормальное значение > 1MΩ, в противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов или штекер, что приводит к короткому замыканию на землю Проверьте напряжение на контакте форсунки мочевины, определите, не замкнута ли она на внешний источник питания Измерьте контакт и включение/выключение форсунки, определите, не разомкнута ли цепь. 84 19 Сигнал скорости автомобиля Ошибка связи CAN Потеря сигнала скорости от шины CAN. Решение: Используйте мультиметр для проверки напряжения связи CAN, при нормальных условиях CANH около 2.8 В, CANL около 2.3 В Если напряжение ненормальное, проверьте, не закорочен ли жгут CAN, не сломан ли он или не мешают ли ему другие жгуты. 84 0 Скорость автомобиля превышает верхний предел Скорость автомобиля более 170 км/ч. Решение: Убедитесь, что скорость автомобиля действительно превышает 170 км/ч Если нет, проверьте правильность установки датчика скорости Убедитесь, что на датчик скорости не воздействуют другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), что влияет на стабильность сигнала скорости и приводит к неправильной скорости. 84 14 Сигналу напряжения датчика скорости нельзя доверять Линейное напряжение сигнала скорости макс. <4.7 В или линейное напряжение сигнала скорости мин. >4.36 В. Решение: Проверьте правильность установки датчика скорости, что приводит к низкому максимальному напряжению или высокому минимальному напряжению Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к низкому максимальному напряжению или высокому минимальному напряжению 84 2 Частота вращения двигателя и крутящий момент не соответствуют скорости автомобиля Когда обороты двигателя превышают 5000 об/мин, а крутящий момент превышает 300 Нм, скорость автомобиля составляет менее 10 км/ч (текущий калиброванный нижний предел оборотов двигателя в 5000 об/мин невозможен для двигателя в нормальных условиях). Решение: Проверьте, не установлен ли датчик скорости неправильно, что приводит к нестабильным или потерянным сигналам, которые могут привести к ошибкам скорости Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), влияющие на стабильность сигнала скорости и приводящие к ошибкам скорости 84 3 Сигнал напряжения датчика скорости выше верхнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя линейный сигнал напряжения датчика скорости выше верхнего предела высокого уровня 12 В. Решение: Проверьте правильность установки датчика скорости Проверьте, не мешают ли датчику скорости другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к высокому или нестабильному напряжению. 84 4 Сигнал напряжения датчика скорости ниже нижнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя линейный сигнал напряжения датчика скорости ниже нижнего предела низкого уровня (в настоящее время нижний предел низкого уровня откалиброван на 0, поэтому данная неисправность не возникает). Решение: Проверьте, что провод заземления датчика подключен неправильно, что влияет на нормальный прием сигнала скорости Проверьте, что датчик не установлен на место, что приводит к слабому напряжению срабатывания Проверьте, что датчику скорости не мешают другие жгуты проводов, компоненты (например, приборы), что приводит к низкому или нестабильному напряжению. 1624 3 Ширина импульса сигнала датчика скорости выше верхнего предела Ширина импульса сигнала скорости превышает 5000 микросекунд после определенного периода нормальной работы двигателя. Решение: Проверьте, что заземление датчика подключено неправильно, что влияет на нормальный прием сигнала скорости Проверьте, что датчик не установлен на место, что приводит к слабому индуктивному сигналу напряжения Проверьте, что датчику скорости и спидометру не мешают другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы), что приводит к потере импульсного сигнала напряжения скорости 1624 4 Ширина импульса сигнала датчика скорости ниже нижнего предела Ширина импульса сигнала скорости ниже 400 микросекунд после определенного периода нормальной работы двигателя. Решение: Убедитесь, что на датчик скорости, спидометр и соответствующий жгут проводов не воздействуют другие жгуты проводов и компоненты (например, приборы и т.д.), что приводит к высокочастотным колебаниям сигнала скорости Убедитесь, что спидометр работает правильно 1624 8 Период сигнала датчика скорости ниже нижнего предела После определенного периода нормальной работы двигателя период импульса сигнала скорости ниже минимального цикла (в настоящее время откалиброван на минимальный цикл 0, поэтому данная неисправность не возникает). Решение: Проверьте, не мешают ли датчику скорости, спидометру и соответствующему жгуту проводов другие жгуты проводов или компоненты (например, приборы и т.д.), приводящие к высокочастотным колебаниям сигнала скорости Проверьте, правильно ли работает спидометр 520281 5 Сигнальная лампа разомкнута Отсутствие нагрузки на контакты мигающей лампы. Решение: Проверьте, что контакты K70, K65. предохранители и штепсельные вилки работают правильно Проверьте, что лампы накаливания или светодиодные лампы работают правильно 520281 6 Перегрев сигнальной лампы Перегрев внутреннего модуля питания проблескового маячка ЭБУ. Решение: Охладите ЭБУ, отключив его от источника питания. Убедитесь, что ЭБУ установлен в хорошо проветриваемом месте. Если неисправность по-прежнему возникает регулярно, замените ЭБУ. 520281 3 Сигнальная лампа коротко замкнута на источник питания Короткое замыкание между жгутом контактов проблескового маячка и внешним источником питания. Решение: С помощью мультиметра измерьте напряжение на контактах проблескового маячка Убедитесь, что жгут проводов и штекеры проблескового маячка не повреждены, что привело к короткому замыканию с внешним источником питания 520281 4 Сигнальная лампа коротко замкнута на землю Короткое замыкание между контактом питания проблескового маячка и внешним заземлением. Решение: Используйте мультиметр для измерения сопротивления каждого контакта мигающей кодовой лампы к земле каретки, нормальное значение > 1MΩ В противном случае проверьте, не сломан ли жгут проводов мигающей кодовой лампы, штекер, что привело к короткому замыканию с землей. 523004 0 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR низкая Выбросы более 5 или 7; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая ошибка в дозе впрыска мочевины; неправильные данные калибровки.. Решение: заменить компоненты двигателя, связанные с выбросами (в основном топливную систему); заменить блок преобразователя SCR или реактивировать блок преобразователя SCR; заменить компоненты системы впрыска мочевины (например, форсунки, насос мочевины и т.д.); заменить хорошее дизельное топливо; проверить данные калибровки. 523004 15 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR ниже порога 1, выбросы более 5 Выбросы свыше 5; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая погрешность в дозе впрыска мочевины; плохое качество масла; неправильные данные калибровки.. Решение: Замена компонентов двигателя, связанных с выбросами (в основном топливной системы); замена блока преобразователя SCR или повторная активация блока преобразователя SCR; замена компонентов системы впрыска мочевины (например, форсунок, насоса мочевины и т.д.); замена хорошего дизельного топлива; проверка данных калибровки. 523004 16 Фактическая средняя эффективность преобразования SCR ниже порогового значения 2, выбросы превышают 7 Выбросы более 7; ухудшение исходных выбросов двигателя; ухудшение работы блока преобразователя SCR; слишком большая ошибка дозы впрыска мочевины; плохое качество масла; неправильные данные калибровки.. Решение: замена компонентов двигателя, связанных с выбросами (в основном топливной системы); замена блока преобразователя SCR или реактивация блока преобразователя SCR; замена компонентов системы впрыска мочевины (например, форсунок, насоса мочевины и т.д.); замена хорошего дизельного топлива; проверка калибровочных данных. 3216 2 Не достоверно обнаружение пика сигнала датчика NOx SCR, расположенного ниже по потоку Медленная реакция датчика NOx на сигнал NOx; неисправный датчик NOx; неправильное положение установки датчика NOx; засорение выхлопной трубы; неправильные данные калибровки.. Решение: Замените датчик NOx; установите датчик NOx в соответствии со спецификацией; проверьте выхлопную трубу на предмет засорения; проверьте данные калибровки. 523006 11 Инъекция мочевины не высвобождается Электрический отказ форсунки; форсунка застряла в нормально закрытом положении; аппаратный отказ ЭБУ. Решение: Проверьте форсунки и при необходимости замените; замените форсунки; замените ЭБУ. 523007 2 Труба возврата мочевины SCR не заслуживает доверия Обратный трубопровод не сбрасывает давление. Решение: Проверьте обратный трубопровод и фитинги на предмет засорения 523007 20 Ошибка падения давления впрыска мочевины SCR Напорная трубка не сбрасывает давление. Решение: Проверьте напорный трубопровод и фитинги на предмет засорения 523007 21 Ошибка давления впрыска мочевины SCR Нестабильное давление. Решение: Проверьте трубопроводы на наличие утечек или засоров 523011 0 Внутренняя температура ЭБУ выше верхнего предела Слишком высокая температура ЭБУ. Решение: Проверьте наличие различных причин перегрева 523009 0 SCR не разряжен в конце предыдущего цикла движения не полностью откачана. Решение: Реверсивная откачка в комплекте 523010 0 Давление впрыска мочевины для управления дозированием мочевины SCR слишком высокое Засорение. Решение: Проверка гидравлических линий 523010 1 Слишком низкое давление впрыска мочевины для управления дозированием мочевины SCR Утечка. Решение: Проверьте гидравлические линии 1387 0 Слишком высокое давление впрыска мочевины после замерзания насоса мочевины SCR Засорение. Решение: Проверьте гидравлические линии 1387 2 Ошибка повышения давления мочевины SCR Утечка присутствует, мочевина отсутствует. Решение: Проверьте гидравлические линии 523025 2 Ошибка снижения давления мочевины SCR Частичное оттаивание мочевины не удалось. Решение: Продолжить размораживание 1387 1 Давление мочевины SCR не ниже предела после снижения давления Неисправный реверсивный клапан или засорение трубопровода. Решение: Проверьте реверсивные клапаны и трубопроводы 3031 14 Чрезмерный нагрев бака с мочевиной Температура бака мочевины SCR_tUTnkT постоянно > верхнего предела SCRPOD_tMonTnkTempMax_C.. Решение: Прекратите нагрев; охлаждение. 532103 11 Количество несвоевременных добавок раствора мочевины SCR, превышающих допустимый максимум Уровень мочевины в баке ниже определенного предела.. Решение: Долейте мочевину так, чтобы ее уровень не был ниже предела неисправности 1761 3 Напряжение датчика уровня мочевины выше верхнего предела Плохой контакт или отсоединение разъема датчика или короткое питание; исходное напряжение датчика SCR_uRawUTnkLvl больше верхнего предела напряжения SCR_SRCUTnkLvl.uMax_C. Решение: 1. подтяните или замените разъемы или жгут проводов; 2. замените датчики 3. проверьте правильность калибровки верхнего предела напряжения 1761 4 Напряжение датчика уровня мочевины ниже нижнего предела Разъем датчика замкнут на землю; сырое напряжение датчика SCR_uRawUTnkLvl меньше нижнего предела напряжения SCR_SRCUTnkLvl.uMin_C. Решение: 1. Замените штекер; 2. Замените датчик 3. 4355 9 Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR в неправильном диапазоне Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR меньше верхнего предела и больше нижнего предела, т.е. SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMFailMax_C. Решение: 1. отрегулируйте рабочий цикл так, чтобы он был больше верхнего предела или меньше нижнего предела, т.е. SCR_r- SMFailMax_C < SCR_rSMHtrT< SCR_rSMFailMin_C 2. 4355 8 Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне Рабочий цикл температуры нагревателя насоса мочевины SCR не в допустимом диапазоне или не в диапазоне ошибок, т.е. (SCR_rSMHtrT < SCR_rSMHtrTVldMin_C) ИЛИ (SCR_rSMHtrTVldMax_C < SCR_r- SMHtrT < SCR_rSMFailMin_C) ИЛИ (SCR_ rSMHtrT > SCR_rSMFailMax_C). Решение: 1. чтобы рабочий цикл находился в допустимом диапазоне, т.е. (SCR_rSMHtrTVld- <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMHtrTVldMax_C), или в неправильном диапазоне, т.е. (SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMHtrT <= SCR_rSMFailMax_C) 523017 11 Модуль измерения температуры насоса мочевины SCR недействителен Блок измерения температуры недействителен; измерение температуры остается недействительным после того, как число запусков превысит максимальное значение калибровки. Решение: Замените насос мочевины 523017 21 Насос мочевины SCR получает цикл ШИМ в недопустимом диапазоне Насос мочевины SCR получает циклы ШИМ вне диапазона 150 мс и 250 мс. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 8 Ошибка ШИМ-сигнала насоса мочевины SCR . Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 9 Рабочий цикл температуры насоса мочевины SCR в неправильном диапазоне Рабочий цикл температуры насоса мочевины в неправильном диапазоне, т.е. SCR_rSMFailMin_C <= SCR_rSMT <= SCR_rSMFailMax_C. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 523017 10 Рабочий цикл температуры насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне Рабочий цикл температуры насоса мочевины в недопустимом диапазоне, т.е. (SCR_rSMT < SCR_rSMTVldMin_C) или (SCR_rSMTVldMax_C < SCR_rSMT < SCR_rSMFailMin_C) или (SCR_rSMT > SCR_rSMFailMax_C). Решение: Проверьте или замените насос мочевины 3031 19 Температура бака мочевины Ошибка сообщения CAN Считывание из Com_tUTnkT равно 0x7FFF. Решение: Проверьте связь с ЭБУ; замените датчик 3031 3 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины выше верхнего предела Неплотное или нарушенное соединение; напряжение датчика температуры бака мочевины SCR_uRawUTnkT выше верхнего предела SCR_SRCUTnkT.uMax_C.. Решение: Проверьте затяжку разъемов; замените датчики 3031 4 Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины ниже нижнего предела Короткое замыкание на контакте разъема; напряжение датчика температуры бака мочевины SCR_uRawUTnkT ниже нижнего предела SCR_SRCUTnkT.uMin_C.. Решение: Проверьте разъемы на наличие короткого замыкания; замените датчики 3031 0 Сигнал датчика температуры бака мочевины выше верхнего предела Температура в резервуаре с мочевиной. Решение: Проверка внутри бака для мочевины с помощью диагностического оборудования 3031 1 Сигнал датчика температуры бака мочевины ниже нижнего предела Сигнал датчика температуры бака мочевины SCR_tUTnkT- EnvT_t ниже нижнего предела SCR_tUTnkTMinDiff_C. Решение: Используйте диагностическое оборудование, чтобы проверить, не является ли температура мочевины в баке для мочевины и температура окружающей среды необоснованными 523019 11 Ошибка нагрева мочевины Нагреватель мочевины не может быть нагрет с ошибкой DINH_stFId.FId_UHCPresLineErr; когда одна из линий нагрева не может быть нагрета (три линии), а температура бака мочевины в это время слишком низкая и ее необходимо нагреть, сообщается об этой ошибке, чтобы предотвратить замерзание напорной линии мочевины, поэтому система SCR немедленно останавливается. В это время также проверьте датчик температуры бака мочевины и соединение жгута проводов.. Решение: Когда возникает эта ошибка, она обычно сопровождается другими ошибками в нагреве, проверьте проблемы нагрева каждого трубопровода, кроме того, может быть проблема с датчиком температуры бака мочевины или линией, после устранения проблемы перезапустите автомобиль и очистите ошибку. 4357 2 Трубка мочевины (насос к баку) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Напряжение обратной связи UHC_uBLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C в трубке мочевины (от насоса до бака). Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки возврата мочевины, линию контактов K36 и K50 на включение и выключение и напряжение обратной связи не является ненормальным 4357 5 Трубка мочевины (от насоса к резервуару) обрыв провода нагревательного резистора Провод резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к баку) UHtrRlyisONandUHtrBLisONandADCinput UHC_BLAdcFeedback is high. Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки возврата мочевины, контактный провод K36 и K50 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи 4357 6 Провод нагревательного резистора трубки мочевины (от насоса к баку) замкнут или разомкнут на землю Трубка для мочевины (от насоса к баку) конец провода нагревательного резистора заземлен. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева трубки возврата мочевины, контактный провод K36 и K50 на наличие отклонений и напряжения обратной связи 4346 5 Размыкание реле нагрева трубки мочевины (насос в бак) Трубка мочевины (насос к резервуару) разомкнута линия реле нагрева. Решение: Проверьте реле обратного подогрева мочевины и контактный провод K50 на наличие отклонений и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ. 4346 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (от насоса к баку) Реле нагрева трубки мочевины (от насоса к резервуару) слишком горячее. Решение: Проверьте реле подогрева трубки возврата мочевины и контактный провод K50 на включение/выключение и напряжение обратной связи, при необходимости проверьте контакт ЭБУ. 4346 3 Трубка мочевины (насос к коробке) реле нагрева короткое замыкание на питание Реле подогрева трубки мочевины (насос — бак) закорочено на питание. Решение: Проверьте включение/выключение контактного провода реле обратного нагрева мочевины и напряжение обратной связи на наличие отклонений от нормы 4346 4 Реле нагрева трубки мочевины (насос к коробке) коротко замкнуто на землю Трубка мочевины (от насоса к коробке) конец реле нагрева заземлен. Решение: Проверьте включение/выключение реле подогрева трубки возврата мочевины и контактный провод K26, напряжение обратной связи на наличие отклонений, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание на землю или перемыкание контактов, если необходимо 4356 2 Трубка мочевины (от насоса к форсунке) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Напряжение провода резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) UHC_uPLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C.. Решение: Проверьте провод нагревательного резистора трубки давления мочевины, контактный провод K58 и K92 на наличие отклонений и напряжение обратной связи 4356 5 Трубка для мочевины (от насоса до рта) провод нагревательного резистора разомкнут Отсоединен провод резистора нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке). Решение: Проверьте провод нагревательного резистора трубки давления мочевины, контакты K58 и K92 на наличие отклонений и напряжение обратной связи 4356 6 Провод нагревательного резистора трубки мочевины (от насоса до рта) замыкается на землю или обрывается Трубка мочевины (от насоса к форсунке) нагревательный резистор провод короткое заземление. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева трубки давления мочевины, контактный провод K58 и K92 на наличие отклонений и напряжения обратной связи 4344 5 Трубка мочевины (от насоса до рта) реле нагрева разомкнутая цепь Трубка мочевины (от насоса к форсунке) разомкнута линия реле нагрева. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на наличие отклонений и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4344 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) Реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) слишком горячее. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4344 3 Трубка мочевины (от насоса до устья) реле нагрева короткое замыкание на питание Реле подогрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) закорочено на питание. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4344 4 Короткое замыкание реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) на землю Клемма реле нагрева трубки мочевины (от насоса к форсунке) заземлена. Решение: Проверьте реле подогрева трубки давления мочевины и контактный провод K92. K58 на включение/выключение, напряжение обратной связи на наличие отклонений, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или перемыкание контактов. 523003 20 Короткое замыкание нагрузки основного реле нагрева мочевины на сеть Нагрузка главного реле нагрева мочевины закорочена на питание. Решение: Проверьте наличие отклонений во включении/выключении K94 и K90 и напряжение обратной связи на контактах главного реле подогрева мочевины, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 5 Размыкание главного реле нагрева мочевины Отключена линия нагрузки главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 6 Перегрев привода главного реле нагрева мочевины Слишком высокая температура привода главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 3 Короткое замыкание главного реле нагрева мочевины на сеть Короткое питание главного реле нагрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 523003 4 Короткое замыкание главного реле подогрева мочевины на землю Короткое замыкание на землю в главном реле подогрева мочевины. Решение: Проверьте контакты K94 и K90 главного реле подогрева мочевины на наличие отклонений и напряжения обратной связи, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 4354 2 Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор провод обратной связи не заслуживает доверия Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор проволочный напряжение обратной связи UHC_uSLFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C. Решение: Проверьте провод резистора нагрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие ненормального включения/выключения и напряжения обратной связи 4354 5 Провод резистора нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) обрыв цепи Отсоединена проводная линия резистора нагрева трубки мочевины (коробка к насосу). Решение: Проверьте провод резистора подогрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких замыканий или разрывов контактов. 4354 6 Провод сопротивления нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) закорочен или разомкнут на землю Трубка мочевины (коробка к насосу) нагревательный резистор провод короткое заземление. Решение: Проверьте провод резистора подогрева трубки всасывания мочевины, контакты K20 и K26 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких замыканий или разрывов контактов. 4340 5 Размыкание реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) Отсоединена трубка мочевины (коробка к насосу) линия реле нагрева. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или перекрытия контактов 4340 6 Перегрев реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) слишком горячее. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4340 3 Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) коротко замкнуто на питание Реле нагрева трубки мочевины (коробка к насосу) закорочено на питание. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи реле нагрева трубки всасывания мочевины 4340 4 Трубка мочевины (коробка к насосу) реле нагрева замыкание на землю Короткое замыкание на землю трубки мочевины (коробка к насосу) реле подогрева. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи реле подогрева трубки всасывания мочевины на наличие отклонений и, при необходимости, проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 4342 14 Недостоверная обратная связь по проводу резистора нагрева насоса мочевины Диагностический отказ нагрузки реле; напряжение обратной связи провода резистора нагрева насоса мочевины UHC_uSMFdBk между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C. Решение: Проверьте провод сопротивления нагрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на предмет ненормального включения/выключения и напряжения обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на предмет короткого замыкания или перекрытия контактов. 4342 2 Обрыв провода резистора нагревательного резистора насоса мочевины Отсоединен провод резистора нагрева насоса мочевины. Решение: Проверьте провод резистора подогрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или замыкание контактов. 4342 4 Провод сопротивления нагрева насоса мочевины замкнут или разомкнут на землю Провод резистора нагрева насоса мочевины короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте провод резистора подогрева насоса мочевины, контакты K33 и K25 на наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или замыкание контактов. 4355 2 Реле нагрева насоса мочевины разомкнутая цепь Отсоединена линия реле нагрева насоса мочевины K25. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или перекрытия контактов 4355 6 Перегрев реле нагрева насоса мочевины Превышение температуры реле нагрева насоса мочевины. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов 4355 3 Реле нагрева насоса мочевины короткое замыкание на питание Короткое замыкание реле нагрева насоса мочевины K25 на источник питания. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие отклонений во включении/выключении и напряжении обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов 4355 4 Короткое замыкание реле нагрева насоса мочевины на землю Реле подогрева насоса мочевины K25 короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте реле подогрева насоса мочевины, штекерные контакты K90 и K25 на наличие ненормального напряжения включения/выключения и обратной связи, и, если необходимо, проверьте контакты ЭБУ на наличие коротких заземлений или обрывов контактов. 3363 5 Электромагнитный клапан подогрева бака для мочевины разомкнутая цепь Отключена цепь электромагнитного клапана подогрева бака мочевины K28/K89. Решение: Проверьте наличие отклонений в напряжении включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28, и, если необходимо, проверьте наличие коротких заземлений или обрывов контактов на контактах ЭБУ 3363 0 Перегрев электромагнитного клапана подогрева бака мочевины Слишком высокая температура электромагнитного клапана подогрева бака мочевины. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 3363 3 Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины короткое замыкание на питание Короткое замыкание электромагнитного клапана K28 подогрева бака мочевины на источник питания. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на наличие короткого замыкания или обрыва контактов. 3363 4 Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины короткое замыкание на землю Электромагнитный клапан подогрева бака мочевины K28 короткое замыкание на землю. Решение: Проверьте напряжение включения/выключения и обратной связи электромагнитных клапанов подогрева мочевины K89 и K28 на наличие отклонений, и при необходимости проверьте контакты ЭБУ на короткое замыкание или обрыв контактов. 4375 2 Ошибка отклонения частоты вращения двигателя насоса мочевины Поврежденный двигатель насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 14 Ошибка отклонения частоты вращения двигателя насоса мочевины в течение длительного времени Поврежденный двигатель насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 11 Отказ двигателя насоса мочевины Режим измерения температуры двигателя насоса мочевины после, не может перейти в режим активации насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 5 Разомкнутая цепь привода двигателя насоса мочевины Отключена цепь привода двигателя насоса мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 6 Перегрев двигателя привода насоса мочевины Слишком высокая температура привода двигателя насоса мочевины. Решение: Охлаждение; проверьте или замените насос мочевины 4375 3 Привод двигателя насоса мочевины короткое замыкание на питание Привод двигателя насоса мочевины закорочен на питание. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4375 4 Короткое замыкание привода двигателя насоса мочевины на землю Привод двигателя насоса мочевины закорочен на землю. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 1387 15 Давление насоса мочевины выше верхнего предела Засорение трубы; засорение форсунки; давление насоса мочевины SCR_pUPmpPPlausDiff_mp больше верхнего предела_pUPmpPPlausMaxDiff_mp. Решение: Проверьте, не засорились ли трубопроводы; проверьте, не засорились ли форсунки 1387 17 Давление насоса мочевины ниже нижнего предела Воздух или утечка в линии; давление насоса мочевины SCR_pUPmpPPlausDiff_mp ниже нижнего предела SCR_pUPmpPPlausMinDiff_mp.. Решение: Проверьте, нет ли воздуха или утечек в трубопроводах; проверьте, не подсоединены ли трубопроводы мочевины. 1387 19 Сигнал давления насоса мочевины Ошибка связи CAN Сигнал давления насоса мочевины от CAN Com_pAbsUpmpP равен 0x7FFF. Решение: Проверьте связь ЭБУ и насоса; проверьте соединения 1387 3 Сигнал напряжения датчика давления насоса мочевины выше верхнего предела Разрыв цепи; напряжение датчика давления насоса мочевины SCR_uRawUPmpP больше верхнего предела SCR_SRCUPmpP.uMax_C. Решение: Проверьте контакты датчика давления насоса мочевины (K24 K78 K77) и жгут проводов на отсутствие контакта. 1387 4 Сигнал напряжения датчика давления насоса мочевины ниже нижнего предела Короткое замыкание; напряжение датчика давления насоса мочевины SCR_uRawUPmpP ниже нижнего предела SCR_SRCUPmpP.uMin_C. Решение: Проверьте, что K78 не замкнут на землю 4376 20 Привод клапана реверса мочевины с высоким уровнем размыкания цепи Отсоединена крайняя линия привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 21 Перегрев привода клапана реверса мочевины на высокой стороне Слишком высокая температура привода клапана обратного хода мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 15 Привод реверсивного клапана мочевины высокий конец короткое замыкание на источник питания Высокий конец привода реверсивного клапана мочевины закорочен на питание. Решение: Замените насос мочевины 4376 17 Привод клапана реверса мочевины высокого уровня короткое замыкание на землю Привод реверсивного клапана мочевины высокий конец короткое замыкание на землю. Решение: Замените насос мочевины 4376 5 Привод клапана обратного хода мочевины разомкнут Отсоединена проводка привода клапана обратного хода мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 6 Перегрев привода реверсивного клапана мочевины Слишком высокая температура привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Проверьте или замените насос мочевины 4376 3 Привод клапана обратного хода мочевины короткое замыкание на питание Короткое подключение питания к приводу реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 4376 4 Привод клапана реверса мочевины короткое замыкание на землю Короткое замыкание на землю привода реверсивного клапана мочевины. Решение: Замените насос мочевины 522009 14 Кадр приема данных CAN Ошибка длины данных AT1O1 Помехи сигнала или неисправность датчика NOx. Решение: Проверьте жгут проводов и питание от аккумулятора или замените датчик NOx 522009 19 Кадр приема CAN Ошибка тайм-аута AT1O1 Неисправный датчик NOx или неправильно подключенный жгут проводов датчика NOx. Решение: Проверьте жгут проводов и питание от аккумулятора или замените датчик NOx

Источник

323 P001D Неисправности в работе устройства подогрева воздуха впускного коллектора 1. Неисправность решетки устройства подогрева впускаемого воздуха. 2. Неисправность электрической цепи привода устройства подогрева воздуха впускного коллектора 1. Проверить, соответствует ли сопротивления устройства подогрева значению ≈ 0.4 Ом (Ω).
2. Проверить жгуты проводов электрической цепи устройства подогрева воздуха. 481 P001F Отказ в работе системы холодного пуска двигателя Неисправность датчика температуры жидкости 1. Проверить жгуты проводов и коннекторы датчика температуры жидкости (проверить прерывание коннекторов на A28 и A29; составляет ли напряжение контакта А28 «на землю» 5 В (V)).
2. Заменить датчик температуры жидкости. Нормальное сопротивление датчика температуры жидкости составляет ≈ несколько КОм (KΩ). 124 P002D Вследствие неисправностей ECUневозможно осуществить запуск двигателя Сигнал напряжения аккумулятора превышает норму 1. Проверить аккумулятор.
2. Проверить генератор.
3. Проверить ECU. 223 P002F 1. Отсутствует возможность продиагностировать работу тормозной системы.
2. Невозможно воспользоваться функцией круиз-контроль.
3. Нарушение функции приоритета педали тормоза 1. Неисправность жгутов проводов переключателя главного и вспомогательного тормозов.
2. Сигналы главного и вспомогательного тормозов не синхронны. Проверить главный и вспомогательный тормоз (при нажатии на педаль главного тормоза напряжение на контакте К41 разъема составляет 24 В (V), при задействовании вспомогательного тормоза напряжение на контакте К14 – 0 В (V). Проверить синхронность их работы. Кроме того, проверить соответствующие жгуты проводов (проверить прерывание коннекторов на контакты К41. 241 P003D 222 P003F При нажатии на педаль сцепления невозможно осуществить выход из режима круиз-контроль. После трех неудачных попыток загорается индикатор неисправности. Плохой контакт переключателя сцепления Проверить переключатель сцепления и электрическую цепь 421 P004F Влияние на погрешность данных датчика NOx Наличие помех при передаче сигнала или неисправности датчика NOx Проверить подачу электрического питания жгутов проводов и аккумулятора или заменить датчик Nox 1. Признаки неисправности: данные о неисправности временно отсутствуют
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности. 344 P00E2 344 P00E3 344 P00E4 232 P00E5 Горит индикатор неисправности. При эксплуатации в высокогорных районах двигатель не развивает полную мощность, появляется черный дым. Поврежден датчик атмосферного давления в ECU Заменить ECU 232 P00E6 232 P00E7 311 P00F2 Наличие короткого замыкания в электрической цепи горного тормоза Проверить электрическую цепь горного тормоза. 311 P00F3 Наличие короткого замыкания в электрической цепи горного тормоза 311 P00F4 Утрата функций горного тормоза При проведении проверки электромагнитного клапана горного тормоза выявлено, что импульс не соответствует требованиям стандартов 1. Проверить соединительный провод (K29/K47) электромагнитного клапана горного тормоза;
2. Проверить наличие неисправностей электромагнитного клапана горного тормоза. 311 P00F5 Утрата функций горного тормоза При проведении проверки электромагнитного клапана горного тормоза выявлено, что импульс не соответствует требованиям стандартов 1. Проверить соединительный провод (K29/K47) электромагнитного клапана горного тормоза;
2. Проверить наличие неисправностей электромагнитного клапана горного тормоза. 312 P00F7 Не работает катушка 1 электромагнитной муфты привода вентилятора Не подсоединено реле 1 электромагнитной муфты привода вентилятора 1. Проверить, является ли причиной неисправности электромагнитная муфта привода вентилятора;
2. Проверить подсоединение жгута проводов;
3. Проверить исправность электромагнитной муфты привода вентилятора. 312 P00F8 Не работает катушка 2 электромагнитной муфты привода вентилятора Не подсоединено реле 2 электромагнитной муфты привода вентилятора 1. Проверить, является ли причиной неисправности электромагнитная муфта привода вентилятора;
2. Проверить подсоединение жгута проводов;
3. Проверить исправность электромагнитной муфты привода вентилятора. 312 P00F9 Не работает катушка 1 электромагнитной муфты привода вентилятора Неисправность реле электромагнитной муфты привода вентилятора или сопротивление ниже установленной нормы 1. Проверить исправность реле электромагнитной муфты привода вентилятора.
2. Проверить, сочетается ли реле электромагнитной муфты вентилятора (по критерию сопротивления) с оборудованием;
3. Проверить наличие короткого замыкания на контрольных клеммах реле. 312 P0100 Не работает вентилятор Неисправность катушки вентилятора (с электроуправлением) С помощью реле мощностью 24 V определить наличие неисправностей. При их отсутствии заменить муфту вентилятора 332 P011D При обогреве впускаемого воздуха процесс не отображается индикаторами Неподходящий индикатор обогрева впускаемого воздуха или проблемы с электрической цепью 1. Проверить, подходит ли индикатор (по критерию сопротивление) 332 P011F При обогреве впускаемого воздуха процесс не отображается индикаторами Проблемы с подсоединением проводов индикатора обогрева впускаемого воздуха 1. Проверить наличие короткого замыкания «на землю» на клемме сигнального контакта К48 индикатора обогрева впускаемого воздуха («внахлест»). 141 P013F Горит индикатор OBD. Повреждение цилиндра двигателя. 1. Короткое замыкание на контактах соответствующей форсуки.
2. Короткое замыкание соответствующей форсунки «на источник питания» Проверить жгуты проводов соответствующей форсунки 133 P014D Горит индикатор неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя Измерительный модуль подачи топлива не подсоединен. 1. Вставить коннектор измерительного модуля подачи топлива.
2. Проверить наличие обрыва жгута проводов. 133 P014F Горит индикатор неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя Напряжение A04 выше, чем напряжение аккумулятора Проверить подсоединение электрической цепи А04. Снять коннектор измерительного модуля подачи топлива. Напряжение должно составлять 24 В (V). 262 P015D Неисправности в работе двигателя Неиcправность ECU Заменить ECU 262 P015F Неисправности в работе двигателя Неиcправность ECU Заменить ECU 264 P016D Горит индикатор неисправности 125 P017D Процессор выдает код неисправности Неисправности в работе главного реле ECU 1. Проверить ECU.
2. Заменить ECU. 244 P01CD Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя. Напряжение на игольчатом контакте А59 выше 4.97 В (V) 1. Игольчатый контакт А59 не подсоединен к датчику.
2. Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А59 с источником питания с напряжением выше 5 В (V). 244 P01CF Процессор выдает код неисправности. Температура моторного масла и коэффициент разности пр. температур превышает допустимую норму 1. Проверить температуру моторного масла, температуру жидкости, температуру впускаемого воздуха.
2. В соответствии с пунктом 1, проверить соответствующие датчики. 245 P01D2 Процессор выдает код неисправности. Заданные параметры неоднозначны (разнятся) Подключиться к диагностическому разъему, проверить параметры, скорректировать и обновить данные 231 P01D3 Процессор выдает код неисправности. При остановке автомобиля давление воздуха впускного коллектора превышает атмосферное давление на 200 гПа (hPa) 1. Проверить соответствие заданной величины атмосферного давления с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо заменить EСU.
2. Проверить соответствие заданной величины давления впускаемого воздуха с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо 231 P01D4 Процессор выдает код неисправности. При остановке автомобиля давление воздуха впускного коллектора превышает атмосферное давление на 200 гПа (hPa) 1. Проверить соответствие заданной величины атмосферного давления с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо заменить EСU.
2. Проверить соответствие заданной величины давления впускаемого воздуха с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо 231 P01D5 Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя. Напряжение на игольчатом контакте А43 выше 4.92 В (V). 1. Игольчатый контакт А43 не подсоединен к датчику.
2. Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А43 с источником питания с напряжением более 5 В (V). 231 P01D6 Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя. Напряжение на игольчатом контакте А43 ниже 202mV Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А43 с проводом заземления 134 P01DF Горит индикатор неисправности Давление в шлангах системы CommonRailпревысило допустимые величины более чем на 50 пунктов. Определить наличие деформаций и засоров в возвратном канале. Проверить контакты измерительного модуля подачи топлива. Проверить датчик давления топливной рейки 272 P01ED Двигатель переходит в аварийный режим работы. Контакты измерительного модуля подачи топлива нормально разомкнуты. Неправильное подсоединение жгутов проводов привело к отсутствию подачи питания на измерительный модуль подачи топлива. Засор в отверстии подачи. Проверить отверстие подачи, измерительный модуль подачи топлива и их жгуты проводов 274 P01EF Двигатель переходит в аварийный режим работы. Контакты топливных форсунок и клапана предельного давления являются нормально разомкнутыми Проверить масляный канал двигателя (высокого, низкого давления) 275 P01F0 Постоянное открытие или открытие на продолжительное время декомпрессионного клапана, что привело к его неисправности Наличие засора в масляном канале низкого давления (в том числе каналах подачи и возврата) Заменить шланги системы CommonRail 132 P01F1 Запуск затруднен, включен аварийный режим работы двигателя, открыт клапан предельного давления, произошла значительная утечка масла под высоким давлением, повысилась температура масла возвратного канала Контакты измерительного модуля подачи топлива нормально разомкнуты. Неправильное подсоединение жгутов проводов привело к отсутствию подачи питания на измерительный модуль подачи топлива. Засор отверстия подачи. Проверить отверстие подачи, измерительный модуль подачи топлива и их жгуты проводов 132 P01F2 Запуск затруднен, включен аварийный режим работы двигателя, открыт клапан предельного давления, произошла значительная утечка масла под высоким давлением, повысилась температура масла возвратного канала Сопротивление впускаемого воздуха превысило установленную норму. Произошла утечка в шланге подачи масла. Сопротивление в возвратном канале превысило установленную норму Проверить масляный канал двигателя, при необходимости заменить фильтр и масляные шланги. 136 P01F3 Двигатель переходит в аварийный режим работы. Неисправность клапана предельного давления и перепускного клапана. Возник засор в возвратном канале. Проверить клапан предельного давления, перепускной клапан, возвратный канал 131 P01F4 Двигатель переходит в аварийный режим работы. Неисправность датчика давления в топливной рейке, жгутов проводов, либо неправильное подсоединение проводов Проверить датчик давления топливной рейки и жгуты проводов 131 P01F5 Двигатель переходит в аварийный режим работы. Неисправность датчика давления в топливной рейке, жгутов проводов, либо неправильное подсоединение проводов Проверить датчик давления топливной рейки и жгуты проводов 434 P01F6 430 P01F9 Ограничение крутящего момента OBD. Невозможно удалить код ошибки. Величина выброса свыше 5 или 7. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Неверно заданы параметры. Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе); Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров. 1. Признаки неисправности: данные о неисправности временно отсутствуют
2. Анализ причин неисправности:
3. Способы устранения неисправности: 431 P01FA Невозможно удалить код ошибки. Величина выброса свыше 5. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Применяется топливо низкого качества. Неверно заданы параметры. Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе). Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров. 1. Признаки неисправности: в ходе проведения испытаний образца автомобиля Фотон на полигоне в г. Динюане было выявлено ограничение крутящего момента OBD. Кроме того, при осуществлении подъема по испытательному треку с большим углом уклона происходит снижение интенсивности нейтрализации системы SCR.
2. Анализ причин неисправности: проверить наличие неисправностей DFC_SCRChkEta1 и DFC_SCRChkEta2. В ходе диагностики было установлено, что интенсивность нейтрализации ниже установленной нормы.
3. Способ устранения неисправности: причиной неисправности может быть износ бака SCRи кристаллизация мочевины. Т.к. испытательный образец автомобиля был предназначен главным образом для проведения испытаний, поэтому неисправность была заблокирована путем изменения параметров. 432 P01FB Ограничение крутящего момента OBD. Невозможно удалить код ошибки. Величина выброса свыше 7. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Применяется топливо низкого качества. Неверно заданы параметры. Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе). Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров. 1. Признаки неисправности: в ходе проведения испытаний образца автомобиля на дорогах высокогорных районов загорелся индикатор OBD.
2. Анализ причин неисправности: проверить наличие неисправностей DFC_SCRChkEta1 и DFC_SCRChkEta2. В ходе дигностики было установлено, что если в системе впрыска мочевины, датчика температуры, датчика NOxотсутствуют неисправности, при этом интенсивность нейтрализации системы SCRдостаточно низкая, причиной неисправности может быть износ бака SCR.
3. Способ устранения неисправности: при отсутствии износа бака SCR (новый бак) причиной неисправности могут быть нарушения в работе двигателя, определяемые по его производительности, и в данном случае сообщение об ошибке некорректно. После восстановления рабочего режима двигателя сообщение об ошибке будет устранено. 421 P01FC Ограничение крутящего момента OBDпо истечении срока эксплуатации продолжительностью в 50 часов. Невозможно удалить код ошибки Низкая скорость обратной реакции сигнала датчика NOx. Неисправность датчика NOx. Неправильное установочное положение датчика NOx. Наличие засора в выхлопной трубе. Неверно заданы параметры. Заменить датчик NOx. Переустановить датчик NOxв соответствии с существующими требованиями. Проверить наличие засора в выхлопной трубе. Проверить точность заданных параметров. 1. Описание неисправности: при сертификации в г. Тяньцзинь возникло ограничение крутящего момента OBD.
2. Анализ причин неисправности: проверить наличие неисправностей DFC_SCRChkNOxDsPeakErr и DFC_SCRChkNOxDsStkErr. В ходе диагностики была обнаружена значительная утечка воздуха в месте установки датчика NOx, при измерении выявлено, что показатели сигнала датчика NOxзанижены или практически не измененяются.
3. Способ устранения неисправности: переустановить датчик NOx. После удаления кода ошибки произойдет восстановление нормального режима работы системы. 443 P020D Понижение давления в системе привело к отсутствию впрыска мочевины, что сразу вызвало ограничение крутящего момента. Наличие утечки Проверить гидравлический канал 1. Признаки неисправности: в ходе проведения испытаний модели WP6 в г. Датун выявлено: при работе ETCбыло обнаружено значительное колебание давления в насосе, давление не повышается (при запуске ETCдавление должно повышаться и должно происходить нормальное выполнение впрыска), был прекращен впрыск мочевины.
2. Анализ причин неисправности: наличие ошибки DFC_SCRMonMetCtlUndrPresErr причиной неисправности могут быть утечки в шлангах.
3. Способ устранения неисправности: после замены шланга мочевины и соединений давление в насосе мочевины стабилизируется. 441 P020F Давление не повышается, прекращена работа системы SCR. Ограничение крутящего момента по истечении срока эксплуатации в 50 часов. Наличие утечки, отсутствие мочевины. Проверить гидравлический канал 1. Признаки неисправности: в ходе проведения лабораторных испытаний модели WP7 выявлено: система SCRпостоянно не может перейти в режим DEtectionMode. По истечении определенного промежутка времени давление перестает повышаться.
2. Анализ причин неисправности: наличие ошибки DFC_SCRMonPresBuildUpErr. Причиной данной неисправности могут быть утечки в шланге мочевины или утечки воздуха в соединителях.
3. Устранение неисправности: неисправность устранена после замены соединений. 229 P022D При использовании педали акселератора (с дистанционным управлением) двигатель переходит в аварийный режим работы Неисправность педали акселератора или коннекторов жгутов проводов Проверить коннекторы жгутов проводов или заменить педаль акселератора 221 P022F Двигатель переходит в аварийный режим работы. Неисправность педали акселератора или коннекторов жгутов проводов Проверить коннекторы жгутов проводов или заменить педаль акселератора 221 P024D Утрата функций педали акселератора при постоянных оборотах двигателя 1000 об.мин. (rpm). Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности. При нажатии на педаль акселератора (для акселераторов с модулем) на холостых оборотах двигателя возникают значительные отклонения сигнала напряжения. Проверить исправность, заменить педаль акселератора. Проверить соответствующие электрические цепи, коннекторы педали акселератора, наличие короткого замыкания, обрыва проводов. Проверить, не воздействуют ли на электрическую цепь педали акселератора 345 P024F Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности. Продолжительность замыкания Т50 свыше 20 секунд Проверить, является ли переключатель Т50 нормально разомкнутым. Проверить наличие короткого замыкания игольчатого контакта Т50 и жгутов проводов на внешний источник питания 445 P027D Неисправности в системе впрыска мочевины. Уровень мочевины не соответствует норме. Горит индикатор OBD. Процессор выдает код неисправности. Низкий уровень мочевины. Неисправность датчика уровня мочевины Проверить уровень мочевины, своевременно долить. Проверить, соответствуют ли показатели датчика реальному уровню мочевины. При значительной разности величин необходимо проверить датчик и определить, находится ли поплавок в рабочем состоянии. 453 P027F ECUавтоматически отключил модуль подачи электропитания форсунки мочевины. Прекращение работы форсунки мочевины. Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности и индикатор OBD. Перегрев модуля подачи электропитания форсунки мочевины (внутри ECU) Отключить питание ECUи дать охладиться. Убедиться в том, что ECUустановлен в положение с учетом нормальной вентиляции и теплоотдачи. Если неисправность продолжает возникать периодически, необходимо заменить ECU 462 P028D Невозможно осуществить подогрев. Наличие незамкнутой электрической цепи реостатного провода подогрева шлангов мочевины (насос – распылитель) Проверить реостатный провод подогрева нагнетательного шланга мочевины, исправность прерывания проводов игольчатых контактов K58 и K92, напряжение обратной связи 1. Признаки неисправности: см.неисправность системы подогрева насос – бак.
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности. 462 P028F Невозможно осуществить подогрев. Система SCRне работает. Наличие незамкнутой электрической цепи реле подогрева шлангов мочевины (насос – распылитель) Проверить прерывание реле подогрева нагнетательного шланга мочевины и проводов игольчатых контактов К92, К58. Проверить напряжение обратной связи, при необходимости проверить отсутствие короткого замыкания «на землю» и подключения «внахлест» игольчатых контактов ECU. 1. Признаки неисправности: см. неисправность системы подогрева насос – бак.
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности: 464 P029D Невозможно осуществить подогрев. Наличие короткозамкнутой цепи реле подогрева шланга мочевины (бак-насос) на источник питания Проверить прерывание реле подогрева шланга подачи мочевины, напряжение обратной связи. 1. Признаки неисправности: см. неисправность системы подогрева насос – бак.
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности: 465 P029F Невозможно осуществить подогрев. Ошибка диагностики нагрузки реле. Напряжение обратной связи реостатного провода подогрева насоса мочевины UHC_uSMFdBk установлено на уровне между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C. Проверить реостатный провод подогрева насоса мочевины. Проверить прерывание игольчатых контактов К33 и К25, напряжение обратной связи, при необходимости проверить отсутствие короткого замыкания «на землю» и подключения «внахлест» игольчатых контактов ECU. 1. Признаки неисправности: см. неисправность системы подогрева насос – бак.
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности: 451 P02AD Внезапное ограничение крутящего момента Отключение электрической цепи привода электромотора насоса мочевины Проверить или заменить насос мочевины 1. Признаки неисправности: по результатам испытаний ТС в г. Чанша (пров. Хунань) выявлено: не происходит повышения давления в насосе мочевины, не осуществляется впрыск.
2. Анализ причин неисправности: поскольку впрыск изначально не осуществлялся, поэтому было выдвинуто предположение, что насос мочевины неисправен или возникли неисправности контрольного провода насоса. В ходе диагностики было установлено, что причиной является неправильное подключение контрольного и сигнального проводов, либо игольчатый контакт коннектора запал вовнутрь.
3. Устранение неисправности: после повторного подсоединения проводов неисправность была устранена. 451 P02AF Внезапное ограничение крутящего момента Наличие короткозамкнутой цепи электромотора насоса мочевины на источник питания Проверить или заменить насос мочевины 1. Признаки неисправности: по результатам диагностики ТС в г. Чанша (пров. Хунань) выявлено: не происходит повышение давления в насосе мочевины, возникает оповещение о данной ошибке.
2. Анализ причин неисправности: в ходе всесторонней диагностики проводов было установлено, что все провода подсоединены правильно. При проверке игольчатых контактов ECUбыло обнаружено, что они были деформированы, вследствие чего возникает сообщение о данной ошибке.
3. Устранение неисправности: после устранения дефектов игольчатых контактов ECUошибка устранена. 452 P02BD Не повышается давление мочевины Наличие короткозамкнутой цепи исполнительного устройства (актуатора) клапана обратной перекачки мочевины » на землю» Заменить насос мочевины 1. Признаки неисправности: данные о неисправности временно отсутствуют
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности: 446 P02BF Обрыв проводов датчика, невозможно получить данные о температуре Ослабление соединений или обрыв проводов. Напряжение датчика температуры бака мочевины системы SCR_uRawUTnkT выше максимально допустимого предела SCR_SRCUTnkT.uMax_C Проверить и закрепить коннекторы. Заменить датчики. 1. Признаки неисправности: данные о неисправности временно отсутствуют.
2. Анализ причин неисправности.
3. Способы устранения неисправности: 336 P02CD EC

Источник

1. Включить зажигание
2. Справа вверху (в районе блока управления климат — контролем) находится клавиша «DIAG», нажать клавишу удерживать не нужно (клавиша сама вернётся в исходное положение);
3. На щитке приборов начнёт моргать символ (рисунок двигателя с надписью EDC), система выдает трёхзначные коды, например: две вспышки, секундная пауза, три вспышки, пауза, одна вспышка: Код ошибки: 231;
4. Ещё раз нажимать на клавишу «DIAG», система выдаст следующий код (при наличии)
5. Провести процедуру несколько раз, пока коды не начнут повторяться и Вы не убедитесь, что правильно идентифицировали коды.

№

Описание неисправности

Код вспышка

Ошибка напряжения в расходомере впускного воздуха

2 3 4

Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения

2 3 4

Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения (на холостом ходу) либо

ниже минимального порогового значения

2 3 4

Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха на холостом ходу выше максимального порогового значения либо ниже минимального порогового значения

2 3 4

Положительный коэффициент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения, либо ниже

минимального порогового значения

2 3 4

Датчик расходомера впускного воздуха перемещен выше максимального порогового значения

2 3 4

Датчик расходомера впускного воздуха перемещен ниже минимального порогового значения

2 3 4

Ошибка сигнала аппаратного оснащения датчика расходомера

2 3 4

Исходный сигнал расходомера впускного воздуха превышает максимальное пороговое значение

2 3 4

Исходный сигнал расходомера воздуха ниже минимального порогового значения

2 3 4

Компрессор кондиционера работает без нагрузки

3 1 3

Перегрев компрессора кондиционера

3 1 3

Незамкнутая цепь при отключении нагрузки компрессора кондиционера

3 1 3

Перегрев кондиционера компрессора при отключении нагрузки

3 1 3

Короткое замыкание источника питания при отключении нагрузки компрессора кондиционера

3 1 3

Короткое замыкание земли компрессора кондиционера при отключении нагрузки

3 1 3

Короткое замыкание источника питания при работе компрессора кондиционера

3 1 3

Короткое замыкание земли при работе компрессора кондиционера

3 1 3

Неисправность входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера

3 1 4

Истечение времени ожидания входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера

3 1 4

Прямое Отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Негативное отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее порговое значение

2 8 1

Прямое отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Негативное отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Превышение времени режима Rgn в режим Nrm воздушного контроллера

2 8 1

Сигнал высокого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал низкого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал высокого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал низкого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Постоянно включена спираль обогрева впускного воздуха

3 2 2

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_0

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_1

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_2

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_3

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_4

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска множественная температура

4 8 1

Актуатор_0 короткое замыкание источника питания

1 1 4

Актуатор_1 короткое замыкание источника питания

1 1 5

Актуатор_2 короткое замыкание источника питания

1 1 6

Актуатор_0 короткое замыкание земли

1 1 4

Актуатор_1 короткое замыкание земли

1 1 5

Актуатор_2 короткое замыкание земли

1 1 6

Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

1 2 4

Низкое напряжение аккумулятора

1 2 4

Сигнал напряжения аккумулятора слишком высокий

1 2 4

Сигнал напряжения аккумулятора слишком низкий

1 2 4

Сигналы основного и вспомогательного тормоза не совпадают

2 2 3

Ошибка сигнала тормоза

2 2 3

Ошибка главного провода А CAN шины

4 1 1

Ошибка главного провода В CAN шины

4 1 2

Ошибка главного провода С CAN шины

0 0 0

Ошибка главного провода D CAN шины

0 0 0

Ошибка выключенного главного провода А CAN шины

4 1 1

Ошибка выключенного главного провода В CAN шины

4 1 2

Ошибка выключенного главного провода С CAN шины

0 0 0

Ошибка выключенного главного провода D CAN шины

0 0 0

Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в статическом состоянии

2 4 2

Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в динамическом состоянии

2 4 2

Ошибка температуры охлаждающей жидкости двигателя, идет от сигнала CAN шины

2 4 1

Напряжение исходного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает верхнее пороговое значение

2 4 1

Напряжение исходного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя нижеминимального порогового значения

2 4 1

Неверный сигнал температуры охлаждающей жидкости (Температура и выбранное второе отклонение температуры выше

максимального порогового значения).

2 4 2

Неверный сигнал сцепления (Передача изменилась, но сигнал сцепления не изменился)

2 2 2

Ошибка сигнала сцепления, идет от CAN шины

2 2 2

Превышение ограничения крутящего момента защиты турбины

5 2 1

Превышение ограничения крутящего момента защиты двигателя

5 2 2

Превышение ограничения крутящего момента защиты системы впрыска

5 2 3

Превышение объема отчетов о превышении ограничения крутящего момента

5 2 4

Превышение ограничения крутящего момента горным тормозом

5 3 4

Превышение ограничения крутящего момента фильтра твердых частиц

5 3 3

Превышение ограничения крутящего момента ограничителем крутящего момента

5 3 2

Превышение ограничения крутящего момента ограничением уровня дыма

5 3 1

Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в АСК

0 0 0

Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в Аmbcon

4 1 3

Ошибка длины данных AT1IG1 получаемых CAN

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IG

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC1

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC2

4 2 2

Ошибка длины данных AT1O1, получаемых CAN

4 2 1

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1O1

4 2 1

Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC1 датчика NOx

4 2 1

Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC2 датчика NOx

4 2 1

Ошибка связи ECU с датчиком NOx

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Ошибка связи ECU с датчиком NOx

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Ошибка SPN1 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN2 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN3 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN4 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN5 информации DCU

4 2 3

Истечение времени ожидания DCU BAM

4 2 4

Ошибка проверки SAE

0 0 0

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EBC1

0 0 0

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC1

4 1 3

100

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC2

0 0 0

101

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC3

0 0 0

102

Ошибка времени ожиданияEFL_P1, посылаемой CAN

0 0 0

103

Ошибка запроса на остановку двигателя, посылаемого CAN

0 0 0

104

Ошибка времени ожидания EngTemp, посылаемой CAN

4 1 3

105

Ошибка времени ожидания ERC1, посылаемой CAN

0 0 0

106

Ошибка времени ожидания ETC1, посылаемой CAN

4 2 5

107

Ошибка времени ожидания ETC2, посылаемой CAN

4 2 5

108

Ошибка времени ожидания FlEco, посылаемой CAN

0 0 0

109

Ошибка времени ожидания INCON, посылаемой CAN

4 1 3

110

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

111

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

112

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

113

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

114

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

115

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

116

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

117

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

118

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

119

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

120

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

121

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

122

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

123

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

124

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

125

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

126

Ошибка времени ожидания DM19 нижнего уровня ВАМ

4 2 1

127

Ошибка времени ожидания DM19 верхнего уровня ВАМ

4 2 2

128

Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox

4 2 1

129

Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox

4 2 2

130

Ошибка времени ожидания ETC1, посылаемой CAN

0 0 0

131

Ошибка DFC SAE J1939

4 2 1

132

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

133

Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox

4 2 1

134

Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox

4 2 2

135

Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox

4 2 1

136

Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox

4 2 2

137

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

4 2 1

138

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

4 2 2

139

Ошибка времени ожидания информации о выключении CAN

0 0 0

140

Ошибка времени ожидания TCO1, получаемой CAN

0 0 0

141

Ошибка времени ожидания TI1, получаемой CAN

0 0 0

142

Ошибка времени ожидания TimeDate, получаемой CAN

0 0 0

143

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AE

4 1 4

144

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AE

4 1 4

145

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AR

4 1 4

146

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AR

4 1 4

147

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE

4 1 5

148

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE

4 1 5

149

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR

4 1 5

150

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR

4 1 5

151

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1PE

4 1 6

152

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1PE

4 1 6

153

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE

4 1 7

154

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE

4 1 7

155

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1TR

4 1 7

156

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1TR

4 1 7

157

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE

4 1 8

158

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE

4 1 8

159

Истечение ожидания активной информации CANTSC1VR

4 1 8

160

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VR

4 1 8

161

Ошибка времени ожидания TSC1AE, получаемой CAN

4 1 4

162

Ошибка времени ожидания TSC1AR, получаемой CAN

4 1 4

163

Ошибка времени ожидания TSC1DE, получаемой CAN

4 1 5

164

Ошибка времени ожидания TSC1DR , получаемой CAN

4 1 5

165

Ошибка времени ожидания TSC1PE , получаемой CAN

4 1 6

166

Ошибка времени ожидания TSC1TE , получаемой CAN

4 1 7

167

Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN

4 1 7

168

Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN

4 1 8

169

Ошибка времени ожидания TSC1VR , получаемой CAN

4 1 8

170

Ошибка времени ожидания информации, посылаемой CAN

0 0 0

171

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

0 0 0

172

Истечение времени ожидания CAN информации TxPGNRQ

0 0 0

173

Ошибка времени ожидания UAA1, посылаемой CAN

0 0 0

174

Ошибка времени ожидания UAA2, посылаемой CAN

0 0 0

175

Ошибка времени ожидания UAA3, посылаемой CAN

0 0 0

176

Ошибка времени ожидания UAA4, посылаемой CAN

0 0 0

177

Ошибка времени ожидания UAA5, посылаемой CAN

0 0 0

178

Ошибка времени ожидания UAA6, посылаемой CAN

0 0 0

179

Ошибка времени ожидания UAA7, посылаемой CAN

0 0 0

180

Ошибка времени ожидания UAA8, посылаемой CAN

0 0 0

181

Ошибка времени ожидания VD, посылаемой CAN

0 0 0

182

Ошибка времени ожидания VEP1, посылаемой CAN

0 0 0

183

Ошибка времени ожидания WFI, посылаемой CAN

0 0 0

184

Ошибка активации ограничения крутящего момента OBD

5 1 1

185

Ошибка переключателя круиз контроля

3 4 1

186

Ошибка Cy146, связанные с SPI и COM

1 1 1

187

Ошибка Cy320, связанные с SPI и COM

1 1 1

188

Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

1 2 4

189

Низкое напряжение аккумулятора

1 2 4

190

Неверный сигнал горного тормоза

3 4 2

191

Неверный сигнал переключателя остановки машины

3 4 3

192

Неверный сигнал переключателя запуска машины

3 4 3

193

Горный тормоз в движении без нагрузки

3 1 5

194

Перегрев горного тормоза в движении

3 1 5

195

Короткое замыкание источника питания горного тормоза

3 1 5

196

Короткое замыкание земли горного тормоза

3 1 5

197

Ошибка стирания EEP

1 1 7

198

Ошибка чтения EEP

1 1 7

199

Ошибка записи EEP

1 1 7

200

Ограничение электротока клапана EGR

3 5 1

201

Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении не в рабочих пределах

3 5 2

202

Сигнал напряжения клапана EGR в открытом положении не в рабочих пределах

3 5 2

203

Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении при учебном напряжении не в рабочих пределах

3 5 2

204

Отклонения контроля клапана EGR во время холодного пуска не в рабочих пределах

3 5 3

205

Положительное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах

3 5 3

206

Отрицательное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах

3 5 3

207

Засор клапана EGR в закрытом положении

3 5 3

208

Засор клапана EGR в открытом положении

3 5 3

209

Отклонение длины времени сигналов клапана EGR в закрытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико

3 5 2

210

Отклонение длины времени сигналов клапана EGR в открытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико

3 5 2

211

Клапан EGR без нагрузки

3 5 4

212

Перегрев клапана EGR

3 5 4

213

Обратная связь открытия клапана EGR выше порогового значения

3 5 5

214

Обратная связь открытия клапана EGR ниже порогового значения

3 5 5

215

Короткое замыкание источника питания клапана EGR

3 5 4

216

Короткое замыкание земли клапана EGR

3 5 4

217

Отклонение короткого времени сигналов клапана EGR в закрытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико

3 5 2

218

Отклонение короткого времени сигналов клапана EGR в открытом положении при двух учебных напряжениях слишком велико

3 5 2

219

Напряжение обратной связи клапана EGR выше порогового значения

3 5 5

220

Напряжение обратной связи клапана EGR ниже порогового значения

3 5 5

221

Соединение клапана EGR не надежно

3 5 4

222

Запрос на отключение двигателя приводит к отключению впрыска топлива

5 1 2

223

Превышение скорости двигателя

5 1 3

224

Активация защиты двигателя

5 1 4

225

Двигатель в движении выдает отсутствие нагрузки

3 4 4

226

Превышение температуры двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

227

Короткое замыкание источника питания двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

228

Короткое замыкание земли двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

229

Ошибка информации CAN давления окружающей среды

2 3 2

230

Напряжение датчика давления окружающей среды выше максимального предела

2 3 2

231

Напряжение датчика давления окружающей среды ниже минимального предела

2 3 2

232

Неверный сигнал температуры окружающей среды

2 3 5

233

Напряжение датчика температуры окружающей среды выше максимального предела

2 3 5

234

Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже минимального предела

2 3 5

235

Ошибка сигнала распределительного вала

1 2 3

236

Отсутствует сигнал распределительного вала

1 2 3

237

Ошибка отклонения сигнала распределительного вала

1 2 3

238

Ошибка сигнала коленвала

1 2 2

239

Отстутствует сигнал коленвала

1 2 2

240

Нет нагрузки на реле горного тормоза

3 1 1

241

Превышение температуры реле гороного тормоза

3 1 1

242

Короткое замыкание источника питания реле горного тормоза

3 1 1

243

Короткое замыкание земли реле горного тормоза

3 1 1

244

Неверный сигнал положения реле горного тормоза

3 1 1

245

Ошибка положения реле горного тормоза

3 1 1

246

Слишком большое отклонение аналого-цифровое преобразование

1 1 1

247

Электромагнитный клапан вентилятора 1 без нагрузки

3 1 2

248

Электромагнитный клапан вентилятора 2 без нагрузки

3 1 2

249

Электромагнитный клапан вентилятора 1 превышение температуры

3 1 2

250

Электромагнитный клапан вентилятора 2 превышение температуры

3 1 2

251

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 1

3 1 2

252

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 2

3 1 2

253

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 1

3 1 2

254

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 2

3 1 2

255

Нет нагрузки PWM привода вентилятора

3 1 2

256

Перегрев PWM привода вентилятора

3 1 2

257

Короткое замыкание источника питания привода PWM вентилятора

3 1 2

258

Короткое замыкание земли привода PWM вентилятора

3 1 2

259

Слишком большой интервал времени сигнала вентилятора на рабочих оборотах

3 1 6

260

Обороты вентилятора на рабочих оборотах превышают максимальное значение

3 1 6

261

Обороты вентилятора на рабочих оборотах ниже минимального значения

3 1 6

262

Ошибка корекции баланса уровня масла 1

4 8 2

263

Ошибка корекции баланса уровня масла 2

4 8 2

264

Ошибка корекции баланса уровня масла 3

4 8 2

265

Ошибка корекции баланса уровня масла 4

4 8 2

266

Ошибка корекции баланса уровня масла 5

4 8 2

267

Ошибка корекции баланса уровня масла 6

4 8 2

268

Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения

2 1 2

269

Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения

2 1 2

270

Засор топливного фильтра

2 1 3

271

Неверный сигнал засора топливного фильтра

2 1 3

272

Нет нагрузки на приводе подогрева топлива

2 1 6

273

Перегрев привода подогрева топлива

2 1 6

274

Короткое замыкание источника питания привода обогрева топлива

2 1 6

275

Короткое замыкание земли привода обогрева топлива

2 1 6

276

Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения

2 1 4

277

Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения

2 1 4

278

Слишком много воды в топливе

2 1 1

279

Уровень топлива в топливном баке ниже минимального значения, либо воздух в гидравлической системе

2 1 7

280

Напряжение сигнала датчика температуры топлива выше максимального значения

2 1 5

281

Напряжение сигнала датчика температуры топлива ниже минимального значения

2 1 5

282

Неверный сигнал температуры топлива

2 1 5

283

Ошибка сигнала CAN нейтральной передачи

2 2 7

284

Нет нагрузки лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

285

Перегрев лампы одогрева впускного воздуха

3 3 2

286

Короткое замыкание источника питания лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

287

Короткое замыкание земли лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

288

Нет нагрузки подогрева впускного воздуха

3 2 1

289

Перегрев подогрева впускного воздуха

3 2 1

290

Короткое замыкание источника питания подогрева впускного воздуха

3 2 1

291

Короткое замыкание земли подогрева впускного воздуха

3 2 1

292

Частота впрыска превышает ограничение цепи

0 0 0

293

Частота впрыска превышает ограничение максимального давление топливного насоса

0 0 0

294

Частота впрыска превышает ограничение системы

0 0 0

295

Частота впрыска превышает ограничение системы

0 0 0

296

Неудачный запуск двигателя

0 0 0

297

Давление в топливной рампе ниже минимального значения

2 7 6

298

Ошибка параметра коррекции форсунки 1

4 8 3

299

Ошибка параметра коррекции форсунки 2

4 8 3

300

Ошибка параметра коррекции форсунки 3

4 8 3

301

Ошибка параметра коррекции форсунки 4

4 8 3

302

Ошибка параметра коррекции форсунки 5

4 8 3

303

Ошибка параметра коррекции форсунки 6

4 8 3

304

Замыкание конденсатора впрыска 1

1 5 1

305

Замыкание конденсатора впрыска 2

1 5 1

306

Ошибка выделенного чипа впрыска

1 5 3

307

Незамкнутая цепь форсунки 1

1 4 1

308

Незамкнутая цепь форсунки 2

1 4 2

309

Незамкнутая цепь форсунки 3

1 4 3

310

Незамкнутая цепь форсунки 4

1 4 4

311

Незамкнутая цепь форсунки 5

1 4 5

312

Незамкнутая цепь форсунки 6

1 4 6

313

Ошибка форсунки 1 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 1

314

Ошибка форсунки 2 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 2

315

Ошибка форсунки 3 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 3

316

Ошибка форсунки 4 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 4

317

Ошибка форсунки 5 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 5

318

Ошибка форсунки 6 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 6

319

Короткое замыкание форсунки 1

1 4 1

320

Короткое замыкание форсунки 2

1 4 2

321

Короткое замыкание форсунки 3

1 4 3

322

Короткое замыкание форсунки 4

1 4 4

323

Короткое замыкание форсунки 5

1 4 5

324

Короткое замыкание форсунки 6

1 4 6

325

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 1

1 4 1

326

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 2

1 4 2

327

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 3

1 4 3

328

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 4

1 4 4

329

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 5

1 4 5

330

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 6

1 4 6

331

Напряжение на переключателе PTO выше максимального предела

3 4 5

332

Плохое соединение модуля измерения уровня топлива с ECU

1 3 3

333

Незамкнутая цепь модуля измерения уровня топлива

1 3 3

334

Перегрев модуля измерения уровня топлива

1 3 3

335

Короткое замыкание источника питания верхнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

336

Короткое замыкание земли верхнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

337

Короткое замыкание источника питания драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

338

Короткое замыкание земли драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

339

Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива выше максимального предела

1 3 3

340

Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива ниже минимального предела

1 3 3

341

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

342

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

343

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

344

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

345

Напряжение на Переключателе PTO ниже минимального предела

3 4 5

346

Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

347

Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

348

Ошибка коэффициента преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

349

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 2

350

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 2

351

Ошибка оперативной памяти ECU

2 6 2

352

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

353

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

354

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

355

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

356

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

357

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

358

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

359

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

360

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

361

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

362

Несовместимые 2 напряжения педали акселератора

2 6 4

363

Неверный сигнал рабочих оборотов двигателя

2 6 4

364

Неверный сигнал форсунки в момент включения питания

2 6 4

365

Неверный сигнал опережения впрыска

2 6 4

366

Неверный сигнал нулевого уровня топлива в момент включения питания

2 6 4

367

Неверный сигнал эффективности после впрыска 2

2 6 4

368

Ошибка закрытия 2 после впрыска

2 6 4

369

Неверный сигнал эффективности после впрыска 3

2 6 4

370

При Overrun время включения питания превышает максисмальное значение

2 6 1

371

Неверный сигнал коррекции объема впрыска

2 6 4

372

Ошибка давления в рампе

2 6 4

373

Несовместимые 2 напряжения дальнего хода педали акселератора

2 6 4

374

Несовместимый реальный крутящий момент двигателя с разрешенным

2 6 4

375

Давление в топливной рампе ограничено функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

376

Система воздухоподачи ограничена функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

377

Уровень впрыскиваемого топлива ограничен функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

378

Напряжение блока электроснабжения 1 превышает максимальное значение

2 6 5

379

Напряжение блока электроснабжения 1 ниже минимального значения

2 6 5

380

Раннее включение главного реле после включения ECU

1 2 5

381

Позднее включение главного реле

1 2 5

382

Ошибка подачи электроэнергии датчика Nox нижнее положение

4 2 1

383

Неверная компенсация сигнала датчика Nox нижнее положение нижнее положение

4 2 1

384

Неверный сигнал датчика Nox нижнее положение

4 2 1

385

Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

386

Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение)

4 2 1

387

Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

388

Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение)

4 2 1

389

Сигнал lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

390

Напряжение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

391

Максимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела

4 2 1

392

Минимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

393

Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение)

4 2 1

394

Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

395

Неверный сигнал NOx датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

396

Неверное состояние сигнала Nox датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

397

Сигнал датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение)

4 2 1

398

Сигнал датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

399

Открытая цепь сигнала датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

400

Короткое замыкание сигнала датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

401

Неверное напряжение переключателя PTO

3 4 5

402

Ошибка электроснабжения датчика Nox

4 8 4

403

Неправильная компенсация сигнала датчика Nox

4 8 4

404

Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox

4 8 4

405

Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox

4 8 4

406

Неверный сигнал датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

407

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

408

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

409

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

410

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

411

Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

412

Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

413

Максимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

414

Минимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

415

Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

416

Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

417

Неверный сигнал Nox датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

418

Неверный сигнал положения датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

419

Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения выше максимального предела

4 8 4

420

Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения ниже минимального предела

4 8 4

421

Открытая цепь сигнала NOx датчика Nox верхнего положения

4 8 4

422

Короткое замыкание сигнала NOx датчика Nox верхнего положения

4 8 4

423

Ошибка удаления кода из хранилища

4 8 5

439

Ошибка активации WDA

1 1 1

440

Ошибка низкое напряжение WDA/ABE

1 1 1

441

Проверка напряжения WDA/ABE

1 1 1

442

Неизвестная ошибка WDA/ABE

1 1 1

443

Напряжение сигнала уровня масла выше максимального предела

2 4 6

444

Напряжение сигнала уровня масла ниже минимального предела

2 4 6

445

Неверный сигнал напряжения уровня масла в двигателе

2 4 6

446

Сигнал уровня масла выше максимального значения

2 4 6

447

Сигнал уровня масла ниже минимального значения

2 4 6

448

Открытая цепь индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

449

Температура индикатора давления масла в двигателе выше нормы

3 3 4

450

Короткое замыкание источника питания индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

451

Короткое замыкание земли индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

452

Ошибка сигнала давления масла в двигателе

2 4 3

453

Неверный сигнал давления масла в двигателе

2 4 3

454

Давление масла в двигателе выше максимального предела

2 4 3

455

Давление масла в двигателе ниже минимального предела

2 4 3

456

Ошибка сигнала CAN давления масла в двигателе

2 4 3

457

Напряжение сигнала давления масла выше максимального предела

2 4 3

458

Напряжение сигнала давления масла ниже минимального предела

2 4 3

459

Сигнал температуры масла выше максимального предела

2 4 4

460

Ошибка сигнала CAN температуры масла в двигателе

2 4 4

461

Напряжение сигнала температуры масла выше максимального предела

2 4 4

462

Напряжение сигнала температуры масла ниже минимального предела

2 4 4

463

Неверный сигнал температуры масла

2 4 4

464

Положительное отклонение давления турбины выше максимального предела

2 8 2

465

Отрицательное отклонение давления турбины выше максимального предела

2 8 2

466

Неоднородное изменение крутящего момента уровня масла

0 0 0

467

Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела выше максимального значения

2 3 1

468

Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела ниже минимального значения

2 3 1

469

Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха выше максимального предела

2 3 1

470

Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха ниже минимального предела

2 3 1

471

Засор фильтра твердых частиц POC

4 7 1

472

Удаление фильтра твердых частиц POC

4 7 2

473

Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела

4 7 3

474

Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела

4 7 3

475

Сигнал перепада давления напряжения фильтра твердых частиц при AfterRun выше максимального предела

4 7 3

476

Ошибка сигнала фильтра твердых частиц POCCAN

4 7 3

477

Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела

4 7 3

478

Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела

4 7 3

479

Частота открывания предохранительного клапана достигла либо превысила максимальное значение

1 3 4

480

Давление в топливной рампе привело к открытию предохранительного клапана

0 0 0

481

Вибрация в топливной рампе привела к открытию предохранительного клапана

0 0 0

482

Открытие предохранительного клапана

1 3 5

483

Ошибка баланса уровня топлива в момент открытия предохранительного клапана

1 3 6

484

Среднее давление в рампе превосходит допустимые пределы

1 3 6

485

Время открытия предохранительного крана превзошло предел

1 3 6

486

Ошибка блока контроля электроснабжения внутренней части ECU

1 1 1

487

Прямое отклонение блока контроля топливной рампы выше максимального значения

2 5 1

488

Уровень топлива в ТНВД выше максимального предела, есть течь топлива

2 5 2

489

Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения

2 5 5

490

Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения

2 5 3

491

Давление в топливной рампе ниже минимального значения

2 5 6

492

Давление в топливной рампе выше первого ограничения

2 7 1

493

Давление в топливной рампе выше второго ограничения

2 7 2

494

В режиме OverRun уровень топлива в ТНВД выше максимального предела

2 7 3

495

При низких холостых оборотах установленный уровень топлива в ТНВД выше минимальной отметки

2 7 4

496

Изменение давления в топливной рампе превосходит максимальный предел допустимой частоты

2 7 5

497

Прямое отклонение давления в топливной рампе выше максимального значения

1 3 2

498

Прямое отклонение давления в топливной рампе ниже минимального значения

1 3 2

499

Давление в топливной рампе превосходит масимально допустимые пределы

1 3 6

500

Напряжение сигнала датчика давления в топливной рампе превышает максимальный предел

1 3 1

501

Напряжение сигнала датчикадавления в топливной рампе ниже минимального значения

1 3 1

502

Ошибка регулировки уровня мочевины в впрыскиваемом объеме топлива

4 3 4

503

Период самоадаптации SCR превосходит предел

4 3 5

504

Период самоадаптации SCR ниже установленного предела

4 3 5

505

Низкая средняя эффективность фактического преобразования SCR

0 0 0

506

Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 1, выхлоп превосходит 5

4 3 1

507

Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 2, выхлоп превосходит 7

4 3 2

508

Неверный сигнал проверки пика сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR

4 2 1

509

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня

4 2 1

510

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня

4 2 1

511

Неверный сигнал проверки отклонения сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR

4 2 1

512

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня

4 2 2

513

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня

4 2 2

514

Мочевина не поступает в впрыскиваемое топливо

4 3 6

515

Остатка уровня мочевины недостаточно

4 3 8

516

Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 1

4 3 8

517

Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 2

4 3 8

518

Ошибка контроля хранения аммиака SCR

4 3 7

519

Ошибка обратного трубопровода мочевины SCR

4 4 1

520

Ошибка падения давления впрыска мочевины SCR

4 4 1

521

Ошибка давления впрыска мочевины SCR

4 4 1

522

Температура внутри ECU выше максимального предела

1 1 9

523

Отсутсвие опорожнения системы SCR в конце ездового цикла

4 4 7

524

Превышение давления впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR

4 4 2

525

Низкое давление впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR

4 4 3

526

Превышение давления впрыска мочевины после охлаждения насоса мочевины SCR

4 4 2

527

Ошибка давления мочевины SCR

4 4 1

528

Ошибка понижения давления SCR

4 4 1

529

После понижения давления, давление мочевины в системе SCR ниже минмального предела

4 4 1

530

Перегрев бака мочевины

4 4 6

531

Неверная температура внутреннего блока ECU

1 1 9

532

Неверный сигнал превышения масимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

533

Неверный сигнал превышения минимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

534

Неверный сигнал температуры температурного датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

535

Засор распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

536

Засор обратного клапана насоса мочевины SCR

4 5 3

537

Слишком большой расход мочевины

4 4 5

538

Слишком малый раход мочевины

4 4 5

539

Ошибка функции PUQP системы SCR

4 4 1

540

Неверный обогрев насоса мочевины SCR

4 5 5

541

Неверное положение датчика температуры обогрева насоса мочевины SCR

4 5 5

542

Неверный сигнал датчика температуры обогрева насоса мочевины во время холодного пуска

4 5 5

543

Неверное состояние датчика температуры мочевины SCR

4 5 6

544

Неверный сигнал датчика температуры мочевины SCR во время холодного пуска

4 5 6

545

Ошибка повышения температуры бака мочевины SCR

4 4 6

546

Количество повторных запусков SCR превышает допустимый предел

4 3 8

547

Ошибка сообщения CAN переключателя PTO

3 4 5

548

Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в диапазоне ошибок

4 5 5

549

Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне

4 5 5

550

Отказ модуля измерения температуры мочевины насоса SCR

4 5 4

551

Принимаемый SCR насос мочевины PWM цикл находится в недопустимом диапазоне

4 5 4

552

Ошибка синала PWM насоса мочевины

4 5 4

553

Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в ошибочных пределах

4 5 6

554

Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне

4 5 6

555

Напряжение педали 1 выше максимального предела

2 2 1

556

Напряжение педали 2 выше максимального предела

2 2 1

557

Напряжение длинного хода педали 1 выше максимального предела

2 2 9

558

Напряжение длинного хода педали 2 выше максимального предела

2 2 9

559

Напряжение педали 1 ниже минимального предела

2 2 1

560

Напряжение педали 2 ниже минимального предела

2 2 1

561

Напряжение длинного хода педали 1 ниже минимального предела

2 2 9

562

Напряжение длинного хода педали 2 ниже минимального предела

2 2 9

563

Напряжение датчика уровня мочевины выше максимального значения

4 4 5

564

Напряжение датчика уровня мочевины ниже минимального значения

4 4 5

565

Ошибка энергоснабжения датчика 1

1 1 2

566

Ошибка энергоснабжения датчика 2

1 1 2

567

Ошибка энергоснабжения датчика 3

1 1 2

568

Слишком высокая энергоподача датчика 12V

1 1 3

569

Слишком низкая энергоподача датчика 12V

1 1 3

570

Слишком высокая энергоподача внутренней части датчика 12 V

1 1 3

571

Слишком низкая энергоподача внутренней части датчика 12 V

1 1 3

572

Ошибка точности таймера рассчета парковки

1 1 1

573

Нет нагрузки индикатора остановки машины

3 3 5

574

Превышение температуры индикатора остановки машины

3 3 5

575

Короткое замыкание источника питания индикатора остановки машины

3 3 5

576

Короткое замыкание земли индикатора остановки машины

3 3 5

577

Нет нагрузки стартера

1 2 1

578

Превышение пусковой температуры стартера

1 2 1

579

Короткое замыкание источника питания реле стартера

1 2 1

580

Короткое замыкание земли реле стартера

1 2 1

581

Нет нагрузки при запуске диагностических индикаторов

3 3 3

582

Превышение температуры пуска диагностических индикаторов

3 3 3

583

Короткое замыкание источника питания диагностического индикатора

3 3 3

584

Короткое замыкание земли диагностического индикатора

3 3 3

585

Сброс 0 программы диагностики неисправностей

1 1 8

586

Сброс 1программы диагностики неисправностей

1 1 8

587

Сброс 2 программы диагностики неисправностей

1 1 8

588

Слишком большая разница между сигналами напряжения педали 1 и педали 2

2 2 1

589

Неверный сигнал напряжения между педалью1, педалью 2 и переключателем холостого хода

2 2 1

590

Слишком большая разница между сигналами напряжения педали длинного хода 1 и педали длинного хода 2

2 2 9

591

Ошибка переключателя Т50

3 4 5

592

Частота сигнала датчика температуры воздуха выше максимального предела

2 3 4

593

Частота сигнала датчика температуры воздуха ниже минимального предела

2 3 4

594

Сигнал времени датчика температуры воздуха выше максимального значения

2 3 4

595

Сигнал времени датчика температуры воздуха ниже минимального значения

2 3 4

596

Ошибка связи CAN сигнала температуры впускного воздуха после охлаждения

2 3 3

597

Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения выше максимального предела

2 3 3

598

Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения ниже минимального предела

2 3 3

599

Неверная температура впускного воздуха после охлаждения

2 3 3

600

Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU выше максимального предела

1 1 9

601

Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU ниже минимального предела

1 1 9

602

Активация ограничения электротока клапана воздушной заслонки

3 6 1

603

Напряжение клапана воздушной заслонки в закрытом положении выше максимального предела

3 6 2

604

Напряжение клапана воздушной заслонки в открытом положении выше максимального предела

3 6 2

605

Разница напряжения клпана воздушной заслонки превышает допустимые рамки

3 6 2

606

Ошибка холодного пуска клапана воздушной заслонки

3 6 3

607

Прямое отклонение воздушной заслонки превышает максимальное значение

3 6 3

608

Прямое отклонение воздушной заслонки превышает минимальное значение

3 6 3

609

Засор клапана воздушной заслонки

3 6 3

610

Засор клапана воздушной заслонки

3 6 3

611

Клапан воздушной заслонки в закрытом состоянии в течении длительного времени находится в свободном положении

3 6 2

612

Клапан воздушной заслонки в открытом состоянии в течении длительного времени находится в свободном положении

3 6 2

613

Незамкнутая цепь клапана воздушной заслонки

3 6 4

614

Перегрев клапана воздушной заслонки

3 6 4

615

Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

616

Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

617

Короткое замыкание источника питания клапана воздушной заслонки

3 6 4

618

Короткое замыкание земли клапана воздушной заслонки

3 6 4

619

Клапан воздушной заслонки в закрытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии

3 6 2

620

Клапан воздушной заслонки в открытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии

3 6 2

621

Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

622

Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

623

Ослабление клапана воздушной заслонки

3 6 4

624

Напряжение датчика температуры верхнего уровня клапана воздушной заслонки выше максимального значения

2 3 6

625

Напряжение датчика температуры верхнего уровня клапана воздушной заслонки ниже минимального значения

2 3 6

626

Незамкнутая цепь турбины

2 3 7

627

Превышение оборотов турбины

2 3 7

628

Перегрев актуатора турбины

2 3 7

629

Короткое замыкание источника питания турбины

2 3 7

630

Короткое замыкание земли турбины

2 3 7

631

Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR

4 4 8

632

Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR выше масимального предела

4 4 8

633

Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела

4 4 8

634

Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR

4 4 8

635

Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR выше масимального предела

4 4 8

636

Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела

4 4 8

637

Низкий уровень мочевины

4 4 5

638

Электроток распылителя форсунки мочевины SCR выше максимального предела

4 5 3

639

Перегрев распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

640

Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

641

Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

642

Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

643

Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

644

Ошибка обогрева мочевины

4 3 3

645

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

646

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

647

Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

648

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

649

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

650

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

651

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

652

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса с форсунке)

4 6 2

653

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

654

Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

655

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

656

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

657

Короткое замыкание иточника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

658

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

659

Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины

4 6 3

660

Незамкнутая цепь главного реле обогрева мочевины

4 6 3

661

Перегрев главного реле обогрева мочевины

4 6 3

662

Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины

4 6 3

663

Короткое замыкание земли главного реле обогрева мочевины

4 6 3

664

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

665

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

666

Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

667

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

668

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

669

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

670

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

671

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева насоса мочевины

4 6 5

672

Незамкнутая цепь провода сопротивления обогрева насоса мочевины

4 6 5

673

Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева насоса мочевины

4 6 5

674

Незамкнутая цепь реле обогрева насоса мочевины

4 6 5

675

Перегрев реле обогрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

676

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

677

Короткое замыкание земли реле обгрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

678

Незамкнутая цепь электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

679

Перегрев электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

680

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

681

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

682

Ошибка отклонения оборотов двигателя насоса мочевины

4 5 1

683

Ошибка отклонения оборотов двигателя на продолжительное время двигателя насоса мочевины

4 5 1

684

Отказ двигателя насоса мочевины

4 5 1

685

Незамкнутая цепь актутатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

686

Перегрев актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

687

Короткое замыкание источник питания актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

688

Короткое замыкание земли актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

689

Напряжение насоса мочевины выше максимального предела

4 5 1

690

Напряжение насоса мочевины ниже минимального предела

4 5 1

691

Ошибка связи CAN сигнала напряжения насоса мочевины

4 5 1

692

Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины выше максимального предела

4 5 1

693

Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины ниже минимального предела

4 5 1

694

Незамкнутая цепь верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

695

Перегрев верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

696

Короткое замыкание источника питания верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

697

Короткое замыкание земли верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

698

Незамкнутая цепь актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

699

Перегрев актатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

700

Короткое замыкание источника питания актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

701

Короткое замыкание земли актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

702

Ошибка информации CAN температуры бака мочевины

4 4 6

703

Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины выше максимального предела

4 4 6

704

Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела

4 4 6

705

Сигнал датчика температуры бака мочевины выше максимального предела

4 4 6

706

Сигнал датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела

4 4 6

707

Ошибка связи сигнала скорости CAN

2 2 4

708

Скорость превышает масимальный предел

2 2 4

709

Неверный сигнал напряжения датчика скорости

2 2 4

710

Расхождение скорости автомобиля с оборотами двигателя и крутящим моментом

2 2 4

711

Сигнал напряжения датчика скорости выше максимального предела

2 2 4

712

Сигнал напряжения датчика скорости ниже минимального предела

2 2 4

713

Ширина импульса датчика скорости выше максимального предела

2 2 5

714

Ширина импульса датчика скорости ниже минимального предела

2 2 5

715

Цикл сигнала датчика датчика скорости ниже минимального предела

2 2 5

716

Незамкнутая цепь сигнальной лампы

3 3 6

717

Перегрев сигнальной лампы

3 3 6

718

Короткое замыкание источника питания сигнальной лампы

3 3 6

719

Короткое замыкание земли сигнальной лампы

3 3 6

720

Неверный сигнал торможения автомобиля

0 0 0

721

Неверный сигнал торможения автомобиля

2 2 3

722

Неверный сигнал торможения автомобиля

2 2 3

723

Ошибка истечения времени ожидания приема информации DEC1 CAN

0 0 0

724

Ошибка истечения времени ожидания передачи CAN DM19Ds BAM Packet

2 2 3

725

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM190Ds

0 0 0

726

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Ds из Packet в Packet

0 0 0

727

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us BAM в Packet

0 0 0

728

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us

0 0 0

729

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us из Packet в Packet

0 0 0

730

Ошибка объема информации получаемой CAN EBC1

0 0 0

731

Ошибка объема информации получаемой CAN ETC1

4 2 5

732

Ошибка объема информации получаемой CAN ETC2

4 2 5

733

Ошибка истечение времени ожидания CAN принимаемой ETC7

0 0 0

734

Ошибка истечения времени ожидания CAN приема старта вентилятора

4 2 7

735

Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи FIC

0 0 0

736

Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи MFD1

0 0 0

737

шибка истечения времени ожидания BAM конфигурации ретардера двигателя, полчаемой CAN

0 0 0

738

Ошибка истечения времени ожидания Packet конфигурации ретардера двигателя, получаемой CAN

0 0 0

739

Ошибка объема информации CCVS, получаемой CAN

0 0 0

740

Ошибка положения Т50, принимаемой CAN

0 0 0

741

Ошибка объема инфрмации ТСО1, принимаемой CAN

0 0 0

742

Ошибка уровня информации TimeDate, принимаемой CAN

0 0 0

743

Ошибка блокировки запуска двигателя, исходящей от CAN

0 0 0

744

Ошибка объема информации TSC1AE, принимаемой CAN

4 1 4

745

Ошибка объема информации TSC1AR, принимаемой CAN

4 1 4

746

Ошибка объема информации TSC1DE, принимаемой CAN

4 1 5

747

Ошибка объема информации TSC1DR, принимаемой CAN

4 1 5

748

Ошибка объема информации TSC1PE, принимаемой CAN

4 1 6

749

Ошибка объема информации TSC1TE, принимаемой CAN

4 1 7

750

Ошибка объема информации TSC1TR, принимаемой CAN

4 1 7

751

Ошибка объема информации TSC1VE, принимаемой CAN

4 1 8

752

Ошибка объема информации TSC1VR, принимаемой CAN

4 1 8

753

Ошибка блокировки двигателя после остановки, посылаемой CAN

3 4 3

754

Ошибка блокировки двигателя после запуска, посылаемой CAN

3 4 3

755

короткое замыкание земли конденсатора впрыска 1

1 5 1

756

короткое замыкание земли конденсатора впрыска 2

1 5 1

757

Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 1

4 2 6

758

Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 2

4 2 6

759

В режиме Overrun время включение питания форсунки превосходит разрешенный предел (Перегрев защиты форсунки)

2 6 1

760

Ошибка открытия клапана PRV （должен открыться, в реальности не открывается)

1 3 6

761

ТНВД всегда работает при максимальном уровне топлива

1 3 6

Источник

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС Shacman F2000, F3000, L3000, M3000, New Energy, X3000

1. Включите зажигание.

2. В правом верхнем углу (в области блока климат-контроля) находится клавиша «DIAG», удерживать ее не нужно (клавиша вернется в исходное положение);

3. Символ на приборной панели начнет мигать (рисунок двигателя с надписью EDC), система выдает трехзначные коды, например: две вспышки, секундная пауза, три вспышки, секундная пауза, одна вспышка: Код ошибки: 231;

4. нажмите кнопку «DIAG» еще раз, система выдаст следующий код (если таковой имеется);

5. Повторите процедуру несколько раз, пока коды не начнут повторяться, и вы не убедитесь, что правильно определили коды.

Блинк-код 125 | Код тестера P017D

Последствия

Процессор выдает код неисправности.

Причина неисправности

Неисправности в работе главного реле ECU.

Способ устранения

1. Проверить ECU.

2. Заменить ECU.

Блинк-код 131 | Код тестера P01F4

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Неисправность датчика давления в топливной рампе, жгутов проводов, либо неправильное подсоединение проводов.
Способ устранения: Проверить датчик давления топливной рампы и жгуты проводов.

Блинк-код 131 | Код тестера P01F5

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Неисправность датчика давления в топливной рампе, жгутов проводов, либо неправильное подсоединение проводов.
Способ устранения: Проверить датчик давления топливной рампы и жгуты проводов.

Блинк-код 132 | Код тестера P01F1

Последствия: Запуск затруднен, включен аварийный режим работы двигателя, открыт клапан предельного давления, произошла значительная утечка масла под высоким давлением, высокая температура масла возвратного канала.
Причина неисправности: Контакты измерительного модуля подачи топлива нормально разомкнуты. Неправильное подсоединение жгутов проводов привело к отсутствию подачи питания на измерительный модуль подачи топлива. Засор отверстия подачи.
Способ устранения: Проверить отверстие подачи, измерительный модуль подачи топлива и их жгуты проводов.

Блинк-код 132 | Код тестера P01F2

Последствия: Запуск затруднен, включен аварийный режим работы двигателя, открыт клапан предельного давления, произошла значительная утечка масла под высоким давлением, высокая температура масла возвратного канала.
Причина неисправности: Сопротивление впускаемого воздуха превысило установленную норму. Произошла утечка в шланге подачи масла. Сопротивление в возвратном канале превысило установленную норму.
Способ устранения: Проверить масляный канал двигателя, при необходимости заменить фильтр и масляные шланги.

Блинк-код 133 | Код тестера P014D

Последствия

Горит индикатор неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя.

Причина неисправности

Измерительный модуль подачи топлива не подсоединен.

Способ устранения

1. Вставить коннектор измерительного модуля подачи топлива.

2. Проверить наличие обрыва жгута проводов.

Блинк-код 133 | Код тестера P014F

Последствия: Горит индикатор неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя.
Причина неисправности: Напряжение A04 выше, чем напряжение аккумулятора.
Способ устранения: Проверить подсоединение электрической цепи А04. Снять коннектор измерительного модуля подачи топлива. Напряжение должно составлять 24 В.

Блинк-код 134 | Код тестера P01DF

Последствия: Горит индикатор неисправности.
Причина неисправности: Давление в шлангах системы CommonRail превысило допустимые величины более чем на 50 пунктов.
Способ устранения: Определить наличие деформаций и засоров в возвратном канале. Проверить контакты измерительного модуля подачи топлива. Проверить датчик давления топливной рампы.

Блинк-код 136 | Код тестера P01F3

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Неисправность клапана предельного давления и перепускного клапана. Возник засор в возвратном канале.
Способ устранения: Проверить клапан предельного давления, перепускной клапан, возвратный канал.

Блинк-код 141 | Код тестера P013F

Последствия

Горит индикатор OBD. Повреждение цилиндра двигателя.

Причина неисправности

1. Короткое замыкание на контактах соответствующей форсуки.

2. Короткое замыкание соответствующей форсунки на +.

Способ устранения

Проверить жгуты проводов соответствующей форсунки.

Блинк-код 221 | Код тестера P022F

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Неисправность педали акселератора или коннекторов жгутов проводов.
Способ устранения: Проверить коннекторы жгутов проводов или заменить педаль акселератора.

Блинк-код 221 | Код тестера P024D

Последствия: Утрата функций педали акселератора при постоянных оборотах двигателя 1000 об/мин (rpm). Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности.
Причина неисправности: При нажатии на педаль акселератора (для акселераторов с модулем) на холостых оборотах двигателя возникают значительные отклонения сигнала напряжения.
Способ устранения: Проверить исправность, заменить педаль акселератора. Проверить соответствующие электрические цепи, коннекторы педали акселератора, наличие короткого замыкания, обрыва проводов. Проверить, не воздействуют ли на электрическую цепь педали акселератора.

Блинк-код 222 | Код тестера P003F

Последствия: При нажатии на педаль сцепления невозможно осуществить выход из режима круиз-контроль. После трех неудачных попыток загорается индикатор неисправности.
Причина неисправности: Плохой контакт переключателя сцепления.
Способ устранения: Проверить переключатель сцепления и электрическую цепь.

Блинк-код 223 | Код тестера P002F

Последствия

1. Отсутствует возможность продиагностировать работу тормозной системы.

2. Невозможно воспользоваться функцией круиз-контроль.

3. Нарушение функции приоритета педали тормоза.

Причина неисправности

1. Неисправность жгутов проводов переключателя главного и вспомогательного тормозов.

2. Сигналы главного и вспомогательного тормозов не синхронны.

Способ устранения

Проверить главный и вспомогательный тормоз, при нажатии на педаль главного тормоза напряжение на контакте К41 разъема составляет 24 В, при задействовании вспомогательного тормоза напряжение на контакте К14 – 0 В. Проверить синхронность их работы. Кроме того, проверить соответствующие жгуты проводов, проверить прерывание коннекторов на контакты К41.

Блинк-код 229 | Код тестера P022D

Последствия: При использовании педали акселератора (с дистанционным управлением) двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Неисправность педали акселератора или коннекторов жгутов проводов.
Способ устранения: Проверить коннекторы жгутов проводов или заменить педаль акселератора.

Блинк-код 231 | Код тестера P01D3

Последствия

Процессор выдает код неисправности.

Причина неисправности

При остановке автомобиля давление воздуха впускного коллектора превышает атмосферное давление на 200 гПа.

Способ устранения

1. Проверить соответствие заданной величины атмосферного давления с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо заменить EСU.

2. Проверить соответствие заданной величины давления впускаемого воздуха с атмосферным давлением в данной местности. Если показатели заметно разнятся, необходимо.

Блинк-код 231 | Код тестера P01D4

Последствия

Процессор выдает код неисправности.

Причина неисправности

При остановке автомобиля давление воздуха впускного коллектора превышает атмосферное давление на 200 гПа.

Способ устранения

Блинк-код 231 | Код тестера P01D5

Последствия

Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя.

Причина неисправности

Напряжение на игольчатом контакте А43 выше 4.92 В.

Способ устранения

1. Игольчатый контакт А43 не подсоединен к датчику.

2. Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А43 с источником питания с напряжением более 5 В.

Блинк-код 231 | Код тестера P01D6

Последствия: Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя.
Причина неисправности: Напряжение на игольчатом контакте А43 ниже 202 мВ
Способ устранения: Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А43 с проводом заземления.

Блинк-код 232 | Код тестера P00E5

Последствия: Горит индикатор неисправности. При эксплуатации в высокогорных районах двигатель не развивает полную мощность, появляется черный дым.
Причина неисправности: Поврежден датчик атмосферного давления в ECU.
Способ устранения: Заменить ECU.

Блинк-код 232 | Код тестера P00E6

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 232 | Код тестера P00E7

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 241 | Код тестера P003D

Последствия: Не данных
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 244 | Код тестера P01CD

Последствия

Процессор выдает код неисправности. Включен аварийный режим работы двигателя.

Причина неисправности

Напряжение на игольчатом контакте А59 выше 4.97 В.

Способ устранения

1. Игольчатый контакт А59 не подсоединен к датчику.

2. Наличие короткого замыкания игольчатого контакта А59 с источником питания с напряжением выше 5 В.

Блинк-код 244 | Код тестера P01CF

Последствия

Процессор выдает код неисправности.

Причина неисправности

Температура моторного масла и коэффициент разности пр. температур превышает допустимую норму.

Способ устранения

1. Проверить температуру моторного масла, температуру жидкости, температуру впускаемого воздуха.

2. В соответствии с пунктом 1, проверить соответствующие датчики.

Блинк-код 245 | Код тестера P01D2

Последствия: Процессор выдает код неисправности.
Причина неисправности: Заданные параметры неоднозначны (разнятся).
Способ устранения: Подключиться к диагностическому разъему, проверить параметры, скорректировать и обновить данные.

Блинк-код 262 | Код тестера P015D

Последствия: Неисправности в работе двигателя.
Причина неисправности: Неиcправность ECU.
Способ устранения: Заменить ECU.

Блинк-код 262 | Код тестера P015F

Последствия: Неисправности в работе двигателя.
Причина неисправности: Неиcправность ECU.
Способ устранения: Заменить ECU.

Блинк-код 264 | Код тестера P016D

Последствия: Горит индикатор неисправности.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 272 | Код тестера P01ED

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Контакты измерительного модуля подачи топлива нормально разомкнуты. Неправильное подсоединение жгутов проводов привело к отсутствию подачи питания на измерительный модуль подачи топлива. Засор в отверстии подачи.
Способ устранения: Проверить отверстие подачи, измерительный модуль подачи топлива и их жгуты проводов.

Блинк-код 274 | Код тестера P01EF

Последствия: Двигатель переходит в аварийный режим работы.
Причина неисправности: Контакты топливных форсунок и клапана предельного давления являются нормально разомкнутыми.
Способ устранения: Проверить масляные каналы двигателя (высокого, низкого давления).

Блинк-код 275 | Код тестера P01F0

Последствия: Постоянное открытие или открытие на продолжительное время декомпрессионного клапана, что привело к его неисправности.
Причина неисправности: Наличие засора в масляном канале низкого давления (в том числе каналах подачи и возврата).
Способ устранения: Заменить шланги системы CommonRail.

Блинк-код 311 | Код тестера P00F2

Последствия: Наличие короткого замыкания в электрической цепи горного тормоза.
Причина неисправности: Проверить электрическую цепь горного тормоза.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 311 | Код тестера P00F3

Последствия: Наличие короткого замыкания в электрической цепи горного тормоза.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 311 | Код тестера P00F4

Последствия

Утрата функций горного тормоза.

Причина неисправности

При проведении проверки электромагнитного клапана горного тормоза выявлено, что импульс не соответствует требованиям стандартов.

Способ устранения

1. Проверить соединительный провод (K29/K47) электромагнитного клапана горного тормоза.

2. Проверить наличие неисправностей электромагнитного клапана горного тормоза.

Блинк-код 311 | Код тестера P00F5

Последствия

Утрата функций горного тормоза.

Причина неисправности

Способ устранения

1. Проверить соединительный провод (K29/K47) электромагнитного клапана горного тормоза.

2. Проверить наличие неисправностей электромагнитного клапана горного тормоза.

Блинк-код 312 | Код тестера P00F7

Последствия

Не работает катушка 1 электромагнитной муфты привода вентилятора.

Причина неисправности

Не подсоединено реле 1 электромагнитной муфты привода вентилятора.

Способ устранения

1. Проверить, является ли причиной неисправности электромагнитная муфта привода вентилятора.

2. Проверить подсоединение жгута проводов.

3. Проверить исправность электромагнитной муфты привода вентилятора.

Блинк-код 312 | Код тестера P00F8

Последствия

Не работает катушка 2 электромагнитной муфты привода вентилятора.

Причина неисправности

Не подсоединено реле 2 электромагнитной муфты привода вентилятора.

Способ устранения

1. Проверить, является ли причиной неисправности электромагнитная муфта привода вентилятора.

2. Проверить подсоединение жгута проводов.

3. Проверить исправность электромагнитной муфты привода вентилятора.

Блинк-код 312 | Код тестера P00F9

Последствия

Не работает катушка 1 электромагнитной муфты привода вентилятора.

Причина неисправности

Неисправность реле электромагнитной муфты привода вентилятора или сопротивление ниже установленной нормы.

Способ устранения

1. Проверить исправность реле электромагнитной муфты привода вентилятора.

2. Проверить, сочетается ли реле электромагнитной муфты вентилятора (по критерию сопротивления) с оборудованием.

3. Проверить наличие короткого замыкания на контрольных клеммах реле.

Блинк-код 312 | Код тестера P0100

Последствия: Не работает вентилятор.
Причина неисправности: Неисправность катушки вентилятора (с электроуправлением).
Способ устранения: С помощью реле мощностью 24 В определить наличие неисправностей. При их отсутствии заменить муфту вентилятора.

Блинк-код 323 | Код тестера P001D

Последствия

Неисправности в работе устройства подогрева воздуха впускного коллектора.

Причина неисправности

1. Неисправность решетки устройства подогрева впускаемого воздуха.

2. Неисправность электрической цепи привода устройства подогрева воздуха впускного коллектора.

Способ устранения

1. Проверить, соответствует ли сопротивления устройства подогрева значению 0.4 Ом.

2. Проверить жгуты проводов электрической цепи устройства подогрева воздуха.

Блинк-код 124 | Код тестера P002D

Последствия

Вследствие неисправностей ECU невозможно осуществить запуск двигателя.

Причина неисправности

Сигнал напряжения аккумулятора превышает нормальное.

Способ устранения

1. Проверить аккумулятор.

2. Проверить генератор.

3. Проверить ECU.

Блинк-код 332 | Код тестера P011D

Последствия: При обогреве впускаемого воздуха процесс не отображается индикаторами.
Причина неисправности: Неподходящий индикатор обогрева впускаемого воздуха или проблемы с электрической цепью.
Способ устранения: Проверить, подходит ли индикатор (по критерию сопротивления).

Блинк-код 332 | Код тестера P011F

Последствия: При обогреве впускаемого воздуха процесс не отображается индикаторами.
Причина неисправности: Проблемы с подсоединением проводов индикатора обогрева впускаемого воздуха.
Способ устранения: Проверить наличие короткого замыкания «на массу» на клемме сигнального контакта К48 индикатора обогрева впускаемого воздуха.

Блинк-код 336 | Код тестера P02CD

Последствия: EC
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 344 | Код тестера P00E2

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 344 | Код тестера P00E3

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 344 | Код тестера P00E4

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 345 | Код тестера P024F

Последствия: Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности.
Причина неисправности: Продолжительность замыкания Т50 свыше 20 секунд.
Способ устранения: Проверить, является ли переключатель Т50 нормально разомкнутым. Проверить наличие короткого замыкания игольчатого контакта Т50 и жгутов проводов на внешний источник питания.

Блинк-код 421 | Код тестера P004F

Последствия: Влияние на погрешность данных датчика NOx.
Причина неисправности: Наличие помех при передаче сигнала или неисправности датчика NOx.
Способ устранения: Проверить подачу электрического питания жгутов проводов и аккумулятора или заменить датчик Nox.

Блинк-код 421 | Код тестера P01FC

Последствия: Ограничение крутящего момента OBD по истечении срока эксплуатации продолжительностью в 50 часов. Невозможно удалить код ошибки.
Причина неисправности: Низкая скорость обратной реакции сигнала датчика NOx. Неисправность датчика NOx. Неправильное установочное положение датчика NOx. Наличие засора в выхлопной трубе. Неверно заданы параметры.
Способ устранения: Заменить датчик NOx. Переустановить датчик NOx в соответствии с существующими требованиями. Проверить наличие засора в выхлопной трубе. Проверить точность заданных параметров.

Блинк-код 430 | Код тестера P01F9

Последствия: Ограничение крутящего момента OBD. Невозможно удалить код ошибки.
Причина неисправности: Величина выброса свыше 5 или 7. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Неверно заданы параметры.
Способ устранения: Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе). Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров.

Блинк-код 431 | Код тестера P01FA

Последствия: Невозможно удалить код ошибки.
Причина неисправности: Величина выброса свыше 5. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Применяется топливо низкого качества. Неверно заданы параметры.
Способ устранения: Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе). Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров.

Блинк-код 432 | Код тестера P01FB

Последствия: Ограничение крутящего момента OBD. Невозможно удалить код ошибки.
Причина неисправности: Величина выброса свыше 7. Ухудшение изначальных качеств экологического класса двигателя. Ухудшение характеристик бака системы SCR. Большая погрешность в дозировании впрыскиваемой мочевины. Применяется топливо низкого качества. Неверно заданы параметры.
Способ устранения: Заменить соответствующие детали в системе обработки выхлопных газов двигателя (особое внимание уделить топливной системе). Заменить или восстановить бак системы SCR. Заменить детали системы впрыска мочевины (например, распылитель форсунки, насос мочевины). Заменить дизельное топливо. Проверить точность заданных параметров.

Блинк-код 434 | Код тестера P01F6

Последствия: Нет данных.
Причина неисправности: Нет данных.
Способ устранения: Нет данных.

Блинк-код 441 | Код тестера P020F

Последствия: Давление не повышается, прекращена работа системы SCR. Ограничение крутящего момента по истечении срока эксплуатации в 50 часов.
Причина неисправности: Наличие утечки, отсутствие мочевины.
Способ устранения: Проверить гидравлический канал.

Блинк-код 443 | Код тестера P020D

Последствия: Понижение давления в системе привело к отсутствию впрыска мочевины, что сразу вызвало ограничение крутящего момента.
Причина неисправности: Наличие утечки.
Способ устранения: Проверить гидравлический канал.

Блинк-код 445 | Код тестера P027D

Последствия: Неисправности в системе впрыска мочевины. Уровень мочевины не соответствует норме. Горит индикатор OBD. Процессор выдает код неисправности.
Причина неисправности: Низкий уровень мочевины. Неисправность датчика уровня мочевины.
Способ устранения: Проверить уровень мочевины, своевременно долить. Проверить, соответствуют ли показатели датчика реальному уровню мочевины. При значительной разности величин необходимо проверить датчик и определить, находится ли поплавок в рабочем состоянии.

Блинк-код 446 | Код тестера P02BF

Последствия: Обрыв проводов датчика, невозможно получить данные о температуре
Причина неисправности: Ослабление соединений или обрыв проводов. Напряжение датчика температуры бака мочевины системы выше максимально допустимого предела.
Способ устранения: Проверить и закрепить коннекторы. Заменить датчики.

Блинк-код 451 | Код тестера P02AD

Последствия: Внезапное ограничение крутящего момента.
Причина неисправности: Отключение электрической цепи привода электромотора насоса мочевины.
Способ устранения: Проверить или заменить насос мочевины.

Блинк-код 451 | Код тестера P02AF

Последствия: Внезапное ограничение крутящего момента.
Причина неисправности: Короткое замыкание цепи электромотора насоса мочевины на источник питания.
Способ устранения: Проверить или заменить насос мочевины.

Блинк-код 452 | Код тестера P02BD

Последствия: Не повышается давление мочевиныю
Причина неисправности: Наличие короткозамкнутой цепи исполнительного устройства (актуатора) клапана обратной перекачки мочевины «на массу».
Способ устранения: Заменить насос мочевины.

Блинк-код 453 | Код тестера P027F

Последствия: ECU автоматически отключил модуль подачи электропитания форсунки мочевины. Прекращение работы форсунки мочевины. Процессор выдает код неисправности. Горит индикатор неисправности и индикатор OBD.
Причина неисправности: Перегрев модуля подачи электропитания форсунки мочевины (внутри ECU).
Способ устранения: Отключить питание ECU и дать охладиться. Убедиться в том, что ECU установлен в положение с учетом нормальной вентиляции и теплоотдачи. Если неисправность продолжает возникать периодически, необходимо заменить ECU.

Блинк-код 462 | Код тестера P028D

Последствия: Невозможно осуществить подогрев.
Причина неисправности: Наличие незамкнутой электрической цепи реостатного провода подогрева шлангов мочевины (насос – распылитель).
Способ устранения: Проверить реостатный провод подогрева нагнетательного шланга мочевины, исправность прерывания проводов игольчатых контактов K58 и K92, напряжение обратной связи

Блинк-код 462 | Код тестера P028F

Последствия: Невозможно осуществить подогрев. Система SCR не работает.
Причина неисправности: Наличие незамкнутой электрической цепи реле подогрева шлангов мочевины (насос – распылитель).
Способ устранения: Проверить прерывание реле подогрева нагнетательного шланга мочевины и проводов игольчатых контактов К92, К58. Проверить напряжение обратной связи, при необходимости проверить отсутствие короткого замыкания «на массу» и подключения «внахлест» игольчатых контактов ECU.

Блинк-код 464 | Код тестера P029D

Последствия: Невозможно осуществить подогрев.
Причина неисправности: Наличие короткозамкнутой цепи реле подогрева шланга мочевины (бак-насос) на источник питания.
Способ устранения: Проверить прерывание реле подогрева шланга подачи мочевины, напряжение обратной связи.

Блинк-код 465 | Код тестера P029F

Последствия: Невозможно осуществить подогрев.
Причина неисправности: Ошибка диагностики нагрузки реле. Напряжение обратной связи реостатного провода подогрева насоса мочевины установлено на уровне между UHC_uADCLow_C и UHC_uADCHigh_C.
Способ устранения: Проверить реостатный провод подогрева насоса мочевины. Проверить прерывание игольчатых контактов К33 и К25, напряжение обратной связи, при необходимости проверить отсутствие короткого замыкания «на массу» и подключения «внахлест» игольчатых контактов ECU.

Блинк-код 481 | Код тестера P001F

Последствия

Отказ в работе системы холодного пуска двигателя.

Причина неисправности

Неисправность датчика температуры жидкости.

Способ устранения

1. Проверить жгуты проводов и коннекторы датчика температуры жидкости (проверить прерывание коннекторов на A28 и A29 составляет ли напряжение контакта А28 «на массу» 5 В).

2. Заменить датчик температуры жидкости. Нормальное сопротивление датчика температуры жидкости составляет несколько кОм.

Источник

1. включаем зажигание
2. справа вверху (в р-не блока управления климат — контролем) находится клавиша «DIAG», нажать клавишу удерживать не надо (клавиша сама вернётся в исходное положение);
3. на щитке приборов начнёт моргать символ (рисунок двигателя с надписью EDC), система выдает трёхзначные коды, например : две вспышки, секундная пауза, три вспышки, пауза, одна вспышка: Код ошибки :231;
4. ещё раз нажимаем на клавишу «DIAG», система выдаст следующий код (при наличии)
5. провести процедуру несколько раз , пока коды не начнут повторяться и Вы не убедитесь, что правильно идентифицировали коды.

№

Описание неисправности

Код вспышка

Ошибка напряжения в расходомере впускного воздуха

2 3 4

Положительный коэффицент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения

2 3 4

ниже минимального порогового значения

2 3 4

Положительный коэффициент расходомера впускного воздуха выше максимального порогового значения, либо ниже

минимального порогового значения

2 3 4

Датчик расходомера впускного воздуха перемещен выше максимального порогового значения

2 3 4

Датчик расходомера впускного воздуха перемещен ниже минимального порогового значения

2 3 4

Ошибка сигнала аппаратного оснащения датчика расходомера

2 3 4

Исходный сигнал расходомера впускного воздуха превышает максимальное пороговое значение

2 3 4

Исходный сигнал расходомера воздуха ниже минимального порогового значения

2 3 4

Компрессор кондиционера работает без нагрузки

3 1 3

Перегрев компрессора кондиционера

3 1 3

Незамкнутая цепь при отключении нагрузки компрессора кондиционера

3 1 3

Перегрев кондиционера компрессора при отключении нагрузки

3 1 3

Короткое замыкание источника питания при отключении нагрузки компрессора кондиционера

3 1 3

Короткое замыкание земли компрессора кондиционера при отключении нагрузки

3 1 3

Короткое замыкание источника питания при работе компрессора кондиционера

3 1 3

Короткое замыкание земли при работе компрессора кондиционера

3 1 3

Неисправность входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера

3 1 4

Истечение времени ожидания входного сигнала CAN шины переключателя кондиционера

3 1 4

Прямое Отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Негативное отклонение контроллера регенерации воздуха превышает верхнее порговое значение

2 8 1

Прямое отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Негативное отклонение воздушного контроллера превышает верхнее пороговое значение

2 8 1

Превышение времени режима Rgn в режим Nrm воздушного контроллера

2 8 1

Сигнал высокого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал низкого напряжения в выключенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал высокого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Сигнал низкого напряжения во включенном состоянии сетки обогрева впускного воздуха

3 2 3

Постоянно включена спираль обогрева впускного воздуха

3 2 2

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_0

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_1

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_2

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_3

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска при температуре_4

4 8 1

Неправильный сигнал холодного пуска множественная температура

4 8 1

Актуатор_0 короткое замыкание источника питания

1 1 4

Актуатор_1 короткое замыкание источника питания

1 1 5

Актуатор_2 короткое замыкание источника питания

1 1 6

Актуатор_0 короткое замыкание земли

1 1 4

Актуатор_1 короткое замыкание земли

1 1 5

Актуатор_2 короткое замыкание земли

1 1 6

Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

1 2 4

Низкое напряжение аккумулятора

1 2 4

Сигнал напряжения аккумулятора слишком высокий

1 2 4

Сигнал напряжения аккумулятора слишком низкий

1 2 4

Сигналы основного и вспомогательного тормоза не совпадают

2 2 3

Ошибка сигнала тормоза

2 2 3

Ошибка главного провода А CAN шины

4 1 1

Ошибка главного провода В CAN шины

4 1 2

Ошибка главного провода С CAN шины

0 0 0

Ошибка главного провода D CAN шины

0 0 0

Ошибка выключенного главного провода А CAN шины

4 1 1

Ошибка выключенного главного провода В CAN шины

4 1 2

Ошибка выключенного главного провода С CAN шины

0 0 0

Ошибка выключенного главного провода D CAN шины

0 0 0

Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в статическом состоянии

2 4 2

Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в динамическом состоянии

2 4 2

Ошибка температуры охлаждающей жидкости двигателя, идет от сигнала CAN шины

2 4 1

максимального порогового значения).

2 4 2

Неверный сигнал сцепления (Передача изменилась, но сигнал сцепления не изменился)

2 2 2

Ошибка сигнала сцепления, идет от CAN шины

2 2 2

Превышение ограничения крутящего момента защиты турбины

5 2 1

Превышение ограничения крутящего момента защиты двигателя

5 2 2

Превышение ограничения крутящего момента защиты системы впрыска

5 2 3

Превышение объема отчетов о превышении ограничения крутящего момента

5 2 4

Превышение ограничения крутящего момента горным тормозом

5 3 4

Превышение ограничения крутящего момента фильтра твердых частиц

5 3 3

Превышение ограничения крутящего момента ограничителем крутящего момента

5 3 2

Превышение ограничения крутящего момента ограничением уровня дыма

5 3 1

Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в АСК

0 0 0

Ошибка времени ожидания отправки информации из CAN шины в Аmbcon

4 1 3

Ошибка длины данных AT1IG1 получаемых CAN

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IG

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC1

4 2 2

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1IGC2

4 2 2

Ошибка длины данных AT1O1, получаемых CAN

4 2 1

Ошибка времени ожидания получения CAN шиной данных AT1O1

4 2 1

Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC1 датчика NOx

4 2 1

Ошибка времени ожидания СAN информации AT1OGC2 датчика NOx

4 2 1

Ошибка связи ECU с датчиком NOx

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Ошибка связи ECU с датчиком NOx

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Истечение времени ожидания ВАМ в первое цифровое хранение

0 0 0

Истечение времени ожидания в цифровое хранение из цифрового хранения

0 0 0

Ошибка SPN1 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN2 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN3 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN4 информации DCU

4 2 3

Ошибка SPN5 информации DCU

4 2 3

Истечение времени ожидания DCU BAM

4 2 4

Ошибка проверки SAE

0 0 0

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EBC1

0 0 0

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC1

4 1 3

100

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC2

0 0 0

101

Ошибка времени ожидания получения CAN информации EEC3

0 0 0

102

Ошибка времени ожиданияEFL_P1, посылаемой CAN

0 0 0

103

Ошибка запроса на остановку двигателя, посылаемого CAN

0 0 0

104

Ошибка времени ожидания EngTemp, посылаемой CAN

4 1 3

105

Ошибка времени ожидания ERC1, посылаемой CAN

0 0 0

106

Ошибка времени ожидания ETC1, посылаемой CAN

4 2 5

107

Ошибка времени ожидания ETC2, посылаемой CAN

4 2 5

108

Ошибка времени ожидания FlEco, посылаемой CAN

0 0 0

109

Ошибка времени ожидания INCON, посылаемой CAN

4 1 3

110

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

111

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

112

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

113

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

114

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

115

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

116

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

117

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

118

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

119

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

120

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

121

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

122

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

123

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

124

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 1

125

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

126

Ошибка времени ожидания DM19 нижнего уровня ВАМ

4 2 1

127

Ошибка времени ожидания DM19 верхнего уровня ВАМ

4 2 2

128

Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox

4 2 1

129

Ошибка SAE J1939 информации CAN датчика концетрации кислорода Nox

4 2 2

130

Ошибка времени ожидания ETC1, посылаемой CAN

0 0 0

131

Ошибка DFC SAE J1939

4 2 1

132

Ошибка информации CAN датчика NOx

4 2 2

133

Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox

4 2 1

134

Ошибка информации CAN датчика концентрации кислорода Nox

4 2 2

135

Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox

4 2 1

136

Ошибка информации CAN подача электроэнергии датчик концентрации кислорода Nox

4 2 2

137

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

4 2 1

138

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

4 2 2

139

Ошибка времени ожидания информации о выключении CAN

0 0 0

140

Ошибка времени ожидания TCO1, получаемой CAN

0 0 0

141

Ошибка времени ожидания TI1, получаемой CAN

0 0 0

142

Ошибка времени ожидания TimeDate, получаемой CAN

0 0 0

143

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AE

4 1 4

144

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AE

4 1 4

145

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1AR

4 1 4

146

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1AR

4 1 4

147

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE

4 1 5

148

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DE

4 1 5

149

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR

4 1 5

150

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1DR

4 1 5

151

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1PE

4 1 6

152

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1PE

4 1 6

153

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE

4 1 7

154

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE

4 1 7

155

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1TR

4 1 7

156

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1TR

4 1 7

157

Истечение времени ожидания активной информации CANTSC1VE

4 1 8

158

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VE

4 1 8

159

Истечение ожидания активной информации CANTSC1VR

4 1 8

160

Истечение времени ожидания пассивной информации CANTSC1VR

4 1 8

161

Ошибка времени ожидания TSC1AE, получаемой CAN

4 1 4

162

Ошибка времени ожидания TSC1AR, получаемой CAN

4 1 4

163

Ошибка времени ожидания TSC1DE, получаемой CAN

4 1 5

164

Ошибка времени ожидания TSC1DR , получаемой CAN

4 1 5

165

Ошибка времени ожидания TSC1PE , получаемой CAN

4 1 6

166

Ошибка времени ожидания TSC1TE , получаемой CAN

4 1 7

167

Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN

4 1 7

168

Ошибка времени ожидания TSC1TR , получаемой CAN

4 1 8

169

Ошибка времени ожидания TSC1VR , получаемой CAN

4 1 8

170

Ошибка времени ожидания информации, посылаемой CAN

0 0 0

171

Ошибка информации CAN температура датчика концентрации кислорода Nox

0 0 0

172

Истечение времени ожидания CAN информации TxPGNRQ

0 0 0

173

Ошибка времени ожидания UAA1, посылаемой CAN

0 0 0

174

Ошибка времени ожидания UAA2, посылаемой CAN

0 0 0

175

Ошибка времени ожидания UAA3, посылаемой CAN

0 0 0

176

Ошибка времени ожидания UAA4, посылаемой CAN

0 0 0

177

Ошибка времени ожидания UAA5, посылаемой CAN

0 0 0

178

Ошибка времени ожидания UAA6, посылаемой CAN

0 0 0

179

Ошибка времени ожидания UAA7, посылаемой CAN

0 0 0

180

Ошибка времени ожидания UAA8, посылаемой CAN

0 0 0

181

Ошибка времени ожидания VD, посылаемой CAN

0 0 0

182

Ошибка времени ожидания VEP1, посылаемой CAN

0 0 0

183

Ошибка времени ожидания WFI, посылаемой CAN

0 0 0

184

Ошибка активации ограничения крутящего момента OBD

5 1 1

185

Ошибка переключателя круиз контроля

3 4 1

186

Ошибка Cy146, связанные с SPI и COM

1 1 1

187

Ошибка Cy320, связанные с SPI и COM

1 1 1

188

Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

1 2 4

189

Низкое напряжение аккумулятора

1 2 4

190

Неверный сигнал горного тормоза

3 4 2

191

Неверный сигнал переключателя остановки машины

3 4 3

192

Неверный сигнал переключателя запуска машины

3 4 3

193

Горный тормоз в движении без нагрузки

3 1 5

194

Перегрев горного тормоза в движении

3 1 5

195

Короткое замыкание источника питания горного тормоза

3 1 5

196

Короткое замыкание земли горного тормоза

3 1 5

197

Ошибка стирания EEP

1 1 7

198

Ошибка чтения EEP

1 1 7

199

Ошибка записи EEP

1 1 7

200

Ограничение электротока клапана EGR

3 5 1

201

Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении не в рабочих пределах

3 5 2

202

Сигнал напряжения клапана EGR в открытом положении не в рабочих пределах

3 5 2

203

Сигнал напряжения клапана EGR в закрытом положении при учебном напряжении не в рабочих пределах

3 5 2

204

Отклонения контроля клапана EGR во время холодного пуска не в рабочих пределах

3 5 3

205

Положительное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах

3 5 3

206

Отрицательное отклонение контроля клапана EGR в момент хлодного запуска не в рабочих пределах

3 5 3

207

Засор клапана EGR в закрытом положении

3 5 3

208

Засор клапана EGR в открытом положении

3 5 3

209

3 5 2

210

3 5 2

211

Клапан EGR без нагрузки

3 5 4

212

Перегрев клапана EGR

3 5 4

213

Обратная связь открытия клапана EGR выше порогового значения

3 5 5

214

Обратная связь открытия клапана EGR ниже порогового значения

3 5 5

215

Короткое замыкание источника питания клапана EGR

3 5 4

216

Короткое замыкание земли клапана EGR

3 5 4

217

3 5 2

218

3 5 2

219

Напряжение обратной связи клапана EGR выше порогового значения

3 5 5

220

Напряжение обратной связи клапана EGR ниже порогового значения

3 5 5

221

Соединение клапана EGR не надежно

3 5 4

222

Запрос на отключение двигателя приводит к отключению впрыска топлива

5 1 2

223

Превышение скорости двигателя

5 1 3

224

Активация защиты двигателя

5 1 4

225

Двигатель в движении выдает отсутствие нагрузки

3 4 4

226

Превышение температуры двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

227

Короткое замыкание источника питания двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

228

Короткое замыкание земли двигателя на рабочих оборотах

3 4 4

229

Ошибка информации CAN давления окружающей среды

2 3 2

230

Напряжение датчика давления окружающей среды выше максимального предела

2 3 2

231

Напряжение датчика давления окружающей среды ниже минимального предела

2 3 2

232

Неверный сигнал температуры окружающей среды

2 3 5

233

Напряжение датчика температуры окружающей среды выше максимального предела

2 3 5

234

Напряжение датчика температуры окружающей среды ниже минимального предела

2 3 5

235

Ошибка сигнала распределительного вала

1 2 3

236

Отсутствует сигнал распределительного вала

1 2 3

237

Ошибка отклонения сигнала распределительного вала

1 2 3

238

Ошибка сигнала коленвала

1 2 2

239

Отстутствует сигнал коленвала

1 2 2

240

Нет нагрузки на реле горного тормоза

3 1 1

241

Превышение температуры реле гороного тормоза

3 1 1

242

Короткое замыкание источника питания реле горного тормоза

3 1 1

243

Короткое замыкание земли реле горного тормоза

3 1 1

244

Неверный сигнал положения реле горного тормоза

3 1 1

245

Ошибка положения реле горного тормоза

3 1 1

246

Слишком большое отклонение аналого-цифровое преобразование

1 1 1

247

Электромагнитный клапан вентилятора 1 без нагрузки

3 1 2

248

Электромагнитный клапан вентилятора 2 без нагрузки

3 1 2

249

Электромагнитный клапан вентилятора 1 превышение температуры

3 1 2

250

Электромагнитный клапан вентилятора 2 превышение температуры

3 1 2

251

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 1

3 1 2

252

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана вентилятора 2

3 1 2

253

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 1

3 1 2

254

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана вентилятора 2

3 1 2

255

Нет нагрузки PWM привода вентилятора

3 1 2

256

Перегрев PWM привода вентилятора

3 1 2

257

Короткое замыкание источника питания привода PWM вентилятора

3 1 2

258

Короткое замыкание земли привода PWM вентилятора

3 1 2

259

Слишком большой интервал времени сигнала вентилятора на рабочих оборотах

3 1 6

260

Обороты вентилятора на рабочих оборотах превышают максимальное значение

3 1 6

261

Обороты вентилятора на рабочих оборотах ниже минимального значения

3 1 6

262

Ошибка корекции баланса уровня масла 1

4 8 2

263

Ошибка корекции баланса уровня масла 2

4 8 2

264

Ошибка корекции баланса уровня масла 3

4 8 2

265

Ошибка корекции баланса уровня масла 4

4 8 2

266

Ошибка корекции баланса уровня масла 5

4 8 2

267

Ошибка корекции баланса уровня масла 6

4 8 2

268

Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения

2 1 2

269

Напряжение сигнала перепада давления топлива выше максимального значения

2 1 2

270

Засор топливного фильтра

2 1 3

271

Неверный сигнал засора топливного фильтра

2 1 3

272

Нет нагрузки на приводе подогрева топлива

2 1 6

273

Перегрев привода подогрева топлива

2 1 6

274

Короткое замыкание источника питания привода обогрева топлива

2 1 6

275

Короткое замыкание земли привода обогрева топлива

2 1 6

276

Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения

2 1 4

277

Напряжение сигнала датчика воды в топливе выше максимального значения

2 1 4

278

Слишком много воды в топливе

2 1 1

279

Уровень топлива в топливном баке ниже минимального значения, либо воздух в гидравлической системе

2 1 7

280

Напряжение сигнала датчика температуры топлива выше максимального значения

2 1 5

281

Напряжение сигнала датчика температуры топлива ниже минимального значения

2 1 5

282

Неверный сигнал температуры топлива

2 1 5

283

Ошибка сигнала CAN нейтральной передачи

2 2 7

284

Нет нагрузки лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

285

Перегрев лампы одогрева впускного воздуха

3 3 2

286

Короткое замыкание источника питания лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

287

Короткое замыкание земли лампы подогрева впускного воздуха

3 3 2

288

Нет нагрузки подогрева впускного воздуха

3 2 1

289

Перегрев подогрева впускного воздуха

3 2 1

290

Короткое замыкание источника питания подогрева впускного воздуха

3 2 1

291

Короткое замыкание земли подогрева впускного воздуха

3 2 1

292

Частота впрыска превышает ограничение цепи

0 0 0

293

Частота впрыска превышает ограничение максимального давление топливного насоса

0 0 0

294

Частота впрыска превышает ограничение системы

0 0 0

295

Частота впрыска превышает ограничение системы

0 0 0

296

Неудачный запуск двигателя

0 0 0

297

Давление в топливной рампе ниже минимального значения

2 7 6

298

Ошибка параметра коррекции форсунки 1

4 8 3

299

Ошибка параметра коррекции форсунки 2

4 8 3

300

Ошибка параметра коррекции форсунки 3

4 8 3

301

Ошибка параметра коррекции форсунки 4

4 8 3

302

Ошибка параметра коррекции форсунки 5

4 8 3

303

Ошибка параметра коррекции форсунки 6

4 8 3

304

Замыкание конденсатора впрыска 1

1 5 1

305

Замыкание конденсатора впрыска 2

1 5 1

306

Ошибка выделенного чипа впрыска

1 5 3

307

Незамкнутая цепь форсунки 1

1 4 1

308

Незамкнутая цепь форсунки 2

1 4 2

309

Незамкнутая цепь форсунки 3

1 4 3

310

Незамкнутая цепь форсунки 4

1 4 4

311

Незамкнутая цепь форсунки 5

1 4 5

312

Незамкнутая цепь форсунки 6

1 4 6

313

Ошибка форсунки 1 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 1

314

Ошибка форсунки 2 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 2

315

Ошибка форсунки 3 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 3

316

Ошибка форсунки 4 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 4

317

Ошибка форсунки 5 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 5

318

Ошибка форсунки 6 (Без определения, просто сохраняется)

1 4 6

319

Короткое замыкание форсунки 1

1 4 1

320

Короткое замыкание форсунки 2

1 4 2

321

Короткое замыкание форсунки 3

1 4 3

322

Короткое замыкание форсунки 4

1 4 4

323

Короткое замыкание форсунки 5

1 4 5

324

Короткое замыкание форсунки 6

1 4 6

325

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 1

1 4 1

326

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 2

1 4 2

327

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 3

1 4 3

328

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 4

1 4 4

329

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 5

1 4 5

330

Короткое замыкание нижнего либо верхнего конца форсунки 6

1 4 6

331

Напряжение на переключателе PTO выше максимального предела

3 4 5

332

Плохое соединение модуля измерения уровня топлива с ECU

1 3 3

333

Незамкнутая цепь модуля измерения уровня топлива

1 3 3

334

Перегрев модуля измерения уровня топлива

1 3 3

335

Короткое замыкание источника питания верхнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

336

Короткое замыкание земли верхнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

337

Короткое замыкание источника питания драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

338

Короткое замыкание земли драйвера нижнего конца модуля измерения уровня топлива

1 3 3

339

Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива выше максимального предела

1 3 3

340

Напряжение сигнала обратной связи модуля измерения уровня топлива ниже минимального предела

1 3 3

341

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

342

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

343

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

344

Лампа MIL без нагрузки

3 3 1

345

Напряжение на Переключателе PTO ниже минимального предела

3 4 5

346

Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

347

Ошибка преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

348

Ошибка коэффициента преобразования цифро-аналоговой информации

2 6 2

349

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 2

350

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 2

351

Ошибка оперативной памяти ECU

2 6 2

352

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

353

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

354

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

355

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

356

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

357

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

358

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

359

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

360

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

361

Ошибка связи модуля контроля и CPU

2 6 3

362

Несовместимые 2 напряжения педали акселератора

2 6 4

363

Неверный сигнал рабочих оборотов двигателя

2 6 4

364

Неверный сигнал форсунки в момент включения питания

2 6 4

365

Неверный сигнал опережения впрыска

2 6 4

366

Неверный сигнал нулевого уровня топлива в момент включения питания

2 6 4

367

Неверный сигнал эффективности после впрыска 2

2 6 4

368

Ошибка закрытия 2 после впрыска

2 6 4

369

Неверный сигнал эффективности после впрыска 3

2 6 4

370

При Overrun время включения питания превышает максисмальное значение

2 6 1

371

Неверный сигнал коррекции объема впрыска

2 6 4

372

Ошибка давления в рампе

2 6 4

373

Несовместимые 2 напряжения дальнего хода педали акселератора

2 6 4

374

Несовместимый реальный крутящий момент двигателя с разрешенным

2 6 4

375

Давление в топливной рампе ограничено функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

376

Система воздухоподачи ограничена функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

377

Уровень впрыскиваемого топлива ограничен функцией блока контроля крутящего момента

2 6 4

378

Напряжение блока электроснабжения 1 превышает максимальное значение

2 6 5

379

Напряжение блока электроснабжения 1 ниже минимального значения

2 6 5

380

Раннее включение главного реле после включения ECU

1 2 5

381

Позднее включение главного реле

1 2 5

382

Ошибка подачи электроэнергии датчика Nox нижнее положение

4 2 1

383

Неверная компенсация сигнала датчика Nox нижнее положение нижнее положение

4 2 1

384

Неверный сигнал датчика Nox нижнее положение

4 2 1

385

Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

386

Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение)

4 2 1

387

Напряжение lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

388

Напряжение lambda датчика NOx ниже минимального значения (нижнее положение)

4 2 1

389

Сигнал lambda датчика NOx выше максимального значения (нижнее положение)

4 2 1

390

Напряжение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

391

Максимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела

4 2 1

392

Минимальное отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

393

Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение)

4 2 1

394

Среднее отклонение сигнала lambda датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

395

Неверный сигнал NOx датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

396

Неверное состояние сигнала Nox датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

397

Сигнал датчика Nox выше максимального предела (нижнее положение)

4 2 1

398

Сигнал датчика Nox ниже минимального предела (нижнее положение)

4 2 1

399

Открытая цепь сигнала датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

400

Короткое замыкание сигнала датчика Nox (нижнее положение)

4 2 1

401

Неверное напряжение переключателя PTO

3 4 5

402

Ошибка электроснабжения датчика Nox

4 8 4

403

Неправильная компенсация сигнала датчика Nox

4 8 4

404

Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox

4 8 4

405

Ошибка проверки состояния сигнала датчика Nox

4 8 4

406

Неверный сигнал датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

407

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

408

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

409

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

410

Напряжение сигнала lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

411

Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

412

Сигнал lambda датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

413

Максимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

414

Минимальное отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

415

Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня выше максимального предела

4 8 4

416

Среднее отклонение сигнала датчика Nox верхнего уровня ниже минимального предела

4 8 4

417

Неверный сигнал Nox датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

418

Неверный сигнал положения датчика Nox верхнего уровня

4 8 4

419

Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения выше максимального предела

4 8 4

420

Сигнал Nox датчика Nox верхнего положения ниже минимального предела

4 8 4

421

Открытая цепь сигнала NOx датчика Nox верхнего положения

4 8 4

422

Короткое замыкание сигнала NOx датчика Nox верхнего положения

4 8 4

423

Ошибка удаления кода из хранилища

4 8 5

439

Ошибка активации WDA

1 1 1

440

Ошибка низкое напряжение WDA/ABE

1 1 1

441

Проверка напряжения WDA/ABE

1 1 1

442

Неизвестная ошибка WDA/ABE

1 1 1

443

Напряжение сигнала уровня масла выше максимального предела

2 4 6

444

Напряжение сигнала уровня масла ниже минимального предела

2 4 6

445

Неверный сигнал напряжения уровня масла в двигателе

2 4 6

446

Сигнал уровня масла выше максимального значения

2 4 6

447

Сигнал уровня масла ниже минимального значения

2 4 6

448

Открытая цепь индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

449

Температура индикатора давления масла в двигателе выше нормы

3 3 4

450

Короткое замыкание источника питания индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

451

Короткое замыкание земли индикатора давления масла в двигателе

3 3 4

452

Ошибка сигнала давления масла в двигателе

2 4 3

453

Неверный сигнал давления масла в двигателе

2 4 3

454

Давление масла в двигателе выше максимального предела

2 4 3

455

Давление масла в двигателе ниже минимального предела

2 4 3

456

Ошибка сигнала CAN давления масла в двигателе

2 4 3

457

Напряжение сигнала давления масла выше максимального предела

2 4 3

458

Напряжение сигнала давления масла ниже минимального предела

2 4 3

459

Сигнал температуры масла выше максимального предела

2 4 4

460

Ошибка сигнала CAN температуры масла в двигателе

2 4 4

461

Напряжение сигнала температуры масла выше максимального предела

2 4 4

462

Напряжение сигнала температуры масла ниже минимального предела

2 4 4

463

Неверный сигнал температуры масла

2 4 4

464

Положительное отклонение давления турбины выше максимального предела

2 8 2

465

Отрицательное отклонение давления турбины выше максимального предела

2 8 2

466

Неоднородное изменение крутящего момента уровня масла

0 0 0

467

Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела выше максимального значения

2 3 1

468

Сигнал давления впускаемого воздуха верхнего предела ниже минимального значения

2 3 1

469

Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха выше максимального предела

2 3 1

470

Сигнал напряжения давления впускаемого воздуха ниже минимального предела

2 3 1

471

Засор фильтра твердых частиц POC

4 7 1

472

Удаление фильтра твердых частиц POC

4 7 2

473

Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела

4 7 3

474

Сигнал перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела

4 7 3

475

Сигнал перепада давления напряжения фильтра твердых частиц при AfterRun выше максимального предела

4 7 3

476

Ошибка сигнала фильтра твердых частиц POCCAN

4 7 3

477

Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC выше максимального предела

4 7 3

478

Сигнал напряжения перепада давления фильтра твердых частиц POC ниже минимального предела

4 7 3

479

Частота открывания предохранительного клапана достигла либо превысила максимальное значение

1 3 4

480

Давление в топливной рампе привело к открытию предохранительного клапана

0 0 0

481

Вибрация в топливной рампе привела к открытию предохранительного клапана

0 0 0

482

Открытие предохранительного клапана

1 3 5

483

Ошибка баланса уровня топлива в момент открытия предохранительного клапана

1 3 6

484

Среднее давление в рампе превосходит допустимые пределы

1 3 6

485

Время открытия предохранительного крана превзошло предел

1 3 6

486

Ошибка блока контроля электроснабжения внутренней части ECU

1 1 1

487

Прямое отклонение блока контроля топливной рампы выше максимального значения

2 5 1

488

Уровень топлива в ТНВД выше максимального предела, есть течь топлива

2 5 2

489

Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения

2 5 5

490

Отрицательное отклонение блока контроля малого насоса в топливной рампе выше первого ограничения

2 5 3

491

Давление в топливной рампе ниже минимального значения

2 5 6

492

Давление в топливной рампе выше первого ограничения

2 7 1

493

Давление в топливной рампе выше второго ограничения

2 7 2

494

В режиме OverRun уровень топлива в ТНВД выше максимального предела

2 7 3

495

При низких холостых оборотах установленный уровень топлива в ТНВД выше минимальной отметки

2 7 4

496

Изменение давления в топливной рампе превосходит максимальный предел допустимой частоты

2 7 5

497

Прямое отклонение давления в топливной рампе выше максимального значения

1 3 2

498

Прямое отклонение давления в топливной рампе ниже минимального значения

1 3 2

499

Давление в топливной рампе превосходит масимально допустимые пределы

1 3 6

500

Напряжение сигнала датчика давления в топливной рампе превышает максимальный предел

1 3 1

501

Напряжение сигнала датчикадавления в топливной рампе ниже минимального значения

1 3 1

502

Ошибка регулировки уровня мочевины в впрыскиваемом объеме топлива

4 3 4

503

Период самоадаптации SCR превосходит предел

4 3 5

504

Период самоадаптации SCR ниже установленного предела

4 3 5

505

Низкая средняя эффективность фактического преобразования SCR

0 0 0

506

Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 1, выхлоп превосходит 5

4 3 1

507

Средняя эффективность фактического преобразования SCR ниже уровня 2, выхлоп превосходит 7

4 3 2

508

Неверный сигнал проверки пика сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR

4 2 1

509

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня

4 2 1

510

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня

4 2 1

511

Неверный сигнал проверки отклонения сигнала датчика Nox нижнего уровня SCR

4 2 1

512

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR выше максимального уровня

4 2 2

513

Разница сигналов датчиков верхнего и нижнего уровней датчика Nox SCR ниже минимального уровня

4 2 2

514

Мочевина не поступает в впрыскиваемое топливо

4 3 6

515

Остатка уровня мочевины недостаточно

4 3 8

516

Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 1

4 3 8

517

Остаточный уровень мочевины ниже уровня предостережения 2

4 3 8

518

Ошибка контроля хранения аммиака SCR

4 3 7

519

Ошибка обратного трубопровода мочевины SCR

4 4 1

520

Ошибка падения давления впрыска мочевины SCR

4 4 1

521

Ошибка давления впрыска мочевины SCR

4 4 1

522

Температура внутри ECU выше максимального предела

1 1 9

523

Отсутсвие опорожнения системы SCR в конце ездового цикла

4 4 7

524

Превышение давления впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR

4 4 2

525

Низкое давление впрыска мочевины в блоке управления уровня мочевины SCR

4 4 3

526

Превышение давления впрыска мочевины после охлаждения насоса мочевины SCR

4 4 2

527

Ошибка давления мочевины SCR

4 4 1

528

Ошибка понижения давления SCR

4 4 1

529

После понижения давления, давление мочевины в системе SCR ниже минмального предела

4 4 1

530

Перегрев бака мочевины

4 4 6

531

Неверная температура внутреннего блока ECU

1 1 9

532

Неверный сигнал превышения масимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

533

Неверный сигнал превышения минимального предела температуры датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

534

Неверный сигнал температуры температурного датчика SCR верхнего уровня

4 4 4

535

Засор распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

536

Засор обратного клапана насоса мочевины SCR

4 5 3

537

Слишком большой расход мочевины

4 4 5

538

Слишком малый раход мочевины

4 4 5

539

Ошибка функции PUQP системы SCR

4 4 1

540

Неверный обогрев насоса мочевины SCR

4 5 5

541

Неверное положение датчика температуры обогрева насоса мочевины SCR

4 5 5

542

Неверный сигнал датчика температуры обогрева насоса мочевины во время холодного пуска

4 5 5

543

Неверное состояние датчика температуры мочевины SCR

4 5 6

544

Неверный сигнал датчика температуры мочевины SCR во время холодного пуска

4 5 6

545

Ошибка повышения температуры бака мочевины SCR

4 4 6

546

Количество повторных запусков SCR превышает допустимый предел

4 3 8

547

Ошибка сообщения CAN переключателя PTO

3 4 5

548

Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в диапазоне ошибок

4 5 5

549

Продолжительность включения обогревателя насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне

4 5 5

550

Отказ модуля измерения температуры мочевины насоса SCR

4 5 4

551

Принимаемый SCR насос мочевины PWM цикл находится в недопустимом диапазоне

4 5 4

552

Ошибка синала PWM насоса мочевины

4 5 4

553

Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в ошибочных пределах

4 5 6

554

Продолжительность включения температуры насоса мочевины SCR в недопустимом диапазоне

4 5 6

555

Напряжение педали 1 выше максимального предела

2 2 1

556

Напряжение педали 2 выше максимального предела

2 2 1

557

Напряжение длинного хода педали 1 выше максимального предела

2 2 9

558

Напряжение длинного хода педали 2 выше максимального предела

2 2 9

559

Напряжение педали 1 ниже минимального предела

2 2 1

560

Напряжение педали 2 ниже минимального предела

2 2 1

561

Напряжение длинного хода педали 1 ниже минимального предела

2 2 9

562

Напряжение длинного хода педали 2 ниже минимального предела

2 2 9

563

Напряжение датчика уровня мочевины выше максимального значения

4 4 5

564

Напряжение датчика уровня мочевины ниже минимального значения

4 4 5

565

Ошибка энергоснабжения датчика 1

1 1 2

566

Ошибка энергоснабжения датчика 2

1 1 2

567

Ошибка энергоснабжения датчика 3

1 1 2

568

Слишком высокая энергоподача датчика 12V

1 1 3

569

Слишком низкая энергоподача датчика 12V

1 1 3

570

Слишком высокая энергоподача внутренней части датчика 12 V

1 1 3

571

Слишком низкая энергоподача внутренней части датчика 12 V

1 1 3

572

Ошибка точности таймера рассчета парковки

1 1 1

573

Нет нагрузки индикатора остановки машины

3 3 5

574

Превышение температуры индикатора остановки машины

3 3 5

575

Короткое замыкание источника питания индикатора остановки машины

3 3 5

576

Короткое замыкание земли индикатора остановки машины

3 3 5

577

Нет нагрузки стартера

1 2 1

578

Превышение пусковой температуры стартера

1 2 1

579

Короткое замыкание источника питания реле стартера

1 2 1

580

Короткое замыкание земли реле стартера

1 2 1

581

Нет нагрузки при запуске диагностических индикаторов

3 3 3

582

Превышение температуры пуска диагностических индикаторов

3 3 3

583

Короткое замыкание источника питания диагностического индикатора

3 3 3

584

Короткое замыкание земли диагностического индикатора

3 3 3

585

Сброс 0 программы диагностики неисправностей

1 1 8

586

Сброс 1программы диагностики неисправностей

1 1 8

587

Сброс 2 программы диагностики неисправностей

1 1 8

588

Слишком большая разница между сигналами напряжения педали 1 и педали 2

2 2 1

589

Неверный сигнал напряжения между педалью1, педалью 2 и переключателем холостого хода

2 2 1

590

Слишком большая разница между сигналами напряжения педали длинного хода 1 и педали длинного хода 2

2 2 9

591

Ошибка переключателя Т50

3 4 5

592

Частота сигнала датчика температуры воздуха выше максимального предела

2 3 4

593

Частота сигнала датчика температуры воздуха ниже минимального предела

2 3 4

594

Сигнал времени датчика температуры воздуха выше максимального значения

2 3 4

595

Сигнал времени датчика температуры воздуха ниже минимального значения

2 3 4

596

Ошибка связи CAN сигнала температуры впускного воздуха после охлаждения

2 3 3

597

Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения выше максимального предела

2 3 3

598

Сигнал напряжения датчика температуры впускного воздуха после охлаждения ниже минимального предела

2 3 3

599

Неверная температура впускного воздуха после охлаждения

2 3 3

600

Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU выше максимального предела

1 1 9

601

Сигнал напряжения датчика температуры внутренней части ECU ниже минимального предела

1 1 9

602

Активация ограничения электротока клапана воздушной заслонки

3 6 1

603

Напряжение клапана воздушной заслонки в закрытом положении выше максимального предела

3 6 2

604

Напряжение клапана воздушной заслонки в открытом положении выше максимального предела

3 6 2

605

Разница напряжения клпана воздушной заслонки превышает допустимые рамки

3 6 2

606

Ошибка холодного пуска клапана воздушной заслонки

3 6 3

607

Прямое отклонение воздушной заслонки превышает максимальное значение

3 6 3

608

Прямое отклонение воздушной заслонки превышает минимальное значение

3 6 3

609

Засор клапана воздушной заслонки

3 6 3

610

Засор клапана воздушной заслонки

3 6 3

611

3 6 2

612

3 6 2

613

Незамкнутая цепь клапана воздушной заслонки

3 6 4

614

Перегрев клапана воздушной заслонки

3 6 4

615

Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

616

Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

617

Короткое замыкание источника питания клапана воздушной заслонки

3 6 4

618

Короткое замыкание земли клапана воздушной заслонки

3 6 4

619

Клапан воздушной заслонки в закрытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии

3 6 2

620

Клапан воздушной заслонки в открытом положении в течение короткого времени находится в свободном состоянии

3 6 2

621

Высокое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

622

Низкое напряжение датчика клапана воздушной заслонки

3 6 5

623

Ослабление клапана воздушной заслонки

3 6 4

624

Напряжение датчика температуры верхнего уровня клапана воздушной заслонки выше максимального значения

2 3 6

625

Напряжение датчика температуры верхнего уровня клапана воздушной заслонки ниже минимального значения

2 3 6

626

Незамкнутая цепь турбины

2 3 7

627

Превышение оборотов турбины

2 3 7

628

Перегрев актуатора турбины

2 3 7

629

Короткое замыкание источника питания турбины

2 3 7

630

Короткое замыкание земли турбины

2 3 7

631

Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR

4 4 8

632

Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR выше масимального предела

4 4 8

633

Напряжение сигнала датчика температуры нижнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела

4 4 8

634

Ошибка связи CAN сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR

4 4 8

635

Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR выше масимального предела

4 4 8

636

Напряжение сигнала датчика температуры верхнего уровня катализатора SCR ниже минимального предела

4 4 8

637

Низкий уровень мочевины

4 4 5

638

Электроток распылителя форсунки мочевины SCR выше максимального предела

4 5 3

639

Перегрев распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

640

Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

641

Короткое замыкание источника питания актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

642

Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

643

Короткое замыкание земли актуатора распылителя форсунки мочевины SCR

4 5 3

644

Ошибка обогрева мочевины

4 3 3

645

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

646

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

647

Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

648

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

649

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

650

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

651

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к баку)

4 6 1

652

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса с форсунке)

4 6 2

653

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

654

Короткое замыкание земли сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

655

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

656

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

657

Короткое замыкание иточника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

658

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от насоса к форсунке)

4 6 2

659

Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины

4 6 3

660

Незамкнутая цепь главного реле обогрева мочевины

4 6 3

661

Перегрев главного реле обогрева мочевины

4 6 3

662

Короткое замыкание источника питания главного реле обогрева мочевины

4 6 3

663

Короткое замыкание земли главного реле обогрева мочевины

4 6 3

664

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

665

Незамкнутая цепь сопротивления провода обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

666

Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

667

Незамкнутая цепь реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

668

Перегрев реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

669

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

670

Короткое замыкание земли реле обогрева трубопровода мочевины (от бака к насосу)

4 6 4

671

Неверная обратная связь сопротивления провода обогрева насоса мочевины

4 6 5

672

Незамкнутая цепь провода сопротивления обогрева насоса мочевины

4 6 5

673

Короткое замыкание земли провода сопротивления обогрева насоса мочевины

4 6 5

674

Незамкнутая цепь реле обогрева насоса мочевины

4 6 5

675

Перегрев реле обогрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

676

Короткое замыкание источника питания реле обогрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

677

Короткое замыкание земли реле обгрева трубопровода насоса мочевины

4 6 5

678

Незамкнутая цепь электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

679

Перегрев электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

680

Короткое замыкание источника питания электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

681

Короткое замыкание земли электромагнитного клапана обогрева бака мочевины

4 6 6

682

Ошибка отклонения оборотов двигателя насоса мочевины

4 5 1

683

Ошибка отклонения оборотов двигателя на продолжительное время двигателя насоса мочевины

4 5 1

684

Отказ двигателя насоса мочевины

4 5 1

685

Незамкнутая цепь актутатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

686

Перегрев актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

687

Короткое замыкание источник питания актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

688

Короткое замыкание земли актуатора двигателя насоса мочевины

4 5 1

689

Напряжение насоса мочевины выше максимального предела

4 5 1

690

Напряжение насоса мочевины ниже минимального предела

4 5 1

691

Ошибка связи CAN сигнала напряжения насоса мочевины

4 5 1

692

Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины выше максимального предела

4 5 1

693

Сигнал напряжения датчика напряжения насоса мочевины ниже минимального предела

4 5 1

694

Незамкнутая цепь верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

695

Перегрев верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

696

Короткое замыкание источника питания верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

697

Короткое замыкание земли верхнего конца актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

698

Незамкнутая цепь актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

699

Перегрев актатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

700

Короткое замыкание источника питания актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

701

Короткое замыкание земли актуатора реверсивного клапана мочевины

4 5 2

702

Ошибка информации CAN температуры бака мочевины

4 4 6

703

Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины выше максимального предела

4 4 6

704

Сигнал напряжения датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела

4 4 6

705

Сигнал датчика температуры бака мочевины выше максимального предела

4 4 6

706

Сигнал датчика температуры бака мочевины ниже минимального предела

4 4 6

707

Ошибка связи сигнала скорости CAN

2 2 4

708

Скорость превышает масимальный предел

2 2 4

709

Неверный сигнал напряжения датчика скорости

2 2 4

710

Расхождение скорости автомобиля с оборотами двигателя и крутящим моментом

2 2 4

711

Сигнал напряжения датчика скорости выше максимального предела

2 2 4

712

Сигнал напряжения датчика скорости ниже минимального предела

2 2 4

713

Ширина импульса датчика скорости выше максимального предела

2 2 5

714

Ширина импульса датчика скорости ниже минимального предела

2 2 5

715

Цикл сигнала датчика датчика скорости ниже минимального предела

2 2 5

716

Незамкнутая цепь сигнальной лампы

3 3 6

717

Перегрев сигнальной лампы

3 3 6

718

Короткое замыкание источника питания сигнальной лампы

3 3 6

719

Короткое замыкание земли сигнальной лампы

3 3 6

720

Неверный сигнал торможения автомобиля

0 0 0

721

Неверный сигнал торможения автомобиля

2 2 3

722

Неверный сигнал торможения автомобиля

2 2 3

723

Ошибка истечения времени ожидания приема информации DEC1 CAN

0 0 0

724

Ошибка истечения времени ожидания передачи CAN DM19Ds BAM Packet

2 2 3

725

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM190Ds

0 0 0

726

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Ds из Packet в Packet

0 0 0

727

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us BAM в Packet

0 0 0

728

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us

0 0 0

729

Ошибка истечения времени ожидания подачи CAN DM19Us из Packet в Packet

0 0 0

730

Ошибка объема информации получаемой CAN EBC1

0 0 0

731

Ошибка объема информации получаемой CAN ETC1

4 2 5

732

Ошибка объема информации получаемой CAN ETC2

4 2 5

733

Ошибка истечение времени ожидания CAN принимаемой ETC7

0 0 0

734

Ошибка истечения времени ожидания CAN приема старта вентилятора

4 2 7

735

Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи FIC

0 0 0

736

Ошибка истечения времени ожидания CAN подачи MFD1

0 0 0

737

шибка истечения времени ожидания BAM конфигурации ретардера двигателя, полчаемой CAN

0 0 0

738

Ошибка истечения времени ожидания Packet конфигурации ретардера двигателя, получаемой CAN

0 0 0

739

Ошибка объема информации CCVS, получаемой CAN

0 0 0

740

Ошибка положения Т50, принимаемой CAN

0 0 0

741

Ошибка объема инфрмации ТСО1, принимаемой CAN

0 0 0

742

Ошибка уровня информации TimeDate, принимаемой CAN

0 0 0

743

Ошибка блокировки запуска двигателя, исходящей от CAN

0 0 0

744

Ошибка объема информации TSC1AE, принимаемой CAN

4 1 4

745

Ошибка объема информации TSC1AR, принимаемой CAN

4 1 4

746

Ошибка объема информации TSC1DE, принимаемой CAN

4 1 5

747

Ошибка объема информации TSC1DR, принимаемой CAN

4 1 5

748

Ошибка объема информации TSC1PE, принимаемой CAN

4 1 6

749

Ошибка объема информации TSC1TE, принимаемой CAN

4 1 7

750

Ошибка объема информации TSC1TR, принимаемой CAN

4 1 7

751

Ошибка объема информации TSC1VE, принимаемой CAN

4 1 8

752

Ошибка объема информации TSC1VR, принимаемой CAN

4 1 8

753

Ошибка блокировки двигателя после остановки, посылаемой CAN

3 4 3

754

Ошибка блокировки двигателя после запуска, посылаемой CAN

3 4 3

755

короткое замыкание земли конденсатора впрыска 1

1 5 1

756

короткое замыкание земли конденсатора впрыска 2

1 5 1

757

Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 1

4 2 6

758

Ошибка проверки короткого замыкания земли конденсатора впрыска 2

4 2 6

759

В режиме Overrun время включение питания форсунки превосходит разрешенный предел (Перегрев защиты форсунки)

2 6 1

760

Ошибка открытия клапана PRV （должен открыться, в реальности не открывается)

1 3 6

761

ТНВД всегда работает при максимальном уровне топлива

1 3 6

Официальный сайт SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO.,
LTD в России
http://www.shacman.ru
info@shacman.ru

Заявление:

Компания SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет ответственности за надежность, безопасность и пригодность к эксплуатации автомобилей в нижеперечисленных случаях:

1. Если данные, указанные на заводской табличке автомобиля, не соответствуют техническим характеристикам, заявленным в сертификате соответствия ТС или шасси. А также если в данные на заводской табличке автомобиля были внесены какие-либо изменения.

2. Если пользователь не соблюдает правила эксплуатации и управления ТС, регламентированные данным руководством.

3. Если пользователь не обращается на СТО для проведения регулярного ТО, регламентированного требованиями данного руководства (включая ТО в период обкатки и ТО при прохождении установленного пробега).

4. При нарушении рекомендаций, выданных нашей компанией, относительно применяемых ГСМ, охлаждающей жидкости, воздушных и масляных фильтров.

5. Если при возникновении неисправностей в гарантийный период пользователь без предварительного согласования с центром сервисного обслуживания клиентов SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO.,

LTD самовольно произвел ремонт ТС.

6. При возникновении неисправностей вследствие несанкционированного внесения изменений в оригинальную конструкцию автомобиля, переоборудования ТС, оснащения дополнительным оборудованием или замены узлов и деталей. Например, увеличение объема кузова, укрепление рамы, увеличение толщины и количества листов рессоры, увеличение слойности и размера шин и т.д.

7. При возникновении неисправностей по причине того, что в процессе проведения ремонта были несанкционированно использованы неоригинальные комплектующие.

8. Если при выявлении неисправностей или скрытых дефектов автомобиля водитель продолжил движение, своевременно не предприняв мер по их устранению, что привело к усугублению неисправностей и выходу из строя соответствующих узлов автомобиля.

9. Если после ДТП владелец ТС самовольно принял решение по урегулированию ситуации без участия ГИБДД, страховой компании и прочих соответствующих органов.

10. При эксплуатации автомобиля в условиях перегруза.

11. При возникновении дефектов кузова автомобиля вследствие воздействия внешних факторов (ударов, возгорания, царапин и других причин, не связанных с качеством продукции).

12. При возникновении повреждений автомобиля по причине стихийных бедствий. Например, наводнения, ударов молнии, ураганов, града и других форс-мажорных обстоятельств.

13. При возникновении шумов, вибрации, износа, старения и прочих явлений в пределах допустимой нормы.

14. При возникновении простоев и убытка по причине воспрепятствования или отказа от проведения проверки технического состояния или экспертизы автомобиля на СТО.

15. После истечения гарантийного срока ТС.

16. За проведение ремонтных работ, не связанных с качеством материалов, конструктивных особенностей автомобиля или производственных дефектов.

Предупреждение:

Перед началом эксплуатации автомобиля внимательно прочитайте данное руководство по эксплуатации. Следует хранить руководство надлежащим образом, чтобы при необходимости в любое время иметь возможность обратиться к нему.

Предисловие

Благодарим Вас за приобретение и использование автомобиля SHACMAN серии X3000. Нашей общей целью является получение максимальной эффективности от эксплуатации автомобилей, что в значительной степени зависит от уровня владения технической информацией о ТС, а также проведения тщательного и полноценного технического обслуживания. Мы искренне надеемся, что перед началом эксплуатации автомобиля Вы прочитаете данное руководство и будет соблюдать порядок эксплуатации, описанный в данном руководстве.

Следует отметить, что в целях удовлетворения потребностей пользователей автомобилей, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD постоянно вносит изменения и усовершенствования в свою продукцию. Компания оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию и технические характеристики продукции. В связи с этим, все иллюстрации и описание, изложенное в данном руководстве, действительны на момент публикации. Конструкции и технические характеристики продукции могут быть изменены без предварительного уведомления покупателя, за что наша компания приносит свои извинения.

Данное руководство по эксплуатации идет в комплекте с автомобилем. Руководство должно храниться и использоваться вместе с автомобилем.

При необходимости получения консультаций по вопросам гарантийного обслуживания, приобретения запасных частей и другим вопросам, просим Вас связаться с центром поддержки клиентов компании SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD оставляет за собой авторские права на данное руководство по эксплуатации. Без предварительного разрешения компании запрещается перепечатывать и публиковать данное руководство. В соответствии с действующим законодательством, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD оставляет за собой авторские и прочие права, включая право на внесение изменений, а также право окончательного толкования данного руководства по эксплуатации.

Составитель: Научно-исследовательский институт коммерческих автомобилей SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

Авторские права на данный документ принадлежат SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD.

Нарушение авторских прав преследуется по Закону.

Перевод с китайского языка: Красавина А.В.

ОГЛАВЛЕНИЕ

I. МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 10

II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 24

1. Кабина автомобиля. Обзор элементов управления………………………………………………………………………….. 24

2. Подготовительные работы перед началом движения………………………………………………………………….. 123

3. Открывание капота………………………………………………………………………………………………………………………….. 153

4. Начало движения и переключение передач……………………………………………………………………………………… 156

5. Тормозная система……………………………………………………………………………………………………………………………. 204

6. Эксплуатация полуприцепа……………………………………………………………………………………………………………… 237

7. Буксировка автомобиля……………………………………………………………………………………………………………………. 243

8. Техническое обслуживание колес……………………………………………………………………………………………………… 246

9. Эксплуатация механизма подъема запасного колеса…………………………………………………………………….. 251

10. Операции по опрокидыванию кабины…………………………………………………………………………………………… 253

11. Снятие и установка бокового защитного устройства автомобиля…………………………………………………………………………………….. 257

12. Обкатка автомобиля………………………………………………………………………………………………………………………. 262

13. Электронная система управления двигателем…………………………………………………………………………….. 264

14. Пневмоподвеска……………………………………………………………………………………………………………………………….. 302

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ……………………………………………………………………………………. 318

1. Уровни планового технического обслуживания……………………………………………………………………………… 318

2. Периодичность проведения планового ТО………………………………………………………………………………………. 319

3. Периодичность замены масел агрегатов………………………………………………………………………………………… 319

4. Перечень пунктов планового ТО……………………………………………………………………………………………………….. 328

5. Рекомендуемые ГСМ и их объемы……………………………………………………………………………………………………. 343

IV. ТАБЛИЦА «ПЕРЕЧЕНЬ ЛАМПОЧЕК»…………………………………………………………………………………………………………….. 414

V. СХЕМА КАНАЛОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ………………………………………………………………………………………………. 422

VI. ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 425

VII. ДОПУСТИМАЯ ПОЛНАЯ МАССА И НАГРУЗКА НА ОСЬ, КГ………………………………………………………………….. 428

VIII. ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 430

Приложение 1: Таблица моментов затяжки…………………………………………………………………………………………. 430

IX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ……………………………………………………………………………………………………………… 440

X. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЯ…………………………………………………………. 456

XI. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ

I. ЗОН/КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ВИДА 458МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

При обращении в сервисный центр, при подаче рекламационных обращений и заказе запасных частей, пользователь должен предоставить достоверную и полную информацию о маркировке автомобиля. Следует указать нижеперечисленные данные:

Модель автомобиля:_______________________

Идентификационный номер автомобиля (VIN):____________________

Номер двигателя:______________________

Дата выпуска:

1.Модель автомобиля 1.Обозначение модели автомобиля

Например: SX42564T324

2. Расположение заводской таблички автомобиля

Расположение №1: заводская табличка расположена в передней части автомобиля, в левом верхнем углу

(под капотом).

Расположение № 2: расположение RFID-маркировка на автомобилях SHACMAN.

Внимание:

RFID-маркировка снабжена микрочипом, на который записана подробная информация о ТС и его идентификационном номере (VIN). Информация о ТС может быть получена в любое время путем сканирования бирки при помощи портативных считывающих устройств с функцией GPS и GPRS. Просим Вас обеспечивать сохранность RFID-маркировки автомобиля, в противном случае ответственность за неисправность RFID-маркировки будет возложена на Вас.

Товарный знак автомобиля

Товарный знак «375» располагается с обеих сторон кабины автомобиля.

3. Пневмоамортизатор кабины

В целях повышения характеристик комфортабельности, кабины тягачей и бортовых автомобилей оснащаются пневмоамортизаторами, жесткость которых регулируется в соответствии с индивидуальными потребностями пользователя. Кабины самосвалов и спецавтотехники оснащаются гидравлическими амортизаторами без возможности регулировки.

Регулировка пневмоамортизатора кабины производится нижеследующим способом:

1) Клапан регулировки высоты передней подвески

Регулировка клапана высоты осуществляется в соответствии с параметрами, указанными на рисунке, составляет 77±5. Следует обеспечить, чтобы установочное расстояние пневморессоры составляло 290±5 (рассчитывается исходя из учета расстояния между верхним и нижним центром установочного отверстия).

2) Клапан регулировки высоты задней подвески Регулировка клапана высоты

осуществляется в соответствии с параметрами, указанными на рисунке, составляет 311±5.

Следует обеспечить, чтобы установочное расстояние пневморессоры составляло 270±5 (рассчитывается исходя из учета расстояния между верхней установочной точкой пневморессоры и соединительным отверстием на конце рычага управления клапаном регулировки высоты).

Внимание:

1. Для нормальной работы пневмоподушки необходимо поддерживать установленное давление в ресивере.

2. Пользователь может осуществлять регулировку в соответствии с фактической ситуацией, однако параметры не должны превышать установленных величин.

Заводская табличка двигателя и маркировка на блоке цилиндров

Расположение маркировки на блоке цилиндров двигателя ISM

Расположение маркировки на блоке цилиндров двигателя WP10

Расположение заводской таблички двигателя WP12

Расположение маркировки на блоке цилиндров двигателя WP12

2.Расположение маркировки на блоке цилиндров двигателя WP7Идентификационный номер автомобиля (VIN)

1.Расшифровка идентификационного номераМесто нанесения несъемной маркировки (гравировки):

Идентификационный номер автомобиля выгравирован на наружной поверхности правого лонжерона рамы на уровне центральной линии передней оси.

II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Кабина автомобиля. Обзор элементов управления

1.Открывание/закрывание дверей:

Повернуть ключ против часовой стрелки до щелчка. Вытащить ключ, потянуть за ручку двери кабины, открыть дверь. Для закрывания двери кабины вставить ключ в отверстие личинки замка двери кабины. Повернуть ключ по часовой стрелке до щелчка. Вытащить ключ, дверь кабины будет заперта.

Выполнение операции открываниязакрывания дверей изнутри кабины: для блокировки дверей кабины нажать на кнопку блокировки (1). Перевести кнопку блокировки дверей кабины в положение «разблокировано» (2), потянуть за ручку (3), толкнуть дверь по направлению от себя, дверь кабины будет открыта. На рисунке изображена кнопка управления электростеклоподъемниками двери кабины (опция).

Внимание:

Перед началом движения автомобиля следует закрыть двери кабины, в противном случае это может привести к возникновению несчастных случаев.Регулировка кресел и ремней безопасностиРегулировка кресла осуществляется по нижеперечисленным параметрам:

(1) Регулировка движения кресла в направлении вперед-назад;

Потянуть рычаг, отрегулировать кресло по направлению вперед-назад до необходимого положения, затем отпустить рычаг, кресло будет зафиксировано.

(2) Регулировка положения амортизации

Перемещением рычага вверх (или вниз) уменьшить (или увеличить) степень амортизации кресла.

(3) Регулировка угла наклона подушки сиденья

Потянуть рычаг, отрегулировать глубину подушки сиденья до необходимого положения, затем отпустить рычаг, кресло будет зафиксировано.

(4) Регулировка высоты подушки водительского кресла;

Перемещением рычага вверх (или вниз) отрегулировать высоту подушки водительского кресла до необходимого положения.

(5) Регулировка угла наклона спинки кресла

Потянуть рычаг, отрегулировать угол наклона спинки до необходимого положения при помощи надавливания на поверхность спинки кресла, затем отпустить рычаг, кресло будет зафиксировано.

(6) Регулировка механической поясничной поддержки

Поворотом регулятора настроить поясничную поддержку кресла до уровня комфортного пользователю.

(7) Регулировка высоты задней части подушки сиденья

Потянуть рычаг, отрегулировать высоту задней части подушки сиденья до необходимого положения, затем отпустить рычаг, кресло будет зафиксировано.

(8) Регулировка высоты передней части подушки сиденья

Потянуть рычаг, отрегулировать высоту передней части подушки сиденья до необходимого положения, затем отпустить рычаг, кресло будет зафиксировано.

(9) Регулировка глубины подушки сиденья

(10) Регулировка пневматизированной поясничной поддержки

Регулировка степени жесткости поясничной поддержки осуществляется в соответствии с индивидуальными особенностями водителя. Перемещением рычага вверх (или вниз) уменьшить (или увеличить) степень жесткости поясничной поддержки.

(11) Экспресс-опускание кресла

Перемещением рычага по направлению вниз будет произведена автоматическая регулировка высоты кресла в минимальное положение. Если вернуть рычаг в исходное положение, будет произведена автоматическая регулировка высоты кресла в первоначальное положение.

Если автомобиль оснащен креслами с гидравликой, то возможна только регулировка угла наклона спинки кресла, регулировка высоты передней и задней части подушки сиденья и регулировка жесткости. Для данной модели кресел ремни безопасности не являются интегрированными.

Нормальный угол наклона спинки кресла составляет 105°. При измерении глубины подушки сиденья угол наклона спинки кресла должен составлять 105°.

Все кресла в салоне автомобиля оснащены ремнями безопасности. В целях обеспечения безопасности дорожного движения, сев в кресло, необходимо пристегнуться ремнем безопасности. При эксплуатации ремень безопасности должен проходить от плеча к бедру (во избежание возникновения несчастных случаев, не оставлять ручки, очки и другие жесткие или хрупкие предметы в карманах одежды), после того, как ремень безопасности был зафиксирован, отрегулировать его длину до комфортного положения. Скобу ремня безопасности следует вставить в отверстие замка до щелчка. Для разъединения скобы ремня с замком кронштейна, нажать красную кнопку на защелке кронштейна (отмечено на рис. стрелкой), ремень безопасности плавно вернется в исходное положение.

Внимание:

С целью обеспечения безопасности и надежности при эксплуатации запрещается резко тянуть за ремень безопасности. Ремень безопасности не должен быть растянутым, иначе следует заменить соответствующие узлы. Следует содержать ремни безопасности сухими и чистыми. Проверять, чтобы ремень безопасности не был перекручен. В случае возникновения неисправностей, заменить ремень безопасности, проверить замки.

2. Подъем и опускание спального места

Для подъема нижнего спального места необходимо приподнять его спальную поверхность под необходимым углом. Под нижним спальным местом расположен отсек для хранения. При необходимости опускания нижнего спального места, следует сначала приподнять, а затем опустить его спальную поверхность (как указано на рис.).Схематическое изображение подъема нижнего спального места

При необходимости разложить верхнее спальное сесть, следует опустить его поверхность вместе с матрасом в горизонтальное положение. Верхнее спальное место может складываться и раскладываться при необходимости его использования.

Порядок выполнения операций нижеследующий:

1. Схематическое изображение подъема верхнего спального местаРасстегнуть фиксирующее крепление спального места, нажать на кнопку фиксатора спального места. Одной рукой нажать на кнопку замка крепления ремня спального места, вставить его в специальную скобу, располагающуюся на потолке кабины. С усилием вставить скобу в замок до щелчка. После того, как Вы убедитесь, что ремень крепления спального места зафиксирован, разрешается отпустить его. Порядок фиксации ремней крепления верхнего спального места с обеих сторон одинаковый. Аналогичным способом зафиксировать ремень крепления спального места с другой стороны.

2.После того, как ремни крепления спального места будут зафиксированы с обеих сторон, придерживая спальное место обеими руками, большими пальцами обеих рук нажать кнопки на боковой поверхности спального места, поднять на его необходимую высоту. Отпустить кнопки, ремни крепления автоматически вернутся в механизм подбора под действием возвратной пружины и зафиксируются.

После того, как Вы убедитесь, что ремни крепления спального места зафиксированы, разрешается отпустить руки (см. рис.). При необходимости разложить верхнее спальное место, придерживая

спальное место обеими руками, большими пальцами обеих рук нажать кнопки на боковой поверхности спального места. Медленно опустить верхнее спальное место до упора, отпустить руки.

При необходимости расстегнуть замки крепления спального места, удерживать скобу крепежного ремня, с усилием нажать красную кнопку на замке крепления, вытащить скобу, расстегнуть ремень крепления спального места.

Внимание:

1. В целях обеспечения безопасности, верхнее спальное место разрешено эксплуатировать только после полной остановки автомобиля. В процессе движения автомобиля запрещено эксплуатировать верхнее спальное место.

2. Перед началом эксплуатации нового автомобиля, снять с поверхности спального места полиэтиленовую пленку, во избежание прилипания спального места к панели обшивки кабины.

3. При подъеме на верхнее спальное место, рекомендуется использовать в качестве подножки нижнее спальное место и кресло.

4. Чтобы обеспечивать чистоту в кабине, верхнее и нижнее спальное место можно протирать влажным полотенцем.

5. Нижнее спальное место оснащено матрасом со съемным чехлом, при необходимости можно расстегнуть молнию, снять чехол и постирать его в стиральной машине.

6. При курении избегать падения пепла на поверхность спального места, т.к. это может привести к возгоранию.

7. Наполнитель матраса спального места изготовлен из полиуретана. Матрас можно мыть водой, однако после мытья на поверхности могут появиться следы деформации и складки.

4.Регулировка руля

Осуществлять регулировку руля разрешается только после полной остановки автомобиля.

Для изменения высоты и угла наклона рулевого колеса: нажать на нижнюю часть клавиши регулировки руля, отрегулироватьположение руля. После того, как регулировка будет завершена, нажать на верхнюю часть клавиши регулировки руля, положение руля будет зафиксировано.

5. Открывание и закрывание люка в крыше кабины

Чтобы открыть люк: повернуть ручку против часовой стрелки, люк в крыше автоматически откроется. Чтобы закрыть люк: повернуть ручку по часовой стрелке, люк в крыше автоматически закроется. Антимоскитная сетка открывается и закрывается перемещением ручки по ходу движения автомобиля.

6. Переключатель моторного (горного) тормоза

Переключатель моторного (горного) тормоза установлен на рулевой колонке, справа. Моторный (горный) тормоз включается перемещением данного рычага.

При помощи поглощения кинетической энергии двигателем происходит вспомогательное торможение автомобиля. При продолжительном спуске по склону использование моторного (горного) тормоза позволяет минимизировать частоту эксплуатации рабочего тормоза, снизить уровень износа и перегрева шин и тормозных механизмов, продлить срок службы агрегатов, снизить уровень расхода топлива, повысить безопасность движения автомобиля.

Максимальная эффективность при эксплуатации моторного (горного) тормоза достигается при движении на низкой передаче.

7. Управление освещением в кабине

7.1Лампа для чтения

Переключатель (1) управляет левой ламой для чтения, переключатель (3) управляет правой ламой для чтения.

При нажатии на переключатель лампа для чтения будет включена, повторным нажатием на переключатель — выключена.

Переключатель (2) управляет лампой освещения. При перемещении переключателя (2) влево при открывании дверей кабины лампа освещения будет включаться автоматически, после закрывания дверей кабины лампа освещения будет автоматически выключаться. При перемещении переключателя (2) вправо лампа освещения будет включена, при перемещении переключателя в среднее положение — выключена.

7.2Подсветка спального места

При нажатии на переключатель подсветка спального места будет включена, повторным нажатием на переключатель — выключена.

7.3 Потолочная лампа освещения салона

Потолочная лампа освещения салона управляется отдельным переключателем, который установлен на панели отсека для хранения над головой водителя.

При нажатии на переключатель потолочная лампа будет включена, повторным нажатием на переключатель — выключена.

7.4 Подсветка подножки

При открывании дверей подсветка подножки включится автоматически, при закрывании — выключится.

8. Бачок омывателя лобового стекла

Заливное отверстие бачка омывателя лобового стекла расположено внизу справа под капотом (как указано на рисунке стрелкой). Чтобы залить омывающую жидкость следует предварительно открыть капот.

Внимание:

(1)Следует использовать стеклоомывающую жидкость.

Запрещено заливать в бачок воду.

(2)При эксплуатации автомобиля в районах с холодным климатом следует выбирать стеклоомывающую жидкость, пригодную для низких температур окружающей среды.

Избегать работы щеток стеклоочистителей на сухой поверхности лобового стекла.

9. Механизм опрокидывания кабины

Перед тем, как приступить к операции опрокидывания кабины открыть капот.

Перед тем, как приступить к операции опрокидывания кабины, установить автомобиль надлежащим образом, выключить всё рабочее оборудование, убедиться, что все предметы, находящиеся в кабине, надежно закреплены. Закрыть двери кабины. Убедиться, что зона опрокидывания спереди кабины свободна, а также убедиться в том, что поблизости с зоной между задней частью кабины и шасси отсутствуют люди.

При опрокидывании кабины повернуть по

часовой стрелке до упора специальную рукоятку (3) , затем вставить рукоятку в отверстие (1) и раскачивать

до опрокидывания кабины. При каждом опрокидывании кабина должна пройти точку своего равновесия, после чего сила тяжести будет постепенно опрокидывать кабину вперед без помощи насоса. Для опускания кабины назад: вставить специальную рукоятку в отверстие (3) и повернуть влево до упора, раскачивать рукоятку до возвращения кабины в исходное положение (до тех пор, пока втулка не войдет в замковый механизм кабины). Продолжить раскачивание рычага, до тех пор, пока для этого не потребуется прилагать значительные усилия. Если кабина не заблокирована в исходном положении, на комбинации приборов будет гореть сигнальный индикатор.

В целом, процесс опрокидывания кабины с использованием механизма с электроуправлением такой же, как и при эксплуатации механизма опрокидывания кабины ручного управления. Разница заключается в том, что нет необходимости в использовании специальной рукоятки. Опрокидываниевозврат кабины в исходное положение осуществляются после включения переключателя (5) в кабине при помощи нажатия на кнопку (4) механизма опрокидывания кабины с электроуправлением.

Для обеспечения нормальной работы маслонасоса раз в две недели откручивать пробку (2) и проверять уровень масла в системе. Уровень масла должен совпадать с нижним краем заливной горловины. При необходимости своевременно доливать гидравлическое масло.

Меры предосторожности при выполнении опрокидывания кабины:

1.Перед началом опрокидывания кабины извлечь из нее все незафиксированные предметы, открыть капот.

2. При выполнении опрокидывания кабины запрещается нахождение людей вблизи передней части кабины.

Долив масла и спуск скопившегося в системе опрокидывания кабины воздуха можно производить только после того, как кабина будет опущена в исходное положение.Перед доливом масла следует убедиться в том, что гидравлическое масло чистое и соответствует существующим требованиям.

Способ долива гидравлического масла:

(1) Открыть пробку маслозаливной горловины (2), залить масло установленного образца, уровень масла должен доходить до нижней кромки маслозаливного отверстия.

(2) Одновременно раскачиванием рычага гидравлического насоса производить опрокидывание кабины и продолжать доливать масло.

(3) Опустить кабину, дать излишкам масла вытечь наружу.

(4 ) Повторно выполнить операцию по опрокидыванию и возврату кабины в исходное положение, после чего проверить уровень масла. При необходимости долить.

(5) В последнюю очередь закрутить пробку маслозаливной горловины (2).

Проверка функционирования системы опрокидывания кабины:

(1) Опрокинуть кабину до верхней мертвой точки, проверить, опустится ли кабина после преодоления центра тяжести. Если система работает нормально, кабина должна медленно и плавно

опускаться.

(2 ) При опрокидывании кабины приблизительно на 30°, кабина должна держаться в таком положении 20 минут и не проседать.

Система защиты от разбрызгивания в задней части кабины

Система защиты от разбрызгивания предназначена для снижения разбрызгивания жидкости из-под колес во время движения автомобиля. Система защиты от разбрызгивания обычно состоит из грязезащитного кожуха, наружной боковины и брызговика.

10.2 Комбинация приборов предназначена для того, чтобы предоставлять водителю необходимую информацию об автомобиле, включает: 1. Тахометр; 2. Счетчик пробега; 3. Указатели уровня топлива и мочевины; 4. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 5, 6. Указатели давления воздуха в тормозных контурах; 7. Кнопка сброса пробега и переключения функционала меню; 8. Кнопка управления меню; 9. ЖК-дисплей.

Справочная таблица индикаторов комбинации приборов (полный перечень символов, включая опциональное оборудование)

Наименование	Символ	Цвет
Левый указатель поворота автомобиля		Зеленый

Наименование	Символ	Цвет
Левый указатель поворота прицепа		Зеленый
Индикатор диагностики системы EDC		Красный
Индикатор дальнего света фар		Синий
Индикатор системы OBD		Желтый
Индикатор подогрева воздуха впускного коллектора		Желтый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор повышенной температуры жидкости		Красный
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости		Красный
Индикатор необходимости технического обслуживания системы EDC		Синий
Индикатор низкого давления моторного масла		Красный

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор моторного (горного) тормоза		Желтый
Индикатор подъема кузова		Красный
Индикатор наличия неисправности в тормозной системе		Красный
Индикатор низкого уровня топлива		Желтый
Индикатор необходимости технического обслуживания		Желтый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор низкого уровня мочевины (AdBlue)		Желтый
Индикатор некорректного давления в шинах		Желтый
Аварийный индикатор износа тормозных колодок		Желтый
Индикатор аварийной остановки автомобиля		Красный

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор работы стояночного тормоза		Красный
Индикатор серьезной неисправности КПП		Красный
Индикатор работы блокировки межосевого дифференциала		Желтый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор наличия неисправностей в системе ECAS		Красный
Индикатор работы системы ECAS		Желтый
Индикатор работы ретардера (тормоза-замедлителя)		Зеленый
Индикатор неисправности КПП		Красный

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор работы блокировки межколесного дифференциала		Желтый
Индикатор работы пневмомоста		Зеленый
Индикатор повышенной температуры масла КПП		Красный
Индикатор опрокидывания кабины		Красный

Наименование	Символ	Цвет
Правый указатель поворота прицепа		Зеленый
Правый указатель поворота автомобиля		Зеленый
Индикатор работы КПП на пониженной передаче		Зеленый
Индикатор подзарядки или пониженного заряда аккумулятора		Красный

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор отбора мощности при остановке автомобиля		Желтый
Индикатор засорения воздушного фильтра		Желтый
Индикатор отбора мощности при движении автомобиля		Желтый
Индикатор работы режима круиз-контроль		Зеленый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор раздаточной коробки		Зеленый
Индикатор ремня безопасности		Красный
Индикатор системы ABS автомобиля		Желтый
Индикатор системы ABS прицепа		Желтый

Индикатор системы ASR	(©)	Желтый
Наименование	Символ	Цвет
Индикатор работы системы ESP		Желтый
Индикатор положения блокировки водительской двери кабины		Желтый
Индикатор положения блокировки пассажирской двери кабины		Желтый
Индикатор работы системы помощи преодоления уклона		Желтый

Индикатор функции ACC

Зеленый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор неисправности функции ACC		Желтый
Индикатор предупреждения о возможности столкновения		Желтый/красный
Индикатор предупреждения об усталости водителя		Желтый
Красный индикатор системы EBS		Красный
Желтый индикатор системы EBS		Желтый

Наименование	Символ	Цвет
Индикатор сажевого фильтра		Желтый
Индикатор запрета регенерации сажевого фильтра		Желтый
Индикатор NCD		Желтый

10.3 Описание функционала приборов 10.3.1 Тахометр

Прибор получает сигнал с CAN-шины ECU двигателя и после обработки и расчетов выводит данные об оборотах двигателя.

Описание зоны экономичного режима работы двигателя (зеленая зона на тахометре):

(1)При движении стрелки тахометра из зоны пониженных в зону повышенных оборотов двигателя, когда стрелка указателя достигает зоны экономичного режима работы двигателя загорается LED-подсветка, подсветка последовательно загорается от нижней точки зеленой зоны до текущего положения стрелки тахометра.

(2) При движении стрелки тахометра из зоны повышенных в зону пониженных оборотов двигателя, когда стрелка указателя достигает границы зоны экономичного режима работы двигателя LED-подсветка постепенно гаснет от верхней точки зеленой зоны до текущего положения стрелки тахометра.

(3) При скорости движения автомобиля >10 кмч (при условии выхода из режима: скорость движения автомобиля составляет <5 кмч), когда обороты двигателя на протяжении 5 секунд находятся за пределаминижней точки зеленой зоны, световой индикатор положения нижней точки зеленой зоны будет мигать ( с периодичностью: 2 сек., загорается на 1 сек., гаснет на 1 сек.);< />

(4) При скорости движения автомобиля >10 кмч (при условии выхода из режима: скорость движения автомобиля составляет <5 кмч), когда обороты двигателя на протяжении 5 секунд находятся за пределами верхней точки зеленой зоны, световой индикатор положения верхней точки зеленой зоны будет мигать ( с периодичностью: 2 сек., загорается на 1 сек., гаснет на 1 сек.);< />

10.3.2 Спидометр

Спидометр получает сигнал от датчика скорости, расположенного на выходном фланце КПП, после чего приводится в действие шаговый двигатель, который осуществляет индикацию.

10.3.3 Указатель температуры охлаждающей жидкости

Указатель охлаждающей жидкости отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура охлаждающей жидкости должна составлять >110°C. Если температура охлаждающей жидкости повышена, загорится соответствующий индикатор и аварийный индикатор STOP, раздастся продолжительный звуковой сигнал.

10.3.4 Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива отображает уровень топлива, оставшегося в топливном баке.

Когда уровень топлива будет <10% на комбинации приборов загорится индикатор низкого уровня топлива, раздастся звуковой сигнал продолжительностью 5 сек.< />

10.3.5 Указатель уровня мочевины

Указатель уровня мочевины отображает уровень мочевины, оставшейся в баке. Когда уровень мочевины в баке будет <13% на комбинации приборов загорится индикатор низкого уровня мочевины, индикатор наличия неисправности, а также раздастся звуковой сигнал продолжительностью 5 сек.< />

10.4ЖК-дисплей:

Для моделей с дизельным двигателем: на дисплее отображается дистанция пройденного маршрута (Trip) /общий пробег (ODO) , текущий расход топлива, общий расход топлива, расход топлива, потребляемый двигателем, время работы двигателя, скорость движения, положение передачи, коды неисправности и т.д.

Если находясь в меню дистанции пройденного маршрута, нажать и удерживать левую кнопку управления меню продолжительностью более 2 секунд, произойдёт сброс данных о пробеге. При подаче питания на комбинацию приборов кнопками управления меню можно осуществить выбор модели двигателя. Кнопками управления меню также можно осуществить настройки (включая настройки языка меню, единиц измерения, заводских настроек).

10.5 Установка типа двигателя, значения К (комбинаций приборов последнего поколения)

Нажать кнопку, располагающуюся на комбинации приборов слева, перевести ключ зажигание в положение «ON» (подать эл. питание), войти в меню выбора типа двигателя, как показано на рис. справа:

Нажать на правую кнопку или переключатель настройки меню, осуществить вход в окно настройки значения К, как показано на рис. справа:

После сохранения параметров на дисплее будут отображаться значения, как показано на рисунке справа, через 5 секунд произойдет выход в главное меню.

Находясь в главном меню, коротким нажатием на кнопку, располагающуюся слева на комбинации приборов, или на кнопку управления меню, можно осуществить вход в меню, как показано на рисунке справа.

10.8 Описание специальных функций

10.8.1 Настройка работы LED индикаторов указателей поворота прицепа

10.8.1.1 Способ №1:

Выбрать пункт меню «Включение распознавания прицепа», включить левый указатель поворота, при этом на комбинации приборов отобразится LED индикатор прицепа, как показано на рисунке ниже:

10.8.1.1 Способ №2:

Мощность указателей поворота прицепа может выявляться контроллером кузова. Когда мощность достигнет заданного значения, контроллер кузова направит на комбинацию приборов сигнал, поступающий от прицепа, таким образом, будет осуществляться управление работой указателей поворотов прицепа.

10.8.2Индикатор зоны экономичного режима работы двигателя (ECO)

Если обороты двигателя составляют <500 об.мин., индикатор не горит.< />

Для дизельных двигателей Weichai: индикатор загорается, когда обороты двигателя составляют от 900-1900 об./мин., в противном случае сигнальный индикатор загорается на 1 секунду (раз в 3 секунды).

Для дизельных двигателей Cummins: индикатор загорается, когда обороты двигателя составляют от 1100-1600 об./мин., в противном случае сигнальный индикатор загорается на 1 секунду (раз в 3 секунды).

11. Инструкция по эксплуатации панели управления системой кондиционирования воздуха и контроллера

Панель контроллера системы

кондиционирования воздуха и воздуховоды

Воздуховоды системы кондиционирования изображены на рисунке. Описание функционала кнопок приведено ниже:

Как показано на рисунке, настройка функционала выполняется кнопками управления и осуществляется при помощи электронного управления.

Символ на кнопке	Функционал кнопки	Символ на кнопке	Функционал кнопки
	Кнопка AC		Кнопка переключения внутренней/внешней циркуляции воздуха
	Кнопка уменьшения температуры	У нь	Кнопка увеличения температуры
	Переключатель интенсивно сти воздушного потока		Переключатель выбора режима подачи воздуха
	Кнопка включения кондиционера в режиме парковки	в“\|	Кнопка включения ЕСО режима кондиционера в режиме парковки

Выбор режима работы

1. Переключателем выбора режима работы можно осуществлять переключение между режимами работы системы кондиционирования воздуха вручную или установить режим автоматического управления AUTO.

2. В ручном режиме можно последовательно осуществлять выбор режима в следующем порядке: в лицо^- в ноги и лицо ^ в ноги^- в ноги и на стекло^- на стекло.

В режиме AUTO режим работы системы кондиционирования воздуха устанавливается автоматически. Функция переключения работы компрессора

Последовательность выполнения операции:

1. Когда двигатель запущен, при каждом однократно нажать на кнопку AC, осуществляется переключение рабочего положения компрессора (вкл. выкл.).

2. При заглушенном двигателе, удерживая кнопку АС (более 5 сек.), будет осуществлен принудительный запуск компрессора (отображается символом охлаждения). Если в течение 5 минут не отключить компрессор, то по истечении вышеуказанного периода времени он отключится автоматически. Если в указанный период времени нажать на кнопку АС (или другую кнопку), компрессор отключится (отображается символом охлаждения). При этом будет невозможно регулировать температуру испарителя. Данный способ используется только для того, чтобы зимой при низких температурах окружающей среды заправлять в систему кондиционирования фреон.

3. В режиме OFF кнопка AC неактивна.

Выбор режима внутреннейвнешней циркуляции воздуха Последовательность выполнения операции:

1. Однократным нажатием на кнопку выбора режима внутренней и внешней циркуляции воздуха, можно выбрать режим работы агрегата.

2. В режиме OFF кнопка выбора режима внутреннейвнешней циркуляции воздуха неактивна, заслонка переведена в режим внутренней циркуляции воздуха.

Регулировка температуры

Последовательность выполнения операции:

1. Диапазон выбора температуры: 16°С-32°С.При каждом нажатии на кнопку увеличения температуры, температура воздуха в салоне автомобиля увеличивается на 0,5 градуса. При каждом нажатии на кнопку

уменьшения температуры, температура воздуха в салоне автомобиля уменьшается на 0,5 градуса. Регулировка интенсивности воздушного потока

Последовательность выполнения операции:

1. Переключателем интенсивности воздушного потока можно осуществлять выбор между тремя режимами работы системы: режимом AUTO, ручным режимом работы и режимом OFF.

2. В ручном режиме работы предусмотрено 7 положений: от 1 до 7.

3. Если переключатель установлен в режим AUTO, система устанавливает интенсивность воздушного потока в автоматическом режиме.

Кнопка включения кондиционера в режиме парковки (устанавливается опционально)

1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», при этом не следует запускать двигатель. При однократным нажатии на кнопку включения кондиционера в режиме парковки функция будет активирована. При повторном нажатии на кнопку — отключена.

2. Если при включенном кондиционере в режиме парковки нажать на кнопку включения ЕСО режима кондиционера в режиме парковки функция будет активирована, при повторном нажатии на кнопку — отключена.

3. При включенном кондиционере в режиме парковки регулировка температуры осуществляется в диапазоне 22°С-32°С, регулировка интенсивности воздушного потока — в диапазоне 1-5 положения, заслонка будет находиться в режиме внутренней циркуляции воздуха, обдув осуществляется в режиме «в лицо».

4. Если напряжение аккумулятора <23.3 В, функция работы кондиционера в режиме парковки отключится автоматически.< />

Диагностика неисправностей

Последовательность выполнения операции:

1. Условия проведения самодиагностики системы: одновременно нажать и удерживать >5 секунд кнопки увеличения и уменьшения температуры, панель управления системой кондиционирования воздуха будет переведена в режим самодиагностики системы.

2. Расшифровка кодов неисправностей:

0 Работает нормально

1 Неисправность датчика температуры в кабине (короткое замыкание, обрыв)

2 Неисправность датчика температуры снаружи кабины (замыкание, обрыв)

3 Неисправность датчика температуры испарителя (короткое замыкание, обрыв)

4 Неисправность электродвигателя внешней и внутренней циркуляции воздуха

5 Неисправность электродвигателя привода заслонки смешения потоков воздуха

6 Неисправность водяного клапана

7 Неисправность датчика интенсивности солнечного света (короткое замыкание, обрыв)

Внимание:

1. При запуске двигателя, кнопка АС должна находиться в положение «Выкл.».

2. После постановки автомобиля на парковку в летний период температура в салоне обычно достаточно высокая, в такой ситуации следует сначала открыть окна в салоне, затем включить вентилятор (не включая при этом кондиционер). Кондиционер можно будет включить после того, как горячий воздух будет выгнан из салона вентилятором.

3. Следует регулярно промывать конденсатор (это следует делать воздухом под давлением или прохладной водой, применение для этих целей горячего пара недопустимо).

В зимний период времени, когда кондиционер не используется, следует регулярно запускать компрессор. Обычно данную операцию следует производить 1-2 раза в месяц, каждый раз приблизительно на 10 минут.

Эксплуатация замка зажигания

ACC — положение, при котором двигатель заглушен, происходит подача питания на автомагнитолу. ON — положение при включении зажигания (включение главного переключателя АКБ).

При движении автомобиля ключ зажигания располагается в данном положении.

START- положение ключа при запуске двигателя.

Внимание:

При движении автомобиля запрещается переводить ключ зажигания в положение «Выкл.»

12. Эксплуатация комбинированного (подрулевого) переключателя

Перед использованием подрулевого переключателя, перевести ключ зажигания в положение «Вкл.».

1. Для включения ближнего света фар, переместит: рычаг (1) в положение 0, как изображено на рисунке (предварительно необходимо перевести переключатель света фар в положение «вкл.»).

2. Для включения дальнего света фар перевести рычаг переключателя (2) в положение «1», загорается контрольная лампа 10 «дальний свет фар».

Перевести рычаг переключателя в положение «2», при этом, загорается контрольная лампа 10 «дальний свет фар». Если отпустить рычаг, он автоматически вернется в положение 0.

3. Эксплуатация указателей поворота

(1)Индикатор указателей поворота тягача зеленого цвета (поз. начнет мигать при переводе переключателя указателя поворота в положение «Вкл.». Если тягач буксирует прицеп, индикатор указателей поворота прицепа зеленого

цвета (поз. 11) также будет мигать. Указатели поворота оснащены функцией автоматического возвращения в среднее положение.

Если индикаторы указателей поворота 8 и/или 11 загораются только один раз, это означает, что какой-то из указателей поворота неисправен. Выявить и заменить перегоревшую лампу (лампы).

(2) Переместить рычаг переключателя по направлению вперед, преодолев некоторое сопротивлениенейтрали, в положение «2». Указатель правого поворота будет мигать.

(3) Переместить рычаг переключателя по направлению назад, преодолев некоторое сопротивление нейтрали, в положение «1». Указатель левого поворота будет мигать. Рычаг автоматически возвращается в положение «0» когда автомобиль после выполнения поворота начинается двигаться по прямой.

(4) Передвинуть рычаг переключателя вперед или назад (в зависимости от указываемого направления), не преодолевая сопротивление нейтрали, удерживать рычаг вручную в данном положении. Если отпустить рычаг переключателя, он автоматически вернется в положение «0». Таким образом, выполняется кратковременное включение указателей поворотов.

4.Эксплуатация стеклоочистителей

Для работы стеклоочистителей повернуть рычаг переключателя «1» в направлении, указанном стрелкой (см. рис.) в положение «0», «J», «I» или «II».

(1) Положение «0» — стеклоочистители выключены.

(2) Положение «J» — режим работыстеклоочистителей с интервалами (паузой 10 сек.).

(3) Положение «I» — включен медленный режим работы стеклоочистителей. Положение «II» — включен быстрый режим работы стеклоочистителей.

(4) Интервал работы стеклоочистителей может регулироваться в промежутке от 2,5 секунд до 60 секунд. Порядок регулирования интервалов работы стеклоочистителей:

1. Включить стеклоочистители в режиме работы с интервалами (положение J).

2. Отключить стеклоочистители в режиме работы с интервалами (положение «0»).

3. После установки интервалов работы стеклоочистителей, отпустить кнопку на переключателе (в положении J).

Для того чтобы отключить стеклоочистители повернуть рычаг переключателя таким образом, чтобы стрелка на рычаге оказалась в положении «0», или перевести ключ зажигания в положение «Выкл.».Интервал работы стеклоочистителей не может превышать 1 минуту. Если промежуток времени выполнения шагов 2 и 3 превышает 1 минуту, система автоматически вернет настройки стеклоочистителей в режим работы с интервалом в 10 секунд (по умолчанию).

5.Эксплуатация омывателей лобового стекла

1. При коротком нажатии на кнопку «2» на переключателе в направлении рулевой колонки включаются омыватели лобового стекла (максимальное время нажатия — 0.9 сек.).

2. Удерживая кнопку «2» на переключателе в нажатом положении в направлении рулевой колонки (в течение 0.9 — 6.5 сек.), цикл работы стеклоочистителейстеклоомывателей будет продолжаться непрерывно. Затем цикл работы стеклоомывателей будет осуществляться по 2-4 раза.

Регулярно проверять, наличие загрязнений или неисправностей щеток стеклоочистителя. В зимнее время перед включением стеклоомывателей / стеклоочистителей всегда проверяйте, не примерзли ли щетки стеклоочистителей к лобовому стеклу.

13. Эксплуатация переключателя света фар

Перед началом эксплуатации переключателя света фар следует перевести ключ зажигания в положение «ON».

Далее, как показано на рисунке справа:

(1) При перемещении переключателя в положение «0», загорится индикатор положения «0».

(2) Подпись: загорится
загорятся передние и задние габаритные фонари (включая фонари прицепа), а также При перемещении переключателя в положение

(3)индикатор подсветка комбинации приборов.При перемещении переключателя в положение света, индикаторы фар ближнего и дальнего света загораются (в зависимости от положения рычага левого подрулевого переключателя).

(4)Если в режиме работы габаритных фонарей или фар головного света, нажать на переключатель, то

загорится индикатор работы передних противотуманных фар противотуманная фара.

(5)Если при горящем индикаторе идинажать на кнопку переключателя, загорится индикатор

14. работы задних противотуманных фар , загорится левая и правая задняя противотуманная фара (включая задние противотуманные фары прицепа).Перекидные переключатели

1.Переключатель аварийного сигнала: при необходимости экстренной остановки в случае возникновения неисправности во избежание ДТП следует нажать на переключатель аварийного сигнала. Левый и правый указатель поворотов начинают мигать с определенной частотой.

2. Дополнительные фары дальнего света: при движении в темное время суток или в пасмурную погоду, когда света дальних фар недостаточно для удовлетворения потребностей водителя в освещении дороги, перевести переключатель дополнительных фар дальнего света в положение «Вкл.», чтобы повысить яркость передних фар.

3. Переключатель звукового сигнала: автомобиль оснащен двумя типами звуковых сигналов (электрическим и пневматическим). Данным переключателем водитель может осуществлять выбор между ними. При перемещении переключателя в положение «Вкл.», звуковой сигнал с электрического переключается на пневматический.

4.4. Переключатель внутреннего освещения кабины: при движении в темное время суток или в пасмурную погоду, при необходимости выполнения каких-либо операций в салоне автомобиля, можно нажатием перевести переключатель внутреннего освещения кабины в положение «Вкл.», загорится потолочная лампа освещения салона.Переключатель акселератора с дистанционным управлением: при необходимости перехода в ручной режим управления акселератором (на раме), перевести данный переключатель в положение «Вкл.». При этом педаль акселератора перестает функционировать, Акселератор (с дистанционным управлением) переходит в рабочий режим.

5.Переключатель увеличения мощности: при наличии необходимости в увеличении мощности, например при подъеме по склону или при движении по дорогам с плохим дорожным покрытием перевести данный переключатель в положение «Вкл.» для того, чтобы привести в движение все мосты автомобиля.

6. Переключатель отбора мощности:

При необходимости увеличения мощности передней или задней оси при движении автомобиля, если перевести переключатель в положение I, то происходит распределение части выходной мощности на переднюю ось. Если перевести переключатель в положение II, то происходитраспределение части выходной мощности на задний мост.

7.Переключатель регулировки рулевого колеса по высоте:

При необходимости регулировки высоты руля под индивидуальные параметры водителя, нажать и удерживать переключатель электро-пневмо регулировки руля.

Произвести регулировку руля по высоте.

8. Переключатель спецсигнала: при необходимости включении предупредительного сигнала автомобиля, перевести переключатель в положение «Вкл.», лампа спецсигнала активирована.

9. Переключатель отключения антипробуксовочной системы ASR: при необходимости отключения антипробуксовочной системы в случае изменения ситуации с дорожным покрытием в лучшую сторону, перемещением данного переключателя в положение «Вкл.» происходит отключение антипробуксовочной системы ASR.

10. Переключатель выключения главного источника питания из кабины: перемещением данного

переключателя в положение «Вкл.», главный выключатель источника питания на раме будет отключен.

11.Переключатель движения автомобиля с заданной скоростью: при необходимости движения автомобиля с постоянной заданной скоростью, нажать на переключатель управления режимом круиз-контроль и параметрами скорости автомобиля, выполнить вход в режим круиз-контроль. Т.о. будет возможно активировать режим движения автомобиля с заданной скоростью после регулировки параметров скорости автомобиля в режиме круиз- контроль.

12. Переключатель механизма опрокидывания кабины с электроуправлением: при необходимости выполнения операции по опрокидыванию кабины с использованием механизма с электроуправлением, нажать на данный переключатель. Т.о. происходит активация переключателя механизма опрокидывания кабины с электроуправлением на раме автомобиля, при помощи которого можно производить операции по опрокидыванию кабины.

Переключатель подъема оси: при необходимости выполнения операции по подъему ось, нажать и удерживать данный переключатель в положении I, произойдет подъем задней оси. Если отпустить переключатель, подъем задней оси прекратится. При необходимости опускания: перевести переключатель в положение II, задняя ось опустится, отпустить переключатель, опускание задней оси прекратится.15. Переключатели обогрева кресел: при необходимости включения обогрева кресел, нажатием на переключатель обогрева водительского кресла включается обогрев водительского кресла, нажатием на переключатель обогрева пассажирского кресла включается обогрев пассажирского кресла.

16. Переключатель фонаря рабочего освещения за кабиной: при необходимости

использования фонаря рабочего освещения за кабиной его работа активируется нажатием на данный переключатель.

17. Переключатель работы КОМ:

1) Отбор мощности в режиме парковки: если в данном режиме нажать на переключатель КОМ (при этом управление переключателем выбора режима КОМ не требуется), происходит закрытие нормально-открытого электромагнитного клапана, воздух поступает на КОМ и цилиндры переключения, КОМ функционирует.

2) Отбор мощности в режиме движения автомобиля: при движении автомобиля на пониженной передаче на низкой скорости, нажать на переключатель выбора режима КОМ, затем нажать на переключатель КОМ, КОМ переходит в режиме работы. Перевести рычаг переключения передач КПП в необходимое положение, при этом КОМ функционирует, автомобиль осуществляет движение.

18.Переключатель подогрева топливного бака: при необходимости подогрева топливного бака, перевести данный переключатель в положение «Вкл.», активируется функция обогрева топливного бака.

19.Переключатель топливных баков: применяется на моделях автомобилей с параллельным контуром подключения топливных баков. При необходимости использования дополнительного топливного бака, нажатием на данный переключатель происходит переключение подачи топлива в двигатель от контура главного на контур вспомогательного топливного бака.

20. Переключатель управления ретардером при помощи педали тормоза: при необходимости управления ретардером с помощью педали тормоза, перевести переключатель в положение «Вкл.», перевести ретардер в режим управления с помощью педали тормоза.

(Примечание: при управлении ретардером при помощи рычага управления предусмотрено 5 режимов, при управлении с помощью педали тормоза — всего 3 режима.)

16. Эксплуатация автомагнитолы

Автомагнитола

Кроме функции приема и транслирования радиопередач, автомагнитола оснащена USB, SD разъемами, что позволяет использовать флешкарты (USB) и SD-карты.

1.	Кнопка питания (вкл.выкл.)
2.	Переключатель силы звука (поворотный)	14.	Кнопка 4 (воспроизведение треков в произвольном
3.	ЖК-дисплей		порядке)
4.	Кнопка переключения режимов (MODE)	15.	Кнопка 5 (переход к предыдущей папке при
5.	Кнопка переключения диапазонов		воспроизведении МР3)
6.	Кнопка отключения звука автомагнитолы	16.	Кнопка 6 (переход к следующей папке при
7.	Кнопка выбора каналов вручную (предыдущий)		воспроизведении МР3)
8.	Кнопка выбора каналов вручную (следующий)	17.	Кнопка автоматического выбора каналовкнопка сохранения
9.	Кнопка восстановления настроек автомагнитолы (RESET)	18.	Заглушка USB разъема
10.	Кнопка отображения на дисплее часов
11.	Кнопка 1 (пауза)
12.	Кнопка 2 (просмотр треков)
13.	Кнопка 3 (повторное воспроизведение)

Управление автомагнитолой:

—— Сохранение списка радиостанций

1. В выбранном Вами порядке можно настроить и сохранить максимум 18 FM радиостанций (FM1, FM2, FM3 по 6 для каждого из диапазонов) и 12 АМ радиостанций (АМ1, АМ2 по 6 для каждого из диапазонов).

В режиме трансляции нажатием кнопки «BAND» выбрать необходимый диапазон. В исходном состоянии диапазон по умолчанию — FM1. При каждом нажатии на кнопку происходит переключение диапазонов в цикличном порядке: FM1^FM2^FM3^AM1^AM2.

2. В режиме трансляции удерживая кнопку «>» или «Ч» можно в поиске наилучшей частоты вещания переходить к следующей или предыдущей радиостанции в списке. Коротким нажатием кнопки «>» или «Ч» можно пошагово вручную переходить к следующей или предыдущей радиостанции в списке. После обнаружения оптимальной частоты вещания радиостанции нажать на любую из кнопок с цифрами и удерживать 2 секунды. Частота вещания радиостанции будет сохранена в памяти системы на данной кнопке.

Если на данной кнопке уже была сохранена частота вещания другой радиостанции, произойдет замена частоты вещания на только что выбранную.

3. В режиме FM удерживая кнопку «APS» система автоматически настроит и сохранит 18 радиостанций с наилучшим сигналом вещания. После сохранения можно по порядку просмотреть все сохраненные радиостанции. Если повторить вышеописанную операцию при работе автомагнитолы в режиме АМ, система автоматически сохранит 12 радиостанций с наилучшим сигналом вещания.

Прослушивание сохраненных радиостанций:

1. Нажатием кнопки «BAND» выбрать необходимый диапазон. Нажать на кнопку с изображением цифры для выбора сохраненной радиостанции.

2. В режиме трансляции коротким нажатием на кнопку «APS» можно перейти к просмотру сохраненных радиостанций в данном диапазоне. При необходимости прослушивания радиостанции из списка, нажать на кнопку с изображением цифры выбранной радиостанции.

Регулирование звука:

Нажать на переключатель силы звука, система будет переключать режимы в следующем порядке: BAS^TRE^BAL^VOL.

1. Режим громкости звука (VOL):

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать громкость звука. Громкость звука регулируется в промежутке 0-63 дБ.

2. Режим настройки низких частот (BAS):

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки низких частот звука (басов). Настройки низких частот регулируются в промежутке -14~+14.

3. Режим настройки высоких частот (TRE)

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки высоких частот звука. Настройки высоких частот регулируются в промежутке -14~+14.

4. Режим настройки баланса (BAL)

Повернув переключатель силы звука по часовой стрелке (или против часовой стрелки) отрегулировать настройки баланса правого и левого звукового канала. Регулируется в промежутке L15~R15.

Эксплуатация USB/SD-карт

Внимание:

Поддерживаются файлы формата МР3;

Поддерживаются карты памяти ёмкостью 32 Мб — 4Гб.

Воспроизведение USB/SD-карт

1. Нажать на кнопку включения питания автомагнитолы, подключить питание автомобиля.

2. Вставить флэш-накопитель (USB) и SD-карту в соответствующий разъем, на дисплее отобразится надпись «USB/SD» начнется считывание файлов, после чего автоматически начнется их воспроизведение.

3. В процессе воспроизведения на дисплее отображается: номер трека, время с момента начала воспроизведения трека.

4. Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 1(1^w ). воспроизведение трека будет поставлено на паузу. При повторном нажатии на данную кнопку, воспроизведение трека возобновится.

5. Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты вытащить USB/SD-карту, автомагнитола вернется в режим воспроизведения радиостанций.

Воспроизведение фрагментов треков

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 2 (2 INT) , чтобы перейти к режиму проигрывания фрагментов треков: будут проигрываться первые 10 секунд от каждого трека. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. После проигрывания фрагментов всех треков в папке, будет возобновлено воспроизведение треков в нормальном режиме (начиная с первого в списке).

Повторное воспроизведение треков

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 3 (3RPT) текущий трек будет воспроизведен повторно. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. Воспроизведение треков в произвольном порядке

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку 4 (4RDM) система войдет в режим воспроизведения треков в произвольном порядке. При повторном нажатии на данную кнопку функция будет отменена. Система перейдет к воспроизведению треков в обычном порядке.

Поиск определенного трека

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку «>» будет воспроизводиться следующая композиция. Если нажать на кнопку «Ч» — предыдущая.

Поиск определенного момента в воспроизводимом треке

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты удерживать кнопку «>» или «Ч» осуществляется перемотка трека вперед или назад.

Когда необходимый момент в воспроизводимом треке найден, нажать на кнопку « 1^м », воспроизведение возобновится с данного момента.

Выбор файла из папки

Если в процессе воспроизведения файлов с USB/SD-карты нажать на кнопку «5» или «6» можно произвести выбор папки с файлами. Автомагнитола начинает воспроизведение с первого трека, находящегося в папке. Прочие функции:

Кнопка отключения звука автомагнитолы (MUTE)

1 .Если при воспроизведении радио или МР3 файлов нажать на кнопку отключения звука автомагнитолы можно отключить ее звук. На дисплее отобразится надпись «MUTE».

2. Если необходимо вернуться в режим воспроизведения, повторно нажать кнопу «MUTE» или воспользоваться кнопками изменения уровня громкости.

Настройка времени (DISP)

1. Включить питание, нажать на кнопку «DISP», на дисплее отобразятся часы. Если в течение 5 секунд не нажимать на кнопки, система автоматически вернется в нормальный режим работы. При повторном нажатии на данную кнопку также можно вернуться в главное меню.

2. Удерживать кнопку «DISP», на дисплее начинают мигать цифры (обозначающие часы), нажатием кнопок «>» и «Ч» выставить часы. При повторном нажатии на кнопку «DISP», аналогичным образом выставить минуты. После настройки времени, повторно нажать на кнопку «DISP» для сохранения настроек. Примечание:

Если после настройки часа в течение 5 секунд не нажимать никаких кнопок, система автоматически вернется в главное меню. Настройки времени будут сохранены.

Переключение режимов (MODE) воспроизведения радио, USB/SD-карты, выхода AUX

При нормальной работе автомагнитолы, последовательным нажатием на кнопку «MODE» можно произвести переключение между режимами воспроизведения радио, файлов с USB/SD-карты, выхода AUX. Если USB/SD-карта не вставлена, то нажатием на данную кнопку будет осуществляться переключение между режимом воспроизведения радио и файлов через выход AUX. При подключении флэш-накопителя USB и SD-карты одновременно, порядок переключения между режимами при нажатии на данную кнопку следующий: радиол флэш-накопитель USB^ SD-карта ^ файлы через выход AUX. Если же подключено какое-либо одно из устройств USB/SD-карта, то порядок переключения между режимами при нажатии на данную кнопку следующий: радиол флэш-накопитель USB или SD-карта ^ файлы через выход AUX. Кнопка восстановления настроек автомагнитолы (RESET)

Если возникли какие-либо неисправности в работе автомагнитолы, нажатием на данную кнопку произойдет возвращение к заводским настройкам. Если после проведения сброса настроек неисправности в системе сохранились, обратитесь для ремонта автомагнитолы на сервисную станцию.

17. Блок переключателей двери

Внешний вид и расположение переключателей

1. Описание функционала

После перемещения ключа зажигания в положение «ON» кнопки на блоке переключателей двери кабины становятся активными, символы на них светятся.

1.1 Подъем и опускание стекол дверей кабины

1) Для выполнения подъема опускания стекол вручную: коротким нажатием на кнопку выполнить подъем или опускание стекла двери. Как только кнопка будет отпущена, движение стекла будет остановлено.

2) Для выполнения автоматического подъема опускания стекол: если удерживать кнопку более 1.5 секунд, будет выполнен подъем (или опускание) стекла двери. При повторном нажатии на кнопку, движение стекла будет остановлено.

3) Защита от заклинивания ротора: при подъеме или опускании стекла до предельного положения срабатывание защиты от заклинивания ротора электромотора происходит в течение 80 мс, переключатель автоматически прекратит подачу питания на электродвигатель.

1.2 Регулировка зеркал заднего вида:

Нажатием на кнопку активировать нужное зеркало заднего вида, символы на соответствующих переключателях будут подсвечены. Можно производить регулировку положения выбранного зеркала заднего вида.

1.3 Обогрев зеркал заднего вида:

Нажать на кнопку включения обогрева зеркал заднего вида, функция обогрева автоматически отключится через 15 минут. Если нажать на кнопку в процессе выполнения обогрева зеркал заднего вида, то функция будет отключена. При активной функции обогрева горит сигнальный индикатор.

1.4 Управление блокировкой дверей кабины

1.4.1 Открывание и закрывание дверей кабины вручную

Нажать на кнопку блокировки дверей кабины, двери будут заблокированы. Это будет отображено горящим индикатором на соответствующей кнопке. Нажать на кнопку разблокировки дверей кабины, двери будут разблокированы, индикатор погаснет.

1.4.2 Автоматическая блокировка

При развитии автомобилем скорости свыше 5 кмч (после поступления выходного сигнала о блокировке дверей на центральный замок кабины), двери блокируются автоматически.

1.5 Дистанционная блокировка дверей:

1) Для дистанционной блокировки дверей: нажать кнопку «LOCK» на ключе автомобиля, центральный замок осуществит блокировку дверей кабины. Если блокировка дверей кабины произошла успешно, указатели поворотов мигнут 1 раз.

2 ) Для дистанционной разблокировки дверей: нажать кнопку «UNLOCK» на ключе автомобиля, центральный замок осуществит разблокировку дверей кабины. Если разблокировка дверей кабины произошла успешно, указатели поворотов мигнут 2 раза.

3) При возникновении ошибки дистанционной блокировки дверей кабины: если дверь не была закрыта должным образом, то заблокировать ее с помощью ключа не получится. Центральный замок произведет блокировку и сразу же разблокирует дверь, указатели поворотов при этом не мигают.

4) Программирование брелока дистанционного управления центральным замком кабины:

a) С помощью блока переключателей левой двери можно запрограммировать максимум 2 брелока дистанционного управления центральным замком кабины;

b )После того, как двери кабины будут закрыты, перевести ключ зажигания в положение «ON», удерживатькнопку блокировки 10 секунд, все индикаторы на блоке управления загоряться. Будет произведен вход в режим программирования, нажатием на любую кнопку на блоке переключателей запрограммировать брелок. После программирования группы кодов индикатор мигнет 1 раз. После завершения программирования группы кодов индикатор мигнет 3 раза. После полного завершения процесса программирования индикатор загорится на продолжительное время и погаснет.

18.Разъем питания в салоне автомобиля

Разъем электропитания в салоне автомобиля способен обеспечить подачу питания на электрооборудование с силой тока не превышающей 5А. При эксплуатации следует уделять внимание маркировке значения напряжения, нанесенной на пылезащитной заглушке.

Эксплуатация оборудования допускается в соответствии с учетом рабочего напряжения, в противном случае это может привести к выходу из строя разъема электропитания и электрооборудования.

19. Разъем инвертора

Разъем инвертора позволяет осуществлять подачу питания 220 В (не более 150 Вт) на небольшие бытовые электроприборы. При эксплуатации не следует тянуть за шнур питания. При возникновении повреждений кабеля электропитания следует незамедлительно устранить неисправность.

Запрещается прикасаться к клеммам на задней поверхности разъема или к передней части разъема руками или металлическими предметами.

20. Регулировка блока передних фар

1—Регулировка фар ближнего света (влево-вправо)

2— Регулировка передних противотуманных фар, дополнительных фар дальнего света (вверх-вниз)

3— Регулировка фар ближнего света (вверх-вниз)

4— Регулировка фар дальнего света (влево-вправо)

Регулировка фар дальнего света (вверх-вниз)

На рисунке изображен способ регулировки левого блока передних фар тягача. Регулировку фар ближнего света, противотуманных фар и дополнительных фар дальнего света можно произвести при помощи крестовой отвертки. Для регулировки фар дальнего света необходимо сначала снять крышку блока передних фар, затем произвести регулировку при помощи крестовой отвертки.

Если блок передних фар оснащен электрорегулировкой, то регулировку передних фар по высоте возможно произвести с помощью соответствующего переключателя. Регулировка прочих осветительных приборов осуществляется вышеописанным способом.

Способ регулировки фар самосвалов аналогичен способу регулировки фар тягачей.

Блок фар, не оснащенный дневными ходовыми огнями

Блок передних фар, оснащенный дневными ходовыми огнями 1— Регулировка фар ближнего света (влево-вправо)

2—Регулировка фар ближнего света (вверх-вниз)

3— Регулировка фар дальнего света(влево-вправо)

4— Регулировка фар дальнего света (вверх-вниз)

Блок фар, оснащенный дневными ходовыми огнями

21. Эксплуатация системы обработки выхлопных газов

— Применяется для моделей автомобилей экологического класса Евро-IV и Евро-V.

1. Блок обработки выхлопных газов

Т.к. температура поверхности блока обработки выхлопных газов высокая, запрещается по своему усмотрению снимать теплоизолирующее оборудование, во избежание ожогов не допускать нахождения поблизости посторонних.

Дозирующий насос мочевины является высокоточным оборудованием, которое требует бережного обращения. Данный узел может быть легко поврежден при падении. Установочное положение узла не может быть изменено по своему усмотрению, разъем должен быть направлен вверх, это следует помнить при замене узла.

2. Бак мочевины

Диапазон температуры эксплуатации бака мочевины составляет -44°С~+85°С. Следует строго соблюдатьданные температурные ограничения при эксплуатации бака мочевины. В нижней части бака мочевины имеется пробка для слива отработанной жидкости. Каждый раз при прохождении автомобилем 100 000 км пробега или раз в 3 года следует производить очистку бака.

2. Расчет климатических условий для эксплуатации системы обработки выхлопных газов и раствора AdBlue Раствор AdBlue начинает замерзать при температуре -11°C. В целях предотвращения проблем, связанных с отвердением и кристаллизацией раствора, рекомендовано обеспечивать, чтобы температура раствора AdBlue была выше температуры замерзания раствора не менее чем на 15°C, или следует использовать функцию обогрева системы обработки выхлопных газов.Подготовительные работы перед началом движения

Перед началом движения проводятся подготовительные работы, которые включают два основных пункта: плановую проверку перед началом движения и пробный запуск двигателя.

1.Плановая проверка перед началом движения

Для открывания потянуть за рычаг замка капота кабины, который располагается на полу в кабине спереди слева от водительского кресла.

Чтобы поднять решетку радиатора, взяться за нее с обеих сторон и потянуть по направлению вверх, чтобы закрыть — опустите её по направлению вниз.

( 1 ) Переместить главный выключатель источника питания в положение «Вкл.».

(2) Проверить, заблокирована ли кабина. Если кабина не заблокирована, то на приборной панели горит аварийный индикатор блокировки кабины.

(3) Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.

На данной модели автомобилей установлен алюминиевый радиатор, в который необходимо заливать антифриздлительного использования JFG для автомобилей, эксплуатирующихся с высокими нагрузками (должен соответствовать требованиям стандарта NB/SH/T 0521-2010).

Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости. При проверке автомобиль должен находиться на ровной поверхности. На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже отметки «MIN» на расширительном баке.

Регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, при необходимости долить охлаждающую жидкость. Уровень охлаждающей жидкости должен быть между рисками «MAX» и «MIN» на расширительном баке.

Через заливное отверстие расширительного бака залить охлаждающую жидкость. Выявить и устранить причину снижения уровня охлаждающей жидкости.

Значительное снижение уровня охлаждающей жидкости приведет к перегреву системы. Дать двигателю остыть перед корректировкой уровня охлаждающей жидкости. Значительные перепады температур могут привести к выходу двигателя из строя.

Внимание:

Запрещается заливать и смешивать антифриз различных марок. В случае несоблюдения данного требования, ответственность за возникновение неисправностей будет возложена на потребителя.

(4)Проверить уровень топлива

Перевести главный выключатель источника питания в положение «вкл.», повернуть ключ зажигания в положение «ON». Проверить уровень топлива на указателе. Если уровень топлива отображается некорректно, проверить исправность указателя уровня топлива и датчиков.

Внимание:

Не допускать полного расходования топлива в баке, т.к. в этом случае, возникнетнеобходимость спустить скопившейся в топливной системе воздух, а также внепланово произвести очистку топливного бака от накопившегося осадка.

Указатель уровня мочевины для моделей автомобилей экологического класса Евро-V:

(5)Рядом с топливным баком установлен бак мочевины, в который заливается раствор мочевины концентрацией 32.5% (в соответствии со стандартом DIN 70070).

Уровень мочевины в баке отображается приборами.

Указатель уровня мочевины встроен в единый блок с указателем уровня топлива. При отображении уровня топлива сбоку отображается уровень мочевины (с помощью индикации зеленого цвета). По количеству светящихся индикаторов, можно отслеживать уровень мочевины в баке.

Внимание:

1. В бак разрешается заливать раствор мочевины исключительно в концентрации 32.5%.

2. Максимальный объем бака мочевины — 62 л.

3. Доливать мочевину разрешено только при заглушенном двигателе.

4. Запрещается доливать в бак мочевины топливо, воду и прочие смеси.

5. Проверить уровень моторного масла

Открыть капот, как изображено на рис. Вытащить масломерный щуп, как изображено на рис.

Остановить автомобиль на ровной поверхности, заглушить двигатель, подождать полчаса, открыть капот, вытащить масломерный щуп (как изображено на рисунке), уровень моторного масла должен находиться между верхней и нижней отметками (составляет при этом около 3 л).

Если уровень масла находится ниже уровня нижней отметки, следует добавить в двигатель через маслозаливную горловину моторное масло соответствующей марки. После доведения масла до необходимого уровня, закрыть крышку маслозаливной горловины.

Внимание:

Запрещается запускать двигатель при открытой крышке маслозаливной горловины или извлеченном масломерном щупе. Марка моторного масла: класс CI-415W/40 .

(6 ) Долить моторное масло

Чтобы долить моторное масло необходимо опрокинуть кабину, открыть крышку маслозаливной горловины, залить масло соответствующей марки. Маслозаливное отверстие двигателей WP10 располагается с правой стороны блока цилиндров, маслозаливное отверстие двигателей WP12 располагается на крышке головки 5го цилиндра. После долива моторного масла закрутить крышку маслозаливной горловины.

Маслозаливное отверстие WP 10

(7 ) Слить жидкость из ресиверов тормозной системы.

Потянуть клапан слива жидкости (4) по направлению вниз или вверх для слива из ресивера скопившейся жидкости.

(8) Уровень жидкости в расширительном баке должен находиться между отметками «MAX» и «MIN». Если уровень тормозной жидкости слишком низкий, долить через заливное отверстие до необходимого уровня.

В системе гидравлического сцепления применяется синтетическая тормозная жидкость DOT3 или HZY3 (рекомендовано применять специализированную тормозную жидкость Safety 909). При ремонте необходимо заливать чистую тормозную жидкость, соответствующего стандарта.

(9 ) Проверить давление в шинах.

При необходимости подкачать шины через ниппель или через разъем на ресивере.

(10) Проверить исправность электрической системы.

(11) Проверить наличие утечки масла, охлаждающей жидкости или воздуха.

(12 ) Проверить воздушный фильтр

При эксплуатации воздушного фильтра в зимний период или в условиях повышенного содержания в воздухе пыли, ежедневно удалять пыль и очищать пылесборник (отслоение кожуха пылесборника и нарушение герметичности может привести к ухудшению результатов фильтрации воздуха). Неисправность воздушного фильтра может привести к преждевременному износу двигателя и компрессора.

(13) Проверить блокировку кабины. При движении автомобиля кабина должна быть заблокирована. Если кабина не заблокирована, на приборной панели загорится сигнальный индикатор блокировки кабины.

В этом случае следует произвести блокировку кабины.

(14 ) Проверить уровень масла в маслобаке рулевого управления.

При заглушенном двигателе уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «MAX» смотрового окна для проверки уровня масла бака ГУР. При заглушенном двигателе уровень масла не должен быть выше верхнего уровня смотрового окна, т.е. не должен быть выше отметки «MAX». При заведенном двигателе, если автомобиль находится в припаркованном положении, уровень масла не должен быть ниже нижнего уровня смотрового окна, т.е. не должен быть ниже отметки «MIN».

2. Эксплуатация выключателя источника питания

(1) Главный выключатель источника питания

Для подачи питания повернуть по часовой стрелке выключатель источника питания, расположенный на боковой поверхности аккумуляторного отсека в горизонтальное положение..

На рис. изображены выключатели двух моделей.

Внимание:

Запрещается перемещать главный выключатель источника питания в положение «Выкл.» при работающем двигателе.

( 2 ) Переключатель замка зажигания

Переключатель замка зажигания оснащен функциями блокировки руля, запуска и остановки двигателя.

В положении «0» — можно вставить и вытащить ключ из замка зажигания, двигатель заглушен;

В положении R — двигатель заглушен, источник питания подаёт ток на автомагнитолу.

Положение «1» — включение источника питания, электрооборудование работает.

Положение «2» — положение ключа при движении автомобиля.

Положение «3» — положение ключа при запуске двигателя.

После запуска двигателя опустить ключ зажигания. Ключ автоматически вернется в положение «2», см. рис.

Как изображено на рис.

Для включения главного выключателя источника питания: повернуть по часовой стрелке главный выключатель источника питания

(красного цвета) в положение «ON».Для отключения главного выключателя источника питания: повернуть против часовой стрелки главный выключатель источника питания (красного цвета) в положение «OFF».

Меры предосторожности:

После завершения работы перевести главный выключатель источника питания в положение «выкл.» для предотвращения разрядки АКБ.

Источник питания в положении «Выкл.»

Меры предосторожности:

Ручка главного выключателя источника питания не вытаскивается. Не следует прилагать усилия, чтобы вытащить ручку, в противном случае это приведет к выходу выключателя из строя.

Меры предосторожности при эксплуатации свинцово-кислотного аккумулятора

Долив электролита (применим для сухозаряженного аккумулятора)

1. Перед эксплуатацией аккумулятора убедиться, что вентиляционное отверстие на пробке залива электролита не засорено, чтобы обеспечить беспрепятственный спуск воздуха. Перед эксплуатацией аккумулятора снять с него упаковку, чтобы обеспечить беспрепятственную вентиляцию аккумулятора.

2. Долить электролит (использовать смесь серной кислоты с дистиллированной или обыкновенной чистой водой в определенных пропорциях в соответствии со стандартом HG/T2692-95) до верхней отметки (до отметки «МАХ» на поверхности аккумулятора). Удельный вес электролита составляет 1.28 г/см³ (25°С).

3. После долива электролита дать аккумулятору постоять в спокойном состоянии в течение 20 минут. Если уровень электролита понизился, долить электролит до верхней отметки.

4. Уровень электролита должен находиться между двумя отметками. Запрещается, чтобы уровень электролита не покрывал клеммы. При нормальных условиях эксплуатации, если электролит испарился, разрешается доливать дистиллированную воду. Если по неосторожности электролит аккумулятора был разлит, необходимо долить электролит соответствующей концентрации.

Зарядка аккумулятора

1. Если удельный вес электролита составляет менее 1.24 г/см³, а напряжение на клеммах ниже 12 В, необходимо подзарядить аккумулятор. Перед зарядкой аккумулятора: подключить «плюс» источника питания к «плюсу» аккумулятора, «минус» источника питания к «минусу» аккумулятора.

2. При нормальных условиях зарядный ток не должен превышать 1/10 числового значения ёмкости аккумулятора, время зарядки 3-5 часов (например, если ёмкость аккумулятор 60Ач, то зарядный ток должен составлять 6А).

3. После зарядки напряжение на клеммах аккумулятора должно составлять более 12.6 В. Если напряжение не соответствует установленным требованиям, зарядить повторно.

4. Если после зарядки аккумулятора уровень электролита снизился, долить до верхней отметки дистиллированную воду или обыкновенную чистую воду.

5. После зарядки аккумулятора, закрутить пробку отверстия для долива электролита, промыть поверхность аккумулятора чистой водой, протереть насухо.

Установка аккумулятора

1.Установить аккумулятор на предназначенный для него кронштейн. Запрещено прикасаться к клеммам аккумулятора.

2.Закрепить аккумулятор, правильно подсоединить клеммы: сначала подсоединить соответствующий провод к клемме «плюс», а затем — к клемме «минус».

Внимание:

Запрещается менять полярность во избежание выхода из строя электрооборудования автомобиля.

Обслуживание аккумулятора

Напоминаем Вам, что правильное обслуживание способствует улучшению характеристик и увеличению срока службы аккумулятора.

1. Проверять уровень электролита аккумулятора с установленной периодичностью. Если электролит находится ниже уровня нижней отметки (отметка «MIN»), долить дистиллированную или обыкновенную чистую воду до верхней отметки. Запрещается доливать серную кислоту.

2. Если аккумулятор не эксплуатировался на протяжении длительного периода времени, необходимо снять его с автомобиля, полностью зарядить. Подзаряжать аккумулятор один раз в месяц.

3. Избегать продолжительной по времени зарядки аккумулятора с большой силой тока.

4. Если при зарядке температура электролита аккумулятора превышает 45°С, прекратить выполнять зарядку аккумулятора. Подождать, пока температура электролита понизиться и снова приступить к зарядке аккумулятора.

Меры предосторожности

1. При эксплуатации и подзарядке аккумулятор может взорваться. Запрещено размещать аккумулятор вблизи источника огня, избегать короткого замыкания контактов « + » и « — » клемм и ослабления соединительных проводов.

2. Зарядку аккумулятора следует проводить в помещениях с хорошей вентиляцией, перед зарядкой ослабить пробку отверстия для долива электролита, во избежание взрыва паров электролита.

3. Т.к. в аккумуляторе содержится серная кислота, при зарядке аккумулятора или при выполнении работ вблизи аккумулятора, следует соблюдать меры предосторожности. Надевать защитные очки и резиновые перчатки, во избежание попадания кислоты на одежду, поверхность кожи и в глаза. При попадании кислоты, немедленно промыть большим количеством воды и обратиться за консультацией к врачу.

3. Запуск двигателя

(1) Самодиагностика электронной системы управления перед запуском двигателя.

Вставить ключ в отверстие замка зажигания, повернуть ключ в положение «ON», электронный блок управления (ECU) подключится к источнику питания, на комбинации приборов должны загореться три сигнальных индикатора. Система подключена и осуществляет самодиагностику.

Если через 2 секунды оба сигнальных индикатора холодного запуска и индикатор диагностики неисправностей EDC погасли (самодиагностика завершена), это означает, что электронная система управления двигателем работает нормально, можно приступать к запуску двигателя.

См. таблицу 2-1. Рабочее состояние сигнальных индикаторов системы электронного управления.

Наименование сигнального индикатора	Символ сигнального индикатора	Рабочее состояние
Желтый тревожный индикатор (сигнальный индикатор холодного запуска)	W	Оповещает о режиме работы подогрева воздуха впускного коллектора
Индикатор диагностики системы EDC, красного цвета (индикатор диагностики наличия неисправностей)		Оповещает о наличии неисправностей в системе электроуправления двигателем.

Наименование сигнального индикатора

Символ сигнального индикатора

Рабочее

состояние

Индикатор прекращения работы системы EDC, красного цвета (индикатор STOP)

*Э

Оповещает о необходимости заглушить двигатель по причине наличия неисправностей в системе.

Индикатор системы OBD, желтого цвета (аварийный индикатор)

Сэ

Оповещает о наличии неисправности в системе обработки выхлопных газов.

Тревожный индикатор синего цвета (сигнальный индикатор наличия жидкости в масле)

«S3

Оповещает о том, что в фильтре грубой очистке скопилось чрезмерное количество жидкости

Внимание:

1. КПП оснащена предохранительным переключателем нейтрального положения, сигнал переключателя нейтрального положения поступает на электронный блок управления (ECU), если рычаг переключения передач находится не в нейтральном положении, во избежание случайного запуска двигателя, электронный блок управления (ECU) будет контролировать реле стартера.

2. Если двигатель не запустился с первого раза, следует повернуть ключ зажигания в положение «0», а затем снова запустить двигатель. В противном случае, это может привести к тому, что двигатель не заведется. Если несколько раз повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3», это может привести к неисправности замка зажигания.

3. Электронный блок управления (ECU) оснащен резервным режимом запуска двигателя.

В случае возникновения неисправности датчика нейтрального положения КПП или соединительных проводов, повернуть ключ зажигания из положения «2» в положение «3» (на 3 сек.), электронный блок управления (ECU) двигателя подаст сигнал на реле стартера. Двигатель запустится нормально.

Внимание:

В целях обеспечения безопасности не рекомендуется часто использовать резервный режим запуска двигателя.

Сразу после запуска двигателя на указателе давления масла должно отображаться текущее значение. Индикатор давления масла должен погаснуть. При холодном запуске двигателя на указателе давления масла будет отображаться сравнительно высокое давление масла (4.8 Бар). Как только двигатель прогреется и начнет работать с номинальными оборотами, на указателе давления масла будет отображаться значение около 3.5 Бар. В режиме работы двигателя на холостых оборотах давление масла может снизиться минимум до 1.8 Бар, что не может привести к выходу двигателя из строя.

Если значение давления моторного масла (отображающееся на указателе) слишком низкое, немедленно остановить работу двигателя. Выявить причину данной неисправности, проверить уровень моторного масла, отрегулировать его уровень в соответствии с установленными требованиями. Т.к. двигатель автомобиля оснащен турбокомпрессором, при эксплуатации обязательно следует брать это в расчет.

Пояснения по эксплуатации автомобилей SHAMAN серии Х3000, оснащенных

двигателями серии WPЕвро-V

1.Выбирать топливо в соответствии с требованиями государственного стандарта GB17691—2005.

2.В соответствии со стандартами эксплуатации двигателей серии WP Евро-V следует применять моторное масло класса CI-4. Допускается замена более высокого на более низкий класс моторных масел. При температуре окружающей среды выше -15°C, применять моторное масло класса 15W/40. При температуре окружающей среды ниже -15°С — 5W/20. Рекомендовано использовать специальные моторные масла производства компаний Weichai и Shanqi.

Категория	Класс	Рекомендовано к использованию для нижеследующих моделей и спецификаций
Дизельное масло WP Евро — V	WP—E5 (CI—4)	Применяется для: серии Lanqing, крупнотоннажных грузовых автомобилей, двигателей серии WP10, WP12 Евро- V
Трансмиссионное масло для автомобилей, эксплуатирующихся с повышенной нагрузкой	GL—5	Спецификация: 85W/90 80W/90

Рекомендации по выбору антифриза: всесезонный антифриз №-35 с антикоррозийнтыми присадками, пригодный для автомобилей эксплуатирующихся с повышенной нагрузкой, удовлетворяющий требованиям стандарта NB/SH/T 0521-2010.

Антифриз (китайского производства):

Марка

Пп

JFL318

JFL-336

JFL-345

Подходит для эксплуатации в условиях низких температур окружающей среды

-10°С

-26С

-35С

3. Открывание капота

Автомобили Х3000 оснащены замком капота, который необходимо открыть перед тем, как поднять капот.

Открывание капота

2.1. При запуске двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора. Подождать пока давление и температура моторного масла достигнут нормы, только после этого допускается давать нагрузку на агрегат (в особенности это правило следует учитывать при запуске двигателя в холодную погоду), в противном случае это приведет к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора и уплотнительного кольца по причине недостаточной смазки.При остановке двигателя необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Подождать пока обороты турбокомпрессора понизятся, после чего можно будет заглушить двигатель. Особенно уделять внимание тому, что перед остановкой двигателя не следует повышать обороты нажатием на педаль акселератора, так как это может привести к резкому увеличению оборотов дизельного двигателя, что приведет к работе турбокомпрессора на высоких оборотах. При внезапной остановке двигателя масляный насос прекратит подачу масла, а ротор турбины продолжит вращение на высоких оборотах по инерции, что быстро приведет к недостаточной подачи смазки на вал ротора, и выходу из строя подшипника уплотнительного кольца.

3.Перед запуском дизельного двигателя, который длительное время не эксплуатировался, обязательно следует произвести смазку турбокомпрессора. Это можно осуществить путем снятия шланга подачи масла турбокомпрессора и долива через отверстие для подачи масла необходимого количества чистого

масла. В противном случае, это может привести к недостаточному количеству смазки при запуске агрегата и преждевременному износу его узлов.

Остановка двигателя

При необходимости заглушить двигатель, следует переместить ключ зажигания из положения «2» в положение «0». Блок электронного управления (ECU) прекратит подачу питания, двигатель будет заглушен.

4. Начало движения и переключение передач

1. Начало движения и переключение передач МКПП

1.1 Начало движения

После запуска двигателя указатели давления воздуха «5» и «6» начнут отображать давление воздуха в ресивере. Начало движения автомобиля должно осуществляться только после того, как давление в ресивере превысит 5,5 Бар. Перед началом движения следует опустить рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP погаснет. После парковки автомобиля, потянуть за рычаг стояночного тормоза, после чего индикатор STOP загорится.

1.2 Расположение передач КПП

На рисунках ниже приведена схема расположения передач КПП. Когда КПП находится в зоне пониженных передач, горит контрольная лампа «1». После перемещения «флажка» переключения передач на рычаге КПП (^) из зоны повышенных в зону пониженных можно переместить рычаг КПП влево (для переключения в зону пониженных передач) или вправо (для переключения в зону повышенных передач).

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач по схеме «Двойное Н» (с двумя нейтралями) осуществляется перемещением рычага КПП влево (для зоны пониженных передач) или вправо (для зоны повышенных передач).Если автомобиль оснащен КПП с одной нейтралью, то переключение между повышенной и пониженной зонами передач осуществляется при помощи «флажка» переключения, расположенного в нижней части рукоятки переключения передач. При перемещении «флажка» вверх КПП переключается в зону повышенных передач, при перемещении «флажка» вниз — в зону пониженных передач. При переключении в зону пониженных передач на комбинации приборов загорается контрольная лампа (1).

1.3 Меры предосторожности при переключении передач 1.3.1 Схема переключения передач «Двойное Н»

Данная схема представляет собой удобный способ переключения передач для комбинированных КПП (см. рис.). При переключении КПП из пониженных (1-4) передач в повышенные (5-8) передачи или наоборот можно производить управление непосредственно рычагом переключения передач. При управлении рычагом КПП нет необходимости использовать переключатель демультипликатора, что обеспечивает удобство и высокую скорость переключения передач. Рычаг переключения передач (по схеме «Двойное Н») оснащен двумя нейтральными передачами. Для зоны пониженных передач нейтральное положение размещается между 3 и 4 передачей, для зоны повышенных передач — между 5 и 6 передачей. Переключение из зоны пониженных в зону повышенных передач производится уравновешивающей силой воздействия на рычаг переключения передач вправо от нейтральной передачи. При этом демультипликатор автоматически осуществляет переход из зоны пониженных в зону повышенных передач и наоборот.

1.3.2 Схема переключения передач 12-ти ступенчатых и 16-ти ступенчатых КПП

КПП серии 12JS оснащены 12 передними и 2 задними передачами. Схема переключения передач изображена на рисунке ниже.

Способ управления: рычаг переключения передач оснащен «флажком» демультипликатора для переключения между зонами повышенных и пониженных передач (как изображено на рисунке).Схема переключения передач 12-ти ступенчатой КПП нижеследующая:

Передачи 16-ти ступенчатой КПП FAST подразделяются на повышенные пониженные и четныенечетные передачи.

То есть:

Пониженные передачи: 1,2,3,4,5,6,7,8;

Повышенные передачи: 9,10,11,12,13,14,15,16 Нечетные передачи: 1,3,5,7,9,11,13,15;

Четные передачи: 2,4,6,8,10,12,14,16

Переключение между зонами повышенных и пониженных передач осуществляется автоматически, по аналогии с тем, как это реализовано на 8-ми ступенчатых КПП, отличие заключается только в большем количестве передач. Переключение между четными и нечетными передачами осуществляется при помощи перемещения «флажка» на рычаге переключения передач. При перемещении «флажка» вверх происходит повышение передачи, при перемещении «флажка» вниз — понижение передачи.

1. Существует два способа повышения на одну передачу, описание каждого из них приведено ниже:

2. Существует два способа понижения на одну передачу, описание каждого из них приведено ниже:

Внимание:

При переключении из зоны пониженных в зону повышенных передач (и наоборот) по схеме «Двойное Н» запрещается «перескакивать» через передачи, т.к. это может повлиять на срок службы синхронизатора демультипликатора. Если рычаг КПП находиться в нейтральном положении, во избежание возникновения износа, запрещается по своему усмотрению перемещать рычаг переключения передач из стороны в сторону.

Меры предосторожности при переключении передач

(1) При переключении передач, во избежание возникновения неисправностей и преждевременного износа зацепленных зубьев шестерен или синхронизатора, следует полностью выжать педаль сцепления. Регулярно проверять корректно ли происходит «разъединение» сцепления и соответствует ли зазор педали сцепления установленным стандартам.

(2) При начале движения с нагрузкой: осуществлять движение на 1-ой передаче или так называемой «ползучей» передаче.

(3) Движение на «ползучей» передаче разрешается только при движении по уклону, при начале движения с нагрузкой или при условии движения по дорогам с плохим дорожным покрытием. Переключение в положение задней и «ползучей» передачи может осуществляться только после полной остановки автомобиля.

(4) В процессе переключения передач следует плавно переместить рычаг переключения передач до полного зацепления данной передачи.

(5) При переключении передач на автомобиле, оснащенном МКПП, водитель должен до конца выжимать педаль сцепления, а также сознательно задерживать (на 1-2 секунды) рычаг переключения передач при прохождении через нейтраль зоны повышенных (или пониженных) передач для того, чтобы демультипликатор мог завершить переключение между зонами повышенных и пониженных передач.

(6) При парковке рычаг переключения передач КПП должен быть переведен в нейтральное положение, парковка автомобиля на включенной передаче запрещена.

Внимание:

При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае

можно повредить КПП. Запрещается буксировка или движение автомобиля по инерции на нейтральной передаче. Скорость буксировки — не более 40 км/час.

1.4 Телескопический рычаг переключения КПП

Телескопический рычаг переключения КОП представляет собой новую модель устройства управления КПП. Механизм обладает такими преимуществами, как отличная герметичность, легкость переключения передач, защита от «проскакивания» и «выбивания» передачи, высокая надежность. Его манипулятор крепится непосредственно к кабине, устройство обладает отличной герметичностью аналогичной с гибким валом переключения передач. Конструкция манипулятора оснащена резиновой вставкой, позволяющей эффективно поглощать вибрацию рычага переключения передач и шумы, что позволяет обеспечить более высокий уровень чистоты и тишины внутри кабины, тем самым повысить уровень комфорта управления автомобилем. Система управления телескопическим рычагом переключения КПП позволяет понизить усилие на рычаг при переключении передач приблизительно на 50%, что делает процесс переключения передач весьма легким, эффективно снижает нагрузку водителя и в значительной степени повышает эргономику. Манипулятор оснащен амортизирующим устройством, способным при движении автомобиля в сложных дорожных условиях предотвращать проблемы с «проскакиванием», «выбиванием» передачи и т.д.

1.4.1 Это в значительной степени повышает надежность системы. Система управления в целом представляет собой гибкое соединение, поэтому свободное пространство 50 мм в месте рычага переключения передач является нормальным.Описание конструкции

Эксплуатация телескопического рычага переключения КОП ничем не отличается от эксплуатации механизма жесткого рычага переключения передач.

Выбор и переключение передач осуществляется при помощи рукоятки рычага переключения передач.

1.4.2 Доступ к телескопическому рычагу переключения КПП

Также как механизм опрокидывания кабины, гидроцилиндр разблокировки телескопического рычага переключения КПП и гидроцилиндр опрокидывания кабины представляют собой единый гидравлический контур высокого давления. При подъеме кабины активируется разблокировка телескопического рычага переключения КПП. Вслед за увеличением высоты подъема кабины, длина телескопического рычага переключения КПП постепенно увеличивается, обеспечивая тем самым удобство обслуживания автомобиля.

1.4.3 Инструкции по переключению передач

После опускания кабины в исходное положение, водитель должен занять свое место в кабине и, не прикладывая особых усилий переместить рукоятку рычага переключения передач по направлению вперед. Раздастся щелчок. Это означает, что замок на переднем конце телескопического рычага переключения КПП заблокирован. После этого разрешено производить действия по выбору и переключению передач. Блокировка замка телескопического рычага переключения КПП выполняется вручную. Данное действие необходимо осуществлять после проведения операции по подъему и опусканию кабины.

Для предотвращения «проскакивания» и «выбивания» передач при возникновении тряски при движении по неровному дорожному покрытию на автомобилях с установленной системой телескопического рычага переключения КПП предусмотрена особая конструкция нижней части манипулятор в сборе, а именно имеется односторонний зазор в 5 мм. Пропорционально увеличению рычага это имеет отклик на рычаг переключения. При переключении передач односторонний зазор может составлять 25 мм, т.е. образовать некое свободное пространство. Это является нормальным и не влияет на процесс выбора и переключения передач.

2. Для моделей автомобилей, оснащенных КПП с усилителем переключения передач

Для моделей автомобилей, оснащенных КОП с пневматическим усилителем переключения передач, способ переключения передач аналогичен со способом переключения передач для 12-ти ступенчатой КПП FAST. Управление источником подачи воздуха в систему пневматического усилителя переключения передач осуществляется воздействующим на педаль сцепления клапаном управления пневматического контура или цилиндром сцепления, поэтому переключение передач возможно только после полного выжимания педали сцепления.

Внимание:

Необходимо регулярно производить очистку усилителя переключения передач от пыли и прочих загрязнений, в особенности в месте вентиляционной пробки, чтобы избежать попадания пыли внутрь усилителя переключения передач и выхода из строя внутренних деталей механизма. Засор вентиляционной пробки может привести к сложностям при переключении передач, «выбиванию» передач и другим проблемам. Обычно очистку агрегата следует производить раз в полгода. В соответствии с условиями эксплуатации автомобиля, следует подобрать оптимальную периодичность обслуживания. При проведении вышеописанной процедуры очистки агрегата или при проведении обслуживания по регламенту, необходимо производить проверку на предмет наличия утечки воздуха из канала подачи воздуха и т.д. При наличии утечки воздуха, следует определить место утечки и устранить неисправность. Отсутствие утечек позволит обеспечить стабильность работы усилителя переключения передач.

3. Эксплуатация гидравлическогоретардера 3.1 Режим ручного управления

Водитель может осуществлять управление ретардером в ручном режиме при помощи перемещения рычага управления. Рычаг управления ретардером изображен на рис. 7. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя: а именно режим постоянной заданной скорости движения транспортного средства и четыре тормозные ступени. Описание каждого режима приведено ниже:

Описание:

«0»: Ретардер в положении «Выкл.»; «1»: Режим постоянной заданной скорости;

«2»: 1/4 максимального тормозного момента; «3»: 1/2 максимального тормозного момента;

«4»: 3/4 максимального тормозного момента; «5»: максимальный тормозной момент;

Рис. 7 Схематическое изображение рычага управления ретардером

3.2 Использование режима тормозных ступеней

(1) После перевода ключа зажигания в положение «ON» ретардер начинает автоматически выполнять самодиагностику. Если после того, как контрольная лампа ретардера горела зеленым светом она погасла, то это означает, что ретардер работает исправно.

(2) После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

(3) При необходимости использования ретардера водитель в соответствии с текущей дорожной ситуацией, степенью загрузки автомобиля и другими параметрами осуществляет поочередное

(4) При переводе ретардера в режим «5» контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и осуществляет комбинированное торможение.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», ретардер выходит из режима работы.

3.3 Использование режима постоянной заданной скорости движения ТС

(1) Перед тем, как активировать функцию постоянной заданной скорости при спуске автомобиля по склону, следует снизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. После того, как скорость достигнет необходимого значения, перевести рычаг переключателя ретардера в положение в положение «1» («Постоянная заданная скорость»). Ретардер будет производить регулировку тормозного усилия в зависимости от текущей дорожной ситуации и степени загрузки автомобиля, чтобы обеспечивать движение автомобиля с постоянной заданной скоростью.

(2) При нажатии на педаль акселератора функция торможения ретардером будет автоматически отключена. После того, как педаль акселератора будет отпущена, мгновенная скорость автомобиля будет внесена в память и автомобиль снова продолжит движение с постоянной заданной скоростью.

(3) Если находясь в режиме постоянной заданной скорости, не может быть обеспечено движение с постоянной величиной скорости, контроллер ретардера автоматически активирует моторный тормоз и будет осуществлено комбинированное торможение.

(4) Если при использовании режима постоянной заданной скорости, скорость автомобиля по-прежнемунестабильна и очевидно возрастает, необходимо экстренно воспользоваться системой ходового тормоза автомобиля, чтобы понизить скорость движения.

(5) При перемещении рычага переключателя ретардера в положение «0», функция постоянной заданной скорости будет отключена.

4. Начало движения и переключение передач АМТ

4.1 Режимы работы:

Водитель может осуществлять выбор между двумя режимами эксплуатации АКПП FAST: Автоматический режим (Режим «А»)

Автоматический режим является функцией управления системой, установленной по умолчанию. В автоматическом режиме водителю необходимо только перевести рычаг переключения в стартовую передачу.

Данное положение включает в себя: передние передачи, заднюю передачу и нейтральную передачу. В процессе движения TCU автоматически произведет выбор оптимальной передачи в зависимости от фактических условий. В автоматическом режиме водитель также может участвовать впроцессе переключения передач при помощи рычага переключения.

Процесс выбора и переключения передач системой управления TCU зависит от нижеследующих сигналов:

Оборотов двигателя/положения педали акселератора/положения педали тормоза/загрузки автомобиля/дорожного покрытия.

4.1.2 Ручной режим (Режим «М»)

Все запросы на переключение передач в ручном режиме направляются водителем. Водитель самостоятельно принимает решение о моменте переключения передач.

Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

4.2 Описание режимов

4.2.1 Функциональная кнопка

Рычаг переключения передач АМТ изображен на рисунке. Функционал кнопок следующий:

F—— функциональная кнопка;

N — кнопка нейтральной передачи;

|+—— повышение передачи (переместить рычаг по направлению вперед);

I——- понижение передачи (переместить рычаг по направлению назад);

L — режим «ползучей» передачи (движение на низкой скорости);

E/P — кнопка переключения между экономичным режимом и режимом повышенной мощности;

A/M — кнопка переключения между автоматическим и ручным режимами.

4.2.2 Переключения между режимами А/М

Водитель при помощи кнопки «АМ» на рычаге АКПП может осуществлять переключение между автоматическим и ручным режимом управления. На комбинации приборов или на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы КПП. Система по умолчанию настроена на автоматический режим работы. Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент при начале движения или в процессе движения автомобиля.

Способ переключения из автоматического в ручной режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «М».

Способ переключения из ручного в автоматический режим следующий:

Нажать на кнопку «А/М» на рычаге КПП, на дисплее при этом будет отображаться индикация текущего режима работы «А».

4.2.3 Переключения между режимами E/P

Переключение между экономичным режимом и режимом повышенной мощности возможно только тогда, когда управление КПП происходит в автоматическом режиме. В ручном режиме данная функция неактивна.

Экономичным режим (E): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой двигатель может работать в максимально экономичном диапазоне, чем обеспечивается

экономичность и минимальный расход топлива.

Режим повышенной мощности (Р): в данном режиме система управления выбирает оптимальную передачу, при которой обеспечивается работа двигателя с максимальной мощностью. Водитель может осуществлять переключение между режимами кнопкой Е/Р на рычаге переключения передач. На комбинации приборов при этом будет отображаться индикация текущего режима работы. Система по умолчанию настроена на работу в экономичном режиме (Е). При нажатии на кнопку Е/Р система переключится в режим повышенной мощности (Р), при повторном нажатии на кнопку — вернется в экономичный режим (Е). Водитель может осуществлять переключение между режимами в любой удобный момент.

4.2.4 Режим движения на низкой скорости (L)

При эксплуатации автомобилей в особых условиях, например, при высокой загрузке, при движении по рыхлому или вязкому дорожному покрытию и прочих экстремальных рабочих условиях необходимо осуществлять движение на низких скоростях. Использование режима движения на низкой скорости позволяет улучшить эксплуатационные характеристики системы. При выполнении движения вперед в данном режиме стартовой передачей является 1 передача (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). Стартовую передачу можно переключать при помощи рычага КПП в установленном диапазоне режима движения на низкой скорости. При движении задним ходом, в данном режиме стартовой передачей является R1 (т.е. переключение передачи на припаркованном автомобиле происходит из нейтрального положения). При начале движения автомобиля в данном режиме система АМТ включает сцепление и начинает движение автомобиля только после того, как обороты двигателя достигнут сравнительно высоких значений. В процессе движения автомобиля в независимости от того происходит движение в ручном или автоматическим режиме, переключение передач возможно только в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

Если автомобиль двигается на передаче выше той, что находится в заданном диапазоне, система управления не допустит включения режима движения на низкой скорости. При повторном нажатии на кнопку «L», система осуществит выход из данного режима работы. Режим движения на низкой скорости можно активировать на припаркованном автомобиле или если автомобиль движется на передаче в заданном диапазоне режима движения на низкой скорости.

При выборе режима движения на низкой скорости на припаркованном автомобиле, система управления автоматически осуществит переключение на 1 передачу. Следует уделять особое внимание тому, что при начале движения в данном режиме, по причине того, что двигатель работает на высоких оборотах, при включении сцепления будет увеличен его износ. Данную функцию следует применять только при необходимости, не следует эксплуатировать КПП в таком режиме постоянно во избежание возникновения преждевременного износа.

4.3 АМТ Eaton Запуск и остановка Запуск

1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», произойдет подача питания на автомобиль.

2. Подождать пока произойдет подача питания на КПП, на дисплее должен будет гореть индикатор «N», в противном случае двигатель не сможет быть запущен.

3. Завести двигатель.

4. Нажать на педаль тормоза.

Если при выборе стартовой передачи педаль тормоза не будет выжата, переключение передач невозможно. Нужно снова перевести рычаг КОП в нейтральную передачу, затем одновременно выжимать педаль тормоза и произвести выбор необходимого режима управления.

4. Выбрать необходимый режим управления («D»/ «R»/ «MANUAL»/ «LOW») и стартовую передачу.

5. Попереключаться между передней и задней передачей.

Переключение между режимами задней и передних передач («D»/ «MANUAL»/ «LOW») допустимо только в том случае, если скорость автомобиля равна нулю и выжата педаль тормоза.

6. Начать движение автомобиля.

Если необходимо начать движение припаркованного автомобиля, в целях обеспечения безопасности при начале движения разрешено использовать только 1-8 передачу. Переключение в подходящую стартовую передачу возможно только после того, как автомобиль будет удовлетворять нижеследующим требованиям:

1.Когда автомобиль находится в статичном положении, убедиться, что рычаг ручного тормоза опущен.

2.Завести двигатель, убедиться, что давление воздуха в системе более 6.5 Бар.

3.Нажать на функциональную кнопку «F», которая располагается слева на рычаге переключения, переместить рычаг по направлению вперед (или назад для включения задней передачи), вместе с тем выжать педаль тормоза.

Система управления по умолчанию подразумевает, что передними стартовыми передачами является заданный диапазон передач. Стартовой передачей заднего хода по умолчанию является передача R1. Когда на дисплее перестает мигать индикатор передачи это означает, что переключение передач произошло успешно. Переключение передач возможно с помощью рычага управления: для повышения передачи переместить рычаг вперед, для понижения передачи переместить рычаг назад. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F», распложенная на рычаге слева), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку F и соответствии с рабочим положением автомобиля. Следует уделять внимание тому, что после первого запуска автомобиля, перепрошивки ПО или перенастройке системы, коробка передач АМТ перейдет к настройкам стартовой передачи, установленным по умолчанию. После того, как автомобиль поработает некоторый период времени, коробка передач АМТ произведет вычисления массы автомобиля и автоматически подберет оптимальную стартовую передачу.

4.После выбора стартовой передачи, опустить рычаг стояночного тормоза, нажать на педаль акселератора. Автомобиль тронется с места.

На этапе начала движения положение сцепления будет контролироваться педалью акселератора. При нажатии на педаль акселератора произойдет зацепление сцепления и увеличение скорости движения автомобиля. Если отпустить педаль акселератора, сцепление будет разжато. После начала движения автомобиля педаль акселератора будет оказывать непосредственное влияние на крутящий момент и обороты двигателя. При высокой степени загрузки автомобиля следует начинать движение с 1 передачи. Если не удается тронуться с места, то водитель может воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

5. Эксплуатация КПП в автоматическом режиме во время движения автомобиля

5.1 Повышение и понижение передач

В процессе движения автомобиля педаль акселератора регулирует обороты, крутящий момент

двигателя и скорость движения автомобиля. При нажатии на педаль акселератора в систему поступит сигнал повысить передачу. При нажатии на педаль тормоза — сигнал понизить передачу. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля система выбирает оптимальную передачу для движения автомобиля.

5.2 Функция резкого ускорения («Kick Down»)

Если быстрым движением выжать до упора педали акселератора, активируется функция резкого ускорения («Kick Down»).

Функцию «Kick Down» можно использовать в нижеописанных ситуациях:

При необходимости экстренно начать движение;

При необходимости обгона;

При необходимости улучшения характеристик при начале движения автомобиля.

Например, при необходимости тронуться с места на крутом склоне, с высокой загрузкой или при необходимости экстренно начать движение можно воспользоваться функцией резкого ускорения («Kick Down»).

Водитель должен выполнять операции в следующем порядке:

1. Быстрым движением выжать педаль акселератора до упора.

2. Система управления сохранит текущую переднюю передачу или выберет для движения более низкую передачу.

3. После достижения целевой скорости, отпустить педаль акселератора. Система управления снова вернется к выбору оптимальной передачи.

5.3 Снижение скорости

Чтобы снизить скорости движения автомобиля следует нажать на педаль тормоза или отпустить педаль акселератора. Система управления автоматически понизит передачу.

5.4 . Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме

При движении автомобиля в автоматическом режиме водитель может участвовать в процессе переключения передач при помощи рычага переключения. Если в автоматическом режиме перевести рычаг переключения передач вперед, произойдет повышение передач. Если перевести рычаг переключения передач назад — понижение передач. Если нажать на функциональную кнопку («F») и переместить рычаг, то при каждом перемещении рычага будет повышение/понижение на 1 передачу. Если при перемещении рычага переключения передач не нажимать функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение/понижение на 2 передачи. Если многократно нажать на функциональную кнопку и переместить рычаг вперед или назад, то повышение/понижение передач произойдет в соответствии с числом нажатий на функциональную кнопку «F» и соответствии с рабочим положением автомобиля. Необходимо добавить, что управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, возможно только в том случае, если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям к переключению передач. Управление процессом переключения передач вручную, находясь в автоматическом режиме, может воздействовать на автоматический режим управления, однако не отменяет его активность.

5.5 Эксплуатация КПП в ручном режиме во время движения автомобиля

Все запросы на переключения передач в ручном режиме направляются водителем. Процесс переключения передач и отжатия сцепления автоматически контролируется системой.

Переключение передач может быть осуществлено только после того, как условия эксплуатации автомобиля будут соответствовать существующим требованиям. Если текущие обороты двигателя не достигают оборотов, заданных для целевой передачи, то система управления произведет подбор оптимальной передачи в соответствии с текущими показателями оборотов двигателя, совсем необязательно, что это будет целевая передача. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на переключения передачи.

5.5.1 Выполнение операции по повышению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач вперед, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить повышение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет повышение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям. Если текущие условия эксплуатации автомобиля не будут позволять системе управления осуществить переключение передачи, оборудование направит звуковое предупреждение водителю об отклонении запроса на повышение передачи.

5.5.2 Выполнение операции по понижению передач

В соответствии с текущими условиями эксплуатации автомобиля, если во время переключения передач не возникло непредвиденных обстоятельств, не следует менять положение педали акселератора. При переводе водителем рычага переключения передач назад, если не нажимать функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага), то при каждом перемещении рычага будет происходить понижение на 2 передачи. Если нажать на функциональную кнопку, то при каждом перемещении рычага будет понижение на 1 передачу. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что переключение передач прошло успешно. Осуществлять переключение передач возможно только если условия эксплуатации автомобиля соответствуют требованиям.

5.5.3 Переключение из нейтрали в положение подходящей передачи

Когда рычаг КПП находится в нейтральном положении, можно осуществить переключение передач при помощи перевода рычага в подходящее положение;

Для перевода в более высокую передачу:

Переместить рычаг вперед, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

Для перевода в более низкую передачу:

Переместить рычаг назад, когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен.

5.6 Снижение скорости и остановка автомобиля

При необходимости остановки автомобиля следует выжать педаль тормоза или использовать моторный (горный) тормоз, система управления автоматически понизит передачу. После полной остановки автомобиля потянуть за кран стояночного тормоза. После остановки автомобиля КПП по-прежнему находится в режиме включенной передачи, но если автомобиль будет неподвижен в течение 90 секунд, система автоматически переведет КПП в нейтральную передачу, а также оборудование оповестит об этом водителя. Если заглушить двигатель, система осуществить автоматическое переключение в нейтральную передачу.

5.7 Переключение в нейтральную передачу

Если нажать на кнопку включения нейтральной передачи (кнопка «N» с правой стороны рычага), на дисплее отобразится символ нейтральной передачи «N», это означает, что осуществлено переключение в нейтральную передачу. Если планируется поставить автомобиль на парковку на длительный период времени, то для того, чтобы обеспечить успешный запуск двигателя при последующей эксплуатации автомобиля, следует обязательно перевести КОП в нейтральную передачу.

5.8 Включение задней передачи

Включение задней передачи возможно только из нейтральной передачи и на остановленном автомобиле. При необходимости переключения КПП в положение задней передачи следует руководствоваться нижеследующими шагами:

(1) В первую очередь осуществить переключение в нейтральную передачу;

(2) Нажать на функциональную кнопку (круглая кнопка «F» с левой стороны рычага) и переместить рычаг по направлению назад. Когда на дисплее перестает мигать индикация текущей передачи, это означает, что процесс переключения передач завершен. При однократном перемещении рычага назад КПП будет переключена в 1-ю заднюю передачу. При необходимости переключения в прочие передачи заднего хода воспользоваться тем же способом переключения передач, что и при переключении передач в ручном режиме.

(3) Отпустить педаль тормоза или опустить кран стояночного тормоза, плавно нажать на педаль акселератора, автомобиль начнет движение назад.

Внимание:

КПП 16JZS200 оснащены 4-мя задними передачами (R1, R2, R3, R4). В целях безопасности без необходимости не следует использовать передачи R3, R4.

5.9 Парковка автомобиля, остановка двигателя

Перед тем, как водитель повернет ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель, следует завершить нижеследующие шаги:

(1) Поднять кран стояночного тормоза.

(2) Перевести рычаг переключения передач КПП в нейтральную передачу. Переключение КПП в нейтральную передачу будет завершено после того, как на комбинации приборов будет отображаться индикатор «N».

(3) Заглушить двигатель.

Внимание:

Если отключить двигатель при включенной передаче (т.е. не в нейтральном положении), то в следующий раз запуск двигателя будет невозможен. Для обеспечения запуска двигателя в нормальном режиме, перед

тем как остановить автомобиль следует перевести КПП в нейтральную передачу. Если кран стояночного тормоза не был поднят, то автомобиль может самопроизвольно покатиться, что может привести к возникновению опасности. Поэтому, перед тем как заглушить двигатель водитель должен поднять кран стояночного тормоза.

Приложение: Руководство по эксплуатации агрегатовРемонт и техническое обслуживание КПП

1. Таблица заправочных объемов ГСМ для КПП

Пп	Модель КПП	Тип ГСМ	Марка	Заправочный объем, л.
1	9-ти ступенчатая КПП Fast	Трансмиссион ное масло	API-GL4 или GL-5 85W/90	14
2	12-ти и 16-ти ступенчатая КПП Fast	API-GL4 или GL-5 85W/90	15
3	КПП Eaton серии S9		API-GL4 или GL-5 85W/90	13.9

Пп	Модель КПП	Тип ГСМ	Марка	Заправочный объем, л.
4	15-ти ступенчатая КПП Eaton		GL—5 85W/90	13.2
5	КПП ZF серии 16		API-GL4 или GL-5 85W/90	14
6	Автоматическая КПП Allison		TRANSYND	Для серии 3000 — 27л. Для серии 4000 45 л.

2. Руководство по техническому обслуживанию КПП и системы управления

2.1 Классификация обслуживания КПП в сборе нижеследующая:

Категория I: сложные условия эксплуатации (эксплуатация в очень холодном или очень жарком климате, эксплуатация при высоком содержании пыли в воздухе, перевозки на короткие расстояния, движение по пересеченной местности), при годовом пробеге автомобиля менее 20 000 км.

Категория II: Перевозки на короткие и средние расстояния, при годовом пробеге автомобиля менее 60 000 км.

Категория III: Перевозки на дальние расстояния, при годовом пробеге автомобиля более 60 000 км.

3. Регулярные проверки и межсервисные интервалы

В таблице 1 приведен перечень регулярных проверок и межсервисных интервалов в зависимости от категории условий эксплуатации ТС.

4. Интервалы между заменой масла для агрегата в сборе

1. В таблице 2 приведен перечень интервалов между заменой масла при эксплуатации ТС в обычных условиях.

2. В таблице 3 приведен перечень интервалов между заменой масла при эксплуатации ТС в сложных условиях.

КПП

Проверка

перед

вводом

автомобиля

эксплуатац

ию

Регулярная

проверка

ТО-1

ТО-2

ТО-3

ТО-4

КПП

Проверка уровня масла КПП

•

Замена масла КПП (минимум раз в год)

•

КПП

Проверка перед вводом автомоби ля в

эксплуат

ацию

Регулярная

проверка

ТО-1

ТО-2

ТО-3

ТО-4

Очистка фильтра- регулятора воздушного фильтра

•

Замена вентиляционного устройства КПП

•

3.К сложным условиям эксплуатации относятся:

(1) Эксплуатация ТС в регионе с жарким или холодным климатом (обычно это эксплуатация при температуре выше +30°С или ниже -10°С).

(2) Использование топлива с содержанием серы 0.5-1.0%.

(3) Использование топлива с содержанием серы 1.0-1.5%.

5. Руководство по техническому обслуживанию системы управления КПП 5.1 Система управления телескопическим рычагом переключения КПП

Манипулятор системы управления телескопическим рычагом переключения КПП требует периодического проведения технического обслуживания, а именно:

Манипулятор в сборе изображен на рис. 1.

Раз в полгода следует наносить смазку на шарнирное соединение, что позволит понизить износ и продлить срок службы узла, а также обеспечить нормальную работу компонентов до 2,5 млн. раз (т.е. в течение 5-8 лет). Впротивном случае, это приведет к преждевременному износу манипулятора в сборе, а при переключении передач возможно заклинивание, появление нехарактерных шумов и т.д.

4.Функция блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены функцией блокировки дифференциалов. В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить характеристики проходимости автомобиля. Блокировка дифференциалов включает: блокировку межколесного дифференциала и блокировку межосевого дифференциала

(1) Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4*2)

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала

осуществляется с помощью перекидного переключателя @. Перед включением блокировки дифференциала, необходимо выжать сцепление.

Выключение блокировки дифференциала:

—отпустить педаль акселератора,

— нажать на педаль сцепления,

— перевести перекидной переключатель в исходное положение.

Блокировка будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

(2) Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6*4)

a. Блокировка межосевого дифференциала

Переключатель (1) предназначен для блокировки межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. Управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя после полной остановки автомобиля. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление. После включения блокировки загорится индикатор переключателя.

b. Блокировка межколесного дифференциала

межколесного дифференциала первого и второго заднего моста. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при движении автомобиля по прямой.

Включение блокировки можно осуществлять только при полной остановке автомобиля. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя. Перед включением блокировки дифференциала, выжать сцепление.

Внимание:

Если горит индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот. Согласно правилам, следует сначала включать блокировку межосевого дифференциала, а затем блокировку межколесного дифференциала.

После завершения движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно отключить блокировку дифференциала, отпустить педаль акселератора, выжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение. Блокировка дифференциала будет выключена, после того, как индикатор переключателя погаснет.

5. Тормозная система

Тормозная система автомобиля состоит из четырех систем: рабочего тормоза (ножной тормоза), вспомогательного тормоза (моторный тормоз), стояночного тормоза/экстренного тормоза (ручной тормоз), а также тормоза прицепа (опция).

1. Рабочий тормоз

Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью педали, рабочий тормоз представляет собой двухконтурный пневматический тормоз. Свободный ход педали тормоза составляет приблизительно 1721 мм. Рабочее давление составляет 1 МПа (10 Бар). Давление срабатывания клапана регулировки давления составляет 1 МПа (10 Бар).

Первый тормозной контур воздействует на колеса заднего моста (или двух задних мостов), второй тормозной контур на колеса передней оси. Если давление в ресивере одного из двух контуров снижается ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар), загорается индикатор давления ресивера, при этом следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причины падения давления.

Многократное торможение в течение короткого периода времени может привести к падению давления ниже отметки 0.55 МПа (5,5 Бар).

Проверка на герметичность: заглушить двигатель. В течение 2 часов после того, как автомобиль был поставлен на стояночный тормоз, давление в системе должно снизиться максимум на 0.05 МПа (0,5 Бар) или максимум на 0.01 МПа (0,1 Бар) в течение 30 минут.

1. Вспомогательный тормоз

2.1 Система вспомогательного тормоза состоит из оборудования вспомогательного торможения двигателем и гидравлического ретардера.

При движении автомобиль может дополнительно осуществлять торможение двигателем с помощью переключателя, установленного на полу в кабине слева от водителя. При движении по длинным склонам обязательно следует использовать моторный тормоз. При приближении других транспортных средств и передвижении по дорогам с плохим дорожным покрытием, можно предварительно снизить скорость автомобиля моторным тормозом.

Использование моторного тормоза позволяет уменьшить частоту использования основного тормоза, также снизить износ колес и перегрев тормозных механизмов колес, продлить срок службы, уменьшить расход топлива и повысить безопасность движения автомобиля.

При использовании моторного тормоза следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Обороты двигателя не должны превышать 2000 об.мин.

2. Если КПП находится в зоне пониженных передач, эффективность работы моторного тормоза будет высокой.

3. Запрещается движение автомобиля на нейтральной передаче. При расположении рычага КПП в нейтральной передаче система вспомогательного торможения не функционирует.

4. При движении по мокрой, скользкой дороге и при прочих неблагоприятных условиях моторный тормоз следует применять с особой осторожностью во избежание бокового скольжения, дрифта и прочих рисков возникновения ДТП.

5. При нажатии на педаль сцепления или педаль акселератора моторный тормоз перестанет функционировать или произойдет выход из режима работы системы, что может повлиять на управляемость ТС. Следует соблюдать осторожность!

1.2 Система торможения YOUSHUN

Если при продолжительном спуске по склону или при движении по городу необходимо произвести снижение скорости, можно осуществить это при помощи системы торможения YOUSHUN.

Система торможения YOUSHUN имеет два режима работы: режим «1» (торможение 3-мя цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 75%, и режим «2» (торможение 6-ю цилиндрами), при котором мощность торможения двигателем составляет 100%. Водитель может производить выбор между режимами в соответствии с фактическими условиями.

Если автомобиль двигается по ровной, широкой дороге, при этом загрузка автомобиля незначительная, то необходимость в высоком тормозном усилии отсутствует, в этом случае можно использовать режим «1».

Если водитель обнаружил, что необходимо по-прежнему подтормаживать рабочим тормозом, можно переключиться в режим «2», в этом случае в подтормаживании рабочим тормозом не будет необходимости.

Если автомобиль осуществляет спуск по склону при высокой загрузке по сухому дорожному покрытию, при этом обладает хорошим тяговым усилием, то следует перевести переключатель тормоза в режим «2».

В экстренной ситуации выжать педаль основного тормоза (т.е. педаль тормоза тягача), произойдет совмещение тормозной мощности устройств торможения. Торможение будет выполнено.

Условия работы системы YOUSHUN:

1.Температура моторного масла: перед эксплуатацией тормозной системы YOUSHUN убедитесь в том, что температура моторного масла >85°С.

1. Обороты двигателя: при нормальных условиях диапазон работы тормозной системы YOUSHUN составляет 1100—2100 об./мин. Обороты двигателя не должны быть ниже 1000 об./мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя. Кроме того, должны быть соблюдены следующие требования: педаль сцепления должна быть отпущена, КПП должна находиться на включенной передаче (кроме нейтральной), переключатель системы торможения должен быть в положении «вкл.».Система торможения YOUSHUN представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

2. Возможно одновременное использование с рабочим тормозом. Однако использование системы для экстренного торможения вместо рабочего тормоза или использование в качестве стояночного тормоза запрещено.

3. Запрещается использовать систему торможения YOUSHUN для резкого увеличения скорости. Если обороты двигателя приблизились к максимально допустимым значениям, необходимо снизить скорость при помощи рабочего тормоза.

2.3 Система торможения двигателем JACOBS

При оборотах двигателя более 900 об.мин. и скорости движения свыше 0 кмч, после перевода переключателя системы торможения двигателем в положение «Вкл.», если отпустить педаль сцепления и педаль акселератора, то начинается торможение двигателем. Водитель может осуществлять переключениемежду двумя режимами (режимом 50% и 100% тормозного усилия).

Если водитель выжмет педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет прекращено. Если водитель отпустит педаль сцепления или педаль акселератора, торможение двигателем будет возобновлено.

При нажатии на педаль тормоза, торможение двигателем по-прежнему будет активно. При одновременной работе системы торможения двигателем и рабочего тормоза тормозное усилие автомобиля будет значительно увеличено.

а. При использовании системы торможения двигателем JACOBS следует обратить внимание на следующие пункты:

1. Система торможения JACOBS представляет собой устройство вспомогательного торможения, которое главным образом применяется для обеспечения вспомогательного торможения при спуске автомобиля по склону при высокой загрузке.

3. При работе системы торможения JACOBS необходимо выбирать оптимальную передачу, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне 1600~1900 об.мин., но не ниже 1000 об.мин., иначе торможение будет автоматически прекращено. Избегать того, чтобы обороты двигателя превышали 2100 об.мин., в противном случае это может привести к выходу из строя двигателя.

b.Существует 2 способа управления ретардером: при помощи рычага управления и при помощи педали. Ручной способ управления оснащен режимом постоянно заданной скорости, ножной режим управления не оснащен таким функционалом.

(1) Управление в ручном режиме

Водитель при помощи поочередного перемещения рычага переключения осуществляет управление ретардером. В ручном режиме управления существует 5 функциональных положений переключателя, описание каждого положения рассмотрим далее:

Положение «0» — ретардер выключен;

Положение «1» — режим поддержания постоянной заданной скорости;

Положение «2» — 14 максимального тормозного момента;

Положение «3» — 12 максимального тормозного момента;

Положение «4» — 34 максимального тормозного момента;

Положение «5» — максимальный тормозной момент.

Способ эксплуатации положений 0-5:

После запуска двигателя ретардер будет переведен в режим готовности.

При необходимости замедления поочередно перевести рычаг переключения в необходимое положение, до тех пор, пока скорость движения не снизится до требуемой (при этом контрольная лампа ретардера будет гореть. Кроме положения «1», т.е. «Режима постоянной заданной скорости», при котором контрольная лампа не горит).

Если переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Способ эксплуатации режима постоянной заданной скорости:

Перед активацией функции постоянной заданной скорости при продолжительном спуске по склону, следует понизить скорость движения автомобиля до безопасной величины. Когда скорость достигнет необходимых пределов, перевести рычаг переключения ретардера в положение «1» («Режим постоянной заданной скорости»).

Если при эксплуатации функции «Режим постоянной заданной скорости» по-прежнему происходитЕсли переместить рычаг переключения в положение «0», ретардер будет отключен.

Световая индикация

При работе ретардера загорается световой индикатор. Индикатор интегрирован в комбинацию приборов, изображен на рис. ниже:

Индикатор работы ретардера

(2) Управление в ножном режиме осуществляется нижеприведенным способом:

A Ретардер функционирует самостоятельно

B Ретардер функционирует одновременно с основной рабочей тормозной системой.

1 — Тормозная ступень «1»

2 — Тормозная ступень «2»

3 — Тормозная ступень «3»

В ножном режиме управление осуществляется при помощи главного клапана тормоза. Существует 3 тормозные ступени. Когда ход педали тормоза составляет 8 мм, активируется тормозная ступень «1» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 18 мм, активируется тормозная ступень «2» ретардера. Когда ход педали тормоза составляет 28 мм, активируется тормозная ступень «3» ретардера.

Основные принципы управления ретардером при помощи педали такие же, как и при управлении в ручном режиме.

c.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN) Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.мин., для двигателей производства CUMMINS — более 1000 об.мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «Вкл.»

Способ эксплуатации:

После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы). Будет активирован первый режим работы системы торможения двигателем.

Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора для того, чтобы оттестировать работу системы торможения двигателем. Выжав педаль, работа системы будет прекращена.

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние нахарактеристики вождения.

Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

Внимание:

Для обеспечения бесперебойной работы ретардера в течение длительного времени необходимо, чтобы на всем процессе эксплуатации ретардера КПП находилась на включенной передаче, кроме того необходимо поддерживать КПП в зоне пониженных передач, чтобы обеспечить обороты двигателя в диапазоне не выше 1500 об./мин. Запрещается эксплуатация ретардера, если КПП находится в нейтральной передаче. Ретардер относится к вспомогательному тормозному оборудованию, в экстренной ситуации для снижения скорости автомобиля следует использовать основную рабочую тормозную систему. В дождливую, снежную погоду, при движении по скользкому дорожному покрытию или при наличии неисправностей системы ABS следует применять ретардер с особой осторожностью.

2. Стояночный тормоз/экстренный тормоз

Кран стояночного тормоза возможно использовать как в качестве системы экстренного торможения, так и в качестве стояночного тормоза. Он приводится в действие при помощи тормозного цилиндра пружинного энергоаккумулятора заднего моста (двух задних мостов). Управление стояночным тормозом осуществляется при помощи крана стояночного тормоза.

При возникновении неисправности в системе торможения, система автоматически производит экстренное торможение под воздействием пружины энергоаккумулятора.

Пружинный тормоз разрешается отпустить только после того, как давление в тормозной системе достигнет уровня выше 0.55 МПа (5.5 Бар) и сигнальный индикатор стояночного тормоза погаснет.

Внимание:

Перед запуском двигателя кран стояночного тормоза должен находиться в положении торможения, в противном случае после повышения давления в тормозной системе, автомобиль будет расторможен.

Режим «Проверка»: когда автомобиль с прицепом осуществляет остановку на склоне переместить кран стояночного тормоза назад в положение «Проверка». При этом должна активироваться функция торможения пружинным энергоаккумулятором тягача, при которой должно обеспечиваться торможение груженого автопоезда до полной остановки на склоне с уклоном 12%.

3. Тормоз прицепа (опция)

Медленно потянуть за рычаг тормозного крана прицепа для осуществления торможения. Данный тормозной механизм представляет собой тормозную систему независимую от тормозной системы тягача.

4. Электронная система управления ABS Описание системы ABS:

Система ABS (антиблокировочная система) является системой с электронным управлением, отслеживающей и контролирующей скорость движения автомобиля во время торможения. Задачей системы является предотвращение блокировки колес под воздействием чрезмерной силы торможения (в особенности при движении на скользком дорожном покрытии), что позволяет обеспечить устойчивость автомобиля, а также контролировать его маневренность и эффективность координирования торможения автомобиля и прицепа. В тоже время система позволяет обеспечить подходящую силу трения между шинами и дорожной поверхностью при торможении, а также оптимальное снижение скорости и тормозной путь автомобиля. Эксплуатация данной системы позволяет повысить характеристики активной безопасности автомобиля.

Преимущества системы ABS:

a. При экстренном торможении обеспечивает управляемость автомобиля;

b. Сокращает и оптимизирует тормозной путь автомобиля. Сокращает тормозной путь более чем на 10% на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. При нормальных дорожных условиях обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления и оптимизирует тормозной путь.

c. Снижает риск возникновения ДТП.

d. Снижает уровень психологической нагрузки на водителя.

e. Снижает износ шин и расходы на ремонт.

Проверка системы ABS:

Обычно проверка системы ABS осуществляется по индикатору ABS, а также путем выполнения экстренного торможения на скорости более 40 кмч.

2.1. Проверка по индикатору ABS

По сигналам индикатора ABS водитель может определить состояние работы системы ABS. Режим работы индикатора ABS представлен в нижеприведенной таблице:

Перевести ключ зажигания в положение «ON»

Индикатор ABS загорится (приблизительно на 3 секунды), а затем погаснет.

Это говорит о том, что система ABS работает нормально.

Перевести ключ зажигания в положение «ON»

Индикатор ABS постоянно горит.

Если на скорости более 7 кмч индикатор погаснет, это говорит о том, что система ABS работает нормально.

Если на скорости более 7 кмч индикатор не гаснет, это говорит о том, что в системе ABS возникла неисправность.

Пояснение: при первом запуске двигателя или после проведения диагностики системы, нужно подождать пока автомобиль наберет скорость свыше 7 кмч и только после этого индикатор ABS погаснет (при условии, что в системе отсутствуют неисправности). При повторном запуске двигателя следует оценивать ситуацию в соответствии с указаниями в вышеприведенной таблице.

Индикатор предупреждения о возможном столкновении Система AEBS является передовой системой активного торможения. При помощи сочетания технологий радара и камеры система анализирует относительную скорость и расстояние до предмета, расположенного впереди на той же полосе, что и ТС, и, основываясь на относительной скорости и расположении, система направляет сигнал тревоги и сигнал торможения. Система оснащена функцией самодиагностики неисправностей. При обнаружении неисправности системы электронного управления, система выдает соответствующий код неисправности, на комбинации приборов загорается индикатор, на дисплее отображается код неисправности в формате SPN+FMI.

Система TPMS является системой мониторинга давления в шинах. При помощи сигнала скорости вращения колес или при помощи встроенного в колесо датчика, система определяет показатели давления, которой из шин выходят за пределы нормы. Встроенные датчики передают сигнал давления и температуры шин. Когда давление воздуха в шинах на 20% выше или ниже номинального значения, то оповещение об этом будет отправлено через комбинацию приборов или прибор мониторинга.

2.2 Индикатор некорректного давления в шинах (TPMS)Самодиагностика электромагнитного клапана ABS

Нажать на педаль тормоза, перевести ключ зажигания в положение «ON», должно быть слышно, как электромагнитные клапаны поочередно сбрасывают воздух.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 4-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A1L^A2R.

Порядок самодиагностики электромагнитных клапанов 6-канальной системы ABS должен быть: A1R^A2L^A3L^A1L^A2R^A3R.

Примечание: A1- передняя ось; A2- ведущий мост; A3- третий мост. A1R и A1L обозначает правую

1.3 сторону моста A1 и левую сторону моста A1 соответственно. Расшифровка обозначений A2R/A2L и A3R/A3L аналогична.Экстренное торможение

При движении автомобиля по широкой ровной поверхности на скорости более 40 кмч выполнить экстренное торможение и проверить тормозной след.

Если тормозной след на дорожном покрытии отсутствует, это говорит о том, что система ABS функционирует. Если на дорожном покрытии остались следы шин от торможения или след одной из шин, при этом горит индикатор ABS, это говорит о том, что система ABS не функционирует или ABS одного из колес не функционирует. В этом случае следует произвести диагностику системы ABS и устранить неисправность.

5.3 Эксплуатация системы ABS

Система ABS срабатывает только в том случае, если при экстренном торможении произойдет блокировка колес. Проще говоря, система ABS действует по принципу, как если бы водитель осуществлял многократное быстрое прерывистое торможение. Хотя, конечно, действия водителя нельзя сравнивать с действиями системы ABS, так как система может осуществлять изменения с частотой 3-5 действий в секунду. При экстренном торможении автомобиля, оснащенного системой ABS, следует выжать педаль сцепления, а

затем педаль тормоза, параллельно с этим можно поворотом руля задать направление движения автомобиля для объезда препятствия.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ABS, это говорит о возникновении неисправности в системе ABS. Система торможения при этом по-прежнему находится в рабочем состоянии и управление автомобилем безопасно. Однако при наличии неисправности в системе ABS следует незамедлительно обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ABS:

Запрещено производить измерения на ECU с помощью мультиметра, это может привести к электростатическому повреждению ECU.

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ABS, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание

возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ABS , во избежание возникновения неисправности ECU.

Следует регулярно проверять стабильно ли напряжение генератора, во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ABS его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

5.4 Функция самодиагностики системы

Система ABS оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

При возникновении неисправности в системе ABS прицепа, загорится индикатор ABS прицепа.

Индикатор ABS автомобиля (красного цвета) Индикатор ABS прицепа (красного цвета)

5.5Неисправности электрического оборудования системы ABS не должны влиять на увеличение времени срабатывания и деактивации рабочего тормоза. Если модель прицепа требует наличия источника питания для системы ABS, следует использовать выделенный контур источника питания.

6. Электронная система курсовой устойчивости ESP

6.1 Описание системы ESP

Система ESP повышает устойчивость автомобиля при выполнении поворота в экстренной ситуации. Она содержит в себе две ключевые функции: контроль курсовой устойчивости и защиту от опрокидывания автомобиля. Контроль курсовой устойчивости активируется в случае потери устойчивости при выполнении поворота, а защита от опрокидывания активируется в случае превышения допустимого угла поворота. В некоторых ситуациях обе функции могут быть активированы одновременно. В случае потери устойчивости, система сначала ограничит крутящий момент двигателя, стабилизирует или снизит скорость движения автомобиля. В случае возникновения риска опрокидывания, когда ограничение крутящего момента двигателя является недостаточным, система ESC выполнит частичное оттормаживание автомобиля. Для контроля защиты от опрокидывания система будет производить оттормаживание при помощи некоторых колес автомобиля, тем самым предотвращать превышение допустимого угла поворота или контролировать величину угла поворота.

6.2 Диагностика система ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, а также после проведения автоматической диагностики индикатор системы ESP погаснет. В случае наличия неисправностей в системе индикатор ESP продолжит гореть.

6.3 Эксплуатация системы ESP

После подачи питания в электрическую цепь автомобиля, система ESP начинает работать в нормальном режиме. Систему ESP можно отключить переключателем. После отключения система ESP не функционирует, поэтому пользоваться данной опцией следует с особой осторожностью. В независимости от того была ли система ESP отключена при последней эксплуатации автомобиля, после повторной подачи питания в электрическую цепь автомобиля система ESP снова будет в рабочем положении.

Если в процессе движения автомобиля загорелся индикатор ESP, это означает, что в системе ESP возникла неисправность. При этом тормозная система будет по-прежнему функционировать, управление автомобилем безопасно. В случае возникновения подобной неисправности, следует обратиться на сервисную станцию для проведения диагностики, ремонта и восстановления работоспособности системы ESP.

Меры предосторожности при эксплуатации системы ESP

При зарядке АКБ от внешнего источника высокого напряжения, необходимо отключить ECU системы ESP, в противном случае это может привести к выходу оборудования из строя под воздействием высокого напряжения (ECU выдерживает напряжение 30 В, 5 сек.)

Перед проведением демонтажа любых узлов отключить сеть от источника питания, во избежание возникновения неисправности ECU.

При проведении сварочных работ на автомобиле, необходимо отключить ECU системы ESP , во избежание возникновения неисправности ECU.

В случае выхода из строя индикатора ESP его следует своевременно заменить.

Запрещается изменять емкость предохранителей по своему усмотрению.

6.4 Функция самодиагностики системы

Система ESP оснащена функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности в системе электронного управления, система будет выдавать соответствующий код неисправности, который будет отображаться световой индикацией на комбинации приборов. При этом на дисплее будет отображаться код неисправности в формате SPN+FMI.

7. Меры предосторожности при эксплуатации тормозной системы

1. Аварийное отключение тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором

В случае автоматического торможения по причине разгерметизации каналов тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), для отключения тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором открутить болт «6» крепления тормозного цилиндра до положения «1». Перед отключением тормозного цилиндра (с пружинным энергоаккумулятором), переместить рычаг КПП в положение 1 -ой передачи, проверить исправность ножного тормоза.

При отключении тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором на дорогах с уклоном, во избежание непреднамеренного движения следует подложить под колеса стопорные блоки.

2. Техническое обслуживание тормозных каналов

При выполнении работ по сварке, резке и сверлению вблизи каналов тормозной системы (изготовленных из пластика), следует соблюдать следующие правила:

a. Предварительно понизить давление в тормозных каналах;

b. Накрыть шланги во избежание попадания искр, пламени и возникновения возможных неисправностей от попадания горячей стружки;

c. Максимальная допустимая температура воздействия на тормозные шланги (не находящиеся под давлением), составляет 130°С. Максимальное время воздействия — 1 час.

3. Техническое обслуживание осушителя воздуха

1. Определение причины неисправности осушителя воздуха:

Потянуть за сливной клапан, расположенный в нижней части ресивера, визуально проверить происходит ли слив жидкости. Если слив жидкости не происходит это означает, что осушитель исправен и необходимость в его замене отсутствует. Если в месте отверстия для спуска воздуха «3» осушителя

отсутствуют следы масляных загрязнений или вытекания жидкости, то это говорит о том, что вышел из строя стакан осушителя, требуется своевременно заменить.

Техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха: если выявлено, что воздушный компрессор непрерывно осуществляет слив масла, то необходимо своевременно провести техническое обслуживание и ремонт осушителя воздуха. Ежедневное техническое обслуживание включает следующие пункты: ежедневно при приемке автомобиля следует проверять, происходит ли слив жидкости из ресивера, проверять есть ли на сливном клапане ресивера следы масляных загрязнений или вытекания жидкости. При выявлении

скопления жидкости или масляных

загрязнений, следует устранить их, а также немедленно обратиться на сервисную станцию для замены стакана осушителя. При обслуживании осушителя следует заменять только его стакан, замена осушителя в сборе не требуется. Этапы замены стакана осушителя: с усилием повернуть стакан осушителя влево, извлечь стаканосушителя. Перед установкой нового стакана протереть поверхность корпуса осушителя, произвести установку стакана, затянуть по часовой стрелке с усилием (15 Нм).

4. Время срабатывания тормозной системы

a. Время срабатывания тормоза автомобиля: после нажатия на педаль тормоза время обратной реакции энергоаккумулятора при самой неблагоприятной ситуации должна составлять не более 0.6 секунды.

b. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза автомобиля: время обратной реакции с момента нажатия на педаль тормоза до момента пока команда дойдет до конца шлангов пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

c. Если автомобиль эксплуатируется с прицепом, то время реагирования тормоза прицепа: время обратной реакции энергоаккумулятора с момента пока команда поступит на шланги пневмомагистрали, соединяющей автомобиль с прицепом, при самой неблагоприятной ситуации должна быть менее или равной 0.4 секунды.

6. Эксплуатация полуприцепа

Перед подсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

•Ослабить крепление на седельном устройстве;

• Проверить, находятся ли соединительный диск и шкворень полуприцепа минимум на уровне 50 мм ниже грузонесущей плиты седельно-сцепного устройства.

При необходимости отрегулировать высоту до необходимых стандартов.

•Тягач должен медленно двигаться по направлению к полуприцепу задним ходом. При соединении узлы седельно-сцепного устройства автоматически заблокируются.

• Закрепить рычаг или проверить шкворень.

• Подсоединить каналы подачи сжатого воздуха и электрические кабели.

• Поднять опорную стойку полуприцепа в транспортное положение.

Внимание:

1.1. После подсоединения тягача к полуприцепу, проверить надежно ли зафиксирован рычаг блокировки или шкворень.Подсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Убедитесь в том, что каналы и электрические кабели правильно подсоединены, а также имеют возможность незначительного свободного перемещения при движении тягача с полуприцепом в сборе. Каналы и электрические кабели не должны быть натянуты, запутаны и потерты.

• Сначала подсоединить штуцер тормозного шланга (1) (жёлтый);

• Затем подсоединить шланг ресивера (2) (красный);

• Проверить надежность подсоединения оборудования.

2. Отсоединение полуприцепа

Перед отсоединением полуприцепа следует выполнить следующие работы:

• Исключить вероятность непреднамеренного движения полуприцепа;

• Проверить жесткость дорожного покрытия;

•В первую очередь следует проверить несущую способность опорной стойки полуприцепа.

Затем разложить опорную стойку до момента, пока нагрузка с подвески тягача не переместится на опорную стойку полуприцепа. Запрещается устанавливать опорную стойку на чрезмерную длину, иначе крепление полуприцепа может выскочить из седельно-сцепного устройства тягача. При выполнении операции соблюдать осторожность, чтобы предотвратить заклинивание седельно-сцепного устройства.Отсоединение каналов подачи сжатого воздуха

Внимание:

Во избежание возникновения аварий и причинения вреда здоровью соблюдать осторожность!

Отсоединение полуприцепа должно производиться в следующем порядке, в противном случае, это может привести к растормаживанию тормоза полуприцепа и непреднамеренному движению:

• Отсоединить канал (2) ресивера (красного цвета), чтобы обездвижить полуприцеп.

• Отсоединить штуцер (1) тормозного канала (желтого цвета).

Эксплуатация седельно-сцепного устройства

•Поднять устройство блокировки (1).

•Повернуть рычаг (2) (^), потянуть и зафиксировать его в пазу, находящемся на краю пластины.

Убедиться в том, что нижнее устройство блокировки (^) находится в положении блокировки (опущено), прочно зафиксировать.

Если нет возможности опустить нижнее устройство блокировки в положение «заблокировано», седельносцепное устройство может быть подсоединено некорректно. Во избежание возникновения аварий, соблюдать осторожность! Повторно осуществить процесс подсоединения.

Внимание:

Расстояние между полуприцепом и тягачом строго ограничено!

Маневренность тягача с полуприцепом ограничена!

Движение по дорожному покрытию с большим количеством луж, грязи и дорогам со значительным уклоном может привести к неисправностям тягача и полуприцепа.

7. Буксировка автомобиля

При буксировке автомобиля буксировочный крюк устанавливается в передней части автомобиля под местом крепления номерного знака.

При буксировке автомобиля, снять крепление под номерной знак.

При буксировке грузового автомобиля, нагрузка на буксировочный крюк должна составлять не более половины веса нетто данного автомобиля (т. е. около 10 т.). При преодолении препятствий или при буксировке автомобиля, застрявшего в грязи, следует предварительно разгрузить автомобиль. При наличии каких-либо ограничений в разгрузке автомобиля по причине отсутствия технических возможностей или фактических условий, при буксировке автомобиля следует использовать максимально возможное количество точек буксировки.

При буксировке автомобиля обратить внимание на нижеследующие пункты:

• При буксировке автомобиля отсоединить карданный вал системы трансмиссии. У полноприводных автомобилей, также следует отсоединить передний карданный вал.

• Для подачи сжатого воздуха в тормозную систему и обеспечения работы гидроусилителя руля, допускается запуск двигателя.

Положение «1» — «отключено».

• Положение «2» — движение при буксировке автомобиля.Использовать способ буксировки путем жесткой сцепки. Буксировка автомобиля на гибкой сцепке запрещена.

•Включить общий переключатель источника питания.

• Завести автомобиль.

• Если автомобиль оснащен блокировкой руля / запуска: повернуть ключ в положение «2», не вытаскивать ключ.

• Переместить рычаг переключения передач КПП в нейтральное положение.

• Если на бампере установлен штуцер для подключения каналов сжатого воздуха (данное оборудование является опцией), подсоединить его к системе подачи сжатого воздуха тягача.

Если двигатель неисправен, следовательно, на буксируемое устройство не подается сжатый воздух, растормозить тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами заднего (среднего) моста, как указано на рисунке.

• Скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

• Если автомобиль забуксовал, при буксировке запрещается раскачивание буксирующего транспортногосредства влево-вправо. Запрещается осуществлять буксировку под наклоном, в особенности под наклоном в одну сторону.

• В случае повреждения рулевой системы, приподнять переднюю ось автомобиля над поверхностью земли.

8. Техническое обслуживание колес

1.Инструкции по эксплуатации колес

(1) В целях обеспечения безопасности дорожного движения запрещается использовать на одной оси шины с разным рисунком протектора, разного размера, шины с различным индексом нагрузки и скорости и т.д.

(2 ) В целях обеспечения безопасности дорожного движения следует поддерживать номинальное рекомендованное давление в шинах.

( 3 ) Следует уделять внимание проверке давления в шинах, давление должно соответствовать требованиям. Низкое давление в шинах приведет к увеличению расхода топлива, повышению температуры шин. Если давление в шинах будет превышать норму, шины могут лопнуть. Все это снижает срок службы шин и вызывает потенциальную опасность при эксплуатации.

Требования к номинальной величине давления в шинах и динамической балансировке для автомобилей серии Х3000 приведены в таблице ниже:Ед. измерения: кПа (~1кг/см2 )

Модель шин

Подходящий диск

Номинальное давление воздуха в шинах, кПа

Норма

слойности

Величина динамической балансировки, г. см

11.00-20

8.0-20/8.5-20

910±20 (Для односкатных шин) 840±20 (Для двужашыхшин)

2000

12.00-20

8.5-20

810± 20 (Для односкатных шин) 740±20

(Длядвуаятныхшин)

Модель шин	Подходящий диск	Номинальное давление воздуха в шинах, КПа	PR Норма слойности
10.00R20	7.5-20	930±20	18
11.00R20	8.0-20/8.5-20	930±20	18
12.00R20	8.5-20/9.0-20	830±20	18
11.00R22.5	8.25×22.5	830±20	16
12.00R22.5	9.00×22.5	930±20	18	2000
275/70R22.5	8.25×22.5	830±20	16
295/80R22.5	9.00×22.5/8.25×22.5	900±20	18
295/80R22.5	9.00×22.5/8.25×22.5	830±20	16
315/80R22.5	9.00×22.5	830±20	18
425/65R22.5	13.00×22.5	830±20	20

2. Меры предосторожности при замене колес:

1.При замене колес следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу болтов колес.

2. На тормозных барабанах и поверхности ободов колес не должно присутствовать следов краски, консистентной смазки и прочих загрязнений.

3. Прижимная поверхность гаек должна быть чистой, без следов загрязнений и масла.

4. Перед установкой колес, следует очистить внешнюю поверхность в месте соприкосновения установочных отверстий колес и корпуса бортового редуктора.

5. Автомобиль оснащен колесными гайками с правой резьбой. При установке колес, приподняв автомобиль домкратом, в перекрестном порядке затянуть гайки с моментом затяжки 550-600 Нм (55-60 кгм). Если автомобиль оснащен легкосплавными дисками — 610-680 Нм (61-68 кгм).

6. Каждый раз после установки колес, после прохождения 50 километров пробега проводить повторную затяжку колесных гаек.

9. Эксплуатация механизма подъема запасного колеса

При эксплуатации механизма подъема запасного колеса следует припарковать автомобиль на обочине. Снять соединительную гайку, расположенную между держателем запасного колеса и запасным колесом (или его опорой), что позволит плавно опустить (или поднять) опору для того, чтобы снять (или установить на место) запасное колесо. После завершения эксплуатации следует вернуть опору запасного колеса в исходное положение, зафиксировать.

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания: модели автомобилей,

оснащенные механизмами подъема запасного колеса, требуют регулярного обслуживания и проверки всех узлов данного оборудования. Также следует следить за тем, чтобы гайки оборудования не были ослабленными, при необходимости подтягивать их. Поперемещать рычаг механизма подъемаопускания, убедиться, что все работает исправно, не заклинивает. На стальном тросе не должны присутствовать следы ржавчины и повреждений. Если при эксплуатации оборудования наблюдается заклинивание, необходимо своевременно смазать консистентной смазкой.

10. Операции по опрокидыванию кабины

1. Порядок выполнения операций:

1.Перед опрокидыванием кабины вытащить из кабины все незафиксированные предметы. Закрыть двери кабины, открыть решетку радиатора (она не должна быть полуоткрытой). Переместите рычаг КПП в нейтральное положение. Подложите под колеса стопорные блоки.

2. Если к тягачу подсоединен полуприцеп, отсоединить воздушные каналы тормозной системы, разъемы электрических кабелей, связывающих тягач с полуприцепом. Закрыть разъемы заглушками.

3. При опрокидывании кабины запрещается нахождение людей в зоне проведения работ (перед кабиной).

4. Переместить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию опрокидывания кабины (см. рис.).

5. Возвращение кабины в исходное положение: переключить рычаг насоса механизма опрокидывания кабины в положение <ф>. Начать операцию по возврату кабины в исходное положение при помощи механизма опрокидывания кабины ручного управления. Кабина должна вернуться в исходное положение (до упора). После блокировки кабины, продолжать раскачивать рычаг ручного насоса до того момента, пока не будет требоваться значительных усилий при нажатии на рычаг. Проверить, соответствует ли зазор гидроцилиндра опрокидывания кабины установленным требованиям. Как изображено на рисунке (зазор = 18 ±1.5 мм). Во избежание повреждения кабины, водитель должен проверить, полностью ли возвращается гидроцилиндр опрокидывания кабины в исходное положение.

6. В последнюю очередь, переключить рычаг в положение блокировки (исходное положение).

Если кабина не заблокирована, на комбинации приборов загорается сигнальный индикатор блокировки кабины.

Внимание:

1.Каждый раз при выполнении операции кабина должна быть опрокинута до упора. К следующим операциям можно приступать только тогда, когда кабина преодолеет точку своего равновесия. Запрещается нахождение людей в кабине, если кабина находиться в опрокинутом положении.

2.Долив масла в систему опрокидывания кабины и спуск воздуха должны осуществляться только после возвращения кабины в исходное положение. Перед добавлением масла следует проверить чистоту гидравлического масла в системе. Доливать только масла соответствующего стандарта.

Порядок выполнения операций по доливу масла:

1.Открыть масляную пробку «1», долить гидравлическое масло (соответствующее требованиям) до уровня «3».

2. Начать медленно опрокидывать кабину с помощью рычага ручного насоса, в то же время продолжать доливать масло.

3. Опустить кабину, дать излишкам масла вытечь.

4. Повторно произвести операции по опрокидыванию кабины и возвращению ее в исходное положение. Проверить уровень масла, при необходимости долить.

5. В последнюю очередь, закрутить масляную пробку «1».

3. Проверка функций системы опрокидывания кабины

1. Опрокинуть кабину до точки ее равновесия. Проверить исправность при опускании кабины ниже уровня точки равновесия. Если система работает исправно, кабина должна самортизирвать и опускаться без толчков.

2. Когда кабина опрокинута приблизительно на 30°, она должна быть способной сохранять данное положение в течение 20 минут (без просадки).

11. Снятие и установка бокового защитного устройства автомобиля

Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из алюминиевого профиля.

Состоит из:

Левого и правого бокового защитного устройства (1) (общим числом из 4 элементов) и кронштейнов (2), (3) , (4) , (5) , (6) в сборе. Кронштейны (2) ,

(3) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, кронштейн (4) крепится непосредственно к раме, кронштейны (5) , (6) крепятся к кронштейну топливного бака.Габариты устройства боковой защиты: Как изображено на рис. 1:

Расстояние между перекладинами 290 мм. Рис.1

1. Клиренс от поверхности земли 450 мм

—гтт

2.Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

Материал устройства боковой защиты: перекладины устройства боковой защиты изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.Боковое защитное устройство представляет собой ограждение из стеклопластика

1. Устройство боковой защиты состоит из:

Левой и правой защитной пластины (1) , (2) , кронштейнов в сборе (3) , (4) , (5) . Кронштейны (4) , (5) крепятся с двух сторон корпуса аккумуляторного отсека, два кронштейна (3) крепится непосредственно к кронштейну топливного бака, как рис.1.

2. Габариты устройства боковой защиты:

Как изображено на рис.2.

1. Клиренс от поверхности земли 350 мм.

2. Расстояние между левым и правым защитным устройством 2520 мм.

3. Материал устройства боковой защиты:

Защитные пластины изготовлены из стеклопластика, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

Заднее защитное устройство

1.Заднее защитное устройство состоит из:

Поперечного бруса (1) , правой и левой крепежной пластины (2) , (3) . После соединения поперечного бруса с крепежными пластинами болтами конструкция фиксируется к задней части рамы автомобиля.

Как изображено на рис. 1.

2. Габариты заднего защитного устройства:

Как изображено на рис.2.

1. Габариты поперечного бруса: длина 2400 мм, ширина 100 мм, толщина 6

мм.

2. Клиренс от поверхности земли >550 мм

3. Расстояние до задней точки рамы 275/475 мм.

Материал заднего защитного устройства: поперечный брус и крепежные пластины изготовлены из листовой стали методом сгибания. Защитные пластины изготовлены из алюминиевого сплава методом экструзии, кронштейны изготовлены из листовой стали или стального трубопроката методом сгибания.

12. Обкатка автомобиля

Период обкатки составляет 2000-2500 км. пробега. Перед обкаткой следует провести плановую проверку для обеспечения нормального рабочего состояния автомобиля.

Меры предосторожности в период обкатки:

1. После холодного запуска двигателя запрещено резко увеличивать число оборотов. Разрешается увеличение числа оборотов после достижения нормальной температуры эксплуатации двигателя.

2. Обкатку автомобиля следует осуществлять на дорогах с ровным, хорошим дорожным покрытием.

3. Следует своевременно переместить рычаг переключения передач в подходящее положение, плавно отпустить педаль сцепление. Избегать резкого ускорения и экстренного торможения.

4. Перед началом движения на подъеме, своевременно переключиться на пониженную передачу. Не допускать работу двигателя на очень низких оборотах.

5. В период прохождения новым автомобилем первых 3000 км. пробега, запрещается осуществлять

эксплуатацию в качестве автопоезда, нагрузка не должна превышать 70% от номинальной грузоподъемности автомобиля.

6. Проверять и контролировать соответствие давление моторного масла и температуры охлаждающей жидкости установленным требованиям. Следить за температурой КПП, передней оси и заднего моста, ступиц колес и тормозных барабанов. При обнаружении серьезного перегрева выявить причину, немедленно произвести регулировку или ремонт.

7. После прохождения новым автомобилем 50 км пробега и после каждой замены колес затягивать колесные гайки с соответствующим моментом затяжки.

8. После завершения периода обкатки автомобиля снять ограничитель с топливного насоса. В период обкатки запрещается снимать данный ограничитель.

После завершения периода обкатки выполнять работы по проверке и техническому обслуживанию в соответствии с требованиями «ТО-1», изложенными в разделе технического обслуживания автомобиля.

13. Электронная система управления двигателем

1. Общие сведения об электронной системе управления двигателем

В конструкции двигателей серии WP Евро-V применяется технология Common Rail производства компании BOSCH. Электронный блок управления (ECU) двигателя при помощи поступающих на него сигналов давления, температуры, частоты оборотов двигателя, сигналов положения педали акселератора и т.д. осуществляет автоматический контроль количества впрыска топлива и синхронизирует работу системы, с целью сокращения вредных выбросов, уменьшения расхода топлива.

Электронная система управления двигателем серии WP Евро-V обладает стабильными характеристиками по обработке выхлопных газов, многоуровневой системой защиты и возможностью корректирования ошибок системы для обеспечения надежности и безопасности работы двигателя. Кроме того электронный блок управления (ECU) двигателя оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей системы, функцией проведения диагностики и вывода информации о неисправностях для удобства проведения ремонта электронной системы управления двигателем.

Двигатели ISM и газовые двигатели

Двигатели серии CUMMINS оснащены электронными блоками управления, установленными на двигателе (CM876, ECM2150). В соответствии с сигналами, получаемыми от датчиков, осуществляется автоматическое комплексное электронное управление двигателем.

Внимание:

1. При выпуске двигателя с завода параметры агрегата были откалиброваны строго в соответствии с нормативами испытаний. Пользователю запрещается регулировать параметры электронного блока управления

(ECU) , изменять мощность и размещение агрегата по своему усмотрению.

2. Проверкой всех узлов системы электроуправления должны заниматься специалисты по ремонту электрооборудования.

3. Проверкой и ремонтом всех узлов системы электронного управления должны заниматься специалисты

сервисной станции Weichai;

4. Поскольку электронный блок управления (ECU), насос системы Common Rail и форсунки являются высокоточным оборудованием, пользователю запрещается производить их демонтаж самостоятельно.

5. При проведении сварочных работ на автомобиле необходимо разъединить электрическую цепь автомобиля и ECU.

6. При снятии коннектора ECU, следует отключить ECU от источника питания во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления или его узлов.

2. При подсоединении ECU к источнику питания необходимо удостовериться в правильности подключения («+» и «-») во избежание возникновения неисправностей электронного блока управления.Специализированное электрооборудование двигателя Диагностический разъем:

Диагностический разъем предназначен для передачи данных о наличии неисправностей и перепрошивки данных с использованием специализированного калибровочного или диагностического оборудования (например, диагностического тестера). Диагностический разъем расположен в кабине со стороны водителя, как изображено на рисунке ниже:

Считывание VIN-кода автомобиля

Для выполнение данной операции использовать универсальный тестер, который применяется для данного рынка. Подсоединить тестер к диагностическому разъему OBD (расположен со стороны водителя внизу слева), подключить автомобиль к источнику питания (+15). Считать VIN-код автомобиля при помощи универсального тестера.

Сигнальные индикаторы

В центральной части комбинации приборов располагаются 4 сигнальных индикатора, связанных с работой двигателя. Их наименование, обозначение и функционал см. в нижеследующей таблице:

Наименование сигнального индикатора	Символ	Функционал
Индикатор системы OBD, желтого цвета (аварийный индикатор)		Не определено
Индикатор подогрева воздуха впускного коллектора, желтого цвета ( индикатор холодного пуска)	W	Оповещает о режиме работы подогрева воздуха впускного коллектора
Красный тревожный индикатор (индикатор диагностики неисправностей) EDC — дизельный двигатель с электронным управлением	EDC	Оповещение пользователя о наличии неисправностей системы электроуправления и выведение кодов неисправностей

3.
Последовательность работы с системой электронного управления двигателем

(1)Автоматическая диагностика системы перед запуском двигателя:

Последовательность действий: вставить ключ в замок зажигания, повернуть ключ в положение «1» (как указано на рис.). При подаче питания в цепь электронного блока управления (ECU) , система произведет автоматическую диагностику.

Загорается индикатор холодного пуска (желтого цвета) и индикатор диагностики неисправности (красного цвета). Если оба сигнальных индикатора погаснут через 1-2 секунды, это означает, что система электронного управления двигателем работает исправно. Если оба сигнальных индикатора не загорелись, необходимо проверить источник питания системы электронного управления или электрическую цепь сигнальных индикаторов.

Если индикатор холодного пуска (желтого цвета) горит, это означает, что оборудование подогрева воздуха впускного коллектора начало функционировать (подробное описание работы системы см. вруководстве по эксплуатации оборудования подогрева воздуха впускного коллектора).

Если горит индикатор наличия воды в масле (синего цвета), это означает скопление большого количества жидкости в фильтре грубой очистки, необходимо слить жидкость.

Если после того, как индикатор диагностики наличия неисправностей EDC (красного цвета) погас, он загорится снова, это означает, что в системе электронного управления двигателем или электрооборудовании автомобиля возникла неисправность. Необходимо произвести проверку и ремонт возможных неисправностей данных систем (подробное описание см. в руководстве по эксплуатации в разделе диагностики неисправностей системы электронного управления двигателем).

После того, как все индикаторы погаснут, следует произвести проверку уровня топлива, напряжения АКБ, уровня охлаждающей жидкости и прочих параметров, указанных в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя. Только убедившись в том, что все параметры соответствуют требованиям, разрешается осуществлять запуск двигателя.

(1) Применение функции круиз-контроль

Двигатель с электронным управлением может с высокой точностью контролировать время и объем впрыска топлива, поэтому в соответствии с различными условиями работы двигатель способен автоматически изменять свои обороты, чтобы автомобиль мог передвигаться с заданной скоростью.

Эксплуатация функции круиз-контроль осуществляется при следующих условиях:

Минимальная допустимая передача: 3

Обороты двигателя в пределах: 1200-1900 об/мин.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 км/ч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 90 км/ч.

Последовательность действий:

а. Повернуть ключ в положение «ON», завести двигатель, функция круиз-контроль может быть активирована;

b. После удовлетворения условий активации режима круиз-контроля (положение передачи, скорость движения, обороты двигателя) нажать на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль для активации режима, чтобы зафиксировать текущую скорость движения для режима круиз-контроль;

c. При включении функции круиз-контроль, можно отрегулировать скорость движения с помощью переключателя увеличенияуменьшения скорости движения автомобиля в режиме круиз-контроль;

Для увеличения скорости: нажать и удерживать переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет увеличиваться вслед за увеличением заданного числа оборотов двигателя;

Для уменьшения скорости: нажать и удерживать переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, скоростью движения автомобиля будет уменьшаться вслед за уменьшением заданного числа оборотов двигателя;

Ступенчатое увеличение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель увеличения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться увеличение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 кмч).

Ступенчатое уменьшение скорости: при каждом коротком нажатии на переключатель уменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль, будет производиться уменьшение заданного значения скорости движения (при каждом нажатии на 2 кмч).

d. При необходимости выхода из режима круиз-контроль, нажать на переключатель отключения функции круиз-контроль. Если выход из режима был осуществлен с помощью данного переключателя, то возобновление работы в режиме круиз-контроль будет невозможно осуществить при помощи нажатия на переключатель возобновления работы функции круиз-контроль. В данном случае, необходимо заново запустить функцию при помощи нажатия на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль.

При работе в режиме круиз-контроль для осуществления выхода можно нажать на педаль сцепления, тормоза или переключатель моторного (горного) тормоза.

После выхода из режима круиз-контроль, можно восстановить заданную ранее скорость непосредственным нажатием на переключатель возобновления работы в режиме круиз-контроль при условии, что перед нажатием на переключатель возобновления работы были выполнены все вышеизложенные условия активации.

Допускается выход из режима круиз-контроль при помощи педали акселератора. После нажатия на педаль акселератора при работе в режиме круиз-контроль ECU произведет сравнение величины крутящего момента при движении в режиме круиз-контроль с сигналом крутящего момента, полученным после нажатия на педаль, выберет его максимальное значение, чтобы придать ускорение автомобилю для выполнения обгона. После того как педаль акселератора будет отпущена, функция круиз-контроль будет автоматически восстановлена.

Использование функции круиз-контроль имеет некоторые ограничения. Не рекомендуется пользоваться функцией круиз-контроль при движении по дорогам с продолжительным или сильным уклоном, а также по дорогам с плохими дорожными покрытием. В противном случае из-за чрезмерного ускорения или замедления произойдет автоматический выход из режима круиз-контроль, данная функция будет заблокирована. В процессе данного цикла движения возобновление работы функции круиз-контроль будет невозможно. Восстановление функции возможно только после отключения питания ECU и осуществленияповторного запуска.

При попытке эксплуатации функции круиз-контроль в сравнительно жестких условиях работы, в результате чего функция не запускается, в первую очередь проверить положение переключателей. Например, в случае неисправности переключателя сцепления, на ECU поступает сигнал «1». В этом случае, ECU считает, что педаль сцепления выжата, по этой причине активация функции круиз-контроль невозможна. Аналогичная ситуация и с прочими переключателями.CUMMINS

Условия эксплуатации кнопок управления режимом круиз-контроль и меры предосторожности (для автомобилей с двигателями ISM):

1. Все кнопки находятся в выключенном состоянии (т.е. в свободном положении);

2. Кнопки «R+», «S-» , «ON/OFF» по умолчанию находятся в выключенном положении.

При нажатии на кнопку «R+» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционалперестает работать.

3. При нажатии на кнопку «S-» активируется ее функционал, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

4. При нажатии на кнопку «ON/OFF» активируется ее функционал, после отпускания кнопки функция продолжает быть активной.

5. При повторном нажатии на кнопку «ON/OFF» ее функционал перестает быть активным, после отпускания кнопки данный функционал перестает работать.

6. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности.

Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

4) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

5) Ошибка переключателя тормоза.

6) Ошибка педали акселератора.

7) Ошибка переключателя сцепления.

Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

9) Ошибка датчика скорости.

10) Ошибка датчика давления наддува.

Ошибка датчика системы Common Rail.дизельными двигателями WEICHAI):

Кнопки «RES», «R+», «S-», «OFF» являются переключателями с функцией автоматического сброса. При нажатии на кнопку «OFF», система выходит из режима круиз-контроль. Если водитель по ошибке одновременно нажмет две кнопки, то вход в режим круиз-контроль также не будет выполнен. Кнопочный переключатель применяется также для того, чтобы водитель не забывал им воспользоваться для возврата переключателя в исходное положение, а также в целях оповещения в случае возникновения ошибки, связанной заклиниваниемпереключателя круиз-контроля.

1. Допустимое время нажатия на кнопку переключателя должно составлять 0.2~0.5 секунд, время удерживания кнопки переключателя должно составлять 0.5~30 секунд, в противном случае это приведет к сбою в работе режима круиз-контроль.

2. Условия запуска режима круиз-контроль: управляется переключением кнопок «R+/S-».

Диапазон рабочих оборотов двигателя: 700-2500 об./мин., после однократного нажатия на кнопку происходит увеличение снижение скорости с шагом 2 кмч, при ускорениизамедлении: 1.5 кмч.

Минимальная скорость включения режима круиз-контроль: 25 кмч.

Максимальная скорость включения режима круиз-контроль: 100 кмч.

Диапазон рабочей скорости в режиме круиз-контроль: 25 — 120 кмч.

3. Прочие меры предосторожности: при функционировании режима круиз-контроль управление скоростью движения автомобиля при помощи педалей не осуществляется, что несет в себе потенциальную угрозу безопасности. Для выхода из режима круиз-контроль следует прибегать к следующим способам:

1) Нажать на педаль тормоза.

2) Нажать на кнопку «OFF».

3) Нажать на переключатель сцепления.

4) Нажать на переключатель горного (моторного) тормоза.

Нижеприведенные ошибки могут привести к выходу из режима круиз-контроль:

5) Ошибка переключателя управления режимом круиз-контроль.

6) Ошибка переключателя тормоза.

7) Ошибка педали акселератора.

Ошибка переключателя сцепления.

9) Ошибка мониторинга оборотов двигателя.

10) Ошибка датчика скорости.

11) Ошибка датчика давления наддува.

12) Ошибка датчика системы Common Rail.

(2) Эксплуатация функции PTO

Данная функция в большей степени применяется на спецавтотехнике для регулировки оборотов двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Для активации функций PTO нажать на переключатель восстановления режима работы круиз-контроль. При этом обороты двигателя увеличатся до 1350 об./мин. Обороты двигателя регулируются нажатием на переключатель увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль. При активации функции PTO диапазон оборотов двигателя составляет 800-1700 об./мин., предел скорости движения автомобиля составляет 0-3 км/ч.

c. Для отключения функции PTO нажать на переключатель отключения режима круиз-контроль. Обороты двигателя вернутся в допустимый предел для работы на холостых оборотах.

Внимание:

При работе в режиме PTO, функции сцепления, моторного (горного) тормоза и педали акселератора не действуют!

(3) Эксплуатация функции регулировки оборотов холостого хода

Данная функция предназначена для регулировки числа оборотов холостого хода двигателя.

Порядок выполнения операций:

a. Подключить источник питания, запустить двигатель;

b. Нажать на педаль тормоза, удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, активизировать режим регулировки холостых оборотов двигателя. При этом обороты двигателя составляют 600 об.мин.

c. Переключателем увеличенияуменьшения скорости движения в режиме круиз-контроль отрегулировать величину холостых оборотов двигателя в пределах 600~1000 об.мин.

d. Удерживать переключатель возобновления функции круиз-контроль в течение 1-2 секунд, чтобы

установить выбранную величину холостых оборотов двигателя. Отпустить педаль тормоза. Регулировка холостых оборотов завершена.

Внимание:

Двигатель может развивать холостые обороты в нижеследующих пределах:

1. Двигатель регулирует холостые обороты в соответствии с температурой жидкости. Например, при температуре жидкости 40°С холостые обороты двигателя WP10 составляют 600 об.мин., при температуре 0°С—770 об.мин.

2. При движении холостые обороты возрастают на 100 об.мин.

(4) Эксплуатация функции моторного (горного) тормоза:

Моторный (горный) тормоз представляет собой вспомогательный механизм торможения двигателем (подразделяется на горный тормоз и систему торможения двигателем) .

1. Моторный (горный) тормоз

При работе моторного (горного) тормоза происходит открытие дроссельного клапана, создается отрицательное давление на такте выпуска, что оказывает действие вспомогательного торможения. В режиме работы моторного (горного) тормоза прекращается впрыск топлива в двигатель. Водитель может применять моторный (горный) тормоз при движении по дороге с продолжительным уклоном.

Условия работы:

Поскольку моторный (горный) тормоз функционирует под контролем электронного блока управления (ECU), то обороты дизельного двигателя WEICHAI в режиме работы моторного (горного) тормоза должны составлять более 800 об./мин., обороты двигателя CUMMINS — более 900 об.мин., обороты двигателя с системой Woodward — более 1100 об.мин., газового двигателя с системой BOSCH — более 800 об./мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU — более 800 об./мин. Выполнение данного условия необходимо, чтобы при спуске по склону двигатель не заглох.

Последовательность действий:

а . Повернуть ключ зажигания в положение «ON», завести двигатель.

b. Перевести рычаг моторного (горного) тормоза в положение «вкл.».

Когда условия работы (в части оборотов двигателя) будут удовлетворять условиям эксплуатации моторного (горного) тормоза, перевести переключатель в положение «вкл.», дроссельный клапан будет открыт, моторный (горный) тормоз активирован.

Меры предосторожности:

a. Не следует выжимать педаль акселератора и сцепления для того, чтобы оттестировать работу моторного (горного) тормоза. Выжав данные педали, работа моторного (горного) тормоза будет прекращена.

2. Эффективность работы моторного (горного) тормоза на низких оборотах двигателя будет незаметна.Функция торможения двигателем (системы торможения двигателем JACOBS и YOUSHUN)

Система торможения двигателем основана на поглощении двигателем кинетической энергии для осуществления вспомогательной тормозной функции. При продолжительном спуске по склону применение торможения двигателем снижает необходимость многократного нажатия на педаль рабочего тормоза автомобиля, снижает износ и перегрев шин и тормозных механизмов, увеличивает срок службы узлов автомобиля, повышает характеристики безопасности движения. Чем ниже передача, тем выше будет эффективность торможения двигателем.

Условия работы системы:

a. Для дизельных двигателей производства WEICHAI обороты должны составлять более 800 об.мин., для двигателей производства CUMMINS — более 900 об.мин., обороты двигателя с системой Woodward — более 1100 об.мин., газового двигателя WEICHAI с независимой системой ECU — более 800 об./мин.

b. Педаль акселератора не должна быть выжата.

c. Переключатель системы торможения двигателем должен быть переведен в положение «вкл.»

Способ эксплуатации:

a. После того, как условия работы системы будут достигнуты, рычаг переключателя должен быть переведен в первый режим работы (из двух возможных режимов работы системы).

b. Далее рычаг может быть переведен в положение второй передачи работы системы торможения двигателем.

3. Перемещением рычага в положение «выкл.» будет произведен выход из режима работы системы.Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем ISM

Когда электромагнитный клапан включен моторное масло под давлением поступает на клапан управления, а затем поступает в масляный канал поршней. Под давлением моторного масла поршень перемещается к регулировочному винту коромысла форсунки. Во время такта сжатия, толкатель форсунки перемещает регулировочный винт коромысла вверх. Регулировочный винт коромысла толкает поршень. Движением поршня увеличивается давление моторного масла в канале поршней. В это время обратный шаровой клапан внутри клапана управления закрыт, чем обеспечивается поддержка высокого давления в масляном канале поршней. Масло под давлением переместит ведомый поршень вниз, под давлением произойдет открытие выпускного клапана. Когда открытие выпускного клапана происходит около верхней мертвой точки движущегося под давлением поршня двигателя, в цилиндре под давлением происходит спуск воздуха, таким образом, осуществляется процесс торможения.

4. Конструкция и принцип работы системы торможения двигателем WEICHAI

Внутри коромысел спроектирован горизонтальный масляный канал и ведущий поршень, работающий в горизонтальном направлении, ^

тормозной поршень расположен в вертикальном направлении. Поршни

соединены устройством механического типа, в обычном

^ режиме

Под давлением масла ведущий поршень воздействует на соединительное устройство, которое передает усилие на тормозной поршень, который перемещается вниз и тем самым открывает выпускной клапан.

Меры предосторожности:

b. Эффективность работы системы торможения двигателем на низких оборотах двигателя будет незаметна.

c. Если при работе системы торможения двигателем нажать на педаль акселератора, то произойдет выход из режима работы системы. Возобновление работы системы возможно после того, как педаль акселератора будет отпущена, если обороты дизельного двигателя WEICHAI будут превышать 800 об.мин., а двигателя CUMMINS будут превышать 900 об.мин., нужно учитывать, что это может оказать влияние на характеристики вождения.

d. Использование системы торможения двигателем во время дождя, гололеда и прочих сложных дорожных условиях может привести к заносу, дрифту и возникновению прочих аварийных ситуаций.

(6) Применение оборудования подогрева воздуха впускного коллектора

Электронный блок управления (ECU) получает сигнал температуры воздуха окружающей среды от датчика температуры, расположенного на двигателе. Подогрев впускаемого воздуха происходит за счет управления реле подогрева воздуха впускного коллектора. Подогрев воздуха впускного коллектора двигателя позволяет облегчить холодный пуск двигателя.

Условия работы оборудования подогрева воздуха впускного коллектора:

Температура окружающей среды ниже 0°С.

Последовательность действий:

a. Повернуть ключ в положение «ON».

Загорается индикатор холодного пуска, электронный блок управления (ECU) в соответствии с полученными данными о температуре окружающей среды производит автоматический контроль на всех этапах процесса (предпусковой подогрев, подогрев, продолжение подогрева).

b. Предпусковой подогрев: если температура окружающей среды удовлетворяет существующим

требованиям, то происходит активация режима работы предпускового подогревателя, при этом индикатор холодного пуска продолжает гореть. Если система неактивна, индикатор не горит.

с.После завершения цикла предпускового обогрева, индикатор холодного пуска промигает 3 раза, это указывает на то, что предпусковой подогрев завершен.

й.После того, как индикатор холодного пуска погас, водитель может завести двигатель.

е.После запуска двигателя процесс подогрева воздуха впускного коллектора продолжается, однако

индикатор холодного пуска при этом не горит.

Внимание:

a. В соответствии с различными условиями окружающей среды электронный блок управления (ECU) может автоматически менять продолжительность подогрева воздуха впускного коллектора. Обычно цикл предпускового подогрева происходит в пределах 1 минуты, время последующего подогрева воздуха впускного коллектора чуть продолжительнее, обычно составляет 2 минуты (при -10^оС).

b. Если завести двигатель во время, когда индикатор холодного пуска горит или мигает, то процесс подогрева воздуха впускного коллектора прекратится.

(7) Применение переключателя работы кондиционера

При необходимости включения кондиционера, следует сначала нажать на кнопку включения кондиционера. После того, как на электронный блок управления (ECU) поступит сигнал о включении кондиционера, холостые обороты двигателя будут повышены до 700 об.мин. Затем нажать на кнопку выбора режима охлаждения кондиционера, работа системы кондиционера будет активирована.

Примечание: переключатель работы кондиционера может использоваться в качестве оборудования увеличения оборотов холостого хода двигателя.

(8) Диагностика неисправностей

Электронный блок управления (ECU) оснащен функцией автоматической диагностики неисправностей. Если система обнаружит ошибку, она выдаст соответствующий код неисправности и сохранит ошибку в памяти. Если неисправность серьезная, загорится индикатор наличия неисправности, система автоматически перейдет в аварийный режим работы.

В обычных условиях, индикатор наличия неисправности загорится только в случае обнаружения

серьезной неисправности. Если индикатор загорелся, неисправность следует своевременно выявить и устранить.

Если индикатор наличия неисправности не горит, но при этом система выдает коды неисправностей, возможно, это старые ошибки, сохранившиеся в памяти или незначительные неисправности, которые не оказывают влияния на эксплуатацию автомобиля. В таком случае можно продолжить эксплуатацию в обычном режиме.

В большинстве ситуаций при наличии неисправностей двигатель по-прежнему способен сохранять работоспособность на низких оборотах (движение автомобиля в аварийном режиме возможно), при этом обороты двигателя будут ограничены.

В случае возникновения нескольких серьезных неисправностей, двигатель в аварийном режиме работы прекратит подачу топлива и заглохнет.

Считывание кодов неисправностей:

Возможно считывание кодов неисправностей при помощи специализированного оборудования (тестера).

(9) Дистанционное управление акселератором

Данная функция применима для спецавтотехники с установленным оборудованием дистанционного управления акселератором. Возможно осуществлять переключение режимов управления педалью акселератора или оборудованием дистанционного управления акселератором.

Когда переключатель активации режима дистанционного управления акселератором находится в положении «выкл.», использование данной функции невозможно, при этом педаль акселератора активна.

При переведении переключателя активации режима дистанционного управления акселератором в положение «вкл.», педаль акселератора становится неактивной, а оборудование дистанционного управления акселератором — активным.

(10) Эксплуатация переключателя запуска/остановки двигателя (на раме автомобиля):

Для удобства проведения ремонта двигателя (если специалист осуществляет операции, находясь под кабиной автомобиля), электронный блок управления (ECU) оснащен функцией запуска/остановки двигателя с помощью переключателя на раме автомобиля.

Используя переключатель запускаостановки двигателя (на раме автомобиля) можно запускать и останавливать работу двигателя (без помощи замка зажигания) при нижеследующих условиях:

1. На ECU должно подаваться питание. ECU должен находиться в рабочем положении (ключ зажигания должен находиться в положении «вкл.»).

2. Рычаг переключения передач КПП должен располагаться в нейтральном положении.

3. Датчик скорости должен быть исправен, скорость должна равняться 0.

(11) Функция ограничения максимальной скорости движения автомобиля

Управление функцией ограничения скорости осуществляет ECU двигателя. После запуска данной функции, ECU двигателя мониторит текущую скорость автомобиля и скорость автомобиля приближается к целевому показателю, ECU производит ограничение крутящего момента исходя из расчета текущей скорости движения автомобиля, передачи и т.д. Т.о. данная величина становится максимальной разрешенной величиной крутящего момента. Если скорость движения автомобиля превысит установленный целевой показатель, то крутящий момент будет снижаться вплоть до 0, пока скорость не достигнет заданного уровня.

Внимание:

14. Ограничение скорости движения автомобиля при помощи ECU двигателя подразумевает прекращение подачи топлива в систему. Если под влиянием внешних факторов автомобиль продолжает набирать скорость (например, при спуске по склону), то данная функция не может ограничить фактическую скорость движения автомобиля. В этом случае, водителю рекомендуется снижать скорость при помощи рабочей тормозной системы.Пневмоподвеска

1. Описание системы ECAS:

ECAS (Electronic Control Air Suspension) — это сокращенное название системы пневмоподвески, которая состоит из ECU, комбинированного электромагнитного клапана, датчика высоты, приборов, переключателей и т.д. Принцип работы нижеследующий: датчик высоты устанавливается на раме автомобиля, соединяется с мостом автомобиля при помощи рычага. При изменении соотношения высоты корпуса автомобиля к мосту, внутри датчика высоты возникает индуцированный ток, электрический сигнал передается на ECU. ECU производит сравнение переданной величины изменения высоты с сохраненными в его памяти настройками, после чего подает сигнал управления на электромагнитный клапан о необходимости подкачки или спуска воздуха из пневмоподушек. Тем самым осуществляется постоянный контроль высоты корпуса автомобиля.

Основные технические характеристики системы пневмоподвески приведены в таблице.

Основные технические характеристики системы пневмоподвески

Функционал

Опция

Функция снижения уровня вибрации кабины

о о

Функция снижения уровня вибрации кабины, позволяет отделить кабину от шасси.

v уровня . ыйрвдз; пшга О0

Улучшает характеристики снижения уровня вибрации шасси, что обеспечивает отличную защиту переводимого груза.

•

Основные технические характеристики системы пневмоподвески	Функционал	Опция
1 ¦ущияпсшыссди г \| [м попожото!:air^-aieiб*:игр>-лз! • — •	Позволяет поддерживать стабильную высоту шасси по отношению к погрузочной платформе при погрузке и выгрузке товара.	•



	Позволяет автоматически регулировать высоту до нормальных значений при достижении автомобилем некой заданной • скорости.
я.¹

Основные технические характеристики системы пневмоподвески

Функционал

Опция

Позволяет задать максимум 2 настройки высоты для различных сценариев движения.

•

к* Монторннг

ввдаа m ось

Позволяет в режиме реального времени осуществлять мониторинг нагрузки на ось автомобиля, что позволяет предотвратить перегруз и наложение штрафных санкций.

^ Позволяет осуществлять помощь при Пп-мп-щь при

движении автомобиля в максимальных

ДЕ ИЖЕ-НИИ

пределах допустимой нагрузки на ось.

•

Основные технические характеристики системы пневмоподвески	Функционал	Опция
Ф^кецеядаспзцаового	Применение устройства дистанционного управления позволяет ускорить и упростить процесс выполнения операции по подъемуопусканию моста	•

® .

ФукЕцкя ущяшгаш 15л: пошлин

ПЕрЕКШОЧЕТЕЛЯ Б ЕЗЙККЕ

Переключатель на комбинации приборов позволяет водителю быстро выполнять операции по подъемуопусканию моста

2. Эксплуатация и функционал системы ECAS

1. Эксплуатация и функционал устройства дистанционного управления

Интерфейс устройства дистанционного управления изображен на рисунке ниже:Данная функция будет активирована нажатием кнопки управления задней осью автомобиля. Чтобы понять активирована ли функция следует проверить, горит ли соответствующий индикатор.

Когда индикатор горит нажатием на кнопку подъема или кнопку опускания можно осуществлять подъем или опускание системы пневмоподвески автомобиля.

Сохранение значения высоты в память системы: после регулировки высоты до необходимого значения,нажать на кнопку «Стоп», одновременно нажать на кнопку «М1» или «М2», система запомнить текущее значение высоты.

Использование функции сохраненного значения высоты: нажать на кнопку «М1» или «М2», система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не достигнет установленного для «М1» или «М2» значения высоты.

При нажатии на кнопку «Возврат в исходное положение» система автоматически будет осуществлять подкачку или спуск воздуха, пока не осуществит возврат в исходное положение.

При нажатии на кнопку «Стоп», система автомобиля немедленно остановит регулировку текущего значения высоты.После того, как автомобиль превысит определенный предел скорости (обычно это 30 кмч) регулировка подъема и опускания с использованием устройства дистанционного управления будет запрещена, кроме функции возврата в исходное положение.

2. Эксплуатация и функционал перекидных переключателей а. Переключатель управления пневмомостом

Если автомобиль оснащен переключателем управления пневмомостом, то при помощи данного переключателя можно осуществлять подъем и опускание пневмомоста. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» осуществляется подъем пневмомоста, при перемещении «вниз» — опускание.

Необходимо отметить, что существует только два доступных режима работы: подъем и опускание. Поэтому после нажатие на переключатель система автоматически производит подкачку или спуск воздуха, до тех пор, пока пневмомост не будет переведен в соответствующее положение. Остановка пневмомоста в промежуточном положении при помощи переключателя невозможна.

При помощи индикатора на комбинации приборов можно определить, находится ли пневмомост в

состоянии движения.

b. Переключатель функции «Помощь при движении автомобиля»

Если автомобиль оснащен переключателем помощи при движении, то данная функция может быть активирована нажатием на указанный переключатель. При перемещении данного переключателя в положение «вверх» функция будет активирована, при перемещении «вниз» — отключена.

Функция «Помощь при движении» это электронная система управления пневмоподвеской, помогающая водителю в управлении автомобилем. После активации данной функции система осуществляет перенос нагрузки с пневмомоста или сервомоста на ведущий мост, до тех пор, пока нагрузка на ведущий мост не достигнет максимально допустимых пределов. Это позволяет ведущему мосту оказывать максимальное положительное давление на поверхность земли, тем самым автомобиль способен достичь максимального движущего усилия.

Обычно активация данного переключателя разрешается при скорости автомобиля ниже 30 км ч (с 0 кмч). Если скорость движения автомобиля более 30 кмч, данная функция будет автоматически отключена.

Верхним пределом подъема пневмомоста является резиновый отбойник, расположенный рядом с рамой на нижней поверхности крыла пневмомоста.

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 1. Уровни планового технического обслуживания

В зависимости от назначения автомобиля, пробега за годичный период и условий эксплуатации выделяются три нижеследующих уровня ТО:

Уровень I: жесткие условия эксплуатации автомобиля (холодный или жаркий климат, высокое содержание пыли, перевозки на короткие расстояния, эксплуатация в условиях бездорожья) или при пробеге автомобиля менее 20 000 км (за годичный период).

Уровень II: перевозки грузов на короткие, средние расстояния, пробег менее 60 000 км (за годичный период).

Уровень III: перевозки грузов на дальние расстояния, пробег более 60 000 км (за годичный период).

2. Периодичность проведения планового ТО

Периодичность проведения планового ТО в зависимости от условий эксплуатации см. в таблице 1.

3. Периодичность замены масел агрегатов

1. Периодичность замены масла при нормальных условиях эксплуатации см. в таблице 2. Периодичность замены масла двигателя при жестких условиях эксплуатации см. в таблице 3.Жаркий или холодный климат (температура выше +30 С° или ниже -10 C°)

2. Содержание серы в используемом топливе составляет 0,5-1,0% .

3. Содержание серы в используемом топливе составляет 1,0-1,5% .

Уровни планового ТО	Регулярная проверка	ТО-1	Регулярная проверка	ТО-2	Регулярная проверка	ТО-1	Регулярная проверка	ТО-3	Регулярная проверка	ТО-1	Регулярная проверка	ТО-2	Регулярная проверка	ТО-1	Регулярная проверка	ТО-4
	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
	85	90	95	100	105	110	115	120	125	130	135	140	145	150	155	160
	165	170	175	180	185	190	195	200	205	210	215	220	225	230	235	240
	245	250	255	260	265	270	275	280	285	290	295	300	305	310	315	320

	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160
П	170	180	190	200	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300	310	320
330	340	350	360	370	380	390	400	410	420	430	440	450	460	470	480
	490	500	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600	610	620	630	640

	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210	235	240
Ш	255	270	285	300	315	330	345	360	375	390	405	420	435	450	465	480
	495	510	525	540	555	570	585	600	615	630	645	660	675	690	705	720
	735	750	765	780	795	810	825	840	855	870	885	900	915	930	945	960

Уровни планового ТО	Двигатель (с естественным всасыванием и турбонаддуво м)	КПП, раздаточная коробка	Передний и задний мост	Примечание
Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Замена масла	Проверка уровня масла	Проверка уровня масла	Пробег: 3000-5000 км
Регулярная проверка	Замена масла	Проверка уровня масла	Проверка уровня масла	Определение пробега для замены масла переднего и заднего мостов осуществляется в зависимости от модели автомобиля
ТО-1	Замена масла	Проверка уровня масла	Проверка уровня масла
ТО-2	Замена масла	Замена масла	Замена масла
ТО-3	Замена масла	Замена масла	Замена масла

ТО-4

Замена масла

Примечание:

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей) составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники) составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

Условия эксплуатации	Уровни регулярного ТО	Двигатель с естественным всасыванием	Двигатель с турбонаддувом
	I
Жесткие условия эксплуатации (1)	П	Через каждые 5000 км пробега	Через каждые 5000 км пробега
	ш
	I	5000 км	5000 км
Жесткие условия эксплуатации (2)	П	5000 км	5000 км
	ш	10 000 км	10 000 км
	I
Жесткие условия эксплуатации (3)	П	10 000 км	5000 км
	ш

	I	7500 км
Жесткие условия эксплуатации (1+2)	П	7500 км	5000 км
	Ш	10 000 км
	I
Жесткие условия эксплуатации (1+3)	П	5000 км	2500 км
	Ш

4. Перечень пунктов планового ТО

1. Ежедневное техническое обслуживание

(1) Проверка стояночного и рабочего тормоза.

(2) Проверка исправности осветительных приборов, сигнальных систем и различных индикаторов (индикатора давления моторного масла, индикатора давления воздушного ресивера, индикатора воздушного фильтра, индикатора зарядки аккумулятора и т.д.)

(3) Проверка уровня жидкости в баке стеклоочистителей и стеклоомывателей.

(4) Проверка давления в шинах и их состояния.

(5) Проверка уровня моторного масла, охлаждающей жидкости и топлива.

(6) Проверка уровня тормозной жидкости, антифриза и прочих технических жидкостей.

(7) Слив жидкости, скопившейся в воздушном ресивере.

2. Перечень пунктов ТО (таблица 4)

Двигатель	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Замена моторного масла (минимум 1 раз в год)	•	•	•	•	•	•
Замена масляного фильтра или фильтрующего элемента	•	При каждой замене моторного масла
Проверка и регулировка зазоров клапанов	•		•	•	•	•
Проверка давления открытия форсунок					•	•
Замена топливного фильтра или			•	•	•	•

фильтрующего элемента
Очистка фильтра грубой очистки топливного насоса			•	•	•	•
Проверка уровня охлаждающей жидкости, долив до требуемой нормы	•	•	•	•	•	•

Двигатель	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Замена охлаждающей жидкости	Через каждые 24 месяца
Фиксация хомутов шлангов охлаждающей жидкости	•
Фиксация шлангов воздушного канала и фланцевых соединений	•		•	•	•	•
Проверка индикатора обслуживания воздушного фильтра			•	•	•	•
Очистка пылесборника воздушного фильтра		•	•	•	•	•

Очистка фильтрующего элемента воздушного фильтра	Производится, если загорелся индикатор
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра	В случае выхода из строя фильтрующего элемента

Таблица 4-2

Двигатель	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Замена предохранительного фильтрующего элемента воздушного фильтра	После пятикратной очистки фильтрующего элемента
Проверка и регулировка натяжения клинового ремня	•	•	•	•	•	•
Проверка зазоров подшипников компрессора					•	•
Проверка топливного насоса						•
Проверка и регулировка хода педали сцепления и состояния стального троса	•	•	•	•	•	•

Регулировка оборотов холостого хода

•

КПП	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка уровня масла КПП			•
Замена масла КПП (минимум 1 раз в год)	•			•	•	•
Очистка фильтрующего элемента воздушного фильтра				•	•	•

Замена вентиляционного оборудования КПП				•	•	•

Передний мост	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка уровня масла в главном и бортовом редукторах			•
Замена масла в главном и бортовом редукторах (минимум 1 раз в год)	•			•	•	•
Очистка вентиляционного оборудования переднего ведущего моста			•	•	•	•
Проверка и регулировка зазоров конических роликовых подшипников переднего моста (неведущего)	Проведение данной операции осуществляется однократно в рамках ТО-2
Замена смазки в подшипниках ступиц колес (неведущий передний мост)					•	•
Задний мост	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка уровня масла в главном и бортовом редукторах		•

Замена масла в главном и бортовом редукторах (минимум 1 раз в год)	•		•	•	•
Очистка вентиляционного оборудования		•	•	•	•
Проверка и регулировка зазоров конических роликовых подшипников ступиц колес	Проведение данной операции осуществляется однократно в рамках ТО-2
Карданный вал
Повторная затяжка болтов карданного вала	•
Визуальная проверка состояния соединений и степени износа карданного вала			•	•	•

Кабина	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка функционирования стеклоочистителей	•	•	•	•	•	•
Повторная затяжка рычага блокировки кабины	•			•	•	•
Повторная затяжка болтов крепления капота	•
Проверка уровня масла насоса опрокидывания кабины (ручного управления)				•	•	•
Проверка гидроцилиндра механизма опрокидывания кабины	•		•	•	•	•

Шасси	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка фиксации и функционирования буксировочного крюка	•		•	•	•	•
Повторная затяжка болтов лонжерона	•
Затяжка U-образных болтов и кронштейнов передней, задней листовых рессор	•			•	•	•
Проверка механизма крепления запасного колеса				•	•	•

Проверка и регулировка зазоров между боковыми вкладышами листовых рессор		•	•	•
Проверка фиксации колесных гаек	•	•	•	•
Проверка фиксации аккумулятора		•	•	•
Проверка фиксации топливного бака		•	•	•

Тормозная система	Проверка перед вводам автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Слив жидкости, скопившейся в воздушном ресивере	•	•	•	•	•	•
Проверка герметичности пневматической системы (проверка указателя давления воздуха)	•		•	•	•	•
Очистка сетчатого фильтра клапана регулировки давления сепаратора (водамасло)				•	•	•

Проверка толщины фрикционных накладок тормозов, регулировка зазоров тормозов.				•	•	•
Очистка тормозных механизмов колес					•	•

Тормозная система	Проверка перед вводам автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Проверка быстроизнашивающихся деталей тормозных каналов и шлангов	•			•	•	•
Проверка функций тормозных камер			•	•	•	•
Проверка эффективности ходового, стояночного, моторного (горного) тормоза (осуществляется при обкатке)	•		•	•	•	•

Система рулевого управления	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Замена масла в системе рулевого управления	•		•	•	•	•
Проверка уровня масла в баке ГУР	•	•	•	•	•	•
Замена масляного фильтра бака ГУР	•		•	•	•	•
Проверка исправности системы рулевого управления	•	•	•	•	•	•
Проверка болтов, соединителей и фиксирующих элементов рулевой тяги	•	•	•	•	•	•

Смазка	Проверка перед вводам автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Водяной насос	•	•	•	•	•	•
Вал вилки сцепления	•	•	•	•	•	•
Вал педали сцепления	•	•	•	•	•	•
Выжимной подшипник сцепления	•	•	•	•	•	•
Замена тормозной жидкости сцепления	Заменять раз в 2 года или при прохождении 180 000 км
Промежуточная опора карданного шарнира и карданного вала	•	•	•	•	•	•

Смазка	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Шкворень поворотного кулака переднего моста	•		•	•	•	•
Пальцы листовой рессоры	•	Минимум раз в 4 недели
Кронштейн амортизатора (нижний)	•	•	•	•	•	•
Опора рычага переключения передач КПП	•	•	•	•	•	•
Распределительный вал и рычаг тормоза	•	•	•	•	•	•
Буксировочный крюк	•	•	•	•	•	•
Седельно-сцепное устройство	•	•	•	•	•	•

Смазка	Проверка перед вводом автомобиля в эксплуатацию	Регулярная проверка	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-4
Петли дверей кабины			•	•	•	•
Проведение повторной плановой антикоррозийной обработки кабины	Раз в 12 месяцев

Примечание:

При эксплуатации автомобиля на стройплощадках раз в неделю (после мойки) смазывать консистентной смазкой все узлы смазки автомобиля.

5. Рекомендуемые ГСМ и их объемы

1. Двигатель

(1)Двигатели WEICHAI

Первое техническое обслуживание: при прохождении автомобилем 3000-5000 км.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для спецавтотехники: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее); Для самосвалов: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 — 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 — 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

Агрегат	Объем (л.)	Наименование	Класс и марка	Примечание
В зимний период	В летний период
Д в и г а т е л ь	Weichai серии WD 415	19	Дизельное масло класса GB11122-2006 Дизельное масло класса API CF	CF-4 5W-30	CF-4 15W- 40
Weichai серии WD 615	24
Weichai серии WD 12	24
Weichai серии WP 6	20	Дизельное масло класса GB11122-2006 Дизельное масло класса API CI	CI-4 5W-30	CI-4 15W-40	Для продукции E22, E201, E32 допустимо применение моторных масел класса CF
Weichai серии WP 7	24
Weichai серии WP	24

	10
Weichai серии WP 12	27
Серия 6-ти цилиндровых двигателей Weichai Deutz AG	28

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными

значениями. При замене моторного масла следует обеспечивать, чтобы уровень моторного масла находился между отметками «MIN» и «MAX» на масломерном щупе.

специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

Агрегат	Объем (л-)	Наименование	Класс и марка
В зимний период	В летний период
Двигатель	Weichai серии WP10NG	24	Специализированные масла для газовых автомобилей SHACMAN
Weichai серии WP12NG	26

(2)Двигатели Cummins

Требования к проведению первого технического обслуживания отсутствуют.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для спецавтотехники: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для самосвалов: каждые 7500 -9000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 — 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 — 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

				Класс и	марка
	Агрегат	Объем (л.)	Наименование	В зимний	В летний	Примечание
				период	период
Двигатель	Cummins ISM340E20, ISM380E20, ISM405E20, ISM440E20, ISMe34030, ISMe385 30, ISMe420 30	От 26.5 до 34	GB11122-2006 Дизельное масло класса GB11122-2006 Дизельное масло класса API CH	CH-4 5W-30	CH-4 15W-40	Определяется масломерным щупом

Cummins

ISMe450

Дизельное масло класса GB11122-2006

CI-4 5W-30

CI-4 15W-40

Дизельное масло класса API CI

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене моторного масла следует обеспечивать, чтобы уровень моторного масла находился между отметками «MIN» и «MAX» на масломерном щупе.

используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(3) Двигатели прочих марок

Первое техническое обслуживание: при прохождении автомобилем 3000-5000 км.

Периодичность проведения технического обслуживания:

Для бортовых автомобилей и тягачей: каждые 15 000 -18 000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для портовых тягачей: каждые 2000 — 3000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее);

Для карьерных самосвалов: каждые 3000 — 5000 км пробега или раз в 12 месяцев (что наступит ранее).

Агрегат	Объем (л.)	Наименование	Класс и марка
В зимний период	В летний период
Двигатель	Shangchai серии D6114	22.4	Дизельное масло класса GB11122-2006 Дизельное масло класса API	CF-4 5W-30	CF-4 15W-40
Shangchai серии SC9DT280Q3	24	Специализированные масла для газовых автомобилей SHACMAN
Yuchai серии YC6J220-52	20	Дизельное масло класса GB11122-2006	Класс CJ-4 и выше	CJ-4 15W-40

			Дизельное масло класса API
Yuchai серии YC6J225N-52	20	Специализированные масла для газовых автомобилей SHACMAN

2. КПП (1) Fast

Эффективный срок службы масла, залитого на заводе-изготовителе ТС: для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 60 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 30 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров. После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло.

Замена масла, залитого на заводе-изготовителе ТС, осуществляется в соответствии с вышеприведенными стандартами.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных автодорогах (тягачей, бортовых автомобилей), составляет 30 000 километров пробега. Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья (самосвалов, тягачей повышенной проходимости, спецавтотехники), составляет 15 000 километров пробега. Для большегрузных карьерных самосвалов повышенной проходимости составляет 5 000 километров пробега, по прохождению которых необходима замена трансмиссионного масла.

			Класс и марка
Агрегат	Объем (л.)	Наименование	В зимний период	В летний период	Примечание
	9JS135	10				Долив масла для
	9JS150	4.5	Трансмиссионное			моделей,
	9JS180	14	масло для работ в			оснащенных
	9JS220	12.5	условиях			КОМ: для КОМ
КПП	8JS100	12.5	повышенных	75W-90	85W-90	переднего
	8JS118	14	нагрузок SAE			расположения —
	8JS130	13.5	J306-2005			по 1 л. слева и
	7DS100	12.5	GL-5			справа, для КОМ
	7DS118	15				заднего

	12JS160	13.5	расположения — по 1-1,5 л. слева и справа, для КОМ нижнего расположения — 3-3.5 л.
12JS200	15
16JS180T/200T/240T	14

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла КПП следует контролировать уровень масла через смотровое окно.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ,

рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

(2) КПП прочих марок

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Агрегат	Объем (л.)	Наименование	Класс и марка	Примечание
В зимний период	В летний период
КПП	ZF AK/S6-90	4.5	Трансмиссионное	75w-90 GL-5	85W-90 GL-5	Долив масла для моделей,

9-ти ступенчатые КПП серии RT

4.5

масло

SAE J306-2005 GL-5

оснащенных КОМ: для КОМ переднего расположения — по 1 л. слева и справа, для КОМ заднего расположения — по 1-1,5 л. слева и справа, для КОМ нижнего расположения — 3-3.5 л.

Г идромеханическая КПП WSK400- 16S221

Специализированные масла для АКПП

Дизельное масло SAE J300

АКПП ALLISON MD3560

TRANSYNDTM DEXRON—Ш


	ALLISON 4430	45		Специализированные масла TRANSYND для КПП ALLISON

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс масел должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо

ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

3. Мосты

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

(1)Ведущие мосты серии STR

Агрегат

Объем

(л.)

Наименование

Класс и марка

зимний

период

летний

период

	1-й передний ведущий мост	Главный редуктор	7
	2-й передний ведущий мост	Главный редуктор	11
			По 1.2 л.
Ведущие мосты серии STR	Бортовой редуктор	с каждой стороны	Трансмиссионное масло	75W-90	85W-90
Средний мост	Главный редуктор	ii	SAE J306-2005 GL-5
	Задний мост	Главный редуктор	7
	Бортовой редуктор	По 2.5 л. с каждой

(2) Мосты MAN с одноступенчатым редуктором

				Объем (л.)	Наименование	Класс и марка
	Агрегат			В зимний период	В летний период
	HD425	Средний мост	Главный редуктор	15
Мосты MAN с одноступенчатым	Задний мост	Главный редуктор	11.5	Трансмиссионное масло	75W-90	85W-90
редуктором	HD469	Средний мост	Главный редуктор	18.3	SAE J306-2005 GL-5
	Задний мост	Главный редуктор	14

HD485

Главный

редуктор

14.3

(3)МостыMANс двухступенчатым редуктором

Агрегат	Объем (л.)	Наименование	Класс и марка
В зимний период	В летний период
Мосты MAN с двухступенч атыт редуктором	Передний ведущий мост	Главный редуктор	6	Трансмиссион ное масло SAE J306-2005 GL-5	75W-90	85W-90
Бортовой редуктор	1.5
Средний мост	Главный редуктор	14.5
Задний мост	Г лавный	11.5

		редуктор
Мост MAN (для модели М3000)	Средний мост	Главный редуктор	11.5
Задний мост	Главный редуктор	9
				По 3.5 л. с
	Бортовой редуктор	каждой
				стороны

Примечание: объемы масел, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене трансмиссионного масла следует контролировать уровень масла через смотровое окно.специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой-либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

Мосты прочих марок

		стороны
Мосты CITIC	1-й задний мост	15
2-й задний мост	11
Мосты DONGFENG	Главный редуктор EQ153	12

4. Раздаточная коробка и опора оси балансира

После достижения вышеуказанных величин пробега следует заменить трансмиссионное масло.

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

				Наименование	Класс и марка
Агрегат		Объем (л.)	В зимний	В летний
					период	период
	VG1200	5
Раздаточная	ZQC800	5	Трансмиссионное масло SAE J306-2005 GL-5	75W-90	85W-90
коробка	ZQC2000	10
	EQC1600	5

Опора оси балансира

По 1.6 л. с каждой стороны

5. Прочие агрегаты

Последующая периодичность замены масла осуществляется в соответствии с нижеприведенными стандартами:

Агрегат	Объем (л.)	Наименование	Класс и марка	Периодичность замены масла
В зимний период	В летний период
Ретардер	Ретардер FAST FHB320	7-9	Моторное масло класса SAE	Класс SF или SH 0W-40 (ниже — 10°С)	Класс SF или SH 10W-40 (выше -10С)	Для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях бездорожья — каждые 70 000 км, для автомобилей, эксплуатирующихся на шоссейных дорогах — каждые
Ретардер FAST FH400B	8-10
Ретардер Voith VR115CN	6.6	Специализированные масла марки Voith и аналогичные по классу продукты

			100 000 км.
Бачок ГУР	3.5	Г идравлическое масло	Г идравлическое масло для низких температур окружающей среды L-HV32 GB11118.1-94	Производить замену технических жидкостей в соответствии с требованиями политики сервисного обслуживания SHACMAN
Оборудование опрокидывания кабины	0.34
Система охлаждения	40	Антифриз -35°С (SH521-92)
Гидравлический механизм управления сцеплением	0.8	Синтетическая тормозная жидкость №719 GB12981.2003 ISO4925;1978

Примечание: объемы технических жидкостей, приведенные в вышеприложенной таблице, являются справочными значениями. При замене технических жидкостей следует контролировать уровень через смотровое окно или руководствуясь рисками.

При первом и последующем техническом обслуживании автомобилей следует применять ГСМ, рекомендованные представительством компании SHACMAN. Класс технических жидкостей должен быть не ниже специализированных масел SHACMAN. В случае несоблюдения требований в части рекомендованных используемых ГСМ, SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO., LTD не несет какой- либо ответственности за возникшие неисправности автомобиля.

Наименование	Марка	Агрегат	Объем
	Смазка на литиевой основе №3 (GB7324-87)	Ступицы передней оси (каждая)	600 г.
Смазка на литиевой основе или композитная	Узлы шасси (каждый)	Приблизительно 250 г. (при необходимости)
смазка	Смазка на литиевой основе №2	Водяной насос	120 г.
	(GB7324-87)	Механизм выключения сцепления	При необходимости

Замена моторного масла

Замена масла в двигателе должна производиться «на горячую».

Чтобы выявить скрытые неисправности, проверить является ли нормальным цвет масла, нет ли в нем примесей. После того, как масло будет полностью слито, очистить маслосливной болт, затянуть. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра. Долить чистое масло до уровня верхней риски на масломерном щупе двигателя. Чтобы предотвратить непреднамеренный запуск двигателя при отсутствии моторного масла, следует воспользоваться моторным (горным) тормозом или нажать на кнопку запуска (если ТНВД находиться в положении прекращения

Замена масляного фильтра

Необходимо одновременно заменять фильтрующие элементы обоих масляных фильтров. Смазать уплотнительную прокладку тонким слоем масла,

Регулировка зазоров клапанов:

Регулировка зазоров клапанов осуществляется в

нижеследующих пределах на «холодном» двигателе:

Впускной клапан:

0.3 мм.

Выпускной клапан: 0.4 мм.

Топливный фильтр

Следует одновременно заменять оба фильтрующих элемента.

Каталожный номер фильтрующего элемент топливного фильтра:

612600081334Проверка давления открытия сопла форсунки

Давление впрыска: 225 Бар.

Очистка топливного фильтра (грубой очистки)

1- Крышка топливного фильтра;

2- Сливная пробка.

Ежедневно открывать сливную пробку, сливать примеси.

При каждом ТО производить очистку фильтрующего элемента.

Проверка индикатора воздушного фильтра

Опрокинуть кабину. При работающем двигателе на короткое время накрыть воздуховпускное отверстие, индикатор воздушного фильтра должен незамедлительно загореться.

5- Индикатор засорения воздушного фильтра

При проверке воздушного фильтра не стоит ориентироваться только на сигнал индикатора. В соответствии с условиями эксплуатации, периодически снимать крышку воздушного фильтра, производить проверку.

Обслуживание воздушного фильтра

Если загорелся индикатор засорения воздушного фильтра, следует очистить пылесборник. Удалить пыль из фильтрующего элемента.

Внимание: для обслуживания воздушных фильтров с боковым расположением, сначала следует опрокинуть кабину.

Снять защелку или открутить гайку, снять крышку.

скопившейся пыли, протереть сухой тряпкой.

Аккуратно извлечь фильтр. Продуть внутреннюю и внешнюю поверхность фильтрующего элемента сжатым воздухом под давлением не более 500 кПа (продувать в перекрестном порядке под наклоном). Рекомендовано продувать по направлению снаружи вовнутрь. Протереть уплотнительное кольцо с торцевой стороны фильтра.

Запрещается стучать одним из концов фильтрующего элемента о колесо автомобиля, чтобы вытряхнуть пыль, скопившуюся внутри. Данный способ не гарантирует полного удаления пыли из фильтрующего элемента.

^ Проверить на предмет отсутствия

повреждений воздушного фильтра. Поместить внутрь фильтрующего элемента рабочую лампу (сотовый телефон, фонарик и т.д.), проверить фильтрующий элемент изнутри на предмет наличия трещин, отверстий и прочих повреждений

Запрещается эксплуатировать фильтрующий элемент со следами трещин или сквозных отверстий, в противном случае это может привести к чрезмерному износу двигателя.

^ Проверить уплотнительное кольцо (7). Если уплотнительное кольцо неисправно или были выявлены прочие неисправности, заменить фильтрующий элемент.Предохранительный фильтрующий элемент

Предохранительный фильтрующий элемент должен быть заменен, запрещается прочищать

его и использовать повторно. Заменять предохранительный фильтрующий элемент после пятикратной очистки главного фильтрующего элемента или через каждые 2 года эксплуатации. Если после очистки главного фильтрующего элемента индикатор засорения воздушного фильтра снова загорелся, заменить предохранительные фильтрующие элемент.

Порядок установки:

1. Вставить предохранительные фильтрующие элементы в корпус воздушного фильтра, вставить до упора уплотнительное кольцо и отрегулировать, затянуть шестигранную гайку.

Вставить главный фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра, вставить до упораВоздушный фильтр с масляной ванной

Перед выпуском с

производс тва масло в данный

фильтр не заливается. При вводе автомобиля в эксплуатацию необходимо залить 4 литра моторного масла, той же вязкости, что используется в двигателе в данный период.После прохождения автомобилем 5000 километров пробега или 80-150 часов работы, следует снять масляный поддон и произвести проверку.

Если при раскачивании поддона было выявлено, что стекание масла затруднено, необходимо промыть фильтр в сборе, заменить моторное масло. При эксплуатации автомобиля в жестких условиях, следует ежедневно осуществлять проверку поддона, при необходимости осуществлять проверку и замену моторного масла.

Обслуживание и замену фильтра следует производить регулярно, а также обеспечивать герметичность системы. Способ обслуживания и замены фильтра аналогичен способу замены обычного воздушного фильтра.

Пустынный воздушный фильтр Пустынный воздушный фильтр состоит из корпуса, фильтра грубой очистки циклонного типа, главного фильтрующего элемента, предохранительного фильтрующего элемента и других деталей.

Раз в неделю: проверять мешок пылесборника на предмет скопившейся пыли, проверять целостность мешка пылесборника.

Обслуживание фильтра грубой очистки:

1. Руководствуясь способом обслуживания главного фильтрующего элемента, снять главный фильтрующий элемент, снять предохранительный фильтрующий элемент, разъединить выпускное отверстие с двигателем, накрыть чистым материалом.

2. Открыть защелку и снять крышку, очистить поверхность пылесборника.

3. При помощи сжатого воздуха выдуть скопившуюся на деталях пыль.

4. Произвести сборку деталей в обратном порядке, убедиться, что все детали установлены на место.

Следует регулярно производить обслуживание или замену фильтра, обеспечивать герметичность системы. Способ обслуживания и замены фильтра аналогичен способу замены обычного воздушного фильтра.

Внимание: при эксплуатации пользователь должен использовать оригинальные фильтрующие элементы, той же модели, что были установлены на заводе-изготовителе ТС. Использование фильтрующих элементов несоответствующего

образца может привести к возникновению нехарактерного износа двигателя.

Проверка уровня масла КПП, замена масла:

1 — Пробка

отверстия для

проверки уровня и долива масла

2 — Пробка маслосливного отверстия (вид снизу КПП)

Воздушный фильтр КПП Fuller

Очистить фильтрующий элемент (1) воздушного фильтра, просушить его сжатым воздухом. При наличии повреждений фильтра следует заменить

Проверка уровня масла заднего ведущего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

2- Пробка маслосливного отверстия

3-Уровень масла

Проверка уровня масла среднего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

2- Пробка маслосливного отверстия

Бортовой редуктор заднего моста

1- Пробка маслозаливного отверстия

2- Справочная маркировка

3- Пробка маслосливного отверстия

Замена масла («на горячую»)

Повернуть ступицу колеса, чтобы маслосливная пробка (3) была направлена вниз. Слить из

бортового редуктора отработанное масло. При доливе масла маслосливное отверстие должно быть расположено горизонтально (в положении 1). Ступица колеса должна находиться в положении, отмеченном стрелкой (2), через отверстие доливать трансмиссионное масло в редуктор до тех пор, пока излишки масла начнут вытекать наружу, а уровень масла достигнет положения 1. Закрутить пробку.смазку не требуется. Данный узел является необслуживаемым на протяжении 500 000 километров пробега. При этом на ступице будет нанесена соответствующая маркировка.

Внимание:

Если ступицы колес оснащены блоками подшипников ступиц колес, то производить их

Очистка вентиляционного оборудования мостов

Снять пробки вентиляцион ных

отверстий со ступиц колес переднего и заднего ведущего моста. Продуть вентиляционные отверстия сжатым воздухом.

Жесткая передняя ось

Заменить консистентную смазку в ступицах колес. Проверка толщины фрикционных накладок

Фрикционные накладки являются быстроизнашиваемыми деталями. В процессе эксплуатации зазор тормозных колодок увеличивается по причине снижения толщины фрикционных накладок, что влияет на эффективность торможения и безопасность вождения.1. Дисковый тормоз:

В соответствии с требованиями толщина фрикционных накладок не должна быть менее 2 мм, в противном случае следует производить замену

тормозных колодок.2. Барабанный тормоз

В соответствии с требованиями толщина фрикционных накладок не должна быть менее 6 мм. Пользователь должен регулярно осуществлять проверку фрикционных накладок. Снять пылезащитную пробку отверстия для проверки на внутренней стороне тормозного барабана, проверить степень износа фрикционных накладок тормозных колодок через отверстие для регулировки зазора тормозов, проверить исправность плеча фрикционной накладки, его высота должна составлять 6 мм. Если фрикционная накладка изношена до уровня плеча или плечо стерто, то следует незамедлительно произвести замену фрикционных накладок.

Регулировка тормозных зазоров Рычаг ручной регулировки тормозных зазоров

В соответствии с существующими требованиями, если зазор между колодками и тормозным барабаном не находится в пределах 0.7~1.2 мм, необходимо произвести регулировку.

Регулировка зазоров колодок и тормозных барабанов ведущих колес:

Способ регулировки: повернуть винт рычага регулирования зазора по направлению внутрь до момента

блокировки колес.

Затем повернуть регулировочный винт в обратную сторону на 2,5оборота. Рычаг автоматической регулировки

_п тормозных зазоров

Регулировка зазоров колодок и

тормозных барабанов передней оси:

Повернуть шестигранный болт (2), расположенный на конце червячного вала, до момента блокировки колес. Затем повернуть его в обратном

^{направлении (до троекратного щелчка)}. При условии исправности рычага автоматической

регулировки зазоров тормозных механизмов, необходимость регулировки вручную отсутствует. Необходимо регулярно производить обслуживание и проверку регулировочного рычага на предметисправности. При возникновении неисправностей, своевременно заменить.

Меры предосторожности:

Так как конструктивными особенностями автоматического регулировочного рычага подразумевается автоматическая регулировка тормозных зазоров, то при снятии, установке и проверке вращение шестигранника на конце червячного вала допускается только вручную, в противном случае это может привести к снижению срока службы регулировочного рычага.

Повторная установка тормозных камер или регулировочных рычагов при послепродажном ремонте автомобиля должна осуществляться строго в определенном порядке выполнения операций. Ошибки при установке оборудования могут привести к уменьшению тормозных зазоров. При сборке следует выполнять все операции строго в заданном порядке. В противном случае это приведет к перегреву тормозных механизмов, нехарактерному износу фрикционных накладок, неравномерному тормозному усилию с левой иправой стороны, выходу из строя регулировочного рычага и т.д.

Дисковые тормоза оснащены устройством автоматической регулировки тормозных зазоров, регулировка вручную не требуется.

Проверка уровня масла и замена масла ГУР

1. Проверка уровня и долив гидравлического масла ГУР

При заглушенном двигателе, уровень масла не должен быть выше верхней кромки отверстия для проверки уровня масла бака ГУР (или быть на отметке “MAX”). При работающем двигателе, уровень масла не должен быть ниже нижней кромки отверстия для проверки уровня масла бака

ГУР (или быть на отметке “MIN”).

2. При необходимости долива масла в бак ГУР. запустить двигатель, дать ему поработать на низких оборотах. Одновременно с добавлением чистого масла в бак ГУР, повращать рулевое колесо (из крайнего положения в крайнее положение и обратно), до тех пор, пока не станет очевидно, что из системы был выпущен, попавшийтуда воздух. Заглушить двигатель, долить масло до требуемой нормы, герметично закрыть пробку. Внимание: при доливе масла, использовать гидравлическое масло того же класса, что и было залито ранее. Уделять особое внимание тому, чтобы в бак ГУР не попали загрязнения или пыль.

3. Периодичность замены масла ГУР Первая замена масла осуществляется после прохождения автомобилем 2000-4000 км пробега, далее раз в 13 000-15 000 км пробега следует менять гидравлическое масло или заменять после визуальной проверки (при выявлении ухудшения качества масла, сильного загрязнения и т.д.).

При замене масла следует приподнять переднюю ось, открыть крышку маслозаливного отверстия бака ГУР, залить чистое масло. Операцию производить при заглушенном двигателе. Повращать рулевое колесо (из крайнего положения в крайнее положение и обратно), долить гидравлическое масло в бак до необходимого уровня. Запустить двигатель, повторять вышеописанные шаги до тех пор, пока уровень масла не достигнет требуемой нормы, закрыть крышку бака.При замене масла системы ГУР следует предварительно слить отработанное масло из рулевого механизма, масляного насоса, масляного бака, масляных шлангов и вспомогательного гидроцилиндра, очистить гидравлическую систему. Заливать чистое масло можно только после того, как система будет очищена от каких-либо загрязнений.

При замене фильтрующего элемента бака ГУР (каталожный номер для автомобилей с одной передней осью — DZ95189470088/ с двумяпередними осями — DZ95319470088) не позволять маслу вытекать из бака, а также следить за тем, чтобы внутрь бака не попали загрязнения во избежание возникновения засора масляных каналов.Раскрутить на один оборот пробку отверстия для добавления консистентной смазки в водяной насос.

Смазка вала выключения сцепления

Произвести смазку подшипников вала выключения сцепления (справа и слева).

Смазка выжимного подшипника сцепления

Установлен на КПП Fuller.

Смазка крестовин карданных валов

IV. ТАБЛИЦА «ПЕРЕЧЕНЬ ЛАМПОЧЕК»

Наименование осветительного прибора	Модель лампочки (цоколь)	Мощность лампочки	Количество лампочек для одного автомобиля
Фары ближнего света	H1	70W	2
Фары дальнего света	H7	70W	2
Передние габаритные фонари	W5W	5W	2

Передние противотуманные фары

70W

Наименование осветительного прибора	Модель лампочки (цоколь)	Мощность лампочки	Количество лампочек для одного автомобиля
Передние фонари указателей поворота	P21W	21W	2
Боковые фонари указателей поворота	P21W	21W	2
Г абаритные фонари (на крыше кабины)	R10W	10W	2
Блок задних^фар	Указатели поворотов	P21W	21W	2
Г абаритные фонари	R5W	5W	2

Наименование осветительного прибора	Модель лампочки (цоколь)	Мощность лампочки	Количество лампочек для одного автомобиля
Задние габаритные фонари	R5W	5W	2
Стоп-сигналы	P21W	21W	2
Фонари заднего хода	P21W	21W	2

Наименование осветительного прибора	Модель лампочки (цоколь)	Мощность лампочки	Количество лампочек для одного автомобиля
Задние противотуманные фары	P21W	21W	2
Боковые габаритные фонари	R10W	10W	2
Внутреннее освещение кабины	R10W, P21W	10W, 21W	4
Сигнальные индикаторы	1. 2W-BAX10D	1.2W	32

Замена лампочек передних фар

Повернуть винт фиксации на крышке осветительного прибора. Потянуть фару по направлению вперед до момента ее фиксации. Вынуть фару, открыть крышку передней фары.

Отжать пружинный фиксатор держателя лампочки (опустится вниз) Извлечь неисправную лампочку.

Установить новую галогеновую лампочку, вставить скобу фиксатора в паз отражателя фар.

Поднять пружинную скобу.

Отжать пружинный фиксатор для блокировки скоб.

Вставить коннектор электрического кабеля обратно в держатель лампочки передней фары.

Установить защитную крышку передней фары.

Проверить регулировку света передних фар. При необходимости, повторно отрегулировать.

Ежедневное обслуживание осветительных приборов

(1) Содержать поверхность осветительных приборов в чистоте. В случае обнаружения на поверхности следов пыли или окисления, следует своевременно протереть поверхность осветительных приборов. Для этого допускается протереть поверхность тряпкой, смоченной раствором соды, затем промыть чистой водой и протереть сухой тряпкой.

(2) Регулярно осуществлять проверку корпусов и крышек осветительных приборов на предмет наличия наних песка и грязи, при наличии своевременно очищать от загрязнений.

(3) При обнаружении того, что свет от осветительного прибора потускнел, следует своевременно произвести проверку и заменить лампочку. При необходимости заменить лампочку, у которой выявлено снижение характеристик.

(4) Подбор лампочек должен осуществляться строго в соответствии с установленной моделью и мощностью для данной конфигурации. Запрещается по своему усмотрению применять лампочки другой модели и мощности.

(5) При замене лампочек источник питания автомобиля должен быть выключен. Запрещается замена лампочек, если электрическая цепь находится под напряжением. При замене лампочек не прикасаться к ее поверхности.

(6) Следует предотвращать возникновение загрязнения поверхности лампочки. Это приводит к снижению ее эффективности.

V. СХЕМА КАНАЛОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

1 Воздушный компрессор

2 Осушитель воздуха

3 Регенерационный воздушный ресивер

4 Клапан защитный четырехходовой

5 Сливной клапан

6 Воздушный ресивер

7 Воздушный ресивер

8 Датчик давления в тормозной системе передних колес

9 Датчик давления в тормозной системе задних колес

10 Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

11 Тормозная камера

12 Релейный клапан переднего моста

13 Комбинированная тормозная камера

14 Семиканальное {многоканальное соединение пневмосистемы

15 Кран стояночного тормоза

16 Рабочий цилиндр ПГУ сцепления

17 Рабочий цилиндр моторного (горного) тормоза

18 Рабочий цилиндр межосевой блокировки дифференциала

19 Рабочий цилиндр межколесной блокировки дифференциала заднего моста

20 Пневмосигнал (с электроуправлением)

21 Релейный клапан заднего моста

22 Тормозной клапан прицепа

23 Пятиканальное соединение тормозной системы

24 Кран стояночного тормоза прицепа

VI.ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Ед. измерения: кПа (~1 кг/см²)

Спецификация шин	Номинальное давление, кПа	Класс слойности шин, PR	Номинальная нагрузка на ось (для односкатных и двускатных шин), кг
11.00-20	910±20 (односкатные шины), 840±20 (двускатные шины)	18	3650/3150
12.00-20	810±20 (односкатные шины), 740±20 (двускатные шины)	18	3750/3350
10.00R20	930±20	18	3250/3000

11.00R20	930±20	18	3550/3250
Спецификация шин	Номинальное давление, кПа	Класс елейности шин, PR	Номинальная нагрузка на ось (для односкатных и двускатных шин), кг.
12.00R20	830±20	18	3750/3450
11.00R22.5	830±20	16	3000/2725
12.00R22.5	930±20	18	3550/3250
275/70R22.5	830±20	16	2800/2575
295/80R22.5	900±20	18	3550/3250

295/80R22.5	830±20	16	3350/3075
315/80R22.5	830±20	18	3750/3450
425/65R22.5	830±20	20	5000

VII. ДОПУСТИМАЯ ПОЛНАЯ МАССА И НАГРУЗКА НА ОСЬ, КГ

Полная масса и нагрузка на ось Колесная формула	4×2	6×2	6×4	8×4	6×6
Номинальная нагрузка на переднюю ось	7500	5500	7500	7500	6500
7500	9500	9500	9000
Номинальная нагрузка на средний/задний мост	13000	13000	13000	13000	13000
16000	16000	16000

Полная масса и нагрузка на ось Колесная формула	4×2	6×2	6×4	8×4	6×6
Максимально допустимая полная масса автомобиля	16000	25000	25000	31000	25000
Полная масса автопоезда	43000	46000	49000	/	49000

Пп	Наименование	Момент затяжки	Примечание
8	Болты опоры коромысла	100 Нм
9	Болты шкива коленвала	65 Нм
10	Болты вала промежуточной шестерни ГРМ	180 Нм
11	Болты вала промежуточной шестерни масляного насоса	65 Нм
12	Болты со скобой крепления тормозной камеры переднего моста	10 Нм
13	Гайка крепления поперечной рулевой тяги передней оси	300 Нм
14	Гайки болтов колес передней оси	550-600 Нм (Для колесных дисков из алюминиевого сплава 610680 Нм)

Гайки болтов колес переднего ведущего моста

550-600 Нм

(Для колесных дисков из алюминиевого сплава 610680 Нм)

Пп	Наименование	Момент затяжки	Примечание
16	Гайки болтов колес заднего моста	550-600 Нм (Для колесных дисков из алюминиевого сплава 610680 Нм)
17	Фланцевые гайки колес переднего ведущего моста, заднего моста	750-800 Нм
18	Гайки крепления корпуса дифференциала двойного заднего моста, заднего моста, переднего ведущего моста	195 Нм	*
19	Гайки крепления дифференциала и конической ведомой шестерни	325 Нм	*

Гайки U-образных болтов передних рессор подвески Steyr

260±26 Нм

Пп	Наименование	Момент затяжки	Примечание
21	Гайки U-образных болтов передних рессор подвески MAN.	270±27Нм	*
22	Гайки U-образных болтов задних рессор подвески Steyr	510±51Нм	*
23	Гайки U-образных болтов в задней части балансирной подвески Steyr (DZ91259528024)	840±84Нм	*

24	Г айки U-образных болтов в задней части балансирной подвески Steyr (DZ91259527024)	550±55 Нм	*
Пп	Наименование	Момент затяжки	Примечание
25	Гайки U-образных болтов в задней части балансирной подвески MAN Гайки U-образных болтов задних рессор одиночного заднего моста MAN.	700±70 Нм (с использованием пневмогайковерта)
26	Болт крепления кронштейна рулевого механизма	680±68 Нм
27	Г айка крепления сошки рулевого механизма	70~90 Нм

28	Стопорный болт продольной и поперечной рулевой тяги	300±10% Нм
29	Момент затяжки гаек шаровых пальцев продольной и поперечной рулевой тяги	M10 45—50 Нм

Пп

Наименование

Момент затяжки

Примечание

Болты в месте крепления вала опрокидывания кабины Фланцевые болты карданного вала Болты промежуточной опоры карданного вала

Гайка крепления рулевого колеса

M12 45—90 Нм

Хомуты патрубков (тип В) системы охлаждения в местах подсоединения

200 Нм M12x1.5 115 Нм

32	Хомуты патрубков системы охлаждения в местах подсоединения («американка»)	M16x1.5 295 Нм M14x1.5 195 Нм 80±5% Нм
33	Хомуты патрубков (тип Т) системы охлаждения в местах подсоединения	5.75±0.25 Нм

IX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Общие сведения

Марка	Shacman
Тип ТС	Тягач
Модель	SX4184361	SX4254324
Колесная формула	4×2	6×4
Максимальная расчетная масса автопоезда (кг)	43000	49000
Внешние габариты (мм)	6150x2490x3030	6825x2490x3590

Марка	Shacman
Колесная база (мм)	3600	3175+1400
Ширина колеи (мм)	2036,2070/1860	2036,2070/1860/1860
Передняя подвеска/задняя подвеска (мм)	1525/1025	1525/750
Снаряженная масса (кг)	6800	8800
Максимально допустимая полная масса (кг)	18000	25000
Распределение нагрузки на ось в режиме ТС без нагрузки (кг)	4300/2450	4650/4350
Допустимая максимальная нагрузка на ось (кг)	6500/13000	6500/1300/1300

Марка	Shacman
Тип и марка топлива	Дизель
Тип и характеристики листовых рессор	10/9+6	10/12
Максимальная скорость (км/ч)	^90
Максимальный преодолеваемый уклон (%)	^20

Средний расход топлива в условиях испытаний

(л./100 км)

^38

Марка	Shacman
Тип ТС	Бортовой автомобиль
Модель	SX1254434	SX1314456
Колесная формула	6×4	8×4
Внешние габариты (мм)	7000x2320x800	9300x2326x800
Колесная база (мм)	4375+1400	1800+4575+1400
Ширина колеи (мм)	2036, 1860	2036, 2070/1860/1860
Передняя подвеска/задняя подвеска (мм)	1525/2400	1525/2300
Снаряженная масса (кг)	9212	10520

Максимально допустимая полная масса (кг)	33500	41000
Марка	Shacman
Распределение нагрузки на ось в режиме ТС без нагрузки (кг)	4880/4330	6300/4200
Допустимая максимальная нагрузка на ось (кг)	7800/26000	15000/26000
Тип и марка топлива	Дизель
Тип и характеристики листовых рессор	10/12	Слева 14 , справа13/12

Максимальная скорость (км/ч)	^90
Максимальный преодолеваемый уклон (%)	^20
Марка	Shacman
Средний расход топлива в условиях испытаний (л./100 км)	^38
Тип ТС	Самосвал	Самосвал
Модель	SX3254384	SX3316366

Колесная формула	6×4	8×4
Внешние габариты (мм)	7550x2490x3270	9300x2495x3270
Колесная база (мм)	3775+1400	1800+3575+1400
Марка	Shacman
Ширина колеи (мм)	2036, 1860	2036, 2070/1860/1860
Передняя подвеска/задняя подвеска (мм)	1525/850	1525/1000
Снаряженная масса (кг)	9300	10520

Максимально допустимая полная масса (кг)	41500	41000
Распределение нагрузки на ось в режиме ТС без нагрузки (кг)	4750/4550	5925/4600
Допустимая максимальная нагрузка на ось (кг)	9500/32000	15000/32000

Марка	Shacman
Тип и марка топлива	Дизель
Тип и характеристики листовых рессор	10/12	Слева 14, справа 13/12
Максимальная скорость (км/ч)	^90
Максимальный преодолеваемый уклон (%)	^20
Средний расход топлива в условиях испытаний (л./100 км)	^38

2.Ключевые агрегаты и комплектация

Двигатель	См. информацию на шильдике двигателя
Сцепление	Мембранное пружинное сцепление (Ф430), с гидравлическим приводом.
КПП	КПП с двумя промежуточными валами, с дистанционным механическим управлением.

Карданный вал

Трубчатый, открытого типа. Карданный шарнир представляет собой крестовину с игольчатыми подшипниками.

Передняя ось	Передняя ось 5.5 т. / 7.5 т. / 9.5 т.
Ведущий мост	Ведущий мост 13 т. / 16 т.
Система рулевого управления	Рулевой механизм с ГУР
Передняя подвеска	Зависимая подвеска на продольных рессорах + гидравлический амортизатор + стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя

подвеска

Зависимая подвеска на продольных рессорах + гидравлический амортизатор/пневмоподвеска

Подвеска

Для моделей автомобилей с двумя задними мостами: зависимая балансирная подвеска на продольных рессорах + реактивная штанга /пневмоподвеска

Тормозная

система

Рабочий тормоз: двухконтурная пневматическая тормозная система. Стояночный тормоз: стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором. Вспомогательный тормоз: моторный (горный) тормоз.

Тормозной механизм прицепа: двухконтурный тормозной механизм прицепа.

Кабина

Автомобиль может быть укомплектован цельнометаллической кабиной с гидравлическим механизмом опрокидывания.

X. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

1. В соответствии с требованиями законодательства после списания автомобиля на утилизацию для ее осуществления необходимо обратиться в организацию по защите окружающей среды. Запрещается самовольно производить разбор автомобиля, подлежащего утилизации.

2. Выброс отработанных газов загрязняет воздух и способен причинить вред здоровью людей. Поэтому после производства вся продукция проходит заводские испытания строго в соответствии с государственными стандартами. После проведения капитального ремонта двигателя требуется провести повторную проверку на соответствие уровня выхлопа существующим стандартам.

3. Слив моторного, трансмиссионного, гидравлического и прочих минеральных масел может привести к загрязнению воды и почвы. Поэтому масло следует сливать в соответствующие емкости для последующей переработки.

4. Антифриз, охлаждающая жидкость и прочие технические жидкости содержат вещества, опасные для здоровья людей. Запрещается осуществлять слив технических жидкостей с нарушением установленных

правил. Следует сливать технические жидкости в соответствующие емкости для последующей переработки.

5. При утилизации свинцово-кислотные аккумуляторы (установленные на автомобилях) и электролит могут причинить вред здоровью людей. Данные детали, руководствуясь указаниями организации по защите окружающей среды, следует передать на переработку в соответствующие структуры.

XI. В конструкции продукции нашей компании применяются детали из пластика, резины, стекла, композитных материалов (например, стеклопластика), электрооборудование, измерительные и осветительные приборы и прочие трудно разлагающиеся материалы. Поэтому после списания автомобиля на утилизацию, запрещается самостоятельно утилизировать вышеизложенные материалы. Данные детали, руководствуясь указаниями организации по защите окружающей среды, следует передать на переработку в соответствующие структуры.РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СЛЕПЫХ ЗОН/КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ВИДА

1. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 1)

1. Вывод изображения на дисплей

Нажать на иконкуна дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников системы

контроля слепых зон.

1.2 При включении задней передачи дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры заднего вида.

При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля.

1.4Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя символы , а также данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2 метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников, осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.2. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 2)

1. Вывод изображения на дисплей 1.1 После перевода ключа зажигания в положение «ON», активируется система контроля слепых зон и дисплей приборов мониторинга.

на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников

системы контроля слепых зон.

1.4 При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля.

1.5 Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя только

данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2 метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.Официальный сайт SHAANXI AUTOMOBILE GROUP CO.,
LTD в России
http://www.shacman.ru
info@shacman. ru

3. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 3)

1.Вывод изображения на дисплей

1.1 После перевода ключа зажигания в положение «ON», активируется система контроля слепых зон и дисплей приборов мониторинга.

на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников

системы контроля слепых зон.

Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя только данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2 метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.

3. Хранение видео-файлов

Существует возможность хранения видео-файлов, записанных передней и правой камерами, установленными на автомобиле. Сохранение видео-файлов происходит на SD-карту, установленную в контроллер. После извлечения SD-карты информация с нее может быть сохранена на персональном компьютере.

4. Управление системой контроля слепых зон (сценарий 4)

1. Вывод изображения на дисплей

Нажать на иконку Ш на дисплее, на дисплее будут отображаться данные с камер и парктроников системы контроля слепых зон.

1.3 При выполнении правого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с правой стороны автомобиля.При выполнении левого поворота дисплей автоматически будет переключен на отображение в полноэкранном режиме данных, полученных с камеры, размещенной с левой стороны автомобиля;

1.4 Каждая из вышеизложенных операций от начала до конца сопровождается отображением данных, полученных с парктроников. Отображаемая информация включает в себя символы

, а также данные о расстоянии до препятствия. Если расстояние до препятствия в пределах 2

метров на дисплее начинают отображаться данные, полученные с парктроников.

2. Звуковые оповещения

После активации системы контроля слепых зон информация о препятствиях, поступающая с парктроников, будет отображаться на дисплее. Звуковая индикация срабатывает только в том случае, если выполняется поворот влево/вправо или движение задним ходом. Если до препятствия по данным, получаемых с парктроников осталось менее 1,5 метров, то раздастся сигнал звукового оповещения системы контроля слепых зон.

Источник

	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160
П	170	180	190	200	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300	310	320
330	340	350	360	370	380	390	400	410	420	430	440	450	460	470	480
	490	500	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600	610	620	630	640

	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210	235	240
Ш	255	270	285	300	315	330	345	360	375	390	405	420	435	450	465	480
	495	510	525	540	555	570	585	600	615	630	645	660	675	690	705	720
	735	750	765	780	795	810	825	840	855	870	885	900	915	930	945	960

	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160
П	170	180	190	200	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300	310	320
330	340	350	360	370	380	390	400	410	420	430	440	450	460	470	480
	490	500	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600	610	620	630	640

	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210	235	240
Ш	255	270	285	300	315	330	345	360	375	390	405	420	435	450	465	480
	495	510	525	540	555	570	585	600	615	630	645	660	675	690	705	720
	735	750	765	780	795	810	825	840	855	870	885	900	915	930	945	960

	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160
П	170	180	190	200	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300	310	320
330	340	350	360	370	380	390	400	410	420	430	440	450	460	470	480
	490	500	510	520	530	540	550	560	570	580	590	600	610	620	630	640

	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210	235	240
Ш	255	270	285	300	315	330	345	360	375	390	405	420	435	450	465	480
	495	510	525	540	555	570	585	600	615	630	645	660	675	690	705	720
	735	750	765	780	795	810	825	840	855	870	885	900	915	930	945	960