Коды ошибок маз 206

5

206060-0000020-30 ДРЭ

Таблица 2.1 — Назначение выключателей

Поз. на

рис. 2.4

Наименование выключателя

Выключатель Поз. на

рис. 2.4

Наименование

Выключатель

1

Выключатель обогрева зеркал

2

Выключатель обогрева

стекол

3

Дисплей

4

Настройка

6

Отключение

тормоза-замедлителя

7

Выключатель насоса

ПЖД

8

Выключатель ПЖД

9

Включение вентиляторов

фронтального отопителя.

Обогрев лобового стекла.

10

Включение вентиляторов салон-

ных отопителей

11

Аварийная сигнализация

(аварийный выключатель)

24

Выключатель остановочного

тормоза с фиксатором

26

Книлинг

28

(Речевой информатор. Сообще-

ние для пассажиров)

Выключение звука

31

Выключатель накрышно-

го вентилятора рабочего

места водителя

32

Выключатель накрышных

салонных вентиляторов

36

Кнопка открывания-за-

крывания первой двери

37

Кнопка открывания-закрывания

второй двери

38

Кнопка открывания-за-

крывания третьей двери

39

Кнопка открывания-закрывания

всех дверей

40

Главный выключатель

света (габариты,

противотум фонари)

41

Выключатель освещения салона

42

Выключатель освещения

рабочего места водителя

6

2.2.4 СИМВОЛЫ НА ПАНЕЛИ СИГНАЛИЗАТОРОВ, ЖК-ДИСПЛЕЕ И

КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ

Панель сигнализаторов и ЖК-дисплей расположены на щитке приборов 4

(рис. 2.1). На ЖК-дисплее и панели сигнализаторов высвечиваются информацион-

ные, предупредительные или аварийные символы. При этом если высвечивается ава-

рийный символ, то одновременно загорается красный сигнализатор и включается

зуммер (дальнейшее движение запрещено до устранения причины неисправности).

Если высвечивается предупредительный символ, то одновременно загорается жел-

тый сигнализатор (движение разрешается, но при первой возможности необходимо

устранить причину загорания сигнализатора). Значение отображаемых символов

приведено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 — Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы

№

п/п Символ

Название символа

или контрольной

лампы

Назначение символа или контрольной лампы

Зу

ммер

Сигнализатор

крас-

ный

жел-

тый

1

2

3

4

5

6

7

1

включения дальнего

света фар

Загорается при включении дальнего света фар

(КЛ на панели сигнализаторов)

2

включения ближнего

света фар

Загорается при включении ближнего света фар

(КЛ на панели сигнализаторов)

4

включения противо-

туманных фар

Загорается при включении противотуманных

фар (КЛ на панели сигнализаторов)

6

неисправности тор-

мозной системы

Загорается в случае аварии одного из тормозных

контуров (КЛ на панели сигнализаторов)

7

включения стояноч-

ного тормоза

Мигает при включении стояночного тормо-

за и при давлении воздуха в его контуре ниже

0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

) (КЛ на панели сигнализа-

торов)

8

включения остано-

вочного тормоза

Загорается при включении остановочного тор-

моза

9

включения системы

улучшения условий

запуска двигателя

Загорается при включении зажигания. Гаснет

через несколько секунд – двигатель готов к

запуску

10

включения обогрева

бокового стекла

Загорается при включении обогрева бокового

стекла

13

включения ПЖД

Загорается при включении ПЖД. Мигает в слу-

чае неисправности ПЖД

14

работы генератора

Загорается при повороте ключа зажигания в

положение «I» и гаснет сразу после запуска

двигателя. Если лампа горит при работающем

двигателе, то это указывает на неисправность

генератора, его привода или реле-регулятора

+

15

уровня топлива ниже

резервного

Загорается при понижении уровня топлива в

баке ниже резервного

+

16

наличия воды в топ-

ливном фильтре

Загорается при наличии воды в отстойнике

топливного фильтра грубой очистки (необходимо

слить отстой из отстойника)

+

17

засорения воздушно-

го фильтра

Загорание лампы при номинальных оборотах

двигателя свидетельствует о необходимости

очистки или замены фильтрующего элемента

воздушного фильтра

+

+

7

206060-0000020-30 ДРЭ

1

2

3

4

5

6

7

18

аварийного уровня

масла в бачке ГУР

Загорается при понижении уровня масла в бачке

ГУР ниже минимального

+

+

19

аварийного уровня

охлаждающей жид-

кости

Загорается при понижении уровня охлаждаю-

щей жидкости в расширительном бачке ниже

минимального

+

+

22

аварийного давле-

ния масла в системе

смазки двигателя

Загорается при давлении масла в системе смазки

двигателя ниже допустимого. При загорании

лампы на средних оборотах – немедленно оста-

новить двигатель

+

+

23

аварийной темпера-

туры охлаждающей

жидкости

Загорается при температуре охлаждающей жид-

кости выше предельно допустимой. При загора-

нии лампы уменьшить нагрузку на двигатель

+

+

24

неисправности

электронной системы

управления двигате-

лем

Загорается при повороте ключа зажигания в

положение «I». Через 1-2 сек.:

– гаснет, если система исправна;

– горит, если система неисправна (если лам-

па загорается при работающем двигателе, то

допускается движение в парк для устранения

неисправности)

+

+

25

аварийной работы

ГМП

Загорается после поворота ключа зажигания в

положение «I», через 3 сек. должна погаснуть.

Мигание лампы свидетельствует о неисправнос-

ти ГМП

+

+

26

аварийной темпера-

туры ГМП

Загорается при температуре масла в ГМП выше

предельно допустимой

+

+

27

неисправности

противобуксовочной

системы

Загорается, если ключ зажигания находится

в положении «I». После трогания с места при

достижении скорости около 7 км/ч должна по-

гаснуть. Если контрольная лампа не гаснет при

достижении указанной скорости, то это свиде-

тельствует о неисправности ASR. Работает в

мигающем режиме при включении в работу ASR

+

28

неисправности

антиблокировочной

системы

Загорается после поворота ключа зажигания в

положение «I». Если контрольная лампа не гас-

нет, то это свидетельствует о неисправности АБС

+

29

предельного износа

тормозных накладок

тормозных колодок

Загорается, если толщина накладок тормозных

колодок меньше допустимой величины

+

30

аварийного давления

воздуха в контуре

передних тормозов

Загорается при давлении воздуха в контуре пе-

редних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

)

+

+

31

аварийного давления

воздуха в контуре

задних тормозов

Загорается при давлении воздуха в контуре за-

дних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

)

+

+

32

аварийного давления

в пневмоподвеске

Загорается, если давление воздуха в ресивере

подвески ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

)

+

+

33

требования оста-

новки

Загорается при нажатии кнопки STOP в пасса-

жирском салоне

+

+

34

аварийного состоя-

ния двери

Загорается при падении давления воздуха в

пневмоприводе дверей ниже допустимого

+

+

35

аварийного открыва-

ния двери

Загорается при повороте одного из кранов ава-

рийного открывания дверей

+

+

36

требования подачи

трапа

Загорается при нажатии кнопки подачи трапа

снаружи или в салоне автобуса, одновременно

включается зуммер – непрерывный сигнал

+

+

Продолжение таблицы 2.2 — Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы

8

1

2

3

4

5

6

7

37

требования останов-

ки инвалидом

Загорается при нажатии кнопки «требование ос-

тановки инвалидом», одновременно включается

зуммер – непрерывный сигнал

+

+

38

блокировки закрыва-

ния средней двери

Загорается, если трап для инвалида разложен,

при этом блокируется закрывание средней двери +

+

39

работы системы

наклона кузова

Горит, если правая сторона кузова находится в

нижнем положении

+

40

Насос ПЖД

Загорается при включении насоса ПЖД

41

превышения уровня

токсичности отрабо-

тавших газов

Мигает при превышении заданного уровня

токсичности отработавших газов (см. п. 4.1.6).

При загорании лампы обратиться на специализи-

рованную СТО

+

42

уровня AdBlue ниже

резервного

Загорается при понижении уровня жидкости

ниже резервного (10% емкости бака, около 2 л).

Гаснет после заправки AdBlue (20% емкости

бака, более 4 л).

+

Продолжение таблицы 2.2 — Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы

Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может быть произведена нажатием диагностической кнопки, расположенной на панели реле и предохранителей в щитке приборов. При этом, коды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы с символом ЕDC. Тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов неисправностей.

Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов производится при остановленном двигателе. Для вызова светового кода необходимо кратковременно нажать диагностическую кнопку. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После каждого нажатия кнопки выдается код только одной неисправности.

Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо осуществлять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.

В качестве примера считывания светового кода приведена временная диаграмма кода 01010100. Первое мигание соответствует правому разряду приведенного двоичного числа.

После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо очистить память ошибок электронного блока. Для этого требуется при включенном питании системы удерживать нажатой кнопку диагностики в течение более трех секунд, пока не погаснет контрольная лампа диагностики.

Если же после стирания в памяти блока остались какие-либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть её код можно только после устранения неисправности.

Расшифровка мигающих кодов неисправностей представлена в таблице:

При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации автомобиля МАЗ

Источник: https://remont-kran.ru/

Обсудить на форуме

Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH  EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.

Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов

00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А

00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В

00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП

00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А

00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В

00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А

00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В

00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува

01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления

01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления

01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления

01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива

01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100010 – Сбой сигнала датчика температуры

01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания

01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков

01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости

10000000 – Превышение аварийной частоты вращения

10000001 – Ошибка начальной инициализации данных

10000010 – Ошибка начального тестирования системы

10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM

10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM

10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM

10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM

10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает

10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой

10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой

10011000 – Ключ DD11 не отвечает

10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11

10100000 – Ключ DD12 не отвечает

10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12

10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine

10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine

10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine

10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова

10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова

10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова

10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера

10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера

10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера

11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле

11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле

11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле

11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1

11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля

11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля

11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля

11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2

11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе

11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа

11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа

Ошибки МАЗ по протоколу OBDII

Двигатели ЯМЗ

16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого

17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого

20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность

24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность

99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика

100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика

103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика

104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика

425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера

426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания

427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания

454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера

801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме

849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала

1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу

1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи

1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ

1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ

1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ

Вход в режим диагностики

Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:

• — включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;
• — переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе

Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.

Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях

После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.

Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.

После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.

Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.

Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.

Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.

Порядок стирания информации о неисправностях

Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится  с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.

Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.

Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с

Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы.

При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.

2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.

Проверка тормозной эффективности

Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.

Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.

Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с²).

Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.

Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с².

После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.

Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.

Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).

Световые коды при неисправностях в системе АБС БПО «Экран»

Примечание: 1. Буквенное обозначение колес соответствует схеме

2. КЗ – короткое замыкание

Например:

 ◙ ◙ ◙ ◙ значит код неисправности 3—1.

После вывода данных о последней зафиксированной неисправности либо при отсутствии таких производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с.

После выхода системы АБС из режима диагностики производится (автоматически) повторное тестирование неисправностей системы заново.

Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может быть произведена нажатием диагностической кнопки, расположенной на панели реле и предохранителей в щитке приборов. При этом, коды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы с символом ЕDC. Тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов неисправностей.

Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов производится при остановленном двигателе. Для вызова светового кода необходимо кратковременно нажать диагностическую кнопку. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После каждого нажатия кнопки выдается код только одной неисправности.

Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо осуществлять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.

В качестве примера считывания светового кода приведена временная диаграмма кода 01010100. Первое мигание соответствует правому разряду приведенного двоичного числа.

После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо очистить память ошибок электронного блока. Для этого требуется при включенном питании системы удерживать нажатой кнопку диагностики в течение более трех секунд, пока не погаснет контрольная лампа диагностики.

Если же после стирания в памяти блока остались какие-либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть её код можно только после устранения неисправности.

Расшифровка мигающих кодов неисправностей представлена в таблице:

При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации автомобиля МАЗ

Источник: https://remont-kran.ru/

Обсудить на форуме

Страницы

Скопировано nikolagrek.livejournal.com/127215.html

Хотели про автобусы? Получите! Итак в ремонте у меня ещё бывают автобусы МАЗ 206. На первый, да и на второй взгляд, вполне себе современные автобусы соответствующие всем требованиям.Тут тебе и низкий пол, и реверанс пассажирам — он приседает в правую сторону при нажатии клавиши, чтоб пол стал ещё ниже.(забавно кстати смотрится ), и системы безопасности, и коробка автомат, низкий уровень выхлопа- впрыск мочевины, и высокий полёт белорусской автобусной мысли.
В общем автобус задуман прекрасно.

Но я был бы не nikolagrek, если бы что ни будь меня не раздражало и не сердило. И тут для ядовитого сарказма поле не паханное. Ибо задумка то хорошая, а вот осуществление советское. Да то самое тяп-ляп родом из СССР. Именно то, что я наблюдал, когда то давным давно на заводе ЗИЛ, где работали синяки из ЛТП.
Про ЛТП.
В те далёкие времена, мой юный друг, алкоголиков лечили несколько иначе чем сейчас. Имелись специальные лечебные учреждения называемые Лечебно — Трудовым Профилакторием. СССР активно боролся с алкоголизмом одновременно планируя пьяный бюджет. Вот уж во истину, правая рука не ведала что делает левая.Впрочем думаю, пьяный бюджет строился на регулярно выпивающих, но не теряющих облика. А вот заубухивающих до чертей.лечили.
В общем по приговору суда или по доносу жены, а может по решению трудового коллектива, не помню уже, могли направить тебя, если ты, мой юнный друг, конечно регулярно запивал и забивал, в такое ЛТП.
Полу тюремный режим, целебные пиздюли, немного препаратов и его Величество Труд! во имя блага и процветания нашей Родины СССР, должны были превратить алкоголика в трезвенника. Понятно, что трудотерапия предполагалась именно в тех отраслях, где не хватало рук. А на ЗИЛе и Москвиче их всегда не хватало.Поэтому там на квалифицированной работе работали лимитчики в ожидании московской прописки, вьетнамцы за каким то х***, и на совершенно неквалифицированной синяки из ЛТП. А что насобирает алкаш в завязке, трясущимися руками объяснять не надо.

Я опять отвлёкся.Вернёмся к МАЗу. Ну правда автобус хороший. Только вот сборная солянка мирового автопрома. И это создаёт первое неудобство в работе с ним

Смотрим: двигатель Mercedes 904 om. Коробка Allison серия Т, но говорят бывает и ZFи даже Voith-я не видел. Электроника, кто во что горазд, допустим приборных щитков два «Смоленский радиозавод» и Hella. информационных табл…или всё таки таблов? эээ в общем, информационные табло вовсе в четырёх вариантах — Урал -sit 02, СИТ-А-С, МЭМЗ, КУМ-АС МЭМЗ. Названия я брал из руководства.Чем SIT отличается от СИТ, а он от кума летчика-аса не понял до сих пор.
В общем есть над чем ломать голову.Похоже собирают их из того что в этом месяце завезли. Ну и прочая прочая.

Это то создаёт первое неудобство в ремонте. Хоть и в автобусе предусмотрена кан шина и вроде как блоки по ней общаются друг с другом, но единой диагностики нет. Ну так чтоб как со спринтерами. Воткнул комп, и на тебе, про коробку, про мотор, про кузов, про Ленина и печника. Стар диагноз(мерседесовская дилерская диагностика )читает только двигатель.И то как промышленный агрегат.Ну типа это водокачка какая или генератор который сам по себе.Да ещё и ковыряться надо в вариантах прочтения.
По коробкам читать вовсе нечем.Говорят будет отдельный девайс от Эллисона. Но хитрой комбинацией клавиш можно вывести коды неисправностей на дисплей.

Остальное вовсе ебаный пиздей. Прозвонка и тестер лучший друг автоэлектрика. Приборные панели ещё… они современные, ЖК и все дела, символов и цифирок овердохуя. Вдруг начинают лепить горбатого, показывать чушь, наёбывать дневной пробег, что вызывает немедленный батхёрт у водятлов, ибо им с километров капают деньги.Поэтому есть ещё отдельный ноутбук для препрошивки блока КБК. Вот он в отсеке над головой водителя.Чёрный такой

Почему слетает прошивка, не ответит наверное и совет директоров фирмы HELLA, что уж говорить про МАЗовских инженеров. Впрочем, возиться не надо, вонзил залил, вынул…ээммм я что то не то ляпнул.

Во ещё про отсек над головой водятла. Дятлу он очень удобен для закидывания туда разного барахла.Но вызывает ярость электрика, когда барахло, цепляется за и без того хилые соединения проводов и выдёргивает их. При чём не просто штекер, а именно провод из заделки в клемму.
Ну по закону Мерфи: Если неприятность может произойти, то она обязательно произойдет.Следствие из этого закона: Произойдёт она именно в той последовательности какая может причинить максимальный вред.
Особенно радуют всякие металлические х****, могущие произвести большой электрический барабум.

Поэтому иногда в отсеке оставляю записки.
Водятел! Это б****! электрический отсек! Это не каптёрка, хорёвка и не бардачок! Если будут выдраны штекеры твоим барахлом, будешь на маршруте держать провода зубами как тот герой связист !
Хм, однако действует…
Основная беда это качество изготовления штекеров электрики. А так как автобус снабжён просто неимоверным количеством датчиков, хуятчиков и прочих фиговин для всяческой безопасности, то понятно во что это выливается

Отвалился датчик закрытой двери — автобус не поедет.Тупо не включится драйв. Сдох датчик откинутого пандуса для инвалидов — он не поедет. Кстати да, есть даже пандус для колясочников. Только он ручной. Предполагается, что водитель должен выйти и откинуть его. А потом после посадки пассажира инвалида обратно закинуть. Вот не повезёт водителю ездящему по маршруту с обилием инвалидов…
Датчик пандуса продуман, так как находится в полу, то он на герконе.То есть ему не страшны соль и вода. Но б****! его провод доходит до середины днища автобуса и там сцуко имеет разъём изготовленный белорусскими ЛТПшниками!
Стало интересно, а сохранилась ли система ЛТП в Белоруссии?

В итоге имеем ситуацию, отвалился штекер датчика пандуса, чтобы добраться до него, надо автобус поднять. Автобус то низкопольный, там кошка не пролезет.А до подъёмника он не доедет ибо как система безопасности не велит ехать с откинутым пандусом.Однако, придумали как его отключать на монтажной коробке за спиной водителя.
Проводка вся б****! трёх цветов, оранжевая, жёлтая и зелёная!Что за блядская ситроеновская мода?
Новые автобусы приезжают с не горящим светом в салоне. Смотрим . что за фигня? А х тыж вашу мать!, левый ряд пережат плафоном и сгорает предохранитель

Левую сторону починили, уже горит

На правой, в колодке перепутан плюс с минусом

Один автобус вовсе на стоянке вообразил, что у него в моторном отсеке начался пожар. Тщательно засыпал весь мнимый пожар порошком и ехидно улыбался в усы. Но я этим не занимался. Приезжали спецы из конторы которая ставила систему пожаротушения и что то долго её ковыряла.
Ещё удивили некоторые вещи. Например люки которых по периметру много. Некоторые закрываются на стандартный квадрат

А некоторые на ключ

Логика их расположения вызывает изумление.Отсек из которого можно украсть аккумуляторы к примеру, закрывается на стандартный квадрат, а отек из которого нечего воровать зачем то на ключ.
К тому же отсек лобовой и что будет с личинками замков через годик уже понятно.

Вообще неимоверно доставляет тот факт что автобусы новые и уже с болячками хоть и с мелкими.А что будет с электрикой через год жёсткой эксплуатации боюсь подумать. Надеюсь к тому моменту я буду далеко от них.

На этом всё Искренне ваш автомеханик.