Коды ошибок лиаз 4292

Все ошибки ЛиАЗ 4292, 429260, 5251 Вояж, 5259, 5291 Круиз, 5292, 5293, 6212, 6213, 6274

Ошибки ЛиАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки ЛиАЗ по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском!

Диагностика акпп zf лиаз

Автоматическая коробка передач ZF автобуса ЛиАЗ-621321

На автобусе устанавливают автоматическую гидромеханическую коробку передач (АКП) типа Ecomat4, серия 6НР504С фирмы ZF, которая преобразует крутящий момент двигателя, и, соответственно, силу тяги на колесах автобуса в зависимости от нагрузки.

Конструкция АКП показана на рис. 3.1. Основными частями АКП являются: гидротрансформатор 4, механический редуктор 5, муфта блокировки (сцепление) 2, гидрозамедлитель 4 и теплообменник 8.

В автоматической коробке передач переключение передач осуществляется автоматически по сигналам, которые формируются электронным блоком в зависимости от нагрузки и других параметров движения автобуса. Сигналы передаются в злектрогидравлические клапаны, которые включают и выключают соответствующие фрикционные многодисковые сцепления.

Основное устройство АКП — гидротрансформатор — состоит из насосного колеса, турбинного колеса и реактора. Поток масла движется в замкнутом объеме между реактором, насосным и турбинным колесами. Когда турбина вращается медленнее, чем насос, крутящий момент в гидротрансформаторе увеличивается, причем чем больше разность скоростей, тем больше крутящий момент. При трогании с места, когда нагрузка максимальна, разность скоростей наибольшая, соответственно максимален крутящий момент. По мере разгона разность скоростей уменьшается,

уменьшается и крутящий момент. Когда насос и турбина вращаются с одинаковой скоростью (вместе с реактором), гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты.

Муфта блокировки (сцепление) включается электронным блоком после разгона автобуса и устанавливает прямую механическую связь между двигателем и механическим редуктором АКП. При этом гидротрансформатор выключается из силового потока, тем самым исключаются лишние потери мощности.

Механический редуктор состоит из трех планетарных передач, что позволяет обеспечить шесть передач движения автобуса. Планетарные передачи включаются и блокируются многодисковыми фрикционными муфтами (сцеплениями).

Гидродинамический тормоз-замедлитель встроен между гидротрансформатором и механическим редуктором. Он используется в качестве вспомогательного в тормозной системе автобуса.

На рисунке 3.2 показана диаграмма силовых потоков в АКП при различных режимах. В режиме «Нейтраль» (включена клавиша «N») гидротрансформатор работает вхолостую, и передачи крутящего момента на механический редуктор нет. В режиме «1-ая гидравлическая» работает гидротрансформатор. В режимах «1-ая механическая. 6-ая передачи переднего хода»

включаются различные фрикционные муфты, что обеспечивает разное передаточное отношение и соответствующий крутящий момент на выходе АКП. В режиме «Задний ход» работают гидротрансформатор и две фрикционные муфты.

Режим «NBS» (Neutral Bus Stop) соответствует состоянию АКП в момент кратковременной остановки с включенной клавишей «D» (для примера показано, что до остановки была включена 5-ая передача). В этом режиме муфта блокировки (сцепление) разъединена. Но если выполнены три условия — автобус остановлен, нажата педаль тормоза и отпущена педаль акселератора — АКП не переключилась на нейтраль. Остальные элементы АКП остались в том состоянии, в котором они были до остановки, в данном примере при движении на 5-ой передаче (силовой поток показан штриховыми линиями). Однако это не значит, что трогаться автобус будет на 5-ой передаче — электронный блок переключит АКП на низшую передачу.

Структурная схема управления АКП показана на рис. 3.3.

На рис. 3.4 показан узел стыковки коробки передач с двигателем. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через четыре металлические мембраны 5.

Рис. 3.1. Конструкция АКП:
1-привод; 2-муфта блокировки (сцепление);3-гидротрансформатор; 4-гидрозамедлитель; 5-механический редуктор; 6-вращающиеся диски фрикционных муфт; 7-неподвижные диски фрикционных муфт; 8-теплообменник; 9-картер

Источник

Диагностика автобусов ЛиАЗ 6213

В перегородке между водителем и салоном через разъем OBD

Диагностика двигателя через меню TRUCK- GAZ-Gazon Next – YAMZ

Диагностика системы EBS через меню Автобус – VOLGABUS-Yuchai – EBS

Узел сочленения Hubner – 2-х пиновый разъем возле разъема OBD. C этикеткой «Узел Сочленения». Кабель Т07 согласно фото. В качестве щупа рекомендуется использовать Т-pin (скрепка канцелярская)

Через меню Автобус-LIAZ – 6213 – Управление узлом сочленения

Диагностика пневмоподвески ECAS. Блок фронтальной подвески – в передней перегородке, блок задней подвески – Открыть (4 винта под крест) лючок внутри салона, слева за узлом сочленения. Серая фишка клеммы 1 и 3 кабель Т07. Для подключения блок рекомендуется снять.

Диагностика-Автобус- PAZ- Vector Next

В кабине водителя — диагностика автоматической коробки передач ZF Ecjlife, кабель 3151/T72. Разъем для диагностики находится непосредственно на блоке переключения передач, закрыт заглушкой с изображением фирменного знака ZF.

Диагностика через меню Сил.передача-TRANSMISSION-ZF

Диагностика подогревателя Разъем на котле, кабель Т07

Источник

ZF Testman – ваш профессиональный партнер
диагностика грузовиков и автобусов

Пользуйтесь преимуществами диагностического прибора ZF Testman для коммерческих автомобилей и находите неисправности быстро и точно.

Пользуйтесь преимуществами диагностического прибора ZF Testman для коммерческих автомобилей и находите неисправности быстро и точно.

Профессиональная диагностика

с ZF Testman

Если вы стремитесь к бесперебойной работе вашего автопарка, то простои в СТО вам ни к чему. ZF Testman проверяет функции всех агрегатов ZF с электронным управлением в режиме онлайн с помощью телеметрии или ноутбука. Диагностика возможна как во время движения автомобиля, так и в стационарном его состоянии. Ноутбук оснащен диагностическим программным обеспечением для коммерческих автомобилей и подключается к электронной системе автомобиля через интерфейс. Таким образом, вы имеете полную информацию о состоянии транспортных средств вашего автопарка. Благодаря ZF Testman вы всегда будете владеть актуальной информацией, чтобы эффективно и точно устранять любые неисправности.

Если вы стремитесь к бесперебойной работе вашего автопарка, то простои в СТО вам ни к чему. ZF Testman проверяет функции всех агрегатов ZF с электронным управлением в режиме онлайн с помощью телеметрии или ноутбука. Диагностика возможна как во время движения автомобиля, так и в стационарном его состоянии. Ноутбук оснащен диагностическим программным обеспечением для коммерческих автомобилей и подключается к электронной системе автомобиля через интерфейс. Таким образом, вы имеете полную информацию о состоянии транспортных средств вашего автопарка. Благодаря ZF Testman вы всегда будете владеть актуальной информацией, чтобы эффективно и точно устранять любые неисправности.

Обзор новых функций

Новые функции прибора ZF Testman DPA06:

Интерфейс Bluetooth между DPA06 и ноутбуком сделает вашу работу простой и гибкой.

Встроенный измерительный инструмент: технология измерения температуры и давления для контроля гидравлики и пневматики.

Новые функции прибора ZF Testman DPA06:

Интерфейс Bluetooth между DPA06 и ноутбуком сделает вашу работу простой и гибкой.

Встроенный измерительный инструмент: технология измерения температуры и давления для контроля гидравлики и пневматики.

ZF Testman

Обзор преимуществ

Отображение данных измерений статистических и динамических параметров агрегата ZF

Данная функция позволяет отображать не только статические, но и динамические измерения, а также проводить диагностику в реальных условиях — в движении. Наглядные графики позволяют безошибочно интерпретировать данные измерений и делать точные выводы.

Отображение данных измерений статистических и динамических параметров агрегата ZF

Данная функция позволяет отображать не только статические, но и динамические измерения, а также проводить диагностику в реальных условиях — в движении. Наглядные графики позволяют безошибочно интерпретировать данные измерений и делать точные выводы.

Считывание и очистка памяти электронного блока управления (включая руководство по поиску неисправностей)

Считывание ошибок даёт полную информацию обо всех неполадках грузового автомобиля или автобуса. Дополнительно к каждой ошибке прилагаются инструкции по последовательному подключению агрегатов, а также руководства по поиску неисправностей для быстрого и эффективного определения требуемых ремонтных работ.

Считывание и очистка памяти электронного блока управления (включая руководство по поиску неисправностей)

Считывание ошибок даёт полную информацию обо всех неполадках грузового автомобиля или автобуса. Дополнительно к каждой ошибке прилагаются инструкции по последовательному подключению агрегатов, а также руководства по поиску неисправностей для быстрого и эффективного определения требуемых ремонтных работ.

Рабочие параметры

Продукция сохраняет не только коды ошибок, но также информацию об условиях эксплуатации и работе КПП. Данная информация помогает в поиске неисправностей и оптимизации системы.

Рабочие параметры

Продукция сохраняет не только коды ошибок, но также информацию об условиях эксплуатации и работе КПП. Данная информация помогает в поиске неисправностей и оптимизации системы.

Копирование идентификационных данных/параметров автомобиля

При замене блока управления можно скопировать идентификационные данные/параметры автомобиля и перенести их 1:1 на новый блок управления. Это позволяет избежать дополнительных затрат на получение данных от третьих лиц и способствует быстрому вводу автомобиля в эксплуатацию.

Копирование идентификационных данных/параметров автомобиля

При замене блока управления можно скопировать идентификационные данные/параметры автомобиля и перенести их 1:1 на новый блок управления. Это позволяет избежать дополнительных затрат на получение данных от третьих лиц и способствует быстрому вводу автомобиля в эксплуатацию.

Программирование агрегатов ZF

При помощи системы ZF Testman можно осуществлять программирование настроек таких агрегатов ZF, как, например, сцепление и КПП.

Программирование агрегатов ZF

При помощи системы ZF Testman можно осуществлять программирование настроек таких агрегатов ZF, как, например, сцепление и КПП.

Конфигурация грузовых автомобилей и автобусов

Любые изменения, произведенные на грузовом автомобиле и автобусе, требуют последующей повторной настройки. Например, после установки стационарной/нестационарной коробки отбора мощности необходимы дополнительные настройки. Эти настройки могут быть выполнены с помощью ZF Testman.

Конфигурация грузовых автомобилей и автобусов

Любые изменения, произведенные на грузовом автомобиле и автобусе, требуют последующей повторной настройки. Например, после установки стационарной/нестационарной коробки отбора мощности необходимы дополнительные настройки. Эти настройки могут быть выполнены с помощью ZF Testman.

Техническая документация

ZF Testman содержит всю техническую документацию по ремонту и техобслуживанию продукции ZF.

Техническая документация

ZF Testman содержит всю техническую документацию по ремонту и техобслуживанию продукции ZF.

Блокировки функций

Если агрегат работает не с полным функционалом, это может быть вызвано смежными причинами. Существует возможность выяснить причины и условия данных функциональных блокировок. Такие блокировки могут быть вызваны неисправным компонентом, неверными характеристиками или ошибкой установки агрегата на грузовик или автобус.

Блокировки функций

Если агрегат работает не с полным функционалом, это может быть вызвано смежными причинами. Существует возможность выяснить причины и условия данных функциональных блокировок. Такие блокировки могут быть вызваны неисправным компонентом, неверными характеристиками или ошибкой установки агрегата на грузовик или автобус.

Дополнительные и

специальные функции

Измерительный инструмент ZF

Встроенный измерительный инструмент ZF и дополнительные датчики для измерения давления и температуры позволяют записывать и отображать динамические характеристики сигнала.

Измерительный инструмент ZF

Встроенный измерительный инструмент ZF и дополнительные датчики для измерения давления и температуры позволяют записывать и отображать динамические характеристики сигнала.

Специальные функции для грузовых автомобилей и автобусов

Для некоторых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов разработаны специальные функции по анализу их компонентов. С их помощью можно, например, проверить работоспособность селектора или быстрее найти неисправность в электропроводке.

Специальные функции для грузовых автомобилей и автобусов

Для некоторых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов разработаны специальные функции по анализу их компонентов. С их помощью можно, например, проверить работоспособность селектора или быстрее найти неисправность в электропроводке.

Комплект поставки

• Диагностический модуль: DPA06;
• DVD с программным обеспечением и лицензией на 1 год;
• набор соединительных кабелей для электроники коробки передач;
• соединительный кабель для ноутбука.

Дополнительно можно приобрести различные адаптеры для транспортного средства.

• Диагностический модуль: DPA06;
• DVD с программным обеспечением и лицензией на 1 год;
• набор соединительных кабелей для электроники коробки передач;
• соединительный кабель для ноутбука.

Дополнительно можно приобрести различные адаптеры для транспортного средства.

ZF Testman

Описание

Версии диагностических приборов

В наличии имеются различные версии ZF Testman для грузовых автомобилей и автобусов. Вы можете выбрать один из приведенных вариантов индивидуальных решений:

• ZF Testman IAM (расширенная версия)
• ZF Testman CV (грузовые автомобили и легкий коммерческий транспорт)
• ZF Testman PC (легковые автомобили)

Лицензированная модель

Все версии ZF Testman поставляются с годовой лицензией, которую вы легко можете продлить онлайн после заказа и получения программного обеспечения. Вы можете устанавливать период действия лицензии на свое усмотрение с помощью активации многократного продления сроков.

Подробную информацию об общих условиях лицензионного соглашения уточняйте у вашего дилера.

У вас есть вопросы

по ZF Testman для грузовых автомобилей и автобусов?

Ваше контактное лицо в ZF Aftermarket

Вам нужна подробная информация о наших сервисных услугах и продукции для грузовых автомобилей и автобусов?

ZF Aftermarket в мире

Всего лишь несколько кликов компьютерной мышью помогут вам найти адрес и контактные данные того или иного предприятия ZF Aftermarket.

Тренинги ZF Aftermarket помогут вам познакомиться с новыми технологиями и расширить спектр услуг.

Здесь вы найдете необходимые запасные части и продукцию для грузовых автомобилей и автобусов.

Повседневные работы значительно упрощаются благодаря целому ряду концепций ZF Aftermarket для СТО, обслуживающих грузовые автомобили и автобусы.

Подробная информация об инструментах и услугах по диагностике ZF Aftermarket для грузовых автомобилей и автобусов

Центр настроек конфиденциальности

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эксплуатационные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечивать правильную работу нашего веб-сайта, персонализировать рекламные объявления и другие материалы, обеспечивать работу функций социальных сетей и анализировать сетевой трафик. Мы также предоставляем информацию об использовании вами нашего веб-сайта своим партнерам по социальным сетям, рекламе и аналитическим системам. Нажав кнопку «Принять все cookie-файлы», вы даете добровольное согласие на активацию всех cookie-файлов. Согласие на частичное использование cookie можно предоставить в разделе «Настройки». В том же разделе у вас есть возможность отозвать или изменить свое согласие.

Источник

Коды ошибок автобусов

Оказываем услуги по диагностике и ремонту электрики автобусов, с определением и подробным описанием кодов ошибок, составлением диагностической карты и дальнейшим ремонтом.

Если у вас на автобусе загорелась лампа неисправности чек энжин (Check Engine) и появились какие-то сбои в работе техники, могут сбои не появиться совсем или проявляться периодически. Но в любом случае при обращении в нашу компанию, наш автоэлектрик-диагност проведет электронное обследование причины появления ошибки, расшифрует коды, напишет рекомендации и предложит устранение обнаруженной неисправности. Считываем коды ошибок на следующих моделях автобусов:

Higer Богдан MAN Hyundai County Golden Dragon Урал Irizar МАЗ ЛиАЗ Van Hool Neoplan Volvo ГАЗ Scania Fiat Setra Iveco Bus ПАЗ Kia Granbirg Citroen

24 Y 01 клапан удаления воды из резервуара циклона,
( что такое не можем определить)
Автобус мерседес 2007 год Tourismo

3548 мигающий код golden dragon автобус

Здравствуйте. Ответить на ваш вопрос сможем только при подключении сканера. Информации по мигающим кодам ючай пока у нас нет.

Здравствуйте помогите с расшифровкои ошибок на автобусе daewoo

Здравствуйте. Напишите какие ошибки и появились ли какие-то признаки неисправности с появлением этих ошибок.

загорелась на паз 4234-05 с каменским двигателем 3,8 ошибка. лампочка мигает 29 раз, что бы это значило? что за неисправность?

Здравствуйте. Нужно более подробно, блик коды должны быть с длинными и короткими паузами

Здравствуйте автобус лиаз 5256 дизель вышла ошибка 523613 ошибка мех. Сис. Наберает обороты 1700 и все что может быть подскажите пожалуйста

101449 что за ошибка? и не удоляеться на панели пишет нет связи с двигателем

Здравствуйте. Ошибка актуальная и поэтому не удаляется — имеется какая-то неисправность. Надо проводить диагностику, потом устранять неисправность — тогда ошибка удалиться

автобуз газовый двигатель ман

Сетра 315, 1999год. сканером ошибка по eds 050,по Abs 044,поможет кто?

Здравствуйте. Каким сканером производите диагностику?

ошибка Е 34.климотконтроль автобус ман
что это

Здравствуйте. Передам техническим специалистам. Напишем в личку

Автобус Мерседес Интуро, ошибка по EDC — 040, не убирается, помогите.

Здравствуйте. Этой информации маловато, точно причину неисправности можно определить только после диагностики на месте

Лиаз 4292, код ошибки 611 и 7198. Подскажите что это,?

Здравствуйте. Каким образом определил эти коды?

Добрый день друзья! подскажите плс сетра 315 не набирает обороты что при холостом что при движении 1200 оборотов максимум. Что делать?

Здравствуйте. Причина может быть как в топливной, так и в электрике. Надо делать диагностику

Добрый день.
Подскажите автобус МАЗ-103486, код ошибки 1.50.04

Здравствуйте. Ошибка какой системы?

подскажите коды ошибок голден дракон автобус 622, 511, 562

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Коды ошибок автобусов

Оказываем услуги по диагностике и ремонту электрики автобусов, с определением и подробным описанием кодов ошибок, составлением диагностической карты и дальнейшим ремонтом.

Если у вас на автобусе загорелась лампа неисправности чек энжин (Check Engine) и появились какие-то сбои в работе техники, могут сбои не появиться совсем или проявляться периодически. Но в любом случае при обращении в нашу компанию, наш автоэлектрик-диагност проведет электронное обследование причины появления ошибки, расшифрует коды, напишет рекомендации и предложит устранение обнаруженной неисправности. Считываем коды ошибок на следующих моделях автобусов:

Higer Богдан MAN Hyundai County Golden Dragon Урал Irizar МАЗ ЛиАЗ Van Hool Neoplan Volvo ГАЗ Scania Fiat Setra Iveco Bus ПАЗ Kia Granbirg Citroen

24 Y 01 клапан удаления воды из резервуара циклона,
( что такое не можем определить)
Автобус мерседес 2007 год Tourismo

3548 мигающий код golden dragon автобус

Здравствуйте. Ответить на ваш вопрос сможем только при подключении сканера. Информации по мигающим кодам ючай пока у нас нет.

Здравствуйте помогите с расшифровкои ошибок на автобусе daewoo

Здравствуйте. Напишите какие ошибки и появились ли какие-то признаки неисправности с появлением этих ошибок.

загорелась на паз 4234-05 с каменским двигателем 3,8 ошибка. лампочка мигает 29 раз, что бы это значило? что за неисправность?

Здравствуйте. Нужно более подробно, блик коды должны быть с длинными и короткими паузами

Здравствуйте автобус лиаз 5256 дизель вышла ошибка 523613 ошибка мех. Сис. Наберает обороты 1700 и все что может быть подскажите пожалуйста

101449 что за ошибка? и не удоляеться на панели пишет нет связи с двигателем

Здравствуйте. Ошибка актуальная и поэтому не удаляется — имеется какая-то неисправность. Надо проводить диагностику, потом устранять неисправность — тогда ошибка удалиться

автобуз газовый двигатель ман

Сетра 315, 1999год. сканером ошибка по eds 050,по Abs 044,поможет кто?

Здравствуйте. Каким сканером производите диагностику?

ошибка Е 34.климотконтроль автобус ман
что это

Здравствуйте. Передам техническим специалистам. Напишем в личку

Автобус Мерседес Интуро, ошибка по EDC — 040, не убирается, помогите.

Здравствуйте. Этой информации маловато, точно причину неисправности можно определить только после диагностики на месте

Лиаз 4292, код ошибки 611 и 7198. Подскажите что это,?

Здравствуйте. Каким образом определил эти коды?

Добрый день друзья! подскажите плс сетра 315 не набирает обороты что при холостом что при движении 1200 оборотов максимум. Что делать?

Здравствуйте. Причина может быть как в топливной, так и в электрике. Надо делать диагностику

Добрый день.
Подскажите автобус МАЗ-103486, код ошибки 1.50.04

Здравствуйте. Ошибка какой системы?

подскажите коды ошибок голден дракон автобус 622, 511, 562

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Автобус ЛиАз-677 и его модификации. Инструкция по эксплуатации

Перейти к контенту
Главное меню:

Электросхемы автобуса ЛИАЗ 5292_22

Электрооборудование автобуса

Номинальное напряжение бортовой электросети автобуса, которым питаются основные потребители — 24 В,

Система проводки смешанная — одно — и двухпроводная. Большая часть приборов включена по однопроводной схеме, в которой отрицательные полюсы источников и потребителей энергии соединены с общим обратным проводником — металлическим кузовом автобуса (»массой»).

Часть приборов и аппаратов подключена по двухпроводной схеме, и питание их не отключается при отключении аккумуляторов от «массы», в частности:

— фонари указателей поворотов;

— аварийная сигнализация и аварийный выключатель;

— электропневматические клапаны управления дверными механизмами;

— розетки переносных ламп.

В качестве источников электроэнергии на автобусе используются две аккумуляторные батареи и два генератора.

Управление выключателем «массы» — дистанционное, от двух кнопочных выключателей, один из которых расположен на щитке приборов в кабине, а другой на щитке мотоотсека.

Выключить «массу» можно только тогда, когда отключены «зажигание» в кабине и приборы в мотоотсеке, иначе предусмотрена специальная блокировка. Отключить «массу» можно также независимо от положения выключателей поворотом рычага аварийного выключателя на щитке приборов кабины во второе нефиксируемое положение.

Управление двигателем обеспечивает его пуск (включая пуск в холодное время года), останов, сигнализацию и контроль работы, диагностику.

Пуск осуществляется стартером, комплектующим двигатель. Стартер включается поворотом ключа в замке «зажигания» в нефиксированное положение «II» или нажатием кнопки на щитке мотоотсека. Включение стартера из кабины возможно только при закрытой крышке мотоотсека, что обеспечивается концевым выключателем, расположенным под крышкой.

Пуск двигателя возможен только при включенной нейтрали в АКП.

Останов двигателя из кабины осуществляется выключением «зажигания» (установкой ключа в замке «зажигания» в положение «О»), а из мотоотсека — выключателем. Из кабины двигатель можно остановить также аварийным выключателем при установке его рычага в фиксированное положение «I».

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Далее приведена электрическая схема автобуса.

Провода №№ 2, 2а, 26, 2ж, 30, 9, 0 проходят через все листы схемы. Они показаны сверху и снизу на каждом листе. Для других проводов, проходящих по двум листам схемы и более, принята следующая система связи: на каждом листе провод условно оборван и на месте обрыва проставлены в прямоугольнике через дробь два числа, первое из которых обозначает номер листа, на котором данный провод начинается (продолжается), а второе — номер зоны на этом листе. Нумерация зон проставлена внизу на каждом листе.

После схемы помещен перечень элементов, изображенных на схеме.

На схемах и в перечне применены следующие обозначения:

— все электрические устройства (аппараты, узлы, приборы), их элементы имеют обозначения по стандартам ЕСКД;

— провода имеют цифровые или цифро-буквенные обозначения, соответствующие маркировке,

нанесенной на самих проводах методом горячего тиснения;

— контакты имеют цифровые, буквенные или цифро-буквенные обозначения, соответствующие их маркировке на изделиях;

Следует иметь ввиду, что могут быть варианты комплектования автобуса отдельными агрегатами

и в связи с этим будут отличия в той части схемы, которая связана с этими агрегатами.

Главная | Хитрости | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ | Каталог з\ч | Контакты | Главная Карта Сайта

Салон

Оснащение места водителя на высшем уровне. Перед ним простой 4-спицевый руль, за которым идет самая современная приборная панель, в которую интегрирован цветной бортовой компьютер. Инженеры серьезно поработали над эргономикой салона и добавили огромное количество полезного функционала, однако, многих водителей не устраивает расположение ручки КПП, которая регулярно соприкасается с коленом.

Отдельно отметим водительское кресло с широким спектром регулировок, оптимальное наполнение и выраженную по меркам автобусов боковую поддержку. У водителя открывается хороший обзор во все стороны, также продумана система наблюдения просмотра входных дверей.

Комфорт

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Руководство по эксплуатации

Автобус Лиаз 6212 оснащен двухконтурными тормозами, созданными системой ABS. Дизельный «Катерпиллер» нужен в качестве двигателя. При рабочем объеме в 7,2 л его самая большая мощность около 225 кВт.

Мотор проявил себя с хорошей стороны. Ведь он невероятно тяговитый и имеет качественный ресурс. Транспорт гарантирует большую топливную экономичность. В больших городах на 100 км расходуется 25 литров дизеля.

Коробка передач — автоматическая. Классического рычага у коробки нет, но управление осуществляется удобными кнопками. 280 лошадиных сил – именно такая максимальная мощность у силовой установки.

Цена, опции

Если вы хотите получить эту машину, то купить ЛиАЗ 6212 можно на автомобильном рынке. Цены варьируются, но 7 миллионов рублей – это средняя стоимость.

За дополнительную плату транспорт можно усовершенствовать:

Как говорится: «Любой каприз за ваши деньги».

Этот автобус считается одним из самых популярных в нашей стране. Все чаще его можно встретить в таких городах как Москва и Санкт-Петербург. Транспорт надежный, крепкий и комфортный. И как у любой техники у него имеется гарантийный срок.

Размеры

В общей сложности длина такой модели равна 17,64 м. Высота 3 м, а ширина – 2,5. Между управляемыми и ведущими колесами длина равна – 6,24 м.

5,84 м – такое расстояние имеет задний мост и колесы прицепа. Представленный автобус Лиаз 6212 удивляет своими далеко немаленькими размерами. Хочется отметить, что такой автобус используется строго по заданному маршруту и в больших городах.

В таблице приведены основные характеристики ЛиАЗ 6212

Модификации

Модификации, производящиеся в настоящее время

Модификации, снятые с производства

Отзывы

Рассмотрев все характеристики, хочется отметить, что автобус удобный и качественный.

Он привлекает пассажиров своим необычным дизайном и огромным размером. Транспорт является безопасным средством передвижения, а еще он способен вмещать большое количество людей.

У автобуса широкий проход и высокие потолки, что позволяет даже самым высоким людям чувствовать себя хорошо и не опускать голову.

Внимание

Перед знакомством с книгами данного раздела настоятельно рекомендуем вам изучить материалы курса «Устройство механических транспортных средств».

Автобусы ПАЗ-32053. Руководство по эксплуатации.

ПАЗ-3205 – автобус Павловского автобусного завода, один из самых массовых автобусов малого класса. Серийно выпускается с конца 80-х годов.

Автобус оснащается 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ 5234.10 рабочим объёмом 4,67 л, однодисковым фрикционным сцеплением с гидравлическим приводом и четырёхступенчатой коробкой передач. Тормозная система пневматическая.

В руководстве приведены инструкции по эксплуатации автобуса, подробно рассмотрено его устройство и даны рекомендации по проведению технического обслуживания.

Библиографическое описание: Павловский автобусный завод. Автобусы ПАЗ-32053. Руководство по эксплуатации – 6-е изд. / Павловский автобусный завод. – г. Павлово, 2007. – 99 с.

Скачать книгу Павловского автобусного

Автобус КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации.

КАвЗ-685 представляет собой двухосный автобус капотной компоновки с цельнометаллическим закрытым кузовом и колёсной формулой 4х2, изготовляемый на базе автомобиля ГАЗ-53.

Автобус предназначен для обслуживания учреждений, предприятий и выполнения других пассажирских перевозок.

В руководстве приведены инструкции по эксплуатации автобуса и даны рекомендации по проведению технического обслуживания. За дополнительной информацией следует обращаться к руководству по ГАЗ-53.

Библиографическое описание: Курганский автобусный завод. Автобусы КАвЗ-685. Инструкция по эксплуатации / Курганский автобусный завод. – г. Курган, 1981. – 41 с.

Скачать книгу Курганского автобусного

Скачать книгу Курганского автобусного

Оценка проекта

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 июля 2012 года

Следует исправить раздел согласно стилистическим правилам Википедии.

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2020 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Дизайн

Стоит отметить, что у автобуса кузов вагонной компоновки: идентичный был на Мазе 107-й модели. Причем самые первые версии Лиазов отличались: у них были фары квадратной формы, а еще раздельные поворотники.

Сейчас же модель сильно изменилась. К важным переменам стоит отнести изменение формы решетки радиатора, округлую оптику, а также появление табло с информацией.

Кроме этого, чаще всего автотранспорт красят в бело-зеленый оттенок. Однако нужно отметить, что существуют разновидности транспорта, окрашенные в синий цвет. Теперь в конструкцию установлены круглые противотуманные фары. Нужно также добавить, что все стекла в машине одинарные и закреплены в резиновом профиле.

Отключение мочевины AdBlue и клапана ЕГР на автобусах ЛиАЗ

Мы поможем вам решить вопрос «под ключ» с отключением мочевины и клапана ЕГР на ЛиАЗ с двигателями ЯМЗ, MAN, Scania, Deutz, Cummins и др., включая модели класса экологичности Евро 6. Подробности об отключении SCR на двигателях Евро6 вы можете изучить в разделе «Отключение мочевины на Евро-6», кликнув здесь, а на двигателях Дойтц здесь. Подробности об отключении клапана EGR можно узнать, кликнув сюда.

Как отключить AdBlue мочевину на автобусах ЛиАЗ

Способ отключения мочевины на ЛиАЗ зависит от установленного силового агрегата: ЯМЗ, МАН, Скания, Дойтц, Камминз.

Двигатель ЯМЗ

Отключение системы SCR на двигателях ЯМЗ производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя. Корректно работающего эмулятора на двигатели ЯМЗ не существует. Программный способ осуществляется или через диагностический разъем, или со вскрытием ЭБУ двигателем, все индивидуально.

Двигателя МАН и Скания

Отключение AdBlue на двигателях МАН и Скания производится или с помощью эмулятора AdBlue, или программным способом. Программный способ более трудоемкий на данных двигателях, так как для безопасности процедуры требуется производить работы со вскрытием блока управления двигателем.

Подробности об эмуляторах AdBlue для отключения мочевины вы можете найти в разделе нашего сайта «Эмуляторы AdBlue», кликнув здесь, об отключении мочевины на МАН здесь, а на Скании здесь.

Двигатель DEUTZ

Отключение системы SCR на двигателях Дойц производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя с обязательным вскрытием ЭБУ двигателем для безопасности работ.

Подробности об отключении мочевины на двигателях Дойтц можно изучить в соответствующем разделе нашего сайта, кликнув сюда.

Двигатель Cummins

Отключение системы SCR на двигателях Камминз производится или с помощью эмулятора AdBlue, или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя через диагностический разъем. При программном способе вскрытие ЭБУ двигателем не требуется.

Подробности об эмуляторах AdBlue для отключения мочевины вы можете найти в разделе нашего сайта «Эмуляторы AdBlue», кликнув здесь, об отключении мочевины на Cummins здесь и здесь.

Как отключить клапан EGR на автобусах ЛиАЗ

Отключение системы EGR на ЛиАЗах производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки завода-изготовителя. Программный способ осуществляется или через диагностический разъем, или со вскрытием ЭБУ двигателем, все индивидуально.

Подробности об отключении клапана ЕГР в разделе нашего сайта «Отключение EGR», перейти в него можно, кликнув здесь.

Как самостоятельно отключить мочевину AdBlue или клапан ЕГР на автобусе ЛиАЗ

Вы можете самостоятельно отключить мочевину или клапан ЕГР программным способом на автобусах ЛиАЗ с двигателями ЯМЗ и Cummins, даже если никогда до этого не работали с этой техникой. Для этого мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование для работы с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR или EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

После отключения мочевины AdBlue и EGR

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс отключения AdBlue мочевины или клапана ЕГР на ЛиАЗе занимает от 20 минут до 3х часов, в зависимости от установленного двигателя, а процесс удаления катализатора или сажевого фильтра около 4х часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автобус не задержится более 4,5 часов.

Вы можете прислать нам блок управления двигателем

Если рядом с вами нет опытных специалистов по отключению мочевины или клапана EGR, или вы хотите сотрудничать именно с нашими инженерами, предлагаем вам прислать нам блок управления двигателем вашего автомобиля. Процесс очень простой: вы снимаете блок управления, открутив 4 болта, присылаете его нам, мы в течение 1го рабочего дня производим необходимые операции и высылаем вам его обратно. От вас потребуется просто установить его на штатное место и забыть о проблемах с мочевиной и ЕГР. В редких случаях дополнительно требуется очистить память неисправностей.

Для вас это абсолютно безопасно, так как мы используем только проверенные временем решения и даем официальную гарантию на свои работы 1 (один) год.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг на автобусах ЛИАЗ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Как отключить мочевину AdBlue на грузовиках и автобусах Евро-6

Подробную информацию об отключении мочевины на автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе «Евро 6» нашего сайта, перейдя по ссылке.

Список моделей ЛиАЗ, с которыми мы готовы вам помочь

. а также на других городских, пригородных и междугородных моделях.

Если вы хотите отключить мочевину, клапан ЕГР, удалить катализатор или сажевый фильтр на автобусах ЛиАЗ, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Бесплатная консультация

Наш специалист подробно расскажет Вам о возможностях эффективного использования автомобиля и ответит на все вопросы.

Низкопольный автобус среднего класса — ЛиАЗ-4292 «Курсор»

ЛиАЗ-4292 — российский городской низкопольный автобус среднего класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов на маршрутах со средним или умеренно-пониженным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2015 года. На сайте Группы ГАЗ имеет собственное имя «Курсор».

История создания

С 1994 по 2014 год ЛиАЗ не выпускал в свет ни одной модели автобуса среднего класса. Последней моделью такого класса автобуса был ЛиАЗ-677. Формальным предшественником новой модели автобуса стал ЛиАЗ-5292.60-60 (укороченная модификация до 10,5 метров).

Салон автобуса ЛиАЗ Курсор низкопольного. Фото Фото РусбизнесАвто

Первые два опытных экземпляра автобуса ЛиАЗ-4292 были построены в мае и июне 2015 года и продемонстрированы на заводе ЛиАЗ, впоследствии два опытных автобуса отправились на испытания: № 1 сразу же после постройки — в а/к № 1417 Коломны (автобус возвращён обратно на завод) и № 3 спустя год после постройки в Филиал Юго-Западный (01283). Испытания первых двух автобусов в заводских условиях прошли успешно, и модель совместно с модификацией запущены в серийное производство.

Эксплуатация

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 5 января 2021 года

Подробное описание, устройство салона и не только

Внешность мало чем отличается от других моделей российской компании. Все элементы кузова в стиле ЛиАЗа. Смотрится Курсор гармонично и современно, а на первый взгляд он не уступает даже европейским аналогам, однако, многие легко его путают с автобусами китайских производителей.

Водительское место автобуса ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Передняя часть выглядит очень опрятно. Этому способствует огромное панорамное ветровое стекло, которое занимает большую часть кузова спереди. Под ним красуется логотип компании и хромированная накладка. В углах расположилась раскосая оптика со сложным наполнением, а под ней виднеются круглые противотуманные фары. С правой стороны в переднюю часть вынесено большое боковое зеркало заднего вида. В профиль автобус ничем не примечателен, привлекательные колесные арки, большая площадь остекления и прозрачные двери.

На корме можно выделить большие вертикально ориентированные фонари, круглые противотуманные фары и повторители поворотов, расположенные во всех четырех углах автобуса. Практически вся площадь задней части автобуса закрыта металлической фальш-решеткой радиатора. Большое количество воздухозаборников можно увидеть и на его концевой части сбоку.

Оснащение места водителя на высшем уровне. Перед ним простой 4-спицевый руль, за которым идет самая современная приборная панель, в которую интегрирован цветной бортовой компьютер.

Инженеры серьезно поработали над эргономикой салона и добавили огромное количество полезного функционала, однако, многих водителей не устраивает расположение ручки КПП, которая регулярно соприкасается с коленом.

Отдельно отметим водительское кресло с широким спектром регулировок, оптимальное наполнение и выраженную по меркам автобусов боковую поддержку. У водителя открывается хороший обзор во все стороны, также продумана система наблюдения просмотра входных дверей.

Городской автобус ЛиАЗ 4292 — отзывы

Автобус ЛиАЗ-4292. Такую неудобную (идиотскую) компоновку салона можно придумать только от лютой ненависти к пассажирам.

С декабря приходится работать на таком «Курсоре» (он же Лиаз-4292). Автобус 2021 г. Двигатель – ЯМЗ-534, 210 л. с. КПП автоматическая, Allison. Что я могу сказать, впечатление, мягко говоря, не очень хорошее – думал, наконец-то, сделали что-то стоящее, но не тут-то было. Не спорю, есть, конечно, и плюсы (например, мне нравится приборка), но минусов намного больше. ДВС слишком шумный. Правда, это еще полбеды – хуже всего, что инженеры не смогли, если можно так выразиться, подружить его с автоматом. Уж лучше бы поставили обычную механику. Есть претензии и к проводке. Она идет под полом, из-за чего на нее постоянно попадает грязь и соль. Пока проблем не было, но что будет дальше, не знаю. В кабине чересчур тесно – с трудом туда помещаюсь. Да и идиотская ручка КПП постоянно мешается в ногах. Неужели так сложно было сделать кнопки, тем более что для них есть место (в правой части панели)? Обдув лобового стекла почему-то холодный. Ладно бы еще только у меня (можно было бы подумать, что это какой-то брак), но нет – у остальных автобусов в парке то же самое. Двери открываются слишком медленно, но больше всего напрягает, что пока их не закроешь, пищит зуммер. Зачем это сделали, не понимаю. Салон маленький – по крайней мере, по сравнению с 5292, на котором я работал раньше, причем на этом же маршруте. Сзади проход до такой степени узкий, что кондуктор и пассажиры толком не могут разойтись. Печки слабые – несмотря на то, что они всегда включены, в салоне холодно (сейчас еще терпимо, но зимой люди постоянно жаловались).

P. S. Я не хочу Вас обидеть, но уж если наша отечественная промышленность не может создать нормальный автобус, может лучше наладить производство иностранной модели? Я понимаю, всё упирается в деньги. Только наверное я так и уйду на пенсию, а хорошей машины увы не дождусь… Работаю водителем 30 лет, и постоянно: шум, пыль, жара и холод, и никакого комфорта. А так бы хотелось, чтобы наши, отечественные машины были не хуже зарубежных…

Дверь сзади в ЛиАЗ-4292 наверное вообще не нужно было делать. Там и так сзади напихали всех этих безумных подиумов и сиденьями и узким «туннелем» к узкой «половинной» двери. Лучше бы сидушек побольше поставили, примерно как в ПАЗ-3237, раз уж так хотелось сделать «мелкий» ЛиАЗ.

Хотя тут наверное нужно заново весь кузов проектировать и компоновать, а не переделывать из полноразмерного 5292. А может и вообще невозможно в таком коротком кузове 3-х дверный низкопольник с вменяемым салоном построить. Всё-таки моторный отсек и колёсные арки в низкопольном автобусе очень много места занимают. Или колёса совсем маленького радиуса с «тяжеловесной» резиной придумывать.

Тостер Кампостер

https://krclip. com/video/qcl7VZjK8Is/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%B7-%D0%BE%D1%82-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%B7-4292-60-liaz-from-the-past-to-the-future-liaz-4292.html

Машина »неважная», салякой воняет, зимой несогреть, летом кипит, проходы как в окопе, мотор орёт, задние сиденья писец хе^рь какая то, сиденья задом наперет, подушки сами по себе то вправо то влево крен… водительская кабина как в изоляторе, сидушка для горбатого, поясница болит, вапще само по себе работает. Приборов невидно из-за обода руля, к вечеру твой парфюм саляка, правое зеркало неудобно расположено приходиться нагибаться вперед постояно…

И лошадям тесно и людям тесно.

1-2 лошади ещё нормально, а это издевательство.

Лошадей 5, а диван двухспальный

Может это только картинки.

Димон Скайлот

https://azclip. net/video/qcl7VZjK8Is/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%B7-%D0%BE%D1%82-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%B7-4292-60-liaz-from-the-past-to-the-future-liaz-4292.html

У меня вопрос у лиаз 4292 стоят датчик блокировки дверей я что то не верю? Почему сейчас узнаете у лиаза 4292 гуп мострансавто 2016 года он отезжал от остановки задняя дверь была открыта. Вопрос они на самом деле оснащены эти блокиратором дверей при движений?

Peter Romane

https://uaclips. com/video/Qm8b8GjPiHI/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B0-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%B7-4292-60-new-bus-liaz-4292-60.html

Очень мягкая подвеска, но очень плохой водительский обзор справа. Мешает правая стойка и сильно бликует внутреннее стекло. К тому же ужасный разгон с нуля. Задержка на 3-5 сек. и потом, сначала, неторопливы разгон до 20 км/ч, а дальше уже нормально разгоняется. Но если кто-то из водителей или пешеходов пропускает автобус, то возникают недопонимание. Автобус пропускают, а он то ли едет, то ли стоит.

Толку от этого «низкого пола», если старушкам реально удобно только на 6-8 сидений добраться. Все остальные приходится штурмовать с альпинистским оборудованием. На две крайние сидушки вообще только на ракете добраться можно. Время посадки на 15% меньше? Так, просто, никто в эту скотовозку садиться не хочет.

Достоинства:

Недостатки:

Печка, эргономика сидений

С комментаторами выше полностью согласен, но! Все почему-то забывают про отопление напротив (от входа в салон) третьей двери. Сидеть у окна невозможно, зимой, да, тебе печка сначала согревает, а потом просто жарит левую ногу!! Это просто финиш. Летом, ездил на 6 автобусах и МГТ и частников (125 маршрут, Мск) в МГТ на 1 была аццкая печь, у частников из двух в одном было по ощущениям 50/50, видимо климат-контроль не справляется с охлаждением салона, и двигатель прогревает пространство до 2 сидений против проезда третьей двери.

Достоинства:

Недостатки:

Само существование этого мешка с болтами

Такое чувство, что автобус разрабатывался в гитлеровской Германии для перевозки людей в концлагеря. Никакого комфорта, одно унижение во время поездки! Сиденья расположены настолько близко друг к другу, что даже у людей небольшого роста колени упираются. Двигатель этого конченного недомеханизма орёт и рычит громче, чем у трактора. Чёрный дым из трубы так же подсказывает нам, что экологический класс этого двигателя максимум ЕВРО МИНУС 30. Вот так вот, сурово, истинно русский аппарат. Здравомыслящий и уважающий себя пассажир не поедет на таком шлаке без крайней необходимости. А любой мало-мальски ценящий себя водитель плюнет в лицо работодателю и уйдёт из организации, если его посадят за руль этого недоапарата!

Достоинства:

Недостатки:

Хотел расписать весь ужас от поездки на данном автобусе, но вижу до меня уже столько написано и все по делу. Могу только присоединиться к вышесказанному, сиденья узкие и расположение не удобное, почти половина не понятно зачем развернуто против движения. Места мало. Судя по википедии расчет вместимости производился исходя из вместимости 8чел/квм… кто эти хоббиты…

Модификация 4292.60

Городской автобус ЛиАЗ-4290.60. Фото Транспортный Центр

Модификация с двигателем ЯМЗ-53403, отвечающим нормам Евро-5, установлена автоматическая шестиступенчатая коробка передач ZF Ecolife 6 AP 1000 B или Allison T2100, портальный ведущий мост ZF AV-110/900/70, независимая передняя подвеска ZF RL-55, рулевое управление ZF Servocom 8095.

На автобусах с коробкой переключения передач Allison устанавливаются мосты китайского производства Hande Axle. Автобусы выпускаются в городском и пригородном варианте. Городской вариант имеет 3 двери (1-2-1), 18-23 посадочных мест, полностью низкий пол. Пригородный вариант имеет 2 двери (1-2-0), 27 посадочных мест, и высокий уровень пола во второй части салона, отделенный от низкого уровня пола двумя ступеньками сразу за второй дверью. По желанию заказчика, в автобус устанавливается кондиционер марки «Август». Все автобусы производятся с этой модификацией, больше никаких автобусов с другими модификациями не производятся.

Основные модификации

За все время выпуска этой модели было выпущено не менее 8 модификаций Икарус 250, технические характеристики которого немного отличались друг от друга:

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный ]ЛиАЗ[/anchor]) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городская версия – 3-дверный вариант, вмещающий в себя до 82 человек. Из них предусмотрено 18 или 23 сидячих места. Загородная версия – 2-дверный вариант с количеством сидячих мест на 27 человек, однако, принять он способен от 68 до 75 человек.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Примечания

Базовые характеристики

Купить ЛиАЗ 4292

В настоящее время можно купить одну из двух модификаций:

Обе модификации носят индекс 4292 60.

Технические характеристики

Технические характеристики схожи для обеих версий автобуса.

Тип топлива. Дизель.

Емкость топливного бака. 200.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 9020 / 14400.

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 2555 / 6465 (при снаряженной массе), 5000 / 9400 (при полной массе).

Минимальный радиус разворота, м. 8,9.

Рулевой механизм, тип рулевого управления. ZF, Servocom 8095 с гидравлическим усилителем руля.

Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, с электронным управлением (EBC), с системами ABS, ASR.

Характеристики шасси

ЛиАЗ 4292 (Курсор). Фото ЯрКамп

Характеристики шасси схожи для обеих версий автобуса.

Марка. ZF, AV-110/900/70 зависимая, пневматическая подвеска, портальный мост с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами.

Ведущий мост.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 4500.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 135.

Шины. 265/70 R 19,5″.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата: расход топлива и прочие

Дополнительные опции

Где купить, арендовать, переоборудовать

На продаже пассажирского транспорта модели 4292 и других образов специализируются компании, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». Аренда и лизинг техники является выгодным решением для нескольких категорий клиентов: небольшие организации, индивидуальные предприниматели, частные заказчики. Предприятия, предоставляющие данные опции, собраны в соответствующем разделе нашего сайта и здесь. Востребованной у заказчиков услугой является переоборудование автобусов, перечень работ перечислен на сайтах предприятий.