Коды ошибок камаз 5490 нео кпп

AS-Tronic коды неисправностей блока управления АКПП КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления автоматической коробкой переключения передач AS-Tronic ZF.

SPN 2 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 3 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 4 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 5 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 6 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).

SPN 7 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).

SPN 8 FMI 5

• Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 9 FMI 5

• Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 10 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10. Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.

SPN 12 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 13 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 14 FMI 0

• Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 17 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 18 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 19 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 20 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 21 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 22 FMI 5

• Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 26 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 27 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя).

SPN 28 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи».

SPN 29 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя».

SPN 30 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя».

SPN 31 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя».

SPN 32 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 33 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя».

SPN 34 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 35 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 36 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).

SPN 37 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).

SPN 38 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).

SPN 39 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).

SPN 40 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 41 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 42 FMI 10

• Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10. Нет подачи воздуха.

SPN 45 FMI 0

• Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 46 FMI 0

• Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 49 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.

SPN 50 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 51 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 52 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 53 FMI 10

• Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 54 FMI 10

• Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 59 FMI 8

• Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 60 FMI 8

• Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 61 FMI 8

• Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 62 FMI 8

• Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 63 FMI 8

• Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).

SPN 64 FMI 8

• Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).

SPN 65 FMI 1

• Превышение температуры трансмиссионного масла.

SPN 66 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 67 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя).
  При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно.
  При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.

SPN 68 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).

SPN 69 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).

SPN 70 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).

SPN 71 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).

SPN 72 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 73 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
  Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно.
  Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.

SPN 74 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.

SPN 76 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.

SPN 77 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).

SPN 78 FMI 0

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).

SPN 81 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.

SPN 82 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).

SPN 83 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15 (медленное замыкание сцепления).

SPN 84 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16 (быстрое размыкание сцепления).

SPN 85 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14 (быстрое замыкание сцепления).

SPN 86 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).

SPN 9 FMI 9

• Нарушение связи между процессором 1 P1 и процессором 2 P2 (внутренняя ошибка электроники TCU).

SPN 91 FMI 4

• Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).

SPN 92 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS – управление активно.

SPN 93 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление двигателем активно» (сообщение EBC1).

SPN 94 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR – управление тормозом активно» (сообщение EBC1).

SPN 95 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен».

SPN 96 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Установка скорости круиз-контролем».

SPN 97 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Число оборотов двигателя».

SPN 98 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Частота вращения на входе в коробку передач».

SPN 99 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 1».

SPN 100 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала 2».

SPN 101 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика ZF «Сигнал частоты вращения выходного вала» и отсутствует сигнал в шину CAN «Сигнал частоты вращения выходного вала».

SPN 101 FMI 3

• Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.

SPN 103 FMI 0

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Скорость автомобиля».

SPN 104 FMI 1

• Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 105 FMI 2

• Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.

SPN 107 FMI 2

• Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).

SPN 108 FMI 8

• Механическая неисправность поворотного выключателя.

SPN 110 FMI 0

• Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.

SPN 113 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «Конфигурация ретардера».

SPN 114 FMI 0

• Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.

SPN 115 FMI 0

• Неисправность рычага управления.

SPN 117 FMI 0

• Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.

SPN 118 FMI 0

• Не происходит размыкания сцепления.

SPN 119 FMI 0

• Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.

SPN 120 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y17.

SPN 121 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y16.

SPN 122 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y15.

SPN 123 FMI 0

• Механическая неисправность клапана Y14.

SPN 124 FMI 0

• Отсутствие сигнала «Хода сцепления».

SPN 125 FMI 0

• Отказ редукционного клапана.

SPN 126 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика давления.

SPN 127 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.

SPN 128 FMI 3

• Отсутствие сигнала датчика температуры масла.

SPN 129 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).

SPN 130 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).

SPN 131 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).

SPN 132 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).

SPN 133 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 134 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 135 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 136 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.

SPN 137 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.

SPN 138 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.

SPN 139 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.

SPN 140 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.

SPN 141 FMI 6

• Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.

SPN 142 FMI 5

• Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.

SPN 143 FMI 10

• Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.

SPN 144 FMI 9

• Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.

SPN 145 FMI 0

• Отсутствие выключения группы заднего делителя

SPN 146 FMI 0

• Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.

SPN 147 FMI 0

• Не включается группа заднего делителя.

SPN 148 FMI 0

• Не выключается группа переднего делителя.

SPN 149 FMI 0

• Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.

SPN 150 FMI 0

• Не включается группа переднего делителя.

SPN 151 FMI 0

• Не выключается цилиндр по выбору.

SPN 152 FMI 0

• Отсутствие переключения цилиндра по выбору.

SPN 153 FMI 0

• Не включается цилиндр по выбору.

SPN 154 FMI 0

• Отсутствие выключения основной передачи.

SPN 155 FMI 0

• Отсутствие включения основной передачи.

SPN 156 FMI 0

• Неверное переключение в основной передаче.

SPN 157 FMI 0

• Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.

SPN 158 FMI 0

• Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.

SPN 159 FMI 0

• Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 160 FMI 0

• Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.

SPN 163 FMI 0

• Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.

SPN 164 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором».

SPN 165 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором».

SPN 166 FMI 0

• Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.

SPN 168 FMI 8

• Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.

SPN 169 FMI 0

• Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.

SPN 170 FMI 0

• Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).

SPN 171 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя».

SPN 173 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика тормоза.

SPN 174 FMI 8

• Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун».

SPN 175 FMI 4

• Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания» (kl.15).

SPN 177 FMI 4

• Шина CAN не активна.

SPN 178 FMI 4

• Неисправность шины CAN.

SPN 179 FMI 0

• Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.

SPN 180 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC1».

SPN 181 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2».

SPN 182 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS».

SPN 183 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз).

SPN 184 FMI 4

• Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер)

SPN 188 FMI 0

• Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы.

SPN 189 FMI 0

• Сбой программы основного электронного блока.

SPN 190 FMI 0

• Параметр программирования EEPROM вне диапазона.

SPN 191 FMI 0

• Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.

SPN 192 FMI 0

• Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).

SPN 193 FMI 1

• Повышенная температура электронного блока коробки передач.

SPN 194 FMI 0

• Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.

SPN 197 FMI 8

• Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси».

SPN 199 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса».

SPN 227 FMI 0

• Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.

SPN 231 FMI 4

• Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3».

SPN 250 FMI 0

• Внутренняя ошибка контроллера.

SPN 251 FMI 0

• Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Общие сведения

Презентация КамАЗ-5490 состоялась в 2011 году. Без сомнений, данную модель можно считать самой технически совершенной из всех КамАЗов, представленных на сегодняшний день. Примечательно, что местное производство позволяет выпускать КамАЗ-5490 на 60% из российских комплектующих, что является немаловажным плюсом. Благодаря этому грузовик одновременно является и высокотехнологичным, и сравнительно доступным даже на фоне зарубежных аналогов. Похвально, что во время премьеры Камский автозавод получил уже четыре выгодных контракта от заказчиков, которые проявили к 5490 пристальный интерес. Однако не смотря на премьерный показ в 2011 году, серийное производство грузовиков удалось освоить только в 2013 году.

КамАЗ-5490 – многоцелевой седельный тягач магистрального класса. Отличительные черты машины – высокая грузоподъемность, повышенный комфорт, а также кабина и двигатель немецкого производства. Грузовик безусловно является технологическим прорывом в истории Камского предприятия, которое, по сути, до этого времени выпускало лишь модифицированные версии грузовиков эпохи СССР.
КамАЗ-5490 воплощает в себе последние российские и немецкие разработки. Стоит отметить тот факт, что для выпуска данной модели используется новый технологический процесс. Для этого Камской компании пришлось серьезно обновить свои мощности.

Внешний вид

Изначально, как заявляли, планировалось, чтобы конструкторский состав из России сделал кабину, а профессионалы из Германии (Daimler Trucks) занялись проектировкой моста и силового агрегата. В качестве основы взяли кабину Мерседес Аксор, какая была подвержена некоторому обновлению, благодаря какому фары вместе с поворотниками стали смотреться немного по-другому.

Но будет неправильно говорить о том, что Камские специалисты своровали другую идею, ведь она является принципиально новой разработкой их предприятия, в какую вложили, как упоминалось выше, 40 миллионов долларов. Работникам из России удалось довести идею до логичного заключения и произвести кабину в согласии с новеньким шасси.

Измененная кабина отличается стильным дизайнерским решением, а также она довольно обтекаемая, что по понятным причинам улучшило аэродинамическую составляющую шведского грузовика. Не будет лишним упомянуть, что внешность российского автомобиля за последние годы изменялась не один раз.

Инженерный состав смог устранить немалое количество недостатков в дизайнерской составляющей новенькой машины. Если немного ранние сборки смахивали на «европейские» модели начала 2000-х годов, то сейчас машину можно назвать как одну из самых технологичных в Европе.

Дизайнерами было принято решение полноценно отказаться от морально устаревших квадратных фар и кузовных форм прямоугольного типа. Во внешнем облике автомобиль претерпел немало перемен. Например, фары стали обладать круглой формой, а поворотники разместили обособлено.

С практичной точки зрения, инженерные специалисты сделали верное решение, ибо во время деформации одного элемента оптики не будет необходимости заменять всю блок-фару цельно.

Установленный впереди бампер не стали окрашивать, поэтому при загрязнении и запылении этот процесс не будет так заметен. Подножку установили как можно ниже, поэтому шоферу и пассажиру не будет необходимо буквально запрыгивать в салон, как раньше.

Не забыли еще и про наличие обтекаемой юбки-спойлера, какая раньше не была установлена на всех подразделениях КамАЗовских машин. Радиаторная решетка имеет большую эмблему фирмы и прекрасно выглядит на фоне переднего бампера и самой кабины. В самом низу, на линии подножки, свои места обрели четыре противотуманки, какие поместили в отдельные ниши.

Площадь остекления новинки довольно большая, что дает возможность шоферу быть в курсе всего происходящего на дорожном участке. Боковая часть обладает аккуратными закруглениями стекол, какие протягиваются до задних спойлеров.

Если верить словам шоферов, появились свежие диски с шинами. Российские тягачи все же дождались европейские колеса, что дало возможность грузовым фирмам более упрощенно покупать и менять шины.

Если говорить в общем, то новенький магистральный тягач стал смотреться более современным. Хотя бы взять его дизайн – разработчики смогли убрать все недочеты. Не будет лишним упомянуть, что передняя часть машины довольно схожа с итальянским «Ивеко Стралисом», какой выпустили в 2014 году.

Салон кабины

Магистральный тягач с индексом 5490 получился чуть ли не дебютной машиной, какая получила сразу пару вариаций кабины. Первой занимались и разрабатывали корейцы из DMEC. Но выпускают ее скромными партиями. Главная кабина представляет немецкую вариацию, за основу какой взяли принципиально переработанную и видоизмененную кабину грузового автомобиля Axor от Mercedes.

Однако, это не говорит, что российская модель кабины неуникальная. На глаз, она обладает не таким большим сходством с образом из Германии, но настоящие КамАЗовские элементы тут замечаются сразу. Признаться, лишь во внешнем облике, а попадая в кабину, заметно, что это принципиально другая и новая машина, нетипичная для Камского завода ни по эргономике, салону, компоновке и даже не по предоставляемому водителю и пассажиру уровню комфортабельности.

Хватит даже быстренько посмотреть на интерьер КамАЗ-5490, дабы понять, что кабину делали на самом деле немецкие специалисты — их направленность на комфортабельность шофера трудно спутать с чем-либо.

Внутри КамАЗ-5490 был существенно улучшен уровень комфорта, так что с прошлым КамАЗом его связывает очень мало элементов.

Сама кабина вышла более просторная. В высоту она достигает 1.91 метра и предоставляет возможность шоферу при потребности встать и выпрямиться при полном росте. Кресла установили от компании Grammer и Isringhausen, какие являются достаточно комфортабельными и обладают демпфирующей подвеской со всеми требуемыми настройками. Также регулировку по разным положениям получила колонка руля.

Более того, автомобиль оборудован круиз-контролем, а также внедрили электрические стеклоподъемники и кондиционер. И это – не топовая комплектация, а стандартная. Немного раннее любители КамАЗов о подобном даже не мечтали, а сегодня самое необходимое присутствует в салоне модели 5490.

На этом приятные моменты не закончились, в салоне КамАЗа – было принято решение установить пару спальных коек внутри магистрального тягача. Пусть они являются небольшими (имея 2-метровую длину, их ширина составляет лишь 68.5 и 70 см), но они предоставляют возможность отдохнуть сразу обоим шоферам при парковке на стоянке.

Предостаточно различных отделений для сохранности всевозможных водительских вещей. Но особое внимание стоит уделить передней панели, какую скомпоновали в оптимальном отношении, чтобы обеспечить удобный доступ шофера к необходимым органам управления. Рулевое колесо получило наличие пары кнопок.

Приятно порадовала установка подлокотников, что очень кстати, учитывая, что поездки могут быть очень длительными. Возле себя можно обнаружить пару подстаканников, ручку коробки переключения скоростей и рычаг ручного тормоза. Приборная панель получила антибликовое покрытие. Базовое оснащение имеет автономное отопление и аудиосистему.

В качестве отдельной опции покупатели смогут заказать наличие кондиционера и мини-холодильника. Систему навигации также планируют ставить на новинку. Исходя из слов экспертов, при помощи такой оснастки, отечественному грузовику удалось еще немного приблизиться к европейским автомобилям, и они могут составить неплохую конкуренцию им.

Интерьер кабины КамАЗ-5490 производится в двух исполнениях, азиатской версии и немецкой. Хотя последняя более распространена, так как азиатский салон выпускают не в таком большом количестве.

Схема КАМАЗ 5490 NEO

Схема КамАЗ 5490 NEO и его габаритные размеры представлены на схеме:

Электрические схемы

Электрические схемы и схема электропроводки КАМАЗ 5430,.

Блок предохранителей и реле в салоне

Основной блок с предохранителями и реле находится в салоне, за защитной крышкой.

С обратной стороны которой, может быть нанесена актуальная схема с обозначением для вашего камаза.

Общая схема

Предохранители.

Реле.

Расход топлива

Расход топлива КАМАЗ 5490 с двигателем Mercedes-Benz OM457LA (Евро-5), механической коробкой передач ZF16S2220 с полной загрузкой составляет 29-30 л/100 км.

Как определить неисправность

Порядок выявления неполадок в работе КАМАЗ 5490 s5 и других модификаций транспортного средства следующий. Понадобится завести мотор и подождать. На приборной панели загорится клавиша «ЧЕК». Если на протяжении 3 секунд кнопка не погаснет, можно говорить о неисправности в функционировании грузовика. Далее следует нажать на кнопку диагностики. На экран выводятся коды ошибок КАМАЗ 5490. Расшифровать их можно обратившись в сервисный центр. Информационная таблица позволит самостоятельно выявить наиболее распространенные проблемы.

Обычно выходят из строя следующие компоненты:

• разряжается аккумуляторная батарея;
• засоряется сажевый фильтр;
• перегорают лампы, встроенные в фары;
• уменьшается уровень давления в смазочной системе;
• становится недостаточной мощность в моторе.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления, а также их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятыйзнаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как посмотреть ошибки

В указанном автомобиле существует две разновидности диагностической процедуры.

1. В первом варианте выполняется штатным устройством. Для этого следует переключить на приборке авто соответствующий рычаг и машина перейдет в диагностический режим.
2. Подключить к авто диагностический сканер и выполнить подробную компьютерную диагностику автомобиля.

Список распространенных проблем

SPN 620 fmi 3 – расшифровка ошибки подразумевает напряжение выше нормального значения либо короткое замыкание. Нужно проверить подводящую линию датчика давления, заменить центральный модуль EBS.

SPN 620 fmi 4 – обратная проблема, так как уровень напряжения ниже нормального либо произошло короткое замыкание в системе. Принцип диагностики и ремонта аналогичный предыдущему дефекту.

SPN 171 fmi 4 указывает на землю цепи датчика температуры окружающей среды.

SPN 171 fmi 5 демонстрирует обрыв цепи в этом же месте.

SPN 171 fmi 7 говорит о том, что сигнал температурного датчика находится вне диапазона.

SPN 96 – группа ошибок КАМАЗ 5490 объединяет проблемы с датчиком уровня топлива в баке.

SPN 1087-1088, 1086 и 1089 – категория неполадок с датчиком давления воздуха 1-ом, 2-ом, 3-ем и 4-ом контуре соответственно.

При выводе на экран обозначения SPN 7171, 7172 fmi 4, 5, 7 нужно проверить цепь линии 1 и 2 рулевых клавиш.

SPN 97 fmi 4, 5 говорит о замыкании либо обрыве цепи водяного датчика в топливе машины.

Если проблема коснулась угла рулевого колеса, на дисплее появляется SPN 1807 с соответствующим fmi. Неполадки могут подразумевать неисправности режима распознавания угла, ненормальную частоту или отсутствие надлежащей реакции механической системы.

SPN 1809 – группа кодов сбоев бокового ускорения.

Нередко возникают проблемы с тормозной системой нового седельного тягача. Соответствующие дефектам ошибки – SPN 520246 fmi 31, SPN 1049 fmi 14. Повреждение системы внешнего тормозного спроса отображается выводом SPN 520242, 520243 с fmi: 2 – неустойчивые данные, 9 – аномальная скорость обновления, 10 – ненормальный показатель скорости обновления. КПП также может выйти из строя. Об этом говорит появление на экране сообщения с кодом SPN 126 fmi 3, SPN 197 fmi 8.

Группа кодов SPN 7002, 7003, 7005, 7006, 7007, 7008, 7009, 7010 указывают на проблемы в работе левого, правого переднего указателя поворота, ПТФ, фар дальнего и ближнего света соответственно. Неполадки возникают вследствие обрыва в цепи.

Если проблема коснулась потенциала батареи, когда напряжение ниже нормального либо произошло короткое замыкание, на дисплее появится SPN 158 fmi 4. Нужно проверить клемму 15 электрического питания, включатель зажигания, вывод 15 линии на прочие падения напряжения при запуске зажигания. Замена EBS-модуля обычно решает вопрос – консультация профессионала поможет сделать правильный вывод. SPN 627 fmi 0, 1 говорит о дефекте источника питания. В первом случае показатели выше нормального рабочего диапазона, во втором – ниже. О том, что барахлит передатчик сигнала торможения, свидетельствует код ошибки SPN 1066 fmi 2, 8, 12. Следует проверить проводку и электроразъемы, передатчик EBS.

На КАМАЗ neo может возникнуть проблема с системой давления мочевины adblue. Недостаточный уровень параметра, а также замыкание либо обрыв насоса отображаются посредством вывода на экран кода ошибки SPN 3516 fmi, SPN 4334 fmi 18. Датчик давления мочевины adblue может барахлить – непостоянные либо некорректные сведения. Эта ошибка закодирована в виде SPN 1387 fmi 2.

Благодаря расшифровке ошибок fmi можно определить, повреждена ли крестовина КАМАЗ 5490, неисправен кондиционер, двигатель или другой компонент транспортного средства. Информационное сообщение на дисплее позволит диагностировать, в чем причина поломки и уточнить ее местоположение. Нужно своевременно устранять неполадки агрегатов и систем машины. Неисправности способны ухудшить эксплуатационные и экологические показатели работы авто: повысить расход топлива, уменьшить показатель мощности мотора и пр. Штатная прошивка электронного блока управления – гарантия корректной диагностики транспортного средства.

Как диагностировать ошибку?

Есть два способа диагностировать ошибки на КамАЗе — с использованием компьютера, либо методом самодиагностики.

Описание инструкции по проведению диагностики компьютерного блока Bosch (Бош) модели MS 6.1:

1. В автомобиле включается зажигание. На приборной панели КамАЗ Каменс (Камминз) появятся значки, в том числе индикатор неисправности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) Check Engine (ЧЕК). Символ появится на три секунды, а затем исчезнет. Если индикатор не отключился, то в работе одной из систем или узлов имеется неисправности.
2. Затем нужно найти специальную кнопку проведения диагностики, на большинстве моделей Каминз или Коммон Рейл (Common
   R
   ail)
   она располагается под рулем на центральной консоли. Если этот элемент управления отсутствует, то клавишу нужно поискать рядом с предохранительным модулем, напротив пассажирского сиденья.
3. Кнопка имеет два крайних положения и одно фиксированное — в центре. Элемент управления необходимо опустить вниз или поднять вверх, после чего удерживать в течение двух секунд.
4. Кнопка должна автоматически вернуться в исходное состояние после того, как водитель ее отпустит. Затем индикатор диагностики начнет моргать сначала более длинными интервалами, а потом кратковременными. Количество морганий указывает на первый разряд неисправности, а число коротких вспышек — на второй. Нужно записать все ошибки, после чего потребуется их расшифровывать.

Диагностика кодов ошибок КамАЗ с помощью компьютера и программы выполняется так:

1. Сканер или ноутбук подключаются к блоку управления автомобилем через разъем OBD2.
2. Производится активация диагностирующегося оборудования. В зависимости от требований, указанных в сервисном руководстве, производится активация зажигания или запускается мотор.
3. Затем необходимо начать считывать ошибки на КамАЗ Cummins или другой модели. Диагностический сканер или компьютер должны показать коды ошибок на панели. Нужно найти и узнать, что означают эти коды в перечне ошибок, в соответствии с полученными обозначениями производится ремонт.

Как сбросить ошибки на КамАЗ 5490

Чтобы скинуть коды самостоятельно, достаточно отключить клеммы питания от аккумулятора на 15 минут и установить их обратно. Устройство будет перезапущено и ошибки сбросятся.

Полный список ошибок 5490 содержит более тысячи кодов. Если некоторых элементов нет в информации выше, данные можно найти в сервисной документации производителя.

Диагностика авто

Как вы уже поняли, режим диагностики автомобиля КАМАЗ необходим для проверки функционирования ДВС и считывания комбинаций неисправностей. И для того, чтобы считать эти коды, нужно правильно произвести диагностику и оптимально расшифровать их. Чтобы проверить свое авто на наличие поломок, нужно выполнить следующие действия:

1. Для начала найдите переключатель диагностики мотора. Если вы не знаете, где он расположен, то почитайте об этом в инструкции по эксплуатации к вашему Камазу. Как правило, он находится на панели приборов. Этот переключатель нужно подержать в верхнем и нижнем положениях более двух секунд.
2. Когда вы отпустите переключатель, светодиодный фонарь начнет мигать несколько раз с паузами: это и будет комбинация ошибки. Непосредственно сам код поломки ДВС будет трехзначным, соответственно, и мигать он будет три раза. К примеру, код 123 будет представлен одним миганием с паузой, затем двумя миганиями и, соответственно, тремя миганиями с паузами.
3. Когда вы нажмете в следующий раз на переключатель диагностики авто, светодиод будет моргать уже следующую комбинацию поломки. Так с панели приборов можно будет считать все коды, которые хранятся в блоке управления. Когда светодиод покажет последнюю имеющуюся в памяти электронного блока ошибку, будут считываться заново все коды.

Следует отметить, что данный метод проверки не позволяет точно определить, показанный код сообщает об активной неисправности, которая имеется в машине, либо же комбинация просто не была стерта из памяти ЭБУ. Это можно определить только имея специальное оборудование для диагностики. Но если вы не хотите платить деньги за проверку ДВС, то и такой способ диагностики вам подойдет.

Подводим итоги

После знакомства с новинкой отечественной компании КамАЗ-5490, остались смешанные чувства. С одной стороны, автомобиль уже ничего не имеет общего с морально устаревшей кабиной – теперь есть настоящая европейская стильная кабина, какая существенно улучшила аэродинамические показатели. Появилась новая оптика, новые зеркала, новые силовые агрегаты вместе с улучшенными коробками переключения передач.

Внутри машины стало намного лучше, что произошло благодаря усердным трудам заграничных экспертов, какие постарались сделать максимальный комфорт за такие деньги. Теперь водителю просто приятно работать, сидеть на пневматическом удобном сидении, изменив при надобности любые настройки, держать приятное рулевое колесо, которое можно подстроить под свое желание.

Все органы управления на своих местах и до них легко можно дотянуться, не отвлекаясь, при этом, на процесс управления автомобилем. Панель приборов сразу понравится автолюбителям. Теперь, наконец-то, сразу оба водителя могут одновременно отдыхать на стоянке, не боясь, что они замерзнут в холодное время, ведь есть и автономный отопитель, который идет уже в базовой комплектации.

Последняя, вообще, получила множество приятных функций, что несомненно порадовало и одновременно приятно удивило многих. Присутствуют многие электронные помощники. Навигационные системы, продукты от компании Intel тоже есть, какие можно приобрести в качестве отдельной опции. Но с другой стороны, непонятно, как себя покажет данная модель в деле – а это сможет показать лишь время.

Еще одним козырем у Камской фирмы является то, что их продукт не такой дорогой, что позволит некоторым водителям приобрести данную модель. Теперь КамАЗ-5490 может более уверенно конкурировать даже со многими европейскими аналогами.

И это очень приятно, ведь понимаешь, что в компании не хотят отсиживаться, а желают идти в ногу с современными технологиями, постоянно улучшая свои автомобили. КАМАЗ идет в верном направлении!