По просьбам читателей, выкладываю русифицированную версию кодов.
ТИПЫ КОДОВ И ФОРМАТЫ
ТИПЫ КОДОВ
ВНИМАНИЕ: Существует проблема понимания различий типов кодов. ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ГЛАВУ.
Схемы форматов кодов приведены в конце главы
«БЫСТРЫЕ» КОДЫ
«Быстрые» коды содержат ту же информацию об ошибках, что и «медленные» коды, однако вывод этой информации производиться в 100 раз быстрее (данные коды используются специальными приборами тестирования — прим.перев.)
Быстрые коды являются первыми результатами теста «Зажигание Включено Двигатель Выключен» ЗВДВ (Key On Engine Off). KOEO
ОТКАЗЫ
Отказы — это проблемы, которые компьютер обнаружил в ходе самодиагностики в НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ. Примером отказа может быть ошибка «датчик недоступен» (sensor out of range) или обрыв провода/разрыв цепи (open circuit).
Отказы — это ПЕРВЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте KOEO, перед РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ импульсом, и ЕДИНСТВЕННЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте «Зажигание Включено. Двигатель Работает» (Key On Engine Running) (KOER) сразу за «быстрыми» кодами.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС
Разделительный импульс — это одиночный импульс, который показывает момент ОКОНЧАНИЯ вывода отказов и НАЧАЛО вывода кодов памяти.
Он индицируется как код 10 на большинстве цифровых тестерах.
КОДЫ ПАМЯТИ
Коды памяти — это проблемы, которые компьютер зафиксировал в прошлом. Так например, если имеет место плохой контакт провода, который отходит при движении и замыкает цепь при тестировании, то в ходе теста не будет показан код ОТКАЗА для данной проблемы, а проблема будет определена по выводу КОДОВ ПАМЯТИ. Аналогичная ситуация возможна и при случайных отказах тестируемых датчиков.
Коды памяти выводятся ПОСЛЕ разделительного импульса.
ВНИМАНИЕ: Компьютер очистит код памяти после нескольких стартов двигателя, если проблема не повторилась вновь. Количество требуемых для стирания кода заводок двигателя варьируется от 20 до 80 в зависимости от года выпуска автомобиля. Более поздние модели сохраняют память дольше.
ИДЕНТИФИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ
Идентификатор двигателя в проводимых тестах — это серия импульсов, количество которых равно половине числа цилиндров двигателя. 4-цилиндровый двигатель имеет в идентификаторе 2, 6-тицилиндровый — 3 и 8-мицилиндровый — 4 импульса. Идентификатор дизельного двигателя — 5.
GOOSE КОД
«GOOSE» код (также называемый динамическим тестом ответной реакции (dynamic response test) — это одиночный импульс, выводимый в ходе теста работающего двигателя (KOER), который указывает Вам быстро нажать педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустить ее.
Внимание: Не все двигатели выводят «GOOSE» код!
ФОРМАТЫ КОДОВ
Коды выводятся в виде последовательности импульсов. Нижеследующие графики показывают (ориентировочную) длительность различных импульсов кодов.
ВНИМАНИЕ: Показаны двухзначные коды. Трехзначные коды имеют аналогичные длительности. Для точного распознавания двух и трехзначных кодов Вам потребуется определенная практика.
ТЕСТЫ
[/b]
Внимание: Все тесты должны проводиться на прогретом двигателе.
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН» (KEY ON ENGINE OFF (KOEO) TEST)
На автомобилях с дизельным двигателем держите дроссель нажатым до пола в ходе данного теста.
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Выводятся «Быстрые» коды (Вы можете проигнорировать быстрые вспышки индикатора). Внимание: Отсоединение переключателя входа самодиагностики (или удаление перемычки — прим.перев) во время вывода кодов в ходе теста приведет к стиранию памяти.
5.Считайте коды отказов.
6.Разделительный импульс.
7.Считайте коды памяти.
8.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части.
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте.
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ» (KEY ON ENGINE RUNNING (KOER) TEST)
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Убедитесь, что автомобиль будет безопасен пи запуске и работе двигателя.
5.Считайте идентификатор двигателя.
6.Нажмите на педаль тормоза и поверните руль на 1/4 оборота. Если автомобиль имеет выключатель перегрузки двигателя (overdrive cancel switch), то нажмите его.
7.Если выдан «Goose» импульс, быстро нажмите на педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустите ее.
8.Выводятся «Быстрые» коды (проигнорируйте их)
9.Считайте коды.
10.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части.
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте (Use FIRST CODE OUTPUT and retest after any repairs are made).
ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ
Внимание: Данный тест доступен только на двигателях системы SFI (Sequential Fuel Injection).
Запустите тесты двигателя и слегка нажмите на педаль акселератора в течении 2 минут после того, как будет выведен последний код диагностики. Процессор по очереди отключит каждый цилиндр и оценит изменение количества об/м. В случае неисправности какого-либо из цилиндров компьютер отметит их номера и выведет их как коды равные номер цилиндра умноженный на 10 (т.е. 30, 40) (странно — как можно выдать 0 импульсов? — прим.перев.). Выведенный код — фактический номер цилиндра, а не его номер в последовательности зажигания.
Внимание: Не всегда это точно неисправный инжектор.
WIGGLE ТЕСТ (тест раскачки)
Для тестов как при запущенном, так и при выключенном двигателе
Подсоединить индикатор для тестирования, но не подключать переключатель диагностики (не устанавливать перемычку — прим.перев.) Включить зажигание. Подключить переключатель диагностики (установить перемычку), подождать 10 секунд и отсоединить его (снять перемычку — прим.перев.) Вторично подключить переключатель (установить перемычку — прим.перев). Постучать по датчику, который на неисправность которого упало подозрение (будьте внимательны при работающем двигателе), встряхнуть разъемы соединений проводов и т.п. ЕСЛИ процессор обнаружит какие-либо ошибки/проблемы, то индикатор самодиагностики будет пульсировать, и в память компьютера будет занесен код ошибки (значение кода — под вопросом. У меня никогда не было проблем с этим — JT).
ОЧИСТКА ПАМЯТИ
Для того, чтобы очистить память, отсоедините переключатель диагностики (отсоедините перемычку — прим.перев.) во время вывода кодов диагностики. Вы также можете отсоединить аккумулятор, однако в данном случае компьютер потеряет также часть важных параметров работы.
ТЕСТ НАЛИЧИЯ СИГНАЛОВ (OUTPUT STATE TEST)
Внимание: Не выполнять на дизельном двигателе E4OD.
Проведите полностью тест KOEO (Зажигание Включено Двигатель Выключен) и не выходите из него (не отключайте).
Несколько раз нажмите на педаль акселератора на 3/4 ее хода и отпустите ее наблюдая за индикатором диагностики, тестером или вольтметром. Вывод самодиагностики будет включаться каждый раз при активизации дросселя. На некоторых тестерах (как мой старый карманный тестер) лампочка загорается через раз, но на диагностическом разъеме уровень изменяется каждый раз.
Соленоиды (EGR и т.п.) будут включаться и выключаться с каждой активизацией дросселя (нажатие педали — они включаются, нажатие педали — они выключаются). Вы услышите щелчки во время переключения соленоидов. Тест работает с большинством соленоидов: AIRB, AIRD, BOOST,
EGR, EVR (Внимание: EVR переключается без щелчков, но вакуум циркулирует (does not click but vacuum cycles).
ТЕСТЫ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (IGNITION TIMING TESTS)
Внимание: Момент зажигания не регулируется пи электронном вспрыске
Выключите двигатель. Рассоедините разъем SPOUT в (обычно) желтом проводе, идущем от распределителя зажигания (встроенный или заканчивающей штепсель см. картинку ниже).
Заведите двигатель и с помощью timing light, и установите его в соответствии со спецификациями . Выключите двигатель и подсоедините провод SPOUT.
Для проверки опережения момента зажигания SPOUT должен быть подключен. Запустите тест EEC для работающего двигателя и когда тест начнется (обороты увеличатся) проверьте момент зажигания.
Он должен быть на 20 (плюс-минус 3) градуса ранее, чем оригинальный базовый момент зажигания. Так как базовый момент обычно 10 градусов BTDC, то опережение должно составлять обычно до 30 градусов BTDC.
ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ОТКАЗЫ ПРОВОДОВ (INTERMITTENT WIRING FAULTS)
Первое, что Вы должны сделать, это поверить провода. Внимательная проверка может значительно сократить время поиска неисправности.
Сделайте для себя привычкой быструю поверку системы проводов.
Типичные места неисправности — это места, где проводка проходит через крепления двигателя и частей корпуса. Если вы видите провод, лежащий на таком месте, то приподнимите его и осмотрите снизу на предмет отсутствия изоляции.
Если у вас проблема, которая должна быть устранена, возникает постоянно, то существует несколько путей проверки перемежающихся отказов.
ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА ЗЕМЛЮ):
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, EGR Vent (EGRV) соленоид). Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к ПЛЮСУ аккумулятора, а другой конец лампы — к неисправному проводу. Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует короткое замыкание на землю, то лампа зажжется.
Вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
_________________________________________________ _________________________________________________ _________
Таблица кодов (взято из документации)
Двухзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код — Состояние — Возможная неисправность
11 O, C, R Разделительный код
12 R Скорость вращения двигателя превышает верхний предел, необходимый для режима самодиагностики
13 R Скорость вращения двигателя меньше нижнего предела, необходимого для режима самодиагностики
14 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
15 0 Неисправно ПЗУ
15 С Проблемы с оперативной памятью
16 R Слишком низкие обороты двигателя для проверки работы датчика кислорода/подачи топлива
18 С На модуль РСМ не поступает сигнал от тахометра, заземлена цепь узла Spout
18 R Разрыв в цепи узла SPOUT
19 0 Отсутствует контрольное напряжение в системе EEC
21 0, R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показания, не попадающие в допустимые пределы
22 0, С Датчик абсолютного/барометрического давления в коллекторе дает показания, не попадающие в допустимые пределы
23 0, R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, не попадающие в допустимые пределы
24 0, R Датчик температуры всасываемого воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
26 0, R Массовый датчик расхода воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
29 С Не поступает сигнала от датчика скорости автомобиля
31 O, C, R Датчик положения клапана системы EGR дает показания, не попадающие в допустимые пределы (слишком низкие)
32 O, C, R Клапан системы EGR не садится на седло, напряжение, соответствующее закрытому клапану, слишком мало
33 C, R Клапан системы EGR не открывается, зарегистрирован слишком маленький поток
34 O, C, R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR превышает предел, соответствующий закрытому положению клапана
35 O, C, R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выходит за заданные пределы (слишком высокое)
36 VAF-2 — сигнал слишком мал
37 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP — сигнал слишком мал)
38 HEGO — сигнал «бедная» смесь (для 2.0 DOHC 16V — HEGO-1)
39 HEGO-2 — сигнал «бедная» смесь (только для 2.0 DOHC 16V)
40 Не используется
41 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в правой группе цилиндров
41 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, правая сторона
42 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в правой группе цилиндров
44 R Не работает вторичная воздушная система с правой стороны
45 R Во время самодиагностики вторичная воздушная система не попала в проверяемую область
45 С Неисправность цепи блока катушек бестрамблерной системы зажигания (DIS)
46 R Во время самодиагностики воздух вторичной системы не перепускался в обход заслонки
51 0, С Размыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
53 0, С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие)
54 0, С Размыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
56 ОХ Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие) 61 0, С Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости заземлена
63 0, С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
64 0, С Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена
66 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
67 0 Разомкнута цепь выключателя нейтральной передачи
72 R Недостаточное изменение расхода воздуха во время проверки на динамическое реагирование
73 R Недостаточное выходное напряжение с датчика положениядроссельной заслонки во время проверки на динамическое реагирование
74 R Неисправность тормозного выключателя
75 R Неисправность контура тормозного выключателя
77 R Во время самодиагностики не было зарегистрировано открытого положения дроссельной заслонки 79 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
81 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
82 0 Неисправность цепи устройства перепускания воздуха вторичной системы (AIRB)
84 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
85 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
87 0, С Неисправность первичной цепи бензонасоса
91 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в левой группе цилиндров
91 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, левая сторона
92 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в левой группе цилиндров
94 R Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
95 0, С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
96 0, С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
98 R Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
UPD. Добавлены коды 35-41. Поправка от grxd
ТИПЫ КОДОВ И ФОРМАТЫ
ТИПЫ КОДОВ
ВНИМАНИЕ: Существует проблема понимания различий типов кодов. ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ГЛАВУ.
Схемы форматов кодов приведены в конце главы
«БЫСТРЫЕ» КОДЫ
«Быстрые» коды содержат ту же информацию об ошибках, что и «медленные» коды, однако вывод этой информации производиться в 100 раз быстрее (данные коды используются специальными приборами тестирования — прим.перев.)
Быстрые коды являются первыми результатами теста «Зажигание Включено Двигатель Выключен» ЗВДВ (Key On Engine Off). KOEO
ОТКАЗЫ
Отказы — это проблемы, которые компьютер обнаружил в ходе самодиагностики в НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ. Примером отказа может быть ошибка «датчик недоступен» (sensor out of range) или обрыв провода/разрыв цепи (open circuit).
Отказы — это ПЕРВЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте KOEO , перед РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ импульсом, и ЕДИНСТВЕННЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте «Зажигание Включено. Двигатель Работает» (Key On Engine Running) (KOER) сразу за «быстрыми» кодами.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС
Разделительный импульс — это одиночный импульс, который показывает момент ОКОНЧАНИЯ вывода отказов и НАЧАЛО вывода кодов памяти.
Он индицируется как код 10 на большинстве цифровых тестерах.
КОДЫ ПАМЯТИ
Коды памяти — это проблемы, которые компьютер зафиксировал в прошлом. Так например, если имеет место плохой контакт провода, который отходит при движении и замыкает цепь при тестировании, то в ходе теста не будет показан код ОТКАЗА для данной проблемы, а проблема будет определена по выводу КОДОВ ПАМЯТИ. Аналогичная ситуация возможна и при случайных отказах тестируемых датчиков.
Коды памяти выводятся ПОСЛЕ разделительного импульса.
ВНИМАНИЕ: Компьютер очистит код памяти после нескольких стартов двигателя, если проблема не повторилась вновь. Количество требуемых для стирания кода заводок двигателя варьируется от 20 до 80 в зависимости от года выпуска автомобиля. Более поздние модели сохраняют память дольше.
ИДЕНТИФИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ
Идентификатор двигателя в проводимых тестах — это серия импульсов, количество которых равно половине числа цилиндров двигателя. 4-цилиндровый двигатель имеет в идентификаторе 2, 6-тицилиндровый — 3 и 8-мицилиндровый — 4 импульса. Идентификатор дизельного двигателя — 5.
GOOSE КОД
«GOOSE» код (также называемый динамическим тестом ответной реакции (dynamic response test) — это одиночный импульс, выводимый в ходе теста работающего двигателя (KOER), который указывает Вам быстро нажать педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустить ее.
Внимание: Не все двигатели выводят «GOOSE» код!
ФОРМАТЫ КОДОВ
Коды выводятся в виде последовательности импульсов. Нижеследующие графики показывают (ориентировочную) длительность различных импульсов кодов.
ВНИМАНИЕ: Показаны двухзначные коды. Трехзначные коды имеют аналогичные длительности. Для точного распознавания двух и трехзначных кодов Вам потребуется определенная практика.
ТЕСТЫ
[/b]
Внимание: Все тесты должны проводиться на прогретом двигателе.
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН» (KEY ON ENGINE OFF (KOEO) TEST)
На автомобилях с дизельным двигателем держите дроссель нажатым до пола в ходе данного теста.
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Выводятся «Быстрые» коды (Вы можете проигнорировать быстрые вспышки индикатора). Внимание: Отсоединение переключателя входа самодиагностики (или удаление перемычки — прим.перев) во время вывода кодов в ходе теста приведет к стиранию памяти.
5.Считайте коды отказов.
6.Разделительный импульс.
7.Считайте коды памяти.
8.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части..
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте.
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ» (KEY ON ENGINE RUNNING (KOER) TEST)
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Убедитесь, что автомобиль будет безопасен при запуске и работе двигателя. Запустите двигатель.
5.Считайте идентификатор двигателя.
6.Нажмите на педаль тормоза и поверните руль на 1/4 оборота. Если автомобиль имеет выключатель перегрузки двигателя (overdrive cancel switch), то нажмите его.
7.Если выдан «Goose» импульс, быстро нажмите на педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустите ее.
8.Выводятся «Быстрые» коды (проигнорируйте их)
9.Считайте коды.
10.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части..
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте (Use FIRST CODE OUTPUT and retest after any repairs are made).
ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ
Внимание: Данный тест доступен только на двигателях системы SFI (Sequential Fuel Injection).
Запустите тесты двигателя и слегка нажмите на педаль акселератора в течении 2 минут после того, как будет выведен последний код диагностики. Процессор по очереди отключит каждый цилиндр и оценит изменение количества об/м. В случае неисправности какого-либо из цилиндров компьютер отметит их номера и выведет их как коды равные номер цилиндра умноженный на 10 (т.е. 30, 40) (странно — как можно выдать 0 импульсов? — прим.перев.). Выведенный код — фактический номер цилиндра, а не его номер в последовательности зажигания.
Внимание: Не всегда это точно неисправный инжектор.
WIGGLE ТЕСТ (тест раскачки)
Для тестов как при запущенном, так и при выключенном двигателе
Подсоединить индикатор для тестирования, но не подключать переключатель диагностики (не устанавливать перемычку — прим.перев.) Включить зажигание. Подключить переключатель диагностики (установить перемычку), подождать 10 секунд и отсоединить его (снять перемычку — прим.перев.) Вторично подключить переключатель (установить перемычку — прим.перев). Постучать по датчику, который на неисправность которого упало подозрение (будьте внимательны при работающем двигателе), встряхнуть разъемы соединений проводов и т.п.. ЕСЛИ процессор обнаружит какие-либо ошибки/проблемы, то индикатор самодиагностики будет пульсировать, и в память компьютера будет занесен код ошибки (значение кода — под вопросом. У меня никогда не было проблем с этим — JT).
ОЧИСТКАПАМЯТИ
Для того, чтобы очистить память, отсоедините переключатель диагностики (отсоедините перемычку — прим.перев.) во время вывода кодов диагностики. Вы также можете отсоединить аккумулятор, однако в данном случае компьютер потеряет также часть важных параметров работы.
ТЕСТ НАЛИЧИЯ СИГНАЛОВ (OUTPUT STATE TEST)
Внимание: Не выполнять на дизельном двигателе E4OD.
Проведите полностью тест KOEO (Зажигание Включено Двигатель Выключен) и не выходите из него (не отключайте).
Несколько раз нажмите на педаль акселератора на 3/4 ее хода и отпустите ее наблюдая за индикатором диагностики, тестером или вольтметром. Вывод самодиагностики будет включаться каждый раз при активизации дросселя. На некоторых тестерах (как мой старый карманный тестер) лампочка загорается через раз, но на диагностическом разъеме уровень изменяется каждый раз.
Соленоиды (EGR и т.п.) будут включаться и выключаться с каждой активизацией дросселя (нажатие педали — они включаются, нажатие педали — они выключаются). Вы услышите щелчки во время переключения соленоидов. Тест работает с большинством соленоидов: AIRB, AIRD, BOOST,
EGR, EVR (Внимание: EVR переключается без щелчков, но вакуум циркулирует (does not click but vacuum cycles). 
ТЕСТЫ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (IGNITION TIMING TESTS)
Внимание: Момент зажигания не регулируется пи электронном вспрыске
Выключите двигатель. Рассоедините разъем SPOUT в (обычно) желтом проводе, идущем от распределителя зажигания (встроенный или заканчивающей штепсель см. картинку ниже).
Заведите двигатель и с помощью timing light, и установите его в соответствии со спецификациями . Выключите двигатель и подсоедините провод SPOUT.
Для проверки опережения момента зажигания SPOUT должен быть подключен. Запустите тест EEC для работающего двигателя и когда тест начнется (обороты увеличатся) проверьте момент зажигания.
Он должен быть на 20 (плюс-минус 3) градуса ранее, чем оригинальный базовый момент зажигания. Так как базовый момент обычно 10 градусов BTDC, то опережение должно составлять обычно до 30 градусов BTDC.
ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ОТКАЗЫ ПРОВОДОВ (INTERMITTENT WIRING FAULTS)
Первое, что Вы должны сделать, это поверить провода. Внимательная проверка может значительно сократить время поиска неисправности.
Сделайте для себя привычкой быструю поверку системы проводов.
Типичные места неисправности — это места, где проводка проходит через крепления двигателя и частей корпуса. Если вы видите провод, лежащий на таком месте, то приподнимите его и осмотрите снизу на предмет отсутствия изоляции.
Если у вас проблема, которая должна быть устранена, возникает постоянно, то существует несколько путей проверки перемежающихся отказов.
ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА ЗЕМЛЮ):
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, EGR Vent (EGRV) соленоид). Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к ПЛЮСУ аккумулятора, а другой конец лампы — к неисправному проводу. Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует короткое замыкание на землю, то лампа зажжется.
Вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
_________________________________________________ _________________________________________________ _________
Таблица кодов (взято из документации)
Двухзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код — Состояние — Возможная неисправность
11 O,C,R Разделительный код
12 R Скорость вращения двигателя превышает верхний предел, необходимый для режима самодиагностики
13 R Скорость вращения двигателя меньше нижнего предела, необходимого для режима самодиагностики
14 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
15 0 Неисправно ПЗУ
15 С Проблемы с оперативной памятью
16 R Слишком низкие обороты двигателя для проверки работы датчика кислорода/подачи топлива
18 С На модуль РСМ не поступает сигнал от тахометра, заземлена цепь узла Spout
18 R Разрыв в цепи узла SPOUT
19 0 Отсутствует контрольное напряжение в системе EEC
21 0,R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показания, не попадающие в допустимые пределы
22 0,С Датчик абсолютного/барометрического давления в коллекторе дает показания, не попадающие в допустимые пределы
23 0,R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, не попадающие в допустимые пределы
24 0,R Датчик температуры всасываемого воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
26 0,R Массовый датчик расхода воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
29 С Не поступает сигнала от датчика скорости автомобиля
31 O,C,R Датчик положения клапана системы EGR дает показания, не попадающие в допустимые пределы (слишком низкие)
32 O,C,R Клапан системы EGR не садится на седло, напряжение, соответствующее закрытому клапану, слишком мало
33 C,R Клапан системы EGR не открывается, зарегистрирован слишком маленький поток
34 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR превышает предел, соответствующий закрытому положению клапана
35 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выходит за заданные пределы (слишком высокое)
41 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в правой группе цилиндров
41 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, правая сторона
42 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в правой группе цилиндров
44 R Не работает вторичная воздушная система с правой стороны
45 R Во время самодиагностики вторичная воздушная система не попала в проверяемую область
45 С Неисправность цепи блока катушек бестрамблерной системы зажигания (DIS)
46 R Во время самодиагностики воздух вторичной системы не перепускался в обход заслонки
51 0,С Размыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
53 0,С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие)
54 0,С Размыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
56 ОХ Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие) 61 0,С Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости заземлена
63 0,С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
64 0,С Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена
66 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
67 0 Разомкнута цепь выключателя нейтральной передачи
72 R Недостаточное изменение расхода воздуха во время проверки на динамическое реагирование
73 R Недостаточное выходное напряжение с датчика положениядроссельной заслонки во время проверки на динамическое реагирование
74 R Неисправность тормозного выключателя
75 R Неисправность контура тормозного выключателя
77 R Во время самодиагностики не было зарегистрировано открытого положения дроссельной заслонки 79 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
81 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
82 0 Неисправность цепи устройства перепускания воздуха вторичной системы (AIRB)
84 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
85 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
87 0,С Неисправность первичной цепи бензонасоса
91 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в левой группе цилиндров
91 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, левая сторона
92 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в левой группе цилиндров
94 R Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
95 0,С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
96 0,С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
98 R Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
Трехзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код — Состояние — Возможная неисправность
111 O,C,R Разделительный код
112 0,R Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена/температура превышает 245° Фаренгейта
113 0,R Разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха/температура ниже -40° Фаренгейта
114 0,R Датчиктемпературы всасываемого воздуха даетпоказания внепределов режима самодиагностики
116 0,R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показаниявне пределов режима самодиагностики
117 0,С Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости меньше заданного минимума/датчик показывает температуру выше 245° Фаренгейта ио
118 ОХ Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
121 O,C,R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания вне пределов режима самодиагностики
122 0,С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
123 0,С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше заданного максимума
124 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше ожидаемого
125 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого
126 O,C,R Показания датчика MAP/BARO выше ожидаемых
128 С Вакуумный шланг датчика MAP поврежден или отсоединился
129 R Во время проверки динамического реагирования имели место недостаточные изменения абсолютного давления в коллекторе (MAP)/ потока воздуха через массовый датчик
136 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
137 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
139 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, левая сторона
144 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, правая сторона
157 RX Напряжение на массовом датчике расхода воздуха меньше заданного минимума
158 O,C,R Напряжение на массовом датчике расхода воздуха выше заданного максимума
159 0,R Массовый датчик расхода воздуха дает показания вне пределов режима самодиагностики
167 R Во время проверки динамического реагирования имело место недостаточное изменение положения дроссельной заслонки
171 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, правая сторона
172 R,C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в правой группе цилиндров
173 R,C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в правой группе цилиндров
174 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, правая сторона
175 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, левая сторона
176 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
177 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
178 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, левая сторона
179 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, слишком богатая смесь в правой группе цилиндров
181 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, правая группа цилиндров
182 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
183 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
184 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания выше ожидаемых
185 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания ниже ожидаемых
186 С Ширина импульса впрыска выше ожидаемой
187 С Ширина импульса впрыска ниже ожидаемой
188 С Достигнут адаптивный предел бедной смеси, левая сторона
189 С Достигнут адаптивный предел богатой смеси, левая сторона
211 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
212 С Неисправность цепи модуля зажигания/заземлена цепь системы SPOUT
213 R Разрыв в цепи системы SPOUT
214 С Неисправность цепи идентификации цилиндров
215 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1
216 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 2
217 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 3
218 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) елевой стороны (двухполюсный разъем EI)
222 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) с правой стороны (двухполюсный разъем)
223 С Потеря управления блокировкой двухполюсного разъема (DPI)(двухполюсный разъем)
224 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (двухполюсный разъем EI)
225 С Во время проверки динамического реагирования в состоянии KOER не зарегистрировано присутствие датчика детонационного сгорания
226 0 Не получен сигнал от модуля диагностики зажигания (IDM) (EI)
232 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (EI)
311 R Не работает вторичная воздушная система, правая сторона
312 R Не происходит перепускания воздуха вторичной системы
313 R Не работает вторичная воздушная система, левая сторона
327 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR ниже допустимого минимума
328 O,C,R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR ниже предела, соответствующего закрытому положению клапана
332 C,R Не зарегистрировано открытие клапана системы EGR
334 O,C,R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR выше предела, соответствующего закрытому положению клапана
335 0 Напряжение на датчик системы EGR выходит за пределы, соответствующие режиму самодиагностики
336 R Напряжение в цепи датчика системы EGR выше ожидаемого
337 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выше допустимого максимума
341 0 Разомкнут контакт системы октан-корректора
411 R При самодиагностике на низких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
412 R При самодиагностике на высоких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
452 С Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
511 0 Неисправно ПЗУ — заменить модуль РСМ
512 С Проблемы с оперативной памятью
513 0 Проблемы с внутренним напряжение в модуле РСМ
519 0 Разрыв в цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
521 R В цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) не происходит изменения состояния (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
522 0 Разрыв в цепи датчика положения рычага ручного выбора передач (МР1_)/включена передача
528 0 Неисправность цепи датчика положения педали сцепления (СРР)
536 C,R Неисправность цепи датчика включения/выключения тормозов (В00)/дат^ик B00 не активировался в состоянии KOER
538 R Недостаточное изменение скорости двигателя/ошибка оператора при проведении проверки на динамическое реагирование
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за перемещения дроссельной заслонки во время проверки (модели 1995 г.)
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за неисправности цепи CID (модели 1995 г.)
539 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
542 0,С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
543 0,С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
551 0 Неисправность системы управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) в состоянии КОЕО
552 0 Неисправность цепи 1 системы управления подачей воздуха
552 0 Неисправность цепи системы перепускания добавочного воздуха (AIRB)
553 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
556 ОХ Неисправность первичной цепи бензонасоса
558 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
565 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
566 0 Неисправность цепи соленоида 3-4 передач в состоянии КОЕО (коробка передач A4LD)
569 0 Неисправность вспомогательной системы продувки угольного фильтра (AUX-CANP)
617 С Ошибка при переключении 1-2 передач
618 С Ошибка при переключении 2-3 передач
619 С Ошибка при переключении 3-4 передач
621 ОХ Неисправность цепи переключающего соленоида 1 (SS1) в состоянии КОЕО
622 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 2 (SS2) в состоянии КОЕО
624 0,С Неисправность цепи электронного регулятора давления (ЕРС)
625 ОХ Задающее устройство электронного регулятора давления (ЕРС) в модуле РСМ разомкнуто
626 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
628 С Избыточная пробуксовка муфты гидротрансформатора
629 ОХ Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
631 0 Неисправность цепи сигнальной лампы управления трансмиссией (TCIL) в состоянии КОЕО
632 R Цепь управляющего выключателя трансмиссии (TCS) не меняла состояние при проверке в состоянии KOER
633 0 Выключатель полноприводного режима 4x4L был замкнут при проверке в состоянии КОЕО
634 O,C,R Напряжение на датчике положения рычага ручного выбора передач (MPL) выше или ниже ожидаемого
636 0,R Температура трансмиссионной жидкости (TFT) выше или ниже ожидаемой
637 ОХ Напряжение в цепи датчика температуры-трансмиссионной жидкости (TFT) превышает допустимый максимум/температура трансмиссионной жидкости ниже -40° Фаренгейта/разрыв в цепи
638 0,С Напряжение в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ниже допустимого минимума/температура трансмиссионной жидкости выше 290° Фаренгейта/цепь закорочена
639 C,R Недостаточный сигнал отдатчика скорости трансмиссии (TSS)
641 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 3 (SS3) в состоянии КОЕО
643 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
652 0 Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
654 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения PARK во время проверки в состоянии КОЕО
655 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения NEUTRAL во время проверки в состоянии КОЕО
656 С Постоянная пробуксовка муфты гидротрансформатора
657 С Перегрев трансмиссионной жидкости (TFT)
667 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) ниже допустимого минимума
668 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) выше допустимого максимума
691 С Разомкнут выключатель 4×4 LOW или имеет место короткое замыкание в цепи (модели 1995 г.)
692 С Передаточное число коробки передач не соответствует расчетному (модели 1995 г.)
998 0 Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
Прочитанные коды неисправностей не всегда указывают на неисправность того или иного датчика или элемента его цепи.
Ответы на многие вопросы по Эксплорерам F.A.Q
Ford EEC-IV Diagnostic Trouble Codes, трехзначные коды
Check Engine — как считать код ошибки
Для диагностики системы в целом необходимо соизмерять конкретное поведение двигателя и реакцию элементов. Связано это с тем, что большая часть ошибок системы идентифицируется контроллером косвенно и часто могут завести в тупик, если не учитывать возможность данной реакции элемента на неисправность других (часто не диагностируемых) составляющих данной системы.
Перед проведением диагностики следует внимательно изучить работу всей системы в целом и быть уверенным в отсутствии механических повреждений двигателя.
Прежде чем диагностировать впрыск необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания.
Как считать коды ошибок
Коробка передач должна быть установлена в положение Park или на нейтраль, а ведущие колеса должны быть приподняты над землей или зафиксированы подставками при работе или заводке двигателя.
Проверьте целостность крыльев вентилятора и не находитесь рядом с ним при работе двигателя
Будьте аккуратны при работе с топливной системой — высокое давление в ней, может держаться длительный период после выключения зажигания.
Не курите рядом с топливом.
- Будьте внимательны с электрическим вентилятором, которые может включиться в любое время
- Будьте внимательны с горячими и/или движущимися частями
Работая с автомобилем, используйте неоновый тестер (neon spark tester) для проверки наличия искры и «земли» в проводах катушки (coil wire) для предотвращения внезапной заводки двигателя, в случае если искра возникнет при тестировании.
- Будьте внимательны при работе с цепями высокого напряжения
ТИПЫ КОДОВ И ФОРМАТЫ
Быстрые коды содержат ту же информацию об ошибках, что и «медленные» коды, однако вывод этой информации производиться в 100 раз быстрее (данные коды используются специальными приборами тестирования — примечание переводчика). Быстрые коды являются первыми результатами теста «Зажигание Включено Двигатель Выключен» ЗВДВ (Key On Engine Off).
Отказы это проблемы, которые компьютер обнаружил в ходе самодиагностики в настоящий момент времени. Примером отказа может быть ошибка «датчик недоступен» (sensor out of range) или обрыв провода/разрыв цепи (open circuit). Отказы — это ПЕРВЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте «Зажигание Включено Двигатель Выключен» (Key On Engine Off), перед РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ импульсом, и ЕДИНСТВЕННЫЙ набор «медленных» кодов, выводимых в тесте «Зажигание Включено Двигатель Работает» (Key On Engine Running) сразу за «быстрыми» кодами.
Разделительный импульс — это одиночный импульс, который показывает момент ОКОНЧАНИЯ вывода отказов и НАЧАЛО вывода кодов памяти.
Он индицируется как код 10 на большинстве цифровых тестерах.
Коды памяти — это проблемы, которые компьютер зафиксировал в прошлом. Так например, если имеет место плохой контакт провода, который отходит при движении и замыкает цепь при тестировании, то в ходе теста не будет показан код ОТКАЗА для данной проблемы, а проблема будет определена по выводу КОДОВ ПАМЯТИ. Аналогичная ситуация возможна и при случайных отказах тестируемых датчиков.
Коды памяти выводятся ПОСЛЕ разделительного импульса.
Важно: Компьютер очистит код памяти после нескольких стартов двигателя, если проблема не повторилась вновь. Количество требуемых для стирания кода заводок двигателя варьируется от 20 до 80 в зависимости от года выпуска автомобиля. Более поздние модели сохраняют память дольше.
Идентификатор двигателя в проводимых тестах — это серия импульсов, количество которых равно половине числа цилиндров двигателя. 4-цилиндровый двигатель имеет в идентификаторе 2, 6-тицилиндровый — 3 и 8-мицилиндровый — 4 импульса. Идентификатор дизельного двигателя — 5.
«GOOSE» код (также называемый динамическим тестом ответной реакции (dynamic response test) — это одиночный импульс, выводимый в ходе теста работающего двигателя (KOER), который указывает Вам быстро нажать педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустить ее.
Внимание: Не все двигатели выводят «GOOSE» код!
ФОРМАТЫ КОДОВ
Коды выводятся в виде последовательности импульсов. Нижеследующие графики показывают (ориентировочную) длительность различных импульсов кодов.
Внимание: Показаны двухзначные коды. Трехзначные коды имеют аналогичные длительности. Для точного распознавания двух и трехзначных кодов Вам потребуется определенная практика.
- Все тесты должны проводиться на прогретом двигателе
На схеме ниже показано как необходимо произвести подключение. Автомобили с системой EEC IV имеют два разъема самодиагностики системы. Они расположены on the firewall or the left
or right front fender. Больший разъем содержит выход сигналов самодиагностики (STO) и «землю» (SIG RTN). Меньший разъем — это вход системы самодиагностики (STI).
Сам разъем закрыт резиновым колпачком. Рисунок подключения представлен ниже
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН» (KEY ON ENGINE OFF (KOEO) TEST)
На автомобилях с дизельным двигателем держите дроссель нажатым до пола в ходе данного теста.
Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
Выводятся «Быстрые» коды (Вы можете проигнорировать быстрые вспышки индикатора). Внимание: Отсоединение переключателя входа самодиагностики (или удаление перемычки — прим.перев) во время вывода кодов в ходе теста приведет к стиранию памяти.
- Считайте коды отказов
- Разделительный импульс
- Считайте коды памяти
- Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте (Use FIRST CODE OUTPUT and retest after any repairs are made).
ТЕСТ «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ» (KEY ON ENGINE RUNNING (KOER) TEST)
- Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
- Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
- Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку — прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
- Убедитесь, что автомобиль будет безопасен пи запуске и работе двигателя.
- Считайте идентификатор двигателя.
- Нажмите на педаль тормоза и поверните руль на 1/4 оборота. Если автомобиль имеет выключатель перегрузки двигателя (overdrive cancel switch), то нажмите его.
- Если выдан «Goose» импульс, быстро нажмите на педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м — прим.перев.) и сразу отпустите ее.
- Выводятся «Быстрые» коды (проигнорируйте их)
- Считайте коды.
- Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части.
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте (Use FIRST CODE OUTPUT and retest after any repairs are made).
ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ
Внимание: Данный тест доступен только на двигателях системы SFI (Sequential Fuel Injection).
Запустите тесты двигателя и слегка нажмите на педаль акселератора в течении 2 минут после того, как будет выведен последний код диагностики.
Процессор по очереди отключит каждый цилиндр и оценит изменение количества об/м. В случае неисправности какого-либо из цилиндров компьютер отметит их номера и выведет их как коды равные номер цилиндра умноженный на 10 (т.е. 30, 40) (странно — как можно выдать 0 импульсов? — прим.перев.). Выведенный код — фактический номер цилиндра, а не его номер в последовательности зажигания.
Внимание: Не всегда это точно неисправный инжектор.
WIGGLE ТЕСТ (тест раскачки)
Для тестов как при запущенном, так и при выключенном двигателе
Подсоединить индикатор для тестирования, но не подключать переключатель диагностики (не устанавливать перемычку — прим.перев.)
Включить зажигание.
Подключить переключатель диагностики (установить перемычку), подождать 10 секунд и отсоединить его (снять перемычку — прим.перев.)
Вторично подключить переключатель (установить перемычку — прим.перев).
Постучать по датчику, который на неисправность которого упало подозрение (будьте внимательны при работающем двигателе), встряхнуть разъемы соединений проводов и т.п. ЕСЛИ процессор обнаружит какие-либо ошибки/проблемы, то индикатор самодиагностики будет пульсировать, и в память компьютера будет занесен код ошибки (значение кода — под вопросом. У меня никогда не было проблем с этим — JT).
ОЧИСТКА ПАМЯТИ
Для того, чтобы очистить память, отсоедините переключатель диагностики (отсоедините перемычку — во время вывода кодов диагностики. Вы также можете отсоединить аккумулятор, однако в данном случае компьютер потеряет также часть важных параметров работы.
ТЕСТ НАЛИЧИЯ СИГНАЛОВ (OUTPUT STATE TEST)
Внимание: Не выполнять на дизельном двигателе E4OD.
Проведите полностью тест KOEO (Зажигание Включено Двигатель Выключен) и не выходите из него (не отключайте).
Несколько раз нажмите на педаль акселератора на 3/4 ее хода и отпустите ее наблюдая за индикатором диагностики, тестером или вольтметром. Вывод самодиагностики будет включаться каждый раз при активизации дросселя.
На некоторых тестерах (как мой старый карманный тестер) лампочка загорается через раз, но на диагностическом разъеме уровень изменяется каждый раз.
Соленоиды (EGR и т.п.) будут включаться и выключаться с каждой активизацией дросселя (нажатие педали — они включаются, нажатие педали — они выключаются). Вы услышите щелчки во время переключения соленоидов.
Тест работает с большинством соленоидов: AIRB, AIRD, BOOST, EGR, EVR
(Внимание: EVR переключается без щелчков, но вакуум циркулирует (does not click but vacuum cycles).
ТЕСТЫ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (IGNITION TIMING TESTS)
Внимание: Момент зажигания не регулируется пи электронном вспрыске
Выключите двигатель. Рассоедините разъем SPOUT в (обычно) желтом проводе, идущем от распределителя зажигания (встроенный или заканчивающей штепсель см. картинку ниже).
Заведите двигатель и с помощью timing light, и установите его в соответствии со спецификациями . Выключите двигатель и подсоедините провод SPOUT.
Для проверки опережения момента зажигания SPOUT должен быть подключен. Запустите тест EEC для работающего двигателя и когда тест начнется (обороты увеличатся) проверьте момент зажигания.
Он должен быть на 20 (плюс-минус 3) градуса ранее, чем оригинальный базовый момент зажигания. Так как базовый момент обычно 10 градусов BTDC, то опережение должно составлять обычно до 30 градусов BTDC.
ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ОТКАЗЫ ПРОВОДОВ (INTERMITTENT WIRING FAULTS)
Первое, что Вы должны сделать, это поверить провода. Внимательная проверка может значительно сократить время поиска неисправности.
Сделайте для себя привычкой быструю поверку системы проводов.
Типичные места неисправности — это места, где проводка проходит через крепления двигателя и частей корпуса. Если вы видите провод, лежащий на таком месте, то приподнимите его и осмотрите снизу на предмет отсутствия изоляции.
Если у вас проблема, которая должна быть устранена, возникает постоянно, то существует несколько путей проверки перемежающихся отказов.
ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА ЗЕМЛЮ):
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, EGR Vent (EGRV) соленоид). Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к ПЛЮСУ аккумулятора, а другой конец лампы — к неисправному проводу. Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует короткое замыкание на землю, то лампа зажжется.
Вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА НАГРУЗКУ):
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, Constant Control Relay Module (CCRM). Подсоедините 12-ти вольтовую OFF.
Disconnect the PCM and all other parts that the suspect wire hooks to (e.g. the Constant Control Relay Module (CCRM) ). Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к МИНУСУ аккумулятора, а другой конец лампы — к неисправному проводу. Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует короткое замыкание на землю, то лампа зажжется.
Вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
ПРОВЕРКА РАЗРЫВА ЦЕПИ:
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, коробка передач).
В ДАННОМ ТЕСТЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО БЫТЬ УВЕРЕННЫМ, ЧТО ВСЕ ОТКЛЮЧЕНО.
Подсоедините к «земле» один конец подозреваемого провода.
Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к ПЛЮСУ аккумулятора, а другой конец лампы — к свободному концу неисправному проводу (не подсоединенному к «земле»). Лампа должна зажечься.
Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует разрыв провода, то лампа погаснет.
И снова, вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
Таблица кодов
Для европейских Фордов (по материалам конференции auto.ru:
10 Управляющий код, а также код указывающий момент, когда надо нажать педаль газа в тесте KOER
11 Неисправности не обнаружены
12 Расходомер воздуха 1 (VAF-1)
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
14 Датчик температуры поступающего воздуха (VAT) или (ACT)
15 Датчик положения педали газа (датчик положения дроссельной заслонки (TPS))
16 Расходомер воздуха 2 (VAF-2)
17 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
18 Низкое напряжение аккумуляторной батареи
19 Оперативная память KAM (Keep Alive Memory)
20 Код разделения
21 Ненормальный сигнал зажигания (PIP)
22 VAF-1 — слишком большой сигнал
23 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT — слишком большой сигнал)
24 Датчик температуры поступающего воздуха (VAT/ACT — слишком большой сигнал)
25 Датчик положения педали газа (TPS — слишком большой сигнал)
26 VAF-2 — слишком большой сигнал
27 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP — слишком большой сигнал)
28 Лямбда-зонд (HEGO) — сигнал «богатая» смесь(для двигателя 2.0 DOHC 16V — лямбда-зонд №1)
29 Лямбда-зонд №2 (только 2.0 DOHC 16V)
30 Маркерный код — 6 цил. двигатель
31 Неполадка памяти блока управления (неисправность модуля управления)
32 VAF-1 — сигнал слишком мал
33 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT — сигнал слишком мал)
34 Датчик температуры поступающего воздуха (VAT/ACT)
35 Датчик положения педали газа (TPS — сигнал слишком мал)
36 VAF-2 — сигнал слишком мал
37 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP — сигнал слишком мал)
38 HEGO — сигнал «бедная» смесь (для 2.0 DOHC 16V — HEGO-1)
39 HEGO-2 — сигнал «бедная» смесь (только для 2.0 DOHC 16V)
40 Не используется
41 VAF-1 — нет отклика на педаль газа в тесте KOER
42 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP — нет отклика на педаль газа в тесте KOER)
43 Датчик положения педали газа (TPS — нет отклика на педаль газа в тесте KOER)
44 Педаль газа не нажата (слишком поздняя реакция на команду «нажать педаль газа» (код 10) в тесте КОЕR)
45 Неисправность датчика скорости (VSS)
46 Клапан управления холостым ходом ((ISC) — максимальные обороты XX не достигнуты)
47 Клапан управления холостым ходом ((ISC) — минимальные обороты XX не достигнуты)
48 Клапан управления холостым ходом (или переключатель «холостой ход» для двигателей CFI)
49 Клапан системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
50 На автомобиле установлен блок европейского типа
57 Перемещение педали газа при проверке
60 Прибор в режиме сервиса
70 Прибор в режиме конец сервиса
73 Canister Purge Solenoid (Camp) (Неисправность частотного клапана фильтра с активным углем системы вентиляции бензобака)
74 Неисправность устройства переключения автоматической коробки передач с 3 на 4
75 Неисправность электроклапана переключения передач.
Материалы были взяты отсюда — khakhan.tripod.com
Считывание кодов неисправностей без устройства считывания кодов неисправностей коды вспышек.
При проведении определенных процедур проверок могут быть выданы дополнительные коды неисправностей. При этом нужно быть внимательным, чтобы коды, выданные при проверках, не ввели в заблуждение проверяющего. После окончания проверки все коды должны быть стерты.
• Перед началом проверок убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
• Подсоедините светодиодный пробник между контактом 3 на штекере самодиагностики (отрицательный провод) и положительным контактом аккумуляторной батареи.
ЗАМЕЧАНИЕ: Возможно также считать коды вспышек, подсоединив аналоговый вольтметр подобным образом и подсчитывая число скачков стрелки вольтметра.
• Пользуясь дополнительным проводом, перемкните контакты 1 и 2 в штекере самодиагностики.
• Заведите двигатель И дайте ему работать на холостом ходу.
ЗАМЕЧАНИЕ: Если двигатель не работает, проверните двигатель стартером.
1. Аналоговый вольтметр постоянного токи; 2. Выход: 3. Штекер самодиагностики; 4. Заземление; 5. Вход; 6. Дополнительный провод-перемычка.
• Примерно после 45 секунд светодиод начнет выдавать 2-значные коды неисправностей следующим образом:
a) две цифры определяются двумя сериями вспышек;
b) первая серия вспышек соответствует числу десятков, а вторая серия вспышек определяет единицы;
c) и десятки и единицы индицируются 1секундными вспышками, разделяемыми 1секундными паузами;
d) 4секундная пауза разделяет десятки и единицы, а 6секундная пауза разделяет отдельные коды;
e) код 12 определяется одной вспышкой продолжительностью 1 секунду, затем следует 4секундная пауза, затем две вспышки продолжительностью 1 секунду, разделенные 1секундной паузой.
• Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите все выдаваемые коды. Их значения имеются в таблице в конце главы.
ЗАМЕЧАНИЕ: Обороты холостого хода двигателя будут слегка изменяться при считывании кодов. Если обороты холостого хода не изменяются, то, вероятно, неисправен клапан управления оборотами холостого хода или его цепь.
• Коды неисправностей, выдаваемые основной системой EEC IV, доступны только в том случае, если неисправность имеется и когда включено зажигание. Если неисправность присутствует постоянно, то соответствующий код будет сохраняться каждый раз, когда включается зажигание. Однако если неисправность возникает хаотически, а зажигание выключается, код неисправности будет потерян до тех пор, пока неисправность не появится снова.
• Продолжайте считывание кодов до тех пор, пока не будут выданы и записаны все хранимые в памяти коды.
• Если появляется код — 11, то кодов неисправностей в памяти нет.
• Выключите зажигание и снимите провод-перемычку и светодиодный пробник для окончания процедуры считывания кодов неисправностей.
Having problems with your truck? Need help figuring out what those diagnostic trouble codes mean? Well, look no further. These are the codes applicable to the
EEC-IV processor Ford vehicles. This is generally used on 1991 — 1996 trucks and
cars.
Note: We have an entire section of the site dedicated to every year of Ford F-Series trucks. Check it out!
To read the EEC-IV codes, check out
this article from Corral.net.
If you have a newer truck that uses EEC-V, you can
get information on those codes here.
Ford EEC-IV Diagnostic Trouble Codes
Simply match up the code on the left with it’s description.
The code may not include the «P».
| CODE | MEANING | ACTION |
|---|---|---|
| 1 — 8 | Cylinder No (as code) low power | Cylinder balance test |
| 9 | Pass | Cylinder balance test |
| 10 | Cylinder No. 1 low | Cylinder balance test |
| 11 | Cylinder No. 2 low | Cylinder balance test |
| 12 | Cylinder No. 3 low | Cylinder balance test |
| 12 | Cylinder No. 4 low | Cylinder balance test |
| 111 | All systems OK | |
| 112 | Low voltage air change temperature sensor (ACT) | Normal operating temp not reached |
| 113 | High voltage air change temperature sensor (ACT) | Normal operating temp not reached |
| 114 | Out of range voltage air change temperature sensor (ACT) |
Normal operating temp not reached |
| 116 | Out of range Engine coolant temperature sensor (ECT) | Normal operating temp not reached |
| 117 | Low voltage Engine coolant temperature sensor (ECT) | Normal operating temp not reached |
| 118 | High voltage Engine coolant temperature sensor (ECT) | Normal operating temp not reached |
| 121 | Outside range throttle position sensor (TPS) | |
| 122 | Low voltage throttle position sensor (TPS) | |
| 123 | High voltage throttle position sensor (TPS) | |
| 124 | Above spec throttle position sensor (TPS) | |
| 125 | Below spec throttle position sensor (TPS) | |
| 126 | MAP voltage above spec | |
| 128 | MAP sensor/vacuum hose fault | |
| 129 | MAF sensor, no MAF change during throttle depression |
Repeat self test proceedure |
| 136 | Lambda sensor (left) mixture lean | |
| 137 | Lambda sensor (left) mixture rich | |
| 139 | Lambda sensor (left) | |
| 144 | Lambda sensor (right) | |
| 157 | Low voltage mass air flow sensor (MAF) | |
| 158 | HIGH voltage mass air flow sensor (MAF) | |
| 159 | Outside range mass air flow sensor (MAF) | |
| 167 | Throttle position sensor (TPS). No change during throttle depression |
Repeat self test procedure |
| 171 | Lambda sensor (right) | |
| 172 | Lambda sensor (right) too lean | |
| 173 | Lambda sensor (right) too rich | |
| 174 | Lambda sensor (right) slow response | |
| 175 | Lambda sensor (left) | |
| 176 | Lambda sensor (left) too lean | |
| 177 | Lambda sensor (left) too rich | |
| 178 | Lambda sensor (left) slow response | |
| 179 | Fuel system lean, part throttle | |
| 181 | Fuel system rich, part throttle | |
| 182 | Idle mixture too lean | Idle speed control vale (ISC) |
| 183 | Idle mixture too rich | Idle speed control vale (ISC) |
| 184 | Above spec manifold air flow sensor | |
| 185 | Below spec manifold air flow sensor | |
| 186 | Too long injection time pulse width | |
| 187 | Too short injection time pulse width | |
| 188 | Lambda sensor on left, mixture too lean (part throttle) |
|
| 189 | Lambda sensor on left, mixture too rich (part throttle) |
|
| 191 | Idle mixture too lean, left hand Lambda sensor | Check EGR valve, check ISC valve |
| 192 | Idle mixture too rich, lright hand Lambda sensor | Check EGR valve, check ISC valve |
| 193 | Flexible fuel sensor circuit | |
| 194 | Lambda sensor | |
| 195 | Lambda sensor | |
| 211 | PIP signal | |
| 212 | Tach, circuit, SPOUT grounded. SPOUT circuit, open circuit |
|
| 213 | Tach, circuit, SPOUT grounded. SPOUT circuit, open circuit |
|
| 214 | CID circuit failure | |
| 215 | #1 Coil | |
| 216 | #2 Coil | |
| 217 | #3 Coil | |
| 218 | Tachometer circuit | |
| 219 | Spark timing default to 10 deg | rectify SPOUT circuit |
| 220 | Tachometer circuit | |
| 221 | Spark timing error | |
| 225 | Knock sensor | |
| 226 | EEC IV/EDIS module pulse | |
| 227 | Engine speed/crankshaft position sensor (CPS) | |
| 228 | EDIS module/ignition coil winding 1 | |
| 229 | EDIS module/ignition coil winding 2 | |
| 231 | EDIS module/ignition coil winding 3 | |
| 232 | Primary circuit of ignition coil (IGC) | |
| 233 | EDIS module | |
| 234 | Ignition Coil (IGC) | |
| 235 | Ignition Coil (IGC) | |
| 236 | Ignition Coil (IGC) | |
| 237 | Ignition Coil (IGC) | |
| 238 | EDIS module/ignition coil | |
| 239 | PIP signal present when cranking | |
| 241 | EEC IV/EDIS module, incorrect self test data | Repeat self test procedure |
| 243 | Coil failure | |
| 244 | Cylinder identification fault when power balance requested |
|
| 311- 316 | Pulse air/thermactar air system faulty | |
| 326 | Electronic pressure transducer (EPT)/differential pressure feedback exhaust (DPFE) sensor |
|
| 327 | Electronic pressure transducer (EPT)/differential pressure feedback exhaust (DPFE) sensor/electronic vacuum regulator (EVR) |
|
| 328 | Electronic vacuum regulator (EVR) | |
| 332 | EGR valve not opening | |
| 334 | Electronic vacuum regulator | |
| 335 | Electronic pressure transducer (EPT)/differential pressure feedback exhaust (DPFE) sensor |
|
| 336 | Exhaust pressure too high | |
| 337 | Electronic pressure transducer (EPT)/differential pressure feedback exhaust (DPFE) sensor/electronic vacuum regulator (EVR) |
|
| 338 | Cooling System | |
| 339 | Cooling System | |
| 341 | Octane adjust (service multiplug) grounded | Disconnect for self test, reconnect after |
| 411 | Engine speed during self test too low | Cure induction leaks, repeat test |
| 412 | Engine speed during self test too low | Cure induction leaks, repeat test |
| 413 — 416 | ISC valve | Cure induction leaks, repeat test |
| 452 | Vehicle speed sensor | |
| 453 | Servo leaking down | |
| 454 | Servo leaking up | |
| 455 | Insufficient RPM increase | |
| 456 | Insufficient RPM decrease | |
| 457 — 458 | Speed control fault | |
| 511 | ROM fault | Battery disconnected, check KAM fuse. if OK module faulty |
| 512 | Keep alive memory (KAM) fault | Battery disconnected, check KAM fuse. if OK module faulty |
| 513 | EEC IV module reference voltage V | |
| 519 | Power steering pressure switch (PSPS) not activated during self test |
Repeat test |
| 521 | Power steering pressure switch (PSPS) not activated during self test |
Repeat test |
| 522 | Neutral/drive switch (NDS) | |
| 525 | Vehicle in gear or air conditioning on | |
| 528 | Clutch switch error | |
| 536 | Brake on/off (BOO) switch not activated during self test |
Repeat test |
| 538 | Operating error during self test. Air Conditioning switched on |
Repeat test |
| 539 | Operating error during self test. Air Conditioning switched on |
Repeat test |
| 542 | Fuel pump (FP) circuit failure | |
| 543 | Fuel pump (FP) circuit failure | |
| 551 | Idle speed control (ISC) circuit failure | |
| 552 | Pulse air circuit failure | |
| 554 | Fuel pressure regulator control circuit failure | |
| 556 | Electrical circuit of fuel pump | |
| 557 | Low speed fuel pump circuit | |
| 558 | Electrical circuit of (EVR) electronic vacuum regulator |
|
| 563 | High speed electric drive fan relay/circuit (HEDF) failure |
|
| 564 | Electronic drive fan relay/circuit (EDF) failure | |
| 565 | Canister purge solenoid (CANP) | |
| 566 | 3rd/4th gear solenoid (ATA) | |
| 573 | Electronic drive fan relay/circuit (EDF) failure | |
| 574 | High speed electronic drive fan relay/circuit (HEDF) failure |
|
| 575 | Fuel pump circuit and/or inertia switch circuit | |
| 576 | Kick down switch (KDS) | Repeat test |
| 577 | Kick down switch (KDS) not activated during self test |
Repeat test |
| 583 | Power to fuel pump fault | |
| 612 | 4/3 switch failed open circuit | |
| 613 | 4/3 switch failed open circuit | |
| 614 | 3/2 switch short circuit | |
| 615 | 3/2 switch failed short circuit | |
| 621 | Shift solenoid 1 circuit failed | |
| 622 | Shift solenoid 2 circuit failed | |
| 624 | EPC solenoid failure | |
| 625 | EPC solenoid circuit failure | |
| 628 | MLUS Failure | |
| 629 | Torque converter lock up clutch solenoid (LUS) | |
| 634 | Neutral drive switch (NDS) circuit failure | |
| 635 | Transmission temperature switch failure | |
| 637 | Transmission temperature switch failure | |
| 639 | TSS failure | |
| 645 | 1st gear failure | |
| 646 | 2nd gear failure | |
| 647 | 3rd gear failure | |
| 648 | 4th gear failure | |
| 649 | ETV failure | |
| 651 | ETV intermittent failure | |
| 652 | MLUS circuit failure | |
| 653 | Transmission control switch not activated during self test |
Repeat test |
| 998 | Fault in ECT/ACT/MAF/TPR circuit |