Коды ошибок хино 500 евро 5 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

« Назад

Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54

Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино

Индикатор на панели	Код ошибки	Возможная причина неисправности
(лампа)

Да	P0335	Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка
Да	P0335	Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка
Да	P0336	Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС
Да	P0606	Неисправен ЭБУ
Да	P0629	Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания )
Да	P0200	Напряжение питания ЭБУ выше нормы
Да	P0611	Напряжение питания ЭБУ ниже нормы
Нет	P2120	Датчик положения педали акселератора
Нет	P0217	Перегрев ДВС
Да	P0088	Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали
Да	P0088	Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали
Да	P0088	Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса
Да	P0087	Недостаток в подаче питающего насоса
Да	P0108	Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы
Да	P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы
Да	P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы
Да	P0191	Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность
Да	P0192	Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы
Да	P0193	Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы
Да	P0201	Форсунка первого цилиндра
Да	P0202	Форсунка второго цилиндра
Да	P0203	Форсунка третьего цилиндра
Да	P0204	Форсунка четвертого цилиндра
Да	P0205	Форсунка пятого цилиндра
Да	P0206	Форсунка шестого цилиндра
Да	P0237	Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы
Да	P0605	Ошибка в памяти ЭБУ
Да	P0607	Неисправен ЭБУ
Да	P0628	Контрольный клапан питающего насоса
Да	P1211	Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора
Да	P1212	Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора
Да	P2112	Разрыв линии 1 инжектора
Да	P1214	Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора
Да	P1215	Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора
Да	P1215	Разрыв линии 1 инжектора
Нет	P1601	Ошибка согласования поправочных данных инжектора
Нет	P2228	Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность
Да	P2229	Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность
Да	P2635	Контрольный клапан всасывания питающего насоса, механическая неисправность
Да	P0182	Датчик температуры топлива, низкая входная мощность
Да	P0183	Датчик температуры топлива, высокая входная мощность
Да	P0340	Дополнительный датчик скорости вращения ДВС, неисправность цепи
Да	P0500	Датчик скорости грузовика , низкая входная мощность цепи
Да	P0501	Датчик скорости грузовика , высокая входная мощность цепи
Да	P0686	Неисправность главного реле
Да	P2121	Датчик акселератора 1, заедание в открытом положении
Да	P2121	Датчик акселератора 1, заедание в закрытом положении
Да	P2122	Датчик акселератора 1, низкое напряжение
Да	P2123	Датчик акселератора 1, высокое напряжение
Да	P2126	Датчик акселератора 2, заедание в открытом положении
Да	P2126	Датчик акселератора 2, заедание в закрытом положении
Да	P2127	Датчик акселератора 2, низкое напряжение
Да	P2128	Датчик акселератора 1, высокое напряжение
Нет	P0540	Датчик давления наддува, низкая входная мощность цепи
Нет	P0341	Ошибка флэш — ПЗУ
Нет	P0219	Неисправность схемы в центральном процессоре
Нет	P0263	Нарушение балансировки 1-ого цилиндра
Нет	P0266	Нарушение балансировки 2-ого цилиндра
Нет	P0269	Нарушение балансировки 3-его цилиндра
Нет	P0272	Нарушение балансировки 4-ого цилиндра
Нет	P0275	Нарушение балансировки 5-ого цилиндра
Нет	P0278	Нарушение балансировки 6-ого цилиндра
Нет	P0510	Неисправность выключателя акселератора
Нет	P0617	Неисправность выключателя стартера
Нет	P0704	Неисправность переключателя муфты
Нет	P0850	Неисправность переключателя нейтрали
Нет	P1142	Контроллер установки холостого хода, низкое напряжение
Нет	P1143	Контроллер установки холостого хода, высокое напряжение
Нет	P1681	Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, обрыв цепи линии заземления
Нет	P1682	Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя, короткое замыкание, линии источника питания
Нет	P2635	Анамально высокое давление питающего насоса
Нет	U0155	Ошибка связи шины данных измерительного устройства
Нет	U1001	Ошибка связи шины данных шасси
Нет	U0121	Ошибка связи шины данных АБС
Нет	P1132	Датчик акселератора МОМ, низкое напряжение цепи
Нет	P1133	Датчик акселератора МОМ, высокое напряжение цепи

*Текст на сайте несет только ознакомительную информацию.

Купить запчасти Хино ->

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Источник

HINO 500 — коды ошибок ABS

Предварительно включаем зажигание, нажимаем на 3с кнопку ABS рядом с диагностическим разъемом

Считываем блинк-коды

11 — Все в порядке -система исправна
21 — Клапан АБС переднего правого колеса
22 — Клапан АБС переднего левого колеса
23 — Клапан АБС заднего правого колеса
24 — Клапан АБС заднего левого колеса
31 — Зазор датчика переднего правого колеса
32 — Зазор датчика переднего левого колеса
33 — Зазор датчика заднего правого колеса
34 — Зазор датчика заднего левого колеса
41 — Датчик переднего правого колеса
42 — Датчик переднего левого колеса
43 — Датчик заднего правого колеса
44 — Датчик заднего левого колеса
51 — Сигнал переднего правого колеса
52 — Сигнал переднего левого колеса
53 — Сигнал заднего правого колеса
54 — Сигнал заднего левого колеса
61 — Кольцо датчика переднего правого колеса
62 — Кольцо датчика переднего левого колеса
63 — Кольцо датчика заднего правого колеса
64 — Кольцо датчика заднего левого колеса
71 — Нарушение линии CAN
72 — Неисправность клапана дифференциального тормоза
73 — Неисправность цепи реле горного тормоза
74 — Неисправна лампа АБС
75 — Ошибка установки ASR
77 — Короткое замыкание или обрыв электропитания АБС
81 — Блок управления АБС — низкое напряжение питания
82 — Блок управления АБС — перенапряжение
83 — БЛОК АБС ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
84 — БЛОК АБС НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
85 — КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ БЛОКА АБС

Источник

Датчик АБС передний левый HINO 500 (Евро-4) GH8 89543E0220

Компания Дизель Партс осуществляет продажу оригинальных и не оригинальных запчастей на коммерческие автомобили.

Оплатить покупку запчастей можно следующими способами:

По безналичному расчёту с выделением НДС;
По безналичному расчёту с упрощённым налогообложением;
За наличный расчёт непосредственно в офисе Дизель Партс;
За наличный расчёт курьеру при доставке собственной курьерской службой Дизель Партс;
Банковской картой в нашем офисеПо QR коду сбербанка
Через сервис PayAnyWay

ИП ЛОГИНОВ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

ИНН 772460236080 ОГРН/ОГРНИП 318774600390970
Расчётный счёт 40802810538000105002
БИК 044525225 Банк ПАО СБЕРБАНК
Корр. счёт 30101810400000000225
ОКПО 0134040791

Вы можете приобрести и заказать все необходимые товары, для вашего автомобиля, в нашем интернет магазине Дизель Партс с возможностью доставки в любой город России.

Компания Дизель Партс осуществляет следующие виды доставки:

Доставка по Москве и Московской области:

Доставка заказа по Москве свыше 10 000р. — бесплатна! Доставим в течении двух часов с момента оплаты!
По Москве, внутри МКАД, собственным автотранспортом – 400 рублей;
По Москве и Московской области, с внешней стороны МКАД, собственным автотранспортом – от 800 рублей (удаленность не более 40 км от МКАД);
Доставка крупногабаритных грузов, собственным автотранспортом, осуществляется по согласованию;
По Москве и Московской области, курьерскими службами, осуществляется по согласованию;
Забрать товар Вы сможете в день обращения в нашем магазине

Доставка в дальние регионы России:

Доставка в регионы осуществляется транспортными компаниями и курьерерскими службами, средний срок получения посылки 2-3 дня.
Расчет стоимости доставки возможен на порталах транспортных компаний.

Возврат или обмен товара, надлежащего качества, в компание Дизель Партс, возможен при следующих условиях:

Не позднее четырнадцати календарных дней со дня продажи товара, включительно день продажи.
Наличие подтверждающих документов о покупке данного товара в нашем магазине (кассовый чек/товарный чек/товарной накладной).
Товар не устанавливался и не повреждена товарная упаковка.

Возврат или обмен купленного товара, надлежащего качества, не возможен если:

На детали имеются следы установки.
Повреждена или отсутствует упаковка.
Электрические детали.
Товар был предоставлен клиенту под заказ.
Товар имеет индивидуальные свойства и может быть использован только одним потребителем.
Товар входит в перечень непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих возврату или обмену, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 19.01.1998 № 55.

Гарантийные условия замены или возврата товара осуществляется при следующих условиях:

Наличие подтверждающих документов о покупке данного товара в нашем магазине (кассовый чек/товарный чек/товарной накладной).
Полностью заполненный наряд-заказ с перечнем выполненных работ СТО.
Копия сертификата СТО с разрешением на проведение данных работ.
Подтверждающий документ оплаты данных работ на СТО.
Акт дефектовки СТО о причине выхода из строя детали.

Источник

Как проверить датчик абс мультиметром видео

Как проверить датчик АБС?

На панели приборов горит лампа ABS — неисправность датчика АБС по всей видимости или еще что то. Подскажите как проверить датчик антиблокировочной системы?

Загорелись лампочки после замены передних подшипников – 2 ответа
Горит значек АБС и мигает восклицательный знак – 1 ответ
Загарается контрольная лампа АБС и ЕСП во время движения – 1 ответ
Загорается антипробуксовочная лампочка на панели Пассат Б5 – 1 ответ
Как заменить датчик ABS передний правый в Фольксваген Пассат? – 1 ответ

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Как проверить датчик АБС на работоспособность?

Задача антиблокировочной системы (ABS), установленной на подавляющем большинстве современных автомобилей, – не допускать движение машины «юзом» во время резкого торможения. Для этого в каждую ступицу вмонтирован специальный приборчик, передающий информацию о вращении колеса электронному блоку управления. Поскольку неисправность данного элемента нередко является причиной отказа системы, хозяину авто следует знать, как проверить датчик АБС в гаражных условиях.

Кратко о принципе работы

Функция ABS имитирует резкие многократные нажатия на педаль тормоза, практиковавшиеся водителями старых автомобилей на скользкой дороге. Электроника использует данный способ торможения гораздо эффективнее, блокируя и «отпуская» колеса несколько раз в секунду. Алгоритм работы следующий:

В процессе резкого затормаживания блок управления отслеживает поведение колес посредством датчиков.
Если одно или несколько колес перестали вращаться, ЭБУ отдает команду гидравлическому клапану, сбрасывающему жидкость из данного контура. Колодки прекращают удерживать диск и вращение возобновляется.
Сопоставляя показания всех измерителей, контроллер убеждается, что торможение не завершено и закрывает гидроклапан, а колесо вновь блокируется. Цикл, продолжающийся долю секунды, повторяется до полной остановки машины.

Важно! Если работоспособность одного либо нескольких датчиков будет нарушена, АБС откажет целиком, поскольку электронный блок не сможет сравнивать поведение колес.

Датчик ABS последнего поколения представляет собой катушку с полупроводниковым элементом, установленным в неподвижной части ступицы. В непосредственной близости от него на тормозном диске закреплено зубчатое кольцо, чье вращение отслеживает датчик. Это происходит так: контроллер подает на приборчик напряжение, а тот постоянно изменяет сопротивление вследствие прохождения рядом зубцов крутящегося кольца.

Когда величина электрического сопротивления становится постоянной, ЭБУ расценивает данный факт как блокировку колеса и включает вышеописанный алгоритм. Если же элемент выходит из строя, система АБС полностью отключается.

Признаки неисправности датчиков

О том, что необходима проверка датчика АБС, свидетельствуют такие симптомы:

при резком торможении либо на скользкой дороге автомобиль движется «юзом» и уходит в занос;
отсутствует характерный звук срабатывания ABS – частое постукивание или треск со стороны заблокированного колеса (разновидность шума зависит от марки авто);
на приборной панели загорается контрольная лампа неполадки антиблокировочной системы.

Если в силу разных причин нарушена работоспособность нескольких датчиков, то на панели приборов дополнительно вспыхивает индикатор включения ручного тормоза либо неисправности тормозной системы. Эксплуатировать машину можно и дальше, но на скользких участках либо при экстренной остановке водителю придется работать вместо АБС – часто и резко нажимать педаль.

Как выполняется проверка?

Если на приборной панели горит ошибка ABS или тормозной системы, то не всегда причина кроется в самом датчике ABS. Что бы точно выявить причину неисправности рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля. Для экономии бюджета и времени наиболее предпочтительным вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью ODBII сканера.

Если бюджет ограничен и вы не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, рекомендуем обратить внимание на адаптер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных сканеров, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (в том числе ABS и тормозную систему). Сканер совместим с большинством автомобилей и подключается к любому устройству через Bluetooth или wi-fi. Так же с помощью данного устройства можно проверить работу всех датчиков в режиме реального времени.

Поскольку работа исправного датчика ABS основана на изменении электрического сопротивления при вращении колеса, измерить его параметры можно мультиметром или тестером, функционирующим в режиме омметра. Условия для диагностики – обычный гараж либо ровная площадка, смотровая канава не требуется. Из инструментов возьмите домкрат и баллонный ключ.

Чтобы проверить датчик АБС тестером, выполните следующие действия:

Поставьте автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными упорами. Ручной тормоз включать не следует.
Поднимите домкратом заднее колесо и снимите его. Обнаружив жгут проводов, идущих к датчику в ступице, отыщите разъем и рассоедините его. Тщательно прочистите все контакты, лучше – специальной жидкостью.
Включите мультиметр на измерение сопротивления и выполните замер в колодке, идущей от датчика. В зависимости от марки авто величина должна составлять от 500 Ом до 1,4 кОм.
Возьмитесь за барабан или диск рукой и покрутите его, следя за показаниями тестера. Сопротивление должно меняться.
Переведите прибор в режим измерения напряжения и включите зажигание. Проверьте присутствие постоянного тока со стороны блока управления, присоединив мультиметр ко второй части разъема.
Операцию повторите на всех колесах.

На различных моделях автомобилей разъем может находиться в разных местах – прятаться под днищем либо пластиковой защитой. Чтобы обнаружить колодку, прощупайте жгут проводов вручную.

Анализ результатов диагностики

Проблема неполадок функции ABS далеко не всегда кроется в датчиках. Виновниками отказа системы могут быть также и провода, соединяющие элементы с блоком управления. Вот почему необходимо провести 3 замера и по результатам сделать такие выводы:

Если сопротивление датчика АБС стремится к нулю или, наоборот, прибор показывает значок бесконечности, то налицо неисправность самого элемента. Другой вариант – нарушение изоляции либо обрыв участка проводников от разъема до датчика.
Тестер показывает, что сопротивление в пределах нормы, но при вращении тормозного диска его значение остается постоянным. Здесь версии две: сильное загрязнение зубчатого кольца (как вариант – разрушение) и опять-таки выход из строя датчика.
Отсутствие напряжения в питающей линии указывает на обрыв электрической цепи, идущей от контроллера.

В первом случае необходимо снять приборчик со ступицы и обследовать провода на предмет перелома, разрыва либо короткого замыкания. Для верности померьте сопротивление еще раз, одновременно шевеля проводники. Если результат отрицательный, покупайте и ставьте новую деталь.

При неизменном сопротивлении доберитесь до зубчатого кольца, хорошенько вычистите и осмотрите. Если обнаружите механические повреждения, то запчасть лучше заменить.

Совет. Иногда недобросовестные или несведущие автомеханики при ремонте подвески повреждают кольцо, а то и вовсе выбрасывают. Забирая машину у мастера, всегда проверяйте наличие этой важной детали.

В том случае, когда нет напряжения в цепи контроллера, следует прозвонить данный участок проводки. Как это сделать:

Разберитесь, где находится электронный блок управления гидравлическими клапанами. Например, в Shevrolet Aveo он стоит за бачком с тормозной жидкостью, а на Renault Megane – со стороны ремня привода генератора.
Снимите с ЭБУ колодку и прочистите контакты. Отыщите распиновку проводов либо отследите их по цветам.
Поставьте замыкающую перемычку на колодке, расположенной возле колеса. Прозвоните цепь омметром либо обычной лампочкой с батарейкой.

Простейший способ отыскать ЭБУ при отсутствии документации на авто – пройти по тормозным трубкам, ведущим к гидравлическому блоку. Последний стоит рядом с контроллером или соединен с ним пучком проводов.

При обнаружении обрыва цепи придется искать дефект по всей линии с целью устранения. Работа довольно сложная, поэтому ее стоит поручить опытному автоэлектрику.

Альтернативный способ проверки

Когда под рукой нет мультиметра, проверить датчик ABS можно более простым способом. Он сработает, когда вышел из строя только один элемент, а не несколько. Диагностика выполняется так:

Рассоедините разъем на датчике одного колеса. Далее, необходимо завести мотор и проехать несколько метров.
Если загорелась вторая лампочка неполадок тормозной системы (или ручного тормоза), то проверяемый элемент исправен. Подключите колодку и повторите операцию на следующем колесе.
При одном поломанном датчике светится индикатор АБС, а при двух и более – лампа ручного тормоза. Когда второй индикатор на панели не загорится, значит, вы отключили неисправный элемент.

Способ позволяет определить местонахождение неполадки, но не ее характер. Для более точной диагностики нужно использовать тестер с омметром.

Загорелась лампочка ABS? Причины, как проверить датчик

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

блока управления;
гидравлического привода;
контроллеров, контролирующих обороты колеса;
механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый.
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Kак проверить датчик ABS тестером

Антиблокировочная система автомобиля (АБС) – это дополнительное оборудование, которое обеспечивает прямолинейность перемещения машины в случае резкого торможения на сложных покрытиях (мокрый асфальт, гололед). При экстренном торможении автомобиль становится фактически неуправляемым, и даже опытному водителю с помощью поворотов руля тяжело выправить траекторию движения. Система ABS препятствует блокировке колёс, позволяет сохранить устойчивость транспорта в экстренных дорожных ситуациях и повышает его управляемость. Со временем элементы блокировочной системы изнашиваются и устройство выходит из строя. Поэтому любой автомобилист должен знать, как проверить датчик АБС самому, не прибегая к помощи сотрудников автосервисов.

Любой автомобилист должен знать, как проверить датчик ABS самому, не прибегая к помощи автосервисов.

Система является электронным устройством, состоящим из блока управления, управляющих клапанов и датчиков скорости, установленных на каждом колесе. Сигналы от датчиков передаются на блок управления, а затем поступают к клапанам, управляя их работой. Если во время езды на панели приборов загорелся датчик АБС – это сигнал того, что система работает некорректно и необходимо срочно принять меры по устранению неисправностей. Даже один неисправный элемент может способствовать полному отказу всей системы.

Место размещения датчика ABS

Помимо того, что на панели приборов загорается световой индикатор, есть еще косвенные свидетельства того, что AБС работает некорректно.
Признаки неисправности антиблокировочной системы:

Чтобы вовремя определить, что система ABS не работает необходимо знать несколько основных признаков её неисправности.

Постоянная блокировка колес при внезапном торможении;
Отсутствие характерного стука c вибрацией при нажатии водителем на педаль тормоза;
На спидометре стрелка не соответствует разгону (запаздывает), либо вообще не сдвигается с исходного положения;
Если неисправны более одного датчика, то на панели приборов загорается индикатор стояночного тормоза.

Как узнать какой датчик АБС не работает? Для этого можно обратиться на СТO, где проведут компьютерную диагностику Вашего автомобиля. А можно выполнить эту процедуру самим, сэкономив при этом финансовые средства.

Проверка работоспособности элементов АБС

Проверка датчика ABS тестером

Несложным способом диагностики неисправностей в системе является проверка датчика АБС тестером. Тестер (мультиметр) представляет собой прибор, позволяющий измерить силу тока, напряжение в сети и сопротивление. Он позволяет найти место обрыва провода – одну из распространенных причин неполадок в работе антиблокировочной системы.
Рассмотрим, как проверить датчик АБС тестером. Помимо мультиметра нам понадобятся ПИНы (провода со специальными разъемами) и инструкция по ремонту конкретного автомобиля. Целью проверки является замер сопротивлений в цепи системы. Для этого необходимо поднять машину домкратом или вывесить ее на подъёмнике и снять колесо, чтоб оно не препятствовало доступу к проверяемому устройству.
Дальнейшая проверка датчика АБС мультиметром предполагает следующие действия:

При проверке датчика ABS тестером, его показания должны меняться вместе с изменением скорости вращения колеса.

Снять с блока управления крышку, отсоединить разъемы контроллеров.
Подключить ПИН к мультиметру и контактному гнезду проверяемого датчика. Обычно разъёмы датчиков задних колес располагаются под сиденьями автомобиля внутри салона.
Выставить тестер в режим «Омметр» и измерить сопротивление цепи на контактах устройства. Допустимые параметры смотрим в инструкции по ремонту Вашей машины. Там же можно узнать, как проверить какой датчик AБС не работает. Необходимо полностью прозвонить проводку антиблокировочных датчиков на предмет короткого замыкания.
Прокрутить колесо вручную назад и вперед, одновременно измеряя сопротивление. При этом показания мультиметра должны меняться вместе с изменением скорости вращения колеса.
Переключить тестер в другой режим – режим «Вольтметра». Измерить напряжение на датчике, при этом также прокручивая рукой колесо. Напряжение в интервале 0,25-1,3 Вольт является оптимальным.

Вовремя определив и устранив неисправность системы ABS тормозов вашего автомобиля, можно избежать многих неприятностей на дороге и повысить безопасность движения.

Это мы рассмотрели последовательность как прозвонить датчик АБС тестером. Затем надо правильно интерпретировать результаты. Показания тестера должны соответствовать тем данным, которые обозначены в инструкции по ремонту Вашего автомобиля. Если сопротивление в цепи ниже минимально допустимого заводского значения, то это свидетельствует о неисправности датчика. Если сопротивление колеблется около нуля – признак короткого замыкания. Скачущее сопротивление является признаком нарушения целостности контактов внутри проводки. Если же показания на мультиметре отсутствуют – это обрыв провода.
Зная, как проверить датчик AБС на работоспособность, несложно потом устранить саму неисправность. Если проблемой является само устройство, то его необходимо полностью заменить на новое. Если же обнаружены нарушения внутри проводки, то их можно легко устранить с помощью простого паяльника, тщательно замотав запаянные участки изоляционным материалом. Опытный водитель должен знать, как проверить датчик abs тестером, потому что эти несложные диагностические манипуляции позволят вовремя выявить неисправности в тормозной системе Вашего автомобиля и повысят его уровень безопасной эксплуатации.

Как самостоятельно проверить и отремонтировать датчик АБС?

Датчик АБС является неотъемлемым элементом любой антиблокировочной системы. Если этот контроллер по каким-то причинам выходит из строя, это может доставить серьезные неудобства автовладельцу. Подробнее о диагностике устройства, а также неисправностях вы сможете узнать из этого материала.

Описание датчика АБС

Как определить работоспособность устройства своими руками, как проверить сопротивление переднего правого или левого датчика АБС тестером? Для начала предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно этого контроллера.

Предназначение и функции

Как сказано выше, датчик частоты вращения колеса является неотъемлемой составляющей любой системы АБС. Предназначение антиблокировочной системы заключается в предотвращении блокировки колес машины при торможении и сохранении устойчивости авто. Основным назначением контроллера является передача данных о вращении колес на блок управления, в соответствии с чем управляющий модель вычисляет степень скольжения колес.

Место расположения

Где находится девайс? Само устройство, вне зависимости от модели авто и устройства антиблокировочной системы, располагается на ступице колеса.

Принцип работы

Теперь поговорим о том, как работает устройство. От тормозного цилиндра передается давление, которое используется для образования нажимного усилия в суппортах. Из-за этого усилия тормозные колодки максимально прижимаются к дискам, причем уровень давления всегда одинаковый вне зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза. Именно благодаря контроллерам отслеживается скорость вращения колес, после чего эти данные передаются на управляющий модуль. Последний, в свою очередь, сравнивает эти показатели и передает соответствующие сигналы на клапаны гидравлического модуля, который регулирует давление.

Когда происходит аварийное торможение, данные клапаны функционируют с более высокой частотой, при этом раздается нехарактерный стрекот, это свидетельствует о блокировке колес. В данном случае уровень давления в одном либо нескольких контурах моментально увеличивается и снижается. В конечном итоге колодки осуществляют сжатие и отпускание тормозных дисков, что способствует прерывистому торможению (автор видео — Денис Щукин).

Способы проверки регулятора

Теперь перейдем к вопросу проверки девайса своими руками. Перед тем, как снять и проверить контроллер необходимо произвести диагностику состояния электроцепи — повреждение проводки считается одной из наиболее распространенных проблем. Так что вам необходимо знать, как прозвонить устройство и проверить сопротивление мультиметром. Прибор для диагностики необходимо подключить к контактам контроллера, после чего просто проверить значение сопротивления. Данная величина должна находиться в установленных пределах, которые должны быть указаны в сервисном мануале к автомобилю.

Если диагностика показала, что сопротивление не соответствует нормированному или это значение стремится к нулю, то вероятнее всего, в электроцепи имеется короткое замыкание.

Если сам контроллер функционирует в нормальном режиме без перебоев, то мультиметр должен выдать следующие значения:

сопротивление на переднем контроллере должно варьироваться в районе 7-25 Ом;
на заднем устройстве это значение должно составить примерно 6-24 Ом;
величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 кОм.

Большинство современных авто оборудуются системами самодиагностики. В данном случае проверку можно запустить на контрольной панели-приборке — где будут выданы определенные комбинации ошибок. Чтобы определить поломку, все коды необходимо расшифровать. Комбинации неисправностей различаются в зависимости от авто, поэтому при выполнении данной процедуры под рукой следует иметь сервисную книжку к машине.

Фотогалерея «Диагностика датчика своими руками»

Возможные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе контроллеров:

На приборной панели загорелся индикатор Чек Энджин, также может гореть контрольная лампа системы АБС. В большинстве случаев причина такой проблемы связана с неполадками в работе управляющего модуля либо повреждениях электропроводки. При повреждениях электроцепи на управляющий модуль не смогут подаваться сигналы от контроллеров. Поврежденные провода в любом случае необходимо заменить, если проблема заключается в блоке управления, то он подлежит ремонту.
Возможно такое, что система АБС успешно проводит самодиагностику, а затем произвольно отключается. При такой проблеме неисправность может крыться в повреждении проводки, окислении контактов контроллера или некачественном подключении девайса к цепи. Также причина может крыться в замыкании датчика на массу. Необходимо проверить саму проводку, качество подключения (отключить и включить датчик заново, при этом зачистив контакты), а также очистить массу.
Датчик вышел из строя. Ремонту этот девайс не подлежит, поэтому когда он ломается, то его необходимо менять. Ничего сложного в этом нет, нужно просто снять само колесо, отключить разъем и демонтировать контроллер, а затем установить вместо него новый девайс.
Повреждение обмотки на самом датчике. Некоторые автовладельцы практикуют ремонт устройств при такой неполадке путем перемотки проволоки. Как показывает практика, такой ремонт иногда целесообразен, в частности, если девайс еще не отработал свой срок службы.

Видео «Снятие и ремонт датчика АБС»

Как своими руками демонтировать, а затем перемотать проволоку на датчику антиблокировочной системы — узнайте из ролика, размещенного ниже (автор — канал БортЖурнал Рено Меган).

Способы проверки датчика АБС

Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

Разновидности конструкции

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

Применение эффекта Холла

Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

Метод диагностики

Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

Автономная проверка

Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Поскольку чувствительный элемент будет снят с автомобиля, имитировать вращение маркерного диска можно перемещением магнита вблизи чувствительного элемента.

Общие рекомендации по диагностике системы ABS

При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

Будьте крайне аккуратны при демонтаже датчика. Часто они прикипают, но удары либо иное применение грубой силы может привести к повреждению пластикового корпуса. При установке следите за тем, чтобы между задающим диском и чувствительным элементом был корректный воздушный зазор.

Источник

HINO E13C Type Engine 2.pdf

Adobe Acrobat Document
968.4 KB

HINO Dutro Fault Codes list (PDF).pdf

Adobe Acrobat Document
188.0 KB

Hino J05dJ08e Engine ECU Fault Codes Lis

Adobe Acrobat Document
344.2 KB

Wiring diagrams for HINO 300 models

(WU300, 302, 340, 410, 412, 420, 422 series / XZU303, 306, 307, 343, 347, 405, 407, 413, 415, 417, 423, 425, 427, 435, 437 series)

A / C = Air conditioner

A / T = Automatic transmission

DC = Direct current

DLC3 = Data Connector 3

DPR (DPF) = Diesel Particulate Emission Reduction System

ECU = Electronic control unit

EDU = Electronic drive

EGR = Exhaust Gas Recirculation

FL = Fuse

ISC = Idle speed control

J / B = C connection block

LCD = Liquid Crystal Display

LH = Left hand

LHD = Left hand drive

M / T = Mechanical transmission

PTO = Power Take Off

R / B = Relay box

RH = Right-handed

RHD = Right Hand Drive

SW = Switch

TEMP. = Temperature

vsv = Vacuum cut-off valve

w / = c

w / o = without

A1 Magnetic clutch of the air conditioner (W04D-TN, N04C-TT) 90980-11069

Air conditioner magnetic clutch (W04D-TM, N04C-TU) 90980-11271

A2 ABS speed sensor 90980-11073

A4 Accelerator pedal position sensor (for operation) 90980-11930

A6 Alternator 90980-09213

A7 Alternator 90980-11349

A8 Air conditioner amplifier 90980-10801

A9 Air conditioner switch 90980-11280

A10 Accelerator pedal switch 90980-10825

Air conditioner thermistor 90980-10825

A11 Accelerator pedal position sensor 90980-11858

A13 Electronic airbag control unit 90980-11872

A15 ABS speed sensor 90980-11073

A16 ABS speed sensor 90980-11773

A17 ABS sensor 90980-10845

A18 Front safety subuppsi sensor 90980-11856

A19 Airbag igniter 90980-11884

A20 Air flow sensor 90980-11317

A21 Electronic control unit ABS 90980-11638

A22 Electronic control unit ABS 90980-11637

A23 Electronic control unit ABS 90980-11476

A24 Electronic control unit ABS 90980-11421

A25 ABS actuator 90980-11893

B1 Reverse light switch (N04C) 90980-11003

Reversing light switch (except N04C) 90980-10576

B2 Brake vacuum signal switch 90980-11252

VZ Electric blower motor 90980-10214

B4 Blower resistor 90980-10171

B5 Switch signal level brake fluid 90980-10214

B6 Beep brake vacuum 90980-10825

B7 Seat belt latch switch (driver’s side) 90980-11212

B8 Accelerator sensor 90980-10845

B9 Brake vacuum signal sensor 90980-11011

C1 Camshaft position sensor 90980-11143

C2 Condenser fan motor and resistor 90980-10841

SZ Crankshaft Position Sensor (N04C) 90980-11162

Crankshaft position sensor (W04D) 90980-10923

C4 Cigarette lighter 90980-10760

C5 Combined sensor 90980-12557

C6 Combined sensor 90980-12554

C7 Combined switch 90980-10803

C8 Combined switch 90980-11913

C9 CAN DLC (controller local area network data transmission connector) 90980-12355

С10 CAN ECD (electronic detector of the local network of connectors) 90980-12355

С11 Cooler relay 90980-10713

С12 Cooler switch 90980-10795

C13 Grounding of the local network of connectors 90980-10871

C14 Clutch travel sensor 90980-11349

С16 Cab tilt switch 90980-10841

С17 Cab tilt switch 90980-11075

D1 Diode (brake light) 90980-11608

D2 Data connector 3 82824-36150

D3 Data connector 3 90980-11665

D4 Plug, door striker 90980-10806

D5 Light switch when the door is open 90980-10871

D6 Door striker switch 90980-11245

D7 Electric door striker 90980-11019

D8 DC / DC Converter 90980-11362

D9 Diode (air conditioner No. 2) 90980-11608

D10 Diode (0 / D) 90980-10962

D11 Diode (Diesel particulate matter reduction system) 90980-11071

Diode (parking brake) 90980-11071

Diode (vacuum) 90980-10962

Diode (cabin tilt) 90980-10962

D12 Ceiling light switch 90980-10795

D13 Switch for updating the particulate matter reduction system 90980-10799

D14 Differential pressure sensor 90980-10845

D15 Door catch 90980-11150

E1 Electronic horn 90980-10214

E2 Switch of the electronic switch 90980-11529

EZ Exhaust gas vacuum shut-off valve 90980-10923

E8 Air brake accelerator pedal switch 90980-10825

E9 Air brake clutch switch 90980-10935

E16 ECT SOL2 (12P) 90980-11151

E17 Exhaust gas recirculation valve sensor 90980-11317

E18 EST SOLI (YUR) 90980-11658

E19 Electronic control unit ECT (31P) 90980-11421

E20 Electronic control unit ECT (17P) 90980-11586

E21 Electronic control unit ECT (24P) 90980-11476

E22 Electronic engine control unit (34P) 90980-12527

E23 Electronic engine control unit (35P) 90980-12528

E24 Electronic engine control unit (35P) 90980-12529

E25 Electronic engine control unit (31P) 90980-12525

E2b Electronic drive 1 90980-11592

E27 Electronic drive 2 90980-11593

E28 Exhaust gas temperature sensor 90980-10898

F1 Front parking light left 90980-11020

F2 Front marker lamp right 90980-11020

F3 Left fog light (except for standard W04D cab) 90980-11019

Left fog light (standard cab W04D) 82824-37070

F4 Right fog lamp (except for standard cab W04D) 90980-11019

Right fog light (standard cab W04D) 82824-37070

F5 Front turn signal left 90980-11003

F6 Front turn signal right 90980-11003

F7 Fuel Sump Switch (N04C) 90980-11003

Fuel Sump Switch (W04D) 90980-10737

F8 Fuel pressure sensor 90980-10845

F9 Fuel supercharger 90980-10834

F10 Fuel temperature sensor 90980-11062

F11 Relay switching turn signals 90980-10173

F12 Front side turn signal left 90980-11019

F13 Front side turn signal right 90980-11019

F14 Fuel heater 90980-10928

F15 Four-wheel drive switch 90980-10795

F16 Front fog lamp switch 90980-10795

F17 Fuel Sump Switch 90980-11003

G3 Glow plug 90980-11161

G4 Glow plug 90980-11045

G5 Glow plug 90980-11184

H1 Actuator high beam left 90980-11016

H2 Actuator high beam right 90980-11016

NZ Headlight left 90980-11314

H4 Headlamp right 90980-11314

H5 Heater blower electric motor 90980-10795

H6 Sound signal (low) 90980-10619

H7 Alarm switch 90980-10801

H8 High beam switch 90980-11296

H9 Heater switch 90980-10714

H10 Headlamp left 90980-10942

H11 Headlight right 90980-10942

12 Injector No. 1 90980-11875

13 Injector No. 2

14 Injector No. 3

15 Injector No. 4

16 Ignition switch 90980-11537

17 Interior lighting (road map lighting) 90980-11804

18 Interior lighting (road map lighting) 90980-11369

19 Intake air temperature sensor 90980-11025

110 Vacuum shut-off valve inlet flap 90980-11149

111 Relay integrator 90980-10819

112 Idle control valve 90980-10695

113 Volume increase idle 90980-10908

114 Signal increase idle 90980-10871

115 Ignition switch 90980-10988

J1 Connector 90980-10830

J4 Connector 90980-10807

J5 Connector 90980-10807

J8 Connection connector

J13 Connector 90980-10803

J16 Connection connector

J28 Joint connector 90980-11542

J29 Connecting connector

J30 Connector 90980-10807

J31 Connector

J32 Connector 90980-11915

J33 Junction connector

J34 Junction connector

J35 Connector 90980-10803

J36 Connector 90980-11542

J37 Junction connector

J38 Connector 90980-10803

J39, 40 Connection connector

J41 Joint connector 90980-11915

J43, 44 Connector 90980-11661

J47 Connector 90980-10807

J48 Connector 90980-11398

K1 Keyless entry 90980-10807

L1 License plate light, left

L2 License plate light on the right 90980-10498

L3 License plate lighting 90980-11075

Ml Monitor Display 90980-10795

N1 Neutral switch 90980-11075

N2 Neutral gear sensor 90980-10923

N3 Start switch in neutral 90980-11658

01 Oil pressure switch 90980-11363

02 Oil pressure sensor 90980-10845

03 Oil temperature sensor 90980-11025

P1 Pressure switch 90980-11149

P2 Solenoid valve of power take-off 90980-10923

RZ Power take-off neutral position switch (electric) 90980-11002

Power take-off neutral position switch (W04D) 90980-10887

Power take-off neutral switch (wide cab N04C) 90980-11250

Short contact (wide cab except mechanical lever N04C)

P4 Power socket 90980-10171

P5 Power take-off clutch switch 90980-10860

P6 Power take-off switch 90980-10997

P7 Parking brake switch (left side) 90980-10795

Parking brake switch (right side) 90980-10359

P8 Rear power window switch 90980-11090

P9 Power window switch (passenger side) 90980-10631

P10 Universal power window switch 90980-10799

P11 Power window motor (driver’s side) (passenger’s side) 90980-11900

P12 Power window motor (driver’s side) (passenger’s side) 90980-11900

P13 Window regulator sensor 90980-11003

P14 Parking light switch 90980-10045

P15 Preheat timer 90980-11915

P16 Pre-tensioner 90980-11862

P17 Passenger seat switch 90980-10860

P18 Power take-off controller No. 2 90980-11607

P19 Power take-off controller No. 1 90980-10988

P20 Power take-off position switch 90980-10935

P21 Passenger seat belt latch switch 90980-10906

P22 Power take-off switch 90980-11015

P23 Parking sensor 90980-11918

P24 Power socket 4 90980-11178

P25 Power window switch 90980-10789

P26 Power window switch right-left 90980-11013

R1 Radio receiver and turntable 825 80-8810А

R2 Switch for rear fog lights 90980-11533

R3 Combination of taillights left 90980-11290

R4 Combination rear lights right 90980-11290

R5 Rear fog lamp 90980-10556

R6 Reverse sound signal 90980-11156

R7 Rear heater switch 90980-11399

R8 Rearview mirror 90980-11172

R9 Rear light combination 90980-10173

R10 Interior lighting 1 90980-11436

R11 Interior lighting 2 90980-10121

R12 Rear cooler resistor 90980-10171

R13 Rear cooler motor 90980-10214

R14 Rear heater relay 90980-10171

S2 Side direction indicator right 90980-11019

S3 Speed sensor 90980-11020

Speed sensor 2 90980-11143

Signal output 90980-10216

S4 Starter 90980-09508

Starter 90980-09507

S5 Starter 90980-11183

Starter 99141-13006

S6 Starter 99141-13006

S7 Starter relay 99141-13006

S8 Starter relay 90980-11299

S9 Suction Control Valve No. 1 90980-10720

S10 Electronic control unit for gearshift lock 90980-10322

S11 Gear shift lever 90980-11011

S14 Stop light switch 90980-10916

S15 Brake light switch (W04D) 90980-10916

Brake light switch (N04C) 90980-11118

S16 Speaker left

S17 Speaker right 90980-10935

S18 Protective arc switch 90980-11075

T1 Switch for cab tilt control 90980-11075

T2 Turbo pressure sensor 90980-10845

TZ Tachometer 82580-7000A

T4 Tachometer 90980-11529

Т5 Switch for the cabin tilt lock 90980-10841

TB Cab tilt pump 90980-10839

T7 Throttle position sensor 90980-11261

T8 Turbocharger actuator 90980-11194

T9 Tilt Vacuum Shut-Off Valve Motor 90980-10959

T10 Sound signal for cab tilt 90980-11156

T11 Cabin tilt relay 1 90980-11410

T12 Cab tilt relay 2 90980-10923

T13 Cab tilt control switch 90980-10494

T14 Turbine sensor 90980-10572

VI Vacuum signal switch 90980-10893

V2 Vacuum sensor 90980-10845

V3 Vacuum shut-off valve (intake flap) 90980-11149

V6 Vacuum cut-off valve (pneumatic brake) 90980-10923

W1 Water temperature switch 90980-10892

W2 Wiper motor 90980-11599

W3 Windscreen washer motor 90980-10214

W5 Water temperature sensor 90980-11451

W6 Warm-up switch 90980-10799

W7 Warm-up switch 90980-10321

Electronic engine management system S05C, S05D, S05C-TB

Panel indicator

Error code

Possible cause of the malfunction

(lamp)

Yes

P0335

The main sensor of the speed of rotation of the internal combustion engine or its wiring

Yes

P0335

Main and additional engine speed sensor or its wiring

Yes

P0336

Invalid signal from the main engine speed sensor

Yes

P0606

Defective ECU

Yes

P0629

Feed pump check valve (Power wire short)

Yes

P0200

ECU supply voltage above normal

Yes

P0611

ECU supply voltage below normal

P2120

Accelerator Pedal Position Sensor

P0217

Overheating of the internal combustion engine

Yes

P0088

Excess pressure in the first stage of the common fuel line

Yes

P0088

Excess pressure in the second stage of the common fuel line

Yes

P0088

Excessive pressure in the fuel line, excess in the supply of the feed pump

Yes

P0087

Lack of flow of the feed pump

Yes

P0108

Charge air pressure sensor, assignment above normal

Yes

P0117

Coolant temperature sensor, assignment below normal

Yes

P0118

Coolant temperature sensor, assignment above normal

Yes

P0191

Common rail pressure sensor, mechanical failure

Yes

P0192

Common rail pressure sensor, value below normal

Yes

P0193

Common rail pressure sensor, value above normal

Yes

P0201

First cylinder injector

Yes

P0202

Second cylinder injector

Yes

P0203

Third cylinder injector

Yes

P0204

Fourth cylinder injector

Yes

P0205

Fifth cylinder injector

Yes

P0206

Sixth cylinder injector

Yes

P0237

Charge air pressure sensor, assignment below normal

Yes

P0605

Error in ECU memory

Yes

P0607

Defective ECU

Yes

P0628

Feed pump check valve

Yes

P1211

Short circuit of the common ground line of 1 injector

Yes

P1212

Short circuit of the common line of the source 1 of the injector

Yes

P2112

Injector line 1 rupture

Yes

P1214

Short circuit of the common ground line 2 of the injector

Yes

P1215

Short circuit of the common line of the source 2 of the injector

Yes

P1215

Injector line 1 rupture

P1601

Injector correction data matching error

P2228

Atmospheric pressure sensor, low power input

Yes

P2229

Ambient pressure sensor, high power input

Yes

P2635

Feed pump suction check valve, mechanical failure

Yes

P0182

Fuel temperature sensor, low power input

Yes

P0183

Fuel temperature sensor, high input power

Yes

P0340

Additional engine speed sensor, circuit malfunction

Yes

P0500

Truck speed sensor , circuit low power input

Yes

P0501

Truck speed sensor , circuit high input power

Yes

P0686

Malfunction of the main relay

Yes

P2121

Accelerator sensor 1, stuck open

Yes

P2121

Accelerator sensor 1, stuck closed

Yes

P2122

Accelerator sensor 1, low voltage

Yes

P2123

Accelerator sensor 1, high voltage

Yes

P2126

Accelerator sensor 2, stuck open

Yes

P2126

Accelerator sensor 2, stuck closed

Yes

P2127

Accelerator sensor 2, low voltage

Yes

P2128

Accelerator sensor 1, high voltage

P0540

Boost Pressure Sensor Circuit Low Power Input

P0341

Flash ROM error

P0219

Circuit malfunction in the central processing unit

P0263

Imbalance of the 1st cylinder

P0266

Imbalance of the 2nd cylinder

P0269

Imbalance of the 3rd cylinder

P0272

Violation of balancing of the 4th cylinder

P0275

Violation of balancing of the 5th cylinder

P0278

Violation of balancing of the 6th cylinder

P0510

Faulty accelerator switch

P0617

Starter switch malfunction

P0704

Faulty clutch switch

P0850

Neutral switch malfunction

P1142

Idle speed controller, low voltage

P1143

Open circuit controller, high voltage

P1681

Retarder solenoid valve, short circuit, open circuit in the ground line

P1682

Retarder solenoid valve, short circuit, power supply lines

P2635

Abnormally high pressure of the feed pump

U0155

Meter data bus communication error

U1001

Chassis data bus communication error

U0121

ABS data bus communication error

P1132

PTO accelerator sensor, circuit low voltage

P1133

PTO accelerator sensor, circuit high voltage

Electronic engine management system S05C, S05D, S05C-TB

Reading fault codes

Normal check mode

1. Warm up the engine to operating temperature.

2. Turn off dcc accessories.

3. Switch on the ignition.

4. Install a jumper on the terminals «TE1» and «E1» of the diagnostic socket DLC1 or ‘Тс «(13) and» GG «(4) of the diagnostic socket DLC3.

5. The malfunction code is determined by a series of flashes «tens-one» of the control lamp.

6. For example, the lamp flashes 1 time, then a pause of 1.5 seconds, then flashes 3 times. This means code 13.

7. If two or more fault codes are stored in the memory of the electronic unit, the codes will be separated by a pause of 2.5 seconds.

8. If there are no malfunctions, the control lamp should flash with an interval of 0.26 seconds.

After all the codes are displayed, there is a pause of 4.5 s, and then they are all repeated until the terminals «TE1» and «E1» of the diagnostic connector are short-circuited.

Note: in the case of several codes of malfunctions, their indication starts with a smaller code and continues in ascending order.

Test check mode

Note:

— On models with DLC3 diagnostic connector, self-diagnosis in test mode is carried out using special testers.

— This self-diagnosis mode can be carried out on models with a DLC1 diagnostic connector, without the use of special testers.

— The self-diagnostic system allows a more detailed check of the control system by jumpering the terminals «TE2» and «E1» of the diagnostic connector. This test mode for specialists and some of
the fault codes given in the table appear only in this test mode.

— This test, in comparison with the usual one, has a higher sensitivity (you can diagnose individual circuits in real time). This is especially useful if constantly disappearing faults occur
during the movement).

1.Conditions of verification:

— the engine is warmed up to operating temperature;

— the battery is fully charged (voltage is not less than 24 V);

— the throttle valve is closed (the contacts of the limit switch pslnssgyu of the closed position of the throttle valve are closed);

— all additional equipment is turned off.

2. Switch off the «ignition».

3. Place a jumper on the terminals «TE2» and «E1» of the diagnostic socket.

4. Switch on the ignition.

Note: The flashing of the «CHECK ENGINE» lamp confirms the start of the test check.

5. Start the engine and drive at a speed over 5 km / h.

6. Create fault conditions (according to owner).

7. After the test check, jumper the leads «TE1» and «E1» of the diagnostic socket.

Note: «ignition» must be turned off when jumpering the leads.

8. Read the trouble codes.

Test mode with a tester

When using a proprietary TOYOTA tester to check the engine management system, a malfunction code is displayed in the event of a malfunction. The tester is connected to the «DLC3» diagnostic
connector.

Erasing fault codes

1. Switch off the ignition.

2. Remove the «ECD» electronic control unit fuse or disconnect the negative battery cable for one minute or more (at low temperatures). For models with a DLC3 diagnostic connector, the DTCs can
be cleared using a tester.

Note: disconnecting the battery erases the memory of other electronic devices (watches, etc.).

3. Road test the vehicle.

A. Repeat the diagnostic procedure and verify that there are no DTCs.

Diagnostic codes of malfunctions of the engine management system S05C, S05D

Code Sensor or system Condition Location of fault

Crankshaft Position Sensor [TDC]

No transmission of the «TDC» signal to the electronic control unit at a crankshaft speed of 400 rpm or more

1. Open or short circuit of the crankshaft position sensor circuit.

2. Crankshaft position sensor.

3. Electronic control unit.

Pump shaft speed sensor [NE + NE-]

1. There is no transmission of the «NE» signal to the electronic control unit for 0.5 seconds at a speed of 630 rpm and above.

2. There is no transmission of the «NE» signal to the electronic control unit for 2 seconds or more when cranking the crankshaft with the starter.

1. Break or short circuit in the pump shaft speed sensor circuit.

2. The sensor of the frequency of rotation of the injection pump shaft.

3. Electronic control unit.

14 Injection timing control solenoid valve [TCV]

On a warm engine, the readings of the solenoid valve for adjusting the injection timing do not match with the data in the memory of the electronic control unit for 20 seconds.

1. Break or short circuit of the z-circuit of the solenoid valve for adjusting the injection timing.

2. Fuel filter (clogged).

3. Fuel is frozen or air is trapped.

4. High pressure fuel pump (internal pressure and solenoid valve of the injection timing).

5. Electronic control unit.

19 (1)

Throttle position sensor [VA, VAS, E2C]

Open or short circuit in the accelerator pedal position sensor circuit for 1.0 seconds

and more

1. Open or short circuit in the accelerator pedal position sensor circuit.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

19 (2)

Throttle position sensor [IDL, E2C]

1. State (a) or (b) for 0.5 seconds or more:

a) Limit switch of idling in position «ON ‘(IDL» ON «) and voltage at the output

«VA»> 1.4 V;

b) Limit switch of idling in the «ON» position (IDL «ON») and voltage at the output

«VAS»> 1.4 V.

2. State (a) or (b) lasts 0.05 seconds or more:

a) Limit switch of idling in the «OFF» position (IDL «OFF») and the voltage at the output

«VA» <0.6V;

b) Limit switch of idling in the «OFF» position (IDL «OFF») and the voltage at the output

and «VAS» <0.6 V.

3. State (a) or (b) lasts 0.05 seconds or more:

a) 0.6 V <«VA» <4.4 V and 0.6 V <«VAS» <4.4 V;

b) «VA» — «VAS»> 0.5 V.

1. Open or short circuit in the accelerator pedal position sensor circuit.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

19 (3)

Throttle position sensor [PDL]

State (a), (b) or (c) lasts 0.5 seconds or more:

a) The accelerator pedal is depressed «ON»;

b) Voltage at terminal «VA»> voltage fully closed + 0.41 V.

1. Short circuit in the idle speed limit switch circuit.

2. Limit switch of idling.

3. Electronic control unit.

19 (4)

Throttle position sensor [PDL]

The PDL signal is received even when the vehicle is moving.

Note: A two-stage troubleshooting algorithm is used.

States (a) and (b) last for 5 seconds or more:

a) Accelerator pedal not depressed (PDL «OFF»);

b) Limit switch of idle speed in the «ON» position

1. Open circuit in the idle speed limit switch.

2. Limit switch of idling.

3. Electronic control unit.

Coolant temperature sensor signal [THW, E2]

Open or short circuit in the coolant temperature sensor («THW») circuit for 1.0 s or more

1. Circuit of the coolant temperature sensor.

2. Coolant temperature sensor.

3. Electronic control unit.

Electro-pneumatic damper valve

Open or short circuit in the electric pneumatic valve circuit of the noise suppressor for 1.0 s or

1. Open or short circuit in the electric pneumatic valve circuit of the noise suppressor.

2. Electronic control unit.

Mountain brake solenoid valve

Rupture or short circuit in the solenoid valve of the mountain brake for 1.0 s

or more

1. Open or short circuit in the mountain brake solenoid valve circuit.

2. Electronic control unit.

Correction resistor block [DATA, CLK, E2]

High-pressure pump correction resistor circuit

1. Open or short circuit in the correction resistor circuit,

2. Block of correcting resistors.

3. Electronic control unit.

Electrically actuated throttle valve

Rupture or short circuit in a chain of an electro-pneumatic valve of management of a throttle valve

1. Open or short circuit in the electric pneumatic valve circuit of the throttle actuator.

2. Electro-pneumatic valve.

3. Electronic control unit.

Fuel temperature sensor

Open or short circuit in the fuel temperature sensor circuit for 1.0 s or more

1. Open or short circuit in the fuel temperature sensor circuit.

2. Fuel temperature sensor.

3. Electronic control unit.

Vehicle speed sensor [SP1]

The signal does not go to the electronic control unit when the car is moving for 8 or more

seconds under the following conditions:

— speed signal 0 km / h;

— crankshaft rotation speed 2400 — 4000 rpm;

— coolant temperature 60 ° C or more;

— the accelerator pedal is depressed 29% or more.

1. Circuit of the vehicle speed sensor.

2. Vehicle speed sensor.

3. A combination of devices.

4. Electronic control unit.

Electronic control unit

Internal error of the electronic control unit

1. Open or short circuit in the mountain brake electro-pneumatic valve circuit.

2. Electronic control unit.

Electronic control unit

Internal error of the electronic control unit

1. Open or short circuit in the mountain brake electro-pneumatic valve circuit.

2. Electronic control unit.

EGR valve

There is no signal «EGLS» in the ECU for 1.0 seconds or more

1. Open or short circuit in the exhaust gas recirculation valve circuit.

2. Position sensor of the exhaust gas recirculation valve.

3. Electronic control unit.

Electronic control unit signal

Although the «SPVD» signal comes from the electronic control unit at a frequency

engine speed of 500 rpm and more, the «SPVF» signal is not sent to the electronic control unit in

for 5 times or more

1. Open or short circuit in the circuit of the electronic control unit.

2. Electronic control unit.

3. Electromagnetic bypass valve.

Engine Control System Diagnostic Trouble Codes S05C-TB

Code Sensor or system Condition Location of fault

Engine speed sensor [TDC or G1J

No transmission of the «G1» signal when the «NE» signal is present at 3600 rpm

1. Open or short circuit of the camshaft position sensor circuit.

2. Camshaft position sensor.

3. Camshaft pulley.

4. Electronic control unit.

Pump shaft speed sensor [NE + NE-]

There is no signal transmission «NE» when the engine is rotating, there is a signal «G l» at 525 rpm

1. Open or short circuit in the crankshaft speed sensor circuit.

2. Crankshaft speed sensor.

3. Rotor of the crankshaft position sensor.

4. Electronic control unit.

Electronic control unit

There is no normal signal at the output of the electronic control unit j or the central processor

Electronic control unit

19 (1)

Accelerator pedal position sensor (open / short circuit)

1. State (a) or (b) continues for 0.5 seconds or more:

a) «ASSR1 <or = 0.6 V;

b) «ASSR1»> or = 4.6 V.

2. State (a) or (b) continues for 0.5 seconds or more:

a) «ASSR2» <or = 0.6 V;

b) «ASSR2»> or = 4.6 V.

1. Open or short circuit in the accelerator pedal position sensor circuit.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

19 (2)

Accelerator Pedal Position Sensor

1. Any of the following conditions takes place:

a) The engine is idling (ACC off);

b) There is no wrong voltage at sensor # 1 or # 2;

c) 0.65 V <or = «ASCP2» <or = 1.05 V;

d) «ASSR1»> or = 1.5 V.

2. Any of the following conditions takes place:

a) The engine is idling (ACC off);

b) There is no wrong voltage at sensor # 1 or # 2;

c) 0.65 V <or = «ASCP2» <or = 1.05 V;

d) «ASSR2»> or = 1.5 V.

1. Open or short circuit in the accelerator pedal position sensor circuit.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

19 (3)

Accelerator pedal limit switch (short circuit)

Short circuit in the limit switch of the accelerator pedal

1. Short circuit in the limit switch circuit.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

19 (4)

Accelerator pedal limit switch (open circuit)

Gap in the limit switch of the accelerator pedal

1. Open circuit in the limit switch.

2. Accelerator pedal position sensor.

3. Electronic control unit.

Coolant temperature sensor signal

Rupture or short circuit in the coolant temperature sensor circuit for 3.0 s

or more

1. Circuit Danica coolant temperature.

2. Coolant temperature sensor.

3. Electronic control unit.

Mountain brake solenoid valve

Rupture or short circuit in the solenoid valve of the mountain brake for 1.0 s

or more

1. Open or short circuit in the mountain brake solenoid valve circuit.

2. Mountain brake system.

3. Electronic control unit.

Correcting resistor block

High-pressure pump correction resistor circuit

1. Open or short circuit in the correction resistor circuit.

2. Block of correcting resistors.

3. Electronic control unit.

Boost pressure sensor

Rupture or short circuit in the boost pressure sensor circuit for 1.0 s or more

1. Open or short circuit in the boost pressure sensor circuit or in the electric pneumatic valve circuit.

2. Boost pressure sensor.

3. Electro-pneumatic valve.

4. Turbocharging system.

5. Electronic control unit.

Fuel temperature sensor

Open or short circuit in the fuel temperature sensor circuit for 3.0 s or more

1. Open or short circuit in the fuel temperature sensor circuit.

2. Fuel temperature sensor.

3. Electronic control unit.

Vehicle speed sensor [SPD]

The signal does not go to the electronic control unit when the vehicle is moving at a speed of 30 km / h under the following conditions:

a) speed signal 0 km / h;

b) the frequency of rotation of the crankshaft is 2400 — 4000 rpm;

c) coolant temperature 60 ° C or more;

d) the accelerator pedal is depressed 29% or more.

1. Circuit of the vehicle speed sensor.

2. Vehicle speed sensor.

3. A combination of devices.

4. Electronic control unit.

49/83

Pressure sensor in the «Common Rail» system

Rupture or short circuit in the pressure sensor of the «Common Rail» system

1. Open or short circuit in the pressure sensor of the «Common Rail» system.

2. Fuel pressure sensor in the «Common Rail» system.

3. Electronic control unit.

78 (1)

Malfunction of the fuel line «Common Rail»

States «a», «b» and «c» are determined in the absence of fault codes 78 (2), (3), 49 and 83, frequency

engine rotation more than 650 rpm, and the coolant temperature is more than 60 ° C:

a) when the malfunction code 81 is determined, the design pressure is 5 MPa less than required;

b) when the difference between the design pressure and the required pressure is about 5 MPa at idle,

the power supply of the injection pump is higher than usual at idle, and this condition continues for some time;

c) when the injection volume is 0 and the difference between the design and required pressure is about 5 MPa, the fuel injection pump power supply is greater, and this state continues for some
time.

1. Leaks in the fuel line.

2. Blockage in the fuel supply line.

3. High pressure fuel pump.

78 (2)

Malfunction in the fuel pump system (short circuit)

Short circuit in the PCV2 circuit

1. Short circuit in the PCV2 circuit.

2. Fuel control valve (built into the fuel pump).

3. Electronic control unit.

78 (3)

Malfunction in the fuel pump system (high pressure)

The change in the pressure of the «Common Rail» system does not correspond to the change in the pressure of the fuel supply

pump

1. Open or short circuit in the fuel pressure sensor circuit.

2. Fuel pressure sensor.

3. Engine speed sensor.

4. Fuel pump.

5. Angle of advance of injection.

6. Electronic control unit.

78 (4)

Malfunction in the fuel pump system (short circuit)

Short circuit in the PCV1 circuit

1. Short circuit in the PCV1 circuit.

2. Fuel control valve (built into the fuel pump).

3. Electronic control unit.

79 (1)

79 (2)

79 (3)

79 (4)

Error in the control system of fuel supply to the cylinders (cylinder No. 1, No. 2, No. 3 or No. 4)

Difference in compensation of fuel volume (cylinder # 1, # 2, # 3 or # 4)

1. Fuel pipe from common rail to injector).

2. Nozzle.

3. Damper (on a common line).

4. Electronic control unit

Malfunction of the fuel pump system (no pressure / pressure limiter triggered)

The maximum pressure in the «Common Rail» system is maintained when there are no DTCs

78 (2), (4) and 83

1. Safety valve (on «Common Rail»).

2. Injection pump.

Engine spacing

Engine speed 3900 rpm and above

1. Camshaft position sensor.

2. Crankshaft position sensor.

3. Electronic control unit.

Malfunction in the «Common Rail» system (pressure does not change)

The pressure in the «Common Rail» system does not change when the engine is running

1. Circuit of the fuel pressure sensor.

2. Fuel pressure sensor.

3. Electronic control unit.

Relay bypass valve (PCV)

Malfunction in a relay circuit of the bypass valve (PCV)

1. Open or short circuit in the relay circuit of the bypass valve.

2. Relay bypass valve.

3. Electronic control unit.

86 (1)

86 (2)

86 (3)

86 (4)

Malfunction of injector no. 1, no. 2, no. 3 or no. 4

Break in a chain of a nozzle # 1, # 2, # 3 or # 4

1. Open or short circuit in the injector circuit.

2. Nozzle.

3. Wiring.

4. Electronic control unit.

86 (5) / 86 (6)

Injector malfunction (short circuit)

Short circuit in the «+ B» or «GND» circuits of the injector

1. Open or short circuit in the injector circuit.

2. Nozzle No. 1.

3. Nozzle No. 2.

4. Electronic control unit.

Engine stop switch malfunction

Engine stop switch

1. Open or short circuit in the engine stop switch circuit.

2. Engine stop switch.

3. Wiring.

4. Electronic control unit

Источник

HINO Электронная система управления двигателями S05C, S05D

Считывание кодов неисправностей

Нормальный режим проверки

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

2. Выключите dcc дополнительное оборудование.

3. Включите «зажигание».

4. Установите перемычку на выводы «ТЕ1» и «Е1″ диагностического разъема DLC1 или ‘Тс» (13) и «GG» (4) диагностического разъема DLC3.

5. Код неисправности определяется по сериям вспышек «десятки-единицы» контрольной лампы.

6. Например, лампа вспыхивает 1 раз, затем пауза 1,5 секунды, затем вспыхивает 3 раза. Это означает код 13.

7. Если в памяти электронного блока хранятся два или больше кодов неисправностей, то коды будут разделены паузой 2,5 секунды.

8. Если неисправности отсутствуют, контрольная лампа должна вспыхивать с интервалом 0,26 секунды.

— После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «E1» диагностического разъема замкнуты накоротко.

Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.

Тестовый режим проверки

Примечание:

— На моделях с диагностическим разъемом DLC3 самодиагностика в режиме тестирования проводится с применением специальных тестеров.

— Данный режим самодиагностики возможно проводить на моделях с диагностическим разъемом DLC1, без применения специальных тестеров.

— Система самодиагностики дает возможность более детальной проверки системы управления при перемыкании выводов «ТЕ2» и «Е1” диагностического разъема. Данный режим тестовой проверки для специалистов и часть кодов неисправностей, приведенных в таблице, появляются только в этом режиме проверки.

— Данная проверка, по сравнению с обычной, имеет большую чувствительность (можно продиагностировать отдельные цепи в реальном времени). Особенно это полезно, если в процессе движения возникают постоянно исчезающие неисправности).

1.Условия проверки:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— аккумулятор полностью заряжен (напряжение не ниже 24 В);

— дроссельная заслонка закрыта (контакты концевого выключателе пслнссгью закрытого положения дроссельной заслонки замкнуты);

— все дополнительное оборудование выключено.

2. Выключите «зажигание».

3. Поставьте перемычку на выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема.

4. Включите «зажигание».

Примечание: мигание лампы «CHECK ENGINE» подтверждает вкпючвние тестовой проверки.

5. Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью выше 5 км/ч.

6. Создайте условия возникновения неисправности (по словам владельца).

7. После тестовой проверки перемкните выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

Примечание: «зажигание» должно быть выключено при перемыкании выводов.

8. Считайте коды неисправностей.

Режим проверки с помощью тестера

При использовании фирменного тестера «TOYOTA» для проверки системы управления двигателем в случае неисправности высвечивается код неисправности. Тестер подключается к диагностическому разъему «DLC3».

Стирание кодов неисправностей

1. Выключите «зажигание».

2. Выньте предохранитель электронного блока управления «ECD» или отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на одну минуту или более (при низкой температуре). У моделей с диагностическим разъемом DLC3 коды неисправности можно стереть с помощью тестера.

Примечание: при отсоединении аккумулятора стирается память других электронных приборов (часы и т.д.).

3. Проведите дорожные испытания автомобиля.

А. Повторите процедуру диагностики и убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателями S05C, S05D

Код Датчик или система Состояние Место неисправности

Датчик положения коленчатого вала [TDC]

Нет передачи сигнала «TDC» к электронному блоку управления при частоте вращении коленчато-ю вала 400 об/мин или больше

1. Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала.

2. Датчик положения коленчатого вала.

3. Электронный блок управления.

Датчик частоты вращения вала ТНВД [NE+ NE-]

1. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 0,5 секунды при частоте вращения 630 об/мин и выше.

2. Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 2 секунд или больше при проворачивании коленчатого вала стартером.

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения вала ТНВД.

2. Датчик частоты вращения вала ТНВД.

3. Электронный блок управления.

Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска [TCV]

На прогретом двигателе не совпадают показания электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска с данными в памяти электронного блока управления в течение 20 секунд.

1. Разрыв или короткое замыкание з -цепи электромагнитного клапана регулировки угла опережения впрыска.

2. Топливный фильтр (засор).

3. Топливо замерзло или попал воздух.

4. ТНВД (внутреннее давление и электромагнитный клапан угла опережения впрыска).

5. Электронный блок управления.

19 (1)

Датчик положения дроссельной заслонки [VA, VAS, Е2С]

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора в течение 1,0 секунды

и более

1. Обрыв или короткое ззмыкание в цепи датчика положения педали акселератора.

2. Датчик положения педали акселератора.

3. Электронный блок управления.

19 (2)

Датчик положения дроссельной заслонки [IDL, Е2С]

1. Состояние (а) или (б) в течение 0,5 секунд или больше:

а) Концевой выключатель холостого хода в положении «ON’ (IDL «ON») и напряжение на выводе

«VA» > 1,4 В;

б) Концевой выключатель холостого хода в положении «ON’ (IDL «ON») и напряжение на выводе

«VAS» > 1,4 В.

2. Состояние (а) или (б) продолжается 0,05 секунд или больше:

а) Концевой выключатель холостого хода в положении «OFF» (IDL «OFF») и напряжение на выводе

«VA» < 0,6 В;

б) Концевой выключатель холостого хода в положении «OFF» (IDL «OFF») и напряжение на выводе

и «VAS» < 0,6 В.

3. Состояние (а) или (б) продолжается 0,05 секунд или больше:

а) 0,6 В < «VA» < 4,4 В и 0,6 В < «VAS» < 4,4 В;

б) «VA»-«VAS» > 0,5 В.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора.

2. Датчик положения педали акселератора.

3. Электронный блок управления.

19 (3)

Датчик положения дроссельной заслонки [PDL]

Состояние (а), (б) или (в) продолжается 0,5 секунд или больше:

а) Педаль акселератора нажата «ON»;

б) Напряжение на выводе «VA» > напряжения полностью закрытой + 0.41 В.

1. Короткое замыкание в цепи концевого выключателя холостого хода.

2. Концевой выключатель холостого хода.

3. Электронный блок управления.

19 (4)

Датчик положения дроссельной заслонки [PDL]

Сигнал «PDL» поступает даже при движении автомобиля.

Примечание: используется двух стадийный алгоритм поиска неисправностей.

Состояния (а) и (б) продолжаются в течении 5 секунд и больше:

а) Педаль акселератора не нажа та (PDL «OFF»);

б) Концевой выключатель холон стого хода в положении «ON»

1. Обрыв в цепи концевого выключателя холостого хода.

2. Концевой выключатель холостого хода.

3. Электронный блок управления.

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости [THW, Е2]

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости («THW») в течение 1,0 с или более

1. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3. Электронный блок управления.

Электропневмо клапан шумоподавителя

Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана шумоподавителя в течение 1,0 с или

более

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана шумоподавителя.

2. Электронный блок управления.

Электромагнитный клапан горного тормоза

Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза в течение 1,0 с

или более

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана горного тормоза.

2. Электронный блок управления.

Блок корректирующих резисторов [DATA, CLK, Е2]

Цепь корректирующих резисторов тнвд

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи корректирующих резисторов,

2. Блок корректирующих резисторов.

3. Электронный блок управления.

Электропнеемо клапан управления пневмоприводом дроссельной заслонкой

Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана управления дроссельной заслонкой

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана привода дроссельной заслонки.

2. Электропневмоклапан.

3. Электронный блок управления.

Датчик температуры топлива

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива в течение 1,0 с или более

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры топлива.

2. Датчик температуры топлива.

3. Электронный блок управления.

Датчик скорости автомобиля [SP1]

Сигнал не поступает в электронный блок управления при движении автомобиля в течение 8 и более

секунд при следующих условиях:

— сигнал скорости 0 км/ч;

— частота вращения коленчатого вала 2400 — 4000 об/мин;

— температура охлаждающей жидкости 60°С или больше;

— педаль акселератора нажата на 29% или больше.

1. Цепь датчика скорости автомобиля.

2. Датчик скорости автомобиля.

3. Комбинация приборов.

4. Электронный блок управления.

Электронный блок управления

Внутренняя ошибка электронного блока управления

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана горного тормоза.

2. Электронный блок управления.

Клапан системы рециркуляции ОГ

Нет сигнала «EGLS» в ЭБУ в течение 1.0 секунды или больше

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы рециркуляции ОГ.

2. Датчик положения клапана системы рециркуляции ОГ.

3. Электронный блок управления.

Сигнал электронного блока управления

Несмотря на то, что сигнал «SPVD” поступает из электронного блока управления при частоте

вращения двигателя 500 об/мин и выше, сигнал «SPVF» не поступает в электронный блок управления в

течение 5-ти раз или больше

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока управления.

2. Электронный блок управления.

3. Электромагнитный перепускной клапан.

Источник

Предварительно включаем зажигание, нажимаем на 3с кнопку ABS рядом с диагностическим разъемом

Считываем блинк-коды

Самое дорогое на сайте

Продление ОСАГО. Клик или скан QR

Здесь примерный уровень цен, не оферта.

Начало лета, страховка от клещей в тренде

Реклама от SAPE окупает сайт

Подбор кредита

(клик или скан QR)

Автопокрышки Nokian купить с доставкой

Создайте свой сайт по готовому шаблону за 10 минут

Кто на сайте

Мануалы, документы, таблицы скачать

Иногда можно отвлечься от дел

Статьи от MIRALINKS наполняют сайт

Как правильно выбрать запчасти для автокрана

Главным требованием для быстрого завершения проекта является исправность автокранов. Поэтому важно знать, какие детали могут выйти из строя. Научитесь правильно выбирать запчасти для грузоподъемного крана.

Источник

Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино 28.12.2017 21:54

Коды неисправности и ошибок грузовиков Хино

Код ошибки

Возможная причина неисправности

P0335

Главный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка

P0335

Главный и дополнительный датчик скорости вращения ДВС или его электропроводка

P0336

Неверный сигнал с главного датчик скорости вращения ДВС

P0606

Неисправен ЭБУ

P0629

Контрольный клапан питающего насоса ( Замыкание провода питания )

P0200

Напряжение питания ЭБУ выше нормы

P0611

Напряжение питания ЭБУ ниже нормы

P2120

Датчик положения педали акселератора

P0217

Перегрев ДВС

P0088

Избыток давления в первой ступени общей топливной магистрали

P0088

Избыток давления во второй ступени общей топливной магистрали

P0088

Избыток давления в топливной магистрали, избыток в подаче питающего насоса

P0087

Недостаток в подаче питающего насоса

P0108

Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение выше нормы

P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение ниже нормы

P0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости, назначение выше нормы

P0191

Датчик давления в общей топливной магистрали, механическая неисправность

P0192

Датчик давления в общей топливной магистрали, значение ниже нормы

P0193

Датчик давления в общей топливной магистрали, значение выше нормы

P0201

Форсунка первого цилиндра

P0202

Форсунка второго цилиндра

P0203

Форсунка третьего цилиндра

P0204

Форсунка четвертого цилиндра

P0205

Форсунка пятого цилиндра

P0206

Форсунка шестого цилиндра

P0237

Датчик давления нагнетаемого воздуха, назначение ниже нормы

P0605

Ошибка в памяти ЭБУ

P0607

Неисправен ЭБУ

P0628

Контрольный клапан питающего насоса

P1211

Короткое замыкание общей линии заземления 1 инжектора

P1212

Короткое замыкание общей линии источника 1 инжектора

P2112

Разрыв линии 1 инжектора

P1214

Короткое замыкание общей линии заземления 2 инжектора

P1215

Короткое замыкание общей линии источника 2 инжектора

P1215

Разрыв линии 1 инжектора

P1601

Ошибка согласования поправочных данных инжектора

P2228

Датчик отмосферного давления, низкая входная мощность

P2229

Датчик отмосферного давления, высокая входная мощность