Коды ошибок нива 2131 расшифровка

Стандартные коды ошибок Лады Нивы — наборы символов, где зашифрована информация о состоянии бортовых систем автомобиля. Неисправности на компьютере проявляет не только внешняя диагностика. Машина оборудована внутренним оборудованием, определяющим наличие проблем в электроцепях.

Рассмотрим популярные ошибки, способы их устранения и последовательные шаги по удалению чека на приборке.

Расшифровка кодов неисправностей Нивы

Представленные ошибки актуальны для автомобилей в модификации 21214, 2131, Урбан и подобных версий, произведенных на аналогичной базе. Нивы оборудованы специальными индикаторами на приборке. В более старых поколениях устанавливается лампочка, так называемый Чек. Для новых сборок актуально использование дисплея БК. Шифрованная информация имеет идентичную кодировку.

Ошибка 2

Чрезмерное напряжение в бортовой электроцепи. Проверьте регулятор на генераторе.

Ошибка номер 8

Низкое напряжение в цепях проводки — разрядился аккумулятор или имеются другие проблемы в магистральных электроцепях.

Неисправность 10

В штатной системе считывания ошибок данного кода нет. Символ указывает на наличие одновременно двух поломок, в сумме дающих цифру 10.

Код 12

Обнаружена критическая поломка индикатора на приборке. Проверьте магистраль лампочки Чек.

Неисправность 14

Высокий уровень сигнала от ДТОЖ. Причина — перегрев или повреждение сенсора.

Код 21

Система регулятора положения дроссельной заслонки повреждена или функционирует некорректно. Спасает простая чистка дросселя и его настройка.

Нива 21214: ошибки 3001 и 3004

Рекомендуется проверить магистраль заново. Система не может правильно распознать код имеющейся неисправности.

Ошибка Р0030

Система регулировки топливоподачи функционирует некорректно. Требуется диагностика цепи и замена поврежденных элементов.

Код 0036

Указывает на неправильную работу подогревателя ДК1. Система не может своевременно реагировать на изменение рабочих параметров ДВС.

Ошибка 0101

Сигнал от датчика массового расхода воздуха поступает некорректно. Проверьте сенсор на наличие повреждений и устраните неисправность. При самодиагностике поломка выдает код 34.

Ошибка Р0102

ДМРВ полностью неисправен или отсутствует связь с ним. Здесь проверяется проводка и только затем датчик.

Ошибка Р0112 ВАЗ 21214 Нива

Слишком низкая температура воздуха на впускном коллекторе. Здесь может сбоить контроллер или датчик. Сенсор проверяется в первую очередь.

Code 0115

Повреждение ДТОЖ – неисправна цепь питания. Проверьте проводку и клеммы контактных групп.

Неисправность P0130

Сигнал ДК1 находится вне установленного диапазона. Потребуется проверить настройки системы образования топливной смеси и датчик.

Code 0131

Лямбда зонд – слишком низкое напряжение в цепи. Возможно, износилась чувствительная зона сенсора. Нужно выкрутить датчик и визуально проверить его целостность.

Неисправность 0134

ДК1 – модуль завис в одном положении. Сенсор не реагирует на изменение параметров топливной смеси. Возможно, причиной тому нагар, образовавшийся на рабочей зоне устройства.

Неисправность Р0135

Поломка в цепи нагревателя ДК1. Обычно не имеет выраженной симптоматики, но Чек на приборке загорается.

0141 — ошибка Нива

Указывает на аналогичные проблемы для ДК2.

Неисправность P0171

Потеряна герметичность впускного тракта. Проверьте шланги и соединения на целостность и отсутствие утечек.

Нива: ошибка 0172

Слишком обогащенная смесь – проблема Р0172 говорит о забитом воздушном фильтре или некорректной настройке смесеобразователя.

Code Р0300

Наличие множественных пропусков зажигания без привязки к конкретной камере сгорания. Код появляется в паре с другими шифрами.

Неисправность P0301

Имеются пропуски зажигания в первом цилиндре. Проверьте систему воспламенения смеси на работоспособность. Причиной выступают плохие свечи или высоковольтные провода.

P0302 — code

Аналогичная проблема для второго цилиндра. Причины и методики устранения идентичны.

Неисправность 0303

Тоже самое для третьей по порядку камеры сгорания. Решить проблему можно также.

P0304 — поломка

Пропуски зажигания имеются в четвертом цилиндре. Устранение поломки заключается в диагностике модуля воспламенения топливной смеси.

Неисправность Р0327

На моделях 4х4 проявляется часто. Причиной является низкий уровень сигнала от датчика детонации. Код 0327 устраняется проверкой модуля управления и проводки.

Ошибка 0328

Код выдает противоположную проблему. Здесь налицо слишком высокий сигнал от сенсора.

Код 0335

ДПКВ передает неправильные данные. Проверьте датчик и проводку на наличие повреждений.

Нива: ошибка P0340

Код указывает на аналогичные проблемы с ДПРВ. Причины и устранение поломки будут идентичными.

Неисправность 0342

Датчик положения распределительного вала – обрыв цепи или критическое повреждение проводки.

Ошибка 0343

Повреждение чувствительной зоны сенсора положения фазораспределителя. Проблема встречается на ВАЗ 2114/2115.

Неисправность P0441

Система улавливания паров топлива – неправильное направление потока воздуха. Полностью диагностируется и проверяется на наличие неполадок.

Ошибка Р0422

Неисправен клапан продувки адсорбера. Замените деталь или почистите от нагара.

Code 0444

Обрывом цепи питания аналогичного клапана.

Ошибка 0500

Неисправность находится в датчике скорости автомобиля. Причина заключается в обрыве управляющей линии проводки.

Нива: код P0504

Рассогласование датчиков педали тормоза. Устраняется заменой поврежденного сенсора или восстановлением синхронизации элементов.

Code Р0507

Система обнаружила слишком высокие обороты на холостом ходу. Проверьте дроссельную заслонку и настройки ХХ.

Неисправность 0560

Неправильное напряжение в бортовой цепи. Причина в регуляторе, заряде аккумуляторной батареи и генераторной установке.

Code Р0830

Стандартная поломка ЭБУ, встречающаяся, если датчик педали сцепления работает неправильно. Устранить поломку 0830 можно посредством диагностики цепи и замены поврежденных элементов.

Неисправность Р1115

Цепь нагревателя датчика кислорода работает неправильно. Проверьте элементы магистрали на наличие окислов или обрывов.

Code Р1135

Аналогичная проблема для ДК1.

Ошибка Р1140

Неправильный сигнал от ДМРВ. Проверьте датчик и его управляющие магистрали.

Неисправность P1141

Обрыв цепи управления ДМРВ.

Ошибка Р1513

Обрыв цепи регулятора холостого хода с касанием на массу. Проверьте проводку и устраните перебой.

Ошибка 1514

Идентичная проблема с касанием провода на плюсовую жилу другого прибора. Устраняется проще – второй элемент цепи также будет работать некорректно, что облегчит поиски повреждения изоляции.

Неисправность 1570

Дословно – контроллер не получает сигнал от блока АПС. Проверьте шлейф и контактные группы на наличие повреждений и дефектов.

P1579 — неисправность

Аварийное прекращение адаптации дроссельной заслонки. Выполняется по причине внешнего воздействия/механического повреждения. Проверьте ДЗ на предмет сколов, повреждения деталей.

Неисправность Р1602

Стандартная проблема для отечественных авто. Ошибка указывает, что в бортовой цепи пропало напряжение, но контроллер исправен. Где-то пропал минус или отвалилась плюсовая клемма на основной магистрали.

Нива: неисправность 2020

Датчик изменения геометрии впускного коллектора сломан. Замените сенсор и проведите диагностику устройства.

Неисправность на Ниве 21214 — P2122

Датчик положения педали газа показывает чрезмерно низкий уровень сигнала. Причина в сенсоре. Замените и все будет работать.

Неисправность Р2127

Обрыв контрольной магистрали указанного выше датчика. Прибор следует проверить и восстановить проводку.

P2135 — неисправность Нива

ДПДЗ не совпадают сигналы от 1 и 2 датчиков. Ошибка 2135 системная. Начинать поиски следует с головного модуля управления.

P2138 — неисправность

Слишком низкое напряжение в цепях ДПДЗ. Повреждена силовая магистраль.

Неисправность 2187

Слишком обедненная смесь в режиме холостого хода. Возможно, изношен топливный насос или в систему подсасывает воздух.

Код 2188

Противоположная проблема. Код указывает, что система переобогащена и мотор заливает.

Ошибки датчика фаз Нива 21214

Поломки ДПРВ типа 0340, 341 и 342 проявляются при глюках сенсора. Мотор может работать нестабильно или вовсе не запускаться. При обнаружении проблем, модуль потребуется заменить целиком – сенсор не ремонтируется.

Коды ошибок модуля управления двигателем Нива

Под поломку ЭБУ записывают большую часть стандартных неисправностей у автомобиля. Для получения конкретного ответа, что не так, нужно выполнить более глубокую диагностику авто.

Ошибки датчика детонации Нива

Среди наиболее частых — код Р0327, указывающий на неправильную работу сенсора. Меняйте деталь целиком, если возникли проблемы.

Нива: ошибки датчика распредвала

Проблема описана выше в пункте про фазораспределитель.

Нива Урбан: ошибки педали тормоза

Здесь самым частым кодом является Р0504 – рассогласование сигналов датчиков. При подобной поломке следует заменить модуль целиком или восстановить его проводку.

Как проверить ошибки на Ниве

Потребуется подключить к OBD2 специальный сканер. Устройство считает все коды и выдаст их на дисплее. Если же доступа к подобной технике нет, можно воспользоваться режимом самодиагностики. Делается это так.

1. Выключить зажигание.
2. Вскрыть крышку блока предохранителей у левого колена водителя.
3. Найти диагностическую колодку и замкнуть два крайних контакта верхнего ряда.
4. Далее нужно включить зажигание.
5. После этого, на приборке замерцает лампочка проверьте двигатель.
6. Прочитать код поможет количество морганий индикатора.

Сброс ошибок на Ниве

Чтобы скинуть поломки не нужно слишком заморачиваться с прошивкой или другими отделами ПО автомобиля. Лечить это можно обычным отключением электропитания от бортовой сети. Водители скидывают клемму с аккумуляторной батареи и выжидают 15 минут. После этого система самостоятельно перезагрузится, и все неисправность будут стерты.

Итог

Ошибки Нивы – своеобразный помощник водителю для ремонта обновленной классики. С другой стороны, сбоев в системе может и не быть. Встречается проблема с датчиками.

 30 апреля 2020
 Лада.Онлайн  
 71 202  
  

---



Сигнализатор неисправностей (Check Engine) на автомобилях Lada 4×4 (ВАЗ 21214, 21314) находится в комбинации приборов. Включение сигнализатора сигнализирует водителю о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность ЭСУД и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Для определения причины следует использовать диагностический прибор, при помощи которого можно считать коды ошибок и расшифровать их по представленной далее таблице.



Для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию системы управления двигателем автомобиля следует использовать диагностический прибор. В сервисных центрах это может быть ДСТ, для самостоятельной диагностики подойдет OBD-II сканер ELM327 (цена около 200 рублей, см. в каталоге AliExpress) и смартфон с установленным ПО (например, OpenDiag), либо установленный в машине бортовой компьютер.

Диагностические коды контроллера МЕ17.9.7:

Код	Описание
P0030	Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна
P0031	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
P0032	Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0036	Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна
P0037	Нагреватель ДК мосле нейтрализатора, замыкание цени управления на массу
P0038	Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цени управления на бортовую сеть
P0101	Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона
P0102	Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
P0103	Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
P0112	Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113	Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0116	Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
P0117	Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
P0118	Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
P0122	Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала
P0123	Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала
P0130	Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
P0131	Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
P0132	Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
P0133	Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
P0134	Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
P0135	Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0136	Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
P0137	Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138	Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140	Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
P0141	Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171	Система топливоподачи слишком бедная
P0172	Система топливоподачи слишком богатая
P0201	Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна
P0202	Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна
P0203	Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна
P0204	Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна
P0217	Температура двигателя выше допустимой
P0222	Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала
P0223	Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала
P0261	Форсунка цилиндра 1, замыкание цени управления на массу
P0262	Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0264	Форсунка цилиндра 2, замыкание цени управления на массу
P0265	Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0267	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
P0268	Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0270	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
P0271	Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0300	Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301	Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
P0302	Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
P0303	Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
P0304	Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
P0327	Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
P0340	Датчик фаз неисправен
P0351	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
P0352	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
P0353	Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цени управления
P0354	Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цени управления
P0363	Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
P0422	Эффективность нейтрализатора ниже порога
P0441	Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
P0444	Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
P0458	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
P0459	Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0480	Реле вентилятора 1, обрыв цепи управления
P0481	Реле вентилятора 2, обрыв цепи управления
P0485	Напряжение питания вентилятора, выход за пределы допустимого диапазона
P0500	Датчик скорости автомобиля неисправен
P0501	Датчик скорости автомобиля, выход сигнала из допустимого диапазона
P0504	Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов
P0560	Напряжение бортовой сети автомобиля
P0561	Напряжение бортовой сети нестабильно
P0562	Напряжение бортовой сети, низкий уровень
P0563	Напряжение бортовой сети, высокий уровень
P0606	Контроллер СУД, неисправность АЦП
P0615	Доп. реле стартера, обрыв цепи управления
P0616	Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
P0617	Дои. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0627	Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
P0628	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
P0629	Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0645	Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
P0646	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
P0647	Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0691	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу
P0692	Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0693	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу
P0694	Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P0830	Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
P1335	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А” / «В» положения дроссельной заслонки
P1388	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков «А” / «В» положения педали акселератора
P1389	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
P1391	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
P1545	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
P1558	Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
P1559	Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
P1564	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети
P1570	Иммобилизатор, цепь неисправна
P1578	Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона
P1579	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
P1602	Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
P1603	Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, неисправность модуля мониторинга
P2100	Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления
P2101	Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
P2122	Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
P2123	Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
P2127	Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
P2128	Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
P2135	Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
P2138	Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
P2176	Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
P2187	Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
P2188	Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
P2301	Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304	Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307	Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310	Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Более подробно по каждому коду неисправности вариатора спрашивайте в комментариях, постараемся вам ответить более подробно.

Ошибка P1602

Р1602 (контроллер СУД, пропадание напряжения питания) — одна из наиболее частых ошибок на ВАЗ.

Код Р1602 заносится, если:

• зажигание включено;
• контроллер обнаружил пропадание напряжения питания.

При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

Описание проверок

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Сбросить код.
2. Проверить силовые цепи и главное реле (см. блок схему ниже).
3. Если цепи исправны, заменить контроллер.



Диагностическая информация

В случае замены контроллера необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

А с какими ошибками на ВАЗ 2121, 2131 сталкивались вы? Другую справочную информацию по Lada 4×4 вы найдете тут.

Ключевые слова: ЭСУД 4х4 | двигатель 4х4 | бортовой компьютер 4×4

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Пробег: 15 000 км

Все ошибки ВАЗ (LADA) 2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2131 (Нива), Нива 4×4 URBAN, GRANTA, KALINA, LARGUS, PRIORA, SAMARA, VESTA, XRAY

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch ME17.9.7, Bosch ME17.9.7 (CAN), Bosch М1.5.4 Р83, Bosch М1.5.4N E2, Bosch М7.9.7 E2, Bosch М7.9.7 E3, Bosch М7.9.7 E4, Bosch МP7.0 E2, Bosch МP7.0 E3

M73 E3, M74, M74 (CAN), M74 (CAN) MAP, M74K, M75 (CAN), M86,

SIRIUS EMS3120, SIRIUS EMS3125

VS 5.1 E2, VS 5.1 Р83

Январь 5.1 E2, Январь 5.1.1 Р83, Январь 5.1.2 Р83, Январь 5.1.3 E2, Январь 7.2 E2

Ошибки ВАЗ (LADA) по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 – Неисправность блока управления двигателем. 

2 – В бортовой сети зафиксировано слишком высокое напряжение.

3 – Неисправность в электрической цепи датчика уровня топлива.

4 – Неисправность в электрической цепи контроллера антифриза. 

5 – Ошибка регулятора внешней температуры.

6 – Перегрев двигателя (силового агрегата)

7 – Аварийное давление масла в двигателе.

8 – Напряжение в электросети автомобиля слишком низкое. 

9 – Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи (батарея разряжена)

12 – Неисправность в электрической цепи индикатора неисправностей, расположенного на панели приборов.

13 – Отсутствуют данные (потеря связи) от датчика кислорода (лямбда-зонда)

14 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (антифриза).

15 – Неисправность в электрической цепи контроллера температуры охлаждающей жидкости.

16 – Повышенное напряжение в электросети автомобиля

17 – Низкое напряжение в бортовой сети

19 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала. 

21 – Неисправность в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

22 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 – Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля.

25 – Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

27 – Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов

28 – Некорректный сигнал с датчика системы отработавших газов

33 – Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха

34 – Неисправность в электрической цепи расходомера воздуха

35 – ЭБУ зафиксировал отклонение в работе холостых оборотов

41 – Некорректный сигнал, исходящий от регулятора фаз

42 – Неисправность в электрической цепи системы электронного зажигания

43 – Некорректный сигнал, подающийся с датчика детонации

44 – Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая

45 – Смесь в цилиндрах двигателя слишком бедная или богатая

49 – Утечка вакуума

51 – Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ

52 – Неисправность одного из модулей памяти блока управления – ОЗУ или ППЗУ

53 – Некорректный сигнал, поступающий от датчика выхлопных газов

54 – Отсутствие сигнала с регулятора октан-корректора

55 – Бедная топливовоздушная смесь при низкой нагрузке на автомобильный двигатель

61 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (лямбда-зонда)

E – Определение ошибки в пакете данных, заложенном в EEPROM

Ошибки ВАЗ (LADA) по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0030 – Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0031 – Низкое напряжение в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0032 – Высокое напряжение в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0101 – Некорректная работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0102 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0103 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Ненадежный контакт электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 – Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости

P0119 – Ненадежный контакт электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0121 – Некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки

P0122 – Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

P0123 – Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

P0130 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

P0131 – Низкое напряжение датчика кислорода

P0132 – Высокое напряжение датчика кислорода

P0133 – Малое быстродействие датчика кислорода

P0134 – Нет отклика от датчика кислорода

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода

P0171 / 171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки 4

P0222 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 / 300 – Множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 / 301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №1

P0302 / 302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №2

P0303 / 303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №3

P0304 / 304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре №4

P0326 – Некорректная работа датчика детонации

P0327 / 327 – Низкий уровень сигнала датчика детонации

P0328 / 328 – Высокий уровень сигнала датчика детонации

P0335 / 335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Некорректная работа датчика положения коленчатого вала

P0337 – Низкий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала

P0338 – Высокий уровень сигнала с датчика положения коленчатого вала

P0343 / 343 – Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

P0351 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания “A”

P0352 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания “B”

P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0422 / 422 – Низкая эффективность функционирования катализатора

P0441 / 441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана улавливания паров топлива

P0444 – Обрыв цепи электромагнитного клапана улавливания паров топлива

P0480 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения двигателя

P0485 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения двигателя

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0501 / 501 – Неисправность датчика скорости автомобиля

P0504 / 504 – Некорректный сигнал датчика положения педали тормоза

P0505 – Неисправность в системе управления частотой вращения холостого хода

P0506 – Холостые обороты двигателя ниже допустимых значений

P0507 – Холостые обороты двигателя выше допустимых значений

P0511 – Неисправность в электрической цепи управления перепуском воздуха на холостом ходу

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

P0562 – Низкое напряжение в системе (бортовой сети)

P0563 – Высокое напряжение в системе (бортовой сети)

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти

P0603 / 603 – Ошибка внешнего модуля оперативной памяти блока управления двигателем

P0615 – Неисправность в электрической цепи реле стартера

P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P0650 – Неисправность в электрической цепи индикатора неисправности

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0830 / 830 – Неисправность в электрической цепи датчика положения педали сцепления

Другие ошибки

P1135 – Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода

P1140 – Измеренная нагрузка двигателя отличается от расчетной нагрузки

P1141 – Неисправность в электрической цепи нагревателя датчика кислорода, установленного после нейтрализатора

P1301 – Цилиндр 1 – обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1302 – Цилиндр 2 – обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1303 – Цилиндр 3 – обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1304 – Цилиндр 4 – обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

P1335 – Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки – положение вне допустимых значений

P1336 – Тип контроллера не соответствует штатному

P1425 – Неисправность в электрической цепи клапана управления продувки адсорбера

P1426 – Неисправность в электрической цепи клапана продувки адсорбера

P1513 – Неисправность в электрической цепи датчика холостого хода

P1514 – Неисправность в электрической цепи датчика холостого хода

P1541 – Неисправность в электрической цепи управления реле топливного насоса

P1545 – Положение дроссельной заслонки находится вне диапазона рабочих значений

P1570 – Неисправность в электрической цепи управления иммобилайзером

P1578 – Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки

P1600 – Отсутствие связи с иммобилайзером

P1602 – Прерывание напряжения бортовой сети

P1603 – Неисправность внутреннего модуля памяти микропроцессора

P1612 – Ошибка сброса памяти процессора электронного блока управления

P1617 – Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги

P1620 – Некорректная работа внутреннего модуля памяти блока управления

P1621 – Некорректная работа модуля оперативной памяти блока управления

P2020 – Некорректная работа датчика положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора

P2122 – Низкий уровень сигнала с датчика положения педали газа

P2127 – Низкий уровень сигнала с датчика положения педали газа

P2135 – Датчик положения педали газа – корреляция напряжения

P2138 – Корреляция напряжения датчиков педали газа

P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь на холостом ходу

P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь на холостом ходу

P2302 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания “A”

P2305 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания “B”

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Из чего состоит ошибка

Первый символ обозначает:

• В – неисправность кузовных элементов авто;
• С – проблемы в работе подвески или шасси;
• Р – неисправности силового и трансмиссионного агрегатов, а также блока управления мотором;
• U – проблемы в работе шин обмена информацией.

Второй знак в коде означает:

• 0 – стандартный тип SAE;
• 1, 2 – заводской тип неисправности;
• 3 – зарезервировано.

Третий знак определяет систему, в работе которой зафиксирована проблема:

• 1 и 2 – неполадки топливных узлов;
• 3 – узел зажигания и подключенные к нему механизмы;
• 4 – система снижения токсичности выхлопных газов;
• 5 – холостые обороты силового агрегата;
• 6 – электронный модуль управления двигателем и провода, подключенные к нему;
• 7 и 8 – трансмиссионный агрегат.

Последние два знака – число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

При появлении неисправностей в работе двигателя и других систем на приборной панели ВАЗ всегда горит индикатор «Check Engine» (Чек Энджин). Его наличие может быть связано не только с неисправностью силового агрегата, но и неполадками в работе проводки или плохом контакте одного из датчиков.

Таблица с ошибками

Полный список неисправностей с расшифровкой и рекомендациями по устранению проблем:

Расшифровка кодов ошибок ВАЗ представлена для следующих моделей:

• 1118 Kalina (Калина);
• 2104;
• 21041;
• 2105;
• 2107;
• 21074;
• 2109;
• 21093;
• 21099;
• 2110;
• 21102;
• 21103;
• 2111;
• 2112;
• 2113;
• 2114;
• 21114;
• 21124;
• 2115 с двигателем инжектор 8 и 16 клапанов;
• 21150;
• 21154;
• 2131;
• 2170 Priora (Приора);
• 2190 Granta (Гранта);
• 2123, 21214, 2131 Niva (Нива);

Как диагностировать ошибку?

Проверка с помощью компьютера выполняется так:

1. К ноутбуку подключается диагностический провод. Второй его конец необходимо соединить с OBD2 разъемом в автомобиле Лада. Расположение данной колодки отличается в зависимости от модели авто, этот нюанс нужно уточнить в сервисном руководстве.
2. На компьютере запускается диагностическая программа, которая позволяет расшифровывать коды ошибок. Для начала проверки нажимается соответствующая кнопка.
3. Начинается процесс диагностики. В зависимости от утилиты, программа может проверить отдельно работу двигателя, трансмиссии или электроники.
4. После завершения проверки на экране компьютера появятся комбинации неисправностей, которые необходимо расшифровать. В зависимости от программы, описание ошибки также может выводиться сразу.

Диагностика с помощью приборной панели выполняется так:

1. Автовладелец садится в кресло водителя и зажимается клавишу сброса суточного пробега на одометре.
2. Ключ вставляется в замок и прокручивается в положение «АСС».
3. Кнопка сброса суточного пробега отпускается. Стрелки на спидометре, тахометре, а также датчиках начнут быстро перемещаться из минимального положения в максимальное.
4. Клавиша на одометре нажимается и отпускается. На экране приборной комбинации отобразится надпись с версией программного обеспечения.
5. После третьего нажатия на клавишу одометра на экране появятся комбинации неисправностей.

Видео: диагностика ВАЗ приборной панелью

Канал «CarFance» в своем видео подробно показал процесс тестирования автомобиля Лада с использованием контрольной комбинации.

Как сбросить ошибку?

Процедура сброса выполняется так:

1. В автомобиле активируется система зажигания, но силовой агрегат не запускается.
2. Открывается моторный отсек транспортного средства. С помощью гаечного ключа ослабляется винт, фиксирующий клеммный зажим на минусовом выходе аккумулятора.
3. Через примерно одну минуту контакт подключается обратно.
4. Закрывается моторный отсек машины, система зажигания в авто отключается.
5. Производится запуск двигателя авто. Если индикатор «Чек» остался гореть на приборной панели, то он должен исчезнуть самостоятельно через несколько километров пробега.

Стоимость диагностики ошибок для ВАЗ на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики:

Пользователь Александр Князев на примере автомобиля ВАЗ 2110 показал процесс стирания кода ошибки из памяти микропроцессора.

Загрузка…

В автомобиле ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно ее устранить, прежде чем проблема усугубится. Но на дисплее ошибки отображаются в виде чисел – специальных кодов, которые требуют расшифровки, поскольку сами по себе они никакого смысла не несут.

Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера

Можно выделить всего 2 группы ошибок, коды которых отображает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы возникают значительно чаще, чем остальные, поэтому приведем несколько самых распространенных:

1. «Р1602» — код ошибки, который сигнализирует о наличии проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера может довольно часто демонстрировать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
2. Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправностях или полном отказе в работе датчика положения коленвала.
3. «Р0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или о необходимости заменить моторное масло.

Это далеко не все ошибки, которые возникают в процессе эксплуатации ВАЗ 2114. Полный перечень можно найти в одном из файлов ПО для диагностики, а список наиболее распространенных ошибок будет приведен далее в данной статье.

Нюансы самодиагностики ваз 2114

При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок. Далеко не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение чисел ошибок в единую сумму. Например, если возникла ошибка 8 и 1, одометр отобразит число 9. Память прибора автоматически не очищается, поэтому коды ошибок будут отображаться до ручного сброса путем отсоединения на несколько секунд клемм аккумулятора.

Сброс ошибки «checkengine»

Как видно из ролика, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:

• Заглушить двигатель, но оставить включенным зажигание автомобиля.
• Отсоединить клемму АКБ авто и выждать несколько секунд.
• Установить клемму обратно и завести двигатель.

Ошибка после данных действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неисправностями в двигателе, она возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обратиться в СТО.

Определение и расшифровка ошибок на ваз 2114

Самостоятельная диагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявить получается крайне редко. Для диагностики используют одометр.

Самодиагностика ваз 2114

Последовательность действий следующая:

1. Нажать и удерживать кнопку одометра и выставить ключ зажигания в первое положение.
2. Отпустить кнопку одометра и снова кратковременно нажать. В результате будет отображена версия прошивки.
3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку одометра.

Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображает бортовой компьютер. Таким образом, можно с помощью одометра выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки отображены в таблице ниже.

Таблица кодов ошибок ваз 2114

Диагностика неисправностей с использованием специального оборудования

Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями. В этом случае удается получить коды ошибок, которые соответствуют различным неполадкам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.

Если возникают ошибки с другими кодами, следует ознакомиться с информацией о них в файле, который находится в комплекте с приложением для диагностики автомобиля, или осуществить поиск в интернете.

Контроллер очищает память после выключения двигателя вместе с зажиганием и отсоединения питания от аккумулятора на 10-15 секунд. Таким способом можно после ремонта определить, была ли устранена неисправность.

Ошибки в ВАЗ 2114 возникают нередко, поэтому навыки распознавания их окажутся не лишними для проведения правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики потребуется компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.

Темой данной статьи будет диагностика приборки на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Для того, чтобы запустить режим самодиагностики комбинаций приборов необходимо включить зажигание при этом удерживать кнопку, сбрасывающую суточный пробег.

Как понять, что режим запустился? Все очень просто, начнут гореть лампочки давления масла, значок аккумулятора, сигнальная лампа топлива и лампочка Chek (Чек). При этом все стрелки начинают двигаться от начального положения до максимума, и этот процесс повторяется. Таким образом вы сможете проверить работу всех лампочек, приборов, стрелок.

При нажатии кнопки для сброса пробега за сутки нам покажется код ошибки.

Для сброса этой ошибки нужно зажать и удерживать кнопку, которой сбрасывают суточный пробег. Пока ошибка не сброситься на 0.

Чтобы проверить, что ошибки сбросились, повторяем процедуру: входим в режим — диагностика приборки ВАЗ 2110 (во время включения зажигания нажимаем и держим кнопку, сбрасывающую пробег); нажимаем три раза на кнопку-сброс пробега и смотрим на экран бортовика. Он должен показывать 0.

С этим определились. Но, теперь нужно же выяснить, что за ошибку мы выявили при самодиагностики комбинаций приборов. Для этого вам представлена таблица.

Если же цифра другая, например, как у нас, это значит, что ошибок несколько и компьютер показывает их сумму: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2+4+8).

Весь процесс можете просмотреть на видео ниже:

С ошибками при самодиагностике комбинаций приборов ВАЗ 2110 разобрались, а вот здесь вы можете посмотреть, (когда загорается лампочка-двигатель) самому.

С конвейера Тольяттинского завода АвтоВАЗ сходят несколько вариантов автомобилей «Самара» с двигателями ВАЗ-2111. Эти двигатели оснащены системой многоточечного распределенного впрыска топлива, которая имеет несколько вариантов исполнения.

Первый вариант системы — плод совместной работы АвтоВАЗа и американской фирмы GENERAL MOTORS (GM), который предназначен только для экспорта. Автомобиль соответствует экологическим нормам Евро-2, на нем установлен нейтрализатор, в системе впрыска есть датчик концентрации кислорода (ДКК), установленный в потоке выхлопных отработавших газов (ВОГ). Но двигатель должен работать только на неэтилированном бензине, иначе названные элементы выйдут из строя. Комплектующие изделия к такой системе впрыска поставляются фирмой GM.

Второй вариант предназначен для внутреннего рынка. Его особенность — электронный блок управления (ЭБУ) собственной разработки Январь-4, компоненты системы российские, в нем нет нейтрализатора и ДКК, допускается использование этилированного бензина. Детали ко второму варианту системы выпускаются мелкими партиями на разных отечественных предприятиях. Контактные разъемы узлов и блоков в системах первого и второго вариантов одинаковые, некоторые из них — взаимозаменяемые.

Третий вариант появился благодаря сотрудничеству с немецкой фирмой BOSCH. Двигателю 2111 прибавили пять «сил» — теперь он развивает 57 кВт (77 л. с.) мощности. Установлен новый впускной коллектор, а распредвал с более «широкими» фазами. Разработано два блока управления: более дешевый ЭБУ-М1.5.4, который обеспечивает нормы токсичности Евро-2, и перспективный ЭБУ-МР 7.0, который дороже, но зато отвечает более жестким требованиям Евро-3. У третьего варианта системы контактные разъемы оригинальные, и система не совместима с двумя первыми.

Определить, каким типом системы впрыска оснащен двигатель конкретного автомобиля, можно по надписи на ЭБУ, которая содержит номер по каталогу ВАЗ, название, серийный номер и дату изготовления блока. ЭБУ называют также контроллером. Данные для различных типов контроллеров приведены в табл. 1-3.

Контроллеры ЭСАУ-Д работают под управлением программы, заложенной в запоминающее устройство ЭБУ. Разные версии программ позволяют создавать модификации контроллеров для работы с разными моделями двигателей и обеспечивать выполнение различных экологических норм.

Данные о версиях программного обеспечения (ПО) для ЭСАУ-ВАЗ, его соответствиям типу контроллера и их взаимозаменяемости приведены в табл. 4. В таблице номера взаимозаменяемых блоков и программ объединены в группы.

Расшифровка обозначения ПО разработки ВАЗ

В качестве примера рассмотрим обозначение: M1 V 13 O 54.

Первый разряд

Второй разряд

Третий разряд

08 — нормы токсичности Евро-3 (EOBD), двигатель 2112;

Четвертый разряд

— буква (в примере — О) — обозначает уровень ПО (A…Z); чем дальше буква от начала алфавита, тем старше уровень
ПО.

Пятый разряд

— две цифры (в примере — 54) — обозначает версию калибровки (00…99); чем больше номер, тем новее калибровки.

Изменением калибровок можно добиться некоторого улучшения динамических характеристик двигателя, уменьшения расхода топлива и токсичных выбросов в ВОГ. Для изменения калибровок существуют специальные программы и устройства для их реализации, причем для разных типов контроллеров разработаны разные методики замены «ЧИП-тюнинга» (корректировки программы управления ЭБУ). В качестве примера в табл. 5 приведены тюнинговые прошивки для ЭБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Компонентный состав, функции, расположение элементов ЭСАУ-Д на примере двигателя ВАЗ-2111 с контроллером MP7.0 BOSCH

ЭСАУ-Д, оснащенная контроллером MP7.0 и установленная на двигателе ВАЗ-2111, по принципу действия и устройству аналогична системе Motronic BOSCH и относится к ЭСАУ-Д с объединением функций по впрыску и зажиганию.

Помимо управления впрыском и зажиганием ЭСАУ-Д управляет оборотами холостого хода, электробензонасосом, продувкой адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ), контрольной лампой «Check Engine», вентилятором системы охлаждения и муфтой компрессора кондиционера (если установлен). Кроме того, ЭСАУ-Д формирует сигналы, пропорциональные скорости автомобиля и расходу топлива для маршрутного компьютера, а также сигнал о частоте вращения коленвала двигателя для тахометра. Контроллер обеспечивает взаимодействие с внешним диагностическим прибором через специальный разъем, расположенный в салоне автомобиля. Отечественная ЭСАУ-Д имеет функцию самодиагностики, которая позволяет зафиксировать возникающие неисправности, идентифицировать их, записать в память, проинформировать водителя включением контрольной лампы «Check Engine». Диагностическая информация может быть выведена из ОЗУ ЭБУ через диагностический разъем на внешний сканер.

Необходимо заметить, что включение лампы «Check Engine» при движении не требует моментальной остановки двигателя, как, например, в ситуациях с аварийным пропаданием давления масла в системе смазки или аварийным перегревом двигателя, а лишь свидетельствует о необходимости проверки двигателя в ближайшее время. Контроллер ЭСАУ-Д имеет аварийные режимы, обеспечивающие работу двигателя при возникновении многих неисправностей, за исключением самых тяжелых, например, при отказе датчика положения коленвала. К ЭСАУ-Д можно подключить систему защиты автомобиля от угона.

Конструктивно ЭСАУ-Д состоит из комплекта датчиков, ЭБУ, набора исполнительных устройств и жгута проводов с разъемами.

Электронный блок управления (контроллер)

ЭБУ является центральным устройством ЭСАУ-Д. Он получает аналоговую информацию от датчиков, обрабатывает ее с помощью аналого-цифровых преобразователей и по заложенной в ПЗУ программе реализует управление исполнительными устройствами. Связь ЭБУ с электрической схемой осуществляется через 55-контактный штекерный разъем. ЭБУ размещается под консолью панели приборов (см. рис. 1).

Назначение контактов и некоторые данные для контроля приведены в табл. 6.

Датчики ЭСАУ-Д (ВАЗ)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Характерная неисправность ДМРВ — обрыв проводов от датчика или обрыв платиновой нити самого датчика. При таких неисправностях обороты холостого хода поднимаются до 2000 об/мин. Во время движения на отдельных режимах возможна детонация.

Когда датчик выходит из строя, он может изредка выдавать неверный сигнал (характерно для частотных датчиков), причем это не приводит к занесению кода неисправности в память контроллера. В этом случае даже при движении без разгона возникают большие «провалы» и холостой ход становится нестабильным, что может привести к остановке двигателя. ЭСАУ-Д в случае отказа ДМРВ переходит на резервный режим, рассчитывая расход воздуха по сигналу от датчика положения коленвала ДПКВ, (сигнал содержит информацию о частоте вращения двигателя) и по сигналу с ДПДЗ. Неисправность фиксируется в памяти соответствующим ко дом ошибки (P0102-P0103) и индицируется лампой «Check Engine».

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Датчик предназначен для определения положения дроссельной заслонки.

При закрытом положении заслонки сигнал, выдаваемый датчиком, равен 0,5…0,6 В, при открытом положении — 4,5…4,8 В.

Данные о положении дроссельной заслонки необходимы блоку управления для расчета длительности элект рических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Потенциометрические ДПДЗ инжекторных двигателей ВАЗ обычно выходят из строя из-за износа токопроводящих дорожек резистивной пластины и неверно подобранного усилия пружины, прижимающей резистивную пластину к контактам разъема.

Нередко попадаются бракованные датчики российского производства, они выдают нестабильный сигнал напряжением 0,25…0,7 В при закрытой дроссельной заслонке.

Признаком неисправного датчика являются повышенные или плавающие обороты холостого хода. При выходе из строя ДПДЗ ЭСАУ-Д замещает его сигналом, рассчитанным по частоте вращения коленвала и сигналу ДМРВ. Неисправность фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0122-P0123) и индицируется лампой «Check Engine».

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом сопротивления (R = 470 Oм при 130°С и R > 100 кОм при -40°С). Контроллер ЭСАУ-Д по падению напряжения на ДТОЖ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, используя ее значение в большинстве функций управления двигателем. При выходе из строя ДТОЖ ЭСАУ-Д рассчитывает температуру по времени работы двигателя и показаниям ДМРВ. Неисправность ДТОЖ фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0115, P0117, P0118) и индицируется лампой «Check Engine». В табл. 7 приведены данные для проверки датчика температуры с помощью цифрового тестера.

Датчик детонации (ДД)

В ДД использован чувствительный пьезокерамический элемент, генерирующий во время вибрации переменное напряжение. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации в двигателе, что позволяет контроллеру ЭСАУ-Д соответствующим образом корректировать угол опережения зажигания для гашения возникшей детонации. Проверить ДД можно с помощью осциллографа: правильно работающий ДД формирует сигнал синусоидальной формы длительностью 4…6 мс и амплитудой 2,5…3 В (вызвать детонацию можно резким открытием дросселя на работающем ДВС). Неисправность в тракте ДД
фиксируется в памяти соответствующим кодом ошибки (P0327, P0328) и индицируется лампой «Check Engine».

Датчик концентрации кислорода

Современные системы впрыска выполняют в двух вариантах — с обратной связью и без нее. Обратная связь предполагает наличие ДКК (лямбда-зонда) в приемной трубе и каталитического нейтрализатора отработавших газов. При соотношении воздуха и топлива в топливовоздушной (ТВ) смеси 14,7: 1 (данное соотношение называется стехиометрическим) каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество вредных веществ (СО, СН, NOX), выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов, с целью повышения топливной экономичности и достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора, применяется управление подачей топлива по замкнутому контуру с обратной связью с использованием сигнала на ДКК. Датчик концентрации кислорода, чувствительный элемент которого находится в потоке отработавших газов, генерирует сигнал в виде скачкообразного изменения напряжения от 0,1 до 0,9 В (значение 0,1 В — бедная ТВ смесь; 0,9 В — богатая ТВ смесь), с переходом через среднее значение 0,45 В, когда ТВ смесь стехиометрическая. Контроллер ЭСАУ-Д на основе полученных от ДКК данных изменяет состав топливовоздушной смеси, поддерживая его близким к стехиометрическому.

Исправный и подогретый до рабочей температуры (более 300°С) ДКК генерирует сигнал частотой 1…5 Гц. Неисправность в тракте ДКК либо отказ самого датчика фиксируются в памяти соответствующим кодом ошибки (P0130, P0132, P0134) и индицируются лампой «Check Engine».

Датчик скорости автомобиля (ДСА)

ДСА состоит из статора с элементом Холла и ротора с магнитом. Во время движения автомобиля ДСА вырабатывает сигнал частотой 6 импульсов на 1 м движения. Контроллер ЭСАУ-Д определяет скорость по частоте следования импульсов ДСА. Характерная неисправность ДСА — механическое повреждение датчика, при этом не работает спидометр и загорается лампа «Check Engine». В память заносится один из кодов — P0500 или P0503. Надо отметить, что на работе двигателя этот отказ никак не отражается, чем иногда пользуются недобросовестные владельцы, отключая ДСА, чтобы скрыть реальный пробег автомобиля. На примере эксплуатации автомобиля ВАЗ-21102 средняя продолжительность наработки на отказ ДСА отечественного производства не превышает 1,5…2 года (или 20…30 тыс. км пробега).

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

На автомобилях ВАЗ-2110, 2112 с распределенным впрыском бензина ДПКВ управляется от специального
диска (ротора датчика) с 60-ю зубьями, которые размещены с шагом 6 градусов. Для синхронизации два зуба отсутствуют. Началом отсчета синхронизации для контроллера ЭСАУ-Д является первый зуб после двух пропущенных, коленвал при этом находится в положении 114 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го и 4-го цилиндров. Зубчатый диск расположен на шкиве коленчатого вала для привода генератора, а ДПКВ — на крышке масляного насоса. При зазоре между сердечником датчика и зубом диска 1 ±0,4 мм и частоте 30 ±5 об/мин, минимальная амплитуда переменного напряжения на выходе ДПКВ должна быть не менее 0,28 В.
Сопротивление исправного датчика составляет 500…700 Ом. Бывают случаи потери контакта в разъеме и обрыва подводящих проводов. Подводящие провода для защиты от помех экранированы, обрыв экрана также может привести к сбоям в тракте ДПКВ.

Неисправность в тракте ДПКВ либо отказ самого ДПКВ фиксируются в памяти соответствующим кодом ошибки (P0335, P0336)и индицируются лампой «Check Engine», двигатель при этом работать не будет.

Исполнительные элементы ЭСАУ-Д (ВАЗ)

Электробензонасос(ЭБН)

В ЭСАУ-Д (ВАЗ) применяется ЭБН турбинного типа (рис. 9, 11).

Топливные форсунки

Топливные форсунки (см. рис. 10, 11) представляют собой электромагнитные устройства и служат для впрыска бензина на впускные клапаны рассчитанного ЭСУД количества топлива. В контроллере MP7.0 BOSCH используется драйвер форсунок с функцией самодиагностики. Он определяет неисправности на обрыв, короткое замыкание на массу или дефекты источника питания цепей управления форсунок. При этом фор
мируются коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204 и включается лампа «Check Engine». Неисправность такого характера легко диагностируется с помощью мультиметра путем проверки сопротивления обмотки каждой форсунки (11…15 Ом), соединительного жгута — менее 1 Ом.

Форсунки различных производителей (BOSCH, GM или отечественные) взаимозаменяемы по внутреннему сопротивлению и по посадочным местам. Форсунки лучше менять комплектом, так как их распылители топлива различны. Форсунки российских производителей и BOSCH меньше подвержены коррозии и, соответственно, служат дольше. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения, основная причина отказа форсунок. В результате появляются следующие симптомы: затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности и «троение» двигателя. Поэтому, особенно для двигателей с пробегом более 100 тыс. км, рекомендуется проводить чистку форсунок. Специалисты фирмы «Иномотор» провели сравнительный анализ эффективности различных сольвентов и устройств для очистки форсунок и пришли к выводу: все устройства близки по конструкции, своим возможностям и различаются лишь ценой. А вот у чистящих сольвентов эффективность разная. Лучшим оказался сольвентконцентрат американской фирмы «Карбол клин» (Carbol Clean). По отзывам фирм из Ангарска, Краснодара, Москвы, Новосибирска, Тольят¬ти, этот концентрат ощутимо (в среднем на 15…20%) эффективнее других. Соответственно, расход его меньше и очистка идет быстрее.

Модуль зажигания (МЗ) со свечами

В системе зажигания ЭСАУ-Д (ВАЗ) применяется МЗ, состоящий из 2-канального электронного коммутатора и пары двухвыводных катушек зажигания (см. «Ремонт&Сервис» № 6, 2003, рис. 11 на с. 62). Система зажигания обеспечивает гашение детонации по специальному алгоритму, используя ДД. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. В случае неисправности любого элемента МЗ необходимо заменять весь узел в сборе. Признаки неисправности МЗ разнообразны: от перебоев в работе двигателя на отдельных режимах до его остановки. Контрольная лампа при этом не загорается. Для диагностики неисправности в системе зажигания необходимо проверить наличие питания МЗ (конт. «D» — питание +12 В, конт. «C» — общий), наличие и исправность связи контроллера с МЗ (конт. «В» МЗ — конт. 1 контроллера и конт. «А» МЗ — конт. 21 контроллера) и сопротивление высоковольтных проводов (примерно 15 000 Ом).

Отечественный МЗ 42.3705 состоит из двух катушек зажигания с двумя высоковольтными выводами и 2-канального коммутатора, собранных в одном моноблоке и залитых компаундом (рис. 12).

До апреля 1999 года модули заливались силиконовым компаундом, который плохо прилипал к деталям и был недостаточно пластичным. Нагреваясь, силикон отслаивался от корпуса моноблока и в образовавшиеся трещины попадала влага, после чего модуль выходил из строя.

С апреля 1999 года вместо силиконового компаунда применяют полиуретановый. После этого число отказов МЗ сократилось на 80%.
МЗ, выпускаемый московским заводом МЗАТЭ-2 (ранее АТЭ-2), применяется с контроллерами BOSCH и Январь-5. К системам управления с блоками GM и Январь-4 этот модуль не подходит.

Система зажигания двигателя ВАЗ-2111 комплектуется свечами А-17ДВРМ (или аналогом) с помехоподавительным резистором сопротивлением 4…10 кОм и медным сердечником. Зазор между электродами составляет 1,00…1,13 мм. Двигатель ВАЗ-2112 комплектуется свечами АУ-17ДВРМ, которые могут использоваться и на двигателе ВАЗ-2111. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей ВАЗ-21102, средняя продолжительность наработки на отказ свечей отечественного производства составляет 1-1,5 года (или 20-30 тыс. км пробега).

Регулятор холостого хода (РХХ)

РХХ (рис. 13) установлен в обводном (байпасном) канале подачи воздуха дроссельного патрубка
и регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке (см. схему на рис. 11), при этом он способствует снижению токсичности выхлопных газов. При торможении двигателем, когда дроссель резко закрывается, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дросселя, обеспечивая тем самым обеднение ТВ смеси. Это также обеспечивает снижение токсичности выхлопа.

Только после устранения всех указанных проблем следует разбираться с РХХ. Проверка РХХ в отсутствии специального тестера весьма проблематична. Единственное, что можно сделать — прозвонить обмотки РХХ на отсутствие обрыва и короткого замыкания (сопротивление обмоток должно быть 40…80 Ом) и осмотреть его на предмет наличия явных дефектов. Исходя из опыта эксплуатации автомобилей ВАЗ-21102, средняя продолжительность наработки на отказ РХХ отечественного производства (2112-1148300-82) составляет 1,5-2 года (или 40…50тыс. км пробега). Отказ РХХ, выявленный системой диагностики, фиксируется кодами ошибок Р0506, Р0507 и включением лампы «Check Engine».

Диагностика ЭСАУ-Д (ВАЗ)

Функция самодиагностики

ЭСАУ-Д (ВАЗ), как и система «Motronic», имеет встроенную функцию самодиагностики, посредством которой в ЭБУ реализуется сравнение сигналов, вырабатываемых датчиками, и сигналов, поступающих на исполнительные устройства, со штатными значениями этих сигналов, которые хранятся в постоянной памяти ЭБУ. Обнаруженные неисправности и соответствующие им режимные параметры вводятся в память контроллера. Эти данные могут быть проанализированы во время технического обслуживания с помощью диагностического оборудования, присоединяемого к стандартному разъему диагностики.

Для оперативного информирования водителя об имеющихся в работе ЭСАУ-Д ошибках, в комбинации приборов ВАЗ имеется контрольная лампа «Check Engine». Если эта ошибка возникает в системе на короткое время, а потом долго не проявляется, то по истечении некоторого времени лампа гаснет (однако диагностический код неисправности сохраняется в памяти). Если ошибка не пропадают, то лампа горит посто янно, напоминая о необходимости проведения диагностики. Очистка памяти от записанных кодов ошибок производится либо отключением контроллера от источника питания на время не менее 10 с, либо с помощью специального диагностического оборудования.

Диагностический код (ДК) неисправности, таблицы кодов

АвтоВАЗ стремится поддерживать совместимость кодов неисправностей со стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хотя далеко не все коды поддерживаются, постепенно их число растет.

Способы и практические приемы считывания диагностических кодов (ДК)

Считывание ДК с помощью лампы «Check Engine»

Такой способ применим к контроллерам GM и Январь-4. Контроллеры BOSCH можно опросить только с помощью диагностического оборудования.

Для того чтобы считать коды неисправностей при помощи контрольной лампы, необходимо замкнуть контакты А и В диагностического разъема (см. рис. 11) и включить зажигание, не заводя двигатель. В этот момент лампа «Check Engine» должна выдать код 12 три раза подряд. Последовательность индикации кода следующая: включение лампы, короткая пауза, два включения подряд, длинная пауза и так еще два раза. Код 12 не является кодом неисправности, он свидетельствует о том, что система самодиагностики работоспособна. Если код 12 отсутствует, система самодиагностики неисправна.

После выдачи кода 12 лампа «Check Engine» начнет выдавать ранее обнаруженные и записанные в ОЗУ коды неисправностей в порядке возрастания их номера. Каждый код выдается трижды. И так по кругу. Если неисправности не обнаружены, будет выдаваться только код 12.

Считывание ДК с помощью специального диагностического оборудования

1. Тестер ДСТ-2 или аналогичный тестер зарубежного производства.

Сканер-тестер самарского НПП «Новые технологические системы» ДСТ-2 и его модификации, появившиеся в 1995 году, предоставляют широкие возможности для диагностики ЭСАУ-Д (ВАЗ). Помимо контроля текущих параметров ЭСАУ-Д, проверки датчиков и исполнительных механизмов сканер-тестеры семейства ДСТ позволяют контролировать и регистрировать состояние ЭСАУ-Д в динамике, что помогает в поиске непостоянных неисправностей. Единственный недостаток сканер-тестеров семейства ДСТ — высокая стоимость.

По завершении ремонта и для контроля повторного появления ДК необходимо очистить память контроллера. Имеются два способа стирания из памяти ЭБУ кодов неисправностей. Коды можно стереть при помощи диагностического оборудования, а также если отключить блок управления от аккумуляторной батареи на 30 с.

Общий подход к поиску и устранению неисправностей в ЭСАУ-Д

ЭСАУ-Д обладает рядом рабочих параметров, соответствие нормативному значению которых определяет работоспособность системы в целом. Их проверка осуществляется с помощью осциллографа, цифрового мультиметра и стробоскопа. Заметим, что проверка некоторых из параметров возможна только на работающем двигателе. Поэтому на первом этапе диагностирования необходимо запустить двигатель и правильно оценить состояние всех компонентов ЭСАУ-Д.

Идеальной предпосылкой для правильной диагностики ЭСАУ-Д является появление диагностического кода неисправности. Хотя не всегда ДК точно указывает на первопричину неисправности. Чаще ДК указывает на следствие произошедшего. И только детальный анализ, проверка подвергнутых сомнению параметров ЭСАУ-Д помогают отыскать неисправность.

Большое количество электронных устройств в современном автомобиле требует от владельца особых знаний и приемов в эксплуатации и обслуживании. Приведенные ниже особенности эксплуатации автомобиля с ЭСАУ-Д необходимо знать, чтобы правильно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль.

1. Обесточивать ЭБУ можно не раньше, чем через 30 с после выключения двигателя, иначе в нем будет стерта информация из оперативной памяти. Для того чтобы восстановить утерянную информацию, необходимо запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. После пуска двигателя некоторое время будет гореть контрольная лампа Check Engine», что не является неисправностью.

2. На всех инжекторных двигателях ВАЗ после неудачной попытки пуска (чаще это случается при температуре воздуха ниже -25°C), «залитые» свечи можно просушить, включив режим продувки. Для этого надо плавно нажать на педаль газа и на 5…10 с включить стартер. Для ЭБУ такие действия будут сигналом на отключение подачи топлива.

3. Все контроллеры выполнены таким образом, что при температуре окружающего воздуха до +25°С они сохраняют работоспособность при напряжении питания 18 В в течении двух часов. При напряжении 24 В они гарантированно сохраняют свою работоспособность в течение не менее пяти минут. Случаев выхода из строя контроллеров по причине повышенного напряжения в бортовой сети, даже в случае отказа регулятора напряжения, не зафиксировано.

4. Контроллеры автомобилей «десятой» серии совместимы с бортовым компьютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки управления, которые устанавливаются на автомобиле «Самара-2», совместимы с бортовым компьютером 2114-3857010 (15.3857).

При разрыве проводников, питающих модуль зажигания или форсунки, необходимо использовать размыкатели, выдерживающие ток не менее 3 А, а провода цепи питания бензонасоса — не менее 10 А.

Поиск и устранение неисправностей на примере двигателя ВАЗ-2111 с контроллером BOSCH MP7.0 H

Предварительно необходимо проверить рабочие параметры ЭСАУ-Д, которые можно измерить на неработающем двигателе (см. табл. 8).

Электробензонасос (ЭБН) проверяется по характерному звуку. Также при включении ЭБУ должно появиться давление бензина в топливопроводе (2,5…3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро падать. Если оно падает, то, скорее всего, неисправен клапан регулятора давления топлива. На короткое время его можно заглушить, не полностью пережав трубку (например, подходящим хомутом) обратной бензомагистрали, создав, таким образом, необходимое давление в системе. Если ЭБН «молчит», проверяется наличие +12 В на колодке насоса и далее по цепи (см. рис. 11).

Зажигание можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко вывести из строя блок управления. Для диагностики неисправности в системе зажигания необходимо проверить наличие питания МЗ (конт. D +12 В, конт. C — общий, см. рис. 11), наличие и исправность связи контроллера с МЗ (линии В — конт. 1 ЭБУ и А — конт. 21 ЭБУ), проверить сопротивление высоковольтных проводов (около 15 кОм).

Вначале следует осмотреть ДПКВ на предмет повреждений провода и экрана. ДПКВ — единственный узел в ЭСАУ-Д, без которого двигатель работать не будет. Сопротивление исправного датчика — 500-700 Ом. Амплитуда переменного напряжения, измеренного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЭБУ, см. рис. 11) при прокрутке двигателя стартером составляет 1…2 В. Бывают случаи потери контакта в разъеме и обрыва подводящих проводов. Подводящие провода для защиты от помех экранированы, обрыв экрана также может привести к сбоям в работе МЗ. Конструкция шкива коленвала имеет резиновый демпфер, из-за плохой вулканизации резина иногда отслаивается от одного из дисков шкива, и они смещаются. В результате импульсы на форсунки и зажигание приходят не вовремя. Двигатель в этом случае также не будет работать.

Электрическое сопротивление форсунок проверяют омметром. Оно должно быть 12…15 Ом в каждой форсунке. Сопротивление проводов в соединительном жгуте составляет менее 1 Ом.

Контроллер (ЭБУ) проверяется на наличие питания на отключаемом и не отключаемом входах (конт. 18 и 37, см. рис. 11). При отсутствии питания проверяется главное реле, плавкая вставка и предохранители X, Y и Z.

Если двигатель плохо запускается в холодное время (при температуре окружающей среды менее -20°C), можно прокрутить двигатель стартером с нажатой педалью газа (в этом случае топливо подаваться не будет) что позволит продуть цилиндры. За тем, отпустив педаль, можно повторить попытку завестись.
Если это удалось, то либо неисправен РХХ, либо один из датчиков (скорее всего ДТОЖ). Но причиной плохого запуска может быть и низкое давление топлива, вследствие неисправности бензонасоса или клапана регулятора давления топлива.

Также препятствовать запуску может датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если напряжение на нем будет около 3.4 В, то завестись наверняка не удастся. Его можно отключить или зашунтировать, обеспечив на нем напряжение 0,1…0,2 В.

В некоторых случаях возможен аварийный вариант запуска двигателя, когда от ЭБУ отключают все датчики, кроме ДПКВ, и повторяют попытку завестись. Двигатель в этом случае может завестись, если опытным путем определить начальное положение педали газа.

Если он завелся, то теперь необходимо провести проверку параметров ЭСАУ-Д и его элементов (см. табл. 9).

Использование диагностических кодов (ДК) при поиске и устранении неисправностей ЭСАУ-Д

После запуска и прогрева двигателя любым из доступных способов считывают диагностические коды неисправностей, предварительно проверив работоспособность диагностической цепи. Как это сде лать, описано в инструкции по эксплуатации конкретного тестера. Если это сканер-тестер или IBM PC-программный тестер, то возможна проверка всей периферии ЭСАУ-Д (исполнительных механизмов и датчиков) и проведение различных динамических тестов. Полученные в результате ДК необходимо проанализировать, чтобы установить причинно-следственную связь происходящего в ЭСАУ-Д.

В табл. 10 приведены диагностические коды, возможные неисправные электрические цепи, а также дополнительные проявления выявленных неисправностей.

Цвет провода (2-й столбец), обозначенный П (пурпурный), соответствует обозначению КР (красный).

Понятие о скрытых неисправностях ЭСАУ-Д

Некоторые неисправности ЭСАУ-Д могут иметь неявный или скрытый характер. Это может быть связано,
например, с кратковременным изменением характеристик компонентов ЭСАУ-Д, которые приводят к возникновению ошибок в системе. Некоторые мотор-тестеры имеют специальный режим, позволяющий в течение определенного времени фиксировать изменения параметров ЭСАУ-Д для уточнения источника
«плавающей» неисправности. В ДСТ-2, например, этот режим называется «сбор данных».

В табл. 11 приведены параметры ЭСАУ-Д (ВАЗ) с контроллером BOSCH MP7.0 (снимаются с помощью ДСТ-2), которые могут быть использованы для диагностики при отсутствии неисправности ДК.

№6 «Ремонт & Сервис» июнь 2003

Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, недостаточно знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Необходимо уметь расшифровывать выданные показатели. Диагностику автомобиля можно провести на станции техобслуживания или в домашних условиях, имея соответствующее оснащение. Современные отечественные автомобили оборудуются бортовым компьютером (БК), который может выдавать ошибки в системах на дисплей.

Более тщательный анализ неисправностей, без посещения СТО, позволяет провести съемный контроллер. Необходимость проверки автомобиля возникает при загорании индикатора Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдает ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой « Р» вначале и последующим набором цифр. Их расшифровка выглядит следующим образом:

• 0030
  – неисправность цепи управления нейтрализатора и нагревателя кислорода;
• 0031
  – оповещает о замыкании электроцепи на массу в том же узле;
• 0032, 0036, 0037, 0038 – неполадки цепи управления между нейтрализатором и датчиком нагревателя кислорода;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 – неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с повышенным, пониженным сигналом, проблемами с дроссельной заслонкой;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 – неполадки в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, указывающие на его неадекватную работу или выход из строя;
• 0137, 0138, 0140, 0141 – свидетельствуют о нарушении работы датчика кислорода на участке цепи, расположенной после нейтрализатора.

Коды ошибок системы впрыска, имеют следующую расшифровку (перед каждым значением есть буква «Р»):

• 0171, 0172 – чересчур высокая или низкая подача топлива;
• 0201, 0202, 0203, 0204 – обрыв цепи контроля на одной из форсунок;
• 0217
  – превышение температурного режима силового агрегата;
• 0230
  – неполадки с реле бензонасоса;
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 – неисправности, связанные с драйверами и замыкающей цепью форсунок.

При появлении сигналов о неисправностях в системе зажигания, высвечиваются следующие коды:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 – сигнализируют о неполадках, вызванных ;
• 0326, 0327, 0328 – нарушения в работе цепи , связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
• 0335, 0336, 0337, 0338, – свидетельствует о сбоях в работе цепи коленчатого или распределительного вала;
• 0342, 0343, 0346 – говорит о перебоях функционирования цепи фазового индикатора;
• 0351, 0352, 0353, 0354 – проблемы с цепью управления катушками зажигания;
• 0363
  – сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропусках воспламенения;
• 0422
  – максимально заниженный показатель работы нейтрализатора;
• 0441
  – нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
• 0444, 0445 – поломка клапана адсорбирующего элемента;
• 0480, 0481 – неисправность вентилятора.

Прочие неполадки

Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в реле управления различных узлов, датчиков рельефа дороги, насыщенности топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения имеют следующую нумерацию после «Р»:

• 0500, 0501, 0506, 0511 – неполадки датчика скорости и оборотов холостого хода;
• 0560, 0562, 0563 – перепады в напряжении бортовой сети;
• 0615, 0616, 0617 – проблемы с дополнительным реле стартера;
• 0627, 0628, 0629 – сигнал о неисправностях реле бензонасоса;
• 0645, 0646, 0647 – отображает неполадки компрессорной муфты;
• 0685, 0686, 0687 – замыкание на цепь основного реле;
• 0691, 0692 – неисправность элемента вентилятора;
• 1123, 1124, 1127, 1128 – некондиция смеси в режиме холостого хода;
• 1301, 1302, 1303, 1304 – критический пропуск воспламенения в цилиндрах;
• 1410, 1425, 1426 – проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
• 1513, 1514 – обрыв в цепи регулятора холостого хода;
• 1602, 1606, 1616, 1617 – нарушение показаний датчика неровной дороги;
• 2301, 2303, 2305, 2307 – замыкание на борт катушек зажигания цилиндров.

Почти каждый владелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что . Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других немаловажных узлов. Первым признаком того, что возникли неисправности – это появление на приборной панели индикатора «Check Engine»
. Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход воздуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы Check Engine

Схема ВАЗ-2112

Как прочитать ошибки?

Для того чтобы прочитать ошибки необходимо провести подключение к портативному или планшетному ПК к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: VAG-COM USB KKL адаптер; диагностическая программа ВАЗ для моделей, Приора, Калина, Гранта; USB драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля при помощи ноутбука

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считывания необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Выводы

Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.