Коды ошибок хендай hd78 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0072

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.

DTC Р0073

Неисправность:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, дым.
Причины:: Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.

DTC P0088

Неисправность:: Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Причины:: Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0101

Неисправность:: Неисправность датчика MAF.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0102

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком низкий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0103

Неисправность:: Сигнал датчика MAF слишком высокий.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
Симптомы:: Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Причины:: Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0107

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0108

Неисправность:: Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
Описание:: Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Причины:: Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р010А

Неисправность:: Значение датчика MAF недействительно.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0112

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0113

Неисправность:: Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Потеря мощности, чёрный дым.
Причины:: Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0116

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Причины:: Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0117

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0118

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Причины:: Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0120

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.

DTC P0123

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 2.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0183

Неисправность:: Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
Описание:: Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0192

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0193

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Причины:: Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.

DTC P0194

Неисправность:: Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
Причины:: Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Описание:: Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
Симптомы:: Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Неисправность:: Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Описание:: Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Причины:: Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Неисправность:: Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.

DTC Р0202

Неисправность:: Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0203

Неисправность:: Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0204

Неисправность:: Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Описание:: Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Причины:: Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0217

Неисправность:: Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
Описание:: ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
Причины:: Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Неисправность:: Режим превышения частоты вращения двигателя.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
Симптомы:: Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Причины:: Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.

DTC P0220

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0221

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выбирается сигнал APS No 1.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0222

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0223

Неисправность:: Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Описание:: Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Причины:: Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Неисправность:: Переключатель холостого хода закрыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.

DTC P0226

Неисправность:: Переключатель холостого хода открыт.
Описание:: Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.

DTC P0237

Неисправность:: Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.

DTC P0238

Неисправность:: Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Описание:: Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.

DTC P0335

Неисправность:: Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0336

Неисправность:: Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
Причины:: Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.

DTC P0340

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
Причины:: Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0341

Неисправность:: Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
Описание:: Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
Симптомы:: Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
Причины:: Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.

DTC P0401

Неисправность:: EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
Причины:: Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.

DTC Р0403

Неисправность:: Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.

DTC Р0404

Неисправность:: EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.

DTC Р0405

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC Р0406

Неисправность:: EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Причины:: Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC P0501

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0502

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm³/st или более от количества топлива.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Причины:: Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Неисправность:: Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Описание:: Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Причины:: Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC Р0541

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC Р0542

Неисправность:: Отказ системы нагревателя воздуха.
Описание:: Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC P0562

Неисправность:: Низкое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0563

Неисправность:: Высокое напряжение в системе.
Описание:: Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р0601

Неисправность:: Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.

DTC P0602

Неисправность:: QR-данные не прописаны.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0603

Неисправность:: Ошибка в QR коде.
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0604

Неисправность:: Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
Описание:: ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Причины:: Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC P0606

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0607

Неисправность:: Неисправность главного процессора в блоке ECM.
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st ст.
Причины:: Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0615

Неисправность:: Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Описание:: Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
Причины:: Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.

DTC Р0627

Неисправность:: SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.

DTC P0629

Неисправность:: SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.

DTC Р0642

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0643

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0652

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0653

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0698

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0699

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Симптомы:: Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069E

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069F

Неисправность:: Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
Описание:: ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Причины:: Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P0704

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
Описание:: Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.

DTC P0850

Неисправность:: Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
Описание:: Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.

DTC P1120

Неисправность:: Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Описание:: Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.

DTC Р1132

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.

DTC Р1133

Неисправность:: ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
Описание:: Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
Симптомы:: остановкалено управление PTO.
Причины:: Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.

DTC P1190

Неисправность:: Высокое фактическое давление в рампе.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправен клапан SCV.

DTC Р1218

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 3
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Причины:: Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.

DTC P1219

Неисправность:: Аномальный режим высокого давления № 1.
Описание:: Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm³/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.

DTC Р1221

Неисправность:: Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
Описание:: Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Симптомы:: Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.

DTC Р1222

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р1223

Неисправность:: Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm³/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (40 mm³/st), круиз-контроль не работает.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC P1231

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P1232

Неисправность:: Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
Описание:: Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Выхлопной тормоз не работает.
Причины:: Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.

DTC P1383

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.

DTC P1384

Неисправность:: Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
Описание:: Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.

DTC P1616

Неисправность:: Главное реле, диагностика.
Описание:: Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.

DTC Р1642

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р1643

Неисправность:: Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
Описание:: Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Причины:: Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р2002

Неисправность:: PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
Описание:: PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
Причины:: PMC.

DTC P2146

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC P2147

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2148

Неисправность:: Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2149

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC Р2150

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2151

Неисправность:: Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
Описание:: Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Мощность двигателя ограничена.
Причины:: Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2293

Неисправность:: Активирован ограничитель давления.
Описание:: Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р2413

Неисправность:: Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
Описание:: Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Симптомы:: Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.

DTC Р2454

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2455

Неисправность:: Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
Описание:: Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Причины:: Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2503

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
Описание:: Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Симптомы:: Количество топлива устанавливается ниже 40 mm³/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность:: Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
Описание:: Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Симптомы:: Двигатель останавливается.
Причины:: Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC U0001

Неисправность:: CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 1.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.

DTC U0010

Неисправность:: CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
Описание:: Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
Симптомы:: Невозможна передача сообщений по CAN 2.
Причины:: Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

Источник

D4GA коды ошибок ДВС Hyundai HD35, HD65, HD78 и расшифровка

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.

DTC P0072

Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.

DTC Р0073

Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, дым.
Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.

DTC P0088

Давление Common Rail превышает допустимые значения.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm³/st.
Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.

DTC P0101

Неисправность датчика MAF.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0102

Сигнал датчика MAF слишком низкий.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
Проявление неисправности:
Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р0103

Сигнал датчика MAF слишком высокий.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
Проявление неисправности:
Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0107

Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0108

Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC Р010А

Значение датчика MAF недействительно.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.

DTC P0112

Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0113

Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Потеря мощности, чёрный дым.
Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0116

Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0117

Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC P0118

Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.

DTC Р0120

Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0121

Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.

DTC P0122

Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.

DTC P0123

Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 2.
Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0182

Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0183

Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0192

Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC P0193

Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.

DTC P0194

Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0195

Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
Проявление неисправности:
Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0196

Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.

DTC P0201

Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.

DTC Р0202

Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0203

Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0204

Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm³/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.

DTC P0217

Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
Неисправности в системе охлаждения двигателя.

DTC P0219

Режим превышения частоты вращения двигателя.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
Проявление неисправности:
Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.

DTC P0220

Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 1.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0221

Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выбирается сигнал APS No 1.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.

DTC Р0222

Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0223

Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
Неисправен датчик, повреждена электропроводка.

DTC P0225

Переключатель холостого хода закрыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.

DTC P0226

Переключатель холостого хода открыт.
Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.

DTC P0237

Датчик давления наддува, низкий сигнал.
Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.

DTC P0238

Датчик давления наддува, высокий сигнал.
Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm³/st.
Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.

DTC P0335

Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0336

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.

DTC P0340

Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р0341

Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.

DTC P0401

EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.

DTC Р0403

Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.

DTC Р0404

EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.

DTC Р0405

EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC Р0406

EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.

DTC P0501

Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0502

Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm³/st или более от количества топлива.
Проявление неисправности:
Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.

DTC P0503

Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.

DTC Р0541

Отказ системы нагревателя воздуха.
Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC Р0542

Отказ системы нагревателя воздуха.
Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.

DTC P0562

Низкое напряжение в системе.
Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P0563

Высокое напряжение в системе.
Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р0601

Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.

DTC P0602

QR-данные не прописаны.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0603

Ошибка в QR коде.
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC Р0604

Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.

DTC P0606

Неисправность главного процессора в блоке ECM.
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st.
Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0607

Неисправность главного процессора в блоке ECM.
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm³/st ст.
Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.

DTC P0615

Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.

DTC Р0627

SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.

DTC P0629

SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.

DTC Р0642

Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0643

Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0652

Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0653

Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0698

Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC Р0699

Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069E

Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P069F

Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.

DTC P0704

Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.

DTC P0850

Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.

DTC P1120

Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.

DTC Р1132

ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
Проявление неисправности:
остановкалено управление PTO.
Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.

DTC Р1133

ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
Проявление неисправности:
остановкалено управление PTO.
Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.

DTC P1190

Высокое фактическое давление в рампе.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправен клапан SCV.

DTC Р1218

Аномальный режим высокого давления № 3
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.

DTC P1219

Аномальный режим высокого давления № 1.
Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm³/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.

DTC Р1221

Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
Проявление неисправности:
Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.

DTC Р1222

Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р1223

Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm³/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (40 mm³/st), круиз-контроль не работает.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC P1231

Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
Проявление неисправности:
Выхлопной тормоз не работает.
Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC P1232

Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Выхлопной тормоз не работает.
Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.

DTC P1383

Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.

DTC P1384

Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.

DTC P1616

Главное реле, диагностика.
Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.

DTC Р1642

Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р1643

Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).

DTC Р2002

PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
PMC.

DTC P2146

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC P2147

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2148

Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2149

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.

DTC Р2150

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2151

Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Мощность двигателя ограничена.
Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.

DTC Р2293

Активирован ограничитель давления.
Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.

DTC Р2413

Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
Проявление неисправности:
Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.

DTC Р2454

Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2455

Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).

DTC Р2503

Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
Проявление неисправности:
Количество топлива устанавливается ниже 40 mm³/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC Р2504

Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
Проявление неисправности:
Двигатель останавливается.
Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.

DTC U0001

CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
Проявление неисправности:
Невозможна передача сообщений по CAN 1.
Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.

DTC U0010

CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
Проявление неисправности:
Невозможна передача сообщений по CAN 2.
Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.

Источник

Коды неисправностей Hyundai HD 78.

P0088 Давление в топливной рампе превышает предельно допустимое.

P0093 Обнаружение утечек в топливной системе.

P0107 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0108 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0112 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха.

P0113 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха.

P0120 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не размыкается.

P0121 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не замыкается.

P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

P0182 Низкое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива.

P0183 Высокое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива.

P0192 Низкое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе.

P0194 Прерывистый сигнал датчика давления в топливной рампе.

P0195 Сдвиг датчика давления в топливной рампе.

P0196 Сдвиг момента сигнала датчика давления в топливной рампе.

P0201 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 1.

P0202 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 2.

P0203 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 3.

P0204 Цепь форсунки разомкнута – цилиндр 4.

P0217 Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя.

P0219 Работа двигателя в разнос.

P0220 Цепь датчика № 2 педали не замыкается.

P0221 Цепь датчика № 2 педали не размыкается.

P0222 Низкий уровень сигнала датчика № 2 педали.

P0223 Высокий уровень сигнала датчика № 2 педали.

P0225 Цепь регулятора холостого хода замкнута.

P0226 Цепь регулятора холостого хода разомкнута.

P0236 Неверные показания датчика наддува.

P0237 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0238 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува.

P0301 Цилиндр 1 – обнаружен пропуск зажигания.

P0302 Цилиндр 2 – обнаружен пропуск зажигания.

P0303 Цилиндр 3 – обнаружен пропуск зажигания.

P0304 Цилиндр 4 – обнаружен пропуск зажигания.

P0335 Отсутствуют импульсы датчика положения коленчатого вала.

P0340 Отсутствуют импульсы датчика положения распределительного вала.

P0385 Отсутствуют импульсы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

P0501 Неверные показания датчика скорости автомобиля.

P0503 Повышенная частота датчика скорости автомобиля.

P0562 Напряжение в системе низкое.

P0563 Напряжение в системе высокое.

P0601 Общая ошибка диагностики – флеш-область.

P0602 Программная ошибка.

P0606 Неисправность процессора: главного процессора.

P0607 Неисправность процессора: неисправность предохранительной цепи.

P0615 Замыкание выключателя зажигания на аккумулятор.

P0627 Обрыв цепи управления топливным насосом.

P0629 Замыкание топливного насоса на аккумулятор.

P0704 Неисправность датчика сцепления.

P0850 Неисправность датчика парковки/нейтрали.

P1091 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 1.

P1092 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 2.

P1093 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 3.

P1094 Обнаружение утечек топлива – цилиндр 4.

P1120 Неверные показания датчика педали.

P1190 Заклинивание обратного клапана топливоподающего насоса.

P1217 Защита топливоподающего насоса.

P1218 Замена топливоподающего насоса.

P1219 Неисправность топливоподающего насоса.

P1231 Замыкание на массу горного тормоза.

P1232 Замыкание на аккумулятор горного тормоза.

P1383 Замыкание на питание реле предпускового подогрева.

P1384 Замыкание на массу реле предпускового подогрева.

P1616 Неисправность главного реле.

P2146 Размыкание цепи №1 ТНВД.

P2147 Низкое напряжение цепи №1 ТНВД.

P2148 Высокое напряжение цепи №1 ТНВД.

P2149 Размыкание цепи №2 ТНВД.

P2150 Низкое напряжение цепи №2 ТНВД.

P2151 Высокое напряжение цепи №2 ТНВД.

P2293 Производительность регулятора 2 давления топлива.

P2503 Низкое напряжение цепи системы зарядки.

P2504 Высокое напряжение цепи зарядки.

Поделиться ссылкой:

Источник

Ремонт головок блока цилиндров ( ГБЦ ) в Иркутске без выходных на Рабочего штаба 78\7 Расточка хонинговка блока Ремонт постелей коленвалов
Ремонт двигателя грузового автомобиля и спецтехники
Ремонт КПП Eaton Fuller Fast Gear
Ремонт и запчасти трансмиссий ZF Friedrichshafen
Ремонт, диагностика китайских грузовых автомобилей HOWO, FOTON, SHAANXI, FAW, JAC, BAW, YUEJIN, DONG FENG, HANIA, Beifang Benchi
Фотогалерея производимых ремонтных работ
Ремонт грузовиков
Переоборудование WD 615 Евро 3 в Евро 2 WP10\12 в Евро 2
Техническое обслуживание грузового автомобиля
Ремонт рам
Автозапчасти Fuso canter
Автозапчасти для японских грузовиков Hino, Isuzu, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Toyota
Автозапчасти Isuzu CYZ, EXR, EXZ
Автозапчасти для HOWO, SHAANXI-MAN, Foton , FAW , JAC, BAW , Weichai, Yuchai.
Автозапчасти Isuzu NQR 71, NQR 75, NQR 55
Автозапчасти для грузовиков Hyundai HD- 65, 72, 78, 120, 170, 250, 260, 270, 370, County, Porter 2
Автозапчасти Ultra Novus, Daewoo Ultra Prima
Автозапчасти для спецтехники KOMATSU, HITACHI, CAT, KOBELCO, SUMITOMO, KATO, .
Автозапчасти HINO 300, 500, 700
Грузовой эвакуатор до сервиса
Прайс-лист
Карта сайта
Фотогалерея
Полезная информация NEW
Common Rail
Японские грузовики Isuzu, UD, Hino, Mazda, Mitsubishi, Toyota
Интернет магазин запчасти для японских грузовиков
Вакансии
Коды неисправностей по американцам
Измерение компрессии дизельного двигателя
Клапана, направляющие клапанов ДВС N-ROCKY
Колпачки маслосъёмные (сальник клапана) valve strem seal
Тормозные колодки HANKOOK FRIXA
Hyundai HD500
Besco ISUZU
Основные коды ошибок Hyundai HD 65\72\78
Миксер Hyundai HD270
Volvo FH16 новая серия
UD TRUCKS
Hyundai Xcient 2013
Диагностика грузовых автомобилей
Запчасти Junjin HEAVY INDUSTRY
Запчасти на экскаваторы, фронтальные погрузчики Doosan, Hyundai, гидромолот Soosan
Ремонт насос форсунок
Автозапчасти Cummins
О компании
Регистрация

Новости

30.11.2014

28.01.2013

13.08.2012

Наш адрес
DAEWOO ULTRA NOVUS PRIMA
Запчасти Hyundai HD- 65,72,78,120,270,370,Gold,Trago,Porter 2
Запчасти для японских грузовиков
Запчасти HINO 300, 500, 700

Главная » Основные коды ошибок Hyundai HD 65\72\78

Основные коды ошибок OBD-II

Код состоит из 1-й буквы, что означает:

P — код работы ДВС ( двигателя ) и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач)
B — код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
C — код работы ходовой части (шасси)
U — код связи между электронными блоками управления

и 4-х цифр, 1-я — это:

0 — общий код для OBD-II
1 и 2 — код производителя
3 — резерв

2-я значит:

1 и 2 — топливная система или подача воздуха
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 и 8 — трансмиссия

3, 4-я — это порядковый номер ошибки.

Коды и описания ошибок:

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз — контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз — контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз — контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз — контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз — контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз — контроля
P0574 Неисправность системы круиз — контроля
P0575 Неисправность системы круиз — контроля
P0576 Неисправность системы круиз — контроля
P0577 Неисправность системы круиз — контроля
P0578 Неисправность системы круиз — контроля
P0579 Неисправность системы круиз — контроля
P0580 Неисправность системы круиз — контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self — Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО — потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО — потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленчатого вала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленчатого вала (CKP)
P1380 Неисправность в системе — невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз — контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1776 Solenoid Switch Valve Latched in LR Position
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled

Источник

P0088 Давление в топливной рампе превышает предельно допустимое значение P0093 Обнаружение утечек в топливной системе P0107 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0108 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0112 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P0113 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха P0117 Низкое напряжение на входе цепи сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя P0118 Высокое напряжение на входе цепи сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя P0120 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не размыкается P0121 Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки не замыкается P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки P0182 Низкое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива P0183 Высокое напряжение на входе цепи датчика температуры топлива P0192 Низкое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе P0193 Высокое напряжение на входе датчика давления в топливной рампе P0194 Прерывистый сигнал датчика давления в топливной рампе P0195 Сдвиг сигнала датчика давления в топливной рампе P0196 Сдвиг момента сигнала датчика давления в топливной рампе P0201 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 1 P0202 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 2 P0203 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 3 P0204 Цепь форсунки разомкнута — цилиндр 4 P0217 Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя P0219 Работа двигателя в разнос P0220 Цепь датчика №2 педали не замыкается P0221 Цепь датчика №2 педали не размыкается P0222 Низкий уровень сигнала датчика №2 педали P0223 Высокий уровень сигнала датчика №2 педали P0225 Цепь регулятора холостого хода замкнута P0226 Цепь регулятора холостого хода разомкнута P0236 Неверные показания датчика давления наддува P0237 Низкое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0238 Высокое напряжение на входе цепи датчика давления наддува P0301 Цилиндр 1-Обнаружен пропуск зажигания P0302 Цилиндр 2-Обнаружен пропуск зажигания P0303 Цилиндр 3-Обнаружен пропуск зажигания P0304 Цилиндр 4-Обнаружен пропуск зажигания P0335 Отсутствуют импульсы датчика положения коленчатого вала P0340 Отсутствуют импульсы датчика положения распределительного вала P0385 Отсутствуют импульсы датчиков положения коленчатого и распределительного валов P0501 Неверные показания датчика скорости автомобиля P0502 Замыкание/обрыв на входе цепи датчика скорости автомобиля P0503 Повышенная частота датчика скорости автомобиля P0562 Напряжение в системе низкое P0563 Напряжение в системе высокое P0601 Общая ошибка диагностики – флеш-область P0602 Программная ошибка P0606 Неисправность процессора: главного процессора P0607 Неисправность процессора: неисправность предохранительной цепи P0615 Замыкание выключателя зажигания на аккумулятор P0627 Разрыв цепи управления топливным насосом P0629 Замыкание топливного насоса на аккумулятор P0704 Неисправность датчика сцепления P0850 Неисправность датчика парковки/нейтрали P1091 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №1 P1092 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №2 P1093 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №3 P1094 Обнаружение утечек топлива – цилиндр №4 P1120 Неверные показания датчика педали P1190 Заклинивание обратного клапана топливоподающего насоса P1217 Защита топливоподающего насоса P1218 Замена топливоподающего насоса P1219 Неисправность топливоподающего насоса P1231 Замыкание на массу горного тормоза P1232 Замыкание на аккумулятор горного тормоза P1383 Замыкание на питание реле предпускового подогрева P1384 Замыкание на массу реле предпускового подогрева P1616 Неисправность главного реле P2146 Размыкание цепи №1 ТНВД P2147 Низкое напряжение цепи №1 ТНВД P2148 Высокое напряжение цепи №1 ТНВД P2149 Размыкание цепи №2 ТНВД P2150 Низкое напряжение цепи №2 ТНВД P2151 Высокое напряжение цепи №2 ТНВД P2293 Производительность регулятора 2 давления топлива P2503 Низкое напряжение цепи системы зарядки P2504 Высокое напряжение цепи системы зарядки

Источник