Коды ошибок сааб 9000

Система управления двигателя SAAB 9000 диагностирует двигатель на предмет ошибок и, в случае обнаружения сбоя, зажигает контрольную лампу «Check Engine» («Malfunction Indicator Lamp» или «MIL») на панели приборов. В основном это «экологические» ошибки, но многие из них могут иметь причину плохой работы или недостаточной экономии топлива.

Система управления ЭБУ (ECU) сохраняет коды ошибок («fault codes»), которые могут быть извлечены при диагностике ошибок. Для получения точного кода ошибок обычно используюст специфическое оборудование, но системы Trionic и DI/APC предоставляют простой способ для находящейся персоны определить, какие основные части системы сбоят. Эта процедура не требует дополнительного оборудования или приборов.

Процедура (Trionic)

1. Поверните ключ зажигания в рабочее положение, без запуска двигателя.
2. «Check Engine» будет горет около 6 секунд, затем погаснет на 2 секунды. Затем начнет мигать, обозначая первый код ошибки.
3. Каждый код представляет определенное количество вспышек лампы, каждая из которых длится около 0.4 секунды. Каждого кода контрольная лампа перестает мигать на 2 сек.
4. После последней серии вспышек (последний код ошибки) следует пауза в 3секунды, а затем контрольная лампа загорается на 3 секунды. Далее серии вспышек повторяются до тех пор, пока это будет необходимо.
5. Контрольная лампа будет выдавать сигналы пока память кодов ошибок не будет сброшена. Для очистки этой памяти, отключите коннектор модуля контроля хотя бы на 5 минут (Прим от ред.: ну или отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора).

Коды ошибок:
Количество спышек
Ошибка
Соответствующие коды ISAT

2 Датчик абсолютного давления P0105 P0106 P0107 P0108
3 Датчик температуры воздуха на впуске P0110 P0112 P0113
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости P0115 P0117 P0118
5 Датчик положения заслонки P0120 P0121 P0122 P0123
6 Лямбда-зонд (датчик кислорода) P0130
7 Воздушно-топливная смесь P0170 P0171 P0172
8 Клапан EVAP (ELCD) P0443 P1443 P1444 P1445
9 Внутрення ошибка ЭБУ P1651 P1652 (проверьте заземление, коннекторы

Процедура (DI/APC)

Чтобы прочитать код ошибки:

1. Поверните ключ зажигания в рабочее положение, без запуска двигателя.

2. Через пару секунд CHECK ENGINE погаснет секунды на две. Затем начнет показывать код ошибки.

Код ошибки — Причина

2 Ошибка проверки внутренней памяти

3 «Сторожевой пес» (Watchdog (модудь контроля сбоев)). Также может быть вызван дефектной свечей в модуле зажигания.

4 Датчик детонации

5 Сигнал запуска двигателя от LH или MAP датчика некорректен

P.s. Сколько раз убеждаюсь, что каждая выложенная сюда информация экономит мне уйму времени при поиске чего-либо. Просто стало интересно, что значит 7 вспышек и искал долго. Поиск не дал результатов(допустим, не умею искать).
Текст записи писался как комментарий от SaabTurbo кому-то под запись.

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Сааб 9000 1985-1997 г.в.
3. Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра)

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

№ вывода	Назначение
4	Соединение с корпусом
5	Корпус — сигнальный вывод
6	Блок управления, Motronic M2.8.1, вывод 13, через контакт 2, 70-контактного разъема за водосборным отсеком
7	Блок управления, Trionic (вывод 33), Motronic M2.8.1 (вывод 55) Блок управления противоугонной сигнализацией с иммобилизатором, вывод 19 Блок управления, Motronic M5.2, вывод 88 Блок управления, Saab Trionic OBDII, вывод 33
8	Путевой компьютер (вывод 38) Блок управления автоматического кондиционера воздуха (вывод 12) Блок управления противоугонной сигнализацией (вывод 19) Блок управления системой антиблокировки тормозов ABS (вывод 42) Блок управления систем безопасности SRS (вывод 9) Блок управления с памятью положения и электрорегулировкой водительского сиденья Блок управления антипробуксовочной системы TCS (вывод 9)
11	Блок управления водительского сиденья с электрорегулировкой, через контакт 6, 8-контактного разъема под водительским сиденьем
14	Реле, вывод 5
15	Блок управления ABS, вывод 23
16	Плюс батареи через предохранитель 23. Под напряжением при любом положении замка зажигания. Цепь +30

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Информационные датчики

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC)

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
   (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
   (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Инжекторы топлива

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Считывание кодов неисправностей

Информационное содержание разрядов кода в системе Saab Trionic

Вида P 0 3 8 0 слева-направо:
1 разряд
P	силовой агрегат
B	кузов
С	шасси
2 разряд	Источник кода
0	стандартный SAE
1	расширенный — производитель
3 разряд	Система
0	система в целом
1	подмешивания воздуха (air/fuel induction)
2	впрыска топлива
3	система зажигания или пропуски зажигания
4	дополнительный контроль выпуска (auxillary emission control)
5	скорость автомобиля и управление х.х.
6	входные и выходные сигналы блока управления
7	трансмиссия
4,5 разряды	Порядковый номер
неисправности компонента или цепи	(00-99)

Метод считывания мигающих кодов по лампе “Проверьте двигатель”

Подключите с помощью вспомогательного провода показанный на рисунке вывод к массе через кнопку. Показаны 3 варианта диагностического разъема на моделях с системой Bosh LH управления двигателем

Очистка памяти Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic

Считайте все коды неисправностей до выдачи кода 00000.

Нажмите и удерживайте кнопку до тех пор, пока контрольная лампа не мигнет 3 раза.

Очистка памяти OBD-II

При занесении кода неисправности в память РСМ на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа “Проверьте двигатель”. Код остается записанным в память модуля.

Для очистки памяти ЕСМ подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию CLEARING COEDS (Удаление кодов). Далее следуйте указаниям, высвечиваемым на приборе, либо сразу же на 30 секунд извлеките из своего гнезда в монтажном блоке предохранитель EFI. Альтернативно очистка памяти системы может быть произведена путем снятия плавкой вставки (главного предохранителя системы бортового электропитания), можно также просто отсоединить от батареи положительный провод.

Не желательно производить очистку памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, так как это приведет к стиранию установочных параметров двигателя и нарушению стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Отключение батареи также приводит к удалению настроек приемника на любимые радиостанции. Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, РСМ занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом в первые 50 ÷ 20 минут после первичного запуска двигателя может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Список кодов

Расшифровку кодов OBD II для Вашей модели Вы можете узнать также на сайте www.obdii.com

Saab Trionic

1994 – 1998

Характеристика	Значение
P0000	Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
P0102	Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP
P0103	Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAP P0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления
P0106	Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Датчика атмосферного давления
P0107	Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления
P0108	Замыкание на + цепи датчика МАР / Датчика атмосферного давления
P0110	Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
P0112	Замыкание цепи датчика IAT на корпус
P0113	Обрыв или замыкание на + цепи датчика IAT
P0115	Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)
P0116	Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью отдачи двигателя
P0117	Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпус P0118 Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТ
P0120	Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) / выключателя А
P0121	Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателя
P0122	Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали
P0123	Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педали
P0130	Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0131	Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0132	Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0134	Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0135	Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0151	Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0152	Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0154	Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0170	Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0171	Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0172	Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0174	Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0175	Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0322	Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажигания
P0325	Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0326	Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0331	Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
P0335	Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКР
P0336	Датчик А положения коленчатого вала СКР
P0341	Нарушение исправности функционирования датчика СМР
P0342	Замыкание на массу в цепи датчика СМР
P0343	Замыкание на + в цепи датчика СМР
P0443 — Р0446	Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P0500, P0501	Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
P0502	Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSS
P0505	Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого хода
P0605	Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления
P1001	Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
P1002	Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
P1011	Инжектор — цилиндр 1
P1012	Инжектор — цилиндр 1
P1021	Инжектор — цилиндр 2
P1022	Инжектор — цилиндр 2
P1031	Инжектор — цилиндр 3
P1032	Инжектор — цилиндр 3
P1041	Инжектор — цилиндр 4
P1042	Инжектор — цилиндр 4
P1051	Инжектор — цилиндр 5
P1052	Инжектор — цилиндр 5
P1061	Инжектор — цилиндр 6
P1062	Инжектор — цилиндр 6
P1130	Большой ток подогревателя лямбда-зонда
P1135	Малый ток подогревателя лямбда-зонда 1
P1172	Измеритель массы воздуха – бедная смесь
P1173	Измеритель массы воздуха – богатая смесь
P1206	Реле воздушного насоса
P1207	Реле воздушного насоса
P1211	Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)
P1212	Клапан управления оборотами холостого хода (IAC)
P1251	Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)
P1252	Контрольная лампа CHECK (Проверьте двигатель)
P1300	Сигнал ограничения усилия
P1301	Сигнал ограничения усилия
P1322	Датчик оборотов двигателя (RPM) sensor- (ETC)
P1443	Неисправность в цепи клапана 2 управления продувкой угольного адсорбера EVAP
P1444	Большой ток клапана EVAP
P1445	Маленький ток клапана EVAP
P1500	Отклонения напряжения питания
P1560	Низкий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)
P1561	Высокий уровень сигнала системы стабилизации устойчивости (TCS)
P1601	Реле топливного насоса
P1602	Реле топливного насоса
P1621	Реле кондиционера воздуха
P1622	Реле кондиционера воздуха AC
P1628	Отклонения напряжения питания
P1630	Реле кондиционера воздуха AC
P1631	Реле кондиционера воздуха AC
P1651	Память (ОЗУ) блока управления (ECM)
P1652	Память (ПЗУ) блока управления (ECM)

Системы Bosch LH 2.2

Характеристика	Значение
Е001	Отсутствует сигнал оборотов двигателя
Е002	Сигнал датчика температуры охладителя
Е003	Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки
Е005	Блок управления не соединен с корпусом
Е006	Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом
Е007	Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е008	Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха
Е009	Не подается питание реле управления двигателя
Е010	Сигнал клапана управления воздухом холостого хода
Е011	Соединение с корпусом блока управления двигателем
Е012	Обрыв в цепи датчика-выключателя положения дроссельной заслонки
Е013	Сигналы инжекторов
Е014	Обрыв в цепи измерителя массы всасываемого воздуха
Е017	Цепь управления реле топливного насоса
Е018	Напряжение питания блока управления двигателя
Е020	Сигнал подогреваемого лямбда-зонда
Е021	Цепь управления реле управления двигателя
Е023	Сигнал клапана управления воздухом холостого хода
Е024	Сигнал нагрузки модуля управления зажиганием
Е025	Соединение с корпусом блока управления двигателем
Е101	Низкие обороты стартера
Е102	Короткое замыкание в цепи датчика температуры охладителя
Е103	Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки
Е107	Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е108	Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха
Е109	Напряжение питания реле управления двигателя
Е112	Замкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки
Е113	Сигналы инжекторов
Е120	Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда
Е207	Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е220	Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда
А/С	Скважность импульса клапана управления воздухом холостого хода

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2

1987 – 1988

Характеристика	Значение
Е001	Отсутствует импульс зажигания на выводе 1
Е002	Разомкнуты контакты датчика-выключателя положения дроссельной заслонки
Е003	Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки
Е005	Вывод 5 блока управления не соединен с корпусом
Е006	Измеритель массы всасываемого воздуха не соединен с корпусом
Е007	Отсутствует сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е008	Отсутствует накал нити измерителя массы всасываемого воздуха
Е009	Не подается питание от вывода 33 реле управления двигателя
Е018	Отсутствуют импульсы инжекторов
Е020	Цепь управления реле топливного насоса
Е021	Цепь управления реле управления двигателя
Е024	Отсутствует сигнал подогреваемого лямбда-зонда
Е033	Отсутствует сигнал клапана управления воздухом холостого хода
Е102	Датчик-выключатель определяет закрытое положение дроссельной заслонки
Е103	Датчик-выключатель определяет открытое положение дроссельной заслонки
Е107	Слишком высокий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е108	Постоянный накал нити измерителя массы всасываемого воздуха
Е109	Понижено напряжение питания реле управления двигателя
Е118 Е124	Слишком высокий сигнал подогреваемого лямбда-зонда
Е207	Слишком низкий сигнал измерителя массы всасываемого воздуха
Е224	Слишком низкий сигнал подогреваемого лямбда-зонда

1989 — 1993

Мигающий код	Неисправность
12111	Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси на холостом ходу)
12112	Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси при движении автомобиля)
12113	Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х)
12114	Клапан управления холостым ходом, велика скважность импульсов (пониженные обороты х.х.)
12211	Напряжение аккумулятора ниже 10В или выше 16В
12212	Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
12213	Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки
12214	Неисправность датчика температуры охладителя
12221	Отсутствие сигнала измерителя массы всасываемого воздуха
12222	Сигнал клапана управления холостым ходом
12223	Бедная рабочая смесь, короткое замыкание на корпус в цепи лямбда-зонда
12224	Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В
12225	Неисправность лямбда-зонда или его подогревателя
12231	Отсутствие сигнала зажигания (нормально, если двигатель выключен)
12232	Напряжение питания блока управления на клемме №4 меньше 1В
12233	Неисправность блока управления
12241	Неисправность инжектора
12242	Измеритель массы всасываемого воздуха
12248	Неисправность очистки датчика с “нагретым” проводом
12243	Отсутствие сигнала скорости автомобиля
12244	Отсутствие сигнала “Drive” (автоматическая трансмиссия)
12245	Неисправность системы рециркуляции отработавших газов
12251	Датчик положения дроссельной заслонки
12252	Клапан продувки угольного адсорбера
12253	Первичная цепь зажигания
12254	Отсутствует сигнал оборотов (двигатель выключен)
00000	Отсутствие неисправностей, все коды неисправностей извлечены из памяти блока управления

Система Bosch LH 2.4, список кодов исполнительных устройств

Исполнительные устройства активизируются в указанной последовательности. Проверка их работоспособности осуществляется на слух (при их срабатывании слышны щелчки). Кроме того, можно извлечь механизм перед проверкой, чтобы визуально убедиться в его работоспособности.

Не высвечивается цепь топливного насоса

Код	Неисправность
12411	Цепь инжектора
12412	Цепь клапана управления холостым ходом
12413	Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
12421	Сигнал “Drive” автоматической трансмиссии. Сигнальная лампочка перестает мигать в момент переключения из положения “D” в положение “N”
12424	Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки. Немного приоткройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать при перемещении заслонки из закрытого положения
12431	Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки. Полностью откройте дроссельную заслонку. Сигнальная лампочка перестает мигать, когда заслонка занимает полностью открытое положение

Системы Bosch LH 2.4, 2.4.2 и Saab Direct Ignition

(код считывателя)
Постоянный код	Непостоянный код	Неисправность
11111		Отсутствие неисправностей
42241	22241	Высокое напряжение. Модели, выпущенные после 1991 года
42251	22251	Слабый сигнал на клемме №4 блока управления
42252	22252	Напряжение сигнала меньше 10В
42291	22291	Напряжение аккумулятора меньше 10 В или больше 16В
42440	22440	Лямбда-зонд или его цепь. Богатая рабочая смесь
42441	22441	Богатая рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года
42442	22442	Богатая рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года
42450	22450	Лямбда-зонд или его цепь, бедная рабочая смесь
42451	22451	Бедная рабочая смесь на холостом ходу. Модели, выпущенные после 1991 года
42452	22452	Бедная рабочая смесь при движении. Модели, выпущенные после 1991 года
42460	22460	Лямбда-зонд или его цепь
42491	22491	Состав рабочей смеси на холостом ходу
42492	22492	Состав рабочей смеси при движении автомобиля
44221	24221	Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля. Модели, выпущенные после 1991 года
44261	24261	Датчик скорости автомобиля или его цепь. Модели, выпущенные после 1991 года
44360	24360	Датчик положения коленчатого вала или его цепь
44460	24460	Неправдоподобный сигнал нагрузки двигателя
44660	24660	Сбой опережения зажигания (детонация)
44661	24461	Датчик детонации или его цепь
44662	24462	Неисправность синхронизации в цилиндре
44671	24671	Сигнал опережения зажигания превышает 20´
45641	25641	Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, высокий уровень сигнала
45651	25651	Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь, низкий уровень сигнала
45691	25691	Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь
45723	25723	Сигнал “Drive” (автоматическая трансмиссия)
45771	25771	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
45772	25772	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
46221	26221	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, низкий уровень сигнала
46271	26271	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, высокий уровень сигнала
46391	26391	Система рециркуляции отработавших газов или ее цепь
58121	38121	Измеритель массы всасываемого воздуха или его цепь
58321	38321	Клапан управления кондиционером или его цепь
58322	38322	Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь
58371	38371	Инжектор или его цепь
58372	38372	Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь
58382	38382	Клапан системы улавливания паров топлива или его цепь (короткое замыкание). Модели, выпущенные после 1991 года
60000		Внутреннее тестирование
60001		Неисправность памяти ПЗУ блока управления
60002		Неисправность памяти ОЗУ блока управления
67192		Память ПЗУ блока управления ROM

Система зажигания

Мигающий код

Зеленый светодиод
3 вспышки	Блок управления зажиганием
4 вспышки	Цепь датчика детонации
5 вспышек	Сигнал блока управления двигателя
Красный светодиод
Горит постоянно	Максимально позднее зажигание (сильная вибрация)
Иногда вспыхивает под нагрузкой	Отсутствие неисправностей – имеет место детонация

Коды систем безопасности

Модели с 1995 г. выпуска

Характеристика	Значение
В000	Отсутствие неисправностей
В1227	Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на +
В1228	Контрольная лампа систем безопасности, короткое замыкание на корпус
В1232	Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на +
В1233	Центральная предупредительная лампа, короткое замыкание на корпус
В1331	Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус
В1332	Водительская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи
B1333	Водительская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи
B1336	Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на + или корпус
B1337	Пассажирская подушка безопасности, обрыв или высокое сопротивление в цепи
B1338	Пассажирская подушка безопасности, низкое сопротивление в цепи
B1605	Блок управления систем безопасности
B1610	Ошибка программирования
B1615	Блок управления систем безопасности – активирована цепь датчика зажигания
B1620	Блок управления систем безопасности
B2332	Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус
B2333	Водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +
B2337	Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус
B2338	Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +
B2441	Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки
B2442	Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус
B2443	Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, короткое замыкание на +
B2444	Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи
B2446	Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки
B2447	Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на корпус
B2448	Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, короткое замыкание на +
B2449	Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи
B2861	Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус
B2862	Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание на +
B2863	Боковая водительская подушка безопасности, обрыв проводки
B2864	Боковая водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи
B2866	Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на корпус
B2867	Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание на +
B2868	Боковая пассажирская подушка безопасности, обрыв проводки
B2869	Боковая пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи
B2871	Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, обрыв проводки
B2872	Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на +
B2873	Датчик удара боковой водительской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус
B2876	Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, обрыв проводки
B2877	Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на +
B2878	Датчик удара боковой пассажирской подушки безопасности, короткое замыкание на корпус
B2880	Сработала пассажирская подушка безопасности
B2885	Сработала водительская подушка безопасности
B2890	Сработали пиротехнические натяжители ремней безопасности
B2895	Сработала боковая водительская подушка безопасности
B2900	Сработала боковая пассажирская подушка безопасности

Модели 1992-1994 г. выпуска

Устойчи вый отказ	Временно возникающий отказ
42450	22450	Напряжение питания блока поджига – предохранитель или обрыв в цепи
42482	22482	Контрольная лампа 2 систем безопасности, короткое замыкание на +
43А21	23А21	Водительская подушка безопасности, обрыв в цепи
43А22	23А22	Пассажирская подушка безопасности, обрыв в цепи
43А24	23А24	Пиротехнический натяжитель водительского ремня безопасности, обрыв проводки
43А25	23А25	Пиротехнический натяжитель пассажирского ремня безопасности, обрыв проводки
43А31	23А31	Водительская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи
43А32	23А32	Пассажирская подушка безопасности, короткое замыкание в цепи
45321	25321	Датчик лобового удара слева, обрыв в цепи
45322	25322	Датчик лобового удара справа, обрыв в цепи
45341	25341	Датчик лобового удара слева, высокое сопротивление в цепи к корпусу
45342	25342	Датчик лобового удара справа, высокое сопротивление в цепи к корпусу
47421	27421	Контрольная лампа 1 систем безопасности, обрыв в цепи
47471	27471	Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на корпус
47481	27481	Контрольная лампа 1 систем безопасности, короткое замыкание на +
67570	77570	Спирали поджига, короткое замыкание на корпус
67580	77580	Спирали поджига, короткое замыкание на +
77590		Блок управления систем безопасности
67590		Блок управления систем безопасности
67592		Блок управления систем безопасности, активирована цепь поджига
Е2991		Ошибка программирования

Примеры осциллограмм лямбда-зонда

Oсциллограмма импульса инжектора в первом цилиндре

Импульсы датчика коленчатого вала

Инжектор управляется прямоугольным импульсом. На более ранних моделях можно встретить тип импульса, состоящий из двух импульсов — первый полным напряжением для открывания клапана инжектора, второй — пониженным для удерживания клапана в открытом положении.

Старый датчик кислорода на холостом ходу

В углу цифры показывающие состав выхлопных газов. При этом НС дано в частях на миллион. Остальные газы в процентах. Аномалию здесь заметить трудно, однако видно, что временами напряжение падает ниже нуля.

Тот же лямбда-зонд на повышенных оборотах (2095 об/мин) без нагрузки.

Новый лямбда-зонд на холостом ходу

Видна большая активность и отсутствие отрицательных показаний, а также некоторые улучшения СО и НС. Кроме того, старый датчик требовал большего прогрева для вхождения системы в режим замыкания петли обратной связи.

Другой пример

Каталитический преобразователь совершенно не работает. Поэтому здесь параметры выхлопных газов хорошо характеризуют работу двигателя. Видно, что достаточно свободного кислорода, который мог бы окислить СО до более низкого уровня, какой был виден в предыдущем примере. Автомобиль страдал нестабильностью холостого хода, и время от времени, глох. При проверке, этих симптомов выявить не удалось, но замена кислородного датчика исправила ситуацию. Довольно часто датчик начинает плохо работать после хорошего прогрева на скорости под нагрузкой.

Старый датчик

Новый датчик

Наблюдается большая амплитуда и скорость переключений из одного положения в другое. Медленно реагирующий датчик может вводить компьютер в заблуждение, и за время его подъема он может еще раз-два добавить топлива, что может сказаться на работе двигателя.

Кислородный датчик выдает напряжение ниже 0.45В при бедной смеси, и выше — при богатой. Он работает в ключевом режиме. Процессор реагирует на его показания, что приводит к колебаниям напряжения. При бедной смеси он добавляет топлива, при богатой — убавляет.

Если датчик постоянно находится возле своего среднего значения 0.45, это значит, что он неисправен (это напряжение выдается процессором на своем высокоомном входе). Если его напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить также, что система вышла за возможный предел регулировки. Например, при подсосе воздуха в обход измерителя потока. Низкое значение воздушного потока может исчерпать возможности регулировки, и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе.

↓ Комментарии ↓

---

1. Автомобили модели SAAB 9000.

1.0 Автомобили модели SAAB 9000.
1.2 Массо-габаритные характеристики
1.4 Поддомкрачивание, буксировка и смена колес
1.6 Приобретение запасных частей и идентификационные номера автомобиля
1.7 Основные ремонтные процедуры
1.9 Инструменты и оборудование рабочего места
1.10 Автомагнитола с кодом против похищения — предупреждение
1.11 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.12 Диагностика неисправностей
1.13 Подготовка автомобиля к техосмотру

2. Руководство по эксплуатации

2.0 Руководство по эксплуатации
2.3 Приборы
2.4 Путевой компьютер
2.5 Переключатели
2.6 Отопитель и кондиционер
2.7 Автоматический кондиционер воздуха (АСС)
2.8 Аудиосистема 9000 (дополнительное оборудование)
2.9 Кассетный магнитофон
2.10 Проигрыватели компакт-дисков
2.11 Защита аудиосистемы от кражи и дополнительные функции
2.12 Сиденья
2.13 Регулировка положения рулевого колеса
2.14 Ремни безопасности
2.15 Надувная подушка безопасности (SRS)
2.16 Безопасность детей
2.17 Зеркала заднего вида
2.18 Электроприводы стеклоподъемников
2.19 Люк крыши
2.20 Пепельницы
2.21 Вещевой ящик
2.22 Подставка для банок
2.23 Двери и замки
2.24 Багажное отделение 9000 CS
2.25 Капот
2.26 Аварийный доступ к топливному баку
2.27 Противоугонная сигнализация
2.28 Замок зажигания и замок рулевого управления
2.29 Запуск двигателя
2.30 Обкатка
2.31 Заправка топливом
2.32 Переключение передач
2.33 Темпостат (круиз-контроль)
2.34 Торможение
2.35 Системы стабилизации устойчивости
2.36 Приемы экономичного вождения

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.2 Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей
3.3 График технического обслуживания автомобиля Saab 9000
3.4 Вступление
3.5 Проверки уровней жидкости
3.6 Осмотр шин
3.7 Проверка электрооборудования
3.8 Проверка уровня электролита в батарее
3.9 Проверка щеток стеклоочистителей
3.10 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.11 Проверка концентрации антифриза
3.12 Проверка подвески и рулевой системы
3.13 Проверка углов установки передних колес
3.14 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.15 Проверка антипробуксовочной системы
3.16 Проверка ремней безопасности
3.17 Проверка системы подушки безопасности
3.18 Смазывание петель и замков
3.19 Проверка клемм батареи
3.20 Регулировка главных и противотуманных фар
3.21 Проверка в пути
3.22 Проверка системы вентиляции картера
3.23 Проверка шлангов и утечки жидкостей
3.24 Проверка и замена вспомогательного приводного ремня
3.25 Проверка хладагента системы кондиционирования воздуха
3.26 Проверка выхлопной системы
3.27 Замена свечей зажигания
3.28 Проверка уровня трансмиссионного масла в ручной коробке передач
3.29 Проверка уровня жидкости автоматической трансмиссии
3.30 Осмотр резиновых манжет приводных валов
3.31 Проверка дисков и колодок передних и задних тормозов
3.32 Проверка тормозных трубок и гибких тормозных шлангов
3.33 Проверка рулевого управления, подвески и амортизаторов
3.34 Замена вентиляционного фильтра
3.35 Замена элемента воздухоочистителя
3.36 Смена трансмиссионной жидкости и фильтра автоматической трансмиссии
3.37 Замена охладителя
3.38 Замена топливного фильтра
3.39 Замена тормозной жидкости

4. Ремонт двигателя

4.0 Ремонт двигателя
4.1 Общая информация
4.2 Измерение давления компрессии — описание и интерпретация
4.3 Положение верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го поршня
4.4 Снятие и установки на место крышки головки цилиндров
4.5 Снятие и установка на место крышки распределительной цепи
4.6 Снятие, осмотр и установка на место распределительной цепи и звездочек
4.7 Снятие, осмотр и установка на место направляющих и натяжителя распределительной цепи
4.8 Снятие, осмотр и установка распредвала (распредвалов) и гидравлических толкателей клапанов
4.9 Снятие и установка на место головки цилиндров
4.10 Снятие и установка на место поддона картера
4.11 Снятие, осмотр и установка на место масляного насоса
4.12 Снятие и установка на место маслоохладителя
4.13 Снятие и установка на место датчика-выключателя сигнальной лампы масляного давления
4.14 Снятие и установка на место датчика уровня масла
4.15 Замена сальников коленвала
4.16 Снятие, осмотр и установка на место маховика/приводного диска
4.17 Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии

5. Снятие двигателя с автомобиля и капитальный ремонт двигателя

5.0 Снятие двигателя с автомобиля и капитальный ремонт двигателя
5.1 Общая информация
5.2 Капитальный ремонт двигателя — общая информация
5.3 Снятие двигателя — методика и предосторожности
5.4 Снятие, разделение и установка на место двигателя и трансмиссии
5.5 Порядок разборки двигателя для капитального ремонта
5.6 Разборка головки цилиндров
5.7 Очистка и осмотр головки цилиндров и клапанов
5.8 Сборка головки цилиндров
5.9 Снятие, осмотр и установка на место балансировочных валов
5.10 Снятие сборки поршней с шатунами
5.11 Снятие коленвала
5.12 Очистка и осмотр блока цилиндров / картера коленвала
5.13 Осмотр сборки поршней с шатунами
5.14 Осмотр коленвала
5.15 Осмотр коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна
5.16 Порядок сборки двигателя после капитального ремонта
5.17 Установка на место поршневых колец
5.18 Установка на место коленвала и измерение радиального зазора коренных подшипников
5.19 Установка на место сборок поршней с шатунами и измерение зазора в подшипнике нижней головки шатуна
5.20 Первый запуск двигателя после капитального ремонта

6. Системы охлаждения, отопления

6.0 Системы охлаждения, отопления
6.1 Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения
6.2 Снятие, осмотр и установка на место радиатора
6.3 Снятие, проверка и установка на место термостата
6.4 Проверка, снятие и установка на место электрического вентилятора системы охлаждения
6.5 Проверка, снятие и установка на место электрических выключателей системы охлаждения
6.6 Снятие и установка на место водяного насоса
6.7 Система отопления/вентиляции — общая информация
6.8 Снятие и установка на место компонентов системы отопления / вентиляции
6.9 Система кондиционирования воздуха — общая информация и меры предосторожности
6.10 Снятие и установка на место компонентов системы кондиционирования воздуха
6.11 Общая информация и предупреждения

7. Топливная и выхлопная системы

7.0 Топливная и выхлопная системы
7.1 Снятие и установка на место сборки воздухоочистителя
7.2 Снятие, установка на место и регулировка тросика акселератора
7.4 Снятие и установка на место педали акселератора
7.5 Система управления скоростью (темпостат) — описание и замена компонентов
7.6 Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов
7.7 Неэтилированный бензин — общая информация и применение
7.8 Система впрыска топлива — общая информация
7.9 Система впрыска топлива — меры предосторожности и сбрасывание давления
7.10 Проверка, снятие и установка на место топливного насоса
7.11 Проверка и замена реле топливного насоса
7.12 Снятие и установка на место блока датчика измерителя топлива (модели LH-Jetronic)
7.13 Снятие, ремонт и установка на место топливного бака
7.14 Тестирование, проверка и регулировка системы впрыска топлива
7.15 Снятие и установка на место компонентов системы впрыска топлива (LH-Jetronic)
7.16 Снятие и установка на место компонентов системы впрыска топлива (Trionic)
7.17 Турбокомпрессор — описание и меры предосторожности
7.18 Снятие и установка на место турбокомпрессора
7.19 Снятие и установка на место теплообменника (интеркулера) турбокомпрессора
7.20 Снятие и установка на место впускного трубопровода
7.21 Снятие и установка на место выпускного коллектора
7.22 Выхлопная система — общая информация и снятие компонентов
7.23 Общая информация и меры предосторожности

8. Системы снижения токсичности

8.0 Системы снижения токсичности
8.1 Общая информация
8.2 Тестирование и замена компонентов систем контроля токсичности выхлопных газов
8.3 Каталитический преобразователь — общая информация и меры предосторожности

9. Системы запуска и заряда

9.0 Системы запуска и заряда
9.1 Общая информация и меры предосторожности
9.2 Поиск неисправности электрооборудования — общая информация
9.3 Проверка и подзарядка батареи
9.4 Снятие и установка на место батареи
9.5 Проверка системы заряда
9.6 Снятие, установка на место и регулировка натяжения приводного ремня генератора
9.7 Снятие и установка на место генератора
9.8 Осмотр и замена регулятора и щеток генератора
9.9 Проверка системы запуска
9.10 Снятие и установка на место стартера
9.11 Замена щеток стартера
9.12 Снятие и установка на место замка зажигания

10. Система зажигания

10.0 Система зажигания
10.1 Общая информация
10.2 Проверка системы зажигания
10.3 Снятие, проверка и установка на место высоковольтной катушки зажигания (системы с датчиком Холла)
10.4 Снятие, капитальный ремонт и установка на место распределителя (система на эффекте Холла)
10.5 Снятие и установка на место блока коммутатора системы зажигания (система на эффекте Холла)
10.6 Снятие и установка на место блока зажигания (системы DI/APC)
10.7 Снятие и установка на место высоковольтных катушек зажигания (система DI/APC)
10.8 Снятие и установка на место датчика детонации (система DI/APC)
10.9 Снятие и установка на место электромагнитного клапана (система DI/APC)
10.10 Снятие и установка на место датчиков положения коленвала (система DI/APC)
10.11 Снятие и установка на место ротора с прорезями для датчика коленвала (система DI/APC)
10.12 Снятие и установка на место датчика давления (система DI/APC)
10.13 Снятие и установка на место электронного управляющего устройства (система DI/APC)
10.14 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

11. Общая информация

11.0 Общая информация
11.1 Сцепление
11.2 Снятие и установка на место главного цилиндра
11.3 Снятие и установка на место педали сцепления
11.4 Снятие и установка на место сборки сцепления
11.5 Снятие, осмотр и установка на место механизмов выжимания сцепления
11.6 Прокачка гидравлической системы

12. Ручная коробка передач

12.0 Ручная коробка передач
12.1 Общая информация
12.2 Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач
12.3 Регулировка тяги привода переключения передач
12.4 Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач
12.5 Замена сальников
12.6 Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода
12.7 Снятие и установка на место привода спидометра
12.8 Снятие и установка на место ручной коробки передач
12.9 Капитальный ремонт ручной коробки передач — общая информация

13. Автоматическая трансмиссия

13.0 Автоматическая трансмиссия
13.1 Общая информация
13.3 Регулировка тросика селектора
13.4 Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown)
13.5 Cальники приводных валов — общая информация
13.6 Охладитель жидкости трансмиссии — общая информация
13.7 Снятие и установка на место привода спидометра
13.8 Снятие и установка на место автоматической трансмиссии
13.9 Капитальный ремонт автоматической трансмиссии — общая информация
13.10 Замена элемента фильтра трансмиссионной жидкости

14. Приводные валы

14.0 Приводные валы
14.1 Общая информация
14.2 Снятие, осмотр и установка на место приводных валов
14.3 Замена резиновых кожухов приводных валов
14.4 Снятие и установка на место сборки промежуточного приводного вала и опорного подшипника

15. Тормозная система

15.0 Тормозная система
15.1 Общая информация
15.2 Прокачка тормозной системы
15.3 Замена передних тормозных колодок
15.4 Замена тормозных колодок задних тормозов
15.5 Снятие, капитальный ремонт и установка на место переднего тормозного суппорта
15.6 Снятие, капитальный ремонт и установка на место заднего тормозного суппорта
15.7 Осмотр, снятие и установка на место переднего тормозного диска
15.8 Осмотр, снятие и установка на место заднего тормозного диска
15.9 Замена гидравлических трубок и шлангов
15.10 Снятие, капитальный ремонт и установка на место главного тормозного цилиндра
15.11 Снятие, проверка и установка на место обратного клапана блока вакуумного усиления тормозов
15.12 Проверка, снятие и установка на место блока вакуумного усилителя тормозов
15.13 Проверка и регулировка ручного тормоза
15.14 Снятие и установка на место тросиков ручного тормоза
15.15 Снятие и установка на место рычага ручного тормоза
15.16 Снятие, проверка и установка на место выключателя сигнальной лампы ручного тормоза
15.17 Снятие и установка на место педали тормоза
15.18 Регулировка, снятие и установка на место выключателя стоп-сигнала
15.19 Компоненты системы антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация
15.20 Снятие и установка на место компонентов системы ABS

16. Подвеска и рулевое управление

16.0 Подвеска и рулевое управление
16.1 Общая информация
16.2 Снятие, капитальный ремонт и установка на место стоек передней подвески
16.3 Снятие и установка на место нижнего рычага передней подвески
16.4 Снятие и установка на место переднего стабилизатора поперечной устойчивости
16.5 Снятие и установка на место поворотного кулака рулевого механизма
16.6 Снятие и установка на место сборки передней ступицы
16.7 Снятие и установка на место заднего амортизатора
16.8 Снятие и установка на место заднего стабилизатора поперечной устойчивости
16.9 Снятие и установка на место задних винтовых пружин
16.10 Снятие и установка на место реактивной штанги задней подвески
16.11 Снятие и установка на место поперечной штанги задней подвески
16.12 Снятие и установка на место нижнего рычага задней подвески
16.13 Снятие и установка на место сборки задней ступицы
16.14 Снятие и установка на место трубки задней оси
16.15 Снятие и установка на место рулевого колеса
16.16 Снятие и установка на место рулевой колонки, блокировочного замка и замка зажигания
16.17 Замена нижнего подшипника рулевой колонки
16.18 Опорожнение, наполнение и прокачка системы гидроусиления руля
16.19 Снятие и установка на место сборки рулевого механизма
16.20 Снятие и установка на место насоса системы гидроусиления руля
16.21 Замена резиновых манжет рулевой рейки
16.22 Снятие и установка на место наконечников рулевых тяг
16.23 Регулировка углов установки колес — общая информация

17. Кузовные работы

17.0 Кузовные работы
17.1 Общая информация
17.2 Обслуживание элементов кузова и днища автомобиля
17.3 Уход за обивкой и ковриками
17.4 Ремонт незначительных повреждений кузова
17.5 Ремонт значительных повреждений кузова
17.6 Снятие и установка на место переднего бампера
17.7 Снятие и установка на место заднего бампера
17.8 Снятие и установка на место капота и передней решетки
17.9 Снятие и установка на место тросика открывания капота
17.10 Снятие и установка на место замка капота
17.11 Снятие, установка на место и регулировка дверей
17.12 Снятие и установка на место внутренней обшивки дверей
17.13 Снятие и установка на место дверной ручки и компонентов замка
17.14 Снятие и установка на место оконного стекла и регулятора
17.15 Снятие и установка на место двери задка и упоров двери задка
17.16 Снятие и установка на место компонентов замка двери задка/крышки багажника
17.17 Снятие и установка на место моторов приводов единого замка
17.18 Снятие и установка на место компонентов электрического привода открывания / закрывания окон
17.19 Снятие и установка на место наружных дверных зеркал
17.20 Ветровое стекло и фиксированные неоткрывающиеся стекла — общая информация
17.21 Снятие и установка на место панели сдвижного люка крыши
17.22 Снятие и установка на место наружных элементов отделки кузова
17.23 Снятие и установка на место сидений
17.24 Снятие и установка на место компонентов ремней безопасности
17.25 Снятие и установка на место панелей внутренней отделки
17.26 Снятие и установка на место центральной консоли
17.27 Снятие и установка на место сборки передней панели («торпедо»)
17.28 Снятие и установка на место компонентов вспомогательной системы безопасности (SRS)
17.29 Кузовные размеры

18. Система электрооборудования

18.0 Система электрооборудования
18.1 Поиск неисправностей электрических систем — общая информация
18.2 Предохранители и реле — общая информация
18.3 Снятие и установка на место выключателей и блоков управления
18.4 Снятие и установка на место лампочек внутреннего освещения
18.5 Снятие и установка на место блоков наружного освещения
18.6 Замена лампочек внешнего освещения
18.7 Регулировка главных фар — общая информация
18.8 Снятие и установка на место приборного щитка
18.9 Снятие и установка на место модуля часов/путевого компьютера
18.10 Снятие и установка на место прикуривателя
18.11 Замена тросика привода спидометра
18.12 Снятие и установка на место компонентов клаксона
18.13 Снятие и установка на место рычагов стеклоочистителей ветрового стекла, стекла двери задка и главных фар
18.14 Снятие и установка на место тяги и мотора стеклоочистителя ветрового стекла, стекла двери задка и линз главных фар
18.15 Снятие и установка на место компонентов системы стеклоомывателей ветрового стекла, стекла двери задка и линз главных фар
18.16 Компоненты встроенных в салон автомобиля стереосистем — общая информация
18.17 Снятие и установка на место динамиков
18.18 Снятие и установка на место радиоантенны (электроприводной)
18.19 Противоугонная сигнализация — общая информация
18.20 Компоненты системы подогрева переднего сиденья — общая информация
18.21 Общая информация

19. Электросхемы

19.0 Электросхемы
19.1 Типичные схемы систем APC и впрыска топлива LH-Jetronic (1985)
19.2 Типичные схемы системы впрыска топлива LH-Jetronic (1986 и позже), сигнальные лампы и датчики
19.3 Типичные схемы сегментного индикатора (монитора), натяжителя ремней безопасности и сигнальных лам
19.4 Типичные схемы путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата)
19.6 Типичные схемы внешнего освещения
19.7 Типичные схемы внешнего освещения (продолжение)
19.8 Типичные схемы внутреннего освещения
19.9 Типичные схемы электроприводной панели люка крыши и магнитолы
19.10 Типичные схемы стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя
19.12 Типичные схемы обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985)
19.13 Типичные схемы электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал
19.15 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 91 г
19.16 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях 92 — 94 г
19.17 управления и разъем блока управления Bosch Jetronic 2.4.2
19.19 автоматического кондиционирования воздуха. Модели с 93 г.
19.20 кондиционирования воздуха. Модели с 93 г.
19.21 Типичная схема систем зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя

20. Приложения

20.0 Приложения
20.1 Привод механизма ГРМ
20.2 Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Обновлено: 04.06.2023

Если горит лампочка CHECK ENGINE, то.
1. Выключаем двигатель
2. Включаем зажигание, и не запуская двигатель ждём, когда загорится лампа Check Engine, потом погаснет
3. После этого лампа начнет моргать, считаем количество вспышек по принципу:

Итого получился код ошибки номер 3, а «длинная пауза» означает конец текущего кода, после нее пойдет или следующий код, или повторится первый. И так по кругу.

Количество вспышек / Ошибка
2 Manifold absolute pressure sensor (Датчик давления всасываемого воздуха)
3 Temperature sensor, manifold (Датчик температуры на впускной трубе)
4 Temperature sensor, coolant (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
5 Throttle position sensor (Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Хорошо заменяется на датчик от Волги с мотором ЗМЗ.406)
6 Oxygen sensor (Датчик кислорода, заменяется на датчик от ВАЗ-2110 и её клонов)
7 Adaptation (Адаптация — комплексная ошибка, блок пытается сказать, что параметры смеси настолько «плавают», или выходят за пределы допуска, что ему не удалось подобрать оптимальный режим работы. Что конкретно сломалось из «железа» однозначно не скажешь. Для начала попробовать залить нормального топлива.)
8 Purge valve (EVAP valve) (Клапан вентиляции угольного адсорбера)
9 ECM, internal fault (Ошибка блока управления. В 99% ошибка внутреннего ПЗУ — от старости «поплыла» флешка)

Если блок управления Трионик, то коды следующие:
Мигающие коды Трионика (Check Engine)
2 Датчик давления, всасываемый воздух
3 Датчик температуры, всасывающая труба
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Датчик положения заслонки
6 Кислородный датчик
7 Адаптация
8 Спускной клапан, углеродный фильтр
9 Блок управления, внутренняя неисправность
Мигают если включить зажигание, но не заводить.
Но это, кажется с 93 года выпуска, если не прав, поправят.
А расход по городу не такой и большой.
1989 — 1993
Мигающий код
Неисправность
12111
Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси на холостом ходу)
12112
Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси при движении автомобиля)
12113
Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х)
12114
Клапан управления холостым ходом, велика скважность импульсов (пониженные обороты х.х.)
12211
Напряжение аккумулятора ниже 10В или выше 16В
12212
Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
12213
Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки
12214
Неисправность датчика температуры охладителя
12221
Отсутствие сигнала измерителя массы всасываемого воздуха
12222
Сигнал клапана управления холостым ходом
12223
Бедная рабочая смесь, короткое замыкание на корпус в цепи лямбда-зонда
12224
Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В
12225
Неисправность лямбда-зонда или его подогревателя
12231
Отсутствие сигнала зажигания (нормально, если двигатель выключен)
12232
Напряжение питания блока управления на клемме №4 меньше 1В
12233
Неисправность блока управления
12241
Неисправность инжектора
12242
Измеритель массы всасываемого воздуха
12248
Неисправность очистки датчика с “нагретым” проводом
12243
Отсутствие сигнала скорости автомобиля
12244
Отсутствие сигнала “Drive” (автоматическая трансмиссия)
12245
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов
12251
Датчик положения дроссельной заслонки
12252
Клапан продувки угольного адсорбера
12253
Первичная цепь зажигания
12254
Отсутствует сигнал оборотов (двигатель выключен)
00000
Отсутствие неисправностей, все коды неисправностей извлечены из памяти блока управления

Если горит лампочка CHECK ENGINE, то.
1. Выключаем двигатель
2. Включаем зажигание, и не запуская двигатель ждём, когда загорится лампа Check Engine, потом погаснет
3. После этого лампа начнет моргать, считаем количество вспышек по принципу:

Итого получился код ошибки номер 3, а «длинная пауза» означает конец текущего кода, после нее пойдет или следующий код, или повторится первый. И так по кругу.

Количество вспышек / Ошибка
2 Manifold absolute pressure sensor (Датчик давления всасываемого воздуха)
3 Temperature sensor, manifold (Датчик температуры на впускной трубе)
4 Temperature sensor, coolant (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
5 Throttle position sensor (Датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Хорошо заменяется на датчик от Волги с мотором ЗМЗ.406)
6 Oxygen sensor (Датчик кислорода, заменяется на датчик от ВАЗ-2110 и её клонов)
7 Adaptation (Адаптация — комплексная ошибка, блок пытается сказать, что параметры смеси настолько «плавают», или выходят за пределы допуска, что ему не удалось подобрать оптимальный режим работы. Что конкретно сломалось из «железа» однозначно не скажешь. Для начала попробовать залить нормального топлива.)
8 Purge valve (EVAP valve) (Клапан вентиляции угольного адсорбера)
9 ECM, internal fault (Ошибка блока управления. В 99% ошибка внутреннего ПЗУ — от старости «поплыла» флешка)

Если блок управления Трионик, то коды следующие:
Мигающие коды Трионика (Check Engine)
2 Датчик давления, всасываемый воздух
3 Датчик температуры, всасывающая труба
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Датчик положения заслонки
6 Кислородный датчик
7 Адаптация
8 Спускной клапан, углеродный фильтр
9 Блок управления, внутренняя неисправность
Мигают если включить зажигание, но не заводить.
Но это, кажется с 93 года выпуска, если не прав, поправят.
А расход по городу не такой и большой.
1989 — 1993
Мигающий код
Неисправность
12111
Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси на холостом ходу)
12112
Неисправность лямбда-зонда (качество рабочей смеси при движении автомобиля)
12113
Клапан управления холостым ходом, мала скважность импульсов (повышенные обороты х.х)
12114
Клапан управления холостым ходом, велика скважность импульсов (пониженные обороты х.х.)
12211
Напряжение аккумулятора ниже 10В или выше 16В
12212
Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки
12213
Датчик-выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки
12214
Неисправность датчика температуры охладителя
12221
Отсутствие сигнала измерителя массы всасываемого воздуха
12222
Сигнал клапана управления холостым ходом
12223
Бедная рабочая смесь, короткое замыкание на корпус в цепи лямбда-зонда
12224
Богатая рабочая смесь, короткое замыкание в цепи лямбда-зонда на + 12 В
12225
Неисправность лямбда-зонда или его подогревателя
12231
Отсутствие сигнала зажигания (нормально, если двигатель выключен)
12232
Напряжение питания блока управления на клемме №4 меньше 1В
12233
Неисправность блока управления
12241
Неисправность инжектора
12242
Измеритель массы всасываемого воздуха
12248
Неисправность очистки датчика с “нагретым” проводом
12243
Отсутствие сигнала скорости автомобиля
12244
Отсутствие сигнала “Drive” (автоматическая трансмиссия)
12245
Неисправность системы рециркуляции отработавших газов
12251
Датчик положения дроссельной заслонки
12252
Клапан продувки угольного адсорбера
12253
Первичная цепь зажигания
12254
Отсутствует сигнал оборотов (двигатель выключен)
00000
Отсутствие неисправностей, все коды неисправностей извлечены из памяти блока управления

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
(а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
(b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS применяются специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей, или обычный компьютер с набором интерфейсных устройств.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Для проведения диагностики рекомендуем Вам обратиться за квалифицированной помощью специалистов.

16-контактный диагностический разъем системы бортовой диагностики OBD II

Назначение выводов диагностического разъема 445:

Общее описание системы OBD II

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики OBD. Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему 445 считывания базы данных (Saab Trionic), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему 444, расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира. На системах Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностический разъем может быть расположен под задним сиденьем, рядом с селектором АТ или в двигательном отсеке, рядом с ветровым стеклом, слева. Замечание: На отдельных моделях, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи лампы “Проверьте двигатель”.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем / снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Кислородные датчики (l-зонды)

Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Датчик информирует РСМ о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (CYP)

На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются РСМ при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/РСМ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

РСМ использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления

Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется РСМ при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль РСМ и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации РСМ осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS)

Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR

Датчик оповещает РСМ о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке

Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации РСМ выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации РСМ обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика IAC с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

В дополнение к данным, поступающим от VSS, РСМ получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
(а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и
(b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха

При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на РСМ, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса)

РСМ производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Топливная и выхлопная системы.

Модуль управления зажиганием (ICM)

Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых РСМ команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера

Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде РСМ, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера

Электромагнит используется РСМ при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.

1 — Топливный бак
2 — Топливный насос
3 — Предварительный топливный насос
4 — Топливный фильтр
5 — Топливная распределительная
магистраль
6 — Регулятор давления топлива
7 — Электронное устройство
управления (ECU)
8 — Распределитель
9 — Катушка зажигания
10 — Датчик температуры
11 — Вентиль впрыска (инжектор)

12 — Вакуумные линии
13 — Впускной трубопровод
14 — Датчик положения дросселя
15 — Клапан дополнительного воздуха
(стабилизации холостого хода)
16 — Измеритель воздушного потока
17 — Лямбда-зонд (модели с каталитическим преобразователем)
18 — Выключатель давления (модели с турбонаддувом)
19 — Реле системы
20 — Реле топливного насоса
21 — Батарея
22 — Ключ зажигания

Данные от датчиков обрабатываются в электронном устройстве управления (ECU) топливной системы и на основании полученного результата определяется период открытия инжекторов для впрыска во впускной трубопровод требуемого количества топлива. Данная система является системой одновременного типа, что означает, что открывание и закрывание всех инжекторов происходит в одно и тоже время. Инжекторы открываются один раз на каждый оборот коленвала, исключая режим холодного запуска, когда они открываются дважды за один оборот.

На моделях, оснащенных системой турбонаддува, изготовленных до 1989 г., для управления функционированием турбокомпрессора используется отдельное электронное управляющее устройство (ECU); начиная с 1989 г. и позже для этих целей используется электронное управляющее устройство системы прямого зажигания. На моделях, оснащенных каталитическим преобразователем (поздние модели) в систему LH-Jetronic входит также лямбда-зонд. Основными компонентами системы являются следующие:

а) Электронное управляющее устройство (ECU):

Электронное управляющее устройство полностью управляет работой системы впрыска топлива.

Каждый инжектор топлива состоит из игольчатого клапана, управляемого электромагнитом, который открывается по команде от электронного управляющего устройства. Топливо из топливной магистрали через сопло инжектора поступает во впускной трубопровод.

с) Измеритель воздушного потока:

Измеритель воздушного потока по степени охлаждения накаленной контрольной проволоки определяет количество, поступающего в двигатель воздуха.

d) Датчик температуры:

Датчик температуры охладителя определяет температуру двигателя.

е) Клапан дополнительного воздуха:

Клапан обеспечивает подачу в холодный двигатель дополнительного воздуха. Клапан устанавливается только на моделях 1985 г. вып.

f) Клапан стабилизации холостого хода:

Клапан контролирует объем воздуха, идущего в обход заслонки дросселя. Клапан устанавливается только на моделях с 1986 г. вып.

g) Датчик положения дросселя:

Датчик-выключатель положения дросселя информирует электронное управляющее устройство о положении дроссельной заслонки.

h) Топливный насос:

Топливный насос помещен в топливный бак. В кожухе насоса находится отдельный предварительный насос, обеспечивающий подачу к главному топливному насосу топлива очищенного от воздушных пузырей и находящегося под давлением.

i) Топливный фильтр:

Топливный фильтр установлен позади батареи внутри двигательного отсека.

Лямбда-зонд обеспечивает электронное управляющее устройство информацией о содержании кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд устанавливается на поздних моделях с каталитическим преобразователем.

k) Инжектор холодного запуска:

Инжектор холодного запуска устанавливается на некоторых моделях и обеспечивает дополнительную подачу топлива во впускной трубопровод в течение ограниченного периода при запуске двигателя.

Система управления двигателем Trionic

Система управления двигателем Trionic фирмы SAAB с помощью единого блока электронного управляющего устройства (ECU) контролирует исполнение трех функций двигателя. Контролю подлежат система впрыска топлива, система зажигания, и (где имеется) система турбонаддува.
Система управляется микропроцессором и обеспечивает подачу топливной системой, требуемого для полного сгорания количества топлива при любых режимах работы двигателя. Электронное управляющее устройство обрабатывает данные, поступающие от различных датчиков, и определяет период открывания инжекторов для впрыска требуемого количества топлива во впускной трубопровод. Система является системой последовательного типа, что означает, что топливо впрыскивается в соответствии с порядком зажигания двигателя. При первом включении зажигания и после включения топливного насоса на короткое время включаются все инжекторы с целью подачи небольшого количества топлива в окрестности впускных клапанов. Это обеспечивает более быстрый запуск двигателя.

Основными компонентами системы являются следующие:

а) Электронное управляющее устройство (ECU):

Устройство полностью контролирует работу системы впрыска топлива, системы зажигания и системы турбонаддува.

b) Датчик положения коленвала:

Датчик положения коленвала обеспечивает электронное управляющее устройство данными, необходимыми для расчета положения коленвала по отношению к верхней мертвой точке.

с) Датчик абсолютного давления трубопровода (MAP):

Датчик MAP подает в электронное управляющее устройство напряжение пропорциональное давлению во впускном трубопроводе.

d) Датчик температуры всасываемого воздуха:

Датчик температуры всасываемого воздуха обеспечивает электронное управляющее устройство сигналами, позволяющими определить плотность поступающего в двигатель воздуха.

e) Датчик температуры охладителя двигателя:

Датчик температуры охладителя двигателя информирует электронное управляющее устройство о температуре двигателя.

f) Датчик-выключатель положения дросселя:

Информирует электронное управляющее устройство о положении дроссельной заслонки.

Обеспечивает электронное управляющее устройство информацией о содержании кислорода в выхлопных газах. Обычно применяется лямбда-зонд производства фирмы Bosch.

h) Блок прямого зажигания:

Состоит из 4-х высоковольтных катушек, подсоединенных непосредственно к свечам зажигания.

Каждый инжектор состоит из игольчатого клапана, управляемого электромагнитом, который открывается по команде от электронного управляющего устройства. Топливо из топливной магистрали через сопло инжектора впрыскивается во впускной трубопровод. Обычно применяются инжекторы изготовления фирмы BOSCH.

g) Электромагнитный клапан управления давлением нагнетателя:

Контролирует функционирование турбокомпрессора. При определенных условиях (например, при включении 1-ой передачи) давление понижается.

k) Клапан стабилизации холостого хода:

Управляет объемом воздуха, идущего в обход дроссельной заслонки. Система поддерживает обороты холостого хода двигателя вне зависимости от нагрузки, вызываемой работой генератора, компрессора системы кондиционирования воздуха или включением передач, отличных от P или N на моделях с автоматической трансмиссией. При возникновении обрыва в электрическом контуре клапана стабилизации холостого хода открытие клапана определяется внутренней пружиной и устанавливает обороты двигателя примерно на 1000 об/мин.

l) Клапан продувки адсорбера EVAP:

Задействуется при запуске двигателя для вывода топлива, скопившегося в адсорбере для того, чтобы позволить лямбда-зонду скомпенсировать обогащение смеси, система работает короткими интервалами.

m) Топливный насос:

Топливный насос располагается в бензобаке. В кожухе топливного насоса находится отдельный предварительный насос, подающий в главный топливный насос под давлением очищенное от воздушных пузырей сжатое топливо.

n) Топливный фильтр:

Расположен сзади под днищем автомобиля рядом с топливным баком и служит для очистки топлива, поступающего из топливного насоса.

При загорании сигнальной лампы системы автомобиль должен быть при первой же возможности отогнан для осмотра в представительстве фирмы SAAB. Здесь может быть проведен полный тест системы управления двигателем с использованием специального электронного диагностического оборудования, которое попросту подключается к диагностическим клеммам системы.

Читайте также:

• Глохнет при сбрасывании газа ваз 2114
• Ауди а4 ошибка p0299
• Температура на выходе из радиатора bmw м54
• Ошибка 44 тойота калдина
• Передняя стойка киа рио 3 схема

Продолжаю нелегкое дело… Делитесь своими мыслями, потому как лично я могу говорить только за СААБ 9000 атмо.

Все описанное ниже исходит из практики саабоводов и чуточки теории.

Текущая версия Фака – 1,4. Со временем он будет пополняться, так что, оставляйте свои мысли, делитесь опытом.

Итак:

1.Датчик коленвала. По нему и по др. датчикам самолетик определяет угол зажигания и согласовывает момент впрыска топлива (в пространство перед клапаном, а не в камеру сгорания, не путайте) с углом зажигания. Более того, по наличию/отсутствию сигнала с датчика коленвала блок управления двигателем либо включает, либо выключает главное реле, которое в свою очередь включает/выключает реле топливного насоса. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет). “Check Engine”, как правило, ошибку на неисправность не выдает.

2.Регулятор давления топлива. Служит только лишь для поддержания давления  в распределительной магистрали.
Возможные поломки:
— попадание мусора между клапаном и посадочным седлом.
— разрыв/повреждение вакуумной трубки регулятора и подсос воздуха через трубку.

В обоих вариантах машина может заглохнуть и никогда больше завестись, может глохнуть периодически и потом также не заводиться, может не набирать обороты. Попадание мусора в топливную линию может случиться только после ремонта элемента(ов) топливной системы. Снимаем, дуем в него, если дуется — значит неисправный. В случае засорения не вращайте стартером, рано или поздно мусор уйдет в обратку и забьет обратный клапан на насосе!

Теперь немножко чисел:

3. Кассета зажигания. Если поломается кассета, машина будет троить, будут пропуски зажигания, выстрелы из глушителя. Глохнуть машина может только из-за обрыва провода на фишке перед входом в кассету. И то это маловероятно, потому как конские провода при нормальной эксплуатации поломаться не могут. Других прямых симптомов неисправности кассеты – нет, только если она не воняет и/или из красного цвета не превратилась в черную.

Диагностика: Можно снять кассету ночью, вкрутить в нее все свечки (Обязательно! Использовать кассету без разрядного элемента в виде свечей с минусом на корпусе – недопустимо!) накинуть на свечи минус от любого винтика на машине и пытаться завести, если увидели елку новогоднюю – значит скорее рабочая кассета, чем нерабочая. Более полный тест кассеты зажигания – на стенде под рабочим давлением.

Аналогично можно лечить сист. зажиг. с катушкой, однако смотреть нужно на то чтобы провода между собой не искрили, кстати на проводах/трамблере не должно быть никакой грязи! Грязь попросту уменьшает сопротивление проводов и недалек тот час, когда искра будет сандалить не в цилиндре, а снаружи. На системах с катушкой зажигания также стоит посмотреть коммутатор. 

4. Свечи зажигания. Симптомы – см. выше. Замена однозначно. Обращайте внимание на калильное число, а лучше подбирать по каталогу или по таблице соответствия между производителями. Сам производитель на скорость влияет меньше, чем степень подлинности последнего (ИМХО). Хорошо зарекомендовали себя: NGK, Champion, Denzo.

5. Топливный насос. Может не создавать необх. давления (засорена сетка перед топл. насосом), либо может подклинивать подшипник (перебои в работе двигателя, внезапная остановка двигателя, резкое дергание на ходу, См. также пункт 1).

Косвенно можно проверить так:

Важно знать, что насос должен выходить на рабочее давление в магистрали примерно за 3 сек. И если пережать обратку, то насос должен показывать не менее 5,5 атм.

6. Датчик детонационного стука. Если глючит – при нагреве (именно при нагреве) машины обрубает движок и на панель выводит “Check Engine”. При остывании, примерно через 8-10 минут может вновь начать работать и завести машину. Откручиваем его нафиг. Если проблемы пропали – значит, оно и есть. При отключении датчика комп начинает показывать дикие расходы, это нормально. Если датчик детонации показывает неисправность при холодной машине, и со вторым датчиком ситуация аналогичная, то ваши поршни ушли в пляс. Первым делом предстоит разговор с жабой на предмет кап. ремонта двигателя. Также можно проверить и визуально, по вибрации двигателя, если не выпрыгивает из подкапотного пространства, при условии нормальной подвески двигателя, – значит глюкае датчик детонации.

Теперь самое серьезное…
7. РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Влияет на подачу топлива в цилиндры (время открытия инжекторов). Встречаются такие неисправности датчиков массового расхода воздуха:
— отсутствие изменений выходного сигнала в ответ на изменения расхода воздуха;
— отклонение значения выходного сигнала;
— снижение скорости реакции датчика.

В случае обрыва провода (отсутствие сигнала) блок управления переходит в предустановленный режим, и машина продолжает работать, только уже на другом бензино-воздуном соотношении.

Отсутствие сигнала от расходомера, можно проверить диагностикой по “Check Engine”.

Все остальные симптомы НЕ ПРИНАДЛЕЖАТ расходомеру!

8. Подсос воздуха в дросселе и за ним. СИМПТОМЫ ОЧЕНЬ ПОХОЖИ НА НЕИСПРАВНОСТЬ РАСХОДОМЕРА. Если воздух подсасывается в незначительных количествах то, максимум, что может быть – увеличение числа оборотов прогретого двигателя (при исправном стабилизаторе холостого хода) и расход на сотку. Если подсос – значительный — в двигатель поступает достаточное количество воздуха, но в обход измерителя потока, потому как его втягивает сам поршень, расход топлива – увеличивается, так как некорректно работает регулятор давления топлива, расходомер воздуха некорректно (через него проходит меньше воздуха, чем надо) определяет время открытия форсунок в сторону его уменьшения. Кстати, если при проверки манометром давления в напорной топливной линии, давление на манометре плавало, то проверьте герметичность дросселя и впускного тракта за измерителем потока воздуха, а также вакуумную трубку на регуляторе давления.

9. Регулятор холостого хода. Тут имеется два варианта исполнения клапана:

На моделях до системы впрыска 2.4.2 стоит клапан с двумя выводами, напряжение на них меняется в диапазоне 7-12 вольт. Этим напряжением приводится в действие двигатель, который приоткрывает либо закрывает отверстие для пропуска воздуха. Диагностировать нужно следующее, питание регулятора Х.Х., сопротивление его обмотки (LH 2.2 – 15-25 Ом; LH 2.4 и 2.4.1 – 2-12 Ом), дееспособность оттягивающей пружины (только после снятия регулятора) и ход самой шторки (чтобы не было заеданий)…

На моделях 2.4.2 стоит регулятор Х.Х. с тремя выводами. Внутри регулятора располагаются 2 клапана. Один поддерживает обороты Х.Х. Второй – осуществляет прогрев двигателя до 50 градусов. Сопротивление обмотки составляет 9-15 Ом.

Возможные неисправности регуляторов обоих типов:
-обрыв нагревателя или обмотки;
-снижение пропускной способности канала из-за загрязнения масляными отложениями системы вентиляции картерных газов;
-заклинивание «шторки» и, как следствие, неустойчивый ХХ при холодном двигателе (необходимо удерживать педаль газа) или большие обороты ХХ после прогрева двигателя.

Еще более простой тест:
Если при заводке холодной машины (температура охлаждающей жидкости ниже 50°С) машины увеличиваются обороты на 150-300 об/мин, а затем через 5 минут возвращаются в штатные 875 плюс-минус 50 – читаем дальше. Неисправность клапана можно определить по “Check Engine”.

10. Лямбдазонд. Определяется по “Check Engine”, но не факт. Может быть, неисправность в виде замедленного реагирования ЛЗ. Лечится – путем замены. Прошу обратить внимание, что его можно заменить и на ЛЗ от другой машины. Главное – резьба и наличие/отсутствие подогрева. И еще: машина из-за неисправного ЛЗ жрать в два раза не может! Везде и всюду есть предел. и этот предел в 20 процентах. Очень часто мозг выдает ошибки на обедненную смесь или неисправность ЛЗ в одном из режимов (режим холостого хода и режим под нагрузкой). Не стоит сразу бежать в магазин, достаточно прочесть след. информацию:
В инжекторном двигателе состав смеси поддерживается системой управления, компенсирующей наличие отложений. Но это возможно в достаточно узком диапазоне изменения цикловых подач, поэтому существенное загрязнение форсунок инжектора также приводит к излишнему обеднению смеси. Кроме того, загрязнение сопловых отверстий форсунок меняет форму и структуру топливного факела, значительная часть которого начинает попадать не на впускной клапан, а на стенки впускного канала, отчего также ухудшаются смесеобразование и сгорание топлива.

11. Реле топливного насоса. Может глючить не столько реле, сколько датчик положения коленвала (см.  п. 1).

12. Форсунки.
Три основных параметра, которые очень важны в реальных условиях эксплуатации: производительность форсунки (пропускная способность в открытом состоянии при рабочем давлении в см3\мин), факел распыления, характеризующийся углом распыления в градусах и дисперсностью частиц топлива, герметичность сопряжения седло — клапан.

В инжекторном двигателе состав смеси поддерживается системой управления, компенсирующей наличие отложений. Но это возможно в достаточно узком диапазоне изменения цикловых подач, поэтому существенное загрязнение форсунок инжектора также приводит к излишнему обеднению смеси. Кроме того, загрязнение сопловых отверстий форсунок меняет форму и структуру топливного факела, значительная часть которого начинает попадать не на впускной клапан, а на стенки впускного канала, отчего также ухудшаются смесеобразование и сгорание топлива.

Хочу дать очень ценный совет — при замене топливного фильтра обязательно разрежьте старый и посмотрите на его состояние, увиденная вами картинка — расскажет о состоянии всей топливной линии.

В догонку могу привести очень интересную ссылочку: http://www.5koleso.ru/articles/?article_id=964

13. Обратный клапан на подающей линии (на топливном насосе). Может тяжелее заводиться, если давление в топливной линии будет каждый раз падать на нолик. Скидаем подающий шланг с насоса и нажимаем на пимпочку посередине клапана. Если пырснет – значит все ОК!

14. Датчик положения дроссельной заслонки. Снимаем, тестим, в закрытом положении (вращаем втулку отверткой), на одном из выводов должно быть сопротивление нулевым, в другом крайнем положении втулки – должны замкнуться другая группа контактов. В промежуточном положении – все контакты – разомкнуты. При нажатии на педаль газа, сразу же должен щелкать (размыкаются контакты) датчик дроссельной заслонки.
В более поздних моделях (система впрыска LH 2.4.2 и выше) между 2-ми крайними положениями дроссельной заслонки сопротивление меняется в зависимости от степени открытости (установлен потенциометр). В таких системах, в зависимости от положения дроссельной заслонки — корректируется впрыск топлива и УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ.

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Влияет на время открытия инжекторов и на климат, если такой установлен. Проверяется след. образом:

16. Дроссельная заслонка. По регламенту дроссельная заслонка и ее механизмы управления подлежит очистке два раза в год. Из-за загрязнений могут быть проблемы на холостом ходу. Регулировка дроссельной заслонки проста до примитива: при полном отпускании газа дроссельная заслонка должна перерывать трубу и замыкать выключатель дроссельной заслонки (характерный щелчок).

17. Пусковая форсунка. В случае выхода из строя может быть затруднен запуск, либо заливать свечи.
Диагностика:

18. Термореле.

19. Блок управления (мозг) . В нормальных условиях эксплуатации  — стабилен в работе. Глюки и подозрения на неисправность возникают из-за попадания влаги на плату, при пробое проводки на корпус, а также при сильном ударе. Снимаем, осматриваем (на предмет коррозии, видимых дефектов), чистим, растворителем или спиртом и собираем.

20. Реле топливного насоса и главное реле. Обьяснять, что и как, думаю не стоит.

21. Датчик температуры охлаждающей жидкости. При несправном датчике (обрыв проводов) — мозг определяет, температуру как -40 градусов и выдает дикое кол-во топлива.

22. Система EGR (система рециркуляции отработанных газов).

И САМОЕ ГЛАВНОЕ — ПЕРЕД ДИАГНОСТИКОЙ СНАЧАЛА ПРОВЕРЬТЕ ВСЮ ПРОВОДКУ, В Т.Ч. И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ!

ДИАГНОСТИКА ПО СОДЕРЖАНИЮ CO/CH:

Причинами повышенного содержания СО (при рабочем катализаторе и лямбде) могут быть:
• негерметичен впускной тракт двигателя (после измерителя расхода воздуха);
• неисправен клапан дополнительной подачи воздуха;
• неисправен регулятор давления топлива;
• частичное засорение топливного фильтра;
• несоответствие давления нагнетания насоса номинальному значению;
• неисправен электронный блок управления;
• нарушения в работе электронных устройств системы впрыска топлива.

Причинами повышенного содержания СО (при рабочем катализаторе и лямбде) могут быть:
• двигатель не прогрет или длительно работал на холостом ходу (более 5 мин);
• подсос воздуха через отверстие масломерного щупа;
• повышенный уровень масла в картере;
• повышенный прорыв отработавших газов в картер;
• негерметичность впускных или выпускных клапанов;
• неисправность измерителя расхода воздуха;
• невыключение пусковой форсунки; нарушения в работе электронных устройств системы впрыска топлива;
• негерметичность рабочих форсунок.