Коды ошибок мтз 3022 кпп - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Устранение неисправностей по системе пуска двигателя — Схема №1

Нет запуска двигателя: при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) во второе нефиксированное положение не срабатывает реле стартера (К4), приборы щитка функционируют – необходимо выполнить следующее:

Убедиться, что рычаг переключения диапазонов находится в нейтрали;
Проверить тестером либо контрольной лампой наличие напряжения на контакте «50» выключателя (SA10) при повороте ключа во второе нефиксированное положение (рис. 22). Если напряжения нет проверить исправность выключателя, в случае необходимости – заменить.
Если напряжение есть, проверить наличие напряжения на «85» контакте реле стартера (К4) (рис. 13). При отсутствии напряжения – устранить обрыв в цепи от реле к выключателю (SA10).
При наличии напряжения проверить наличие «минуса» на «86» контакте реле стартера. При отсутствии – проверить целостность цепи от реле до выключателя (SB3) (рис. 9). В случае обрыва – устранить.
Если обрыва нет – проверить исправность выключателя (SB3). При нажатии на шток (шарик) выключателя – контакты должны замыкаться.
При наличии напряжения питания и «минуса» на катушке реле стартера (К4) – замените реле стартера.

Нет запуска двигателя: не включается стартер при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10), реле стартера (К4) срабатывает – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие напряжения 24В на силовой клемме стартера («30»). При отсутствии напряжения – проверить подключение силовых проводов на АКБ (GB1 и GB2) (рис. 42).
При наличии напряжения 24В – проверить целостность цепей (оранжевый и зелёный провода сечением 2,5 мм²) от реле стартера (К4) к силовым контактам («30» и «50») втягивающей обмотки стартера. При отсутствии напряжения 24В – устранить обрыв.
При исправных цепях – проведите ремонт стартера.

Нет запуска двигателя: стартер крутит, но не хватает пускового момента – необходимо выполнить следующее:

Проверить техническое состояние двух АКБ (напряжение на силовых выводах, уровень электролита, плотность электролита).

Для информации: напряжение нормально заряженной батареи – 12,6В; уровень электролита – на 10-15мм выше пластин АКБ; плотность заряженной батареи – 1,27г/см³.

Проверить надежность подключения силовых проводов к выводам АКБ. Важно: не допускается прослабленное крепление проводов на выводах АКБ и силовых клеммах («50» и «30») стартера.
Проверить состояние выводов АКБ на наличие окисления (белого, зелёного налёта).

Для информации: при наличии налёта – зачисть выводы наждачной бумагой, надёжно закрепить силовые провода на выводах АКБ, места соединений смазать техническим вазелином.

Устранение неисправностей по системе запуска электронной системы управления двигателем (ЭСУД) — Схема №2

Нет запуска двигателя: стартер крутит нормально, на дисплее (на правой боковой стойке кабины) отображается сообщение неисправности об отсутствие питания блока двигателя– необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение силовых проводов питания блока (БКЗ) и электроники двигателя (ЭСУД) (рис. 1):

— на силовую клемму «-» АКБ GB2 (чёрный провод – питания «-» на шпильку крепления «массы» в БКЗ);

— на блоке предохранителей (F1):

а) предохранитель «80А» (красный провод – сигнал «+12В» после выключателя массы (QS1) на шпильку крепления «+ВМ» в БКЗ);

б) предохранитель «30А» (зелёный провод – сигнал «+12В» с АКБ GB2 на шпильку крепления «+АК» в БКЗ).

Для информации: при наличии всех подключения на блоке (БКЗ) должны светиться светодиоды зелёного цвета («+АК» и «+ВМ»).

Проверить положение переключателя в блоке БКЗ – должен быть во «II» положении для двигателя Deutz.
Проверить наличие напряжения на фиолетовом проводе «74-Ф» в жгуте щитка приборов после предохранителя «А» (15А) в правом блоке предохранителей F5, расположенном внизу под рулевой колонкой под пластмассовой накладкой (рис. 14), а также в 9-ти контактном разъёме жгута по кабине (рис. 20). При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения, проверить наличие указанного напряжения на контакте «№1» разъёма (Х1) блока коммутации и защиты в боковом пульте трактора. При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения – проверить исправность реле К1 и К3 в блоке (БКЗ) путём замены на заведомо исправное.
При наличии других сообщений неисправности на дисплее – устранить, либо обратиться к дилеру.

Устранение неисправностей по системе электроснабжения — Схема №3

Для информации: от установленного в чёрном ящике на двигателе распределительного блока (F4) через два силовых предохранителя «80А» и «60А» (рис. 10) питаются электроэнергией следующие потребители:

От «80А» предохранителя следующие потребители крыши: 2 передние рабочие фары, 4 задние рабочие фары, задний стеклоочиститель и омыватель, фонари автопоезда, маяк сигнальный, плафон освещения кабины, электродвигатель кондиционера.

От «60А» предохранителя следующие потребители щитка приборов: габаритные фонари, освещение приборов, дорожные фары (ближний и дальний свет), стоп-сигнальные огни, передний стеклоочиститель и омыватель, аварийная световая сигнализация (аварийка), питание разъёма сельхоз розетки для подключения переноски, звукового сигнала. Также потребители бокового пульта, работающие после запуска двигателя по сигналу с клеммы «Д» генератора: ПНУ, ЗНУ, БПО ГНСЮ, силовая розетка бокового пульта «25А» (предохранитель F18).

Не работают потребители щитка приборов при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение, «масса» включена – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей в чёрном ящике на двигателе (F3) (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения на зелёном проводе «1д-З». Если напряжения нет – проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F1), расположенном в аккумуляторном ящике (рис. 1). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии – прозвонить силовые контакты «1», «2» и «4» выключателя «массы» (QS1) (рис. 8). При наличии обрыва – заменить выключатель.
При наличии напряжения на «4» контакте прозвонить всю цепь до контактов «30» и «19» выключателя стартера и приборов (SA10) на наличие обрыва (рис. 22). Обрыв при наличии устранить.
При наличии напряжения на указанных контактах проверить наличие напряжения на контакте «58» (ключ выключателя в «I» положении). Если напряжения нет – замените выключатель SA10.
При наличии напряжения на контакте «58» проверить цепи питания от выключателя до неработающего потребителя в соответствии с приведенной схемой №19.

Устранение неисправностей по работе свечей накаливания — Схема №4

Для информации: установленный в чёрном ящике на двигателе блок управления свечами накаливания (КТ1) (рис. 13) задаёт режим работы свечей накаливания (А2). Подача питания на свечи идет через силовое реле свечей накаливания (К1) (рис. 5). При этом на свечи подаётся напряжение 24В (то же, что и на стартер). Силовые питающие провода на свечи имеют навесные предохранители по 25А. Каждый защищает цепь питания трёх свечей.

Алгоритм работы свечей накаливания

При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) (рис. 22) из «0» в «II» положение за время менее 2-х секунд, блок управления свечами накаливания не даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. свечи не включаются. Сигнальная лампа оранжевого цвета (символ «спираль») в блоке контрольных ламп (HG1) не загорается.
При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) из «0» в «II» положение за время более 2-х секунд, блок управления свечами накаливания даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. при нахождении ключа в «I» положении свечи включаются на прогрев. Сигнальная лампа в блоке контрольных ламп (HG1) горит 15-20 секунд, затем переходит в режим прерывистого свечения на 15-20 секунд. Затем гаснет.

2.1 Если повернуть ключ во «II» положение во время свечении лампочки (постоянного либо прерывистого), то свечи накаливания будут работать 3 минуты после пуска двигателя.

2.2 Если повернуть ключ во «II» положение при погасшей лампочке, то свечи накаливания работать не будут после пуска двигателя.

Указанный алгоритм работы свечей предполагает самостоятельное управление водителем свечами накаливания. Желательно это учитывать и не запускать свечи в тёплое время года (температура окружающего воздуха либо двигателя более 5 °С). Возможно, также на это время извлечь силовые предохранители (25А), расположенные на силовых проводах. При этом не следует обращать внимание на свечение сигнальной лампы в блоке контрольных ламп (HG1), которая сигнализирует об отсутствии напряжения 24В на свечах.

Алгоритм диагностики работы свечей накаливания

Частое прерывистое свечение сигнальной лампы (3 раза в секунду) – говорит о коротком замыкании: либо в силовом проводе, либо короткое замыкание в свече накаливания (А2), либо залипло реле свечей (К1) и напряжение на свечах присутствует больше, чем необходимо по алгоритму работы задаваемому блоком (КТ1). Необходимо устранить неисправность.
Редкое прерывистое свечение сигнальной лампы (1 раз в 2 секунды) – говорит об отсутствии напряжения питания на свечах (А2): возможно не сработало реле свечей (К1), либо обрыв в питающих проводах, перегорели предохранители (25А), либо не подсоединён чёрный провод (15з-Ч, «7» контакт блока КТ1) на шпильку подключения силового провода на крышке блока цилиндров (рис. 6), либо на силовом контакте «30» реле свечей (К1). Необходимо устранить неисправность.

Не включается сигнальная лампа работы свечей накаливания в блоке контрольных ламп (HG1) при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие минуса на блоке HG1(«13» контакт фиолетовый провод «15д-Ф»). Если есть, проверить наличие напряжения на блоке HG1 («2» контакт желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения устранить обрыв.
При наличии напряжения и минуса на блоке HG1 и неработающей лампе – замените блок HG1.
Если минуса на фиолетовом проводе «15д-Ф» нет, проверить наличие в разъеме (XS7.1) подключения блока БУСН (КТ1): напряжения на желтом проводе «2в-Ж» («5» контакт), минуса на голубом проводе «50а-Г» («6» контакт), напряжения на красном проводе «7б-К» («4» контакт) при повороте ключа выключателя SA10 во «II» нефиксированное положение. Будьте осторожны при пуске двигателя.
Если указанных сигналов нет – устранить обрывы в цепях. Если обрывов нет, проверить целостность цепи по фиолетовому проводу «15е-Ф» и «15д-Ф». При наличии обрыва – устранить.
Если цепь исправна – замените блок (КТ1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит чаще обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить силовую цепь от реле свечей (К1) («87» контакт) до свечей накаливания (А2) на наличие короткого замыкания (КЗ) на корпус трактора.
Прозвонить мультиметром свечи (А2) на наличие КЗ. Сопротивление исправной свечи должно быть 2…3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом – заменить короткозамкнутую свечу.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ в цепи питания свечей.
Проверить на залипание силовых контактов («87» и «30») реле свечей (К1). На «87» контакте не должно быть напряжение 24В при выключенных приборах (ключ в «0» положении). Залипшее реле разобрать, рассоединить силовые контакты, зачистить. Если восстановить не удалось – заменить реле (К1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит реже обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить наличие напряжения 24В на чёрном проводе «15з-Ч» («7» контакт блока КТ1). При отсутствии – устранить обрыв.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей.

Устранение неисправностей по работе системы зарядки — Схема №5

Информация: на тракторе установлены две АКБ — GB1 и GB2 (120Аh 12 В). Батарея GB2 питает потребители электроэнергии на тракторе до запуска двигателя. На запущенном двигателе генератор G1 обеспечивает потребители необходимой мощностью (током), дает зарядку для аккумуляторной батареи GB2 (14В), а также питает преобразователь напряжения (UZ1) (клемма «-Б2» 14В). Аккумуляторная батарея GB1 заряжается от преобразователя (UZ1) (клемма «+Б2» 28В рис. 4 и 7).

Алгоритм работы преобразователя

Преобразователь начинает работать при наличии сигнала (12-14В) с клеммы «Д» генератора G1 (розовый провод «4б-Р») на контакте «Д» UZ1. На клемму преобразователя «-Б2» поступает напряжение с силовой клеммы «+14В» генератора (G1). С клеммы «+Б2» удвоенное напряжение генератора поступает непосредственно на «+» клемму батареи GB1 (либо через силовую цепь — «30» контакт реле стартера на «+» клемму батареи GB1).

Максимальный ток зарядки с клеммы преобразователя UZ1«+Б2» — 8А. В зависимости от степени зарядки батареи (GB1) ток падает от 8А до минимального значения – десятки мА.

В первоначальный момент запуска генератора при разряженной батарее (GB1) ток зарядки будет максимальным, при этом напряжение на клеммах («+» и «-») батареи (GB1) может быть равно напряжению самой АКБ (12,6 В). По мере заряда батареи (GB1) напряжение на её клеммах будет расти до напряжения генератора (13,5-14,2В). Измеренное напряжение на клеммах батареи (GB1) должно примерно равняться напряжению на клеммах батареи (GB2), а именно напряжению генератора. Если имеется большая разность между напряжениями после некоторого времени работы трактора, необходимо проверить силовые цепи генератора, преобразователя, АКБ на наличие большого падения напряжения. При наличии – устранить.

Если АКБ сильно разряжены, необходимо восстановить их работоспособность на зарядной станции (от зарядного устройства).

В процессе работы трактора при необходимости (в зависимости от состояния АКБ) можно периодически менять батареи местами, чтобы обе могли заряжаться от генератора. АКБ от генератора быстрее пополняет израсходованный в процессе пуска двигателя заряд, чем от преобразователя, т.к. ток преобразователя ограничен пределом в 8А. Периодичность перемены батарей местами связана с условиями работы трактора: количество часов работы на номинальных оборотах двигателя, запуск трактора при низких температурах (включение свечей накаливания). Периодичность определяется экспериментально исходя из технического состояния АКБ (смотри пояснения к схеме №1).

Также одним из способов контроля работы преобразователя является сигнальная лампа (красного цвета) в указателе напряжения комбинации приборов (Р2). Связь с сигнальной лампой осуществляется чёрно-оранжевым проводом («79б-ЧО», «79а-ЧО», «79-ЧО»), подключенным через двухконтактную колодку (ХР2.4) к контакту «К» преобразователя. При работающем двигателе лампа не должна гореть (преобразователь работает).

Основные неисправности, связанные с работой преобразователя и методы устранения:

1. Не работает генератор (G1), нет сигнала с клеммы «Д». Проверить натяжение ремня генератора и замерить мультиметром напряжения на силовой «+14В» или «В+» и «Д» клеммах генератора (от 13,5 до 15 В). При отсутствии напряжения отремонтировать или заменить генератор.

2. Нет надёжной «массы» на корпусе преобразователя UZ1. Убедиться в надежном соединении голубого провода «50в-Г» с корпусом преобразователя и корпусом трактора.

3. Проверить предохранитель номиналом «20А» в корпусе преобразователя (UZ1). Перегоревший — заменить. Убедиться также, что предохранитель и гнезда посадочного места под предохранитель на преобразователе не окислены (возможно, требуется зачистить контакты).

4. Напряжение в бортовой сети либо меньше 12,4В, либо больше 15,6В. Преобразователь отключается, т.к. при низком напряжении зарядки АКБ не будет, при высоком напряжении – возможен выход из строя преобразователя.

5. Перегрев преобразователь при температуре более 110 °С. Преобразователь отключается, чтобы исключить выход его из строя.

6. Проверить работу преобразователя можно путём включения взамен предохранителя «20А» мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 20А), либо включения мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 10А) в цепь между клеммой «+Б2» и «+» клеммой GB1 для измерения тока зарядки.

Для информации: если сигнальная лампа в указателе напряжения комбинации приборов горит при работающем двигателе, то это может также свидетельствовать о том, что ток зарядки АКБ GB1 с клеммы «+Б2» преобразователя менее 0,5-0,15А (предел тока, при котором отключается преобразователь). Также причиной низкого зарядного тока может быть плохой контакт в цепи зарядки.

1. При работающем генераторе стрелка указателя напряжения в бортовой сети комбинации приборов (Р2) показывает напряжение не более 12,6В – необходимо выполнить следующее:

Для информации: стрелка указателя напряжения в бортовой сети показывает то напряжение, которое присутствует в цепи питания прибора («9» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) – жёлто-чёрный провод «30б-ЖЧ»).

Проверить состояние ремня генератора. Ослабленный ремень натянуть.
Замерить мультиметром напряжение на силовой клемме «+14В» или «+В» генератора G1 (должно быть в диапазоне от 13 до +15В). Если ниже 13В проверить цепь возбуждения генератора: клемма «58» выключателя стартера и приборов (SA10), диод (VD1), желтые провода «2а-Ж», «2д-Ж» и «2б-Ж», резистор (R1),розовый провод «4-Р», клемма «Д» генератора.

Для информации: резистор (R1) необходим для питания клеммы «Д» генератора напряжение 1-1,5В (для возбуждения генератора) (рис. 2). Диод (VD1) необходим для блокировки обратного напряжения с клеммы «Д» генератора при глушении двигателя, чтобы отключить сигнальное напряжение с ЭСУД.

Если диод, резистор пробиты заменить их. Проверку необходимо проводить, используя мультиметр в режиме измерения сопротивления. При этом исправный резистор должен иметь сопротивление порядка 50 Ом. Диод должен иметь большое сопротивление при подключении его в обратном стрелке направлении. При прямом подключении (по направлению стрелки на корпусе диода) сопротивление будет небольшое.

При исправной цепи возбуждения, наличии напряжения на клемме «+14В» генератора устранить падение напряжения в цепи до комбинации приборов (Р2).
Убедиться в работе генератора можно путём повышения оборотов двигателя до номинальных оборотов (2100…2200 об/мин). Если стрелка указателя не поднимается при исправной цепи возбуждения, отсутствия падения в цепи питания комбинации приборов (Р2), исправном указателе комбинации — отремонтируйте либо замените генератор.
Если напряжение в цепи питания комбинации приборов соответствует напряжению исправного генератора – заменить комбинацию (возможно, слетела стрелка с оси шагового двигателя в указателе).

2. Не горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя на заглушенном двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить исправность сигнальной лампы в указателе напряжения для чего кратковременно подключить сигнал «минус» на «3» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) комбинации приборов (Р2). Если лампа не зажглась – заменить прибор.

2) Если лампа зажглась, проверить целостность цепи чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО»). Для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя и подключить кратковременно оранжево-чёрный провод на «корпус» трактора. Если лампа в комбинации зажглась – заменить прибор.

3) Если не зажглась – устранить обрыв в цепи. При отсутствии обрыва проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше.

3. Горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить сигнальную цепь чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО») на наличие короткое замыкание (КЗ) на «корпус» трактора, для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя. При наличии КЗ (лампа продолжает гореть) – устранить.

2) При отсутствии КЗ в цепи (лампа погасла) проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше. При этом обратить внимание на степень заряда батареи GB1, возможно ток зарядки менее 0,5А, преобразователь не работает (отключен).

Устранение неисправностей по работе системы дистанционного размыкателя «массы» — Схема №6

Для информации: для обеспечения пожаро-, электробезопасности на тракторах Беларус применяется размыкатель (QS1) силовых цепей АКБ (рис. 8). Размыкатель отключает плюсовую цепь АКБ от бортовой сети трактора.

Имеется 2 способа управления размыкателем:

-ручной режим отключения с помощью кнопки, защищенной резиновым чехлом, расположенной на корпусе размыкателя;

— дистанционное отключение с помощью переключателя (SA11), расположенного на панели щитка приборов. Переключатель подаёт сигнал «минус» на электромагнитную катушку размыкателя (QS1) – контакт «3». Напряжение на второй провод катушки подаётся через «1» контакт размыкателя от клеммы «+» батареи GB2.

Важно: при обычном режиме эксплуатации трактора отключать размыкатель (QS1) необходимо только при нахождении ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «0» положении. Данное требование связано с обеспечением работоспособности генератора, электронных блоков управления системами трактора и двигателя.

Для исключения возможности дистанционного отключения размыкателя (QS1) при включенных приборах и работающем двигателе (ключ выключателя в «I» положении) предусмотрено реле (К3) блокировки отключения АКБ. Реле размыкает управляющую минусовую цепь (чёрные провода «5б-Ч», «5в-Ч»; голубые провода «5-Г», «5а-Г») при наличии напряжение с клеммы «Д» генератора на розовом проводе («4б-Р»), подключенном к «85» контакту реле (К3).

Не включается дистанционно размыкатель АКБ (QS1) при нажатии переключателя (SA11) на панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Попытаться вручную включить/выключить размыкатель. Если не включается, аккуратно разобрать и настроить механизм замыкания силовых контактов, зачистить силовые контакты. Если восстановить не удалось — заменить QS1.
Если включается, проверить целостность электромагнитной катушки размыкателя, для чего подать сигнал «минус» на «3» контакт QS1 (на «1» контакте должно быть напряжение АКБ). Если размыкатель не срабатывает – заменить его.
Если срабатывает, проверить цепь от QS1 до переключателя (SA11) («5в-Ч», «5б-Ч», «5а-Г», «5-Г» провода). Обрыв устранить.
Если залипли силовые контакты («30» и «87») реле (К3), размыкающего цепь дистанционного управления размыкателем (QS1) – заменить или восстановить реле.
Если обрыва нет, проверить работоспособность переключателя (SA11). Неисправный переключатель заменить.

Устранение неисправностей по работе дорожных фар — Схема №7

Не включается ближний свет ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включении переключателя (SA9) в положение «2» – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревшие предохранители заменить.

Для информации: цепи питания ближнего света (БС) ламп дорожных фар имеют свои предохранители: правая лампа (БС) – предохранитель «В» (7,5А), левая лампа БС – предохранитель «Г» (7,5А). Цепи питания (БС) ламп дорожных фар коммутируются с помощью реле (К6). Управление реле (К6) осуществляется по цепи фиолетового провода («12а-Ф») от «8» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправных предохранителях проверить цепи питания ламп (БС) от блока предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой, коричневый провод («12в-Кч»), «30» контакт реле (К6), «87» контакт реле (К6), предохранители «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) блока (F5), голубой и фиолетовый провода «60-Г» и «61-Ф» непосредственно до ламп (БС) (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К6) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51г-Г») на контакте «86», фиолетового провода «плюса» («12а-Ф») на контакте «85».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К6) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включенном переключателе (SA9) в положении «2» и переключателе (SA в режиме включения (ДС) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (25А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.

Для информации: цепь питания (ДС) ламп дорожных фар коммутируется с помощью реле (К7). Управление реле (К7) осуществляется по цепи зелёно-жёлтого провода («59н-ЗЖ») от «9» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправном предохранителе проверить цепь питания ламп (ДС) от блока предохранителей (F6), коричневые провода («12в-Кч», «12г-Кч»), «30» контакт реле (К7), «87» контакт реле (К7), жёлтый провод («59-Ж»), предохранитель «А» (25А) блока (F6), зелёный провод «59а-З» непосредственно до (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К7) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51в-Г») на контакте «85», зелёно-жёлтого провода «плюса» («59н-ЗЖ») на контакте «86».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К7) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) в режиме мигания при исправной системе включения ДС – необходимо выполнить следующее:

Проверить переключатель (SA8) в части цепи контакт «6» — контакт «9» при включении режима мигания (ДС). Неисправный переключатель заменить.
При исправном переключателе проверить наличие напряжения на «6» контакте переключателя. При отсутствии – устранить обрыв.

Не включается сигнальная лампа в индикаторе комбинированном (ИК) при включенных лампах (ДС) дорожных фар – необходимо выполнить следующее:

Кратковременно подать напряжение на «10» контакт ИК. Если лампа не зажглась – заменить ИК (Р1).
Если лампа зажглась, проверить цепь от ИК до предохранителя «А» (25А) блока предохранителя (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных на поручнях — Схема №8

Не работают лампы фар рабочих, установленных на поручнях крепления фонарей, при включенном переключателе (SA12) панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей (F3), расположенном в чёрном ящике на двигателе (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на переключателе (SA12) – контакт «V» (оранжевый провод «43б-О»). Если напряжения нет, проверить целостность цепи от блока (F4) (рис. 10), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до переключателя. Обрывы в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «31д-г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

При наличии напряжения на переключателе (SA12) проверить наличие напряжения на лампах (EL14 и EL15) фар рабочих (Е6 и Е7) – провода зелёного цвета («59г-З», «59д-З», «59е-З», «59ж-З», «59и-З»). При отсутствии напряжения устранить обрывы в цепях.
Если цепи исправны, убедитесь в работоспособности переключателя (цепь через контакты «V» и «Н»). Неисправный переключатель заменить.
При наличии напряжения на лампах проверьте целостность «минусовых» цепей питания ламп фар рабочих: серые провода («81-С»…«81е-С») (рис. 41). Обрывы в цепи устранить.
Если цепи питания исправны, замените перегоревшие лампы (EL14 и EL15) в фарах рабочих, установленных на поручнях (рис. 28).

Устранение неисправностей по работе электродвигателя отопителя/кондиционера — Схема №9

Не включается электродвигатель (М2) отопителя кондиционера при включенном переключателе (S1) управления системой кондиционирования — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на красном проводе («75-К») питания электродвигателя кондиционера. Если напряжения нет, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F2) со стороны подключения силовых проводов коричневого цвета («3-Кч», «3а-Кч», «3б-Кч»). При отсутствии напряжения, проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F4), расположенном на двигателе в чёрном ящике (рис. 10). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F4) и целом предохранителе, проверить исправность ЭО трактора согласно схеме №3 (система электроснабжения);
При наличии напряжения на блоке (F2), проверить цепь питания (красный провод «75-К») от предохранителя «Е» до контакта «С» переключателя (S1). Обрыв в цепи питания устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность цепи после переключателя (S1), а именно наличие напряжений на контактах «L» (чёрный провод «75а-Ч»), «M» (жёлтый провод «75б-Ж»), «Н» (розовый провод «75в-Р») при включении соответствующей скорости электродвигателя вентилятора (М2).
При отсутствии напряжений (хотя бы по одной скорости), устраните обрыв в цепи. При отсутствии обрыва – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения на указанных проводах, убедиться в наличии «минуса» (голубой провод «75з-Г») на электродвигателе (М2). При наличии напряжения и «минуса» и неработающем электродвигателе – замените его.

Не работает режим охлаждения кондиционера при работающем электродвигателе — необходимо выполнить следующее:

При включении электродвигателя/отопителя кондиционера (М2), убедиться в срабатывании муфты компрессора (А4.2) кондиционера по наличию щелчка (рис. 17).
При отсутствии щелчка проверить наличие напряжения на «2» контакте (зелёный провод «75д-З») регулятора выходной температуры воздуха (А3.1.1). При отсутствии напряжения, убедиться в наличии напряжения на «1» контакте (оранжевый провод «75г-О»).
При отсутствии напряжения – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения – замените регулятор выходной температуры воздуха (А3.1.1).
При наличии напряжения и работающем регуляторе проверить цепь до компрессора кондиционера (А4.2) на отсутствие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
Если цепь не замкнута после блока датчиков (А4.3) (рис. 18) – замените его.
При наличии напряжения на компрессоре кондиционера (А4.2) – замените его.
Если компрессор исправен, проверьте исправность системы кондиционирования согласно методике проверки указанной в РЭ на трактор.

Устранение неисправностей по работе звукового сигнала — Схема №10

Не работают звуковые сигналы (НА1, НА2) при нажатии на кнопку подрулевого переключателя (SA — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения проверить исправность ЭО согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если напряжение присутствует, проверить целостность цепи от предохранителя до звуковых сигналов: коричневые провода («16-Кч», «16а-Кч», «16ж-Кч»), контакты («85», «30», «87») реле включения звуковых сигналов (К2), красный провод («16з-К», «16и-К»). Обрывы в цепи устранить.
При отсутствии обрывов проверить наличие цепи «минуса» от переключателя (SA8) до реле (К2): голубой провод («31б-Г»), «4» контакт (SA8), «5» контакт (SA8), желтые провода («16в-ЖЧ», «16б-ЖЧ»), «86» контакт реле (К2). Обрывы в цепи устранить. Если цепь не замкнута через контакты переключателя (SA8) — замените его.
Убедиться в работоспособности реле (К2) по наличию: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Неисправное реле заменить.
Проверить цепь «минуса» на звуковые сигналы (НА1 и НА2) – голубые провода («16к-Г», «16л-Г»). Устранить обрыв.
При исправной проводке и неработающих звуковых сигналах – замените их (рис. 4).

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных сзади на крыше — Схема №11

Не работают лампы (EL26 и EL29) наружных задних фар рабочих (Е9 и Е12) при включенном переключателе (SA3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA3) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48а — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (серые провода «46а-С», «46б-С») от контакта «Н» переключателя (SA3) до ламп (EL26 и EL29) фар (Е9 и Е12). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA3).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих (рис. 29).

Не работают лампы (EL27 и EL28) внутренних задних фар рабочих (Е10 и Е11) при включенном переключателе (SA4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Д» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA4) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48б — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (фиолетовые провода «47а-Ф», «47б-Ф») от контакта «Н» переключателя (SA4) до ламп (EL27 и EL28) фар (Е10 и Е11). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA4).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных спереди на крыше — Схема №12

Не работают лампы (EL5 и EL6) наружных задних фар рабочих (Е3 и Е4) при включенном переключателе (SA5) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA5) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48г — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (жёлтые провода «42а-Ж», «42б-Ж») от контакта «Н» переключателя (SA5) до ламп (EL5 и EL6) фар (Е3 и Е4). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA5).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «44/а/б/-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Устранение неисправностей по работе указателей поворотов и аварийной световой сигнализации — Схема №13

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей поворотов передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном (влево -право) переключателе (SA – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить целостность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – жёлтый провод («36-Ж»), «2» контакт и «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Б» (7,5А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При отсутствии напряжения после переключателя (SB4) – заменить переключатель.
При наличии напряжения на реле (КН1) убедиться в его срабатывании по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов. Если реле не работает — отсутствует прерывистое напряжение на «49а» контакте, проверить целостность минусовой цепи реле (голубой провод «31-Г»). Обрыв в минусовой цепи устранить.
Если цепь минуса исправна – заменить вышедшее из строя реле.
Если реле работает, проверить целостность цепи от реле до ламп указателей поворотов в передних и задних фонарях: «49а» контакт реле (КН1), зелёные провода («36б-З», «36в-З»), «3» контакт подрулевого переключателя (SA8), а далее:

— передний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г»), «8» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), голубой провод («55б-Г»), чёрный провод («56г-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL17) левого фонаря (HL8) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81-С», «81а-С»);

— передний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении правого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч»), «6» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), чёрный провод («56б-Ч»), чёрный провод («56в-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL12) правого фонаря (HL7) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81г-С», «81ж-С»);

— задний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г», «55в-Г»), «10» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), голубой провод («55д-Г»), «3» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), голубой провод («55з-Г»), лампа накаливания «L/R» (EL23) левого фонаря (HL10) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

— задний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч», «56д-Ч»), «9» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), чёрный провод («56е-Ч»), «7» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), чёрный провод («56и-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL18) левого фонаря (HL9) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

Если цепи исправны и напряжения присутствуют – заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей аварийной световой сигнализации передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном выключателе аварийной сигнализации (SВ4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – оранжевый провод («35-О»), «8» контакт, «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Г» (15А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить при нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации (SB4) исправность цепи через контакты «3», «7», «1». Если цепь не замкнута — замените выключатель.
Если выключатель исправен, проверить исправность ЭО трактора согласно п.п. 5-8, указанные ранее для схемы №13.

Устранение неисправностей по работе стеклоочистителей и стеклоомывателей — Схема №14

Не работает передний стеклоочиститель (М4) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Проверить в щитке приборов целостность предохранителя «Д» (15А) в левом блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения в цепи: жёлтый провод («65-Ж»), розово-белый провод («65а-РБ»), «5» контакт переключателя (SA7). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения в цепи, проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить целостность цепи от переключателя (SA7) до стеклоочистителя (М4) (рис. 23): розовый белый провод («65б-РБ»), фиолетовый провод («65в-Ф»), зелёный провод («65г-З»), красный провод («65д-К»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить наличие напряжения на проводах («65г-З», «65д-К») жгута подключения к стеклоочистителю (М4) при включении переключателем (SA7) поочерёдно «I» и «II» скорости стеклоочистителя. При отсутствии напряжений – заменить переключатель (SA7).

Для информации: напряжение на фиолетовом проводе («65в-Ф») должно присутствовать только при работе стеклоочистителя. По этому проводу подаётся напряжения для доводки рычага щётки стеклоочистителя в парковое положение.

При наличии напряжений и исправной электропроводке – заменить стеклоочиститель (М4).

Не работает передний стеклоомыватель (М3) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-6, указанные ранее для схемы №14.
Проверить цепь питания переднего стеклоомывателя: «3» контакт переключателя (SA7), серо-зелёные и серые провода («69-С», «69а-С», «69б-СЗ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить наличие напряжения на серо-зелёном проводе («69б-СЗ») в месте подключения к электродвигателю стеклоомывателя на бачке (рис. 43), при включении (согласно РЭ) переключателем (SA7) стеклоомывателя. При отсутствии напряжения – устранить обрыв.
При отсутствии обрыва — заменить переключатель (SA7).
При наличии напряжения проверить целостность минусовой цепи питания стеклоомывателя (М3) – голубой провод («69в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить неработающий стеклоомыватель (М3).

Не работает задний стеклоочиститель (М6) при включенном переключателе (SA2), расположенном на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «В» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоочистителя (М6): розовые провода («67/а/б-Р»), оранжевый провод («68-О»), розово-белый провод («68а-РБ»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоочистителе (М6) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоочистителе есть, проверить минусовую цепь питания: голубые провода («67в-Г», «67г-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжения присутствует – заменить вышедший из строя стеклоочиститель (М6) или переключатель, установленный на корпусе стеклоочистителя в цепи питания (рис. 44).

Не работает задний стеклоомыватель (М5) при включенной клавише (SA2), расположенной на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-2, указанных ранее для схемы №14 (3-ей неисправности).
Проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоомывателя (М5) (рис. 45): розовые провода («67/а/б-Р»), серые провода («69г/д/е/ж/з/и-С»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоомывателе (М5) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоомывателе есть, проверить минусовую цепь питания: чёрный провод («69к-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжение присутствует – заменить вышедший из строя стеклоомыватель (М5).

Устранение неисправностей по работе стоп-сигналов, сигнализации включения стояночного тормоза — Схема №15

Не работают лампы («54») стоп-сигналов (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10) при нажатии на педали тормозов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до ламп стоп-сигналов («54») задних фонарей: розовые провода («54-Р», «54а-Р», «54б-Р»), выключатели стоп-сигналов (SB1, SB2), зелёные провода («54в/г/д/з/и-З»). Обрывы в цепи устранить.
Если при нажатии на педали тормозов (штоки выключателей (SB1, SB2) отжаты), цепь не замыкается – заменить выключатели (рис. 32).
Проверить целостность минусовой цепи на лампах («54») стоп-сигналов: голубые провода («55ж-Г»). Обрыв в цепях устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжений – заменить перегоревшие лампы (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10).

Не горит сигнализация включения стояночного тормоза в ИК (Р1) при затянутом ручнике – необходимо выполнить следующее:

Проверить мультиметром (в режиме омметра – измерения сопротивления) исправность выключателя (SB5) (рис. 31). Неработающий выключатель заменить.
Проверить целостность цепи от выключателя (SB5) до сигнальной лампы в ИК (Р1): зелёный провод («32в-З»), фиолетовый провод («32а-Ф»), «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК. Обрыв в цепи устранить.
Подключить кратковременно сигнал «минуса» на «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК (Р1). Если лампа в ИК не зажглась – заменить ИК (рис. 24).

Устранение неисправностей по работе габаритных огней, фонаря освещения номерного знака, подсветки приборов — Схема №16

Не горят лампы («58») габаритных огней (EL13, EL16, EL19, EL22) передних (HL7, HL и задних фонарей (HL9, HL10) при включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «Д» (15А) и «Е» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепей от блока предохранителей (F6) до переключателя (SA9): красные провода («10-К», «10а-К», «10б-К»), переключатель (SA9) («L», «I» контакты). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва проверить исправность переключателя (SA9) на замыкание цепей:

— между контактами «L» и «V» при включенном «3» положении;

— между контактами «L» и «H» при включенном «2» положении;

Неисправный переключатель заменить.

Проверить целостность цепей от переключателя (SA9) до блока предохранителей (F5): чёрно-оранжевые провода («29-ЧО», «29а-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: питание ламп габаритов (EL13, EL19) правых фонарей (HL7, HL9) осуществляется через предохранитель «Д» (15А), питание ламп габаритов (EL16, EL22) левых фонарей (HL8, HL10) осуществляется через предохранитель «Е» (7,5А).

Соответственно приведенной информации проверить целостность следующих цепей питания ламп («58») габаритов фонарей, при наличии обрывов — устранить:

-передний правый габарит «58» (EL13) фонарь (HL7): красные провода («58-К», «58а-К»), оранжевый провод («58в-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81ж-С», «81г-С»);

-передний левый габарит «58» (EL16) фонарь (HL8): оранжевые провода («57-О», «57а-О», «58к-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81а-С», «81-С»);

-задний правый габарит «58» (EL19) фонарь (HL9): красные провода («58-К», «58б-К», «58г-К», «58и-К», «58ж-К»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

-задний левый габарит «58» (EL22) фонарь (HL10): оранжевые провода («57-О», «57в-О», «57г-О», «57ж-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

7) При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не горят лампы (EL24 и EL25) фонаря (E освещения номерного знака при работающих лампах габаритных огней фонарей («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи подвода напряжения к лампам фонаря (Е8) освещения номерного знака от «1» контакта 9-ти контактного разъёма (XS9.9) жгута задних фонарей (питание правого заднего фонаря (HL9)): красные провода («58д-К», «58е-К»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания ламп (EL24 и EL25): чёрный провод («80б-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы.

Не горит подсветка приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1) при работающих лампах габаритных огней («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей подвода напряжения от предохранителя «Д» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14), к приборам: коричневые провода («29б-Кч», «29в-Кч»). Обрывы в цепи устранить.
Если обрывов нет – заменить приборы с перегоревшей подсветкой.

Устранение неисправностей по работе сигнализаторов в блоке контрольных ламп БКЛ (HG1) — Схема №17

Горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при наличии жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие КЗ. Для чего снять колодку с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при низком уровне жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие обрыва. Для чего снять колодку с датчика и кратковременно замкнуть провода в колодке (черно-оранжевый «18а-ЧО» и голубой «18б-Г»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если лампа не загорелась, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика — заменить БКЛ (HG1).

При некорректной работе сигнализатора «Диагностики работы свечей накаливания» в блоке (HG1), смотрите методику устранения неисправностей по работе свечей накаливания согласно Схеме №4.
Горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при чистом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие КЗ. Для чего снять провода с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при загрязнённом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие обрыва. Для чего снять провода с датчика и кратковременно замкнуть провода между собой (черный «20а-Ч» и чёрный «20б-Ч»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP1) — заменить БКЛ (HG1).

Горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при исправной системе ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие КЗ. Для чего снять провод с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при наличии неисправности в работе системы ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие обрыва. Для чего снять провод с датчика и кратковременно замкнуть провод на корпус трактора. Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP2) — заменить БКЛ (HG1).

Не горит сигнализатор «Включенной блокировки дифференциала заднего моста (БД ЗМ)» при включенной БД ЗМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь от блока управления (БД ЗМ) до сигнализатора в блоке (HG1): жёлтые провода («37-Ж», «37а-Ж»), «3» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.8) (рис. 20), жгуты электронных систем в боковом пульте на наличие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить наличие минуса на блоке (HG1) («10» контакт – голубой провод «31в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в минусовой цепи, проверить исправность сигнализатора БКЛ, для чего кратковременно подать напряжение «12В» на «8» контакт. Если сигнализатор не загорелся – заменить БКЛ (HG1).
Если сигнализатор загорелся, выполнить проверку исправности работы блока управления БД ЗМ согласно РЭ.

Устранение неисправностей по работе фонарей автопоезда, маяка сигнального, подключения магнитолы — Схема №18

Не горит лампа (EL10) плафона освещения кабины (Е5) при включенном переключателе плафона – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до разъёма плафона: красный провод («52-К»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность минусовой цепи питания лампы плафона (EL10): голубой провод («44в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения – заменить перегоревшую лампу (EL10) плафона (Е5).

Не горят лампы (EL7, EL8, EL9) в фонарях автопоезда (HL1, HL2, HL3) при включенном переключателе (SA1) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до контакта «V» переключателя автопоезда (SA1): зелёный провод («51-З»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48 — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (красные провода «51а-К», «51в-К», «51г-К») от контакта «Н» переключателя (SA1) до ламп (EL7- EL9) фонарей автопоезда (HL1- HL3). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия в цепи напряжения на лампах заменить переключатель (SA1).
Проверить целостность «минусовой» цепи питания ламп (голубые провода «44а-Г», «51д/е/ж-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы фонарей автопоезда.

Информация по подключению магнитолы

Подключение питания магнитолы необходимо осуществлять от блока предохранителей (F2 — рис. 12) согласно схеме №18 проводом (сечением 1,5мм²). Питающий провод магнитолы должен иметь навесной предохранитель порядка (10-15А), расположенный возле блока предохранителей.

Предохранитель необходим для защиты электропроводки трактора от КЗ.

При этом напряжение от блока предохранителей отключается при выключении «массы».

Для того, чтобы не сбрасывались настройки каналов радио магнитолы при выключении «массы», необходимо постоянное питание от АКБ. Отдельный провод постоянного напряжения (сечением 1,5мм²) от АКБ (GB2) должен быть защищен предохранителем (10-15А), установленным возле данной батареи.

Устранение неисправностей по работе датчиков, аварийных сигнализаторов, указателей приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1), звуковая сигнализация (зуммер) — Схема №19

Нет показания скорости движения трактора на стрелочном указателе индикатора комбинированного (Р1) при движении трактора – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей передачи сигналов от правого и левого датчиков частоты вращения задних колёс (BV1, BV3) до разъёма ИК (Р1): серые провода («40-С», «40а-С») и розовые провода («39-Р», «39а-Р»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить целостность цепей питания датчиков (BV1, BV3) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/г-ЖЧ»). Обрывы в цепях устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчиках, проверить минусовые провода питания датчиков, закреплённые под болты крепления датчиков. Обрывы в цепях устранить.
При исправной электропроводке снять защитные кожухи, извлечь датчики из полу рукавов заднего моста трактора и проверить визуально целостность корпусов датчиков (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённые датчики заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчиков: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3) – фиолетовый провод «34г-Ф») поочерёдно на сигнальные контакты ИК: правый датчик – «6» контакт и левый датчик «4» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если стрелка указателя скорости не отклоняется от «0» отметки – заменить прибор.
Если отклоняется – заменить неисправные датчики (рис. 37).

Для информации: при наличии сигнала с одного из датчиков частоты вращения задних колёс указатель индикатора комбинированного будет показывать скорость движения, а на дисплее индикатора через 10-12 сек появиться следующее сообщение неисправности:

— «—-0 km/h» — при наличии сигнала от левого датчика (от правого датчика сигнала частоты не поступает);

— «0—- km/h» — при наличии сигнала от правого датчика (от левого датчика сигнала частоты не поступает);

Стрелка указателя скорости показывает скорость движения трактора, а на дисплее ИК отображается сообщение неисправности («0—- km/h» или «—-0 km/h») – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО согласно п.п. 1-8 указанные ранее для схемы №19.

Показания скорости указателя не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие показания несоответствующей скорости свидетельствует об исправности датчиков и электропроводки.

Необходимо выполнить проверку введённых значений коэффициентов программирования (Z, I, R) согласно РЭ на трактор, не соответствующие значения параметров изменить на требуемые.

Нет показания частоты вращения хвостовика ЗВОМ на светодиодном индикаторе ИК (Р1) при включенном ЗВОМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи сигнала от датчика частоты вращения ЗВОМ (BV2) до разъёма (XS13.2) ИК (Р1): фиолетово-серый («78а-ФС») и чёрно-оранжевый провод («78-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BV2) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/в-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчике, проверить минусовой провод питания датчика, закреплённый под болты крепления датчика (рис. 39). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке извлечь датчик из корпуса заднего моста трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённый датчик заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчика: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки – фиолетовый провод «34г-Ф») на сигнальный контакт ИК: датчик ВОМ – «3» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если на светодиодном индикаторе ИК не загорятся светодиоды в соответствии с РЭ – заменить прибор.
Если загорятся – заменить неисправный датчик частоты вращения хвостовика ЗВОМ.

Для информации: при наличии сигнала от датчика оборотов хвостовика ЗВОМ на дисплее ИК (Р1) отображается в цифровом виде частота вращения ЗВОМ.

Показания частоты вращения ЗВОМ на светодиодном указателе и дисплее ИК не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие несоответствующего показания частоты вращения свидетельствует об исправности датчика оборотов заднего ВОМ и ИК.

Необходимо выполнить проверку введённого значения коэффициента программирования (ZV) согласно РЭ на трактор и не соответствующее значение параметра изменить на требуемое.

Нет показания объёма топлива в баке трактора, стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) установлена на «0» отметке и горит сигнализатор резервного объёма топлива (оранжевого цвета) – необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение датчика объёма топлива (ДОТ.Ч) (BN1) к трёх контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии.

Рисунок — Расположение проводов в 3-х контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии для подключения датчика ДОТ.Ч

Проверить целостность цепи передачи сигнала от «1» контакта 3-х контактной колодки подключения (в соответствии с рисунком) датчика (BN1) до «3» контакта 7-ми контактного разъёма (XS7.2) комбинации приборов (Р2): фиолетовые провода («34-Ф», «34а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BN1) от «3» контакта 3-х контактной колодки (рисунок вышеуказанный) до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а-ЖЧ», «38г-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной сигнальной цепи и наличии напряжения на датчике, проверить минусовую цепь питания датчика («2» контакт колодки в соответствии с расположением проводов указанных на рисунке): голубые провода («34б-Г», «50д-Г», «31к-Г»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: «минус» питания датчика может подаваться отдельным проводом в жгуте по трансмиссии с наконечником, закреплённым под болт на заднем мосту.

Замерить мультиметром наличие частотного сигнала от датчика по сигнальному фиолетовому проводу («34-Ф») на «3» контакте 7-ми контактной колодки подключения к комбинации (XS7.2).

Для информации:

— при пустом баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 500 Гц;

— при заполненном баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 1500 Гц.

При исправной электропроводке и отсутствия частотного сигнала извлечь датчик из бака трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин), а также отсутствие загрязнений между измерительными трубками датчика. Повреждённый датчик заменить. Загрязнения с трубок датчика убрать.
При наличии отстоя (воды) в баке – слить.
Если повреждений датчика и загрязнений нет – заменить датчик (рис. 36).
При наличии частотного сигнала на комбинации приборов – заменить неисправный прибор с неработающим указателем объёма топлива.

Отображается сообщение неисправности «Fuel» на дисплее ИК (Р1), стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) показывает объём топлива в баке – необходимо выполнить следующее:

При наличии частотного сигнала от датчика и показаний на стрелочном указателе прибора (Р2), необходимо проверить целостность сигнальной цепи от комбинации до ИК (Р1): фиолетовый провод («34г-Ф») на «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва и наличии частотного сигнала на индикаторе (Р1) – заменить ИК.

Для информации: сообщение «Fuel» отображается на дисплее ИК при отсутствии частотного сигнала любой частоты.

Зашкаливает стрелка указателя давления воздуха в КП (Р2) при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи от датчика давления воздуха в пневмосистеме (ВР2) до «7» контакта 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя в КП (Р2): оранжевые провода («26-О», «26а-О»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку с датчика (XS2.16) и перемычкой соединить сигнальный оранжевый («26а-О») и минусовой голубой («27б-Г») провода в колодке. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР2) (рис. 38).
Если продолжает зашкаливать, проверить минусовую цепь датчика (голубой провод «27б-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва в минусовой и сигнальной цепи нет, заменить комбинацию приборов (Р2).

Горит сигнальная лампа «Аварийного низкого давления воздуха в пневмосистеме (меньше 500 КПа)» при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на наличие короткого замыкания (КЗ) цепь датчик (SР3) — «5» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения сигнальной лампы комбинации приборов (Р2): красные провода («27-К», «27а-К»). Для чего снять провод с резиновым чехлом с датчика (рис. 38). Если сигнальная лампа погасла (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР3).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.
При отсутствии КЗ в цепи, заменить прибор (Р2).

Зашкаливает стрелка указателя «давления масла в КПП» в комбинации (Р2) при исправной работе гидросистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на обрыв цепь: датчик (ВР1) – «4» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя комбинации приборов (Р2): зелёные провода («25-З», «25а-З»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку (XS2.16) с датчика и перемычкой соединить сигнальный зелёный провод («25а-З») с корпусом трактора. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР1) (рис. 40).
Если продолжает зашкаливать, заменить комбинацию приборов (Р2).

При заглушенном двигателе (ключа стартера и приборов (SA10) в «I» положении) не работает звуковая сигнализация (зуммер НА3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность плюсовой цепи питания зуммера и наличие напряжения: жёлто-чёрный провод («17а-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания зуммера: чёрный провод («17-Ч»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: сигнал «минус» по чёрному проводу поступает от комбинации приборов (Р2) с «4» контакта 9-ти контактной колодки (XS9.5) в следующих случаях:

— давление масла в двигателе меньше 100 КПа;

— температура охлаждающей жидкости в двигателе больше 105 °С (перегрев двигателя).

При отсутствии «минуса» на зуммере в указанных выше случаях — заменить прибор (Р2).
При наличии в указанных выше случаях напряжения и минуса на зуммере (НА3) – заменить неисправный зуммер (рис. 24).

Не включается режим программирования ИК (Р1) при нажатии на кнопку «Параметр» пульта программирования (А8), не меняются значения параметров программирования при нажатии на кнопку «Значение», на дисплее не перелистываются параметры при нажатии на кнопку «Режим» согласно РЭ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность управляющих цепей от пульта программирования (А8) до 9-ти контактной колодки (XS9.3) индикатора комбинированного (Р1):

— голубой провод («31и-Г»);

— зелёный провод («85-З»);

— оранжевый провод («76-О»);

— красный провод («77-К»);

Обрывы в цепях устранить.

При отсутствии обрывов в цепях поочерёдно кратковременно подать сигнал «минус» на следующие провода:

— зелёный провод («85-З»), при этом на дисплее ИК появиться следующий режим отображения в соответствии с РЭ.

— оранжевый провод («76-О»), при этом ИК переходит в режим программирования, и на дисплее появятся параметры программирования в соответствии с РЭ;

— красный провод («77-К»), при этом на дисплее ИК будут меняться значения параметров программирования в соответствии с РЭ.

Если одна из функций ИК не работает, заменить прибор (Р1).
Если все функции выполняются и проводка исправна, заменить пульт программирования (А8).

Устранение неисправностей по работе приборов (комбинации и индикатора комбинированного) в части приёма информации с блока управления двигателем — Схема №20

Для информации: На тракторах с двигателями с электронным управлением «Дойтц», «ММЗ», «Детроит» (последних лет) связь электронного блока управлением двигателем с контрольно-измерительными приборами осуществляется по специальному кабелю (CAN кабелю), входящему в состав жгутов электрооборудования и электроники. В соответствии с электрической схемой на трактор указанный кабель фиолетового цвета состоит из двух сигнальных проводов CAN_high (белого цвета), CAN_low (коричневого цвета) и экрана CAN_Shield (металлическая оплётка) (рис. 24).

Рисунок — Соединение приборов с помощью CAN кабеля, входящего в жгут щитка приборов, на тракторах БЕЛАРУС с двигателем c электронным управлением

Рисунок – Структура CAN кабеля

Связь приборов щитка с ЭСУД осуществляется посредством жгута щитка, 270 жгута с 10 контактными колодками (рис. 26 и рис. 20), жгута электронных систем управления, подключенного к блоку ЭСУД.

1. Индикатор комбинированный (Р1) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

— мгновенный расход топлива (л/ч);

— суммарное астрономическое время работы двигателя (ч) накапливается при наличии сигнала «обороты коленчатого вала двигателя»;

— напряжение бортовой сети трактора (В);

— сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Комбинация приборов (Р2) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— давление масла в двигателе (кПа);

Для справки:

Сигнализатором аварийного давления масла в двигателе управляет комбинация и зажигает его при снижении давления ниже 100 кПа.

— температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С);

Для справки:

Сигнализатором аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе управляет комбинация и зажигает его в мигающем режиме при температуре от 109 до 112 °С и в постоянном режиме при температуре от 113 °С и выше.

Отсутствуют показания приборов, передаваемых по CAN кабелю, на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «C—BUS» — необходимо выполнить следующее:

Проверить отображаются ли параметры на жидкокристаллическом (ЖК) дисплее, установленном в кабине на тракторах с двигателями «Дойтц», «ММЗ».

Если показания присутствуют, (электронный блок двигателя работает и передает информацию) то необходимо проверить надежность стыковок колодок жгута по щитку с разъемами контрольно-измерительных приборов;

Проверить напряжение на сигнальных проводах (CAN_high и CAN_low) относительно «массы/минуса» трактора в любом месте выводов СAN кабеля:

— напряжение между CAN_high и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,6-2,7 В;

— напряжение между CAN_low и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,2-2,4 В;

Для информации: напряжение сигнального провода CAN_high немного больше (на 0,2-0,4В) напряжения сигнального провода CAN_low.

Проверить целостность проводов CAN_high, CAN_low на обрыв в жгуте по щитку приборов. Обрывы в кабеле устранить.
Проверить на замыкание попарно провода CAN_high и CAN_Shield, CAN_low и CAN_Shield, а также сигнальные провода попарно с корпусом трактора — сопротивление (R) не должно быть равно «0» и должно стремиться к бесконечности. Короткое замыкание в цепях устранить.
Проверить при наличии ключа выключателя стартера и приборов в «0» положении наличие сопротивления между проводами CAN_high и CAN_low, оно должно быть равно в любом месте кабеля 60 Ом.

Для справки:

В разъёме в жгуте подключения блока ЭСУД между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low запаян резистор равный 120 Ом.

Внутри ИК между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low также запаян резистор равный 120 Ом.

При подключенном к CAN-шине ИК сопротивление в любой части кабеля между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low будет равно 60 Ом (рисунок ниже)

Рисунок – Сопротивление (60 Ом) в замкнутой CAN шине (кабеле)

В случае отключения ИК сопротивление между сигнальными проводами будет равно 120 Ом (рисунок ниже).

Рисунок — Сопротивление (120 Ом) в разомкнутой CAN шине при отключении

индикатора комбинированного

При R=0 Ом необходимо устранить места замыкания проводов. (Возможен вариант замыкания в местах отпаек проводов от ствола CAN кабеля).

При отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R отличном от 60 Ом возможен вариант неработоспособности приборов.

Если показания на ЖК-дисплее отсутствуют, то необходимо:

— проверить наличие напряжения силового и сигнального на блоке управления двигателем (ЭСУД) согласно схеме №2.

— повторить методику проверки по п.п. 1.1-1.6 (для схемы №20). При этом целостность и замыкание проводов необходимо проверить от разъемов подсоединения приборов в жгуте по щитку до разъема электронного блока управления двигателем (ЭСУД).

— при отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R равном 60 Ом возможен вариант неработоспособности электронного блока двигателя в части организации передачи информации по CAN-кабелю. В этом случае необходимо обращаться к дилерам/сервисной службе.

Для информации: в жгутах электронных систем управления в боковом пульте для передачи информации от ЭСУД на монитор и приборы щитка используются обычные провода, свитые косичкой.

Устранение неисправностей в работе потребителей прицепных агрегатов подключенных к с/х розетке (ХА9.1) — Схема №21

Для информации: в соответствии со схемой ЭО в сельскохозяйственную розетку (ХА9.1) подключаются следующие сигналы:

Рисунок – Розетка прицепа с розеткой подключения лампы-переноски (8 контакт)

1 контакт – лампы левых указателей поворотов фонарей;

2 контакт – цепь управления звуковым сигналом;

3 контакт – цепь «минуса» для светотехники прицепного агрегата;

4 контакт — лампы правых указателей поворотов фонарей;

5 контакт — лампы правых габаритных огней фонарей;

6 контакт – лампы стоп-сигналов фонарей;

7 контакт – лампы левых габаритных огней фонарей;

8 контакт – гнездо для подключения переносной лампы (максимальный ток 8А).

Если не работает, какой-либо потребитель прицепного агрегата необходимо выполнить проверку целостности ЭО трактора согласно схеме №21.

Устранение неисправностей в работе электронных систем управления, получающих сигналы от системы электрооборудования — Схема №22

Для информации: связь систем электрооборудования и электронных систем управления осуществляется следующим образом:

1) с помощью жгута (рис. 20), уложенного по полу кабины, через 9-ти контактную колодку (XS9.8) передаются следующие сигналы:

— напряжение 12В после реле К5, срабатывающего по сигналу с клеммы «Д» генератора (после запуска двигателя), для питания систем управления передней, задней навески (ПНУ, ЗНУ), блока программирования операций гидронавесной системы (БПО ГНС), а также силовых розеток на панели бокового пульта;

— напряжение 12В при повёрнутом в «I» положение выключателе стартера и приборов (SA10) для ЭСУД и остальных потребителей БКЗ;

— сигнал на контрольную лампу в БКЛ (HG1) с блока управления блокировкой дифференциала заднего моста (БД ЗМ);

— сигнал с выключателя левого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— цепь включения звукового сигнала с блока КЭСУ («минусовая» цепь);

— сигнал с выключателя правого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал 12В для включения «подсветки» на блоках управления в боковом пульте;

— сигнал «минус» с выключателя блокировки пуска на включенном диапазоне для блока КЭСУ (режим «подтормаживания Р»).

2) с помощью жгута (рис. 20), соединяющего щиток приборов и боковой пульт, через 10-ти контактную колодку (XS10.2) передаются следующие сигналы:

— сигнал с КЭСУ на ИК – номер включенной передачи (0, 1…6);

— цепи CAN-шины (СAN_High, CAN_Low, CAN_Shield) от блока ЭСУД для приборов щитка;

— сигнал с правого датчика скорости на блок КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал с датчика оборотов ЗВОМ на блок КЭСУ (для системы управления ЗВОМ);

Не работают блоки управления навесными устройствами (ПНУ и ЗНУ, БПО ГНС) при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность генератора (G1) на наличие напряжения на клемме «Д» (рис. 3). При отсутствии сигнального напряжения проверить исправность генератора, натяжение ремня, цепи возбуждения согласно методике проверки для схемы №5. Неисправный генератор отремонтировать или заменить.
Если сигнальное напряжение на клемме «Д» присутствует, проверить целостность цепи от генератора до «86» контакта реле (К5) (розовые провода «4-Р», «4а-Р»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи реле (К5): голубой провод («50б-Г») на «85» контакте реле. Обрыв в цепи устранить.
Проверить работоспособность реле (К5) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). При отсутствии щелчка – заменить реле.
При срабатывании реле (К5) проверить цепь питания от блока предохранителей (F4), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до «4» контакта 12-ти контактного разъёма блока коммутации и защиты (БКЗ), расположенного в боковом пульте: жёлтые провода («6-Ж», «6а-Ж»), серые провода («6б/в/г-С»), чёрный провод («6-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения на блоке (БКЗ), устраните неисправность в электропроводке бокового пульта, БКЗ и непосредственно блоков управления (ПНУ, ЗНУ и БПО ГНС).

Не отображается номер включенной передачи на дисплее ИК (на панели КЭСУ включенная передача высвечивается) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи кодовой посылки от блока КЭСУ на «5» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2) ИК: красный провод («86-К»), фиолетовый провод («86а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в цепи – заменить ИК.

При наличии остальных неисправностях в указанных ранее цепях связи электрооборудования и электронных систем управления – убедитесь в отсутствии обрывов в электропроводке согласно представленной схеме №22.

Устранение неисправностей в работе реле блокировки повторного запуска стартера с задержкой 6 секунд — Схема №23

Для информации: реле блокировки (КТ2) (рис. 25) препятствует включению стартера при наличии сигналов с клеммы «Д» и «W» генератора: размыкается управляющая цепь реле стартера (К4) – красный провод («7в-К») и красно-жёлтый провод («7г-КЖ»).

Через 6 секунд после прекращения подачи сигналов по указанным клеммам, реле замыкает управляющую цепь катушки реле стартера (К4): «50» контакт выключателя стартера и приборов (SA10), красные провода («7-К», «7а-К», «7в-К»), «3» и «5» контакт реле блокировки (КТ2), красно-жёлтый провод («7г-КЖ»), «85» контакт реле стартера (К4).

В случае срыва пуска, либо отсутствия пуска стартера можно проверить работоспособность электрооборудования трактора путём отключения реле блокировки (КТ2) и подачи напряжения с выключателя (SA10) прямо на реле стартера (К4) – для этого необходимо:

— рассоединить одно контактные колодки (XP9.1 и XS1.10);

— подключить одно контактную гнездовую колодку (XS1.10) к «85» контакту реле стартера (К4), предварительно извлечь красно-жёлтый провод («7г-КЖ») из колодки (XS5.3) подключения реле стартера (К4).

— если запуск стартера есть – проверить цепи подключаемые к разъёму (XS7.2) реле блокировки (КТ2): плюсовую цепь («2д-Ж»), минусовую цепь («50г-Г»). При исправных цепях, наличии напряжения и минуса – заменить реле блокировки (КТ2);

— если запуска нет – проверить исправность электрооборудования согласно схеме №1.

_______________________________________________________________________________________________

Гидронавесная система трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус – универсальная, с джойстиковым управлением,
на базе аксиально-плунжерного регулируемого насоса Bosch-Rexroth,
обеспечивающая силовое, позиционное и смешанное регулирование
глубины обработки почвы, имеющая четырехсекционный распределитель с
электрогидравлическим управлением и возможностью программирования
функций гидросистемы (EHS), электрогидравлическим регулятором
управления передним (ПНУ) и задним (ЗНУ) навесными устройствами.

Навесная гидросистема трактора Беларус МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
имеет четыре пары независимых выводов с возможностью регулирования
подачи рабочей жидкости на каждом выводе. Вводится
электрогидравлическое управление задним ВОМ (вместо крана и
пневмопереходника). В систему управления трансмиссии вводится
сдвоенный фильтр.

Вводится рычаг управления диапазонами КПП трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус со встроенной кнопкой подтормаживания
фрикционом. Конструктивные изменения крышки механизма управления КПП
под установку джойстикового управления переключением передач.

На тракторе реализована электрогидравлическая система, позволяющая
управлять задним навесным устройством и гидрофицированными рабочими
органами агрегатируемых сельскохозяйственных машин с возможностью
автоматизации управленческих функций и система управления переднего
навесного устройства.

Электрогидравлическая конструктивная и принципиальная гидравлическая
схемы такой гидросистемы представлены на рисунках 1 и 1а.

Отличительными особенностями новой гидросистемы от устанавливаемой в
настоящее время на тракторах МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус является использование для управления внешними потребителями
четырехсекционного электрогидравлического распределителя Бош
SB23LS-EHS
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус, управляемого двумя
двухосевыми джойстиками.

В блок гидрораспределителя Бош трактора МТЗ входит
электрогидравлический регулятор EHR-23 LS управления ЗНУ, который
устанавливается сразу
за входной крышкой распределителя.

Автоматическая система управления передним навесным устройством
выполнена с использованием автономного электрогидравлического
регулятора
EHR-5LS.

Расположение электрогидравлических компонентов управления ЗНУ, и
внешними потребителями, а также управления ПНУ показаны на рисунке
1.

Гидрораспределитель Бош SB23LS-EHS трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус

На тракторе установлен интегральный блок, состоящий из 4-х
распределительных секций типа EHS, электрогидравлического регулятора
EHR-23 LS,
концевой плиты с редукционным клапаном и нагнетательной крышки.

Распределительная секция EHS гидрораспределителя Bosch-Rexroth
представляет собой совмещенное изделие, состоящее из гидравлической
и
электронной части. Устройство распределительной секции EHS, принцип
работы и основные функции показаны на рисунках 2, 3, 4.

Рис.1. Схема электрогидравлическая трактора Беларус МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822

Рис.1а. Схема принципиальная гидравлическая трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.2. Схема устройства распределительной секции гидрораспределителя
Бош

Гидравлическая часть состоит из центрального управляемого золотника,
регулирующего величину потока, необходимого для сельхозорудия
(внешнего
потребителя гидравлического потока).

Центральный золотник управляется давлением, которое регулируется при
помощи встроенного в распределитель пропорционального
электромагнитного клапана (направляющий клапан).

Встроенная электронная плата (цифровая электроника) получает
управляющий сигнал из кабины трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус от
оператора, обрабатывает его и управляет пропорциональным
электромагнитным клапаном, который соединяет полости управляющего
поршня с
давлением или сливом тем самым обеспечивает перемещение центрального
золотника в позиции: «подъем», «нейтраль», «опускание», «плавающее»
и
позволяет регулировать расход в рабочих позициях.

Позиции золотника регулируются с помощью индуктивного датчика
положения и цифровой электроники в соответствии с заданной
программой. В
случае отключения электрического питания направляющий клапан
возвращается в исходное положение.

При этом пружина золотника перемещает последний в нейтральное
положение. Примеры состояния распределительной секции EHS
гидрораспределителя SB23LS-EHS Бош при реализации различных функций
показаны на рис.3.

Рис.3. Схема позиционирования направляющего клапана и центрального
золотника трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус при реализации
функций

На электронной плате установлен диагностический светодиод (см.
рис.2), посредством миганий которого можно определить возможные
неисправности
электрогидрораспределителя EHS.

Электрогидравлическое управление положением золотников секций
распределителя EHS позволяет автоматизировать управленческие функции
в
соответствии с заданным режимом работы и алгоритмами управления
рабочими органами сельхозмашин. Для решения этих вопросов в
электронную
систему управления введен электронный блок программирования
последовательности операции (см. рис.1).

Концевая плита управления рабочими секциями распределителя Бош
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Положение центрального золотника постоянно контролируется по сигналу
индукционного датчика перемещения (см. рис.2) центрального золотника
и
при необходимости вводятся корректировки в управляющий сигнал,
подаваемый на пропорциональный электромагнитный клапан, регулирующий

давление управления.

Датчик имеет центральную задающую первичную катушку и сигнальные
вторичные катушки. При перемещении штока катушки, связанного
механически
с центральным золотником, происходит изменение электрического
сигнала в сигнальных катушках, который обрабатывается встроенной
электронной
платой и вырабатывается сигнал коррекции.

Для управления рабочими секциями гидрораспределителя Bosch трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус используется специальная концевая
плита с электрическим управлением трех ходовым редукционным клапаном
(рис.5).

Рис.5. Схема управления рабочими секциями EHS распределителя Бош
SB23LS с трехходовым редукционным клапаном

Клапан служит для подачи давления в систему управления EHS. В начале
хода золотника давление увеличивается при помощи электрически
управляемого редукционного клапана.

Команда на переключение дается путем отклонения рычага управления
(например, джойстика). Давление в системе управления редуцируется в
пределах 21…24 бар. Клапан имеет систему аварийного отключения
(снижения) давления управления, позволяющую вернуть золотник рабочей
секции
в «нейтраль» при аварийных ситуациях.

Система управления переднего навесного устройства ПНУ трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Трактор МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус оборудован автоматической
системой регулирования переднего навесного устройства (ПНУ) с
использованием позиционного способа регулирования.

В качестве исполнительного устройства используется
электрогидравлический регулятор EHR-5LS фирмы Bosch, конструктивная
схема которого
представлена на рис.6.

В качестве позиционного датчика используется поворотный датчик той
же фирмы с углом контроля положения навесного устройства ± 41°,
общий вид
которого представлен на рис.7. Привод датчика осуществляется через
рычажную систему от продольной тяги навесного устройства.

Датчик установлен с правой стороны по ходу трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус в специальное отверстие в кронштейне
переднего навесного
устройства.

Рычажное управление датчиком с одной стороны
зафиксировано шплинтом на хвостовике датчика, с другой на нижних
тягах при помощи
оси и гаек. Схема установки датчика представлена на рис.8.

Рис.6. Электрогидравлический регулятор EHR-5LS переднего навесного
устройства ПНУ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.7. Датчик позиционный поворотный ПНУ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.8. Схема установки датчика

Настройку датчика следует осуществлять вращением его против часовой
стрелки в пределах пазов датчика до момента отключения насоса в
верхнем
положении навесного устройства (нижние тяги подняты вверх).

Фиксация датчика на кронштейне осуществляется при помощи двух
винтов. Для избежания повреждения датчик снаружи закрыт кожухом.

Управление переднего навесного устройства ПНУ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус аналогично управлению заднего навесного
устройства.

В кабине на правой панели установлен пульт управления НУ. В качестве
электронного блока используется блок EHRB, т.е. такой же, как и для
управления ЗНУ.

Управление ПНУ может осуществляться также от бортовых кнопок,
установленных на кронштейне ПНУ.

Наряду с перечисленными ранее в предыдущих разделах гидравлическими
компонентами трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус –
гидрораспределителя Бош типа EHS, EHR-23LS управления заднего
навесного устройства; электрогидравлического регулятора EHR-5LS
управления
переднего навесного устройства и т.д. необходимо отметить ряд других
отличительных особенностей новой гидросистемы:

— наличие клапана «Или» (2) рис.10, который служит для выбора
управляющего сигнала (по давлению) от потребителя к регулируемому
насосу;

— использование маслобака (2) большей емкости (100л) (рис.9),
конфигурация которого и наличие 2-х сливных отверстий обеспечивает
лучшую очистку
в частности при регламентной замене масла;

-бак оборудован сапуном “Sofima” со сменным фильтроэлементом (8)
который необходимо менять при сезонных ТО или по мере загрязнения.

— наличие свободных сливов масла (1) в задней части трактора рис.9
(4) и спереди рис.11, что позволяет выполнить требование
агрегатирования с/х
машин имеющих гидропривод постоянного действия рабочих органов
(например – посевные агрегаты).

— оборудование трактора передними нагнетательными выводами (2)
рис.11 от одной из секций распределителя, что упрощает управление
с/х машинами,
навешиваемых спереди.

— оборудование выводов распределителя муфтами БСМ с цветными
защитными крышками (6, 7) рис.9 , красные – подъем, зеленые –
опускание;

— оборудование выводов свободного слива муфтами БСМ (4) dByB =20мм
рис.9;

— оборудование штоковых полостей гидроцилиндров ЗНУ дренажом (5)
вместо сапунов рис.9.

Рис.9. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус (вид сзади)

1- электрогидравлический блок с секциями EHS, концевой плитой
управления и EHR23-LS; 3- гидроцилиндры Ц110х250; 4- муфта
быстросоединяемая
(БСУ) dByB=20мм свободного слива; 5- дренаж гидроцилиндров; 6-
выводы подъема; 7- выводы опускания, 8- сапун фирмы “Sofima” со
сменным
фильтроэлементом

Рис.10. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сверху)

1- электрогидравлический регулятор управления ПНУ; 2- клапан «ИЛИ»;
3- насос регулируемый А10CN045; 4- датчик засоренности; 5- фильтр
фирмы
«Donaldson»; 6 – магистрали канала управления; 7- магистрали
свободного слива (заднего); 8- магистраль дренажная гидроцилиндров.

Рис.11. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сбоку)

1- магистраль свободного слива (переднего) с муфтой;
2- выводы распределителя EHS передние с муфтами;
3- нагнетательный рукав высокого давления (РВД) насос –
гидрораспределитель;
4- нагнетательный рукав высокого давления (РВД) насос – EHR – 5LS;
5- магистраль управления ПНУ,
А, Б, В — обрыв и соединение РВД.

_______________________________________________________________________________________________

Управление блокировкой дифференциала
заднего моста трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Управление БД заднего моста трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус осуществляется электронногидравлической системой (рис.12).

Рис.12. Управление блокировкой
дифференциала заднего моста, приводом переднего ведущего моста,
передним и задним ВОМ

1 — блок электронный КЭСУ; 2 — блок коммутации и защиты; 3, 4, 13 —
колодки соединительные; 5 — датчик включенного состояния заднего
ВОМ; 6 —
электрогидрораспределитель заднего ВОМ; 7 — разъем штепсельный; 8 —
плита с электрогидрораспределителями; 9 — датчик включенного
состояния
ПВОМ; 10 — электрогидрораспределитель ПВОМ; 11 ,12 — датчики угла
поворота направляющих колес 13° и 25°, соответственно; 14 — жгуты
соединительные; 15, 16 — датчики основных тормозов; 17 —
электрогидрораспределитель привода ПВМ; 18 — датчик включенного
состояния привода
ПВМ; 19 — датчик включенного состояния БД заднего моста; 20 —
электрогидрораспределитель БДЗМ; 21 — кнопка аварийного выкл. ПВОМ и
ЗВОМ; 22 —
сигнализаторы индикации режима; 23 — сигнализаторы включенного
состояния привода; 24 — кнопка включения ПВОМ; 25 — кнопка
выключения ПВОМ;
26 — кнопка выключения заднего ВОМ; 27 — кнопка включения заднего
ВОМ; 28 — кнопка вкл./выкл. автоматического режима управления ППВМ;
29 —
кнопка вкл./выкл. принудительного режима управления ПВМ; 30 — кнопка
вкл./выкл. принудительного режима управления БДЗМ; 31 — кнопка
вкл./выкл.
автоматического режима управления БД заднего моста; 32 —
сигнализатор повышенного напряжения; 33 — кнопка выключения
звукового сигнализатора.

Электронная часть управления БД трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус входит в комплексную систему управления и состоит из
электронного
блока 1 КЭСУ, расположенного в кабине на пульте справа от водителя;
датчика 11 угла поворота направляющих колес, установленного с левой
стороны на ПВМ; двух датчиков 15 и 16 включенного состояния рабочих
тормозов, установленных в кабине над педалями тормозов;
электрогидрораспределителя 20 с электромагнитом и датчика 19
давления включенного состояния БД, установленных на плите 8
распределителей
гидросистемы трансмиссии и соединительных жгутов 14 со штепсельным
разъемом 7.

Система запитана от бортовой электросети через блок 2 коммутации и
защиты, согласно прилагаемой схеме объединенной системы управления
БД,
ПВМ, ВОМ и переключением передач. Напряжение питания в систему
поступает после поворота выключателя стартера и приборов в положение

«Питание приборов».

На лицевой панели КЭСУ находятся кнопки 30 и 31 включения/выключения
принудительного и автоматического режима работы, сигнализаторы 22
заданного режима работы и сигнализатор 23 включенного состояния
блокировки дифференциала заднего моста.

В исходном положении блокировка дифференциала заднего моста трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус отключена. На электромагнит
распределителя 20 напряжение не подается, муфта БД соединена со
сливом, дифференциал разблокирован. При выполнении работ со
значительным
буксованием задних колес следует включить автоматическую блокировку
дифференциала.

Для включения блокировки дифференциала в автоматический режим работы
необходимо нажать на кнопку 31 «AUTO». При положении направляющих
колес, соответствующих прямолинейному движению, происходит включение
распределителя 20, который направляет поток масла в муфту БД и
блокирует дифференциал.

Разблокирование дифференциала происходит автоматически при повороте
направляющих колес на угол свыше 13 градусов (срабатывании датчика
11), или нажатии на обе, либо любую из педалей тормозов
(срабатывание соответственно датчиков 15, 16 тормозов), или при
скорости движения свыше
16 км/ч. При снижении скорости движения менее 13 км/ч блокировка
снова должна автоматически включиться.

Выключение режима автоматического блокирования дифференциала задних
колес производится повторным нажатием на кнопку 31 «AUTO» или
нажатием и отпусканием кнопки 30 принудительного блокирования.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования
задних колес, независимо ни от каких условий, необходимо нажать и
удерживать
кнопку 30.

Блокировка сохраняется на время удержания кнопки 30 в нажатом
положении. При отпускании кнопки 30 происходит возврат в исходное
(отключенное)
состояние БД заднего моста.

Для перехода из автоматического режима включения БД в принудительный
достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 30.

Включение режима работы системы индицируется сигнализаторами 22,
расположенными рядом с соответствующими кнопками 30 и 31
включения/выключения режима.

Включенное состояние БД заднего моста трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус (подача под давлением масла в муфту БД) индицируется
сигнализатором 23, расположенным между кнопками 31 и 30
автоматического и принудительного режимов. Включение сигнализатора
23 производится
по сигналу от датчика давления 19, срабатывающего (замыкающего
контакты) при давлении свыше 0,6…0,8 МПа.

При необходимости установки датчика 11 угла поворота (после
демонтажа или при замене) следите за правильностью его монтажа:

— обеспечьте зазор 3±0,2 мм между торцом датчика (выключателя
ЭВИТ–С3) и кронштейном, установленным на левом редукторе ПВМ;

— при положении направляющих колес, соответствующем прямолинейному
движению, ось датчика (выключателя ЭВИТ–С3) должна совпадать с
центром (осью) кронштейна на редукторе ПВМ (должна обеспечиваться
симметричность срабатывания датчика при повороте направляющих колес
в
обе стороны на угол ±13).

Управление приводом переднего ведущего моста трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Управление приводом ПВМ осуществляется электронногидравлической
системой (рис.12).

Электронная часть системы управления приводом ПВМ
входит в комплексную систему управления и состоит из электронного
блока 1 КЭСУ, расположенного в кабине на пульте справа от водителя;
датчика
12 угла поворота направляющих колес, установленного с правой стороны
на ПВМ; двух датчиков 15 и 16 включенного состояния рабочих
тормозов,
установленных в кабине над педалями тормозов;
электрогидрораспределителя 17 с электромагнитом и датчика 18
давления включенного состояния
привода ПВМ, установленных на плите 8 распределителей гидросистемы
трансмиссии и соединительных жгутов 14 со штепсельным разъемом 7.

«Питание приборов».

На лицевой панели блока 1 КЭСУ находятся кнопки 28 и 29
включения/выключения автоматического и принудительного режимов
работы
соответственно, расположенные рядом с ними сигнализаторы 22
индикации заданного режима и расположенный между ними сигнализатор
23
включенного состояния привода ПВМ (подачи под давлением масла в
муфту включения привода ПВМ).

В исходном положении привод ПВМ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус отключен. На электромагнит распределителя 17 напряжение не
подается, муфта включения привода ПВМ соединена со сливом и привод
отключен.

При нажатии на кнопку 28 «AUTO» при положении направляющих колес,
соответствующем прямолинейному движению, срабатывает
электрогидрораспределитель 17, в муфту привода ПВМ подается под
давлением масло и привод включается.

Отключение привода ПВМ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус
происходит автоматически при повороте направляющих колес на угол
свыше
25° (срабатывании датчика 12) или при скорости движения свыше 16
км/ч. При снижении скорости движения менее 13 км/ч привод ПВМ должен

автоматически включиться.

Выключение режима автоматического включения/выключения привода ПВМ
производится повторным нажатием на кнопку 28 «AUTO» или нажатием и
отпусканием кнопки 29 принудительного режима включения привода ПВМ.

При необходимости кратковременного принудительного включения привода
ПВМ, независимо ни от каких условий, необходимо нажать и удерживать
кнопку 29.

Привод ПВМ остается включенным на время удержания кнопки 29 в
нажатом положении. При отпускании кнопки 29 происходит возврат в
исходное
(отключенное) состояние привода ПВМ.

Для перехода из автоматического режима включения привода ПВМ
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус в принудительный
достаточно сразу
нажать и удерживать кнопку 29.

Автоматическое включение привода ПВМ независимо от заданного режима
(в том числе и в режиме «отключено») происходит при нажатии на
сблокированные педали тормозов (срабатывании одновременно датчиков
15 и 16).

Включение режима работы системы индицируется сигнализаторами 22,
расположенными рядом с соответствующими кнопками 28 и 29
включения/выключения режима. Включенное состояние привода ПВМ
(подача под давлением масла в муфту включения привода ПВМ)
индицируется
сигнализатором 23, расположенным между кнопочными выключателями 28 и
29 автоматического и принудительного режимов.

Включение сигнализатора 23 происходит по сигналу от датчика давления
18, срабатывающего (замыкающего контакты) при давлении свыше 0,6…0,8
МПа.

При необходимости установки датчика 12 угла поворота (после
демонтажа или при замене) следите за правильностью его монтажа:

— обеспечьте зазор 3±0,2 мм между торцом датчика (выключателя
ЭВИТ–С3) и кронштейном, установленным на правом редукторе ПВМ;

Управление передним валом отбора мощности трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Управление передним ВОМ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус
осуществляется электронногидравлической системой (рис.12).

Электронная часть системы управления передним ВОМ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус входит в комплексную систему управления БД,
ПВМ, ВОМ и переключением передач и состоит из блока 1 КЭСУ,
расположенного в кабине на пульте справа от водителя; дискретного

электрогидрораспределителя 10 с электромагнитом и датчика давления 9
включенного состояния привода переднего ВОМ, закрепленных на
кронштейне привода управления сцеплением; соединительных жгутов 14
со штепсельным разъемом 7, находящимся под кабиной.

Система запитана от бортовой электросети через блок 2 коммутации и
защиты согласно прилагаемой схеме объединенной системы управления
БД,
ПВМ, ВОМ и переключением передач. Напряжение питания в систему
поступает после поворота выключателя стартера и приборов в положение

«Питание приборов».

На лицевой панели блока 1 КЭСУ находятся кнопки 24 и 25
включения/выключения привода переднего ВОМ, расположенные рядом с
ними
сигнализаторы 22 индикации заданного режима и расположенный между
ними сигнализатор 23 включенного состояния привода переднего ВОМ
(подачи
под давлением масла в муфту включения привода переднего ВОМ) и
кнопка 21 аварийного останова переднего и заднего ВОМ.

Электрогидрораспределитель трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус
10 управляет потоком масла, подводимым к гидроцилиндру механизма
управления ленточными тормозами планетарного редуктора переднего
ВОМ.

Дискретный датчик давления 9, срабатывающий (замыкающий контакты)
при давлении свыше 0,6…0,8 МПа, установлен в гидролинии подачи масла
с
распределителя 10 в гидроцилиндр. От датчика 9 включается
сигнализатор 23.

Для включения переднего ВОМ необходимо нажать на кнопку 24. При этом
подается напряжение на электромагнит электрогидрораспределителя 10
и,
соответственно, подается масло в полость гидроцилиндра управления
передним ВОМ. Включение привода переднего ВОМ индицируется
сигнализатором 23.

Для отключения переднего ВОМ необходимо нажать на кнопку 25. При
этом электромагнит электрогидрораспределителя 10 обесточивается,
полость
гидроцилиндра соединяется со сливом, сигнализатор 23 гаснет и привод
переднего ВОМ выключается.

При останове двигателя передний ВОМ автоматически отключается и для
включения переднего ВОМ после следующего запуска двигателя
необходимо нажать на кнопку 24. Аварийное выключение привода
переднего ВОМ производится кнопкой 21 аварийного останова.

Управление задним валом отбора мощности трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус

Управление задним валом отбора мощности трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус осуществляется электронногидравлической системой
(рис.12).

Электронная часть системы управления задним ВОМ входит в комплексную
систему управления БД, ПВМ, ВОМ и переключением передач и состоит
из блока 1 КЭСУ, расположенного в кабине на пульте справа от
водителя, электрогидрораспределителя 6 с электромагнитом и датчика
давления 5
включенного состояния привода заднего ВОМ, установленных на
кронштейне на заднем мосту с правой стороны и соединенных с блоком 1
КЭСУ
жгутом 14.

«Питание приборов».

На лицевой панели блока находятся кнопки 27 и 26 соответственно
включения и выключения привода заднего ВОМ, расположенные рядом с
ними
сигнализаторы 22 индикации заданного режима и расположенный между
кнопками 27 и 26 сигнализатор 23 включенного состояния привода
заднего
ВОМ (подачи под давлением масла в муфту включения привода заднего
ВОМ) и кнопка 21 аварийного останова переднего и заднего ВОМ.

Электрогидрораспределитель 6 управляет потоком масла, подводимым к
гидромуфте включения привода заднего ВОМ. Дискретный датчик давления
5, срабатывающий (замыкающий контакты) при давлении свыше 0,6…0,8
МПа, установлен в гидролинии подачи масла с распределителя 6 к
гидромуфте включения привода заднего ВОМ. От датчика 5 включается
сигнализатор 23, расположенный между кнопками 27 и 26.

Для включения привода заднего ВОМ трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус необходимо нажать на кнопку 27. При этом на электромагнит
электрогидрораспределителя 6 подается специальный управляющий ШИМ
сигнал, обеспечивающий подачу масла от электрогидрораспределителя в
гидромуфту по заданному закону и плавный пуск заднего ВОМ. Включение
привода заднего ВОМ индицируется сигнализатором 23.

Для отключения привода заднего ВОМ необходимо нажать на кнопку 26.
При этом управляющий сигнал с электромагнита
электрогидрораспределителя
6 снимается, полость гидромуфты соединяется со сливом, сигнализатор
23 гаснет, привод заднего ВОМ выключается и включается тормоз
хвостовика
ВОМ.

При останове двигателя задний ВОМ автоматически отключается и для
включения заднего ВОМ после следующего пуска двигателя необходимо
нажать на кнопку 27. Аварийное выключение привода заднего ВОМ
производится кнопкой аварийного останова 21.

Управление переключением передач трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус

Управление переключением передач осуществляется посредством
электронногидравлической системы управления (рис.13).

Рис.13. Управление переключением передач трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

1 — блок электронный КЭСУ; 2 — блок коммутации и защиты; 3 —
джойстик переключения передач; 4, 5, 10 — разъемы штепсельные; 6,1-
колодки
соединительные; 8 — датчик нейтрали диапазонного редуктора; 9 —
жгуты соединительные; 11 — датчик выключенного состояния муфты
сцепления; 12 —
плита с электрогидроралределигелями; 13 — датчик транспортного (D)
диапазона; 14 — кнопка задания режима подтормаживания; 15, 17, 19,
21, 23, 25 —
элекгрогидрораспределители 2, 4, 1, 3, 5, 6 передач, соответственно;
16, 18, 20, 22, 24, 26 — датчики включенного состояния 2,4, 1, 3, 5,
6 передач,
соответственно; 27, 28, 29, 30, 31, 37 — сигнализаторы включенной
передачи; 32 — сигнализатор аварийного состояния
злсктрогидрораспрсдслитслсй; 33
— индикатор режимов переключения передач (легкий, средний, тяжелый);
34 — кнопка выбора режимов переключения передач (легкий, средний,
тяжелый); 35 — цифровой индикатор включенной пердачи и режима
подтормаживания; 36 — сигнализатор «0» (передачи выключены); 38 —
сигнализатор
повышенного напряжения; 39 — кнопка выключения звукового
сигнализатора.

Электрическая часть системы управления переключением передач
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус состоит из электронного
блока 1
КЭСУ, джойстика 3 переключения передач, расположенных в кабине
справа от водителя; кнопки 14 задания режима подтормаживания КПП,

расположенной на рукоятке рычага переключения диапазонов;
электрогидрораспределителей 15, 17, 19, 21, 23, 25 с
электромагнитами и датчиков
давления 16, 18, 20, 22, 24, 26, установленных на плите 12
распределителей гидросистемы трансмиссии, расположенной сверху на
корпусе сцепления;
датчика 11 выключенного состояния муфты сцепления, установленного в
кабине над педалью сцепления; датчика 8 нейтрали диапазонного
редуктора,
установленного с правой стороны на корпусе редуктора и
использующегося также в системе электрооборудования в качестве
датчика блокировки
запуска дизеля; датчика 13 транспортного (D) диапазона,
установленного в кабине возле рычага переключения диапазонов;
соединительных жгутов 9
со штепсельным разъемом 10, находящимся под кабиной, и
соединительными колодками.

На лицевой панели блока 1 КЭСУ расположены сигнализаторы 36, 37, 27,
28, 29, 30, 31 включенной передачи соответственно 0, 1, 2, 3, 4, 5,
6;
сигнализатор 32 аварийного состояния гидрораспределителей включения
передач; индикатор 33 режима работы (легкий, средний, тяжелый);
кнопка 34
выбора режима (легкий, средний, тяжелый); индикатор 35 номера
включенной передачи и режима подтормаживания КПП.

Система запитана от бортовой электросети через блок 2 коммутации и
защиты, согласно прилагаемой схеме комплексной системы управления
БД,
ПВМ, ВОМ и переключением передач. Напряжение питания в систему
поступает после поворота выключателя стартера и приборов в положение

«Питание приборов».

В исходном состоянии все передачи выключены. На лицевой панели блока
1 КЭСУ высвечивается сигнализатор 36 («0» передача) и на цифровом
индикаторе 35 высвечивается цифра «0».

Это свидетельствует о том, что напряжение питания в систему
переключения передач трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус
поступает, а
система не выдает управляющий сигнал ни на один из электромагнитов
электрогидрораспределителей переключения передач. После запуска
двигателя начинает работать насос гидросистемы переключения передач.
Индикация «0» передачи сохраняется.

Для трогания с места сначала необходимо включить выбранный диапазон
рычагом переключения диапазонов, предварительно включив режим
«подтормаживания» коробки передач (КПП).

Включение режима «подтормаживания» происходит при условии нажатия на
кнопку 14 на рукоятке рычага переключения диапазонов и удержании её
в
нажатом состоянии, нахождении рычага переключения диапазонов в
нейтральном положении (срабатывании датчика 8 нейтрали диапазонного

редуктора и датчика 13 транспортного (D) диапазона, выключении
сцепления (срабатываниидатчика 11)). При включении режима
«подтормаживания»
на индикаторе 35 высвечивается символ «Р» («подтормаживание» КПП
включено).

Переключение передач, после включения требуемого диапазона,
осуществляется без разрыва потока мощности при помощи джойстика 3.
Выход из
состояния Передачи выключены («0» передача) разрешается только при
выжатой до упора педали сцепления (срабатывании датчика 11
выключенного состояния сцепления) на прямом ходу, а на реверсе – при
выжатой до упора педали сцепления реверсного поста управления и
нажатии
на кнопку, расположенную на рукоятке джойстика.

Последовательное нажатие рукоятки джойстика 3 до упора вперед
обеспечивает последовательное переключение передач в сторону
увеличения
(каждое нажатие до упора вперед – плюс одна передача).

Последовательное нажатие рукоятки джойстика до упора назад
обеспечивает последовательное переключение передач в сторону
снижения передачи
(каждое нажатие до упора назад – минус одна передача).

Быстрый выход с любой передачи в положение «передачи выключены»
(передача «0») осуществляется перемещением рукоятки джойстика 3 до
упора
влево. При нажатии рукоятки джойстика 3 до упора вправо и ее
удержании на время более 2 секунд происходит «запоминание»
включенной передачи.

Повторное нажатие на рукоятку джойстика 3 до упора вправо – вызов
«запомненной» передачи (например, можносразу включить запомненную
передачу
из состояния передача «0» при соблюдении условия выжатой до упора
педали сцепления).

При задании передач от джойстика 3 последовательное автоматическое
переключение передач трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус до
выбранной (режим «драйв») происходит следующим образом: на цифровом
индикаторе 35 отображается номер заданной передачи, а сигнализаторы

включенной передачи срабатывают последовательно в соответствии со
срабатыванием соответствующих датчиков давления.

При нормальном режиме работы индикатор 35 индицирует номер выбранной
передачи, а соответствующий сигнализатор 37, 27, 28, 29, 30, 31
постоянно
горит (подтверждение срабатывания по давлению).

При подаче питания после поворота выключателя стартера и приборов из
положения «Выключено» в положение «Питание приборов» на панели блока
1
КЭСУ кратковременно включаются все светодиодные сигнализаторы,
индикатор 35 высвечивает цифру «8», срабатывает звуковой
сигнализатор
(проводится тестирование сигнализаторов и сегментов индикатора).

Через 2 секунды светодиодные сигнализаторы, цифровой индикатор и
звуковой сигнализатор переходят в рабочий режим (остаются гореть
сигнализаторы режима «Выключено» ПВОМ и ЗВОМ, сигнализатор «0»
передачи, индикаторы среднего режима работы, а на цифровом
индикаторе
должна индицироваться цифра «0», звуковой сигнализатор отключается).

Далее в процессе работы системы производится диагностика следующих
неисправностей трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус:

— короткое замыкание в цепи электромагнита
электрогидрораспределителя соответствующий сигнализатор включенного
состояния привода или
передачи индицирует однократным миганием;

— обрыв в цепи к электромагниту электрогидрораспределителя
соответствующий сигнализатор включенного состояния привода или
передачи
индицирует двукратным миганием;

— несрабатывание датчика давления соответствующий сигнализатор
включенного состояния привода или передачи индицирует трехкратным
миганием;

— “зависание” клапана электрогидрораспределителя соответствующий
сигнализатор включенного состояния привода или передачи индицирует
четырехкратным миганием.

Рис.15. Установка датчика выключенного состояния сцепления трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

1 – датчик выключенного состояния сцепления (выключатель ВК12-51), 2
– регулировочный болт; 3 – болты крепления кронштейна; 4 – педаль
сцепления; 5 – кронштейн.

Рис.16. Плита с исполнительными электрогидрораспределителями и
датчиками давления трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

При обнаружении одновременно нескольких неисправностей сигнализаторы
индицируют коды неисправностей в следующей последовательности:

— короткое замыкание в цепи к электромагниту
электрогидрораспределителя;

— обрыв в цепи к электромагниту электрогидрораспределителя;

— несрабатывание датчиков давления;

— зависание электрогидравлического клапана.

Временная пауза между кодами неисправностей в три раза больше паузы
между миганиями сигнализатора внутри кода.

Подтверждение задания режимов работы приводов от кнопок
сопровождается кратковременным срабатыванием звукового
сигнализатора.

Сигнализация неисправностей работы приводов трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус сопровождается непрерывным сигналом звукового
сигнализатора. Выключение звукового сигнализатора в этом случае
может быть произведено соответствующей кнопкой 39 (рис.13).

При превышении напряжения питания свыше 18 В срабатывает
сигнализатор 38 (рис.13) повышенного напряжения и снимается
управление всеми
приводами.

При снижении напряжения питания ниже 9 В снимается управление всеми
приводами. При включении сигнала «габариты» сигнализаторы светятся с
меньшей яркостью (кроме сигнализаторов засоренности фильтров).

Устранение неисправностей по системе пуска двигателя — Схема №1

Нет запуска двигателя: при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) во второе нефиксированное положение не срабатывает реле стартера (К4), приборы щитка функционируют – необходимо выполнить следующее:

Убедиться, что рычаг переключения диапазонов находится в нейтрали;
Проверить тестером либо контрольной лампой наличие напряжения на контакте «50» выключателя (SA10) при повороте ключа во второе нефиксированное положение (рис. 22). Если напряжения нет проверить исправность выключателя, в случае необходимости – заменить.
Если напряжение есть, проверить наличие напряжения на «85» контакте реле стартера (К4) (рис. 13). При отсутствии напряжения – устранить обрыв в цепи от реле к выключателю (SA10).
При наличии напряжения проверить наличие «минуса» на «86» контакте реле стартера. При отсутствии – проверить целостность цепи от реле до выключателя (SB3) (рис. 9). В случае обрыва – устранить.
Если обрыва нет – проверить исправность выключателя (SB3). При нажатии на шток (шарик) выключателя – контакты должны замыкаться.
При наличии напряжения питания и «минуса» на катушке реле стартера (К4) – замените реле стартера.

Нет запуска двигателя: не включается стартер при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10), реле стартера (К4) срабатывает – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие напряжения 24В на силовой клемме стартера («30»). При отсутствии напряжения – проверить подключение силовых проводов на АКБ (GB1 и GB2) (рис. 42).
При наличии напряжения 24В – проверить целостность цепей (оранжевый и зелёный провода сечением 2,5 мм²) от реле стартера (К4) к силовым контактам («30» и «50») втягивающей обмотки стартера. При отсутствии напряжения 24В – устранить обрыв.
При исправных цепях – проведите ремонт стартера.

Нет запуска двигателя: стартер крутит, но не хватает пускового момента – необходимо выполнить следующее:

Проверить техническое состояние двух АКБ (напряжение на силовых выводах, уровень электролита, плотность электролита).

Проверить надежность подключения силовых проводов к выводам АКБ. Важно: не допускается прослабленное крепление проводов на выводах АКБ и силовых клеммах («50» и «30») стартера.
Проверить состояние выводов АКБ на наличие окисления (белого, зелёного налёта).

Устранение неисправностей по системе запуска электронной системы управления двигателем (ЭСУД) — Схема №2

Проверить подключение силовых проводов питания блока (БКЗ) и электроники двигателя (ЭСУД) (рис. 1):

— на силовую клемму «-» АКБ GB2 (чёрный провод – питания «-» на шпильку крепления «массы» в БКЗ);

— на блоке предохранителей (F1):

б) предохранитель «30А» (зелёный провод – сигнал «+12В» с АКБ GB2 на шпильку крепления «+АК» в БКЗ).

Проверить положение переключателя в блоке БКЗ – должен быть во «II» положении для двигателя Deutz.
Проверить наличие напряжения на фиолетовом проводе «74-Ф» в жгуте щитка приборов после предохранителя «А» (15А) в правом блоке предохранителей F5, расположенном внизу под рулевой колонкой под пластмассовой накладкой (рис. 14), а также в 9-ти контактном разъёме жгута по кабине (рис. 20). При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения, проверить наличие указанного напряжения на контакте «№1» разъёма (Х1) блока коммутации и защиты в боковом пульте трактора. При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения – проверить исправность реле К1 и К3 в блоке (БКЗ) путём замены на заведомо исправное.
При наличии других сообщений неисправности на дисплее – устранить, либо обратиться к дилеру.

Устранение неисправностей по системе электроснабжения — Схема №3

Не работают потребители щитка приборов при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение, «масса» включена – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей в чёрном ящике на двигателе (F3) (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения на зелёном проводе «1д-З». Если напряжения нет – проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F1), расположенном в аккумуляторном ящике (рис. 1). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии – прозвонить силовые контакты «1», «2» и «4» выключателя «массы» (QS1) (рис. 8). При наличии обрыва – заменить выключатель.
При наличии напряжения на «4» контакте прозвонить всю цепь до контактов «30» и «19» выключателя стартера и приборов (SA10) на наличие обрыва (рис. 22). Обрыв при наличии устранить.
При наличии напряжения на указанных контактах проверить наличие напряжения на контакте «58» (ключ выключателя в «I» положении). Если напряжения нет – замените выключатель SA10.
При наличии напряжения на контакте «58» проверить цепи питания от выключателя до неработающего потребителя в соответствии с приведенной схемой №19.

Устранение неисправностей по работе свечей накаливания — Схема №4

Алгоритм работы свечей накаливания

При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) (рис. 22) из «0» в «II» положение за время менее 2-х секунд, блок управления свечами накаливания не даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. свечи не включаются. Сигнальная лампа оранжевого цвета (символ «спираль») в блоке контрольных ламп (HG1) не загорается.
При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) из «0» в «II» положение за время более 2-х секунд, блок управления свечами накаливания даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. при нахождении ключа в «I» положении свечи включаются на прогрев. Сигнальная лампа в блоке контрольных ламп (HG1) горит 15-20 секунд, затем переходит в режим прерывистого свечения на 15-20 секунд. Затем гаснет.

Алгоритм диагностики работы свечей накаливания

Частое прерывистое свечение сигнальной лампы (3 раза в секунду) – говорит о коротком замыкании: либо в силовом проводе, либо короткое замыкание в свече накаливания (А2), либо залипло реле свечей (К1) и напряжение на свечах присутствует больше, чем необходимо по алгоритму работы задаваемому блоком (КТ1). Необходимо устранить неисправность.
Редкое прерывистое свечение сигнальной лампы (1 раз в 2 секунды) – говорит об отсутствии напряжения питания на свечах (А2): возможно не сработало реле свечей (К1), либо обрыв в питающих проводах, перегорели предохранители (25А), либо не подсоединён чёрный провод (15з-Ч, «7» контакт блока КТ1) на шпильку подключения силового провода на крышке блока цилиндров (рис. 6), либо на силовом контакте «30» реле свечей (К1). Необходимо устранить неисправность.

Не включается сигнальная лампа работы свечей накаливания в блоке контрольных ламп (HG1) при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие минуса на блоке HG1(«13» контакт фиолетовый провод «15д-Ф»). Если есть, проверить наличие напряжения на блоке HG1 («2» контакт желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения устранить обрыв.
При наличии напряжения и минуса на блоке HG1 и неработающей лампе – замените блок HG1.
Если минуса на фиолетовом проводе «15д-Ф» нет, проверить наличие в разъеме (XS7.1) подключения блока БУСН (КТ1): напряжения на желтом проводе «2в-Ж» («5» контакт), минуса на голубом проводе «50а-Г» («6» контакт), напряжения на красном проводе «7б-К» («4» контакт) при повороте ключа выключателя SA10 во «II» нефиксированное положение. Будьте осторожны при пуске двигателя.
Если указанных сигналов нет – устранить обрывы в цепях. Если обрывов нет, проверить целостность цепи по фиолетовому проводу «15е-Ф» и «15д-Ф». При наличии обрыва – устранить.
Если цепь исправна – замените блок (КТ1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит чаще обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить силовую цепь от реле свечей (К1) («87» контакт) до свечей накаливания (А2) на наличие короткого замыкания (КЗ) на корпус трактора.
Прозвонить мультиметром свечи (А2) на наличие КЗ. Сопротивление исправной свечи должно быть 2…3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом – заменить короткозамкнутую свечу.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ в цепи питания свечей.
Проверить на залипание силовых контактов («87» и «30») реле свечей (К1). На «87» контакте не должно быть напряжение 24В при выключенных приборах (ключ в «0» положении). Залипшее реле разобрать, рассоединить силовые контакты, зачистить. Если восстановить не удалось – заменить реле (К1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит реже обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить наличие напряжения 24В на чёрном проводе «15з-Ч» («7» контакт блока КТ1). При отсутствии – устранить обрыв.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей.

Устранение неисправностей по работе системы зарядки — Схема №5

Алгоритм работы преобразователя

Основные неисправности, связанные с работой преобразователя и методы устранения:

Проверить состояние ремня генератора. Ослабленный ремень натянуть.
Замерить мультиметром напряжение на силовой клемме «+14В» или «+В» генератора G1 (должно быть в диапазоне от 13 до +15В). Если ниже 13В проверить цепь возбуждения генератора: клемма «58» выключателя стартера и приборов (SA10), диод (VD1), желтые провода «2а-Ж», «2д-Ж» и «2б-Ж», резистор (R1),розовый провод «4-Р», клемма «Д» генератора.

При исправной цепи возбуждения, наличии напряжения на клемме «+14В» генератора устранить падение напряжения в цепи до комбинации приборов (Р2).
Убедиться в работе генератора можно путём повышения оборотов двигателя до номинальных оборотов (2100…2200 об/мин). Если стрелка указателя не поднимается при исправной цепи возбуждения, отсутствия падения в цепи питания комбинации приборов (Р2), исправном указателе комбинации — отремонтируйте либо замените генератор.
Если напряжение в цепи питания комбинации приборов соответствует напряжению исправного генератора – заменить комбинацию (возможно, слетела стрелка с оси шагового двигателя в указателе).

Устранение неисправностей по работе системы дистанционного размыкателя «массы» — Схема №6

Имеется 2 способа управления размыкателем:

Не включается дистанционно размыкатель АКБ (QS1) при нажатии переключателя (SA11) на панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Попытаться вручную включить/выключить размыкатель. Если не включается, аккуратно разобрать и настроить механизм замыкания силовых контактов, зачистить силовые контакты. Если восстановить не удалось — заменить QS1.
Если включается, проверить целостность электромагнитной катушки размыкателя, для чего подать сигнал «минус» на «3» контакт QS1 (на «1» контакте должно быть напряжение АКБ). Если размыкатель не срабатывает – заменить его.
Если срабатывает, проверить цепь от QS1 до переключателя (SA11) («5в-Ч», «5б-Ч», «5а-Г», «5-Г» провода). Обрыв устранить.
Если залипли силовые контакты («30» и «87») реле (К3), размыкающего цепь дистанционного управления размыкателем (QS1) – заменить или восстановить реле.
Если обрыва нет, проверить работоспособность переключателя (SA11). Неисправный переключатель заменить.

Устранение неисправностей по работе дорожных фар — Схема №7

Не включается ближний свет ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включении переключателя (SA9) в положение «2» – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревшие предохранители заменить.

При исправных предохранителях проверить цепи питания ламп (БС) от блока предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой, коричневый провод («12в-Кч»), «30» контакт реле (К6), «87» контакт реле (К6), предохранители «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) блока (F5), голубой и фиолетовый провода «60-Г» и «61-Ф» непосредственно до ламп (БС) (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К6) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51г-Г») на контакте «86», фиолетового провода «плюса» («12а-Ф») на контакте «85».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К6) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включенном переключателе (SA9) в положении «2» и переключателе (SA в режиме включения (ДС) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (25А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.

При исправном предохранителе проверить цепь питания ламп (ДС) от блока предохранителей (F6), коричневые провода («12в-Кч», «12г-Кч»), «30» контакт реле (К7), «87» контакт реле (К7), жёлтый провод («59-Ж»), предохранитель «А» (25А) блока (F6), зелёный провод «59а-З» непосредственно до (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К7) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51в-Г») на контакте «85», зелёно-жёлтого провода «плюса» («59н-ЗЖ») на контакте «86».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К7) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) в режиме мигания при исправной системе включения ДС – необходимо выполнить следующее:

Проверить переключатель (SA8) в части цепи контакт «6» — контакт «9» при включении режима мигания (ДС). Неисправный переключатель заменить.
При исправном переключателе проверить наличие напряжения на «6» контакте переключателя. При отсутствии – устранить обрыв.

Не включается сигнальная лампа в индикаторе комбинированном (ИК) при включенных лампах (ДС) дорожных фар – необходимо выполнить следующее:

Кратковременно подать напряжение на «10» контакт ИК. Если лампа не зажглась – заменить ИК (Р1).
Если лампа зажглась, проверить цепь от ИК до предохранителя «А» (25А) блока предохранителя (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных на поручнях — Схема №8

Не работают лампы фар рабочих, установленных на поручнях крепления фонарей, при включенном переключателе (SA12) панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей (F3), расположенном в чёрном ящике на двигателе (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на переключателе (SA12) – контакт «V» (оранжевый провод «43б-О»). Если напряжения нет, проверить целостность цепи от блока (F4) (рис. 10), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до переключателя. Обрывы в цепи устранить.

При наличии напряжения на переключателе (SA12) проверить наличие напряжения на лампах (EL14 и EL15) фар рабочих (Е6 и Е7) – провода зелёного цвета («59г-З», «59д-З», «59е-З», «59ж-З», «59и-З»). При отсутствии напряжения устранить обрывы в цепях.
Если цепи исправны, убедитесь в работоспособности переключателя (цепь через контакты «V» и «Н»). Неисправный переключатель заменить.
При наличии напряжения на лампах проверьте целостность «минусовых» цепей питания ламп фар рабочих: серые провода («81-С»…«81е-С») (рис. 41). Обрывы в цепи устранить.
Если цепи питания исправны, замените перегоревшие лампы (EL14 и EL15) в фарах рабочих, установленных на поручнях (рис. 28).

Устранение неисправностей по работе электродвигателя отопителя/кондиционера — Схема №9

Не включается электродвигатель (М2) отопителя кондиционера при включенном переключателе (S1) управления системой кондиционирования — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на красном проводе («75-К») питания электродвигателя кондиционера. Если напряжения нет, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F2) со стороны подключения силовых проводов коричневого цвета («3-Кч», «3а-Кч», «3б-Кч»). При отсутствии напряжения, проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F4), расположенном на двигателе в чёрном ящике (рис. 10). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F4) и целом предохранителе, проверить исправность ЭО трактора согласно схеме №3 (система электроснабжения);
При наличии напряжения на блоке (F2), проверить цепь питания (красный провод «75-К») от предохранителя «Е» до контакта «С» переключателя (S1). Обрыв в цепи питания устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность цепи после переключателя (S1), а именно наличие напряжений на контактах «L» (чёрный провод «75а-Ч»), «M» (жёлтый провод «75б-Ж»), «Н» (розовый провод «75в-Р») при включении соответствующей скорости электродвигателя вентилятора (М2).
При отсутствии напряжений (хотя бы по одной скорости), устраните обрыв в цепи. При отсутствии обрыва – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения на указанных проводах, убедиться в наличии «минуса» (голубой провод «75з-Г») на электродвигателе (М2). При наличии напряжения и «минуса» и неработающем электродвигателе – замените его.

Не работает режим охлаждения кондиционера при работающем электродвигателе — необходимо выполнить следующее:

При включении электродвигателя/отопителя кондиционера (М2), убедиться в срабатывании муфты компрессора (А4.2) кондиционера по наличию щелчка (рис. 17).
При отсутствии щелчка проверить наличие напряжения на «2» контакте (зелёный провод «75д-З») регулятора выходной температуры воздуха (А3.1.1). При отсутствии напряжения, убедиться в наличии напряжения на «1» контакте (оранжевый провод «75г-О»).
При отсутствии напряжения – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения – замените регулятор выходной температуры воздуха (А3.1.1).
При наличии напряжения и работающем регуляторе проверить цепь до компрессора кондиционера (А4.2) на отсутствие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
Если цепь не замкнута после блока датчиков (А4.3) (рис. 18) – замените его.
При наличии напряжения на компрессоре кондиционера (А4.2) – замените его.
Если компрессор исправен, проверьте исправность системы кондиционирования согласно методике проверки указанной в РЭ на трактор.

Устранение неисправностей по работе звукового сигнала — Схема №10

Не работают звуковые сигналы (НА1, НА2) при нажатии на кнопку подрулевого переключателя (SA — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения проверить исправность ЭО согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если напряжение присутствует, проверить целостность цепи от предохранителя до звуковых сигналов: коричневые провода («16-Кч», «16а-Кч», «16ж-Кч»), контакты («85», «30», «87») реле включения звуковых сигналов (К2), красный провод («16з-К», «16и-К»). Обрывы в цепи устранить.
При отсутствии обрывов проверить наличие цепи «минуса» от переключателя (SA8) до реле (К2): голубой провод («31б-Г»), «4» контакт (SA8), «5» контакт (SA8), желтые провода («16в-ЖЧ», «16б-ЖЧ»), «86» контакт реле (К2). Обрывы в цепи устранить. Если цепь не замкнута через контакты переключателя (SA8) — замените его.
Убедиться в работоспособности реле (К2) по наличию: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Неисправное реле заменить.
Проверить цепь «минуса» на звуковые сигналы (НА1 и НА2) – голубые провода («16к-Г», «16л-Г»). Устранить обрыв.
При исправной проводке и неработающих звуковых сигналах – замените их (рис. 4).

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных сзади на крыше — Схема №11

Не работают лампы (EL26 и EL29) наружных задних фар рабочих (Е9 и Е12) при включенном переключателе (SA3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA3) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48а — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (серые провода «46а-С», «46б-С») от контакта «Н» переключателя (SA3) до ламп (EL26 и EL29) фар (Е9 и Е12). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA3).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих (рис. 29).

Не работают лампы (EL27 и EL28) внутренних задних фар рабочих (Е10 и Е11) при включенном переключателе (SA4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Д» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA4) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48б — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (фиолетовые провода «47а-Ф», «47б-Ф») от контакта «Н» переключателя (SA4) до ламп (EL27 и EL28) фар (Е10 и Е11). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA4).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных спереди на крыше — Схема №12

Не работают лампы (EL5 и EL6) наружных задних фар рабочих (Е3 и Е4) при включенном переключателе (SA5) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA5) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48г — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (жёлтые провода «42а-Ж», «42б-Ж») от контакта «Н» переключателя (SA5) до ламп (EL5 и EL6) фар (Е3 и Е4). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA5).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «44/а/б/-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Устранение неисправностей по работе указателей поворотов и аварийной световой сигнализации — Схема №13

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей поворотов передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном (влево -право) переключателе (SA – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить целостность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – жёлтый провод («36-Ж»), «2» контакт и «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Б» (7,5А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При отсутствии напряжения после переключателя (SB4) – заменить переключатель.
При наличии напряжения на реле (КН1) убедиться в его срабатывании по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов. Если реле не работает — отсутствует прерывистое напряжение на «49а» контакте, проверить целостность минусовой цепи реле (голубой провод «31-Г»). Обрыв в минусовой цепи устранить.
Если цепь минуса исправна – заменить вышедшее из строя реле.
Если реле работает, проверить целостность цепи от реле до ламп указателей поворотов в передних и задних фонарях: «49а» контакт реле (КН1), зелёные провода («36б-З», «36в-З»), «3» контакт подрулевого переключателя (SA8), а далее:

Если цепи исправны и напряжения присутствуют – заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей аварийной световой сигнализации передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном выключателе аварийной сигнализации (SВ4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – оранжевый провод («35-О»), «8» контакт, «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Г» (15А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить при нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации (SB4) исправность цепи через контакты «3», «7», «1». Если цепь не замкнута — замените выключатель.
Если выключатель исправен, проверить исправность ЭО трактора согласно п.п. 5-8, указанные ранее для схемы №13.

Устранение неисправностей по работе стеклоочистителей и стеклоомывателей — Схема №14

Не работает передний стеклоочиститель (М4) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Проверить в щитке приборов целостность предохранителя «Д» (15А) в левом блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения в цепи: жёлтый провод («65-Ж»), розово-белый провод («65а-РБ»), «5» контакт переключателя (SA7). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения в цепи, проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить целостность цепи от переключателя (SA7) до стеклоочистителя (М4) (рис. 23): розовый белый провод («65б-РБ»), фиолетовый провод («65в-Ф»), зелёный провод («65г-З»), красный провод («65д-К»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить наличие напряжения на проводах («65г-З», «65д-К») жгута подключения к стеклоочистителю (М4) при включении переключателем (SA7) поочерёдно «I» и «II» скорости стеклоочистителя. При отсутствии напряжений – заменить переключатель (SA7).

При наличии напряжений и исправной электропроводке – заменить стеклоочиститель (М4).

Не работает передний стеклоомыватель (М3) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-6, указанные ранее для схемы №14.
Проверить цепь питания переднего стеклоомывателя: «3» контакт переключателя (SA7), серо-зелёные и серые провода («69-С», «69а-С», «69б-СЗ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить наличие напряжения на серо-зелёном проводе («69б-СЗ») в месте подключения к электродвигателю стеклоомывателя на бачке (рис. 43), при включении (согласно РЭ) переключателем (SA7) стеклоомывателя. При отсутствии напряжения – устранить обрыв.
При отсутствии обрыва — заменить переключатель (SA7).
При наличии напряжения проверить целостность минусовой цепи питания стеклоомывателя (М3) – голубой провод («69в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить неработающий стеклоомыватель (М3).

Не работает задний стеклоочиститель (М6) при включенном переключателе (SA2), расположенном на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «В» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоочистителя (М6): розовые провода («67/а/б-Р»), оранжевый провод («68-О»), розово-белый провод («68а-РБ»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоочистителе (М6) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоочистителе есть, проверить минусовую цепь питания: голубые провода («67в-Г», «67г-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжения присутствует – заменить вышедший из строя стеклоочиститель (М6) или переключатель, установленный на корпусе стеклоочистителя в цепи питания (рис. 44).

Не работает задний стеклоомыватель (М5) при включенной клавише (SA2), расположенной на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-2, указанных ранее для схемы №14 (3-ей неисправности).
Проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоомывателя (М5) (рис. 45): розовые провода («67/а/б-Р»), серые провода («69г/д/е/ж/з/и-С»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоомывателе (М5) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоомывателе есть, проверить минусовую цепь питания: чёрный провод («69к-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжение присутствует – заменить вышедший из строя стеклоомыватель (М5).

Не работают лампы («54») стоп-сигналов (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10) при нажатии на педали тормозов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до ламп стоп-сигналов («54») задних фонарей: розовые провода («54-Р», «54а-Р», «54б-Р»), выключатели стоп-сигналов (SB1, SB2), зелёные провода («54в/г/д/з/и-З»). Обрывы в цепи устранить.
Если при нажатии на педали тормозов (штоки выключателей (SB1, SB2) отжаты), цепь не замыкается – заменить выключатели (рис. 32).
Проверить целостность минусовой цепи на лампах («54») стоп-сигналов: голубые провода («55ж-Г»). Обрыв в цепях устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжений – заменить перегоревшие лампы (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10).

Не горит сигнализация включения стояночного тормоза в ИК (Р1) при затянутом ручнике – необходимо выполнить следующее:

Проверить мультиметром (в режиме омметра – измерения сопротивления) исправность выключателя (SB5) (рис. 31). Неработающий выключатель заменить.
Проверить целостность цепи от выключателя (SB5) до сигнальной лампы в ИК (Р1): зелёный провод («32в-З»), фиолетовый провод («32а-Ф»), «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК. Обрыв в цепи устранить.
Подключить кратковременно сигнал «минуса» на «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК (Р1). Если лампа в ИК не зажглась – заменить ИК (рис. 24).

Не горят лампы («58») габаритных огней (EL13, EL16, EL19, EL22) передних (HL7, HL и задних фонарей (HL9, HL10) при включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «Д» (15А) и «Е» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепей от блока предохранителей (F6) до переключателя (SA9): красные провода («10-К», «10а-К», «10б-К»), переключатель (SA9) («L», «I» контакты). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва проверить исправность переключателя (SA9) на замыкание цепей:

— между контактами «L» и «V» при включенном «3» положении;

— между контактами «L» и «H» при включенном «2» положении;

Неисправный переключатель заменить.

Проверить целостность цепей от переключателя (SA9) до блока предохранителей (F5): чёрно-оранжевые провода («29-ЧО», «29а-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.

Соответственно приведенной информации проверить целостность следующих цепей питания ламп («58») габаритов фонарей, при наличии обрывов — устранить:

7) При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не горят лампы (EL24 и EL25) фонаря (E освещения номерного знака при работающих лампах габаритных огней фонарей («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи подвода напряжения к лампам фонаря (Е8) освещения номерного знака от «1» контакта 9-ти контактного разъёма (XS9.9) жгута задних фонарей (питание правого заднего фонаря (HL9)): красные провода («58д-К», «58е-К»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания ламп (EL24 и EL25): чёрный провод («80б-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы.

Не горит подсветка приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1) при работающих лампах габаритных огней («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей подвода напряжения от предохранителя «Д» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14), к приборам: коричневые провода («29б-Кч», «29в-Кч»). Обрывы в цепи устранить.
Если обрывов нет – заменить приборы с перегоревшей подсветкой.

Устранение неисправностей по работе сигнализаторов в блоке контрольных ламп БКЛ (HG1) — Схема №17

Горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при наличии жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие КЗ. Для чего снять колодку с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при низком уровне жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие обрыва. Для чего снять колодку с датчика и кратковременно замкнуть провода в колодке (черно-оранжевый «18а-ЧО» и голубой «18б-Г»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если лампа не загорелась, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика — заменить БКЛ (HG1).

При некорректной работе сигнализатора «Диагностики работы свечей накаливания» в блоке (HG1), смотрите методику устранения неисправностей по работе свечей накаливания согласно Схеме №4.
Горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при чистом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие КЗ. Для чего снять провода с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при загрязнённом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие обрыва. Для чего снять провода с датчика и кратковременно замкнуть провода между собой (черный «20а-Ч» и чёрный «20б-Ч»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP1) — заменить БКЛ (HG1).

Горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при исправной системе ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие КЗ. Для чего снять провод с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при наличии неисправности в работе системы ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие обрыва. Для чего снять провод с датчика и кратковременно замкнуть провод на корпус трактора. Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP2) — заменить БКЛ (HG1).

Не горит сигнализатор «Включенной блокировки дифференциала заднего моста (БД ЗМ)» при включенной БД ЗМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь от блока управления (БД ЗМ) до сигнализатора в блоке (HG1): жёлтые провода («37-Ж», «37а-Ж»), «3» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.8) (рис. 20), жгуты электронных систем в боковом пульте на наличие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить наличие минуса на блоке (HG1) («10» контакт – голубой провод «31в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в минусовой цепи, проверить исправность сигнализатора БКЛ, для чего кратковременно подать напряжение «12В» на «8» контакт. Если сигнализатор не загорелся – заменить БКЛ (HG1).
Если сигнализатор загорелся, выполнить проверку исправности работы блока управления БД ЗМ согласно РЭ.

Не горит лампа (EL10) плафона освещения кабины (Е5) при включенном переключателе плафона – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до разъёма плафона: красный провод («52-К»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность минусовой цепи питания лампы плафона (EL10): голубой провод («44в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения – заменить перегоревшую лампу (EL10) плафона (Е5).

Не горят лампы (EL7, EL8, EL9) в фонарях автопоезда (HL1, HL2, HL3) при включенном переключателе (SA1) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до контакта «V» переключателя автопоезда (SA1): зелёный провод («51-З»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48 — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (красные провода «51а-К», «51в-К», «51г-К») от контакта «Н» переключателя (SA1) до ламп (EL7- EL9) фонарей автопоезда (HL1- HL3). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия в цепи напряжения на лампах заменить переключатель (SA1).
Проверить целостность «минусовой» цепи питания ламп (голубые провода «44а-Г», «51д/е/ж-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы фонарей автопоезда.

Информация по подключению магнитолы

Предохранитель необходим для защиты электропроводки трактора от КЗ.

При этом напряжение от блока предохранителей отключается при выключении «массы».

Нет показания скорости движения трактора на стрелочном указателе индикатора комбинированного (Р1) при движении трактора – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей передачи сигналов от правого и левого датчиков частоты вращения задних колёс (BV1, BV3) до разъёма ИК (Р1): серые провода («40-С», «40а-С») и розовые провода («39-Р», «39а-Р»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить целостность цепей питания датчиков (BV1, BV3) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/г-ЖЧ»). Обрывы в цепях устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчиках, проверить минусовые провода питания датчиков, закреплённые под болты крепления датчиков. Обрывы в цепях устранить.
При исправной электропроводке снять защитные кожухи, извлечь датчики из полу рукавов заднего моста трактора и проверить визуально целостность корпусов датчиков (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённые датчики заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчиков: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3) – фиолетовый провод «34г-Ф») поочерёдно на сигнальные контакты ИК: правый датчик – «6» контакт и левый датчик «4» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если стрелка указателя скорости не отклоняется от «0» отметки – заменить прибор.
Если отклоняется – заменить неисправные датчики (рис. 37).

— «—-0 km/h» — при наличии сигнала от левого датчика (от правого датчика сигнала частоты не поступает);

— «0—- km/h» — при наличии сигнала от правого датчика (от левого датчика сигнала частоты не поступает);

Стрелка указателя скорости показывает скорость движения трактора, а на дисплее ИК отображается сообщение неисправности («0—- km/h» или «—-0 km/h») – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО согласно п.п. 1-8 указанные ранее для схемы №19.

Показания скорости указателя не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие показания несоответствующей скорости свидетельствует об исправности датчиков и электропроводки.

Нет показания частоты вращения хвостовика ЗВОМ на светодиодном индикаторе ИК (Р1) при включенном ЗВОМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи сигнала от датчика частоты вращения ЗВОМ (BV2) до разъёма (XS13.2) ИК (Р1): фиолетово-серый («78а-ФС») и чёрно-оранжевый провод («78-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BV2) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/в-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчике, проверить минусовой провод питания датчика, закреплённый под болты крепления датчика (рис. 39). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке извлечь датчик из корпуса заднего моста трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённый датчик заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчика: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки – фиолетовый провод «34г-Ф») на сигнальный контакт ИК: датчик ВОМ – «3» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если на светодиодном индикаторе ИК не загорятся светодиоды в соответствии с РЭ – заменить прибор.
Если загорятся – заменить неисправный датчик частоты вращения хвостовика ЗВОМ.

Показания частоты вращения ЗВОМ на светодиодном указателе и дисплее ИК не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Нет показания объёма топлива в баке трактора, стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) установлена на «0» отметке и горит сигнализатор резервного объёма топлива (оранжевого цвета) – необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение датчика объёма топлива (ДОТ.Ч) (BN1) к трёх контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии.

Проверить целостность цепи передачи сигнала от «1» контакта 3-х контактной колодки подключения (в соответствии с рисунком) датчика (BN1) до «3» контакта 7-ми контактного разъёма (XS7.2) комбинации приборов (Р2): фиолетовые провода («34-Ф», «34а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BN1) от «3» контакта 3-х контактной колодки (рисунок вышеуказанный) до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а-ЖЧ», «38г-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной сигнальной цепи и наличии напряжения на датчике, проверить минусовую цепь питания датчика («2» контакт колодки в соответствии с расположением проводов указанных на рисунке): голубые провода («34б-Г», «50д-Г», «31к-Г»). Обрыв в цепи устранить.

Замерить мультиметром наличие частотного сигнала от датчика по сигнальному фиолетовому проводу («34-Ф») на «3» контакте 7-ми контактной колодки подключения к комбинации (XS7.2).

Для информации:

— при пустом баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 500 Гц;

— при заполненном баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 1500 Гц.

При исправной электропроводке и отсутствия частотного сигнала извлечь датчик из бака трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин), а также отсутствие загрязнений между измерительными трубками датчика. Повреждённый датчик заменить. Загрязнения с трубок датчика убрать.
При наличии отстоя (воды) в баке – слить.
Если повреждений датчика и загрязнений нет – заменить датчик (рис. 36).
При наличии частотного сигнала на комбинации приборов – заменить неисправный прибор с неработающим указателем объёма топлива.

Отображается сообщение неисправности «Fuel» на дисплее ИК (Р1), стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) показывает объём топлива в баке – необходимо выполнить следующее:

При наличии частотного сигнала от датчика и показаний на стрелочном указателе прибора (Р2), необходимо проверить целостность сигнальной цепи от комбинации до ИК (Р1): фиолетовый провод («34г-Ф») на «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва и наличии частотного сигнала на индикаторе (Р1) – заменить ИК.

Зашкаливает стрелка указателя давления воздуха в КП (Р2) при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи от датчика давления воздуха в пневмосистеме (ВР2) до «7» контакта 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя в КП (Р2): оранжевые провода («26-О», «26а-О»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку с датчика (XS2.16) и перемычкой соединить сигнальный оранжевый («26а-О») и минусовой голубой («27б-Г») провода в колодке. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР2) (рис. 38).
Если продолжает зашкаливать, проверить минусовую цепь датчика (голубой провод «27б-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва в минусовой и сигнальной цепи нет, заменить комбинацию приборов (Р2).

Горит сигнальная лампа «Аварийного низкого давления воздуха в пневмосистеме (меньше 500 КПа)» при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на наличие короткого замыкания (КЗ) цепь датчик (SР3) — «5» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения сигнальной лампы комбинации приборов (Р2): красные провода («27-К», «27а-К»). Для чего снять провод с резиновым чехлом с датчика (рис. 38). Если сигнальная лампа погасла (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР3).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.
При отсутствии КЗ в цепи, заменить прибор (Р2).

Зашкаливает стрелка указателя «давления масла в КПП» в комбинации (Р2) при исправной работе гидросистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на обрыв цепь: датчик (ВР1) – «4» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя комбинации приборов (Р2): зелёные провода («25-З», «25а-З»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку (XS2.16) с датчика и перемычкой соединить сигнальный зелёный провод («25а-З») с корпусом трактора. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР1) (рис. 40).
Если продолжает зашкаливать, заменить комбинацию приборов (Р2).

При заглушенном двигателе (ключа стартера и приборов (SA10) в «I» положении) не работает звуковая сигнализация (зуммер НА3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность плюсовой цепи питания зуммера и наличие напряжения: жёлто-чёрный провод («17а-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания зуммера: чёрный провод («17-Ч»). Обрыв в цепи устранить.

— давление масла в двигателе меньше 100 КПа;

— температура охлаждающей жидкости в двигателе больше 105 °С (перегрев двигателя).

При отсутствии «минуса» на зуммере в указанных выше случаях — заменить прибор (Р2).
При наличии в указанных выше случаях напряжения и минуса на зуммере (НА3) – заменить неисправный зуммер (рис. 24).

Не включается режим программирования ИК (Р1) при нажатии на кнопку «Параметр» пульта программирования (А8), не меняются значения параметров программирования при нажатии на кнопку «Значение», на дисплее не перелистываются параметры при нажатии на кнопку «Режим» согласно РЭ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность управляющих цепей от пульта программирования (А8) до 9-ти контактной колодки (XS9.3) индикатора комбинированного (Р1):

— голубой провод («31и-Г»);

— зелёный провод («85-З»);

— оранжевый провод («76-О»);

— красный провод («77-К»);

Обрывы в цепях устранить.

При отсутствии обрывов в цепях поочерёдно кратковременно подать сигнал «минус» на следующие провода:

— зелёный провод («85-З»), при этом на дисплее ИК появиться следующий режим отображения в соответствии с РЭ.

Если одна из функций ИК не работает, заменить прибор (Р1).
Если все функции выполняются и проводка исправна, заменить пульт программирования (А8).

Рисунок – Структура CAN кабеля

1. Индикатор комбинированный (Р1) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

— мгновенный расход топлива (л/ч);

— напряжение бортовой сети трактора (В);

— сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Комбинация приборов (Р2) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— давление масла в двигателе (кПа);

Для справки:

— температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С);

Для справки:

Отсутствуют показания приборов, передаваемых по CAN кабелю, на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «C—BUS» — необходимо выполнить следующее:

Проверить отображаются ли параметры на жидкокристаллическом (ЖК) дисплее, установленном в кабине на тракторах с двигателями «Дойтц», «ММЗ».

Проверить напряжение на сигнальных проводах (CAN_high и CAN_low) относительно «массы/минуса» трактора в любом месте выводов СAN кабеля:

Проверить целостность проводов CAN_high, CAN_low на обрыв в жгуте по щитку приборов. Обрывы в кабеле устранить.
Проверить на замыкание попарно провода CAN_high и CAN_Shield, CAN_low и CAN_Shield, а также сигнальные провода попарно с корпусом трактора — сопротивление (R) не должно быть равно «0» и должно стремиться к бесконечности. Короткое замыкание в цепях устранить.
Проверить при наличии ключа выключателя стартера и приборов в «0» положении наличие сопротивления между проводами CAN_high и CAN_low, оно должно быть равно в любом месте кабеля 60 Ом.

Для справки:

Внутри ИК между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low также запаян резистор равный 120 Ом.

Рисунок – Сопротивление (60 Ом) в замкнутой CAN шине (кабеле)

В случае отключения ИК сопротивление между сигнальными проводами будет равно 120 Ом (рисунок ниже).

Рисунок — Сопротивление (120 Ом) в разомкнутой CAN шине при отключении

индикатора комбинированного

Если показания на ЖК-дисплее отсутствуют, то необходимо:

Рисунок – Розетка прицепа с розеткой подключения лампы-переноски (8 контакт)

1 контакт – лампы левых указателей поворотов фонарей;

2 контакт – цепь управления звуковым сигналом;

3 контакт – цепь «минуса» для светотехники прицепного агрегата;

4 контакт — лампы правых указателей поворотов фонарей;

5 контакт — лампы правых габаритных огней фонарей;

6 контакт – лампы стоп-сигналов фонарей;

7 контакт – лампы левых габаритных огней фонарей;

8 контакт – гнездо для подключения переносной лампы (максимальный ток 8А).

— сигнал на контрольную лампу в БКЛ (HG1) с блока управления блокировкой дифференциала заднего моста (БД ЗМ);

— сигнал с выключателя левого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— цепь включения звукового сигнала с блока КЭСУ («минусовая» цепь);

— сигнал с выключателя правого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал 12В для включения «подсветки» на блоках управления в боковом пульте;

— сигнал с КЭСУ на ИК – номер включенной передачи (0, 1…6);

— цепи CAN-шины (СAN_High, CAN_Low, CAN_Shield) от блока ЭСУД для приборов щитка;

— сигнал с правого датчика скорости на блок КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал с датчика оборотов ЗВОМ на блок КЭСУ (для системы управления ЗВОМ);

Не работают блоки управления навесными устройствами (ПНУ и ЗНУ, БПО ГНС) при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность генератора (G1) на наличие напряжения на клемме «Д» (рис. 3). При отсутствии сигнального напряжения проверить исправность генератора, натяжение ремня, цепи возбуждения согласно методике проверки для схемы №5. Неисправный генератор отремонтировать или заменить.
Если сигнальное напряжение на клемме «Д» присутствует, проверить целостность цепи от генератора до «86» контакта реле (К5) (розовые провода «4-Р», «4а-Р»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи реле (К5): голубой провод («50б-Г») на «85» контакте реле. Обрыв в цепи устранить.
Проверить работоспособность реле (К5) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). При отсутствии щелчка – заменить реле.
При срабатывании реле (К5) проверить цепь питания от блока предохранителей (F4), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до «4» контакта 12-ти контактного разъёма блока коммутации и защиты (БКЗ), расположенного в боковом пульте: жёлтые провода («6-Ж», «6а-Ж»), серые провода («6б/в/г-С»), чёрный провод («6-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения на блоке (БКЗ), устраните неисправность в электропроводке бокового пульта, БКЗ и непосредственно блоков управления (ПНУ, ЗНУ и БПО ГНС).

Не отображается номер включенной передачи на дисплее ИК (на панели КЭСУ включенная передача высвечивается) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи кодовой посылки от блока КЭСУ на «5» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2) ИК: красный провод («86-К»), фиолетовый провод («86а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в цепи – заменить ИК.

— рассоединить одно контактные колодки (XP9.1 и XS1.10);

— если запуска нет – проверить исправность электрооборудования согласно схеме №1.

Содержание

Не работает гидравлика мтз 3022
Неисправности гидравлической системы вследствие отказа распределителя
Орудие поднимается медленно или совсем не поднимается (не опускается)
Золотник не возвращается автоматически из положения «Подъем» или «Принудительное опускание»
Золотник (следовательно и рукоятка) не фиксируется при установке его в рабочее положение («Подъем» или «Принудительное опускание») или возвращается в нейтральное положение до окончания полного хода поршня в цилиндре
Падение навесной машины

Диагностика неисправностей элекгронно-гидравлической системы управления навесным устройствам фирмы «BOSCH» трактора Беларус 2103Д

Система обладает способностью самопроверки и при обнаружении неисправности выдает кодовую информацию водителю при помощи контрольной лампы 8 (см. рисунок 3.4) диагностики на пульте управления. После пуска двигателя, в случае отсутствия неисправности в системе, контрольная лампа горит постоянно. После манипуляции вверх или вниз рукояткой 7 управления НУ контрольная лампа гаснет. При включении рукоятки управления вниз загораегся зеленая контрольная лампа 6 опускания НУ, при включении вверх загораегся красная контрольная лампа 5 подъема навесного устройства.

При наличии неисправностей в системе (после пуска двигателя) контрольная лампа диагностики начинает выдавать кодовую информацию о неисправности, и в случае необходимости происходит блокирование работы системы.

Код неисправности выдается в виде двухзначного числа, первая цифра которого равна количеству миганий контрольной лампы после длительной паузы, а вторая — количеству миганий после короткой паузы. Например, длинная пауза — трехразовое мигание лампочки, короткая пауза — шестиразовое мигание лампочки. Это значит, что система имеет неисправность под кодом 36. При наличии нескольких неисправностей система индицирует коды неисправностей друг за другом, разделяя их длинной паузой.

Все неисправности системы подразделяются на три группы.

При обнаружении сложных неисправностей регулирование прекращается и система отключается. Система не управляется с основного пульта и с основных кнопок. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения неисправности и пуска двигателя работа системы восстанавливается.

При средних неисправностях регулирование прекращается и система блокируется. Система не управляется только с основного пульта, а с выносных кнопок управляется. Контрольная лампа диагностики выдает код неисправности. После устранения дефекта и пуска двигателя система восстанавливается.

При легких дефектах контрольная лампа диагностики выдает код дефекта. Система управляется, не блокируется. После устранения дефекта лампа диагностики гаснет.

При обнаружении системы неисправности необходимо провести следующие операции:

а) заглушить двигатель.

б) установить органы управления на основном пульте (см. пункт 3.5, рисунок 3.4) управления:

— рукоятку 7 управления навесным устройством в положение «выключено»;

— рукоятку 3 регулировки ограничения подъема в положение «О»;

— рукоятку 4 регулировки глубины вспашки в положение «О»;

— рукоятку 1 регулировки скорости коррекции в среднее положение;

— рукоятку 2 регулировки режима работы «силовой-позиционный» в среднее положение.

в) пустить двигатель и, при отсутствии дефектов, приступить к работе. Если таким образом дефекты не устранились, то произвести диагностику системы и устранить неисправности.

1 ВНИМАНИЕ: ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РАЗЪЕМОВ

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!

2 ВНИМАНИЕ: ИЗМЕРЕНИЕ УКАЗАННЫХ ВЕЛИЧИН

НАПРЯЖЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, СОБЛЮДАЯ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ИЗДЕЛИЯМИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ!

3 ВНИМАНИЕ: НУМЕРАЦИЯ КОНТАКТОВ В РАЗЪЕМАХ ЖГУТА УКАЗАНА НА КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЯХ РАЗЪЕМА!

Перечень возможных дефектов и способы их проверки указаны в таблице 4.7.

Таблица 4.7 — Перечень возможных дефектов и способы их проверки

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Сложные дефекты

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном подъема. Обрыв в обмотке электромагнита 7 или в жгуте управления электромагнитом (рисунок

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита проверить жгут управления электромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 2 25- полюснош разьема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания. Обрыв в обмотке электромагнита 8 или в жгуте управления электромагнитом (рисунок 4.23).

Отсоединить от электромагнита жгут и проверить тестером электромагнит на обрыв. Сопротивление электромагнита должно быть от 2 до 4 Ом. В случае исправности электромагнита проверить жгут управления электромагнитом на механическое повреждение и проверить тестером провод на обрыв от клеммы разъема электромагнита до клеммы 14 25- полгоснош разъема от электронного блока (рисунок 4.24,4.25).

Неисправность в цепи управления электромагнитным клапаном опускания или подъема. Короткое замыкание в од-ном из электромагнитов или замыкание проводов управления электромагнитами в жгуте (рисунок 4.23 позиция 7, 8).

Отсоединить от электромагнитов жгуты, проверить тестером электромагниты на КЗ. Сопротивление электромагнита должно быть не менее 1,6 Ом, либо замерить ток потребления электромагнита, подав на него напряжение 6 В. Ток не должен превышать 3,2 А. Отсоединив разъем от электронного блока, проверить клеммы 2 и 14 на КЗ (при этом электромагниты должны быть отсоединены) (рисунок 4.24,4.25).

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность в цепи управления электромагнитными клапанами опускания и подъема. Обрыв провода в жгуте управления электромагнитами).

Проверить общий жгут системы на механическое повреждение. Отсоединить разъем от электронного блока, отсоединить разъемы ог электромагнитов и проверить тестером на обрыв провода от клеммы 6 (рисунок 4.23) разъема электронного блока до клеммы разъемов электромагнитов. Проверить наличие напряжения питания на клемме 5 разъема электронного блока (при этом необходимо пустить двигатель). При отсутствии напряжения проверить надежность подключения проводов к предохранителю и сам предохранитель. Предохранитель находится в блоке предохранителей на правом боковом пульте.

Неисправность выносных кнопок управления. Короткое замыкание проводов или блокирование одной из выносных кнопок управления, при этом навесное устройство сразу после пуска двигателя начинает подниматься вверх, либо опускаться вниз (рисунок 4.23).

Проверить жгуты от выносных кнопок управления на механическое повреждение. Поочередно отключать каждую кнопку до пропадания дефекта. При отключении кнопок необходимо глушить двигатель. Если при отсоединенных кнопках дефект не исчез, то необходимо отсоединить от электронного блока разъем и проверить тестером клеммы 10 и 12, 20 и 12 на КЗ (рисунок 4.24).

Неисправность электронного блока. Стабилизированное напряжение питания, напитывающее пульт управления, ниже требуемого уровня. Возможно произошло короткое замыкание в разъемах датчиков усилия и позиции ЗНУ из-за попадания воды в разъемы (рисунок 4.23).

Отсоединить от общего жгута основной пульт управления. Замерить стабилизированное напряжение питания на контактах 6 (минус) и 4 (плюс) разъема основного пульта, которое должно быть от 9,5 до 10 В (двигатель должен работать). При пониженном напряжении питания, либо отсутствии такового, необходимо проверить надежность подключения разъема электронного блока. Поочередно отсоединить датчики усилия и позиции ЗНУ (рисунок 4.24, 4.25)

Код дефекта

Описание дефекта, возможная

Способ проверки дефекта

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 4 глубины обработки почвы (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение. Проверить выходное напряжение согласно электрической схеме (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр 3 верхнего конечного положения ЗНУ (рисунок 3.4).

Проверить надежность подключения разъемов пульта управления и электронного блока, а также проверить жгут на механическое повреждение (рисунок 4.25).

Неисправность основного пульта управления. Неисправен рычаг 7 управления ЗНУ (рисунок 3.4).

Неисправность правого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 10 (рисунок 4.23)

Проверить подключение кабеля к датчику усилия и проверить кабель на механическое повреждение. Также возможна перегрузка датчика усилия.

Неисправность левого датчика усилия. Разрыв кабеля или короткое замыкание датчика 9 (рисунок 4.23)

Легкие дефекты

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр скорости управления ЗНУ 1 (рисунок 3.4)

Неисправность основного пульта управления. Неисправен потенциометр смешивания режимов вспашки: силовой позиционный 2 (рисунок 3.4).

Рисунок 4.23 — Электронная система управления ЗНУ

I — пульт управления ЗНУ; 2 — блок предохранителей; 3 — электронный блок;
4 — датчик позиции ЗНУ; 5 — выносная кнопка управления опускания ЗНУ;
6 — выносная кнопка управления подъема ЗНУ; 7 — электроклапан подъема;
8 — электроклапан опускания; 9 — датчик усилия левый; 10 — датчик усилия правый; 11 — электрические разъемы

Источник

Неисправности гидравлической системы вследствие отказа распределителя

Неисправности и способы их устранения являются общими для распределителей Р75 и Р150.

Орудие поднимается медленно или совсем не поднимается (не опускается)

Причины, вызывающие эту неисправность, и меры устранения могут быть следующие.

В баке мало рабочей жидкости, поэтому и распределитель не работает (жидкость необходимо долить до уровня).
Перепускной клапан зависает вследствие попадания грязи в сопряжение «хвостовик клапана — направляющая»; на седле перепускного клапана находятся посторонние частицы, препятствующие его полному закрыванию; загрязнено жиклерное отверстие в бурте (плунжере) клапана. Для устранения зависания клапана необходимо вынуть клапан и направляющую из корпуса распределителя, промыть их в дизельном топливе, прочистить жиклерное отверстие и протереть седло клапана. При установке на место деталей перепускного клапана проверить, свободное ли перемещение хвостовика клапана в направляющей.
Предохранительный клапан не полностью закрывается вследствие скопления грязи под шариком на кромке отверстия гнезда. Поэтому перепускной клапан распределителя полностью или частично открыт и навесная система не работает. Для устранения неисправности необходимо несколько раз кратковременно задержать рукоятку распределителя в положении «Принудительное опускание» с тем, чтобы потоком рабочей жидкости смыть грязь с кромки предохранительного клапана. Если таким способом удалить грязь нельзя, тогда необходимо снять распределитель и направить в ремонтную мастерскую.
Распределитель может быть исправным, но навесная машина подниматься не будет. Это может быть по следующим причинам:
- не включен насос гидросистемы или происходит самопроизвольное выключение насоса при неисправном механизме включения; утечки рабочей жидкости в насосе
- запорное устройство не пропускает рабочей жидкости через маслопровод
- подсос воздуха через сальник приводного вала насоса или через уплотнительное кольцо всасывающего патрубка либо штуцер маслопровода, что вызывает вспенивание рабочей жидкости
- неисправный силовой цилиндр
- засорено калиброванное отверстие замедлительного клапана
- повышенные утечки через уплотнительное кольцо поршня
- заклинивание в гнезде клапана ограничения хода поршня
- зазор между упором и хвостовиком клапана ограничения хода поршня меньше 10 мм
Пониженная или повышенная температура жидкости в баке гидросистемы. В этом случае необходимо обеспечить температуру рабочей жидкости в баке в интервале +30—60°С.

Золотник не возвращается автоматически из положения «Подъем» или «Принудительное опускание»

Причины этой неисправности и способы их устранения могут быть следующие:

Давление срабатывания предохранительного клапана равное или ниже давления срабатывания устройства автоматического возврата золотника. Эту причину устраняют путем изменения регулировки давления срабатывания устройства автоматического возврата золотника до И—12 МПа (110—125 кгс/см2) или предохранительного клапана до 13,0—13,5 МПа (130—135 кгс/см2) в ремонтных мастерских.
Зависает перепускной клапан, вследствие чего не развивается нужное давление для срабатывания автоматического устройства. Способ устранения этой неисправности описан выше.
Температура рабочей жидкости в баке выше +60°С, следовательно, вязкость недостаточная; вследствие чего большие утечки жидкости через зазоры в устройстве автоматического возврата золотника. Температура рабочей жидкости гидросистемы повысилась из-за неисправности бустерного устройства, поэтому до устранения неисправности тракторист должен возвращать рукоятку вручную из рабочих положений в «Нейтральное». Устранить причину неисправности можно путем охлаждения рабочей жидкости до температуры +60—30° С.
Устройство автоматического возврата золотника исправное, но не работает по причине неисправности насоса (он не создает необходимого давления).
Засорен фильтр золотника и рабочая жидкость не поступает в бустерное устройство в достаточном количестве. Устранить неисправность можно только путем разборки золотника — вынуть гильзу, прокладку с фильтром и промыть ее.

Золотник (следовательно и рукоятка) не фиксируется при установке его в рабочее положение («Подъем» или «Принудительное опускание») или возвращается в нейтральное положение до окончания полного хода поршня в цилиндре

Причины неисправности и способы устранения могут быть следующие:

Давление срабатывания бустерного устройства (устройства автоматического возврата золотника) ниже 11 МПа (110 кгс/см2) и ниже рабочего давления, развивающегося в силовом цилиндре при подъеме навесной машины. Следовательно, срабатывание бустерного устройства происходит раньше, чем подъем машины в крайнее верхнее положение. Чтобы устранить эту причину, необходимо отрегулировать бустерное устройство на давление 11 — 12,5 МПа (110—125 кгс/см2).
Масса навесной машины больше установленной для данного трактора или большое сопротивление почвы при выглублении машины. В связи с этим давление жидкости в силовом цилиндре достигает величины большей, чем давление срабатывания бустерного устройства, и поэтому фиксация золотника не происходит. В связи с этим нужно обращать внимание на правильность агрегатирования и на глубину хода рабочих органов навесной машины. В данном случае навесную машину заменить на машину меньшей массы или установить требуемую глубину обработки почвы.
Не герметичен клапан бустера золотника из-за попадания посторонних частиц на седло клапана или в зазор между бустером и золотником. Из-за негерметичности клапана бустера устройство автоматического возврата золотника срабатывает при более низких давлениях. Можно устранить эту неисправность путем пяти- семикратного задержания рукоятки распределителя в рабочем положении после окончания рабочего хода поршня силового цилиндра с тем, чтобы потоком рабочей жидкости смыть с деталей бустерного устройства посторонние частицы. Если этим не устраняется неисправность, то необходимо перебрать узел золотника, промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом.
Температура рабочей жидкости в баке ниже +30°С. Работа распределителя на холодной рабочей жидкости (большой вязкости) вызывает замедленную посадку шарика на кромку подводящего отверстия. В связи с этим поршень силового цилиндра достигает раньше своего крайнего положения, чем клапан бустера перекроет подводящее отверстие. Поэтому происходит преждевременная расфиксация.
Засорено калиброванное отверстие замедлительного клапана или не соответствует диаметр калиброванного отверстия диаметру цилиндра. Поэтому возникает повышение давления жидкости в бустерном устройстве и происходит преждевременная расфиксация. Для устранения неисправности необходимо прочистить калиброванное отверстие и промыть штуцер в дизельном топливе или проверить соответствие диаметра калиброванного отверстия диаметру цилиндра. Для цилиндров Ц55, Ц75, Ц90, Ц100, Ц110, Ц125, Ц140 диаметр отверстия должен соответственно составлять 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5,5 и 7 мм.
Неправильная установка замедлительного клапана в силовом цилиндре. В этом случае нужно поменять местами штуцер с замедлительным клапаном на второй штуцер цилиндра, т. е. установить штуцер с замедлительным клапаном в цилиндр так, чтобы при опускании навесной машины рабочая жидкость проходила только через калиброванное отверстие.
Запорное устройство маслопровода не пропускает рабочей жидкости. В этом случае навесная машина поднимается медленно или совсем не поднимается или же зависает в промежуточном положении, а давление перед бустером быстро возрастает, что приводит к преждевременной расфиксации. Причина неисправности устраняется, если поджать до отказа накидную гайку запорного устройства. При неисправном запорном устройстве нужно его заменить или освободить от шариков, пружин и крестовин, а затем поджать накидную гайку.
Заклинивание в гнезде клапана регулировки хода поршня или зазор между упором и хвостовиком клапана регулировки хода поршня стали меньше 10 мм. В этом случае происходит перекрытие масляной магистрали в силовом цилиндре и повышается давление в бустерном устройстве, что приводит к преждевременному срабатыванию бустерного устройства. Устранить эту неисправность можно в первом случае приподнятием клапана плоскогубцами за хвостовик, а во втором — поднятием подвижного упора на штоке силового цилиндра на расстояние 20—30 мм от хвостовика клапана.
Износ фиксатора. В этом случае нужно проверить фиксатор при неработающем насосе. Если он не удерживает золотник в рабочих позициях, то нужно заменить изношенные детали.

Падение навесной машины

При установке золотника в положение «Принудительное опускание» происходит быстрое падение навесной машины, вызванное отсутствием шайбы с калиброванным отверстием в замедлительном клапане. Неисправность устраняется установкой новой шайбы с калиброванным отверстием диаметром, соответствующим диаметру цилиндра.

Источник

Диагностические коды ЭГС Bosch. Электрогидравлическая система Bosch обладает свойством самодиагностики возникающих в ней неисправностей.

Контрольная лампа 4 диагностики (светодиод КПД), сигнализирующая о неисправности, расположена на пульте управления:

Рис. Пульт управления задним навесным устройством (ЗНУ): 1 — рукоятка управления ЗНУ. Имеет четыре положения: а — «Подъем, транспортное» — верхнее положение, б — «Стоп» — среднее, в — «Регулирование, опускание» — нижнее, г — «Свободный ход, быстрый подъем»; 2— переключатель блокировки (транспортировка) при сдвиге вправо блокирует рукоятку / в верхнем положении; 3— контрольная лампа подъема ЗНУ (красного цвета); 4 — контрольная лампа диагностики (КЛД) электрогидравлической системы (ЭГС); 5— рукоятка регулирования скорости коррекций (вверх — быстрее, вниз — медленнее); 6— рукоятка выбора режима работы. Бесступенчатое изменение режима от силового до позиционного (смешанное — между ними); 7— рукоятка регулирования ограничения высоты подъема ЗНУ (по часовой стрелке—минимальное, против часовой стрелки—максимальное); 8 — рукоятка регулирования глубины обработки почвы (по часовой стрелке — глубина меньше, против часовой стрелки — больше); 9— контрольная лампа опускания ЗНУ (зеленого цвета)

КЛД индицирует код неисправности, например, следующим образом:

длинная пауза	три	короткая	два	длинная
проблеска	пауза	проблеска	пауза
2,8 с		1,4 с		2,8 с
номер неисправности 32	3		2

С помощью кода неисправности она может быть идентифицирована более подробно. После устранения всех неисправностей КЛД гаснет.

При обнаружении системной неисправности выполните следующее:

а) заглушите дизель;

б) рукоятку 1 (рисунок 6.12) установите в положение «Стоп» (среднее положение);

в) рукоятку 7 ограничения высоты подъема ЗНУ установите в положение «О»;

г) рукоятку 8 регулирования глубины обработки почвы установите в положение «О»;

д) рукоятку 5 регулировки скорости коррекции установите в среднее положение;

е) рукоятку б регулирования режима работы установите в среднее положение.

После устранения дефектов запустите дизель.

При этом:

1) разъединение электрических разъемов системы управления ЗНУ производите только при остановленном дизеле;

2) измерение приведенных ниже величин напряжений производите после запуска дизеля, соблюдая меры предосторожности при работе с изделиями под напряжением.

Нумерация контактов в разъемах жгута указана на корпусных деталях разъемов.

Неисправности по степени влияния на работоспособность системы делятся на три группы.

1. Тяжелые неисправности (коды 11-17):

регулирование прекращается и система блокируется;
реле отключаются (защита выходных каскадов);
КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, повернут ключ зажигания, переключателем 1г (рис. 6.12) быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована.

Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
11	Выходной каскад ПОДЪЕМ	37	Неисправен выходной каскад электромагнита подъема или поврежден провод между магнитом и клеммой 35
12	Выходной каскад ОПУСКАНИЕ	19	Неисправен выходной каскад электромагнита опускания или поврежден провод между магнитом и клеммой 35
13	Короткое замыкание	35	Ток, измеренный на клемме 35, слишком велик. Причина: • короткое замыкание между клеммами 19 и 35 или между 37 и 35 (возможно короткое замыкание обмотки магнита)
14	Обрыв кабеля, подходящего к электромагниту	35	Ток, измеряемый на клемме 35, отсутствует. Причина: обрыв провода, подходящего к электромагниту риулятора (клемма 19, 37 уши 5J); неисправен магнит; отсутствует напряжение аккумулятора на клемме 29 (сгорел предохранитель)
15	Кнопки управления	9	Нарушен сигнал, поступающий от кнопок или нарушено функционирование самих кнопок
16	Стабилизированный источник питания	2 20	Нарушено питание пульта управления. Неисправен источник стабилизированного напряжения 9,5 В или нарушен контакт с массой
17	Батарея	29	Напряжение аккумуляторной батареи превышает 18 В
Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
22	Датчик положения		Нарушен сигнал позиционного датчика. Причина: обрыв провода или позиционный датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; нарушена юстировка позиционного датчика.
23	Задающий потенциометр	22	Нарушен сигнал задающего потенциометра. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
24	Потенциометр ограничения подъема	3	Нарушен сигнал потенциометра ограничения подъема. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
28	Рукоятка управления ЗНУ	21	Нарушен сигнал, поступающий с потенциометра рукоятки управления ЗНУ Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен

Средние неисправности (коды 22-28):

регулирование прекращается и система блокируется;
КЛД индицирует код неисправности. Индикация прекращается после возобновления регулирования;
для возобновления регулирования неисправность должна быть устранена, переключателем 1г быстрого подъема ЗНУ система должна быть разблокирована. С помощью кнопок управления 6, 7 (рис. 6.12) навесное устройство (ЗНУ) может быть поднято и опущено.

3. Легкие неисправности коды (31-37):

режим регулирования сохраняется;
КЛД индицирует код неисправности. После воздействия на рукоятку 1 управления ЗНУ КЛД гаснет, если неисправность устранена;

код неисправности индицируется полностью

Код	Краткое описание	Номер контакта	Описание неисправности, ее возможные причины
31	Силовой палец правый	26	Нарушен сигнал правого силового пальца. Причина: обрыв провода или силовой датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; перегрузка силового датчика
32	Силовой палец левый	7 /	Нарушен сигнал левого силового пальца. Причина: обрыв провода или силовой датчик не подключен; короткое замыкание или замыкание на массу; перегрузка силового датчика
33	Батарея	29	Напряжение аккумуляторной батареи ниже 12 В
34	Потенциометр регулировки скорости управления ЗНУ	23	Нарушен сигнал потенциометра регулировки скорости управления ЗНУ. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
36	Потенциометр регулировки режима вспашки	4	Нарушен сигнал потенциометра регулировки режима вспашки. Причина: обрыв провода или потенциометр не подключен
37	Неисправен клапан или остановлен двигатель		Несмотря на сигнал ПОДЪЕМ (токовый сигнал на клемме 37 электронного блока) подъем не происходит. Двигатель включен? Если да, то или отсутствует давление масла, или заедание клапана

Источник

Устранение неисправностей по системе пуска двигателя — Схема №1

Нет запуска двигателя: при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) во второе нефиксированное положение не срабатывает реле стартера (К4), приборы щитка функционируют – необходимо выполнить следующее:

Убедиться, что рычаг переключения диапазонов находится в нейтрали;
Проверить тестером либо контрольной лампой наличие напряжения на контакте «50» выключателя (SA10) при повороте ключа во второе нефиксированное положение (рис. 22). Если напряжения нет проверить исправность выключателя, в случае необходимости – заменить.
Если напряжение есть, проверить наличие напряжения на «85» контакте реле стартера (К4) (рис. 13). При отсутствии напряжения – устранить обрыв в цепи от реле к выключателю (SA10).
При наличии напряжения проверить наличие «минуса» на «86» контакте реле стартера. При отсутствии – проверить целостность цепи от реле до выключателя (SB3) (рис. 9). В случае обрыва – устранить.
Если обрыва нет – проверить исправность выключателя (SB3). При нажатии на шток (шарик) выключателя – контакты должны замыкаться.
При наличии напряжения питания и «минуса» на катушке реле стартера (К4) – замените реле стартера.

Нет запуска двигателя: не включается стартер при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10), реле стартера (К4) срабатывает – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие напряжения 24В на силовой клемме стартера («30»). При отсутствии напряжения – проверить подключение силовых проводов на АКБ (GB1 и GB2) (рис. 42).
При наличии напряжения 24В – проверить целостность цепей (оранжевый и зелёный провода сечением 2,5 мм²) от реле стартера (К4) к силовым контактам («30» и «50») втягивающей обмотки стартера. При отсутствии напряжения 24В – устранить обрыв.
При исправных цепях – проведите ремонт стартера.

Нет запуска двигателя: стартер крутит, но не хватает пускового момента – необходимо выполнить следующее:

Проверить техническое состояние двух АКБ (напряжение на силовых выводах, уровень электролита, плотность электролита).

Проверить надежность подключения силовых проводов к выводам АКБ. Важно: не допускается прослабленное крепление проводов на выводах АКБ и силовых клеммах («50» и «30») стартера.
Проверить состояние выводов АКБ на наличие окисления (белого, зелёного налёта).

Устранение неисправностей по системе запуска электронной системы управления двигателем (ЭСУД) — Схема №2

Проверить подключение силовых проводов питания блока (БКЗ) и электроники двигателя (ЭСУД) (рис. 1):

— на силовую клемму «-» АКБ GB2 (чёрный провод – питания «-» на шпильку крепления «массы» в БКЗ);

— на блоке предохранителей (F1):

б) предохранитель «30А» (зелёный провод – сигнал «+12В» с АКБ GB2 на шпильку крепления «+АК» в БКЗ).

Проверить положение переключателя в блоке БКЗ – должен быть во «II» положении для двигателя Deutz.
Проверить наличие напряжения на фиолетовом проводе «74-Ф» в жгуте щитка приборов после предохранителя «А» (15А) в правом блоке предохранителей F5, расположенном внизу под рулевой колонкой под пластмассовой накладкой (рис. 14), а также в 9-ти контактном разъёме жгута по кабине (рис. 20). При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения, проверить наличие указанного напряжения на контакте «№1» разъёма (Х1) блока коммутации и защиты в боковом пульте трактора. При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения – проверить исправность реле К1 и К3 в блоке (БКЗ) путём замены на заведомо исправное.
При наличии других сообщений неисправности на дисплее – устранить, либо обратиться к дилеру.

Устранение неисправностей по системе электроснабжения — Схема №3

Не работают потребители щитка приборов при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение, «масса» включена – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей в чёрном ящике на двигателе (F3) (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения на зелёном проводе «1д-З». Если напряжения нет – проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F1), расположенном в аккумуляторном ящике (рис. 1). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии – прозвонить силовые контакты «1», «2» и «4» выключателя «массы» (QS1) (рис. 8). При наличии обрыва – заменить выключатель.
При наличии напряжения на «4» контакте прозвонить всю цепь до контактов «30» и «19» выключателя стартера и приборов (SA10) на наличие обрыва (рис. 22). Обрыв при наличии устранить.
При наличии напряжения на указанных контактах проверить наличие напряжения на контакте «58» (ключ выключателя в «I» положении). Если напряжения нет – замените выключатель SA10.
При наличии напряжения на контакте «58» проверить цепи питания от выключателя до неработающего потребителя в соответствии с приведенной схемой №19.

Устранение неисправностей по работе свечей накаливания — Схема №4

Алгоритм работы свечей накаливания

При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) (рис. 22) из «0» в «II» положение за время менее 2-х секунд, блок управления свечами накаливания не даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. свечи не включаются. Сигнальная лампа оранжевого цвета (символ «спираль») в блоке контрольных ламп (HG1) не загорается.
При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) из «0» в «II» положение за время более 2-х секунд, блок управления свечами накаливания даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. при нахождении ключа в «I» положении свечи включаются на прогрев. Сигнальная лампа в блоке контрольных ламп (HG1) горит 15-20 секунд, затем переходит в режим прерывистого свечения на 15-20 секунд. Затем гаснет.

Алгоритм диагностики работы свечей накаливания

Частое прерывистое свечение сигнальной лампы (3 раза в секунду) – говорит о коротком замыкании: либо в силовом проводе, либо короткое замыкание в свече накаливания (А2), либо залипло реле свечей (К1) и напряжение на свечах присутствует больше, чем необходимо по алгоритму работы задаваемому блоком (КТ1). Необходимо устранить неисправность.
Редкое прерывистое свечение сигнальной лампы (1 раз в 2 секунды) – говорит об отсутствии напряжения питания на свечах (А2): возможно не сработало реле свечей (К1), либо обрыв в питающих проводах, перегорели предохранители (25А), либо не подсоединён чёрный провод (15з-Ч, «7» контакт блока КТ1) на шпильку подключения силового провода на крышке блока цилиндров (рис. 6), либо на силовом контакте «30» реле свечей (К1). Необходимо устранить неисправность.

Не включается сигнальная лампа работы свечей накаливания в блоке контрольных ламп (HG1) при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие минуса на блоке HG1(«13» контакт фиолетовый провод «15д-Ф»). Если есть, проверить наличие напряжения на блоке HG1 («2» контакт желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения устранить обрыв.
При наличии напряжения и минуса на блоке HG1 и неработающей лампе – замените блок HG1.
Если минуса на фиолетовом проводе «15д-Ф» нет, проверить наличие в разъеме (XS7.1) подключения блока БУСН (КТ1): напряжения на желтом проводе «2в-Ж» («5» контакт), минуса на голубом проводе «50а-Г» («6» контакт), напряжения на красном проводе «7б-К» («4» контакт) при повороте ключа выключателя SA10 во «II» нефиксированное положение. Будьте осторожны при пуске двигателя.
Если указанных сигналов нет – устранить обрывы в цепях. Если обрывов нет, проверить целостность цепи по фиолетовому проводу «15е-Ф» и «15д-Ф». При наличии обрыва – устранить.
Если цепь исправна – замените блок (КТ1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит чаще обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить силовую цепь от реле свечей (К1) («87» контакт) до свечей накаливания (А2) на наличие короткого замыкания (КЗ) на корпус трактора.
Прозвонить мультиметром свечи (А2) на наличие КЗ. Сопротивление исправной свечи должно быть 2…3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом – заменить короткозамкнутую свечу.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ в цепи питания свечей.
Проверить на залипание силовых контактов («87» и «30») реле свечей (К1). На «87» контакте не должно быть напряжение 24В при выключенных приборах (ключ в «0» положении). Залипшее реле разобрать, рассоединить силовые контакты, зачистить. Если восстановить не удалось – заменить реле (К1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит реже обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить наличие напряжения 24В на чёрном проводе «15з-Ч» («7» контакт блока КТ1). При отсутствии – устранить обрыв.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей.

Устранение неисправностей по работе системы зарядки — Схема №5

Алгоритм работы преобразователя

Основные неисправности, связанные с работой преобразователя и методы устранения:

Проверить состояние ремня генератора. Ослабленный ремень натянуть.
Замерить мультиметром напряжение на силовой клемме «+14В» или «+В» генератора G1 (должно быть в диапазоне от 13 до +15В). Если ниже 13В проверить цепь возбуждения генератора: клемма «58» выключателя стартера и приборов (SA10), диод (VD1), желтые провода «2а-Ж», «2д-Ж» и «2б-Ж», резистор (R1),розовый провод «4-Р», клемма «Д» генератора.

При исправной цепи возбуждения, наличии напряжения на клемме «+14В» генератора устранить падение напряжения в цепи до комбинации приборов (Р2).
Убедиться в работе генератора можно путём повышения оборотов двигателя до номинальных оборотов (2100…2200 об/мин). Если стрелка указателя не поднимается при исправной цепи возбуждения, отсутствия падения в цепи питания комбинации приборов (Р2), исправном указателе комбинации — отремонтируйте либо замените генератор.
Если напряжение в цепи питания комбинации приборов соответствует напряжению исправного генератора – заменить комбинацию (возможно, слетела стрелка с оси шагового двигателя в указателе).

Устранение неисправностей по работе системы дистанционного размыкателя «массы» — Схема №6

Имеется 2 способа управления размыкателем:

Не включается дистанционно размыкатель АКБ (QS1) при нажатии переключателя (SA11) на панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Попытаться вручную включить/выключить размыкатель. Если не включается, аккуратно разобрать и настроить механизм замыкания силовых контактов, зачистить силовые контакты. Если восстановить не удалось — заменить QS1.
Если включается, проверить целостность электромагнитной катушки размыкателя, для чего подать сигнал «минус» на «3» контакт QS1 (на «1» контакте должно быть напряжение АКБ). Если размыкатель не срабатывает – заменить его.
Если срабатывает, проверить цепь от QS1 до переключателя (SA11) («5в-Ч», «5б-Ч», «5а-Г», «5-Г» провода). Обрыв устранить.
Если залипли силовые контакты («30» и «87») реле (К3), размыкающего цепь дистанционного управления размыкателем (QS1) – заменить или восстановить реле.
Если обрыва нет, проверить работоспособность переключателя (SA11). Неисправный переключатель заменить.

Устранение неисправностей по работе дорожных фар — Схема №7

Не включается ближний свет ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включении переключателя (SA9) в положение «2» – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревшие предохранители заменить.

При исправных предохранителях проверить цепи питания ламп (БС) от блока предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой, коричневый провод («12в-Кч»), «30» контакт реле (К6), «87» контакт реле (К6), предохранители «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) блока (F5), голубой и фиолетовый провода «60-Г» и «61-Ф» непосредственно до ламп (БС) (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К6) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51г-Г») на контакте «86», фиолетового провода «плюса» («12а-Ф») на контакте «85».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К6) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включенном переключателе (SA9) в положении «2» и переключателе (SA в режиме включения (ДС) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (25А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.

При исправном предохранителе проверить цепь питания ламп (ДС) от блока предохранителей (F6), коричневые провода («12в-Кч», «12г-Кч»), «30» контакт реле (К7), «87» контакт реле (К7), жёлтый провод («59-Ж»), предохранитель «А» (25А) блока (F6), зелёный провод «59а-З» непосредственно до (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К7) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51в-Г») на контакте «85», зелёно-жёлтого провода «плюса» («59н-ЗЖ») на контакте «86».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К7) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) в режиме мигания при исправной системе включения ДС – необходимо выполнить следующее:

Проверить переключатель (SA8) в части цепи контакт «6» — контакт «9» при включении режима мигания (ДС). Неисправный переключатель заменить.
При исправном переключателе проверить наличие напряжения на «6» контакте переключателя. При отсутствии – устранить обрыв.

Не включается сигнальная лампа в индикаторе комбинированном (ИК) при включенных лампах (ДС) дорожных фар – необходимо выполнить следующее:

Кратковременно подать напряжение на «10» контакт ИК. Если лампа не зажглась – заменить ИК (Р1).
Если лампа зажглась, проверить цепь от ИК до предохранителя «А» (25А) блока предохранителя (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных на поручнях — Схема №8

Не работают лампы фар рабочих, установленных на поручнях крепления фонарей, при включенном переключателе (SA12) панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей (F3), расположенном в чёрном ящике на двигателе (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на переключателе (SA12) – контакт «V» (оранжевый провод «43б-О»). Если напряжения нет, проверить целостность цепи от блока (F4) (рис. 10), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до переключателя. Обрывы в цепи устранить.

При наличии напряжения на переключателе (SA12) проверить наличие напряжения на лампах (EL14 и EL15) фар рабочих (Е6 и Е7) – провода зелёного цвета («59г-З», «59д-З», «59е-З», «59ж-З», «59и-З»). При отсутствии напряжения устранить обрывы в цепях.
Если цепи исправны, убедитесь в работоспособности переключателя (цепь через контакты «V» и «Н»). Неисправный переключатель заменить.
При наличии напряжения на лампах проверьте целостность «минусовых» цепей питания ламп фар рабочих: серые провода («81-С»…«81е-С») (рис. 41). Обрывы в цепи устранить.
Если цепи питания исправны, замените перегоревшие лампы (EL14 и EL15) в фарах рабочих, установленных на поручнях (рис. 28).

Устранение неисправностей по работе электродвигателя отопителя/кондиционера — Схема №9

Не включается электродвигатель (М2) отопителя кондиционера при включенном переключателе (S1) управления системой кондиционирования — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на красном проводе («75-К») питания электродвигателя кондиционера. Если напряжения нет, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F2) со стороны подключения силовых проводов коричневого цвета («3-Кч», «3а-Кч», «3б-Кч»). При отсутствии напряжения, проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F4), расположенном на двигателе в чёрном ящике (рис. 10). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F4) и целом предохранителе, проверить исправность ЭО трактора согласно схеме №3 (система электроснабжения);
При наличии напряжения на блоке (F2), проверить цепь питания (красный провод «75-К») от предохранителя «Е» до контакта «С» переключателя (S1). Обрыв в цепи питания устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность цепи после переключателя (S1), а именно наличие напряжений на контактах «L» (чёрный провод «75а-Ч»), «M» (жёлтый провод «75б-Ж»), «Н» (розовый провод «75в-Р») при включении соответствующей скорости электродвигателя вентилятора (М2).
При отсутствии напряжений (хотя бы по одной скорости), устраните обрыв в цепи. При отсутствии обрыва – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения на указанных проводах, убедиться в наличии «минуса» (голубой провод «75з-Г») на электродвигателе (М2). При наличии напряжения и «минуса» и неработающем электродвигателе – замените его.

Не работает режим охлаждения кондиционера при работающем электродвигателе — необходимо выполнить следующее:

При включении электродвигателя/отопителя кондиционера (М2), убедиться в срабатывании муфты компрессора (А4.2) кондиционера по наличию щелчка (рис. 17).
При отсутствии щелчка проверить наличие напряжения на «2» контакте (зелёный провод «75д-З») регулятора выходной температуры воздуха (А3.1.1). При отсутствии напряжения, убедиться в наличии напряжения на «1» контакте (оранжевый провод «75г-О»).
При отсутствии напряжения – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения – замените регулятор выходной температуры воздуха (А3.1.1).
При наличии напряжения и работающем регуляторе проверить цепь до компрессора кондиционера (А4.2) на отсутствие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
Если цепь не замкнута после блока датчиков (А4.3) (рис. 18) – замените его.
При наличии напряжения на компрессоре кондиционера (А4.2) – замените его.
Если компрессор исправен, проверьте исправность системы кондиционирования согласно методике проверки указанной в РЭ на трактор.

Устранение неисправностей по работе звукового сигнала — Схема №10

Не работают звуковые сигналы (НА1, НА2) при нажатии на кнопку подрулевого переключателя (SA — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения проверить исправность ЭО согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если напряжение присутствует, проверить целостность цепи от предохранителя до звуковых сигналов: коричневые провода («16-Кч», «16а-Кч», «16ж-Кч»), контакты («85», «30», «87») реле включения звуковых сигналов (К2), красный провод («16з-К», «16и-К»). Обрывы в цепи устранить.
При отсутствии обрывов проверить наличие цепи «минуса» от переключателя (SA8) до реле (К2): голубой провод («31б-Г»), «4» контакт (SA8), «5» контакт (SA8), желтые провода («16в-ЖЧ», «16б-ЖЧ»), «86» контакт реле (К2). Обрывы в цепи устранить. Если цепь не замкнута через контакты переключателя (SA8) — замените его.
Убедиться в работоспособности реле (К2) по наличию: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Неисправное реле заменить.
Проверить цепь «минуса» на звуковые сигналы (НА1 и НА2) – голубые провода («16к-Г», «16л-Г»). Устранить обрыв.
При исправной проводке и неработающих звуковых сигналах – замените их (рис. 4).

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных сзади на крыше — Схема №11

Не работают лампы (EL26 и EL29) наружных задних фар рабочих (Е9 и Е12) при включенном переключателе (SA3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA3) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48а — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (серые провода «46а-С», «46б-С») от контакта «Н» переключателя (SA3) до ламп (EL26 и EL29) фар (Е9 и Е12). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA3).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих (рис. 29).

Не работают лампы (EL27 и EL28) внутренних задних фар рабочих (Е10 и Е11) при включенном переключателе (SA4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Д» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA4) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48б — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (фиолетовые провода «47а-Ф», «47б-Ф») от контакта «Н» переключателя (SA4) до ламп (EL27 и EL28) фар (Е10 и Е11). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA4).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных спереди на крыше — Схема №12

Не работают лампы (EL5 и EL6) наружных задних фар рабочих (Е3 и Е4) при включенном переключателе (SA5) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA5) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48г — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (жёлтые провода «42а-Ж», «42б-Ж») от контакта «Н» переключателя (SA5) до ламп (EL5 и EL6) фар (Е3 и Е4). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA5).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «44/а/б/-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Устранение неисправностей по работе указателей поворотов и аварийной световой сигнализации — Схема №13

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей поворотов передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном (влево -право) переключателе (SA – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить целостность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – жёлтый провод («36-Ж»), «2» контакт и «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Б» (7,5А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При отсутствии напряжения после переключателя (SB4) – заменить переключатель.
При наличии напряжения на реле (КН1) убедиться в его срабатывании по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов. Если реле не работает — отсутствует прерывистое напряжение на «49а» контакте, проверить целостность минусовой цепи реле (голубой провод «31-Г»). Обрыв в минусовой цепи устранить.
Если цепь минуса исправна – заменить вышедшее из строя реле.
Если реле работает, проверить целостность цепи от реле до ламп указателей поворотов в передних и задних фонарях: «49а» контакт реле (КН1), зелёные провода («36б-З», «36в-З»), «3» контакт подрулевого переключателя (SA8), а далее:

Если цепи исправны и напряжения присутствуют – заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей аварийной световой сигнализации передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном выключателе аварийной сигнализации (SВ4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – оранжевый провод («35-О»), «8» контакт, «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Г» (15А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить при нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации (SB4) исправность цепи через контакты «3», «7», «1». Если цепь не замкнута — замените выключатель.
Если выключатель исправен, проверить исправность ЭО трактора согласно п.п. 5-8, указанные ранее для схемы №13.

Устранение неисправностей по работе стеклоочистителей и стеклоомывателей — Схема №14

Не работает передний стеклоочиститель (М4) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Проверить в щитке приборов целостность предохранителя «Д» (15А) в левом блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения в цепи: жёлтый провод («65-Ж»), розово-белый провод («65а-РБ»), «5» контакт переключателя (SA7). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения в цепи, проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить целостность цепи от переключателя (SA7) до стеклоочистителя (М4) (рис. 23): розовый белый провод («65б-РБ»), фиолетовый провод («65в-Ф»), зелёный провод («65г-З»), красный провод («65д-К»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить наличие напряжения на проводах («65г-З», «65д-К») жгута подключения к стеклоочистителю (М4) при включении переключателем (SA7) поочерёдно «I» и «II» скорости стеклоочистителя. При отсутствии напряжений – заменить переключатель (SA7).

При наличии напряжений и исправной электропроводке – заменить стеклоочиститель (М4).

Не работает передний стеклоомыватель (М3) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-6, указанные ранее для схемы №14.
Проверить цепь питания переднего стеклоомывателя: «3» контакт переключателя (SA7), серо-зелёные и серые провода («69-С», «69а-С», «69б-СЗ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить наличие напряжения на серо-зелёном проводе («69б-СЗ») в месте подключения к электродвигателю стеклоомывателя на бачке (рис. 43), при включении (согласно РЭ) переключателем (SA7) стеклоомывателя. При отсутствии напряжения – устранить обрыв.
При отсутствии обрыва — заменить переключатель (SA7).
При наличии напряжения проверить целостность минусовой цепи питания стеклоомывателя (М3) – голубой провод («69в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить неработающий стеклоомыватель (М3).

Не работает задний стеклоочиститель (М6) при включенном переключателе (SA2), расположенном на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «В» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоочистителя (М6): розовые провода («67/а/б-Р»), оранжевый провод («68-О»), розово-белый провод («68а-РБ»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоочистителе (М6) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоочистителе есть, проверить минусовую цепь питания: голубые провода («67в-Г», «67г-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжения присутствует – заменить вышедший из строя стеклоочиститель (М6) или переключатель, установленный на корпусе стеклоочистителя в цепи питания (рис. 44).

Не работает задний стеклоомыватель (М5) при включенной клавише (SA2), расположенной на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-2, указанных ранее для схемы №14 (3-ей неисправности).
Проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоомывателя (М5) (рис. 45): розовые провода («67/а/б-Р»), серые провода («69г/д/е/ж/з/и-С»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоомывателе (М5) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоомывателе есть, проверить минусовую цепь питания: чёрный провод («69к-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжение присутствует – заменить вышедший из строя стеклоомыватель (М5).

Не работают лампы («54») стоп-сигналов (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10) при нажатии на педали тормозов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до ламп стоп-сигналов («54») задних фонарей: розовые провода («54-Р», «54а-Р», «54б-Р»), выключатели стоп-сигналов (SB1, SB2), зелёные провода («54в/г/д/з/и-З»). Обрывы в цепи устранить.
Если при нажатии на педали тормозов (штоки выключателей (SB1, SB2) отжаты), цепь не замыкается – заменить выключатели (рис. 32).
Проверить целостность минусовой цепи на лампах («54») стоп-сигналов: голубые провода («55ж-Г»). Обрыв в цепях устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжений – заменить перегоревшие лампы (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10).

Не горит сигнализация включения стояночного тормоза в ИК (Р1) при затянутом ручнике – необходимо выполнить следующее:

Проверить мультиметром (в режиме омметра – измерения сопротивления) исправность выключателя (SB5) (рис. 31). Неработающий выключатель заменить.
Проверить целостность цепи от выключателя (SB5) до сигнальной лампы в ИК (Р1): зелёный провод («32в-З»), фиолетовый провод («32а-Ф»), «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК. Обрыв в цепи устранить.
Подключить кратковременно сигнал «минуса» на «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК (Р1). Если лампа в ИК не зажглась – заменить ИК (рис. 24).

Не горят лампы («58») габаритных огней (EL13, EL16, EL19, EL22) передних (HL7, HL и задних фонарей (HL9, HL10) при включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «Д» (15А) и «Е» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепей от блока предохранителей (F6) до переключателя (SA9): красные провода («10-К», «10а-К», «10б-К»), переключатель (SA9) («L», «I» контакты). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва проверить исправность переключателя (SA9) на замыкание цепей:

— между контактами «L» и «V» при включенном «3» положении;

— между контактами «L» и «H» при включенном «2» положении;

Неисправный переключатель заменить.

Проверить целостность цепей от переключателя (SA9) до блока предохранителей (F5): чёрно-оранжевые провода («29-ЧО», «29а-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.

Соответственно приведенной информации проверить целостность следующих цепей питания ламп («58») габаритов фонарей, при наличии обрывов — устранить:

7) При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не горят лампы (EL24 и EL25) фонаря (E освещения номерного знака при работающих лампах габаритных огней фонарей («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи подвода напряжения к лампам фонаря (Е8) освещения номерного знака от «1» контакта 9-ти контактного разъёма (XS9.9) жгута задних фонарей (питание правого заднего фонаря (HL9)): красные провода («58д-К», «58е-К»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания ламп (EL24 и EL25): чёрный провод («80б-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы.

Не горит подсветка приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1) при работающих лампах габаритных огней («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей подвода напряжения от предохранителя «Д» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14), к приборам: коричневые провода («29б-Кч», «29в-Кч»). Обрывы в цепи устранить.
Если обрывов нет – заменить приборы с перегоревшей подсветкой.

Устранение неисправностей по работе сигнализаторов в блоке контрольных ламп БКЛ (HG1) — Схема №17

Горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при наличии жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие КЗ. Для чего снять колодку с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при низком уровне жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие обрыва. Для чего снять колодку с датчика и кратковременно замкнуть провода в колодке (черно-оранжевый «18а-ЧО» и голубой «18б-Г»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если лампа не загорелась, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика — заменить БКЛ (HG1).

При некорректной работе сигнализатора «Диагностики работы свечей накаливания» в блоке (HG1), смотрите методику устранения неисправностей по работе свечей накаливания согласно Схеме №4.
Горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при чистом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие КЗ. Для чего снять провода с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при загрязнённом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие обрыва. Для чего снять провода с датчика и кратковременно замкнуть провода между собой (черный «20а-Ч» и чёрный «20б-Ч»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP1) — заменить БКЛ (HG1).

Горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при исправной системе ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие КЗ. Для чего снять провод с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при наличии неисправности в работе системы ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие обрыва. Для чего снять провод с датчика и кратковременно замкнуть провод на корпус трактора. Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP2) — заменить БКЛ (HG1).

Не горит сигнализатор «Включенной блокировки дифференциала заднего моста (БД ЗМ)» при включенной БД ЗМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь от блока управления (БД ЗМ) до сигнализатора в блоке (HG1): жёлтые провода («37-Ж», «37а-Ж»), «3» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.8) (рис. 20), жгуты электронных систем в боковом пульте на наличие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить наличие минуса на блоке (HG1) («10» контакт – голубой провод «31в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в минусовой цепи, проверить исправность сигнализатора БКЛ, для чего кратковременно подать напряжение «12В» на «8» контакт. Если сигнализатор не загорелся – заменить БКЛ (HG1).
Если сигнализатор загорелся, выполнить проверку исправности работы блока управления БД ЗМ согласно РЭ.

Не горит лампа (EL10) плафона освещения кабины (Е5) при включенном переключателе плафона – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до разъёма плафона: красный провод («52-К»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность минусовой цепи питания лампы плафона (EL10): голубой провод («44в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения – заменить перегоревшую лампу (EL10) плафона (Е5).

Не горят лампы (EL7, EL8, EL9) в фонарях автопоезда (HL1, HL2, HL3) при включенном переключателе (SA1) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до контакта «V» переключателя автопоезда (SA1): зелёный провод («51-З»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48 — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (красные провода «51а-К», «51в-К», «51г-К») от контакта «Н» переключателя (SA1) до ламп (EL7- EL9) фонарей автопоезда (HL1- HL3). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия в цепи напряжения на лампах заменить переключатель (SA1).
Проверить целостность «минусовой» цепи питания ламп (голубые провода «44а-Г», «51д/е/ж-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы фонарей автопоезда.

Информация по подключению магнитолы

Предохранитель необходим для защиты электропроводки трактора от КЗ.

При этом напряжение от блока предохранителей отключается при выключении «массы».

Нет показания скорости движения трактора на стрелочном указателе индикатора комбинированного (Р1) при движении трактора – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей передачи сигналов от правого и левого датчиков частоты вращения задних колёс (BV1, BV3) до разъёма ИК (Р1): серые провода («40-С», «40а-С») и розовые провода («39-Р», «39а-Р»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить целостность цепей питания датчиков (BV1, BV3) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/г-ЖЧ»). Обрывы в цепях устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчиках, проверить минусовые провода питания датчиков, закреплённые под болты крепления датчиков. Обрывы в цепях устранить.
При исправной электропроводке снять защитные кожухи, извлечь датчики из полу рукавов заднего моста трактора и проверить визуально целостность корпусов датчиков (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённые датчики заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчиков: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3) – фиолетовый провод «34г-Ф») поочерёдно на сигнальные контакты ИК: правый датчик – «6» контакт и левый датчик «4» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если стрелка указателя скорости не отклоняется от «0» отметки – заменить прибор.
Если отклоняется – заменить неисправные датчики (рис. 37).

— «—-0 km/h» — при наличии сигнала от левого датчика (от правого датчика сигнала частоты не поступает);

— «0—- km/h» — при наличии сигнала от правого датчика (от левого датчика сигнала частоты не поступает);

Стрелка указателя скорости показывает скорость движения трактора, а на дисплее ИК отображается сообщение неисправности («0—- km/h» или «—-0 km/h») – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО согласно п.п. 1-8 указанные ранее для схемы №19.

Показания скорости указателя не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие показания несоответствующей скорости свидетельствует об исправности датчиков и электропроводки.

Нет показания частоты вращения хвостовика ЗВОМ на светодиодном индикаторе ИК (Р1) при включенном ЗВОМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи сигнала от датчика частоты вращения ЗВОМ (BV2) до разъёма (XS13.2) ИК (Р1): фиолетово-серый («78а-ФС») и чёрно-оранжевый провод («78-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BV2) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/в-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчике, проверить минусовой провод питания датчика, закреплённый под болты крепления датчика (рис. 39). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке извлечь датчик из корпуса заднего моста трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённый датчик заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчика: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки – фиолетовый провод «34г-Ф») на сигнальный контакт ИК: датчик ВОМ – «3» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если на светодиодном индикаторе ИК не загорятся светодиоды в соответствии с РЭ – заменить прибор.
Если загорятся – заменить неисправный датчик частоты вращения хвостовика ЗВОМ.

Показания частоты вращения ЗВОМ на светодиодном указателе и дисплее ИК не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Нет показания объёма топлива в баке трактора, стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) установлена на «0» отметке и горит сигнализатор резервного объёма топлива (оранжевого цвета) – необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение датчика объёма топлива (ДОТ.Ч) (BN1) к трёх контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии.

Проверить целостность цепи передачи сигнала от «1» контакта 3-х контактной колодки подключения (в соответствии с рисунком) датчика (BN1) до «3» контакта 7-ми контактного разъёма (XS7.2) комбинации приборов (Р2): фиолетовые провода («34-Ф», «34а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BN1) от «3» контакта 3-х контактной колодки (рисунок вышеуказанный) до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а-ЖЧ», «38г-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной сигнальной цепи и наличии напряжения на датчике, проверить минусовую цепь питания датчика («2» контакт колодки в соответствии с расположением проводов указанных на рисунке): голубые провода («34б-Г», «50д-Г», «31к-Г»). Обрыв в цепи устранить.

Замерить мультиметром наличие частотного сигнала от датчика по сигнальному фиолетовому проводу («34-Ф») на «3» контакте 7-ми контактной колодки подключения к комбинации (XS7.2).

Для информации:

— при пустом баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 500 Гц;

— при заполненном баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 1500 Гц.

При исправной электропроводке и отсутствия частотного сигнала извлечь датчик из бака трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин), а также отсутствие загрязнений между измерительными трубками датчика. Повреждённый датчик заменить. Загрязнения с трубок датчика убрать.
При наличии отстоя (воды) в баке – слить.
Если повреждений датчика и загрязнений нет – заменить датчик (рис. 36).
При наличии частотного сигнала на комбинации приборов – заменить неисправный прибор с неработающим указателем объёма топлива.

Отображается сообщение неисправности «Fuel» на дисплее ИК (Р1), стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) показывает объём топлива в баке – необходимо выполнить следующее:

При наличии частотного сигнала от датчика и показаний на стрелочном указателе прибора (Р2), необходимо проверить целостность сигнальной цепи от комбинации до ИК (Р1): фиолетовый провод («34г-Ф») на «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва и наличии частотного сигнала на индикаторе (Р1) – заменить ИК.

Зашкаливает стрелка указателя давления воздуха в КП (Р2) при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи от датчика давления воздуха в пневмосистеме (ВР2) до «7» контакта 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя в КП (Р2): оранжевые провода («26-О», «26а-О»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку с датчика (XS2.16) и перемычкой соединить сигнальный оранжевый («26а-О») и минусовой голубой («27б-Г») провода в колодке. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР2) (рис. 38).
Если продолжает зашкаливать, проверить минусовую цепь датчика (голубой провод «27б-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва в минусовой и сигнальной цепи нет, заменить комбинацию приборов (Р2).

Горит сигнальная лампа «Аварийного низкого давления воздуха в пневмосистеме (меньше 500 КПа)» при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на наличие короткого замыкания (КЗ) цепь датчик (SР3) — «5» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения сигнальной лампы комбинации приборов (Р2): красные провода («27-К», «27а-К»). Для чего снять провод с резиновым чехлом с датчика (рис. 38). Если сигнальная лампа погасла (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР3).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.
При отсутствии КЗ в цепи, заменить прибор (Р2).

Зашкаливает стрелка указателя «давления масла в КПП» в комбинации (Р2) при исправной работе гидросистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на обрыв цепь: датчик (ВР1) – «4» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя комбинации приборов (Р2): зелёные провода («25-З», «25а-З»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку (XS2.16) с датчика и перемычкой соединить сигнальный зелёный провод («25а-З») с корпусом трактора. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР1) (рис. 40).
Если продолжает зашкаливать, заменить комбинацию приборов (Р2).

При заглушенном двигателе (ключа стартера и приборов (SA10) в «I» положении) не работает звуковая сигнализация (зуммер НА3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность плюсовой цепи питания зуммера и наличие напряжения: жёлто-чёрный провод («17а-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания зуммера: чёрный провод («17-Ч»). Обрыв в цепи устранить.

— давление масла в двигателе меньше 100 КПа;

— температура охлаждающей жидкости в двигателе больше 105 °С (перегрев двигателя).

При отсутствии «минуса» на зуммере в указанных выше случаях — заменить прибор (Р2).
При наличии в указанных выше случаях напряжения и минуса на зуммере (НА3) – заменить неисправный зуммер (рис. 24).

Не включается режим программирования ИК (Р1) при нажатии на кнопку «Параметр» пульта программирования (А8), не меняются значения параметров программирования при нажатии на кнопку «Значение», на дисплее не перелистываются параметры при нажатии на кнопку «Режим» согласно РЭ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность управляющих цепей от пульта программирования (А8) до 9-ти контактной колодки (XS9.3) индикатора комбинированного (Р1):

— голубой провод («31и-Г»);

— зелёный провод («85-З»);

— оранжевый провод («76-О»);

— красный провод («77-К»);

Обрывы в цепях устранить.

При отсутствии обрывов в цепях поочерёдно кратковременно подать сигнал «минус» на следующие провода:

— зелёный провод («85-З»), при этом на дисплее ИК появиться следующий режим отображения в соответствии с РЭ.

Если одна из функций ИК не работает, заменить прибор (Р1).
Если все функции выполняются и проводка исправна, заменить пульт программирования (А8).

Рисунок – Структура CAN кабеля

1. Индикатор комбинированный (Р1) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

— мгновенный расход топлива (л/ч);

— напряжение бортовой сети трактора (В);

— сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Комбинация приборов (Р2) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— давление масла в двигателе (кПа);

Для справки:

— температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С);

Для справки:

Отсутствуют показания приборов, передаваемых по CAN кабелю, на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «C—BUS» — необходимо выполнить следующее:

Проверить отображаются ли параметры на жидкокристаллическом (ЖК) дисплее, установленном в кабине на тракторах с двигателями «Дойтц», «ММЗ».

Проверить напряжение на сигнальных проводах (CAN_high и CAN_low) относительно «массы/минуса» трактора в любом месте выводов СAN кабеля:

Проверить целостность проводов CAN_high, CAN_low на обрыв в жгуте по щитку приборов. Обрывы в кабеле устранить.
Проверить на замыкание попарно провода CAN_high и CAN_Shield, CAN_low и CAN_Shield, а также сигнальные провода попарно с корпусом трактора — сопротивление (R) не должно быть равно «0» и должно стремиться к бесконечности. Короткое замыкание в цепях устранить.
Проверить при наличии ключа выключателя стартера и приборов в «0» положении наличие сопротивления между проводами CAN_high и CAN_low, оно должно быть равно в любом месте кабеля 60 Ом.

Для справки:

Внутри ИК между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low также запаян резистор равный 120 Ом.

Рисунок – Сопротивление (60 Ом) в замкнутой CAN шине (кабеле)

В случае отключения ИК сопротивление между сигнальными проводами будет равно 120 Ом (рисунок ниже).

Рисунок — Сопротивление (120 Ом) в разомкнутой CAN шине при отключении

индикатора комбинированного

Если показания на ЖК-дисплее отсутствуют, то необходимо:

Рисунок – Розетка прицепа с розеткой подключения лампы-переноски (8 контакт)

1 контакт – лампы левых указателей поворотов фонарей;

2 контакт – цепь управления звуковым сигналом;

3 контакт – цепь «минуса» для светотехники прицепного агрегата;

4 контакт — лампы правых указателей поворотов фонарей;

5 контакт — лампы правых габаритных огней фонарей;

6 контакт – лампы стоп-сигналов фонарей;

7 контакт – лампы левых габаритных огней фонарей;

8 контакт – гнездо для подключения переносной лампы (максимальный ток 8А).

— сигнал на контрольную лампу в БКЛ (HG1) с блока управления блокировкой дифференциала заднего моста (БД ЗМ);

— сигнал с выключателя левого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— цепь включения звукового сигнала с блока КЭСУ («минусовая» цепь);

— сигнал с выключателя правого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал 12В для включения «подсветки» на блоках управления в боковом пульте;

— сигнал с КЭСУ на ИК – номер включенной передачи (0, 1…6);

— цепи CAN-шины (СAN_High, CAN_Low, CAN_Shield) от блока ЭСУД для приборов щитка;

— сигнал с правого датчика скорости на блок КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал с датчика оборотов ЗВОМ на блок КЭСУ (для системы управления ЗВОМ);

Не работают блоки управления навесными устройствами (ПНУ и ЗНУ, БПО ГНС) при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность генератора (G1) на наличие напряжения на клемме «Д» (рис. 3). При отсутствии сигнального напряжения проверить исправность генератора, натяжение ремня, цепи возбуждения согласно методике проверки для схемы №5. Неисправный генератор отремонтировать или заменить.
Если сигнальное напряжение на клемме «Д» присутствует, проверить целостность цепи от генератора до «86» контакта реле (К5) (розовые провода «4-Р», «4а-Р»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи реле (К5): голубой провод («50б-Г») на «85» контакте реле. Обрыв в цепи устранить.
Проверить работоспособность реле (К5) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). При отсутствии щелчка – заменить реле.
При срабатывании реле (К5) проверить цепь питания от блока предохранителей (F4), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до «4» контакта 12-ти контактного разъёма блока коммутации и защиты (БКЗ), расположенного в боковом пульте: жёлтые провода («6-Ж», «6а-Ж»), серые провода («6б/в/г-С»), чёрный провод («6-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения на блоке (БКЗ), устраните неисправность в электропроводке бокового пульта, БКЗ и непосредственно блоков управления (ПНУ, ЗНУ и БПО ГНС).

Не отображается номер включенной передачи на дисплее ИК (на панели КЭСУ включенная передача высвечивается) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи кодовой посылки от блока КЭСУ на «5» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2) ИК: красный провод («86-К»), фиолетовый провод («86а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в цепи – заменить ИК.

— рассоединить одно контактные колодки (XP9.1 и XS1.10);

— если запуска нет – проверить исправность электрооборудования согласно схеме №1.

_______________________________________________________________________________________________

Гидрораспределитель Бош SB23LS-EHS трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822
Беларус

Рис.1. Схема электрогидравлическая трактора Беларус МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822

Рис.1а. Схема принципиальная гидравлическая трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.2. Схема устройства распределительной секции гидрораспределителя
Бош

Концевая плита управления рабочими секциями распределителя Бош
трактора МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

давление управления.

Рис.5. Схема управления рабочими секциями EHS распределителя Бош
SB23LS с трехходовым редукционным клапаном

Система управления переднего навесного устройства ПНУ трактора
МТЗ-3022, МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.7. Датчик позиционный поворотный ПНУ трактора МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус

Рис.8. Схема установки датчика

Управление ПНУ может осуществляться также от бортовых кнопок,
установленных на кронштейне ПНУ.

— оборудование выводов свободного слива муфтами БСМ (4) dByB =20мм
рис.9;

— оборудование штоковых полостей гидроцилиндров ЗНУ дренажом (5)
вместо сапунов рис.9.

Рис.9. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022, МТЗ-2522,
2822 Беларус (вид сзади)

Рис.10. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сверху)

Рис.11. Компоновка узлов гидросистемы на тракторе МТЗ-3022,
МТЗ-2522, 2822 Беларус (вид сбоку)

_______________________________________________________________________________________________

Источник

Передвижение по дороге стало значительно легче с появлением тракторов. Они стали незаменимыми помощниками в сельском хозяйстве и во многих других областях. Однако, как и любая техника, они могут временами выдавать ошибки, которые мешают их работе. Один из самых популярных и широко используемых тракторов – МТЗ 3022 – часто сталкивается с ошибками в КПП.

Ошибки в КПП МТЗ 3022 могут быть вызваны различными причинами, такими как неисправности механизмов, неправильное использование или эксплуатация, а также внешние факторы. Расшифровать ошибки и устранить их можно с помощью диагностических кодов, которые отображаются на панели управления трактора. Коды ошибок позволяют определить причину возникновения проблемы и принять меры для их устранения.

Например, ошибка F01

Эта ошибка означает, что произошла неисправность соленоида управления направлением. Возможные причины – обрыв провода, повреждение контактов, неправильная установка или замыкание. Чтобы устранить эту ошибку, необходимо проверить и по возможности заменить поврежденные детали.

Содержание

Полный список ошибок КПП МТЗ 3022
Как расшифровывать коды ошибок
Ошибки, связанные с сцеплением
Ошибки, связанные с переключением передач
Ошибки, связанные с электроникой КПП

Полный список ошибок КПП МТЗ 3022

КПП (коробка передач) МТЗ 3022 может выводить ошибки для обозначения неисправностей или проблем в системе. Ниже представлен полный список кодов ошибок КПП МТЗ 3022 и их расшифровка:

Код ошибки	Описание ошибки
001	Нет сигнала от датчика скорости
002	Неверный сигнал от датчика скорости
003	Проблема с соленоидом переключения передач
004	Неисправность в схеме питания КПП
005	Ошибка в механической части КПП
006	Проблема с датчиком положения сцепления
007	Невозможность переключения на нужную передачу
008	Неисправность сцепления
009	Ошибка в схеме управления КПП
010	Проблема с кулисой передач

Обратите внимание, что указанные коды ошибок являются общими и могут отличаться в зависимости от конкретной модели трактора МТЗ 3022 и версии программного обеспечения КПП. Если вы столкнулись с ошибкой, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации или к специалистам сервисного центра для получения более точной информации и диагностики неисправности.

Как расшифровывать коды ошибок

Коды ошибок МТЗ 3022 помогают определить причину неисправности КПП и провести диагностику технического состояния трактора. Расшифровка кодов ошибок позволяет оперативно выявить проблемы и принять меры по их устранению.

Ознакомьтесь с таблицей кодов ошибок. В списке кодов ошибок МТЗ 3022 перечислены все возможные неисправности КПП и соответствующие им коды ошибок. Используйте таблицу, чтобы расшифровать код ошибки, который отображается на дисплее управления трактором.
Изучите описание кода ошибки. Каждый код ошибки сопровождается описанием, которое указывает на возможную причину неисправности. Внимательно прочитайте описание, чтобы понять, с какой проблемой столкнулся трактор.
Проведите диагностику. После расшифровки кода ошибки, следует приступить к диагностике трактора. Используйте специальное оборудование или инструменты, чтобы выявить причину неисправности. Обращайтесь к руководству по эксплуатации или квалифицированному специалисту, чтобы получить подробную информацию о диагностике и ремонте.
Выполните необходимые ремонтные работы. После проведения диагностики определите методы и инструменты, необходимые для устранения неисправности. Следуйте рекомендациям в руководстве по эксплуатации или обратитесь к опытному механику, чтобы выполнить ремонтные работы.

Расшифровка кодов ошибок МТЗ 3022 является важным шагом в обслуживании трактора. Правильное расшифровывание ошибок позволяет оперативно выявлять проблемы и предотвращать возможные повреждения и поломки. При возникновении кодов ошибок, необходимо принять меры по их устранению, чтобы обеспечить бесперебойную работу трактора.

Ошибки, связанные с сцеплением

Сцепление является важной системой трансмиссии трактора и отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Ошибки, связанные с сцеплением, могут возникать из-за износа или неисправности отдельных его компонентов.

Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, связанных с сцеплением, которые могут возникать у трактора МТЗ 3022:

Ошибка 1101: Ошибка сцепления. Возможные причины: износ или поломка выключателя сцепления, короткое замыкание в цепи сцепления, неисправность датчика сцепления.
Ошибка 1102: Ошибка однократного сцепления. Возможные причины: проблемы в работе суппорта сцепления, поломка или износ диска сцепления, поломка или износ выключателя сцепления.
Ошибка 1103: Ошибка многократного сцепления. Возможные причины: неисправность муфты многократного сцепления, износ или поломка диска сцепления.
Ошибка 1104: Ошибка сцепления (нейтраль). Возможные причины: неисправность выключателя сцепления, короткое замыкание в цепи сцепления.

В случае возникновения ошибок, связанных с сцеплением, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и устранения неисправности. Неисправное сцепление может привести к серьезным проблемам с трансмиссией и дальнейшей эксплуатацией трактора.

Ошибки, связанные с переключением передач

Ошибки, связанные с переключением передач, могут указывать на неисправности в механизмах управления искусственной трансмиссией МТЗ 3022. Расшифровка этих ошибок поможет определить причину возникновения поломки и принять меры по ее устранению.

Ниже представлен перечень основных ошибок, связанных с переключением передач МТЗ 3022:

Ошибка 1: Не удалось переключиться на первую передачу. Причина может быть в неисправности механизма переключения или в нарушении работы датчиков.
Ошибка 2: Не удалось переключиться на вторую передачу. Возможные причины: поломка сцепления, неисправность датчика положения сцепления, неисправность в блоке управления.
Ошибка 3: Не удалось переключиться на третью передачу. Причины: поломка передачи, неправильная работа датчика переключения передач, дефект в блоке установки.
Ошибка 4: Не удалось переключиться на четвертую передачу. Возможные причины: поломка муфты включения передачи, неисправность датчика установки передачи, неисправность в блоке управления.

В случае обнаружения ошибок, связанных с переключением передач, рекомендуется обратиться к специалистам для диагностики и ремонта искусственной трансмиссии МТЗ 3022. Попытки самостоятельного исправления проблемы могут привести к усугублению поломки и повышенным затратам на ремонт.

Ошибки, связанные с электроникой КПП

Ошибки, связанные с электроникой КПП, могут возникать из-за неисправности датчиков, электромагнитных клапанов или других электрических компонентов, управляющих работой КПП трактора МТЗ 3022. В случае возникновения таких ошибок, рекомендуется обращаться к специалисту для диагностики и устранения неисправностей.

Ниже приведен список кодов ошибок, связанных с электроникой КПП:

Код ошибки	Описание
Е01	Нет связи с датчиком педали сцепления
Е02	Неисправность датчика положения педали сцепления
Е03	Нет связи с датчиком положения селектора КПП
Е04	Неисправность датчика положения селектора КПП
Е05	Нет связи с датчиком скорости колеса
Е06	Неисправность датчика скорости колеса
Е07	Нет связи с электромагнитным клапаном 1 КПП
Е08	Неисправность электромагнитного клапана 1 КПП
Е09	Нет связи с электромагнитным клапаном 2 КПП
Е10	Неисправность электромагнитного клапана 2 КПП

Используя данный список, можно определить природу ошибки и принять меры по ее устранению. В случае необходимости замены деталей, рекомендуется обратиться к официальному представителю производителя тракторов МТЗ.

Источник

Автор: Александра Беспалова
11 марта 2021
Добавить в закладки

Здравствуйте! На тракторе Беларус 3022дц.1. Не работают скоростя 1,5 и 6(трактор не едет). 2,3,4 скорости работают (трактор едет) В чем причина подскажите пожалуйста. Уже много чего перепробовал всё равно так же

Беларус 3022дц.1 Трактор едет Не едет Почему Не работает Скорости скорость1 Скорость 5 скорость 6 скорость2 скорость3 скорость4 Работает

КОММЕНТАРИЕВ (5)

Если да то посмотри саленблок

Посмотри датчики на промежутке, там и на скорости и на пвм

Это не датчик ДСДМ. Надо смотреть магнитный электроклапан.(к/з катушки, по моему. 14 код ошибки)

Неисправности гидравлической системы вследствие отказа распределителя

Орудие поднимается медленно или совсем не поднимается (не опускается)

Золотник не возвращается автоматически из положения «Подъем» или «Принудительное опускание»

Падение навесной машины

Полный список ошибок КПП МТЗ 3022

Как расшифровывать коды ошибок

Ошибки, связанные с сцеплением

Ошибки, связанные с переключением передач

Ошибки, связанные с электроникой КПП

КОММЕНТАРИЕВ (5)

Похожие посты