Коды ошибок маз 4371

5 5

Продолжение таблицы 3.4.2

Код

ошибки

Описание

315
321
322
323
324
325
329
331
332
341
342
343

346

352
361
362
363
381

385
386
387

389
414
415
418

422
426
427
428
429
433

434

435
441
442

Цепь управляющего клапана форсунки № 2 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 4 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 1 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 5 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 3 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 6 — обрыв цепи
Нарушение работы топливной системы — течь топлива
Цепь управляющего клапана форсунки № 2 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 4 — обрыв цепи
Электронный блок управления двигателем — потеря данных
Электронный блок управления двигателем — ошибка калибровки
Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка ус-
тройс тва
Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка про-
граммы
Обрыв цепи питания датчиков блока управления двигателем
Цепь клапана управления топливоподачей — короткое замыкание
Цепь клапана управления топливоподачей — обрыв цепи
Клапан управления топливоподачей — механическое заедание
Реле подогревателя воздуха во впускном коллекторе — некоррект-
ные данные
Цепь питания датчиков потребителя — короткое замыкание
Цепь питания датчиков двигателя — короткое замыкание
Цепь питания датчика положения педали акселератора — короткое
замыкание
Сбой в цепи муфты вентилятора
Ошибка коммуникации J1587
Опасно низкое давление масла в двигателе
Высокий уровень воды в топливном фильтре — требуется обслужи-
вание
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости — некорректные данные
Шина данных J1939 — невозможность передачи данных
Шина данных J1939 — недостаточно быстрая работа
Цепь датчика наличия воды в топливе — короткое замыкание
Цепь датчика наличия воды в топливе — обрыв цепи
Цепь датчика давления воздуха во впускном коллекторе — некоррект-
ные данные
Потеря питания на ЭБУ при положении ключа зажигания в положении
«I»
Цепь датчика давления масла в двигателе — некорректные данные
Низкое напряжение АКБ
Высокое напряжение АКБ

5 6

Продолжение таблицы 3.4.2

Код

ошибки

Описание

Цепь питания датчика положения педали акселератора — обрыв цепи
Низкое напряжение в цепи напряжения датчиков потребителя
Цепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — корот-
кое замыкание
Цепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — обрыв
цепи
Цепь клапана дозировки топлива — короткое замыкание
Цепь регулятора давления наддува — обрыв цепи
Высокое давление в топливной магистрали (датчик давления № 1)
Сбой датчика давления топлива
Высокий уровень заряда с генератора
Низкий уровень заряда с генератора
Опасно низкий уровень заряда с генератора
Останов двигателя — перегрев

443
444
451

452

455
466
553
554
596
597
598
611

5 7

4 ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Для новых автомобилей период обкатки с соблюдением рекомен-

даций по обкатке, перечисленных в руководстве по эксплуатации ав-
томобиля (437040–3902002 РЭ) и руководстве по эксплуатации дви-
гателя, составляет 2000 км.

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1 Периодичность технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания приведена к I кате-

гории условий эксплуатации и составляет:

– первое техническое обслуживание (ТО–1) – 5 тыс. км;
– второе техническое обслуживание (ТО–2) – 20 тыс. км.

При изменении условий эксплуатации автомобиля отличной от

I категории периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через опре-
деленные пробеги согласно ГОСТу 21624-81.

Остальные работы по техобслуживанию см. основное руководство

по эксплуатации.

6 ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ, РАССМОТ-

РЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО КАЧЕСТВУ
АВТОМОБИЛЕЙ

6.1 Гарантийные обязательства
Гарантийный срок эксплуатации на автомобиль, выпускаемый ОАО

«МАЗ», указывается в Паспорте автомобиля, который прикладывает-
ся к транспортному средству.

В остальном см. раздел «Гарантии завода и порядок предъявле-

ния, рассмотрения и удовлетворения претензий по качеству автомо-
билей» основного руководства.

5 8

ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ГОРЮЧЕ-

Наименова-

ние точки

смазки

(заправки)

Кол-во

точек

смазки

(заправ-

ки)

Основные марки

(ГОСТ, ТУ, ОСТ),

сезонность

применения

Дублирующие марки

(ГОСТ, ТУ, ОСТ),

Сезонность применения

1 Система пи-
тания автомо-
билей с двига-
телями:
– Cummins
ISF 3.8 S4168
– Cummins
4ISBe4185

2 Масля ный
поддон двига-
теля:
– Cummins
ISF 3.8 S4168

– Cummins
4ISBe4185

3 Система
вп рыска ам-
миачного ра-
створа авто-
мобилей с
д в и г ат ел я м и
Евро-4:
– Cummins
ISF 3.8 S4168
– Cummins
4ISBe4185

1 бак

1

1

Дизельное топливо согласно бюллетеню 3379001

«Рекомендации по применению топлива для двига-
телей Cummins. Топливо для двигателей Cummins», а
также руководству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220
AN (входит в комплектацию двигателя)

Масла моторные в соответствии с бюллетенем

3810340 «Рекомендации фирмы Cummins по примене-
нию моторных м асел», техничес ким стандартом
Cummins 14603, а также руководством по эксплуата-
ции ISF 3.8 CM 2220 AN (входит в комплектацию дви-
гателя) вязкости по классификации SAE в соответ-
ствии с температурой окружающей среды на месте
эксплуатации двигателя

Раствор мочевины AdBlue® (AUS 32 по стандарту

DIN 70070, нормативам CEFIC), соответствующий
требованиям стандарта ISO 22241-1, согласно руко-
водству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (входит
в комплектацию двигателя), а также в соответствии
с рекомендациями по применению раствора моче-
вины AdBlue®, п редс тавленны ми в бюллетене
4021566, «Требования к жидкости для систем выпус-
ка дизельных двигателей применительно к системам
Cummins с селективным каталитическим нейтрали-
затором»

Коды ошибок и расшифровка по всем моделям МАЗ

Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH  EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.

Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов

00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А

00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В

00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП

00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А

00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В

00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А

00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В

00111000 — Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

00111001 — Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

00111010 — Сбой сигнала датчика давления наддува

01000000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления

01000001 — Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления

01000010 — Сбой сигнала дополнительного датчика давления

01001000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001010 — Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

01010000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010010 — Сбой сигнала датчика температуры топлива

01011000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011010 — Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01100000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100001 — Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100010 — Сбой сигнала датчика температуры

01101000 — Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101001 — Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101010 — Сбой сигнала датчика напряжения питания

01110000 — Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110001 — Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110010 — Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков

01111000 — Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111001 — Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111010 — Сбой сигнала селектора ограничения скорости

10000000 — Превышение аварийной частоты вращения

10000001 — Ошибка начальной инициализации данных

10000010 — Ошибка начального тестирования системы

10001000 — Ошибка чтения ЕЕРROM

10001001 — Ошибка записи ЕЕРROM

10001010 — Ошибка данных ЕЕРROM

10001011 — Несоответствие версии данных в ЕЕРROM

10010000 — Ключ управления рейкой не отвечает

10010001 — Превышение температуры ключа управления рейкой

10010010 — Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

10010011 — Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой

10011000 — Ключ DD11 не отвечает

10011001 — Ошибка выходного канала ключа DD11

10100000 — Ключ DD12 не отвечает

10100001 — Ошибка выходного канала ключа DD12

10101000 — Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine

10101001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine

10101010 — Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine

10110000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова

10110001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова

10110010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова

10111000 — Нет нагрузки на ключе управления реле стартера

10111001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера

10111010 — Замыкание на землю ключа управления реле стартера

11000000 — Нет нагрузки на ключе управления главным реле

11000001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле

11000010 — Замыкание на землю ключа управления главным реле

11001000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1

11001001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11001010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11010000 — Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля

11010001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля

11010010 — Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля

11011000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2

11011001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11011010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11100000 — Нет нагрузки на дополнительном ключе

11100001 — Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа

11100010 — Замыкание на землю дополнительного ключа

Ошибки МАЗ по протоколу OBDII

Двигатели ЯМЗ

16 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение выше допустимого

17 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение ниже допустимого

20 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность

24 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность

99 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — нет сигнала с датчика

100 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — некорректный сигнал с датчика

103 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала с датчика

104 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — некорректный сигнал с датчика

425 — Внутренняя неисправность ЭБУ — ошибка сторожевого таймера контроллера

426 — Внутренняя неисправность ЭБУ — низкое напряжение питания

427 — Внутренняя неисправность ЭБУ — повышенное напряжение питания

454 — Ошибка электронного процессора времени — ошибка системного времени контроллера

801 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — работа в резервном режиме

849 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — неправильная установка шестерни распределительного вала

1644 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу

1645 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — разрыв цепи

1646 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ

1717 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на «+» АКБ

1718 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу

Возможные неисправности и способы их устранения

Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения

Внешние проявления	Причина	Способ устранения неисправности
1. При повороте ключа замка включения стартера и положение «приборы» не загораются лампа «EDC» и светодиод подрулевого переключателя. Остальные лампы светятся.	1.1 Отсутствует напряжение питания блока управленияЭСУ.	Проверить предохранители питания блока и системы и при необходимости заменить их.
1.2. Неисправна проводка и устройства коммутации (реле).	Проверить проводку Устранить неисправность в проводке, заменить реле.
1.3. Не подключен или неисправен подрулевой переключатель или лампа EDC	Проверить исправность и подключение подрулевого переключателя и лампы EDC.
1.4. Неисправен блок ЭСУ	Заменить блок ЭСУ.
2. Двигатель не запускается.	2.1. Низкое напряжение АКБ.	Проверить состояние АКБ. Произвести подзарядку или замену АКБ.
2.2. Неисправен стартер или реле стартера.	Проверить электрические цепи включения стартера и устранить неисправность.
2.3. Не подключен жгут двигателя	Подключить жгут двигателя к кабине
2 4 Неисправен блок ЭСУ.	Заменить блок ЭСУ.
2.5. Неисправное реле аварийного глушения двигателя	Проверить электрические цепи реле К602 аварийного глупения двигателя
3. Двигатель не запускается или работает неустойчиво.	3.1 Разряжена АКБ или отсутствует питание цепей блока у правления	Проверить АКБ, предохранители цепей питания системы и при необходимости заменить их.
3.2 Включен моторный тормоз.	Проверить систему моторного тормоза.
3.3. Наличие воздуха в топливе.	Устранить подсос воздуха, прокачать топливную систему.
3.4. Некачественное топливо.	Заменить топливо и фильтры, проконтролировать давление в топливных магистралях.
3.5. Неисправен блок ЭСУ.	Заменить блок ЭСУ.
4. Двигатель не развивает мощности или глохнет.	4.1. Включен моторный тормоз.	Проверить систему моторного тормоза.
4.2. Нарушена герметичность всасывающих топливопроводов.	Проверить герметичность топливной системы, устранить неисправности и прокачать топливную систему.

продолжение таблицы 7

Внешние проявления	Причина	Способ устранения неисправности
4. Двигатель не развивает мощности или глохнет.	4.3. Отсутствует или пропадает напряжение питания на исполнительном механизме привода рейки ТНВД.	Проверить цепи исполнительного механизма привода рейки ТНВД.
4.4. Аварийное падение давления масла. Перегрев двигателя, недостаточное давление наддува.	Проверить давление масла по указателю давления. Продиагностировать систему при помощи световых кодов.
4.5. Неисправен блок ЭСУ.	Заменить блок ЭСУ.
5. Не работает режим поддержания скорости (Темпосет)	5.1. Включен выключатель промежуточного ограничения скорости.	Выключить выключатель.
5.2. Неисправен подрулевой переключатель.	Заменить переключатель.
5.3. Нарушена регулировка или неисправны датчики педалей тормоза и сцепления.	Отрегулировать рабочий зазор или заменить датчик(и).
5.4. Неисправны электрические цепи переключателей или датчиков педалей тормоза и сцепления.	Проверить электрические цепи и устранить неисправность.
5.5. Отсутствует сигнал скорости автомобиля.	Проверить наличие и уровень сигнала.
5.6. Неисправен блок управления ЭСУ	Заменить блок ЭСУ.
6. Не работает режим промежу точного ограничения скорости ‘Темпосет».	6.1. Выключен выключатель промежуточного ограничения скорости.	Включать выключатель.
6.2. Неисправен подрулевой переключатель.	Заменить переключатель.
6.3. Неисправны электрические цепи переключателей.	Проверить электрические цепи и устранить неисправность.
6.4. Отсутствует сигнал скорости автомобиля	Проверить наличие и уровень сигнала скорости с тахографа.
6.5. Неисправен блок управления ЭСУ.	Заменить блок ЭСУ.
7. Двигатель не глушится.	При повороте ключа замка включения стартера в положение «ВЫКЛЮЧЕНО», присутствует напряжение на клемме 15 электрооборудования автомобиля, достаточное для удержания реле питания системы во включенном состоянии.	Проверить замок включения стартера, напряжение на клемме 15 должно быть только при повороте ключа замка включения стартера в положение «ПРИБОРЫ».

окончание таблицы 7

Внешние проявления	Причина	Способ устранения неисправности
7. Двигатель не глушится.	Неправильное подключение ЭСУ к электрооборудованию автомобиля.	Проверить подключение системы к электрооборудованию автомобиля.
8. Не работает моторный тормоз.	Неправильно подключен или не работает датчик моторного тормоза	Проверить подключение датчика к жгуту моторного тормоза. Заменить датчик.
Неправильно подключен или не работает клапан.	Проверить подключение и работоспособность клапана моторного тормоза.
9. При выключении приборов не гаснет лампа EDC.	Неправильно подключен или не работает выключатель АКБ.	Подключить выключатель АКБ. Заменить выключатель АКБ.
Неправильно подключены CAN линии к блоку АБС	Проверить подключения CAN линий к блоку АБС
10. При срабатывании АБС не отклютормоз.	Нет связи с блоком АБС	Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУ двигателя.
Неисправно реле выключения моторного тормоза.	Заменить реле.
11 Не работает противобуксовочная	Нет связи с блоком АБС	Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУ двигателя.
Используется неправильный протокол для связи между системами	Изменить настройки в электронном блоке при помощи диагностического тестера.
12 Не работает система повторного использования отработанных газов	Неисправен клапан или неправильно подключен.	Проверить правильность подключения и исправность клапана
Неисправен или не работает пневмоцилиндр системы.	Проверить работоспособность пневмоцилиндра.

При возникновении трудностей в определении неисправности по повторному использованию выхлопных газов производится контроль системы в режиме диагностики по мигающему световому коду (блинк-коду) или специальным диагностическим оборудованием на станции ТО.

Диагностика и определение неисправностей при помощи световых мигающих кодов

Простейшая диагностика неисправностей системы EDC может быть произведена нажатием кнопки вызова режима диагностики (рисунок 69). При этом коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы с символам: «EDC», расположенной на щитке приборов (рисунок 70), а тип неисправности или неисправный элемент системы определяются по таблице световых мигающих кодов (см. таблицу 8).

Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов может быть произведена как при работающем двигателе, так и при остановленном (в последнем случае замок должен быть включен в положение «приборы»). Для этого необходимо нажать на 3 сек. (но не более 10 сек.) и затем отпустить кнопку вызова режима диагностики. При этом в процессе нажатия кнопки контрольная лампа «EDC» горит, а после отпускания — гаснет (это позволяет проверить исправность лампы).

По истечении 3 сек., при наличии неисправности, начинает мигать контрольная лампа «EDC» выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После отпускания кнопки выдается код только одной неисправности. Для вызова следующего кода, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.

Рисунок . Пример мигания контрольной лампы «EDC» при выдаче светового кода 2 — 4

После нажатия и отпускания кнопки диагностики происходит следующее (в качестве примера см. рисунок ):

— пауза перед началом выдачи светового кода — 3 сек.;

— длинная вспышка — 2 сек.;

— пауза между вспышками — 1 сек.;

— длинная вспышка — 2 сек.;

— пауза между вспышками — 5 сек.;

— 4 коротких вспышки по 0.5сек. с паузами по 0.5 сек. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ошибок (в памяти блока может содержаться не более 5 кодов неисправностей одновременно). Для этого необходимо:

— выключить «зажигание»;

— нажать кнопку диагностики (рисунок 69) и, удерживая се нажатой, включить «зажигание»;

— удерживать нажатой кнопку диагностики в течение Зсек.;

— отпустить кнопку.

При этом все коды неисправностей стираются из памяти электронного блока. Но, тем не менее, необходимо еще раз нажать на диагностическую кнопку (втечение Зсек.), чтобы убедиться, действительно ли все неисправности устранены и никаких кодов ошибок в памяти блока управления больше нет.

Если же после стирания в памяти блока остались какие — либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть ее код можно лишь после устранения самой неисправности.

Коды возможных неисправностей элементов системы приведены в таблице 8.

Углубленная диагностика системы производится при помощи специальной диагностической аппаратуры MAN — CATs на станции ТО.

Световые коды возможных неисправностей системы EDC при контроле

Кол-во	Неисправные элементы	Состояние лампы «EDC»
Длин.	Ко-ротк.
	1	Датчик положения педали управления двигателем	горит
	3	Датчик температуры окружающего воздуха	горит
	4	Основной датчик оборотов двигателя	горит
	5	Датчик давления турбонаддува	горит
	6	Датчик положения рейки ТНВД	горит
	7	Датчик температуры охлаждающей жидкости	горит
	8	Сигнал скорости автомобиля	горит
	10	Регулятор количества топлива	горит
	14	Дополнительный датчик оборотов двигателя	горит
	1	Датчик температуры топлива	не горит
	3	Низкое напряжение питания системы ЭСУ	не горит
	4	Подпедальный датчик тормоза	не горит
	5	Подпедальный датчик сцепления	горит
	6	Ошибка обмена данными или недостаточное напряжение питания	горит
	7	Превышение максимальных оборотов двигателя	горит
	8	Регулятор момента впрыска топлива	горит
	10	Датчик подъема иглы форсунки 1 цилиндра	не горит
	12	Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод 35)	не горит
	13	Подрулевой переключатель управления режимами работы двигателя	горит
	14	ASR интерфейс	не горит
	15	Система CAN	не горит
2	1	Связь с ASR по CAN	не горит
2	3	Связь с системой управления КПП по CAN	не горит
2	4	Датчик положения педали управления двигателем	не горит
2	5	Реле питания системы	горит
2	7	Блок сопротивлений/Блок управления (Вывод 54)	горит
2	8	Датчик атмосферного давления	горит
3	1	Электронный блок или система глушения	Не горит
3	2	Ошибка записи в EEPROM 1	не горит
3	3	Ошибка записи в EEPROM 2	не горит
3	9	Срабатывание WATCHDOG (сбой программы)	не горит
3	11	Система повторного сжигания отработанных газов	горит

Инструкция по диагностике двигателей МАЗ ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, их модификаций и комплектаций — Скачать

Все ошибки МАЗ — Скачать

Опубликовано: 21.09.2023

Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ

Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:

— включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;

— переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе

Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.

Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях

После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.

Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.

После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.

Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.

Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.

Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.

Порядок стирания информации о неисправностях

Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.

Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.

Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с

Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы. При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.

2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.

Проверка тормозной эффективности

Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.

Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.

Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с 2 ).

Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.

Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с 2 .

После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.

Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.

Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).

МАЗ Зубренок не заводится

1. При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
2. Стартер не включается и не прокручивает мотор

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов неисправности грузовика.

Не крутит стартер МАЗ Зубренок

Если стартер описываемого грузовика при повороте ключа в замке зажигание, не включается, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

• Обрыв или замыкание электропроводки
• Неисправность стартера
• Неисправность главного реле грузового автомобиля
• Обрыв или замыкание шины CAN
• Поломка блока реле и предохранителей
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Обрыв “массы”
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
• Выход из строя замка зажигания
• Выход из строя блока управления двигателем
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Неисправность замка зажигания

Если стартер грузового автомобиля МАЗ-4370 при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике грузового автомобиля, так и в механике. Причины неисправности электрики могут быть как описанные раньше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, дополнительно следующие причины:

• Поломка топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая неисправность двигателя
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
• Отсутствие солярки в баке
• Засорение топливного фильтра
• Засорение топливопроводов
• Неисправность обратного клапана
• Механические поломки форсунок

Диагностика двигателя

Мастера нашего предприятия производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля МАЗ-4371 и МАЗ-4370 и дальнейший ремонт поломки. Значительный опыт мастеров диагностов и наличие дилерского компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Устранение, если это требуется, производится с заменой программированием, запчастей, параметрированием.

Истории из нашей практики

Работа появилась из славного, боевого города Петушки, Владимирской области. Автомобиль МАЗ Зубренок никак не хотел заводиться, механик организации и сторонние специалисты промучились с ним долго. Целых три месяца. Машина упорно не заводилась. Вызвали нас, надеясь на то, что работа пойдет быстрее, если скрыть нюансы, обеспечивающие главному механику период в жизненной карьере в более высокие начальники, но не тут то вышло. Все секреты, рассказанные нам, были на самом деле, вовсе не секретами, автомобиль был интересен в настоящем перед нами образе на столько, что мы решили написать про него статью отдельным пунктом.

Крайне важно отслеживать состояние датчиков и контрольных ламп МАЗ на панели приборов грузового автомобиля.

Сегодня мы расскажем вам все об обозначении данных элементов.

Не забывайте, что заказать комплектующие для щитка приборов МАЗ легко на нашем сайте.

Расшифровка правой части щитка

Правее располагаются контрольные лампы на панели МАЗ, отражающие:

• Падение давления в тормозных контурах;
• Уровень заряда АКБ;
• Снижение степени масляного давления в моторе;
• Недостаточный уровень жидкости охлаждения;
• Включение блокировки межколесного дифференциала;
• Загрязнения фильтра для очистки масла;
• Состояния АБС на прицепе;
• Функционирования EDC;
• Запуска свечей накаливания;
• Достижения уровнем масла аварийной отметки;
• Диагностического режима ПБС и АБС;
• Контроля АБС;
• Загрязненности фильтра воздуха;
• Уровня жидкости в системе рулевого гидроусилителя;
• Аварийного повышения температуры в охлаждающей моторной системе.

Расшифровка ламп приборной панели МАЗ Зубренок также включает значения, отображаемые на правой части панели. Здесь находятся переключатели работы вентилятора в кабине, света, блокировки дифференциала и подсветки мотора.

На этой же части располагаются выключатели задней противотуманки, обогрева зеркал, режима работы АБС, TEMPOSET, ПБС.

Ниже находятся реостат от подсветки приборов, клавиша для включения аварийной сигнализации, выключатель АКБ и терморегулятор, управляющий подогревателем (если такой агрегат установлен).

Контрольные лампы МАЗ, а также щитки приборов легко найти в каталоге. Гарантируем быструю доставку, доступную цену и самое лучшее качество запчастей.

4 – Ручное регулирование направления головной фары.

5 – Передние противотуманные фары.

6 – Задние противотуманные фары.

7 – Фара-прожектор.

8 – Фара освещения сцепки.

9 – Габаритные огни.

10 – Внутреннее освещение.

11 – Направленное внутреннее освещение.

12 – Рабочее освещение.

13 – Главный переключатель света.

14 – Выход из строя ламп внешнего освещения.

15 – Подсветка приборов.

16 – Проблесковый маяк.

17 – Сигналы поворота.

18 – Сигналы поворота первый прицеп.

19 – Сигналы поворота второй прицеп.

20 – Аварийная предупредительная сигнализация.

21 – Фара освещения рабочей зоны.

22 – Верхние головные фары.

23 – Контурные огни.

24 – Стояночные огни.

25 – Стояночный тормоз.

26 – Неисправность тормозной системы.

27 – Неисправность тормозной системы, первый контур.

28 – Неисправность тормозной системы, второй контур.

29 – Замедлитель.

30 – Стеклоочиститель ветрового стекла.

31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.

32 – Омыватель ветрового стекла.

33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.

34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.

35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.

36 – Электрический подогрев ветрового стекла.

Рисунок 2.

37 – Система кондиционирования воздуха.

38 – Вентилятор.

39 – Внутреннее отопление.

40 – Дополнительное внутреннее отопление.

41 – Опрокидывание грузовой платформы.

42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.

43 – Опрокидывание заднего борта.

44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.

45– Температура охладителя двигателя.

46 – Моторное масло.

47 – Температура масла.

48 – Уровень масла двигателя.

49 – Масляный фильтр двигателя.

50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.

52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.

53 – Топливо.

54 – Температура топлива.

55 – Топливный фильтр.

56 – Подогрев топлива.

57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.

58 – Блокировка дифференциала переднего моста.

59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.

60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.

61 – Блокировка дифференциала заднего моста.

62 – Блокировка межосевого дифференциала.

63 – Блокировка дифференциала переднего моста.

64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.

65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.

66 – Вал отбора мощности.

67 – Вал отбора мощности №1.

68 – Вал отбора мощности №2.

69 – Демультипликатор коробки передач.

70 – Лебедка.

71 – Звуковой сигнал.

72 – Нейтраль.

Рисунок 3.

73 – Зарядка аккумуляторной батареи.

74 – Неисправность аккумуляторной батареи.

75 – Блок предохранителей.

76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.

77 – АБС тягача.

78 – Контроль тягового усилия.

79 – Отказ АБС прицепа.

80 – Неисправность АБС прицепа.

81 – Неисправность подвески.

82 – Транспортное положение.

83 – Помощь при трогании.

84 – Подъем оси.

85 – Останов двигателя.

86 – Пуск двигателя.

87 – Воздушный фильтр двигателя.

88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.

89 – Низкий уровень аммиачного раствора.

90 – Неисправность выхлопной системы.

91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.

92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.

93 – Переключение передачи “Вверх”.

94 – Переключение передачи “Вниз”.

95 – Круиз-контроль.

96 – Предпусковой подогрев дизеля.

97 – Неисправность трансмиссии.

98 – Делитель коробки передач.

99 – Превышение осевой нагрузки.

100 – Заблокировано.

101 – Неисправность рулевого управления.

102 – Подъем платформы.

103 – Опускание платформы.

104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.

105 – Контроль исправности сцепки.

106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.

107 – Засоренность сажевого фильтра.

108 – Контроль MIL.

Рисунок 4.

109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.

110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.

Автомобиль МАЗ 4371 – это среднетоннажная машина с приводом 4х2, которая часто применяется для транспортировки грузов в составе автопоезда. Техника может оборудоваться тентованной или открытой платформой.

Грузовик имеет второе название – «Зубренок». Он пользуется высокой популярностью на территории бывшего СССР благодаря высоким техническим характеристикам. Машина на протяжении нескольких лет оставалась победителем номинации «Лучший коммерческий автомобиль года».

В качестве прототипа автомобиля МАЗ 4371 использовался немецкий MAN 2000. При разработке были улучшены такие показатели, как производительность и грузоподъемность. Широкое распространение он получил в сфере городских и междугородних перевозок. Небольшие габариты позволяют ему свободно перемещаться в городской черте.

Изначально предполагалось, что техника будет использоваться для транспортировки народнохозяйственных товаров. Однако высокие эксплуатационные качества позволили применять грузовое авто МАЗ 4371 для буксировки прицепов с тягово-сцепным устройством. В зависимости от области применения возможен монтаж отдельного шасси для установки надстроек.

Особенности и преимущества

Внешний вид мало отличается от прототипа, а первые модели были оснащены шасси производства Германии. Через несколько лет машины стали выпускать на шасси, изготовленном в Минске, а также оборудованные новой кабиной.

В зависимости от местности, в которой будет эксплуатироваться авто МАЗ 4371, определяется исполнение. В версии Т1 машина остается устойчивой к действию высокой температуры и влажности, а для остальных регионов подойдут автомобили У1.

Производитель выделяет и другие преимущества модели:

• компактные размеры;
• малую массу;
• эстетичность;
• аэродинамические характеристики;
• звуко- и виброизоляцию;
• обзорность;
• мощность и экологичность двигателя;
• простоту управления;
• эргономичность кабины;
• износостойкость деталей и компонентов;
• различные варианты колесных баз.

Технические характеристики и габариты

К основным техническим характеристикам МАЗ 4371 относятся:

вес в составе автопоезда	17,3 т;
грузоподъемность	4,45 т;
снаряженный вес	5,5 т;
нагрузка на переднюю/заднюю ось	3,8/6,3 т;
предельный вес	10,1 т;
клиренс	0,185 м;
колесная база	3,7 м.

Габариты модели составляют 7,25 м х 2,55 м х 2,9 м. Различные варианты надстроек характеризуются разными габаритами. При наличии тента грузовой отсек имеет размеры 5,3 м х 2,48 м х 2,31 м, а бортовая модель – 6,22 м х 2,48 м х 0,54 м. В них размещается 30 м3 транспортируемых материалов.

Расход топлива

Расход топлива МАЗ 4371 составляет порядка 24-26 л дизеля на 100 км пути. Бак для топлива вмещает 130 л жидкости.

Двигатель

Машина может оборудоваться различными типами двигателей. Наибольшим спросом пользуются грузовики, оснащенные дизелем собственного производства мощностью 156 лошадиных сил. Это четырехтактная поршневая модель Д-245.30 ММЗ с вертикальным расположением цилиндров и системой непосредственной подачи топлива, турбированным наддувом и охлаждением воздуха. Основным достоинством мотора является низкая стоимость.

Второй по популярности двигатель МАЗ 4371 – это Deutz BF4M1013FC с системой электронного управления. Он характеризуется надежностью, экологичностью (Евро-3) и мощностью (170л.с.).

Другие варианты оснащения:

• MAN D0834FL64 мощностью 180 лошадиных сил с соответствием качества выхлопа стандарту Евро-5;
• Cummins мощностью 160 лошадиных сил с качеством выхлопа Евро-4.

Агрегат Ярославского моторного завода имеет характеристики, аналогичные МАЗ. Он также широко распространен на территории России.

Устройство

В качестве несущей конструкции МАЗ 4371 Зубренок используется лестничная рама с двумя лонжеронами и поперечинами. Для их изготовления используется швеллер и труба.

Шасси

Машина оборудуется зависимыми подвесками двух мостов. В передней части устанавливается система на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, работающими по принципу телескопа, и стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части грузовое авто МАЗ 4371 имеются продольно ориентированные полуэллиптические рессоры.

К недостаткам можно отнести только отсутствие блокировки дифференциала и привода 4х4. Это снижает проходимость и эффективность машины в условиях бездорожья, поэтому основная область применения – это перевозка грузов в пределах городской застройки.

КПП МАЗ 4371 изначально устанавливались производства завода имени Лихачева. Она пригодна для работы в условиях города. К более мощным и долговечным агрегатам относится ZF S5-42, которая выпускается в Германии и Венгрии. Она имеет пять скоростей.

Кабина водителя

Кабина является отличительной чертой данной модели. Она характеризуется большим внутренним пространством, а эргономичность ее способна конкурировать с иностранными аналогами. В ней имеется только два кресла и не предусмотрена установка спального места. К преимуществам кабины МАЗ 4371 стоит отнести качественную работу системы отопления и отсутствие моторного тоннеля. Мягкая подвеска позволяет снизить усталость до минимума.

Для доступа в салон предусмотрены ступени и поручни. В конструкции отсутствуют пневматические баллоны и пружинные стойки, для монтажа используются резиновые втулки. Доступ к моторному отсеку обеспечивается за счет качественных и надежных гидравлических подъемников и замков.

Панель приборов считается лучшей среди выпускаемых в странах СНГ. Внутреннее оформление несколько уступает иностранным аналогам. Над лобовым стеклом МАЗ 4371 Зубренок появилась пластмассовая полка. Задняя часть крыльев установлена на несущую часть, они представлены подкрылками, осуществляющими защитную функцию.

К недостаткам кабины относится низкий уровень защиты от коррозии. Однако конструкция включает большое количество оцинкованных элементов.

Рулевое управление и панель приборов

Приборная панель установлена на небольшой высоте, что обеспечивает хорошую обзорность. На ней размещены датчики и индикаторы, монитор, который остается видимым даже при прямом попадании солнечных лучей. На нем выводятся данные о количестве топлива в баке, температуре двигателя, расходе топлива.

Рулевая колонка является регулируемой. Рычаг переключения скоростей расположен под рукой, что очень удобно. Автомагнитола, приборы и переключатели находятся около водителя.

Тормозная система

Купить МАЗ 4371 можно оборудованный барабанными механизмами. В качестве опции выступает установка дисковых тормозов.

Как эксплуатировать и обслуживать?

Топливная система работает на горючем низкого качества, при этом сохраняются высокие рабочие характеристики. Количество электронных систем сведено к минимуму, а конструкция является достаточно простой. Это обеспечивает простоту проведения сервисных работ. Водитель может самостоятельно провести диагностику состояния авто. Основные узлы и агрегаты доступны с уровня земли, а проверка количества жидкости в бачках осуществляется из кабины.

Стоимость нового и б/у

Тентованная машина стоит порядка 1,95 млн. руб. Такие версии встречаются все реже в связи с ограничением выпуска грузовиков. Иностранные аналоги имеют более высокую стоимость. Б/у МАЗ 4371 07/09 года выпуска стоит 350-450 тыс. руб. при пробеге порядка 150-200 тыс. км. При наличии тента цена возрастает на 70-100 тыс. руб. За технику 12/13 года выпуска придется отдать 700-950 тыс. руб.

Читайте также:

  

• Ошибка u2101 00 land rover

  

• P1047 ошибка тойота рав 4

  

• Ошибка p0400 фольксваген пассат б6

  

• Не горит лампочка открытых дверей киа спектра

  

• Srk52he mitsubishi коды ошибок

Обновлено: 04.06.2023

Все ошибки КАМАЗ 4307, 4308, 4311, 43255, 4350, 5308, 53215, 54115, 5460, 5490, 63698 Тайфун-К, 6460, 65111, 65115, 65117, 6520, 65201, 65206, 65207, 6522, 65225, 6540, 6560, 6580, 65806.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

740 Е3 BOSCH MS6.1, 740 E4 BOSCH EDC7UC31, 820 E4 M20.21, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, MB OM457LA E5 MR2, CUMMINS

Ошибки КАМАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки КАМАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двузначные коды

9 — Неисправность модуля памяти бортового блока управления EEPROM

11 — Неисправность в электрической цепи педали газа

12 — Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)

13 — Физическая ошибка датчика атмосферного давления

14 — Неисправность в электрической цепи датчика сцепления

15 — Неисправность в электрической цепи основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал)

16 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

17 — Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения двигателя

18 — Неисправность в электрической цепи вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал)

19 — Неисправность в электрической цепи главного реле включения электронного блока управления

21 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

22 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

23 — Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

24 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

25 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

26 — Неисправность в электрической цепи ТНВД (топливного насоса высокого давления)

27 — Неисправность в электрической цепи датчика положения рейки (датчик
встроен в исполнительный механизм ТНВД)

28 — Неисправность в электрической цепи датчика педали тормоза

29 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

31 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры наддувочного воздуха

32 — Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

33 — Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха

34 — Физическая ошибка датчика давления наддувочного воздуха

35 — Неисправность модуля управления круиз контроля

36 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

37 — Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости

38 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры топлива

39 — Физическая ошибка датчика температуры топлива

41 — Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

42 — Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

43 — Ошибка сигнала скорости автомобиля

51 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

52 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

53 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

54 — Превышение бортового напряжения

55 — Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

61 — Неисправность CAN линии

62 — Неисправность CAN линии

63 — Неисправность CAN линии

64 — Неисправность CAN линии

65 — Неисправность CAN линии

66 — Неисправность CAN линии

67 — Неисправность CAN линии

68 — Неисправность CAN линии

69 — Неисправность CAN линии

70 — Неисправность CAN линии

71 — Неисправность CAN линии

72 — Неисправность CAN линии

73 — Неисправность CAN линии

74 — Неисправность CAN линии

75 — Неисправность CAN линии

76 — Неисправность CAN линии

81 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

82 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

83 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

84 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

85 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

86 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

99 — Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

Шестизначные коды

274179 — некорректная работа приводной оси электромагнитного клапана.

274192 — Неисправность контроллера передней оси переднего правого колеса

274194 — Неверное положение ведущей оси контроллера расстояния (правая сторона)

274198 — Неисправность датчика передней оси

520194 — неисправность в электрической цепи индикатора (лампочки) круиз контроля

520195 — неисправность в электрической цепи красного индикатора (красная лампочка, red-индикатор)

520196 — неисправность в электрической цепи индикатора АВЗ

520198 — неисправность в электрической цепи GRN индикатора неисправностей

520199 — некорректная работа источника питания драйвера ИМ

520207 — неисправность в электрической цепи нагревателя топлива

520208 — неисправность в электрической цепи питания электролинии коммутируемого питания устройств

520211 — неисправность в электрической цепи блока управления АБС

520222 — неправильная последовательность активации каналов форсунок

520223 — ошибка сброса ЭБУ / неисправность в электрической цепи ЭБУ

520224 — ошибка памяти EEPROM управляющего модуля

520225 — ошибка несоответствия версии программного обеспечения и версии калибровочных данных

520296 — низкая эффективность функционирования нейтрализатора

523352 — неисправность в электрической цепи выходного каскада управления инжектором (Банк 2)

523470 — Неисправность клапана обнуления давления в топливной рампе.

523601 — Подаются некорректные показания с контроллера давления хладагента на блок управления (низкий / высокий уровень сигнала)

523612 — Неисправность в электрической цепи питания регулятора давления топлива (обрыв или короткое замыкание)

523613 — Неисправность клапана управления давлением в топливной рампе

523615 — Неисправность дозатора топливного насоса повышенного давления.

Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.

Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов

00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А

00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В

00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП

00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А

00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В

00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А

00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В

00111000 — Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

00111001 — Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

00111010 — Сбой сигнала датчика давления наддува

01000000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления

01000001 — Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления

01000010 — Сбой сигнала дополнительного датчика давления

01001000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001010 — Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

01010000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010010 — Сбой сигнала датчика температуры топлива

01011000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011010 — Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01100000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100001 — Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100010 — Сбой сигнала датчика температуры

01101000 — Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101001 — Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101010 — Сбой сигнала датчика напряжения питания

01110000 — Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110001 — Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110010 — Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков

01111000 — Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111001 — Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111010 — Сбой сигнала селектора ограничения скорости

10000000 — Превышение аварийной частоты вращения

10000001 — Ошибка начальной инициализации данных

10000010 — Ошибка начального тестирования системы

10001000 — Ошибка чтения ЕЕРROM

10001001 — Ошибка записи ЕЕРROM

10001010 — Ошибка данных ЕЕРROM

10001011 — Несоответствие версии данных в ЕЕРROM

10010000 — Ключ управления рейкой не отвечает

10010001 — Превышение температуры ключа управления рейкой

10010010 — Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

10010011 — Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой

10011000 — Ключ DD11 не отвечает

10011001 — Ошибка выходного канала ключа DD11

10100000 — Ключ DD12 не отвечает

10100001 — Ошибка выходного канала ключа DD12

10101000 — Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine

10101001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine

10101010 — Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine

10110000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова

10110001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова

10110010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова

10111000 — Нет нагрузки на ключе управления реле стартера

10111001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера

10111010 — Замыкание на землю ключа управления реле стартера

11000000 — Нет нагрузки на ключе управления главным реле

11000001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле

11000010 — Замыкание на землю ключа управления главным реле

11001000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1

11001001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11001010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11010000 — Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля

11010001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля

11010010 — Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля

11011000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2

11011001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11011010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11100000 — Нет нагрузки на дополнительном ключе

11100001 — Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа

11100010 — Замыкание на землю дополнительного ключа

Ошибки МАЗ по протоколу OBDII

Двигатели ЯМЗ

16 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение выше допустимого

17 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение ниже допустимого

20 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность

24 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность

99 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — нет сигнала с датчика

100 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — некорректный сигнал с датчика

103 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала с датчика

104 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — некорректный сигнал с датчика

425 — Внутренняя неисправность ЭБУ — ошибка сторожевого таймера контроллера

426 — Внутренняя неисправность ЭБУ — низкое напряжение питания

427 — Внутренняя неисправность ЭБУ — повышенное напряжение питания

454 — Ошибка электронного процессора времени — ошибка системного времени контроллера

801 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — работа в резервном режиме

849 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — неправильная установка шестерни распределительного вала

1644 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу

1645 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — разрыв цепи

1718 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу

Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ

Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:

Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях

После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.

После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.

Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.

Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.

Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.

Порядок стирания информации о неисправностях

Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.

Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.

Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с

Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы.

При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.

2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.

Проверка тормозной эффективности

Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.

Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.

Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с 2 ).

Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.

Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с 2 .

После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.

Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).

По истечении 3 сек. после отпускания кнопки производится выдача первого светового кода в виде двух серий миганий (вспышек) красной контрольной лампы 8.

В первой серии световой код передается световыми импульсами длительностью 2 сек., во второй серии — 0,5 сек., пауза между импульсами 1 сек. между сериями 3 сек.

Для считывания кода следующей ошибки или неисправности необходимо снова нажать кнопку 14, как описано выше.

Выдача кодов неисправности производится в порядке возрастания числа световых импульсов (вспышек) в первой серии.

При этом число миганий контрольной лампы в первой серии световых вспышек указывает на место неисправности, а во второй серии — на вид неисправности.

Световой код полностью исправной системы 0-0, т. е. после нажатия и отжатия кнопки 14, контрольная лампа 8 (рис.1) мигать не будет.

Световые коды основных неисправностей приведены в таблице 1.

Для стирания кодов ошибок или неисправностей из памяти электронного блока после устранения неисправностей необходимо:

В случае, если красная контрольная лампа не гаснет после включения питания и самостоятельно устранить неисправность, используя таблицы, не удается, следует обратиться на сервисную станцию или гарантийный пункт.

Перед началом контроля системы необходимо проверить исправность штатного электрооборудования, пневмосистемы и предохранителей питания системы пневмоподвески.

Напряжение бортсети и давление в пневмосистеме должно соответствовать номинальным значениям, плавкие вставки предохранителей должны быть целыми и соответствовать номиналу.

При замене предохранителя обязательно использовать предохранитель того же номинала!

Смена предохранителей, контрольных ламп и отсоединение/присоединение кабелей и других устройств коммутации производить только при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля.

Световые коды возможных неисправностей электронной системы управления пневмоподвеской

№ ошибки — Неисправный элемент системы — Характер неисправности

Читайте также:

• Ошибки мазда rx 8
• Ошибка 00816 шкода фабия
• Ошибка u0214 шевроле каптива
• Схема ниссан санни n14
• Схема магнитолы supra sr cd125u