Коды ошибок кпп zf meritor - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

диагностируемые системы

Коробка передач   FreedomLine SAE J1708, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   FreedomLine SAE J1939, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   SureShift, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   ZF FreedomLine (K Line), Коробка передач с электронным контролем

Источник

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
https://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: DmitryK

Пользователи «Гудвил форума» обсуждают коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell). Представлен большой список кодов ошибок с их описанием на английском языке.

Страница 1 из 1

[ Тем: 45 ]

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Темы	Автор	Ответы	Просмотры	Последнее сообщение
Объявления
	Акция «Скидка 20% на все ремонтные работы моторного участка»		2	246125	03 фев 2021 02:35 Igor
	Скупка Б/у компрессоров от моторов Detroit Diesel и Cummins	Michkov Pavel	13	348191	14 янв 2019 11:32 Ivan_GW
	Опрос: Флуд, спам, Оффтоп и прочие нарушения [ На страницу: 1, 2, 3, 4, 5 ]	Igor	124	1758988	27 апр 2017 07:24 Сариоса
	Модификация ЕГР [ На страницу: 1 … 13, 14, 15 ]	Igor	364	2100276	09 апр 2019 08:19 Данила
	Порядок создания темы в этом разделе !!!!	Юрий	0	5359	09 окт 2008 11:39 Юрий
Темы
	Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)	Юрий	0	16005	09 окт 2008 11:43 Юрий
	КПП ZF Meritor (Freedomline) E7	anatolii_orsk	0	2046	29 июн 2020 13:04 anatolii_orsk
	smart shift zf meritor Как самому продиагностировать ошибки?	zorinvla	0	1636	25 окт 2019 06:11 zorinvla
	Ошибка mid130 sid231 14	AZS700	0	1077	30 май 2019 06:15 AZS700
	Е7 на табло АКПП ZF-Meritor.	inor	1	4983	30 сен 2017 16:02 alex725
	Ошибка 21 мид 130 пид 33 фми 2	dimontarasov	8	10186	05 фев 2015 07:57 руслан328
	mid 130 sid 55 fmi 7	aduxa	6	8491	16 дек 2013 13:11 Евгений 96
	PID43 FMI2 Starting Switch Status..	vin255764	8	5360	16 дек 2013 13:02 Евгений 96
	код 24	Илья161	1	3806	10 окт 2013 14:52 Igor
	Е7,3А,3В,3С….и т.д	Columb	2	5899	20 авг 2013 13:02 Валентин Викторович
	MID130 PID153 FMI14	bad27	6	5444	01 июл 2013 18:27 ШВВячеслав
	BF	dimontarasov	1	3898	10 июн 2013 14:49 Igor
	код ошибки mid130 sid48 fm17	Боронило	2	4106	19 май 2013 13:07 Композитор
	SID 58 SID 61	Беломоев Сергей	13	7580	21 фев 2013 10:09 sync79
	Ошибка 3B	shach	0	4224	14 фев 2013 06:08 shach
	mid130 sid57	Segey	2	4136	04 дек 2012 07:03 Segey
	MID 130 SID 55 FMI 7 ; MID 130 PID 34 FMI 7 ; 3 A	Сега…25	3	5845	20 ноя 2012 14:57 Igor
	MID 130 PID 32 FMI 7	Astronaut	15	8391	03 ноя 2012 19:58 Astronaut
	MID 130 SID 161 FMI 14 [ На страницу: 1, 2 ]	Segey	45	14398	04 сен 2012 18:22 Дик
	MID 130 SID191 FMI 14	birs2302	8	6606	09 янв 2012 10:01 birs2302
	MID130SID58FMI7	POSTOV	1	4713	03 янв 2012 19:31 dixsi-trans
	ZF 4WG260-IV	shach	3	5581	19 дек 2011 15:19 Igor
	КОДЫ ОШИБОК [ На страницу: 1, 2 ]	POSTOV	26	13122	16 ноя 2011 17:10 POSTOV
	Коробка смартшифт код 130 s 050 06	Aiidar	5	4910	25 окт 2011 15:50 Igor
	mid130 sid 48 fmi 13	kotok008	4	5234	04 окт 2011 18:55 Igor
	методика считывания ошибок АКПП ZF-Meritor	inor	0	6096	10 сен 2011 18:21 inor
	код ошибок 1f / 22	Андрей82	3	5791	20 май 2011 13:31 Igor
	код ошибки 3с	Андрей-82	2	5094	23 апр 2011 21:18 bob-7373
	MID 130 PID 33 FMI 13	Беломоев Сергей	4	6595	21 янв 2011 01:20 brather
	ошибка 21.	женя2221	3	5418	19 янв 2011 20:09 Igor
	Извиняюсь но кода нет:(	Михаил15	15	7823	05 янв 2011 08:35 Sava167
	:7 Ошибка коробки перед запуском	w-50	5	5789	12 ноя 2010 08:42 w-50
	неисправности АКПП	Natasha11	1	5157	09 ноя 2010 16:17 Gres06
	39.20.97 код ошибок zf meritor	Болт895	0	4834	24 сен 2010 17:06 Болт895
	MID130 SID54 FMI5	Сергей1960	6	5263	06 сен 2010 20:29 bob-7373
	E7.37	Vitali	1	4789	23 авг 2010 18:15 bob-7373
	На табло CH горит постоянно, коробка не включается	silaur	1	5455	23 авг 2010 18:03 bob-7373
	помогите плизз. Коробка Меритор	Клякса	13	8389	07 авг 2010 06:30 Беломоев Сергей
	КПП ZF Meritor 12 spid	novinter	2	5086	28 май 2010 04:37 novinter
	Электропроводка ZF MERITOR	Центури37	3	5903	02 фев 2010 13:22 DmitryK
	е7 21 3а	saf1974	5	5531	08 дек 2009 20:59 saf1974
	MID130 S31 FMI13	brather	3	4491	09 ноя 2009 02:09 brather
	E7 [ На страницу: 1, 2, 3 ]	McDumok	56	19409	25 окт 2009 13:51 McDumok
	MID130 SID251FMI1	Arytunan	10	6115	18 окт 2009 20:54 Arytunan
Показать темы за: Поле сортировки

Страница 1 из 1

[ Тем: 45 ]

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Часовой пояс: UTC

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Новые сообщения	Нет новых сообщений	Объявление
Новые сообщения [ Популярная тема ]	Нет новых сообщений [ Популярная тема ]	Прилепленная
Новые сообщения [ Тема закрыта ]	Нет новых сообщений [ Тема закрыта ]	Перенесённая

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:

Мобильный вид

Источник

Симптомы неисправности АКПП

горит индикатор неисправности трансмиссии (шестеренка с восклицательным знаком)
некорректное переключение передач (“пинается”, медленно переключается)
не включается какая-либо передача (автомобиль не начинает движение)
трансмиссия перешла в “аварийной режим”
автомобиль глохнет из-за смены скорости
работает только 3-я передача
трансмиссия издает разные звуки (воет, гудит)
движение автомобиля происходит при установленном рычаге в позицию “N”
горит индикатор неисправности CHECK ENGINE

Коды ошибок АКПП

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование

P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи

P0719 – Выключатель стоп-сигналов B — низкий уровень сигнала

P0720 – Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0723 – Датчик частоты вращения выходного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов B — высокий уровень сигнала

P0725 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи

P0726 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0728 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи

P0729 – 6-я передача — некорректное передаточное отношение

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0736 – Передача заднего хода — некорректное передаточное отношение

P0737 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — выходная цепь

P0738 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — низкий уровень выходного сигнала

P0739 – Электронный блок управления АКПП, частота вращения — высокий уровень выходного сигнала

P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — неисправность электрической цепи

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0745 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0747 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0749 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Э/м клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0751 – Э/м клапан А переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0752 – Э/м клапан А переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0753 – Э/м клапан А переключения передач — электрическая неисправность

P0754 – Э/м клапан А переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0755 – Э/м клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0756 – Э/м клапан В переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0757 – Э/м клапан В переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0758 – Э/м клапан В переключения передач — электрическая неисправность

P0759 – Э/м клапан B переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0760 – Э/м клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0761 – Э/м клапан С переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0762 – Э/м клапан С переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0763 – Э/м клапан С переключения передач — электрическая неисправность

P0764 – Э/м клапан C переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0765 – Э/м клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

P0766 – Э/м клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0767 – Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0768 – Э/м клапан D переключения передач — электрическая неисправность

P0769 – Э/м клапан D переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0770 – Э/м клапан E переключения передач — неисправность электрической цепи

P0771 – Э/м клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0772 – Э/м клапан E переключения передач — «залипание» в открытом состоянии

P0773 – Э/м клапан E переключения передач — электрическая неисправность

P0774 – Э/м клапан E переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность

P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии

P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность

P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи

P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения

P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения

P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения

P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения

P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи

P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование

P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень

P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень

P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи

P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи

P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии

P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи

P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи

P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи

P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи

P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование

P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала

P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала

P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи

P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи

P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи

P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность

P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи

P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи

P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи

P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи

P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала

P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала

P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу

P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала

P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала

P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала

P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала

P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи

P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование

P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала

P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала

P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала

P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала

P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала

P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала

P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала

P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала

P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала

P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала

P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность

P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование

P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень

P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень

P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность

P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала

P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала

P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи

P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование

P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала

P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала

P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП

P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое

P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое

P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала

P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала

P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания

P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)

P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания

P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания

P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи

P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала

P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала

P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи

P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи

P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи

P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи

P0893 – Одновременное включение нескольких передач

P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП

P0895 – Слишком малое время переключения

P0896 – Слишком большое время переключения

P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости

P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи

P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование

P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи

P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи

P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи

P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование

P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи

P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи

P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи

P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование

P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи

P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи

P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи

P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование

P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи

P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи

P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи

P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование

P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала

P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала

P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи

P0942 – Блок создания давления в гидросистеме

P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий

P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование

P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи

P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование

P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала

P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала

P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи

P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи

P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование

P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала

P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала

P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи

P0960 – Э/м клапан А управления давлением — обрыв цепи

P0961 – Э/м клапан А управления давлением — диапазон/функционирование

P0962 – Э/м клапан А управления давлением — низкий уровень сигнала

P0963 – Э/м клапан А управления давлением — высокий уровень сигнала

P0964 – Э/м клапан B управления давлением — обрыв цепи

P0965 – Э/м клапан B управления давлением — диапазон/функционирование

P0966 – Э/м клапан B управления давлением — низкий уровень сигнала

P0967 – Э/м клапан B управления давлением — высокий уровень сигнала

P0968 – Э/м клапан C управления давлением — обрыв цепи

P0969 – Э/м клапан C управления давлением — диапазон/функционирование

P0970 – Э/м клапан C управления давлением — низкий уровень сигнала

P0971 – Э/м клапан C управления давлением — высокий уровень сигнала

P0972 – Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

P0973 – Э/м клапан А переключения передач — низкий уровень сигнала

P0974 – Э/м клапан А переключения передач — высокий уровень сигнала

P0975 – Э/м клапан В переключения передач — диапазон/функционирование

P0976 – Э/м клапан B переключения передач — низкий уровень сигнала

P0977 – Э/м клапан B переключения передач — высокий уровень сигнала

P0978 – Э/м клапан C переключения передач — диапазон/функционирование

P0979 – Э/м клапан С переключения передач — низкий уровень сигнала

P0980 – Э/м клапан C переключения передач — высокий уровень сигнала

P0981 – Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

P0982 – Э/м клапан D переключения передач — низкий уровень сигнала

P0983 – Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала

P0984 – Э/м клапан E переключения передач — диапазон/функционирование

P0985 – Э/м клапан E переключения передач — низкий уровень сигнала

P0986 – Э/м клапан E переключения передач — высокий уровень сигнала

P0987 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0988 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0989 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0990 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0991 – Датчик Е давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0992 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи

P0993 – Датчик E давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0994 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи

P0995 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи

P0996 – Датчик F давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи

P0997 – Э/м клапан F переключения передач — диапазон/функционирование

P0998 – Э/м клапан F переключения передач — низкий уровень сигнала

P0999 – Э/м клапан F переключения передач — высокий уровень сигнала

Источник

[ На страницу: 1 , 2 , 3 ]

Список форумов » КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell) » Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

КамАЗ 5490. Коды ошибок АКПП блока AS-Tronic (ZF)

КамАЗ-5490 – многоцелевой седельный тягач магистрального класса, с высокой грузоподъемностью, повышенным комфортом, агрегатами немецкого производства.

В создании участие принимали инженеры из концерна Daimler.
Прообразом КамАЗ 5490 стал Mercedes-Benz Axor, выпускающийся с 2001 года.

Ошибки блока AS-Tronic АКПП (ZF) SA:03(dec)

Код ошибки SPN	Код ошибки FMI	Расшифровка ошибки
2	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
3	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
4	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).
5	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).
6	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).
7	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).
8	5	Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно
9	5	Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя) Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно
10	5	Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.
12	0	Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.
13	0	Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).
14	0	Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).
17	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.
18	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).
19	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).
20	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).
21	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).
22	5	Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
26	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).
27	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).
28	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».
29	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».
30	8	Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «.
31	8	Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».
32	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».
33	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «.
34	10	Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
35	10	Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
36	10	Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).
37	10	Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).
38	10	Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).
39	10	Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).
40	10	Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
41	10	Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
42	10	Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.
45	0	Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).
46	0	Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).
49	10	Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.
50	10	Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).
51	10	Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).
52	10	Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).
53	10	Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).
54	10	Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
59	8	Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
60	8	Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
61	Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
62	8	Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
63	8	Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
64	8	Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
65	1	Превышение температуры трансмиссионного масла.
66	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно..
67	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
68	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).
69	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).
70	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).
71	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).
72	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
73	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя). Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
74	6	Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.
76	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.
77	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).
78	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).
81	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.
82	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).
83	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).
84	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).
85	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).
86	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
9	9	Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2). (Внутренняя ошибка электроники (TCU)).
91	4	Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).
92	8	Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно.
93	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1).
94	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1).
95	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».
96	8	Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем».
97	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя».
98	8	Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач».
99	8	Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1».
100	8	Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2».
101	8	Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала».
101	3	Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.
103	0	Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «.
104	1	Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.
105	2	Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.
107	2	Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).
108	8	Механическая неисправность поворотного выключателя.
110	0	Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.
113	4	Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера».
114	0	Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.
115	0	Неисправность рычага управления.
117	0	Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.
118	0	Не происходит размыкания сцепления.
119	0	Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.
120	0	Механическая неисправность клапана Y17.
121	0	Механическая неисправность клапана Y16.
122	0	Механическая неисправность клапана Y15.
123	0	Механическая неисправность клапана Y14.
124	0	Отсутствие сигнала «хода сцепления».
125	0	Отказ редукционного клапана.
126	3	Отсутствие сигнала датчика давления.
127	3	Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.
128	3	Отсутствие сигнала датчика температуры масла.
129	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).
130	5	Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).
131	10	Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).
132	9	Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).
133	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.
134	5	Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.
135	10	Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.
136	9	Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.
137	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.
138	5	Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.
139	10	Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.
140	9	Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.
141	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.
142	5	Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.
143	10	Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.
144	9	Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.
145	0	Отсутствие выключения группы заднего делителя
146	0	Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.
147	0	Не включается группа заднего делителя.
148	0	Не выключается группа переднего делителя.
149	0	Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.
150	0	Не включается группа переднего делителя.
151	0	Не выключается цилиндр по выбору.
152	0	Отсутствие переключения цилиндра по выбору.
153	0	Не включается цилиндр по выбору.
154	0	Отсутствие выключения основной передачи.
155	0	Отсутствие включения основной передачи.
156	0	Неверное переключение в основной передаче.
157	0	Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.
158	0	Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.
159	0	Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.
160	0	Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.
163	0	Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.
164	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».
165	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».
166	0	Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.
168	8	Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.
169	0	Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.
170	0	Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).
171	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».
173	8	Отсутствие сигнала датчика тормоза.
174	8	Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».
175	4	Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15).
177	4	Шина CAN не активна.
178	4	Неисправность шины CAN.
179	0	Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.
180	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″.
181	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».
182	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».
183	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).
184	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)
188	0	Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы
189	0	Сбой программы основного электронного блока.
190	0	Параметр программирования EEPROM вне диапазона.
191	0	Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.
192	0	Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).
193	1	Повышенная температура электронного блока коробки передач.
194	0	Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.
197	8	Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».
199	4	Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».
227	0	Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.
231	4	Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».
250	0	Внутренняя ошибка контроллера.
251	0	Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Покупайте запчасти у нас :

Источник

Reparaturanleitung Uputstvo za popravke Manuel de Réparation Manual de Reparaciones Manuale di Riparazione

6 AP 1000 B / 6 AP 1200 B / 6 AP 1400 B / 6 AP 1700 B / 6 AP 2000 B

iodgovarajuće njima varijante ugaonih pogona Etap 1-2

4181 751 102

Sadržaj može da se menja u slu čaju uvođenja tehničkih promena.

Zašti ćeno autorskim pravom od strane ZF.

Zadržana sva autorska prava. Umnožavanje, distribuc ija i obelodanjivanje ove dokumentacije u bilo kojem obliku suprotno njenoj nameni bez saglasnosti ZF Friedrichshafen AG je zabranjeno.

Štampano u Nema čkoj.

ZF Friedrichshafen AG, MC-C dept. / 2008-01

Izdanje: 2008-01

4181 751 102

Pregled izmena ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….	5
Uvod	………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………	6
Informacije ………………………………………………………………………………………………………………………….vezane za bezbednost	7
Opšta uputstva …………….. ……………………………………………………………………………………………………………..vezana za popravke	8
Obrtni …………………………………………………………………………………………………………………………………………………momenti dovrtavanja	10
Eksploatacioni ………………………………………………………………………………………………………………………………………………materijal	12
Specijalni ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………alat	13
Raspored ……………………………………………………………………………………………………………………….perifernih uređaja	16
ZF-EcoLife ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………Presek	17
Oznake ………………………………………………………………………………………………………………………………………………….proizvoda	18
Pokretni ………………………………………………………………………………………………………………………………elementi — Kombinacije	19
1 …………………………………. ……………………………………………………………………………………………………..	Održavanje	1-1
1.1 ………………………………………………………………………………………………………	Vremenski intervali izme đ u zamena ulja	1-1
1.2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………..	Koli č ine ulja	1-1
1.3 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………	Klasa ulja	1-1
1.4 …………………………………………………………………………………………………………………………………..	Kontrola nivoa ulja	1-2
1.4.1 ………………………………………………………………………………………………………………….	Kontrola nakon uklju č enja motora	1-3
1.4.2 ……………………………………………………………………………………………….	Kontrola nivoa ulja na radnoj temperaturi	1-3
1.4.3 …………………………………………………………………………………………………	Opcije zagrevanja transmisionog ulja	1-4
1.5 …………………………….. ………………………………………………………………………………………………………	Ispuštanje ulja	1-5
1.6 ……………………………………………………………………………………………………………………………………….	Sipanje ulja	1-6
2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………….	Servisiranje	2-1
2.1 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………	Zamena filtera	2-1
2.2 ………………………………………………………………………..	Zamena upravlja č kih ure đ aja ECU EcoLife elektronske kontrolne jedinice	2-5
2.2.1 …………………………………………………………………………………………………..	Demontaža elektronskog upravlja č kog ure đ aja ECU	2-5
2.2.2 ……………………………………………………………………………………………………..	Montaža elektronskog upravlja č kog ure đ aja ECU	2-6
2.3 ……………………………………………………………………………………………	Zamena č itave kontrolne jedinice hidrauli č kog prenosnika	2-7
2.3.1 ……………………… ……………………………………………………………………………………………………………………..	Demontaža kartera	2-7
2.3.2 ………………. …………………………………………………………………………………………………………………	Demontaža usisnog filtera	2-8
2.3.3 ………….. …………………………………………………………………………………………………………….	Demontaža senzora temperature	2-9
2.3.4 …………………………………………………………………………………………………..	Zamena kontrolne jedinice hidrauli č kog prenosnika	2-10
2.3.5 … …………………………………………………………………………………………………….	Demontaža indukcionog senzora sa turbinom	2-12
2.3.6 ….. ………………………………………………………………………………………………………..	Montaža indukcionog senzora sa turbinom	2-13
2.3.7 …………………………………………………………………………………………………..	Montaža kontrolne jedinice hidrauli č kog prenosnika	2-13
2.3.8 …………….. …………………………………………………………………………………………………………….	Montaža senzora temperature	2-15
2.3.9 ………………… …………………………………………………………………………………………………………………	Montaža usisnog filtera	2-16
2.3.10 ………………………. ……………………………………………………………………………………………………………………..	Montaža kartera	2-17
2.4 …………………………………………………………………………………………………………………………….	Zamena blokade akumulatora	2-20
2.4.1 ………….. …………………………………………………………………………………………………………..	Demontaža blokade akumulatora	2-20
2.4.2 ……………. ………………………………………………………………………………………………………………	Montaža blokade akumulatora	2-21
2.5 ………………………………………………………………………………………………………………………	Zamena izlaza indukcionog senzora	2-22
2.5.1 …….. …………………………………………………………………………………………………………	Demontaža izlaza indukcionog senzora	2-22
2.5.2 ………. …………………………………………………………………………………………………………..	Montaža izlaza indukcionog senzora	2-24
2.5.3 ……………………………………………………………………………………………	Demontaža izlaza indukcionog senzora (Ugaoni pogon)	2-26
2.5.4 ………………………………………………………………………………………………	Montaža izlaza indukcionog senzora (Ugaoni p ogon)	2-28

Stranica

2.6	Zamena zaptivnog prstena vratila na izlazu ………………………………………………………………………………………………………………	2-30
2.6.1	Demontaža zaptivnog prstena vratila na izlaz u…………………………………………………………………………………………………………..	2-30
2.6.2	Montaža zaptivnog prstena vratila na izlazu. …………………………………………………………………………………………………………….	2-30
2.7	Kontrola pritiska …………………………………………………………………………………………………………………………………………….	2-35

	Deo kontrolnog zapisnika br.: 4181 754 003 …………………………………………………………………………………………………………	2-36
3	Detekcija i uklanjanje smetnji …………………………………………………………………………………………………………………………..	3-1
3.1	Testiranje pomoću mernog terminala 6008 006 002 ………………………………………………………………………………………..	…………3-1
	Preodređivanje priključaka pomoću odgovarajućih vrednosti transmisionog elementa EcoLife……………………………………………..	3-2
	Tabela tolerancija senzora temperature kartera / senzora temperature retardera……………………………………………………………..	3-3
3.2	Opis ZF-Testman ………………………………………………………………………………………………………………………………………………	3-4

4Diajagrami

Aktuelna šema kruga,


CAN-end / Can-mid / SAE J1708 / ISO 9141,
sa crteža br.: 6029	739 017 / 1 ……………… ………………………………………………………………………………………………………….	4-1
sa crteža br.: 6029	739 017 / 2 ……………… ………………………………………………………………………………………………………….	4-2
Opšta elektri čna šema,
CAN-end,	diagn.: SAE J1708, sa crteža br.: 6029 73 9 018 …………………………………………………………………………………….	4-3
CAN-end,	diagn.: ISO 9141, sa crteža br.: 6029 73 9 020 ……………………………………………………………………………………..	Can-mid, 4-4
SAE J1708, sa crteža br.: 6029 739 021 ………… ……………………………………………………………………………………..	CAN-mid, diagn.: 4-5
ISO 9141,	sa crteža br.: 6029 739 022 ……….. ……………………………………………………………………………	4-6
Šema hidrauli čke jedinice
sa crteža br.: 4181	700 003 …………………. ………………………………………………………………………………………………………………	.. 4-7

Prilog

EcoLife HIDRAULIČKA JEDINICA 1 — Položaj Off

EcoLife HIDRAULIČKA JEDINICA 2 — Položaj On

ZF Friedrichshafen AG

Nutzfahrzeugund Sonder-Antriebstechnik Dostavna vozila i specijalni

pogonski sistemi

Servisna radionica 2 (jedinica 2)

Telefon:	+49	(0)7541	77-0
Faks:	+49	(0)7541	77-908000

Internet : www.zf.com

Ova dokumentacija je namenjena za kvalifikovana lica

obučena od strane ZF Friedrichshafen AG i služi za pomo ć

kod provođenja radova na održavanju i remonta proizvoda

ZF.

Ovo uputstvo se odnosi na standardne proizvode ZF, u skladu sa aktuelnom stanjem razvoja na dan izdavanja.

Obzirom na stalno tehničko unapređenje proizvoda popravci mogu da zahtevaju izvršenje radnji, testov a ili korekciju podataka, a što nije definisano ovim uput stvom.

Preporučujemo da sve radove na proizvodima ZF obavljaju samo kvalifikovani mehaničari koji se redovito obučavaju po pitanju teoretskog i praktičkog znanja u našem Odelenju usluga za klijente / posleprodajnom centru obučavanja.

Širom sveta Servisni centri ZF Friedrichshafen AG pružaju:

1.Pomoć osoblja koje se stalno stručno usavršava;

2.Specijalističku opremu, npr. specijalni alat;

3.Originalne rezervne delove ZF prema najnovijim ažuriranim specifikacijama.

Servisni centri obavljaju svoj posao profesionalno i uz najbolje znanje struke.

Garancija:

Vršenje popravaka u Servisnim centrima ZF zavisi od

ugovornih uslova koji važe u pojedina čnom slučaju.

ZF ne odgovara za štete proizašle iz radova čiji izvršioci nisu radnici ZF. Ugovorna odgovornost ZF ne važi za štete i sve troškove vezane za neprofesionalno i nepravilno obavljanje radova od strane neovlaš ćenih lica. Gore nevedeno isključenje odgovornosti odnosi se također na upotrebu rezevnih delova koji nisu originalni delovi ZF.

Informacije vezane za bezbednost

Generalno firme koje se bave popravljanjem

proizvoda ZF odgovaraju za bezbednost na radu.

Za sprečavanje telesnih ozleda ljudi i ošte ćenja proizvoda treba se pridržavati svih bezbednosnih propisa i zakonskih propisa vezanih za remonte i održavanje.

Pred početak rada mehaničari treba da pročitaju nevedene propise.

Osoblje koje obavlja popravke proizvoda ZF treba da bude

prethodno obučeno za vršenje takvih radova. Svaka firma

odgovara za prikladno obučavanje osoblja koje vrši

popravke.

Trbea se pridržavati i postupati u skladu sa

sledećim bezbednosnim pravilima:

NAPOMENA

Odnosi se na specijalne procedure i metode rada,

informacije o koriš ćenju pomoćne opreme i sl.

NAPOMENA

Odnosi se na pogrešnu i neprofesionalnu primenu

proizvoda koja vodi do njegovog ošte ćenja.

!OPASNOST

Odnosi se na opasnost koja zbog nepažnje može da

dovede do telesnih ozleda ili smrti.

Opšte informacije

Pred početak bilo kojih testiranja ili popravnih radova pažljivo pro čitati ovo uputstvo.

NAPOMENA

Na slikama, crtežima podsklopa nisu uvek originalni objekti nego se isti koriste za prikazivanje metoda rada.

Slike, crteži i komponente nisu u skali. Sa prikaza nog ne mogu da se zaključuju dimenzije i težina ( čak i kod prikazivanje pune slike).

Uvek treba se pridržavati procedura i postupati pre ma koracima iz opisa.

Nakon završenih popravnih radova i testiranja kvali fikovani radnici su dužni da provere pravilno funkcionisanje proizvoda.

!OPASNOST PO ŽIVOTNU SREDINU!

Ne sme da se dovede do zagađivanja zemljišta, podzemnih voda ili kanalizacije zbog koriš ćenja maziva, eksploatacionih materijala i sredstava za čiš ćenje.

•Obratiti se lokalnom zavodu za zaštitu životne sr edine za informacije o postupanju sa opasnim supstancama i njih se pridržavati.

•Istrošeno ulje skupljati u odgovaraju ći veći spremnik.

•Istrošeno ulje, prljave filtere, maziva, sredstva za

čiš ćenje uklanjati u skladu sa propisima vezanim za zaštitu životne sredine.

•Kod kontakta sa mazivima i sredstvama za čiš ćenje pridržavati se uputstva proizvo đača.

NAPOMENA

Menjač brzina ne sme da se veša za vratilo ili

prirubnicu.

Pridržavati se svih servisnih informacija ZF. Predmetne informacije su dostupne kod svih servisera ZF ili preko ZF-ServiceLine.

U slučaju bilo kojih nedoumica za savet kontaktovati Servisni centar ZF ili posleprodajni servis.

Radove na menjaču brzina mogu da obavljaju specijalisti i samo u čistim radnim uslovima.

Za demontažu i montažu prenosnika koristiti priklad an alat.

Nakon demontaže menja ča brzina treba ga pred otvaranje dobro očistiti pomoću prikladnog sredstva za čiš ćenje.

Prilikom čiš ćenja posebnu pažnju obratiti na delove koji strše i na udubljenja zaštitnih elemenata i poklopaca.

Delove spojene pomoću lepka Loctite lakše je rastaviti nakon zagrevanja.

Čiš ćenje delova

Ukloniti ostatke starih zaptivki. Ukloniti hrapave i slične elemente pomoću brusnog kamena.

Zaptivke, regulacione pločice

Delovi koji ne mogu da se uklone bez njihovog

ošte ćivanja treba da se zamene novima (npr. zaptivke i regulacione pločice).

Zaptivanje vratila

Za zaptivanje vratila uvek koristiti otvrdnute manž etne. Zaptivne površine treba da budu čiste i u idealnom stanju.

Obrada zaptivnih površina

Obrada zaptivnih površina može da se napravi pomo ću poprečnog brušenja; nikad ne koristiti šmirgl-platno. Pregledati površine radi utvr đivanja da brušenje ili izrezivanje nije ostavilo nikakve tragove.

Ukoliko je za prilagođenje razmaka neophodna obrada rastavnih diskova, promena podloški i sl. proveriti da nije došlo do bacanja obra đivanih površina i da li iste imaju prikladan kvalitet.

U otvorima i žlebovima ne smeju da se nalaze nakupine antikorozionog sredstva i drugih stranih tela; prekontrolisati idealnu prohodnost.

Prikriti otvorene prenosnike da ne bi i njih došla bilo koja strana tela.

Ponovna upotreba delova

Delove kao što su valjkasti ležajevi, diskovi, blok adne podloške treba da pregleda kompetentno lice koje će odlučiti da li se navedeni elementi mogu još vratiti i dalje koristiti. Ošte ćene ili jako istrošene elemente treba zameniti novi ma.

Montaža prenosnika

Za montažu prenosnika na ći čisto radno mesto. Zaptivke se postavljaju bez zaptivne mase ili maziva. Kod primene silikonskih zaptivki ne postavljati sloj silikona. Tokom montaže pridržavati se svih napomena o podešavanju i obrtnim momentima koje definiše uputstvo.

Ležajevi

Ukoliko se ležajevi montiraju na toplo treba ih

ravnomerno zagrejati (npr. u toplotnoj komori).

Temperatura treba da iznosi cca 85 ° C i ne može da bude

veća od 120 ° C. Svaki ležaj premazati montažnim uljem .

Zaptivanje

Ukoliko za zaptivanje se koristi zaptivno sredstvo *

postupati prema uputstvu proizvođača. Tankim slojem

premazati površinu i ravnomerno rasporediti. Paziti da

zaptivno sredstvo ne uđe u uljne vodove i kanale

podmazivanja. Višak zaptivnog sredstva na rubovima uljnih

vodova i kanala podmazivanja ukloniti da bi sprečili dolazak

istog u uljni otvor u momentu spajanja delova.

Zaptivanje vratila

a)Tankim zaptivnim slojem* premazati zaptivke vratila sa „ čeličnim štitnikom” po obodu .

d) Duplo zaptivanje vratila sa dve menžetne. Manžetna sa usnama protiv prašine (X) treba da bude usmerena napolje.

e)Mazivom popuniti međuprostore između manžetni tako da je otprilike 60% površine zazora popunjeno (npr. maziv o Aralub HL2 firme Aral ili Spectron FO 20 firme DEA).

f)Ukoliko je to moguće zagrejati ležaj do temperature

između 40 i 50 °C (što olakšava njegovo postavljanje). Dotezati prsten pomoću montažne plo če ili diska dok se ne postigne pravilan položaj.

Zaptivna sredstva

Zaptivna sredstva * mogu da se koriste ako su na popisu rezervnih delova.

U slučaju primene zaptivnih sredstava (npr. Loctite)* pridržavati se uputstva proizvo đača. Prilikom montaže pridržavati se svih uputstava za podešavanje i obrt ne momente dovrtanja.

b) Ne stavljati zaptivno sredstvo na zaptivke vratila sa „gumenim štitnikom”. Umesto toga staviti tanki sloj vazelina 8420 po spoljnom obodu ili samo navlažiti navlažuju ćim sredstvom , npr. koncentrisanom tečnoš ću za pranje sudova koje se otapa u vodi (npr. Pril, Coin, Palmolive).

c)Zaptivanje vratila sa čeličnim i gumenim štitnicima stavljati na spoljnjoj strani po obodu štitnika na način opisan u tački b).

Ulje prenosnika

Nakon završenog popravka prenosnik popuniti uljem. Opis procedure i odobreni tipovi ulja se nalaze u uputstvu za rukovanje prenosnika i na popisu maziva TE-ML (proveriti na identifikacionoj pločici) koje se mogu dobiti na mestima pružanja usluga za klijente ZF/na prodajnim mestima i na internetskoj web stranici www.zf.com.

Nakon dopune ulja u prenosniku stegnuti ispusne zavrtnje na nivou do kojeg dolazi ulje i na protočnom pragu ulja uz primenu odgovarajućih obrtnih momenta.

* na popisu potrošnih materijala

Obrtni momenti za stezanje zavrtanja i navrtki Izvod iz ZFN 148

Za dotezanje zavrtanja primenjuju se standardi prema DIN 912, DIN 931, DIN 933, DIN 960, DIN 961 odnosno ISO 4762, ISO 4014, ISO 4017, ISO 8765, ISO 8676, kao i DIN 934 odnosno ISO 4032, ISO 8673.

Ovaj standard odnosi se na obrtne momente za stezanje zavrtanja i navrtki u kategoriji izdržljivosti 8.8, 10,9 i 12,9 i navrtki u kategoriji 8, 10 i 12.

Površine zavrtanja i navrtki: mogu da budu oksidira ne i zauljene, pocinkovane i zauljene ili hromirane i zauljene.

Stegnuti zavrtanje pomoću regulacionog dinamometričkog ključa.

NAPOMENA

Karakteristike obrtnih momenata definiše uputstvo.

Normalni navoj

Normalni navoj
dimenzije	Obrtni moment (Nm) za

zavrtnja/navrtke	8.8	10.9	12.9


	8	10	12

M4	2.8	4.1	4.8
M5	5.5	8.1	9.5
M6	9.5	14	16.5
M7	15	23	28
M8	23	34	40
M10	46	68	79
M12	79	115	135
M14	125	185	215
M16	195	280	330
M18	280	390	460
M20	390	560	650
M22	530	750	880
M24	670	960	1100
M27	1000	1400	1650
M30	1350	1900	2250

Fini navoj


Gwint drobnozwojny

rozmiaru	Moment dokręcania (Nm) dla
śruby /	8.8	10.9	12.9

wkręta,	8	10	12

M8x1	24	36	43
M9x1	36	53	62
M10x1	52	76	89
M10x1.25	49	72	84
M12x1.25	87	125	150
M12x1.5	83	120	145
M14x1.5	135	200	235
M16x1.5	205	300	360
M18x1.5	310	440	520
M18x2	290	420	490
M20x1.5	430	620	720
M22x1.5	580	820	960
M24x1.5	760	1100	1250
M24x2	730	1050	1200
M27x1.5	1100	1600	1850
M27x2	1050	1500	1800
M30x1.5	1550	2200	2550
M30x2	1500	2100	2500

Izdanje: avgust 1991

Zavrtnji DIN 908, 910 i 7604

Obrtni momenti su određeni prema DIN 7604 za stezanje zavrtanja koji se uvrtavaju u čelik, liveno gvož đe i legure aluminijuma.

Vrednosti su utvrđene na osnovu iskustva i čine

referentne vrednosti za instalatera. Vrednosti obrtnih momenata odnose se na DIN 908 i DIN 910, pošto kod oba standarda geometrija navoja je skoro identična.

Opšta pravila:

Klasa zavrtanja 5, ZFN 148-1

Materijal zavrtanja: čelik prema DIN 7604.

Stanje površine: kako nakon proizvodnje (bez zašti te) i malo zauljena ili pocinkovana hromirana i malo zauljena.

Zavrtnji DIN 7643

Obrtni momenti zavrtanja su određeni za uvrtavanje u čelik, liveno gvož đe i legure aluminijuma.

Vrednosti su utvrđene na osnovu iskustva i čine

referentne vrednosti za instalatera.

Opšta pravila:

Klasa zavrtanja 5, ZFN 148-1

Materijal: 9SMnPb28K prema DIN 1651

Stanje površine: kako nakon proizvodnje (bez zašti te) i malo zauljena ili pocinkovana hromirana i malo zauljena.

Zavrtnji (DIN 908, 910 i 7604)		Zavrtnji (DIN 7643)

Dimenzije	Obrtni momenat		Gwint		Moment
	Średnica
	(Nm) za uvrtavanje u	zewnętrz				dokręcania
	čelik / sivi liv	legure Al		na rury			w Nm

M8x1	20*	10*
M10x 1	25 / 30*	15 / 20*		4 — 5		M8x1	20 — 25
M12x1.5	35	25
M14x1.5	35	25		6		M10x1	25 — 35
M16x1.5	40	30
M18x1.5	50	35		8		M12x15	30 — 40
M20x1.5	55	45
M22x1.5	60 / 80*	50 / 65*		10		M14x1.5	35 — 40
M24x1.5	70	60
M26x1.5	80 / 105*	70 / 90*		12		M16x1.5	45
M27x2	80	70
M30x1.5	100 / 130*	90 / 130*		15		M18x1.5	50
M30x2	95	85
M33x2	120	110		18		M22x1.5	60
M36x1.5	130	115
M38x1.5	140	120		22		M26x1.5	90
M42x1.5	150	130
M42x2	145	125		28		M30x1.5	130
M45x1.5	160	140
M45x2	150	130		35		M38x1.5	140
M48x1.5	170	145
M48x2	160	135
M52x1.5	180	150
M60x2	195	165
M64x2	205	175

* DIN 7604 Oblik C							Status: oktobar 1995
			11

Namena	Naziv	Količina	Primena	Napomene
Broj pozicije ZF		(približno)

Mazivo	Na primer		Opšta pomo ć vezana za montažu
0750 199 001	Spectron FO 20

Mazivo	Tehnički vazelin		Opšta pomo ć vezana za montažu
0671 190 016	8420

Transmisiono ulje	vezano za TE-ML14		Opšta pomo ć vezana za montažu
	popis maziva

NAPOMENA: Pred narudžbu pitati za dimenzije spremni ka!

broj Crtež crteža

Narudžbeni br.proizvoda:	Primenaa	Količina Napomene
1X56 137 452		1
Alat za montažu adaptera
za sigurnosnu ploču na izlaznoj
prirubnici

Alat za stavljanje trna

na izlazu zaptivnog prstena

Merni pribor

0 – 25 bara zajedno sa priklju čkom M10x1

Merni pribor

0 – 10 bara zajedno sa priklju čkom M10x1

Spojni element

za merni pribor EcoLife

broj	Crtež	Narudžbeni br.proizvoda: Primena	Količina	Napomene
crteža


		6008 006 002	1
		ispitni uređaj terminala 68-pin
6		za rešavanje problema u
	električnom sektoru


		6008 208 838	1
		Softver
7		ZF-Testman

		za merni
		pribor

		6008 208 100 + 6008 208 920	1
		Sistem za dijagnostiku		Kompletni sistem
		ZF-TESTMAN		bez kompjutera
		Windows 2000 / XP
				WIN2000
		Kompletni sistem bez		min. SP3
8		kompjutera čini:		WIN XP
				min. SP2
		Softver ZFTestman
		na CD ROM-u
		Dijagnostički adapter DPA 05
		ZF sa kablom

		6008 206 038	1
		Kabl adaptera
9		između prenosnika i

		dijagnostičkog ispitnog
		uređaja

broj	Crtež	Narudžbeni br.proizvoda: Primena	Količina	Napomene
crteža


		6008 206 039	1
		Kabl adaptera
10		između prenosnika i

		dijagnostičkog ispitnog uređaja

		6008 206 040	1
		Adapter
11		sadrži 6008 206 038 i

		6008 206 039

		6008 206 042	1
		T-adapter
12		između prenosnika i priključka

		interfejsa CAN2 i izvora napajanja

		6008 207 038	1
		TMA Table Mode Adapter
13		Programisanje elektronskih

		sistema na osnovu table mode

Raspored periferne opreme

Legenda

1ECU – spajanje transmisionim kablom

2ECU – Upravlja čki uređaj EcoLife

3ECU spojni element EcoLife

4Ulazni otvor ulja sa šipkom indikatora nivoa

5Impulsni senzor brzinomera

(opcionalno postavljanje u deset časova/dva časa)

6Rashladni priključci vode

7Filter pritiska

8Karter

9Ispusni čep ulja

10Ventilacija

11Glavni sistem napajanja “Vozilo CAN”

—Motor

—Kompjuter

—Papučica gasa i uključenje prekidača Kickdown

—Poluga retardera

—Pedala

12.Periferna oprema ZF «ZF CAN»

—Prekidač opsega brzine (taster prekidača)

—Ulazi i izlazi

—Modul E (opcionalno)

—Ulazi i izlazi

13.Dijagnoza «Universal Serial

Bus (USB) interfejs

14.Dijagnostički pribor , ZF-Testman

—Dijagnostika

—EOL (kraj životnog veka)

—Merenje

—Parametrizacija

6 AP 1000 B, 6 AP 1200 B, 6 AP 1400 B, 6 AP 1700 B i 6 AP 2000 B

027965_1

	4	8	9	11
Legenda
1	Ulaz		6	Spojnice A, B
2	Blokadna spojnica konvertora	7	Kočnice D, E, F
obrtnog momenta (WK)		8	Pumpa ulja
3	Konvertor obrtnog momenta		9	Kontrola hidrauličkog prespajanja
4	Prigušnica zavojnih vibracija		10	Izlaz
5	Retarder		11	Retarder, zamena na toplotnu energiju

.identične su prenosnika interfejsa vrste sve i instalacije Uslovi

prenosnika Tip

Automatski menjač brzina

0 = standard (koaksijalan)

2 = sa ugaonim pogonom (volan sa desne strane)

3 = sa ugaonim pogonom (volan sa desne strane)

B = Autobus

T = Kamion

Broj brzina

Porodica uređaja

Maksimalni obrtni moment (x 100)

Generacija proizvoda

Verzija

Primer

druge na odnosu u pročišćeno i Preglednije —	nomenklatura: Nova	(skraćeno) EcoLife-ZF prenosnika Porodica	EcoLife-ZF proizvoda Namena
ZF modele

Pomični elementi — Kombinacije

U tabeli su prikazane opcije spajanja pomičnih

elemenata u odnosu na uključene brzine i na indikatore

koje treba aktivirati.

Indikatori: 6-brzinski menjač koaksijalan i = 3,364 — 0,615

Kvačilo – Spajanje ko čnica / Indikatori

Brzina

Indikator

brzine

ukupno

•

3.364

1.762

•

1.909

1.343

•

1.421

5.469

•

1.000

1.389

•

0.720

1.171

•

0.615

AIS 1.

•

AIS 2.

•

AIS R

•

4.235

Dozvoljena brzina na ulazu u prenosnik

6 AP 1000 B

6 AP xxxx B

6 AP 1700 B

Vrsta prenosnika

6 AP 1200 B

Ugaoni pogon

6 AP 2000 B

6 AP 1400 B

80° RHD/LHD

Brzine

Minimalni obrtaji na

nmin

[rpm]

400

leru

Maksimalna brzina na

nmax

[rpm]

2800 (1.- 5. brzina)

2400 (1.- 5. brzina)

2600 (1.- 5. brzina)

2100 (6. brzina)

ulazu

1.Održavanje

1.1Vremenski intervali između zamena ulja

NAPOMENA

Prilikom svake zamene ulja treba također zameniti filter pritiska. Koristiti samo filtere ulja ZF.

Zamena transmisionog ulja	Kilometraža

Popis maziva TE-ML 20
— Klasifikacione oznake vozila TE-ML 20,105, Mazivo klase 20E/20F	180 000 km
— Klasifikacione oznake vozila TE-ML 20,110, Mazivo klase 20F	120 000 km

—ali ne manje nego 1x svake 3 godine.

1.2Količine ulja

•Prilikom zamene ulja (ispuštati najmanje 10 minut a) približno 24 litre

•Prilikom prvog punjenja suvog prenosnika približn o 42 litre

NAPOMENA

Navedene vrednosti su referentne.

Tačna količina ulja se pokaže nakon kontrole nivoa ulja uz radnu temperaturu (90 °C).

1.3Klasa ulja

•Primenjivati specifikacije maziva ZF TE-ML 20 sa popisa.

Za dopunu ulja u prenosniku Ecolife koristiti

isključivo ulje u skladu sa klasom 20E/20F.

Popis najnovijih maziva/ulja može da se dobije u Servisnim centrima ili na prodajnim mestima ZF ili može da se proveri na internetskoj stranici www.zf.com (Servis / Tehničke informacije / Popis maziva/ulja ZF).

1.4Kontrola nivoa ulja

NAPOMENA

Uvek održavati pravilan nivo ulja:

•Premala količina ulja vodi do havarija i ošte ćenja prenosnika.

•Prevelika količina ulja prouzrokuje pregrevanje prenosnika.

! OPASNOST

Nedovoljan nivo ulja izaziva delimično ili potpuno ošte ćenje retardera, tj. akcija kočenja je nepravilna odnosno uopšte nema ko čenja.

Indikaciona šipka nivoa ulja

Cev sa otvorom za sipanje ulja (dopuna ulja)

Primenjuju se sledeća opšta pravila:

•Proveriti nivo ulja na radnoj temperaturi (90 ° C ) za dobijanje određenog rezultata.

•Prilikom kontrole nivoa ulja vozilo treba da stoj i na ravnom tlu.

•Prekida č opsega brzina (taster prekidača)

u položaju «Neutralno».

•Motor ostaviti na leru.

•Kontrolu nivoa ulja obavljati barem svaka tri mes eca.

•Redovito pregledavati prenosnik na nema

tragova isticanja.

•U izuzetnim slu čajevima može da se pojavi potreba kontrole nivoa ulja uz hladno ulje prenosnika – vidi ta č. 1.4.1. Nakon toga treba da se provede kontrola nivoa ulja na radnoj temperaturi.

Opcije zagrevanja ulja prenosnika, vidi Tač. 1.4.3.

027489


		I

		n
Cev sa otvorom za	d
sipanje ulja	(dopuna	i
ulja)	k
		a
		c
		i
		o
		n
		a
		š
		i
		p
		k
ZF-EcoLife sa	a

ugaonim pogonom
80° RHD	n	027590

i v o a

u l j a

1.4.1 Kontrola nakon uključenja motora

Proveravanje nivoa ulja u prenosniku uz hladno transmisiono ulje (30 °C):

• Vozilo se ne kre će i stoji ravno u horizontali.

•Prekida č brzina (taster prekidača) u položaju «Neutralno”.

•Uklju čiti na 15 — 20 sekundi uz 1200 — 1500 obr/min.

•Motor ostaviti na leru.

•Nivo ulja na temperaturi 30 °C (HLADNO).

1.4.2 Kontrola nivoa ulja na radnoj temperaturi

Kontrola nivoa ulja uz zagrevano transmisiono ulje (90 °C):

• Vozilo se ne kre će i stoji ravno u horizontali.

•Prekida č brzina (taster prekidača) u položaju «Neutralno”.

•Uklju čiti na 15 — 20 sekundi uz 1200 — 1500 obr/min.

•Motor ostaviti na leru.

NAPOMENA

Brzinu obrtaja motora na praznom hodu postaviti između 500 i 700 obr/min. S tim da obrtaji ne smeju da padnu ispod 400 obr/min.

• Nivo ulja na temperaturi 90 °C (VRU ĆE).

NAPOMENA

Nivo ulja ne sme da poraste do «120 ° C» kada temperatura kartera iznosi 120 ° C.

} 30 °C (HLADNO)

011577

— 120 °C

} 90 °C (VRUĆE)

027726

1.4.3 Opcije zagrevanja transmisionog ulja

Temperaturu ulja prenosnika može da se zagreva do o dređene radne temperature radi kontrole ulja na način da se vozilo kreće uz primenu retardera dok se ne postigne temperatura ulja od 90 stepeni Celzijusa.

Ukoliko izvršenje obi čnih procedura nije moguće prenosnik treba zagrevati na sledeći način:

•Aktivirati ru čnu parking kočnicu.

•Izabrati opseg brzine “D”.

•Aktivirati glavnu ko čnicu.

•Uključiti motor uz delimično zatvorenu klapnu na 15

—20 sekundi, uz obrtaje 1200 do 1500 obr/min.

•Nakon svake faze zagrevanja kada je prenosnik u neutralnom položaju uklju čiti motor na 1500 do 2000 obr/min u trajanju od 15-30 sekundi.

•Ponoviti nekoliko puta uz promenu opsega brzine “D” i “N”.

NAPOMENA

Max. dozvoljena temperatura ulja u karteru

iznosi 120 ° C (trajno).

U momentu postizanja radne temperature provesti

“ Kontrolu uz radnu temperaturu” (tač. 1.4.2).

150

110

VDO

001683

— 120 °C

} 90 °C

(VRUĆE)

027726

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Для того, чтобы продлить срок эксплуатации КПП, а также снизить расход топлива необходимо использовать наивысшую передачу, а также осуществлять движение при средней скорости вращения коленвала.

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Коробка передач имеет синхронизатор, который облегчает переключение. Ряд 3-4 и 5-6 являются нейтральными в схеме «двойное Н». Для того, чтобы выбрать ряд 1-2 или 7-8, необходимо переместить рычаг в направление нужного ряда.

Порядок переключения передач для схемы «налагающаяся Н» будет немного иным. Холостой ход осуществляется в рядах 3-4 и 7-8. Так же, как и в предыдущем случае, переключение на ряд 1-2 и 5-6 осуществляется путем направления рычага в сторону этого ряда. В среднем положении ряда рукоять возвращается в исходное положение. Переключение на ZF 9 происходит таким же путем.

Как правильно переключать

Производителем КПП ZF16 подготовлены рекомендации по эксплуатации. Можно найти множество схем с пояснениями, наглядно показывающими, как правильно переключать.

Начало движения необходимо осуществлять только на 1 передаче. Включать передачи нужно при выключенном сцеплении (педаль нажата до упора). Также важно учитывать, что переключение должно осуществляться при минимальной скорости холостого хода.

Передачи переключаются рычагом в соответствии со схемой. Замедляясь, необходимо переключать передачи в строгой последовательности от 8 до 1. Запрещается при скорости выше 30 км/ч переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший.

Чтобы перейти с ускоряющей передачи на замедляющую в делителе (и наоборот) необходимо поднять/опустить переключатель управления делителем, удерживать 1 секунду и опустить педаль сцепления – передача переключится автоматически.

КПП ZF 16 была создана для тяжелых грузовиков, ведь чем больше дифференциация ступеней, тем меньше нагрузки оказывается на двигатель, автомобиль быстрее разгоняется. Конструкция коробки передач зф 16 с 151 предполагает наличие синхронизатора, что намного упрощает процесс переключения передач, продлевает срок работы двигателя, сцепления и самой КПП.

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ

Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая , после создания совместного с предприятия с в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.

Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.

На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

ZF 6S700
ZF EcoMid 9S1310
ZF EcoSplit 16S1650, 16S1820

ZF Ecomid

Самая распространенная КПП, 9 ступеней, устанавливается на большинство среднетоннажных грузовиков Камаз (такие модели как 65155 и 65116), отличная пониженная передача, оптимальный скоростной режим при транспортировке тяжелых грузов.

КПП Ecomid от ZF представляет собой основной 4-х ступенчатый редуктор, в который интегрирована передача для заднего хода, а также дополнительная пара шестерен для пониженной передачи. На выходе основного редуктора стоит демультипликатор (планетарный редуктор). В итоге получаем: 4 передачи на основном редукторе*2 (передачи на демультипликаторе)+пониженная передача, итого 9 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.

ZF Ecosplit

16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 320 до 500 л.с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.

КПП Ecosplit так же состоит из 4-х ступенчатого основного редуктора с передачей заднего хода и демультипликатором на выходе, но плюс к этому в конструкцию добавлен делитель (промежуточный вал на входе с дополнительной парой шестерен). В итоге передач здесь уже 16: 4 на основном редукторе*2 на демультипликаторе*2 на делителе+2 передачи для заднего хода.

Делитель

Делитель в конструкции нужен для увеличения количества передач в определенном диапазоне движения. Он представляет собой две пары шестерен с разным передаточным отношением, которые установлены на приводе промежуточного вала. Такое решение дает возможность выбирать оптимальную передачи в зависимости от дорожной ситуации и меньше нагружать двигатель. Переключается делитель с помощью воздуха под давлением (пневматический привод).

Демультипликатор

Демультипликатор представляет собой редуктор планетарного типа. На вторичный вал устанавливается его солнечная шестерня, а выходной вал КПП это его водило. При движении в пониженном диапазоне передач демультипликатор повышает крутящий момент, в повышенном диапазоне крутящий момент остается без изменений. Переключение демультипликатора происходит с помощью пневматического привода.

Поиск деталей ZF

Если Вы знаете номер необходимой запчасти для коробки ЗФ, введите его в строку поиска и нажмите «Найти», чтобы увидеть цену и наличие.
Если нет номера необходимой запчасти, но известен номер коробки переключения передач (указан на информационной табличке), воспользуйтесь каталогами, чтобы выяснить номер запчасти.
Вы всегда можете связаться с нами и получить подробную консультацию у наших сотрудников. Они помогут подобрать необходимые запчасти для трансмиссиии помочь купить запчасти на КПП ЗФ.

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ТО, ЧТО НУЖНО?

Найдем в каталоге сами, а если нет, закажем и привезем необходимую Вам запчасть!

Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами.

Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к.

там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.

Переключение передач на ZF Ecomid

Переключение передач на ZF Ecosplit

Рекомендации по переключению передач

Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла. Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Для того, чтобы избежать поломки, необходимо следовать рекомендациям по эксплуатации, данным производителем.

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Также важно регулярно проверять уровень трансмиссионного масла, менять его каждые 30 тыс. км пробега. О том, какое масло необходимо для конкретной модели КПП, производители всегда сообщают.

Зимой очень важно прогреть коробку передач, иначе загустевшее масло не сможет достаточно хорошо смазать детали, что приведет к их преждевременному износу.

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Также важно своевременное ТО, во время которого проверяются и при необходимости регулируются все элементы трансмиссии.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

К характерным поломкам КПП ZF относится самопроизвольное выключение демультипликатора, посторонние шумы при его включении. Проблема может возникнуть из-за неправильной эксплуатации: переключение передач на S при скорости выше допустимой выходит из строя синхронизатор или его отдельные детали.

Коды ошибок АКПП ZF

Коробка передач-автомат ZF AS-Tronic может сообщать о возникших неисправностях. Для того, чтобы устранить неполадку, достаточно сопоставить код с возможной причиной поломки.

Некоторые коды ошибок SPN:

2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
21 – произошло быстрое замыкание сцепления
27 – нет сигнала в шину CAN
35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
63 – неполадка при отключении КОМ

Цены на основные работы

Наименование услуги	Цена, руб *
Компьютерная диагностика узла	от 1600
С/у грузовой коробки передач	от 12800
С/у КПП ZF тягач	от 12800
С/у КПП ZF тягач с ретардером	от 14200
С/у КПП ZF одиночка	от 14200
С/у КПП ZF спецтехника	от 18000
Дефектовка	от 7500
Cборка	от 10000
Замена масла	от 1400
Проверка уровня масла	от 500
Замена сцепления (со снятием коробки)	от 14200
Карданный вал, снятие/установка	от 2000
Коробка отбора мощности(если присутствует)	от 3500
Опора трансмиссии, снятие/установка	от 2500
Сальник первичного вала (со снятием КПП), замена	14200
Замена сальника хвостовика	2000
Замена тросов	5600
Ремонт вилки сцепления	1500

* — стоимость нормо-часа 1400 руб. * — стоимость работ может меняться в зависимости от типа автомобиля и его технического состояния
В связи с тем, что невозможно предоставить полный прейскурант цен из-за большого объема производимых работ, то предлагаем Вам позвонить по указанному номеру или отправить заявку на диагностику автомобиля через форму обратной связи и расчета стоимости ремонта.

Также обращаем ваше внимание на то, что нормативное время для выполнения конкретной операции принимается из действующей нормативной базы завода изготовителя автомобиля. Для расчета стоимости выполненных работ, необходимо количество нормо-часов (нормативное время выполнения рабочей операции) умножить на стоимость одного нормо-часа.

Записаться на диагностику

Перед началом ремонта необходимо произвести диагностику. Для этого нужно установить код ошибки, соотнести его с видом неисправности и её возможной причиной. В некоторых случаях устранить неисправность можно своими руками, но так как коробка передач представляет собой сложное устройство, ремонт лучше доверить профессионалам.

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

В процессе можно сделать переборку деталей, заменить уплотнители, укрепить соединения, поменять износившиеся винты. Также необходимо очистить от масляного осадка.

По коду неисправности можно узнать рекомендации по ремонту, например, если произошло короткое замыкание регулятора давления сцепления, то необходимо проверить все кабели и соединения, если где-то зажат кабель или есть разрыв, то этот участок необходимо поменять.

Кроме электроники очень часто случаются неисправности трансмиссии, в частности, ломается синхронизатор. В таких случаях его необходимо менять.

Коды ошибок тормоза-замедлителя (интардера) ZF. Чтение, стирание. КамАЗ-5490.

Контрольная лампа тормоза-замедлителя загорается при режиме Bremsomat, если тормоз-замедлитель находится в активном режиме, а также при постоянных тормозных ступенях.

После включения зажигания и при установке главного выключателя тормоза-замедлителя в положение “Вкл” система тормоза-замедлителя автоматически проверяет функционирование контрольной лампы.

Контрольная лампа горит 3 секунды.

При наличии дефекта в электрической системе контрольная лампа мигает при включенном тормозе-замедлителе.

Дополнительно к нормальной функции, контрольная индикация тормоза-замедлителя служит для выдачи мигающего кода (номера ошибки).

Выдача мигающего кода и стирание памяти ошибок.

Выдачу мигающего кода (номера ошибки) и стирание памяти ошибок можно включить с помощью рычага тормозных ступеней. Мигающий код показывается контрольной лампой тормоза-замедлителя.

Выдача мигающего кода.

ИНТАРДЕР принцип работы,коды ошибок,данные эксплуатации. #уставшиймонтёр

Пример для 5-ступенчатого рычага тормозных ступеней.

Выключить зажигание.
Установить рычаг тормозных ступеней на одну ступень ниже, чем максимальная тормозная ступень, в данном случае положение 4.
Включить зажигание и дождаться непрерывного горения (3 секунды) или мигания (5 секунд) контрольной лампы тормоза-замедлителя.
В течение 5 секунд установить рычаг тормозных ступеней на две ступени ниже, чем максимальная тормозная ступень (в данном случае положение 3), и затем снова на одну ступень ниже, чем максимальная тормозная ступень (в данном случае положение 4).
Подождать выдачу мигающего кода.

Дополнительно к нормальной функции, контрольная лампа тормоза-замедлителя служит для выдачи мигающего кода (номер ошибки).

Если выдача мигающего кода включается рычагом тормозных ступеней, то по окончании контроля лампы или соответственно по истечении 5 секунд включается постоянное мигание (в случае неисправности), которым последовательно выдается записанный в памяти ошибок номер ошибки.

Пример, номер ошибки 23.

Стирание памяти ошибок.

Выключить зажигание.
Установить рычаг тормозных ступеней в положение 4 (макс. положение -1).
Включить зажигание и дождаться непрерывного горения (3 секунды) или мигания (5 секунд) контрольной лампы тормоза-замедлителя.
В течение 5 секунд установить рычаг тормозных ступеней в положение 3 (макс. положение -2), снова в положение 4 (макс. положение -1), и затем в положение 0.
Все показываемые мигающим кодом ошибки удаляются для выдачи мигающего кода.

С помощью выдачи мигающего кода могут быть считаны только те ошибки из устройства управления, которые нарушают правильное действие. Ошибки, которые не оказывают влияния на функцию устройства управления, могут быть считаны только с помощью отдельного диагностического прибора.

ZF ECOLIFE

Стирание памяти ошибок с помощью рычага тормозных ступеней делает ошибки, занесенные в память ошибок, невидимыми для выдачи мигающего кода. При помощи отдельного диагностического прибора все ошибки видны до тех пор, пока они не стираются с помощью диагностического прибора.

Мигающий код – перечень ошибок.

Этот перечень ошибок представляет “сжатое обобщение” всех возможных отдельных ошибок. Для оптимального диагноза из памяти ошибок устройства управления ZF (ECU) могут быть считаны виды ошибок, как например, прерывание и/или короткое замыкание. Пожалуйста, обращайтесь по этому вопросу в ближайшую службу сервиса ZF.

Коды ошибок.

Код ошибки	Значение
11	эл. дефект – клапан включения
12	эл. дефект – управление моторным тормозом
13	эл. дефект – управление контрольной лампой тормоза-замедлителя
14	эл. дефект – управление светильником с предупреждающей надписью “Снижение мощности”
15	эл. дефект – управление фонарем сигнала торможения
16	эл. дефект – управление сигнализатором помех
17	эл. дефект – отключение Tempomat при постоянной тормозной ступени
18	эл. дефект – питание рычага тормозных ступеней
19	эл. дефект – управление регулируемым электромагнитным клапаном (AIP)
21	эл. дефект – возврат регулируемого электромагнитного клапана в исходное положение (ADM1)
23	неиспр. регулируемого электромагнитного клапана (устройство управления/внутр. ECU )
24	управление светодиодом (неисправен рычаг тормозных ступеней)
25	эл. дефект – управление Bremsomat, отключение при активном состоянии функции Bremsomat
26	неисправно управление сигнализатором мигающего кода
31	эл. дефект – датчик скорости
32	эл. дефект – датчик температуры
33	неприемлемы входные сигналы рычага тормозных ступеней
34	эл. дефект – датчик частоты вращения двигателя
41	ошибка сигнала EEC2 шины CAN
42	ошибка сигнала TSC1 шины CAN
43	ошибка передачи сообщений по шине CAN
44	шина CAN оффлайн
45	ошибка сигнала EВC1 шины CAN
46	ошибка связи по шине CAN
47	ошибка сигнала EEC1 шины CAN
48	сигнал ТСО1 шины CAN
49	ошибка сигнала CCVS шины CAN
51	ошибка сигнала моторного тормоза ERC1 шины CAN
52	ошибка сигнала ETC1 шины CAN
53	ошибка сигнала EТР шины CAN
54	ошибка сигнала вычислительного устройства транспортного средства ERC1 шины CAN
55	ошибка сигнала вычислительного устройства транспортного средства TSC1 шины CAN
56	ошибка сигнала TIME/DATE шины CAN
57	сигнал HRVD шины CAN
58	ошибка сигнала ABS шины CAN (IES-ID 512)
59	ошибка сигнала FMR1 шины CAN (IES-ID 592)
61	ошибка сигнала FMR2 шины CAN (IES-ID 593)
62	ошибка сигнала EPS1 шины CAN (IES-ID 556)
63	сигнал BC_DR шины CAN
64	блок расширения, сигнал TSC1 шины CAN
65	адаптивное управление скоростью (Adaptive Cruise Control – ACC) сигнал TSC1 шины CAN
66	коробка передач 2 ошибка сигнала ETC1 шины CAN
67	ошибка сигнала EPS2 шины CAN (IES-ID 557)
71	прерывание KL30
72	пониженное/повышенное напряжение KL15
81	ошибка установки параметров
82	потеря данных счетчика часов работы
83	потеря данных памяти ошибок
84	ошибка устройства управления тормозом-замедлителем (ECU)

Источник: almarka.ru

ZF предлагает новую 6-ступенчатую АКПП EcoLife для автомобилей с пробегом. При разработке данной КПП, которая в первую очередь предназначена для городских автобусов, а также автомобилей специального назначения и рельсовых транспортных средств, прежде всего преследовалась цель

повышения экономичности и создания дополнительных преимуществ для клиентов. Таким образом
данная КПП отлично адаптирована для высокого крутящего момента современных автобусов и может
передавать до 2000 Нм. При этом ZF уже сегодня выполняет будущие нормы токсичности, а также
требования по снижению расхода топлива и выбросов CO2. Благодаря новому гидротрансформатору

КПП EcoLife обладает лучшими разгонными характеристиками при низких оборотах двигателя.
Гаситель крутильных колебаний, интегрированный в гидротрансформатор, обеспечивает плавность

работы и снижает расход топлива при интенсивном движении. Интегрированный ретардер повышенной мощности Citybus оказывает поддержку не только во время торможения, но и вносит свой вклад вместе с теплообменником в улучшение концепции охлаждения EcoLife. Поэтому 6-ступенчатая АКПП может работать даже при температуре в масляном поддоне до 120 градусов – это важно, прежде всего, для дизельных двигателей Евро 5. Благодаря этому также значительно увеличиваются интервалы замены масла и надежность.

Конструкция и принцип действия

Блок управления КПП находится непосредственно на боковой части коробки. Благодаря этому пропадает необходимость использования лишних проводов, а монтаж облегчается ввиду значительного снижения количества разъемов. Блок управления КПП принимает сигналы датчиков из КПП и автомобиля, а также информацию от других блоков управления и направляет исходящие сигналы, с помощью которых управляются исполнительные механизмы коробки передач и автомобиля. Обмен данными с другими блоками управления (управление двигателем, системы контроля динамики движения, приборы, переключатель режимов движения и т.д.) осуществляется по шине CAN.

Источник: autogeriko.com

КПП zf 9s1310 руководство по ремонту

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Переключение КПП ZF на автомобилях КамАЗ

КамАЗ 6520 оснащен коробкой передач зф16. На рисунке изображена схема переключения передач:

Как правильно переключать

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ

На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

ZF Ecomid

ZF Ecosplit

Делитель

Демультипликатор

Поиск деталей ZF

Если Вы знаете номер необходимой запчасти для коробки ЗФ, введите его в строку поиска и нажмите «Найти», чтобы увидеть цену и наличие.
Если нет номера необходимой запчасти, но известен номер коробки переключения передач (указан на информационной табличке), воспользуйтесь каталогами, чтобы выяснить номер запчасти.
Вы всегда можете связаться с нами и получить подробную консультацию у наших сотрудников. Они помогут подобрать необходимые запчасти для трансмиссиии помочь купить запчасти на КПП ЗФ.

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ТО, ЧТО НУЖНО?

Найдем в каталоге сами, а если нет, закажем и привезем необходимую Вам запчасть!

Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

Переключение передач на ZF Ecomid

Переключение передач на ZF Ecosplit

Рекомендации по переключению передач

Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

Обслуживание и ремонт

Что необходимо для продления срока эксплуатации КПП

Необходимо правильно переключать передачи, в соответствии со схемами (двойная или каскадная Н).

Начинать движение всегда нужно на 1 передаче, переключение должно осуществляться при выключенном сцеплении.

Контроль уровня

Какое масло выбрать

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

Коды ошибок АКПП ZF

Некоторые коды ошибок SPN:

2 – возникло короткое замыкание в переднем делителе (клапан Y2)
10 – отсутствует давление воздуха на главный клапан
13 – короткое замыкание в цепи подключения КОМ
21 – произошло быстрое замыкание сцепления
27 – нет сигнала в шину CAN
35 – неисправность выхода клапана Y3 (передний делитель)
63 – неполадка при отключении КОМ

Цены на основные работы

Наименование услуги	Цена, руб *
Компьютерная диагностика узла	от 1600
С/у грузовой коробки передач	от 12800
С/у КПП ZF тягач	от 12800
С/у КПП ZF тягач с ретардером	от 14200
С/у КПП ZF одиночка	от 14200
С/у КПП ZF спецтехника	от 18000
Дефектовка	от 7500
Cборка	от 10000
Замена масла	от 1400
Проверка уровня масла	от 500
Замена сцепления (со снятием коробки)	от 14200
Карданный вал, снятие/установка	от 2000
Коробка отбора мощности(если присутствует)	от 3500
Опора трансмиссии, снятие/установка	от 2500
Сальник первичного вала (со снятием КПП), замена	14200
Замена сальника хвостовика	2000
Замена тросов	5600
Ремонт вилки сцепления	1500

Также обращаем ваше внимание на то, что нормативное время для выполнения конкретной операции принимается из действующей нормативной базы завода изготовителя автомобиля. Для расчета стоимости выполненных работ, необходимо количество нормо-часов (нормативное время выполнения рабочей операции) умножить на стоимость одного нормо-часа.

Записаться на диагностику

Ремонт КПП ZF

Для того, чтобы произвести ремонт трансмиссии, необходимо сначала разобрать КПП:

Снять узел переключения передач: вывернуть винты М8 из картера переключения, снять картер и уплотнители, демонтировать упорный щиток и пружину
Снять фланец крепления подшипника: ослабить винты крепления, снять фланцы и уплотнители
Разборка валов и штоков: отвинтить пробки с уплотнителем, вынуть пружины и штифты из картера, удалить винты по периметру картера. Ослабить контргайку на фланце ВОМ. Вытащить игольчатые подшипники, центральный вал управления. Снять вторичный вал и вилки переключения передач.

Источник: nomadcar.ru

дон юг авто сервис

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Страницы

BAW
Caterpillar
CUMMINS КОДЫ
Daewoo
DAF
DONGFENG
Eberspaecher
FAW
FAW
Ford
FREIGHTLINER
Hino
HOWO
INTERNATIONAL
IVECO
Kenworth
Knorr-Bremse
Mack
MAN
MB Actros
MERCEDES
NAVISTAR
RENAULT
SCANIA
SHACMAN SHAANXI
Toyota
VOLVO
WABCO
Webasto
автокраны-сервис мануалы
Автомобильные датчики.
АВТОНОМКИ
ГАЗ
Главная страница
грузовики — обои для рабочего стола
Грузовики ближайшего будущего -фото и описание
Декотора — японские декорированные грузовики
ДИАГНОСТИКА
Допустимые осевые нагрузки транспортных средств
ЗИЛ
Информация о сайте
КАМАЗ
карта сайта
Китайские легковые автомобили,сервис мануалы электросхемы.
КРАЗ
МАЗ
наименования трасс в СНГ
нормы расхода топлива
Обратная связь
ПАЗ
ПОЛУПРИЦЕП
РАЦИИ
Самый дорогой грузовик в мире
Сколько грузовиков выпускается в мире?
СКУТЕРЫ
СЛОВАРИ
СПРАВОЧНИКИ
ТАТРА
ТАХОГРАФЫ
ТРАКТОРА
Трамвай троллейбус
Урал 4320 электрическая схема
условные обозначения на гидравлических схемах
Фестиваль грузовиков фото
ФОТОН
Цзефан
Что требуется от водителей дальнобойщиков?
ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC»
ЭКСКАВАТОРЫ
электросхема ЭБУ обогревателя «Eberspacher D1LC
юмор

Cамые просматриваемые

VOLVO FM, FH версии 2 предохранители и реле
коды ошибок Mercedes Benz Actros GS система управление переключением передач EPS и Параметрирование КПП
Shacman Евро З предохранители и реле обозначение
Описание предохранителей и реле DAF XF95
Подогреватель жидкостный Прамотроник (ПЖД) 15.8106.-155 коды неисправностей
VOLVO FM, FH Схема соединений (структурная)
MAN TG-A коды ошибок ZBR и электросхемы на русском языке
SPN FMI Перевод ошибки
RENAULT PREMIUM предохранители и реле
коды неисправностей для автономки Webasto

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

Коробка передач FreedomLine SAE J1708, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач FreedomLine SAE J1939, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач SureShift, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач ZF FreedomLine (K Line), Коробка передач с электронным контролем

Источник: remontgruzovik.ru

Error code list

Ergopower- EST37/A Z F P a s s a u G m b h

D o n a u s t r a ß e 2 5 — 7 1 D — 9 4 0 3 4 P a s s a u

Diagnose — Set5870 220 703

ASDT ZF Passau G.m.b.H.ZF Passau G.m.b.H. 2004 / 11

DIAGNOSE — UND PROGRAMMIERUNGEST 37 ERGOPOWER mit LAPTOP und DPA-05

Zulässiges BetriebssystemWindows 95 / 98 / Me oder NTWindows 2000 / Win XP

Adapterkabel 6008 308 601 = RS 2326008 207 026 = USB

Software Testman Pro undGetriebe ApplikationERGOPOWER 5870 220 017

auf CD

Programmieradapter DPA — 05

Diagnose Software auf CD-ROM für ERGOPOWER

EST — 37 WG 130/131WG 160/161

Enthaltene Sprachversionen : DEUTSCH / ENGLISH / FRANCAI`S / ITALIANO

EST — 37 WG 190/191WG 210/211

EST — 37 WG 260/261WG 310/311

EST — 37 WG 110WG 115

Adapterkabel 6008 207 0236008 207 0246029 017 005 ZFP

Ducu..CorelPerspektivdarst5870AB200220017

Pentium Laptop min. 1,0 GHz

Gewicht : 2,060 kg

p23033

ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 3 von 53

1 Introduction

1.1 Abbreviations

o.c. open circuit s.c. short circuit OP-Mode operating mode TCU transmission control unit EEC electronic engine controller PTO power take off

1.2 ZF — Display: If a fault is detected, the display shows a spanner symbol (g) for a fault. The display shows the fault code, if the gear selector is on neutral position. If more than one fault is detected, each fault code is shown for about 1 second.

STOP

h f e d

a b c g

(special symbols a-h)

le f tcharacter

rightcharacter

1.3 Display during operation

Symbol meaning remarks 1F, 1R 2F, 2R 3F, 3R 4F 5F 6F LF, LR

actual gear and direction left digit shows actual gear right digit shows actual direction limp home gear

F or R, no gear Clutch Cutoff F or R flashing direction F or R selected while turbine

speed is too high CAUTION gear will engage if turbine speed drops

NN not neutral, waiting for neutral after power up or a severe fault

to engage a gear, first move shift selector to neutral position and again to F or R position

** oil temperature too low, no gear available

warm up engine / transmission

*N oil temperature low, only one gear available

warm up engine / transmission

ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 4 von 53

1 bar (special symbol)

manual mode 1st gear

2 bars manual mode 2nd gear 3 bars manual mode 3rd gear 4 bars manual mode 4th gear and also 5th and 6th

gear in 6WG

4 bars and 2 arrows automatic mode Bars flashing 6 WG: converter lockup clutch open

4 WG: Downshift mode activ

difference of engine and turbine speed above a certain limit and lockup clutch not activated

Spanner at least one fault activ select neutral to get fault code displayed Fault code see faultcode list WS warning sump temperature changes between actual gear/direction while driving, in

neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WR warning retarder temperature changes between actual gear/direction while driving, in

neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WT warning torque converter temperature changes between actual gear/direction while driving, in

neutral only displayed if no fault is detected (spanner) WE warning high engine speed changes between actual gear/direction while driving, in

neutral only displayed if no fault is detected (spanner) PN direction F or R selected while parking

brake engaged transmission in neutral until parking brake is released CAUTION: vehicle starts to move after release of parking brake

EE flashing no communication with display checked wiring from TCU to display

AEB Clutch Calibration instructions Before starting the AEB following instructions must be followed. Parking Brake must be “on” Gear selector lever in “ Neutral” Transmission sump temperature between “ 70 – 90 ° Celsius” Engine Idle speed between 650 – 1100 rpm – if to low increase engine speed with gas pedal and keep RPM. Correct Oil Level – check Dip stick Vehicle must be on flat surfice level. Please make shure that safety instructions are followed and no persons next to the vehicle! When connecting AEB Starter symbol “ PL” will show up on display. To start AEB please push red botton at least 3 seconds till “ K1” show up on display after that release the button “ AEB” will continiue itself. Finally if clutches could be calibrated “ OK “ will show up on display! Switch off ignition, for at least 5 seconds. Any Errors appear during AEB procedure please read the Error code book 5872 993 025 German 5872 993 026 englisch copyright Hermann Wagner ASI

ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 5 von 53

1.4 Display during AEB-Mode

symbol meaning remarks PL AEB — Starter is plugged at the

diagnostic plug

ST AEB-Starter-button is pressed

K1..K4,KV,KR calibrating clutch K1..K4, KV or KR resp.

_ and Kx wait for start, initialization of clutch Kx, x: 1, 2, 3, 4, V, R

≡ and Kx fast fill time determination of clutch Kx

= and Kx compensating pressure determination of clutch Kx

OK calibration for all clutches finished Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on) after removing AEB-Starter

STOP AEB canceled (activation stopped) Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

STOP and Kx AEB stopped, clutch Kx can’t be calibrated

Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

Spanner and Kx Kx couldn’t be calibrated, AEB finished Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

∆ E engine speed too low, ð raise engine speed

∇ E engine speed too high, ð lower engine speed

∆ T transmission oil temperature too low, ð heat up transmission

∇ T transmission oil temperature too high ð cool down transmission

FT transmission temperature not in defined range during calibration

Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

FB operating mode not NORMAL or transmission temperature sensor defective or storing of Calibrated values to EEPROM-has failed.

Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

FO Outputspeed_not_zero Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

FN Shift lever not in Neutral position Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

FP Parkbrake_not_applied Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

STOP AEB — Starter was used incorrect or is defective. Wrong device or wrong cable used

Transmissions stays in neutral, you have to restart the TCU (ignition off/on)

ZF Friedrichshafen AG 03-05-13 Faultcodes ERGO-Control EST37A

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 6 von 53

2 definition of operating modes

NORMAL:

There’s no failure detected in the transmission-system or the failure has no or slight effects on

transmission control. TCU will work without or in special cases with little limitations. (see following

table)

SUBSTITUTE CLUTCH CONTROL:

TCU can’t change the gears or the direction under the control of the normal clutch modulation. TCU

uses the substitute strategy for clutch control. All modulations are only time controlled. (Comparable

with EST 25)

LIMP-HOME:

The detected failure in the system has strong limitations to transmission control. TCU can engage only

one gear in each direction. In some cases only one direction will be possible.

TCU will shift the transmission into neutral at the first occurrence of the failure. First, the operator

must shift the gear selector into neutral position.

If output speed is less than a threshold for neutral to gear and the operator shifts the gear selector into

forward or reverse, the TCU will select the limp-home gear .

If output speed is less than a threshold for reversal speed and TCU has changed into the limp-home

gear and the operator selects a shuttle shift, TCU will shift immediately into the limp-home gear of the

selected direction.

If output speed is greater than the threshold, TCU will shift the transmission into neutral. The operator

has to slow down the vehicle and must shift the gear selector into neutral position.

TRANSMISSION-SHUTDOWN:

TCU has detected a severe failure that disables control of the transmission.

TCU will shut off the solenoid valves for the clutches and also the common power supply (VPS1).

Transmission shifts to Neutral. The park brake will operate normally, also the other functions which

use ADM 1 to ADM 8.

The operator has to slow down the vehicle. The transmission will stay in neutral.

TCU-SHUTDOWN:

TCU has detected a severe failure that disables control of system.

TCU will shut off all solenoid valves and also both common power supplies (VPS1, VPS2). The park

brake will engage, also all functions are disabled which use ADM 1 to ADM 8.

The transmission will stay in neutral.

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 7 von 53

3 table of fault codes

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

11 5000 12 48 LOGICAL ERROR AT GEAR RANGE SIGNAL TCU detected a wrong signal combination for the gear range • cable from shift lever to TCU is broken • cable is defective and is contacted to

battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective

TCU shifts transmission to neutral OP-Mode: transmission shutdown

• check the cables from TCU to shift lever • check signal combinations of shift lever

positions for gear range

failure cannot be detected in systems with DW2/DW3 shift lever

fault is taken back if TCU detects a valid signal for the position

all

12 5010 12 46 LOGICAL ERROR AT DIRECTION SELECT SIGNAL TCU detected a wrong signal combination for the direction • cable from shift lever to TCU is broken • cable is defective and is contacted to

battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective

TCU shifts transmission to neutral OP-Mode: transmission shutdown

• check the cables from TCU to shift lever • check signal combinations of shift lever

positions F-N-R

fault is taken back if TCU detects a valid signal for the direction at the shift lever

all

13 5020 12 95 LOGICAL ERROR AT ENGINE DERATING DEVICE TCU detected no reaction of engine while derating device activ

after selecting neutral, TCU changes to OP-Mode limp home

• check engine derating device This fault is reset after power up of TCU

all

14 5030 12 169 LOGICAL ERROR AT PARKBRAKE STATUS Parkbrake-status-signal measured by TCU and parkbrake-status-signal send by CAN don’t fit • one of the cables from status-switch to

electronic box is broken • one of the status-switches is defective

TCU shifts transmission to DCO-State OP-Mode: normal

• check the cables from electronic boxes to status switches

• check signals of the status switches

Case

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 8 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

15 5040 12 176 LOGICAL ERROR AT DIRECTION SELECT SIGNAL 2. SHIFT LEVER TCU detected a wrong signal combination for the direction • cable from shift lever 2 to TCU is

broken • cable is defective and is contacted to

battery voltage or vehicle ground • shift lever is defective

TCU shifts transmission to neutral if selector activ OP-Mode: transmission shutdown if selector activ

• check the cables from TCU to shift lever 2

• check signal combinations of shift lever positions F-N-R

fault is taken back if TCU detects a valid neutral signal for the direction at the shift lever

all case

16 5050 12 178 LOGICAL ERROR AT AXLE CONNECTION feedback axle connection measured by TCU and output signal axle connection don’t fit • axle can’t be connected or

disconnected due to mechanical problem

• one of the cables from feedback axle connection -switch to TCU is broken

OP-Mode: normal • check the cables from TCU to feedback axle connection switch

• check signals of the feedback axle connection switch

all

17 5060 4 148 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 1 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device

• check the connectors from customer specific function no. 1 to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 1 device

1) see chapter 4 Z-Funktion1

18 5060 3 150 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device

• check the connectors from customer

1) see chapter 4 Z-Funktion1

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 9 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 1 device

has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

specific function no. 1 to TCU • check the resistance of customer

specific function no. 1 device

19 5060 5 149 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 1 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 1 device

has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 1 device

• check the connectors from customer specific function no. 1 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 1 device

1) see chapter 4 Z-Funktion1

1A 5070 4 151 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 2 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device

• check the connectors from customer specific function no. 2 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 2 device

1) see chapter 4 Z-Funktion2

1B 5070 3 153 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device

• check the connectors from customer

1) see chapter 4 Z-Funktion2

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 10 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 2 device

has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

specific function no. 2 device to TCU • check the resistance of customer

specific function no. 2 device

1C 5070 5 152 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 2 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 2 device

has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 2 device

• check the connectors from customer specific function no. 2 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 2 device

1) see chapter 4 Z-Funktion2

1D 5080 4 154 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 3 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 3 device

• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 3 device

1) see chapter 4 Z-Funktion3

1E 5080 3 156 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the

customer specific • check the cable from TCU to customer specific customer specific function no. 3 device

1) see chapter 4 Z-Funktion3

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 11 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 3

device has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 3 device

1F 5080 5 155 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 3 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 3

device has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 3 device

• check the connectors from customer specific function no. 3 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 3 device

1) see chapter 4 Z-Funktion3

21 5090 3 32 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH CUTOFF INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to

battery voltage • clutch cut off sensor has an internal

defect • connector pin is contacted to battery

voltage

clutch cutoff function is disabled OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the clutch cutoff sensor

John Deere

22 5090 4 29 S.C. TO GROUND OR O.C. AT CLUTCH CUTOFF INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to

clutch cutoff function is disabled OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the clutch cutoff sensor

John Deere

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 12 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

vehicle ground • cable has no connection to TCU • clutch cut off sensor has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground or is broken

23 5100 3 69 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT LOAD SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to

battery voltage • load sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

retarder function is affected TCU uses default load OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the load sensor sensor • check the assembly tolerances of load

sensor

availability of retarder depends on default load

ohne CAN

24 5100 4 70 S.C. TO GROUND OR O.C. AT LOAD SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • cable has no connection to TCU • load sensor has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground or is broken

retarder function is affected TCU uses default load OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the load sensor sensor • check the assembly tolerances of load

sensor

availability of retarder depends on default load

ohne CAN

25 5110 3 33 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT TRANSMISSION SUMP TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • temperature sensor has an internal

defect

no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 13 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• connector pin is contacted to battery voltage or is broken

26 5110 4 30 S.C. TO GROUND AT TRANSMISSION SUMP

TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • temperature sensor has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor

all, Sisu

27 5120 3 76 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT RETARDER TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • temperature sensor has an internal

defect • connector pin is contacted to battery

voltage or is broken

no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor

6WG

28 5120 4 74 S.C. TO GROUND AT RETARDER TEMPERATURE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • temperature sensor has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction, TCU uses default temperature OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the temperature sensor

6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 14 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

29 5130 3 31 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT PARKING BRAKE SENSOR INPUT the measured voltage is too high: • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage or is broken

TCU uses default value OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the parking brake sensor

all

2A 5130 4 28 S.C. TO GROUND PARKING BRAKE SENSOR INPUT the measured voltage is too low: • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • sensor has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

TCU uses default value OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the parking brake sensor

all

2B 5313 12 135 INCHSENSOR-SIGNAL MISMATCH the measured voltage from CCO and CCO2 signal don’t match: • cable is defective • sensor has an internal defect

During inching mode: TCU shifts to neutral While not inching: no change OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check sensor

all

31 5140 3 38 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT ENGINE SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 15 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• connector pin is contacted to battery voltage or has no contact

32 5140 4 34 S.C. TO GROUND AT ENGINE SPEED INPUT

TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin • cable / connector is defective and is

contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

33 5140 12 42 LOGICAL ERROR AT ENGINE SPEED INPUT TCU measures a engine speed over a threshold and the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has

bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap

This fault is reset after power up of TCU

all, Sisu

34 5150 3 39 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage or has no contact

OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

35 5150 4 35 S.C. TO GROUND AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin

OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed,

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 16 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• cable / connector is defective and is contacted to vehicle ground

• speed sensor has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

36 5150 12 43 LOGICAL ERROR AT TURBINE SPEED INPUT TCU measures a turbine speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has

bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size

OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at output speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap

This fault is reset after power up of TCU

all, Sisu

37 5160 3 40 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT INTERNAL SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 7.00 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage or has no contact

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

38 5160 4 36 S.C. TO GROUND AT INTERNAL SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 0.45V at speed input pin • cable / connector is defective and is

contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

39 5160 12 44 LOGICAL ERROR AT INTERNAL SPEED INPUT

OP-Mode: substitute clutch control

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors

This fault is reset after power up of TCU

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 17 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

TCU measures a internal speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has

bad contact • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size

• check the speed sensor • check the sensor gap

3A 5170 3 41 S.C. TO BATTERY VOLTAGE OR O.C. AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a voltage higher than 12.5 V at speed input pin • cable is defective and is contacted to

battery voltage • cable has no connection to TCU • speed sensor has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage or has no contact

special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

3B 5170 4 37 S.C. TO GROUND AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a voltage less than 1.00V at speed input pin • cable / connector is defective and is

contacted to vehicle ground • speed sensor has an internal defect

special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor

all, Sisu

3C 5170 12 45 LOGICAL ERROR AT OUTPUT SPEED INPUT TCU measures a output speed over a threshold and at the next moment the measured speed is zero • cable / connector is defective and has

bad contact • speed sensor has an internal defect

special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the sensor • check the connectors • check the speed sensor • check the sensor gap

This fault is reset after power up of TCU

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 18 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• sensor gap has the wrong size

3D 71 TURBINE SPEED ZERO DOESN’T FIT TO OTHER SPEED SIGNALS

— — not used

3E 5180 2 72 OUTPUT SPEED ZERO DOESN’T FIT TO OTHER SPEED SIGNALS if transmission is not neutral and the shifting has finished, TCU measures outputspeed zero and turbine speed or internal speed not equal to zero. • speed sensor has an internal defect • sensor gap has the wrong size

special mode for gear selection OP-Mode: substitute clutch control if a failure is existing at turbine speed, TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the sensor signal of output speed sensor

• check the sensor gap of output speed sensor

• check the cable from TCU to the sensor

This fault is reset after power up of TCU

all, Sisu

40 5190 2 146 GEAR RANGE RESTRICTION SIGNAL CAN signal for gear range restriction is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

no gear range restriction • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

Case

40 5200 2 146 FCAN MESSAGE ‘GEAR RANGE SELECT (ZF_3_IDENT)’ contains invalid data

gear range set from 1st to 5th • check FWD controller • check wire of CAN-Bus

O&K

41 5210 2 147 DECLUTCH MODULATION SELECTION SIGNAL

— — not used Case

41 5210 2 147 TCU RECEIVES MESSAGES ‘GEAR RANGE SELECT (ZF_3_IDENT)’ AND ‘FRONT WHEEL DRIVE STATUS’ (V_IDENT_FWD) ALTHOUGH CONFIGURATION STATES THAT FWD CONTROLLER IS NOT INSTALLED

ignore FWD commands • reconfigure with TCU Configuration Command (ID PC)

O&K

50 5220 9 99 FMR1 TIMEOUT Timeout of CAN-message FMR1 from

TCU operates like jake brake is off and exhaut brake is off.

• check engine controller • check wire of CAN-Bus

IES

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 19 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

• engine controller is defective

OP-Mode: normal • check cable to engine controller

51 5230 9 100 FMR2 TIMEOUT Timeout of CAN-message FMR2 from engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

• engine controller is defective

OP-Mode: substitute clutch control

• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller

IES

52 5240 9 101 EAMODUL1 TIMEOUT Timeout of CAN-message EAM1 from I/O — controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

TCU shifts to neutral and uses substitute gear selector OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr

53 5250 9 102 ABS TIMEOUT Timeout of CAN-message ABS from ABS — controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

no reaction • check ABS controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ABS controller

IES

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 20 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

54 5260 9 103 MDU1 TIMEOUT Timeout of CAN-message MDU1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

TCU keeps old auto downshift information and old manual downshift information OP-Mode: normal

• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

John Deere

54 5260 9 103 DCT1 TIMEOUT Timeout of CAN-message DCT1 from display computer • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

OP-Mode: normal • check display computer • check wire of CAN-Bus • check cable to display computer

JCB, Kalmar

54 5260 9 103 GEAR RANGE SELECT TIMEOUT Timeout of CAN-message ‘Gear Range Select (ZF_3_IDENT)’ • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

• FWD Controller is defective

gear range set from 1st to 5th • check wire of CAN-Bus • check FWD controller

O&K

55 5270 9 177 DNS1 TIMEOUT Timeout of CAN-message DNS1 from OMRON-master • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken

TCU shifts to neutral OP-Mode: normal

• check OMRON-master • check wire of CAN-Bus • check cable to OMRON-master

Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 21 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• CAN wire/connector is defective and has contact to vehicle ground or battery voltage

55 5270 9 177 SCT1 TIMEOUT

Timeout of CAN-message SCT1 from steering computer • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

OP-Mode: normal • check steering computer • check wire of CAN-Bus • check cable to steering computer

Kalmar

55 5270 9 177 FLC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message FCL1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

TCU keeps old auto/man selection, old Clutch cutoff selection and old Clutch Cuttoff Setting OP-Mode: normal

• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

John Deere

55 5270 9 177 FRONT WHEEL DRIVE STATUS TIMEOUT Timeout of CAN-message ‘Front Wheel Drive Status (V_IDENT_FWD)’ • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

• FWD Controller is defective

TCU shifts to neutral • check wire of CAN-Bus • check FWD controller

O&K

56 5280 9 105 ENGINE CONF TIMEOUT Timeout of CAN-message ENGINE CONF

OP-Mode: substitute clutch control

• check engine controller • check wire of CAN-Bus

J1939

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 22 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

from engine controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

• check cable to engine controller

57 5290 9 106 EEC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC1 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

OP-Mode: substitute clutch control

• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller

J1939

58 5300 9 107 EEC3 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC3 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an

has contact to vehicle ground or battery voltage

OP-Mode: substitute clutch control

• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller

J1939

59 5310 2 108 TEST MODE SIGNAL CAN signal for test mode status is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

Testmode is aborted, if activ • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

Case

5A 5320 2 109 PARKBRAKE STATUS SIGNAL CAN signal for parkbrake status is defective • cluster controller is defective

no reaction ???? • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

Case, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 23 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• interference on CAN-Bus

5B 5330 2 110 SHIFT QUALITY SEL SIGNAL CAN signal for shift qualtiy selection is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

Not used Case

5C 5340 2 111 AUTO DOWNSHIFT SIGNAL CAN signal for automatic downshift is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

John Deere

5D 5350 2 112 MANUAL DOWNSHIFT SIGNAL CAN signal for manual downshift is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ???? controller

John Deere

5E 5360 2 113 CCO REQUEST SIGNAL CAN signal for CCO request is defective • cluster controller is defective • interference on CAN-Bus

last selection is kept • check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to ???? controller

John Deere

5F 5370 2 114 SHIFT LEVER SIGNAL CAN signal for shift lever is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus

TCU shifts to neutral and uses informations from substitute shift lever OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr, Sisu

5F 5370 2 179 TRANSMISSION NEUTRAL REQUEST SIGNAL CAN signal for transmission Neutral Request is defective

OP-Mode: normal • check steering computer • check wire of CAN-Bus • check cable to steering computer

Kalmar

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 24 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• steering computer is defective • interference on CAN-Bus

5F 5370 2 179 CAN MESSAGE ‘ FRONT WHEEL DRIVE STATUS (V_IDENT_FWD)’ CONTAINS INVALID DATA

TCU shifts to neutral • check FWD controller O&K

60 5380 2 115 ADDITIONAL BRAKE STATUS SIGNAL CAN signal for additional park brake status is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus

no reaction OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr

61 5390 2 116 AEB REQUEST SIGNAL CAN signal for AEB request is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus

no reaction OP-Mode: normal Last selection is kept

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr, Sisu, John Deere

62 5400 2 117 PTO TORQUE SIGNAL CAN signal for PTO torque is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus

no reaction, TCU uses default PTO torque signal OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr

63 5410 2 118 DRIVING MODE SIGNAL CAN signal for driving mode is defective • I/O controller is defective • interference on CAN-Bus

no reaction, TCU uses default driving mode signal OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr

64 5420 2 119 STARTING GEAR SIGNAL CAN signal for starting gear is defective • I/O controller is defective

(illegal starting gear) • interference on CAN-Bus

no reaction, TCU uses default starting gear OP-Mode: normal

• check I/O controller • check wire of CAN-Bus • check cable to I/O controller

Liebherr

65 5430 2 120 ENGINGE TORQUE SIGNAL OP-Mode:substitute clutch • check engine controller IES,

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 25 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

CAN signal for engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus

control • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller

J1939

69 5440 2 124 REFERENCE ENGINE TORQUE SIGNAL CAN signal for reference of engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus

OP-Mode:substitute clutch control

• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller

J1939

6A 5450 2 125 ACTUAL ENGINE TORQUE SIGNAL CAN signal for actual engine torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus

OP-Mode:substitute clutch control

• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller

J1939

6B 5460 2 126 NOM FRICTION TORQUE SIGNAL CAN signal for nominal friction torque is defective • engine controller is defective • interference on CAN-Bus

OP-Mode:substitute clutch control

• check engine controller • check wire of CAN-Bus • check cable to engine controller

J1939

6E 5470 2 144 EEC2 TIMEOUT Timeout of CAN-message EEC2 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

no reaction, TCU uses default signal accelerator pedal in idle position OP-Mode: normal

• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller

J1939

71 5480 3 22 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K1 valve is

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from TCU to the

gearbox • check the regulator resistance 1)

1) see chapter 4 all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 26 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check internal wire harness of the gearbox

72 5480 4 10 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K1 valve is too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

73 5480 5 16 O.C. AT CLUTCH K1 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

74 5490 3 23 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K2 valve is too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

75 5490 4 11 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K2 valve is

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU

1) see chapter 4 all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 27 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

76 5490 5 17 O.C. AT CLUTCH K2 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

77 5500 3 24 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K3 valve is too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

78 5500 4 12 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K3 valve is too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 28 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

79 5500 5 18 O.C. AT CLUTCH K3 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

7A 5540 3 78 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CONVERTER CLUTCH

— — not used

7B 5540 4 79 S.C. TO GROUND AT CONVERTER CLUTCH

— — not used

7C 5540 5 80 O.C. AT CONVERTER CLUTCH

— — not used

7D 5550 4 166 S.C. TO GROUND AT ENGINE DERATING DEVICE • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • engine derating device has an

internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

engine derating will be on until TCU power down even if fault vanishes (loose connection) OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the engine derating device

• check the connectors from engine derating device to TCU

• check the resistance 1) of engine derating device

1) see chapter 4 SHI Proto T10

7E 5550 3 168 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT ENGINE DERATING DEVICE • cable / connector is defective and is

contacted to battery voltage • engine derating device has an

internal defect

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the engine derating device

• check the connectors from backup alarm device to TCU

• check the resistance 1) of backup alarm device

SHI Proto T10

7F 5550 5 167 O.C. AT ENGINE DERATING DEVICE TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the engine derating device

• check the connectors from engine derating device to TCU

1) see chapter 4 SHI Proto T10

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 29 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• cable is defective and has no connection to TCU

• engine derating device has an internal defect

• connector has no connection to TCU

• check the resistance 1) of engine derating device

81 5510 3 25 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K4 valve is too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all

82 5510 4 13 S.C. TO GROUND AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at K4 valve is too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all

83 5510 5 19 O.C. AT CLUTCH K4 the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all

84 5520 3 26 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH KV

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

1) see chapter 4 all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 30 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KV valve is too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

85 5520 4 14 S.C. TO GROUND AT CLUTCH KV the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KV valve is too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

86 5520 5 20 O.C. AT CLUTCH KV the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

87 5530 3 27 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KR valve is too high. • cable / connector is defective and has

contact to battery voltage • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 31 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

88 5530 4 15 S.C. TO GROUND AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit, the voltage at KR valve is too low. • cable / connector is defective and has

contact to vehicle ground • cable / connector is defective and has

contact to another regulator output of the TCU

• regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

89 5530 5 21 O.C. AT CLUTCH KR the measured resistance value of the valve is out of limit. • cable / connector is defective and has

no contact to TCU • regulator has an internal defect

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check the cable from TCU to the gearbox • check the connectors from gearbox to

TCU • check the regulator resistance 1) • check internal wire harness of the

gearbox

1) see chapter 4 all, Sisu

91 5560 4 1 S.C. TO GROUND AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • backup alarm device has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

backup alarm will be on until TCU power down even if fault vanishes (loose connection) OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the backup alarm device

• check the connectors from backup alarm device to TCU

• check the resistance 1) of backup alarm device

1) see chapter 4 all

92 5560 3 3 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the backup alarm device

• check the connectors from backup alarm device to TCU

1) see chapter 4 all

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 32 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • backup alarm device has an internal

defect • connector pin is contacted to battery

voltage

• check the resistance 1) of backup alarm device

93 5560 5 2 O.C. AT RELAY REVERSE WARNING ALARM TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • backup alarm device has an internal

defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the backup alarm device

• check the connectors from backup alarm device to TCU

• check the resistance 1) of backup alarm device

1) see chapter 4 all

94 5570 4 4 S.C. TO GROUND AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • starter interlock relay has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the starter interlock relay

• check the connectors from starter interlock relay to TCU

• check the resistance 1) of starter interlock relay

1) see chapter 4

95 5570 3 6 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the starter interlock relay

• check the connectors from starter interlock relay to TCU

• check the resistance 1) of starter

1) see chapter 4

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 33 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• cable is defective and is contacted to battery voltage

• starter interlock relay has an internal defect

• connector pin is contacted to battery voltage

interlock relay

96 5570 5 5 O.C. AT RELAY STARTER INTERLOCK TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • starter interlock relay has an internal

defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the starter interlock relay

• check the connectors from starter interlock relay to TCU

• check the resistance 1) of starter interlock relay

1) see chapter 4

97 5580 4 7 S.C. TO GROUND AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • park brake solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the park brake solenoid

• check the connectors from park brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of park brake solenoid

1) see chapter 4 John Deere

98 5580 3 9 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

no reaction optional: (some customers) TCU shifts to neutral caused by park brake feed back OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the park brake solenoid

• check the connectors from park brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of park brake solenoid

1) see chapter 4 John Deere

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 34 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

battery voltage • park brake solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to battery

voltage

99 5580 5 8 O.C. AT PARK BRAKE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • park brake solenoid has an internal

defect • connector has no connection to TCU

no reaction optional: (some customers) TCU shifts to neutral caused by park brake feed back OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the park brake solenoid

• check the connectors from park brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of park brake solenoid

1) see chapter 4 John Deere

9A 5590 4 66 S.C. TO GROUND AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • converter clutch solenoid has an

internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid

• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU

• check the resistance 1) of converter clutch solenoid

1) see chapter 4 6WG

9B 5590 3 67 O.C. AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU

converter clutch always open, retarder not available OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid

• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU

• check the resistance 1) of converter clutch solenoid

1) see chapter 4 6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 35 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• converter clutch solenoid has an internal defect

• connector has no connection to TCU

9C 5590 5 68 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CONVERTER LOCK UP CLUTCH SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • converter clutch solenoid has an

internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the converter clutch solenoid

• check the connectors from converter clutch solenoid to TCU

• check the resistance 1) of converter clutch solenoid

1) see chapter 4 6WG

9D 5600 4 81 S.C. TO GROUND AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • retarder solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the retarder solenoid

• check the connectors from retarder solenoid to TCU

• check the resistance 1) of retarder solenoid

1) see chapter 4 6WG

9E 5600 3 82 O.C. AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • retarder solenoid has an internal

defect

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the retarder solenoid

• check the connectors from retarder solenoid to TCU

• check the resistance 1) of retarder solenoid

1) see chapter 4 6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 36 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• connector has no connection to TCU

9F 5600 5 83 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT RETARDER SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • retarder solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to battery

voltage

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the retarder solenoid

• check the connectors from retarder solenoid to TCU

• check the resistance 1) of retarder solenoid

1) see chapter 4 6WG

A1 5610 4 84 S.C. TO GROUND AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • difflock solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the difflock solenoid

• check the connectors from difflock solenoid to TCU

• check the resistance 1) of difflock solenoid

1) see chapter 4 6WG

A2 5610 3 85 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • difflock solenoid has an internal

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the difflock solenoid

• check the connectors from difflock solenoid to TCU

• check the resistance 1) of difflock solenoid

1) see chapter 4 6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 37 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

defect • connector pin is contacted to battery

voltage

A3 5610 5 86 O.C. AT DIFFLOCK OR AXLE CONNECTION SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • difflock solenoid has an internal

defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the difflock solenoid

• check the connectors from difflock solenoid to TCU

• check the resistance 1) of difflock solenoid

1) see chapter 4 6WG

A4 5620 4 96 S.C. TO GROUND AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • warning device has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the warning device

• check the connectors from warning device to TCU

• check the resistance 1) of warning device

1) see chapter 4 6WG

A5 5620 5 97 O.C. AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • warning device has an internal defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the warning device

• check the connectors from warning device to TCU

• check the resistance 1) of warning device

1) see chapter 4 6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 38 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

A6 5620 3 98 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT WARNING SIGNAL OUTPUT TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • warning device has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the warning device

• check the connectors from warning device to TCU

• check the resistance 1) of warning device

1) see chapter 4 6WG

A7 5630 4 157 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 4 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device

• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 4 device

1) see chapter 4 Z-Funktion4

A8 5630 3 159 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 4 device

has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device

• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 4 device

1) see chapter 4 Z-Funktion4

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 39 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

A9 5630 5 158 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 4 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 4 device

has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 4 device

• check the connectors from customer specific function no. 4 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 4 device

1) see chapter 4 Z-Funktion4

AA 5640 4 160 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 5 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device

• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 5 device

1) see chapter 4 Z-Funktion5

AB 5640 3 162 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 5 device

has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device

• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 5 device

1) see chapter 4 Z-Funktion5

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 40 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

AC 5640 5 161 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 5 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 5 device

has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 5 device

• check the connectors from customer specific function no. 5 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 5 device

1) see chapter 4 Z-Funktion5

AD 5650 4 163 S.C. TO GROUND AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • customer specific function no. 6 device

has an internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

customer specific • check the cable from TCU to function 6 device

• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU

• check the resistance of function 6 device

1) see chapter 4 Z-Funktion6

AE 5650 3 165 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • customer specific function no. 6 device

has an internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 6 device

• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 6 device

1) see chapter 4 Z-Funktion6

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 41 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

AF 5650 5 164 O.C. AT CUSTOMER SPECIFIC FUNCTION NO. 6 TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • customer specific function no. 6 device

has an internal defect • connector has no connection to TCU

customer specific • check the cable from TCU to customer specific function no. 6 device

• check the connectors from customer specific function no. 6 device to TCU

• check the resistance of customer specific function no. 6 device

1) see chapter 4 Z-Funktion6

B1 5660 2 60 SLIPPAGE AT CLUTCH K1 TCU calculates a differential speed at closed clutch K1. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K1 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch K1 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at output speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch

all, Sisu

B2 5665 2 61 SLIPPAGE AT CLUTCH K2 TCU calculates a differential speed at closed clutch K2. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K2 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch K2 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at output speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 42 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

B3 5670 2 62 SLIPPAGE AT CLUTCH K3 TCU calculates a differential speed at closed clutch K3. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K3 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at output speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch K3 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at output speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at output speed sensor • replace clutch

all, Sisu

B4 5675 2 63 SLIPPAGE AT CLUTCH K4 TCU calculated a difference speed at TCU calculates a differential speed at closed clutch K4. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch K4 • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch K4 • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at turbine speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch

all

B5 5680 2 64 SLIPPAGE AT CLUTCH KV TCU calculates a differential speed at closed clutch KV. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch KV • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch KV • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at turbine speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch

all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 43 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• clutch is defective

B6 5685 2 65 SLIPPAGE AT CLUTCH KR TCU calculates a differential speed at closed clutch KR. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at clutch KR • low main pressure • wrong signal at internal speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

TCU shifts to neutral OP-Mode: limp home if failure at another clutch is pending TCU shifts to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check pressure at clutch KR • check main pressure in the system • check sensor gap at internal speed

sensor • check sensor gap at turbine speed

sensor • check signal at internal speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch

all, Sisu

B7 5700 0 87 OVERTEMP SUMP TCU measured a temperature in the oil sump that is over the allowed threshold.

no reaction OP-Mode: normal

• cool down machine • check oil level • check temperature sensor

all, Sisu

B8 5710 0 88 OVERTEMP RETARDER TCU measured a temperature in the retarder oil that is over the allowed threshold.

TCU disables retarder OP-Mode: normal

• cool down machine • check oil level • check temperature sensor

6WG

B9 5720 0 89 OVERSPEED ENGINE

retarder applies if configured OP-Mode: normal

— 6WG, Sisu, Case

BA 5730 0 90 DIFFERENTIAL PRESSURE OIL FILTER TCU measured a voltage at differential pressure switch out of the allowed range • oil filter is polluted • cable/connector is broken or

cable/connector is contacted to battery voltage or vehicle ground

• differential pressure switch is defective

no reaction OP-Mode: normal

• check oil filter • check wiring from TCU to differential

pressure switch • check differential pressure switch

(measure resitance)

all

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 44 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

BB 5740 2 172 SLIPPAGE AT CONVERTER LOCKUP CLUTCH TCU calculates a differential speed at closed converter lockup clutch. If this calculated value is out of range, TCU interprets this as slipping clutch. • low pressure at converter lockup

clutch • low main pressure • wrong signal at engine speed sensor • wrong signal at turbine speed sensor • wrong size of the sensor gap • clutch is defective

• check pressure at converter lockup clutch

• check main pressure in the system • check sensor gap at engine speed

sensor • check sensor gap at turbine speed

sensor • check signal at engine speed sensor • check signal at turbine speed sensor • replace clutch

6WG

BD 5750 4 169 S.C. TO GROUND AT ENGINE BRKAE SOLENOID TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • engine brake solenoid has an internal

defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the engine brake solenoid

• check the connectors from engine brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of engine brake solenoid

1) see chapter 4 6WG

BE 5750 3 171 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT ENGINE BRAKE TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the engine brake solenoid

• check the connectors from engine brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of engine brake solenoid

1) see chapter 4 6WG

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 45 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

• engine brake solenoid has an internal defect

• connector pin is contacted to battery voltage

BF 5750 5 170 O.C. AT ENGINE BRAKE

TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • engine brake solenoid has an internal

defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-mode: normal

• check the cable from TCU to the engine brake solenoid

• check the connectors from engine brake solenoid to TCU

• check the resistance 1) of engine brake solenoid

1) see chapter 4 6WG

C3 5760 0 91 OVERTEMP CONVERTER OUTPUT TCU measured a oil temperature at the converter ouput that is over the allowed threshold.

no reaction OP-Mode: normal

• cool down machine • check oil level • check temperature sensor

4WG, Sisu 6WG

C4 5770 4 129 S.C. TO GROUND AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • joystick status indicator has an

internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to joystick status indicator

• check the connectors from joystick status indicator to TCU

• check the resistance 1) of joystick status indicator

Case

C5 5770 3 131 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to joystick status indicator

• check the connectors from joystick

Case

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 46 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

output pin, that looks like a s.c. to battery voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • joystick status indicator has an

internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

status indicator to TCU • check the resistance 1) of joystick status

indicator

C6 5770 5 130 O.C. AT JOYSTICK STATUS INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • joystick status indicator has an

internal defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to joystick status indicator

• check the connectors from joystick status indicator to TCU

• check the resistance 1) of joystick status indicator

Case

C7 5780 4 132 S.C. TO GROUND AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to vehicle ground • cable is defective and is contacted to

vehicle ground • overtemp status indicator has an

internal defect • connector pin is contacted to vehicle

ground

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU

• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

Shinsung

C8 5780 3 134 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a s.c. to battery

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU

Shinsung

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 47 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

voltage • cable is defective and is contacted to

battery voltage • overtemp status indicator has an

internal defect • connector pin is contacted to battery

voltage

• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

C9 5780 5 133 O.C. AT OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks like a o.c. for this output pin • cable is defective and has no

connection to TCU • OVETEMP status indicator has an

internal defect • connector has no connection to TCU

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

• check the connectors from OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR to TCU

• check the resistance 1) of OVERTEMP NEUTRAL INDICATOR

Shinsung

CA 5790 9 121 ENGINE_RETARDER CONFIG_TIMEOUT Timeout of CAN-message ENGINE_RETARDER CONFIG from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an

has contact to vehicle ground or battery voltage

OP-Mode: substitute clutch control

• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller

J1939

CB 5800 9 122 ERC1 TIMEOUT Timeout of CAN-message ERC1 from EEC controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective an

OP-Mode: substitute clutch control

• check EEC controller • check wire of CAN-Bus • check cable to EEC controller

J1939

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 48 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

has contact to vehicle ground or battery voltage

D1 5810 3 54 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT POWER

SUPPLY FOR SENSORS TCU measures more than 6V at the pin AU1 (5V sensor supply)

see fault codes no. 21 to 2C • check cables and connectors to sensors, which are supplied from AU1

• check the power supply at the pin AU1 (should be appx. 5V)

fault codes no. 21 to no. 2C may be a reaction of this fault

all, Sisu

D2 5810 4 55 S.C. TO GROUND AT POWER SUPPLY FOR SENSORS TCU measures less than 4V at the pin AU1 (5V sensor supply)

see fault codes no. 21 to 2C • check cables and connectors to sensors, which are supplied from AU1

• check the power supply at the pin AU1 (should be appx. 5V)

fault codes no. 21 to no. 2C may be a reaction of this fault

all, Sisu

D3 5820 4 53 LOW VOLTAGE AT BATTERY measured voltage at power supply is lower than 10 V (12V device) lower than 18 V (24V device)

shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check power supply battery • check cables from batteries to TCU • check connectors from batteries to TCU

all, Sisu

D4 5820 3 52 HIGH VOLTAGE AT BATTERY measured voltage at power supply is higher than 18 V (12V device) higher than 32.5 V (24V device)

shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check power supply battery • check cables from batteries to TCU • check connectors from batteries to TCU

all, Sisu

D5 5830 2 57 ERROR AT VALVE POWER SUPPLY VPS1 TCU switched on VPS1 and measured VPS1 is off or TCU switched off VPS1 and measured VPS1 is still on • cable or connectors are defect and are

contacted to battery voltage • cable or connectors are defect and are

contacted to vehicle ground • permanent power supply KL30

missing • TCU has an internal defect

shift to neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check fuse • check cables from gearbox to TCU • check connectors from gearbox to TCU • replace TCU

all, Sisu

D6 5840 2 58 ERROR VALVE POWER SUPPLY VPS2 shift to neutral • check fuse all,

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 49 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

TCU switched on VPS2 and measured VPS2 is off or TCU switched off VPS2 and measured VPS2 is still on • cable or connectors are defect and are

contacted to battery voltage • cable or connectors are defect and are

contacted to vehicle ground • permanent power supply KL30

missing • TCU has an internal defect

OP-Mode: TCU shutdown • check cables from gearbox to TCU • check connectors from gearbox to TCU • replace TCU

Sisu

E3 5860 3 50 S.C. TO BATTERY VOLTAGE AT DISPLAY OUTPUT TCU sends data to the display and measures allways a high voltage level on the connector • cable or connectors are defective and

are contacted to battery voltage • display has an internal defect

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the display • check the connectors at the display • change display

all

E4 5860 4 49 S.C. TO GROUND AT DISPLAY OUTPUT TCU sends data to the display and measures allways a high voltage level on the connector • cable or connectors are defective and

are contacted to vehicle ground • display has an internal defect

no reaction OP-Mode: normal

• check the cable from TCU to the display • check the connectors at the display • change display

all

E5 5270 9 104 DISPID1_TIMEOUT Timeout of CAN-message DISPID1 from display controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

TCU select parameter set with ID0 OP-Mode: Limp Home

• check display controller • check wire of CAN-Bus • check cable to display controller

JCB

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 50 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

has contact to vehicle ground or battery voltage

E5 5270 9 104 CL1 TIMEOUT

Timeout of CAN-message CL1 from cluster controller • interference on CAN-Bus • CAN wire/connector is broken • CAN wire/connector is defective and

has contact to vehicle ground or battery voltage

TCU keeps old information for: status test mode status plock shift quality selection gear range restriction OP-Mode: normal

• check cluster controller • check wire of CAN-Bus • check cable to cluster controller

Case

E6 5880 2 94 ILLEGAL ID REQUEST VIA CAN

transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown

Case, JCB, O&K

F1 5890 2 51 GENERAL EEPROM FAULT TCU can’t read non volantile memoy • TCU is defective

no reaction OP-Mode: normal

• replace TCU often shown together with fault code F2

all, Sisu

F2 5900 13 56 CONFIGURATION LOST TCU has lost the correct configuration and can’t control the transmission. • interference during saving data on

non volatile memory • TCU is brand new or from another

vehicle

transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown

• Reprogramm the correct configuration for the vehicle (e.g. with cluster controller,…)

Case, John Deere, JCB

F2 5900 13 56 FWD CONFIGURATION LOST TCU has lost the FWD configuration. • interference during saving data on

non volatile memory • TCU is brand new or from another

vehicle

gear range set from 1st to 4th • reconfigure with TCU Configuration Command (ID PC)

O&K

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 51 von 53

Fault Code (hex)

SPN FMI Int. Code (dec)

MEANING OF THE FAULT CODE possible reason for fault detection

reaction of the TCU possible steps to repair remarks costumer

F3 5910 13 59 APPLICATION ERROR something of this application is wrong

transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown

• replace TCU !! This fault occurs only if an test engineer did something wrong in the application of the vehicle

all, Sisu

F4 5920 13 73 LIMP HOME REQUEST no fault! indicates that another computer requested limp home via CAN

shift to neutral OP-Mode: limp home

• The external controller has to cancel the request

John Deere

F5 5930 7 173 CLUTCH FAILURE AEB was not able to adjust clutch filling parameters • One of the AEB-Values is out of limit

transmission stay neutral OP-Mode: TCU shutdown

• check clutch TCU shows also the affected clutch on the Display

all, Sisu

F6 5930 13 174 CLUTCH ADJUSTMENT DATA LOST OR INCHPEDAL CALIBRATION DATA LOST TCU was not able to read correct clutch adjustment parameters • interference during saving data on

non volatile memory • TCU is brand new

default values = 0 for AEB offsets used OP-Mode: normal no Inchmode available

• execute AEB all, Sisu

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 52 von 53

4 measuring of resistance at actuator/sensors and cable

4.1 actuator:

G open circuit: R12 ≈ R1G ≈ R2G ≈ ∞ short cut to ground: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R or R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (for s.c. to ground, G is connected to vehicle ground) short cut to battery: R12 ≈ R; R1G ≈ 0, R2G ≈ R or R1G ≈ R, R2G ≈ 0 (for s.c. to battery, G is connected to battery voltage)

4.2 cable:

P (power supply)

1 2

TCU

Actuator /Sensor

UBat

Gnd

C (chassis)

open circuit: R12 ≈ R1P ≈ R1C ≈ R2P ≈ R2C ≈ ∞ short cut to ground: R12 ≈ 0; R1C ≈ R2C ≈ 0, R1P ≈ R2P ≈ ∞ short cut to battery: R12 ≈ 0, R1C ≈ R2C ≈ ∞, R1P ≈ R2P ≈ 0

ZF Friedrichshafen AG description of fault codes for ERGO-Control 97-09-18

TE-AB N:AsttElektrikneuFc_37_V912.doc Seite 53 von 53

Источник