Коды ошибок дизель генератора псм - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

0100 — Внешний блок управления для контроля температуры в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0101 — Внешний блок управления для регистрации температуры в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0160 — Нарушение связи на шине CAN а/м
0161 — Нарушение коммуникации с БУ ABS или БУ управления тормозной системы BS
0162 — Нарушение коммуникации с БУ GS (управление передачами)
0163 — Нарушение коммуникации с БУ FR (управление движением)
0164 — Нарушение коммуникации с БУ INS (комбинации приборов)
0200 — Внешний блок управления для контроля уровня жидкости в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0201 — Внешний блок управления для регистрации уровня жидкости в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0270 — Однопроводной режим шины CAN кузова невозможен.
0271 — Провод CAN-H шины CAN-кабина неисправен
0272 — Провод CAN-L шины CAN-кабина неисправен
0300 — Внешний блок управления для контроля давления в кабине или в прицепе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0301 — Внешний блок управления для регистрации давления в кабине или в прицепе не связывается через шину CAN кузова или шину CAN прицепа с блоком управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0370 — Однопроводной режим шины CAN прицепа невозможен.
0371 — Провод CAN-H шины CAN-прицеп неисправен
0372 — Провод CAN-L шины CAN-прицеп неисправен
0400 — Внешний блок управления для ассистента движения к рампе установил неисправность. Информация передается через CAN-кабина или CAN-прицеп на блок управления PSM (параметрируемый спецмодуль).
0460 — Нарушение связи на шине CAN телематики
1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
1011 — Неисправность EEPROM
1012 — Ошибка параметрирования в блоке управления
1013 — Программное обеспечение загружено неполностью.
1014 — Программное обеспечение блока управления отсутствует или неверно.
1015 — Ошибка контрольной суммы в программном обеспечении блока управления
1016 — В программном обеспечении блока управления обнаружена ошибка.
1017 — Программное обеспечение: неисправность синхронизации
1100 — Повышенное напряжение на клемме 30
1101 — Пониженное напряжение на клемме 30
1102 — Разрыв электропитания клеммы 30
1200 — Повышенное напряжение на клемме 15
1201 — Пониженное напряжение на клемме 15
1210 — Обрыв провода на клемме 15
2020 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
2021 — Выход ‘Двигатель работает, генератор исправен’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2120 — Выход ’Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
2121 — Выход ‘Отключение тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2220 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
2221 — Выход ‘Активация цилиндра блокировки сцепления’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2320 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
2321 — Выход ‘Активация клапана включения сцепления’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2420 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
2421 — Активация ‘Выход’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2520 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
2521 — Выход ‘Ответное сообщение механизма отбора мощности’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2620 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на массу.
2621 — Выход ‘Нейтральное положение’ (контакт Х4 18/15) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2720 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1’ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на массу.
2721 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 1’ (контакт Х4 18/16) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2722 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7) несмотря на активацию механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16)
2723 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 1 (контакт Х4 18/16) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 1 (контакт ХЗ 15/7)
2820 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2’ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на массу.
2821 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 2’ (контакт Х4 18/17) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2822 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17)
2823 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/17) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности 2 (контакт ХЗ 15/8)
2920 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3’ (контакт Х4 18/18,) имеет короткое замыкание на массу.
2921 — Выход ‘Активация механизма отбора мощности 3’ (контакт Х4 18/18) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
2922 — Отсутствующее ответное сообщение механизма отбора мощности 3 (контакт ХЗ 15/9) несмотря на активацию механизма отбора мощности 2 (контакт Х4 18/18)
2923 — Отсутствующая активация механизма отбора мощности 3 (контакт Х4 18/18) несмотря на ответное сообщение механизма отбора мощности (контакт ХЗ 15/9)
3020 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
3021 — Выход ‘Включена передача заднего хода’ (контакт Х4 18/9) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3120 — Выход ‘Включена передача Г (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
3121 — Выход ‘Включена передача 1’ (контакт Х4 18/10) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3220 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на массу.
3221 — Выход ‘Kickdown’ (контакт Х4 18/11) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3320 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на массу.
3321 — Выход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/12) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3420 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
3421 — Выход ‘Неисправность ABS’ (контакт Х4 18/13) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
3520 — Выход ‘Включена передача 2’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на массу.
3521 — Выход ‘Включена передача 2’ (контакт Х4 18/14) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4020 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
4021 — Выход Х4 18/9 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4120 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на массу.
4121 — Выход Х4 18/10 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4220 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на массу.
4221 — Выход Х4 18/11 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4320 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на массу.
4321 — Выход Х4 18/12 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4420 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
4421 — Выход Х4 18/13 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4520 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на массу.
4521 — Выход Х4 18/14 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4620 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на массу.
4621 — Выход Х4 18/15 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4720 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на массу.
4721 — Выход Х4 18/16 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4820 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на массу.
4821 — Выход Х4 18/17 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
4920 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на массу.
4921 — Выход Х4 18/18 имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5020 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
5021 — Выход ‘Сигнал частоты вращения двигателя’ (контакт Х1 18/4) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5120 — Выход ‘Сигнал скорости’ (контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
5121 — Выход ‘Сигнал скорости контакт Х1 18/5) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5220 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на массу.
5221 — Выход ‘Сигнал номинального значения момента’ (контакт Х1 18/6) имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5320 — Выход ‘Сигнал предельной -агрузки (контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
5321 — Выход ‘Сигнал предельной -атт.г-и контакт Х1 18/7) имеет короткое замыкание на плюс или короткое замыкание.
5420 — Выход’Сигнал PWM1 конга—XI ? 3/8) имеет короткое замыкание на массу.
5421 — Выход ’Сигнал PWM1 -с-_з~Х1 18 8! имеет короткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
5520 — Выход ‘Сигнал PWM2 кс-_а—Х1 ‘3 9 имеет короткое замыкание на массу.
5521 — Выход’Сигнал PWM2 конга—X» ‘5 9 имев- ороткое замыкание на плюс или разрыв электроцепи.
6040 — Входной сигнал датчика р_.чнсго се — v= • :—акт Х1 18/11) имеет короткое замыкание на массу или разрыв электроцепи.
6041 — Входной сигнал датчика ручного се-имз • Х1 18/11) имеет короткое замыкание на плюс.
6042 — Провод электропитания датчика с. —эго се — пма контакт Х1 18/10) имеет короткое замыкание на массу.
6043 — Провод электропитания датчика с .—ого се — •’.?= ко-такгХ1 18/10) имеет короткое замыкание на плюс.
6140 — Вход ‘Пуск двигателя1 (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на массу.
6141 — Вход ‘Пуск двигателя’ (контакт Х2 18/7) имеет короткое замыкание на плюс.
6240 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на массу.
6241 — Вход ‘Остановка двигателя’ (контакт Х2 18/8) имеет короткое замыкание на плюс.
6340 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на массу.
6341 — Вход ‘Блокировка пуска’ (контакт Х2 18/9) имеет короткое замыкание на плюс.
6440 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на массу.
6441 — Вход ‘Пластинчатый выключатель’ (контакт Х2 18/13) имеет короткое замыкание на плюс.
6540 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6541 — Вход ‘Дистанционное управление сцепления’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6640 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6641 — Вход ‘Воздействие ABS’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6740 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6741 — Вход ‘Опрос передачи заднего хода’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6840 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на массу.
6841 — Вход ‘Включение передачи в нейтральное положение’ (контакт Х4 18/4) имеет короткое замыкание на плюс.
6940 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
6941 — Вход ‘Состояние тормоза-замедлителя’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
7040 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на массу.
7041 — Вход ‘Стояночный тормоз’ (контакт Х4 18/5) имеет короткое замыкание на плюс.
7440 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на массу.
7441 — Цифровой вход Х2 18/7 имеет короткое замыкание на плюс.
7540 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на массу.
7541 — Цифровой вход Х2 18/8 имеет короткое замыкание на плюс.
7640 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на массу.
7641 — Цифровой вход Х2 18/9 имеет короткое замыкание на плюс.
7740 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на массу.
7741 — Цифровой вход Х2 18/13 имеет короткое замыкание на плюс.
7840 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на массу.
7841 — Цифровой вход Х4 18/4 имеет короткое замыкание на плюс.
7940 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на массу.
7941 — Цифровой вход Х4 18/5 имеет короткое замыкание на плюс.
8080 — Функция защиты для механизмов отбора мощности была преодолена вручную.

#ЖИЗНЬ

КУРЕНИЕ

Сегодня прочитал, что «Россия — самая курящая страна в мире, здесь курят около 40% людей»

НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ. Когда ввели жесткие ограничительные законы, ты с курением вообще перестал сталкиваться в обычной жизни. Я сам покуривал (никогда не курил постоянно) с 10 класса до 2012 года, т.е. около 15 лет. Очень рад, что полностью бросил 10 лет назад курить. На мой взгляд, это совершенно бесполезная вредная привычка. И очень рад, что нигде вокруг меня никто не курит. И когда я оказываюсь в Европе, меня это удивляет, что в кафе курят, например.

Вчера был на одном из наших заводов ПСМ Прайм, и мы обсуждали, что надо оборудовать не просто регламентированное место, а именно курилку на территории. В целом мне это не очень близко морально, но делать придётся.

Всё же надеюсь, что курить станет окончательно не модно во всех группах общества. И если эта статистика правдивая, то со временем Россия будет внизу ⬇️ , а не вверху рейтинга ⬆️ .

28.01.2023 12:23:48

#БИЗНЕС

ЗАПАХ СОТРУДНИКА

Вчера на базе завода ПСМ Прайм прошёл клуб IT-директоров, но об этом отдельно. Одна история из дискуссии «Взаимные ожидания IT и собственника в текущих реалиях».

Я рассказал, что в ПСМ есть правило, что сотрудника берут, только если все согласны: подборщик, HR-директор, функциональный руководитель и я (если этого требует грейд). При этом мне иногда люди пишут в соцсети: «Я божественно оконченное существо, но меня не оценили. Если бы Вы увидели меня, то точно бы поняли, насколько я прекрасен». На что я обычно отвечаю: «Возможно это и так, но у нас есть правило, и мы его не нарушаем». Из опыта могу сказать, что раньше, когда были ситуации, что руководитель прожимал HR через меня, например, или наоборот. Но в итоге всегда заканчивалось это плохо и было ошибкой.

На что мне один IT-директор говорит. А, вдруг, например пришел профессиональный сотрудник, но не мытый. А HR у вас девушка, и она следит за собой. Соответственно, она его не одобрит ????

Мы подбираем сотрудников по soft и hard skills (личностные и профессиональные навыки) и соответствию ДНК ПСМ.

Но в ПСМ все мытые и пахнут ванилью ???? ????

Андрей Медведев
28.01.2023 07:34:57

#БИЗНЕС

КРИЗИС МЕНЕДЖМЕНТ

Почему экономика России до сих пор находится в очень неплохой форме, а промышленность прямо вообще не то что не умирает, а в некоторых случаях, как ПСМ, цветёт и пахнет.

Один из факторов, что в целом управление в России — это не про стабильное развитие, игру в долгую и построение системы, а про героизм, преодоление. Когда прижмёт, то, оказывается, мы всё знаем и умеем.

Многие руководители и компании сейчас окрылились, решили создавать то, что раньше боялись. Но важный момент, что это касается только тех, кто готов рискнуть и развиваться, а не затаиться и переждать. По секрету вам скажу, что ждать нечего. Тихо, спокойно и легко не будет ОЧЕНЬ долго.

Так что давайте поддержим успешный частный производственный бизнес aka героев и кризис-менеджеров ????

Андрей Медведев
27.01.2023 05:14:44

#БИЗНЕС

1 — «KEEP CALM»

Задумался о том, что во мне изменилось за 17 лет, пока существует ПСМ. И я решил выделить перечень из 5 качеств, которые, я считаю, изменились во мне и как это помогло мне в бизнесе.

Первое, что я хотел бы отметить, это то, что я стал намного спокойней и рассудительней. Раньше я мог орать в трубку на человека, который предлагает очередную фигню по телефону отборным матом. А главное я мог сказать, что всё — зае***, пусть идут на х**, они му**ки, и работать мы с ними не будем. Сейчас же я тоже могу про себя это все сказать, но во-первых я возьму паузу, чтобы принять окончательное решение. А во-вторых я теперь думаю, они конечно надоели, но мы можем учесть их особенности. Да и мы не святые, и тоже их могли в чем-то их зае*** и накосячить.

Надо встретиться, пообщаться, лично обсудить все вопросы и думаю мы найдем точки соприкосновения и модель сотрудничества. В 99 % случаях так и происходит (я на память вспоминаю только одного человека, с которым, где бы он не работал, я скажу, что это несгибаемо).

Я не стал совсем ровным и также могу эмоционировать в моменте, но к принятию решений отношусь уже с холодной головой. Тем более большие сложные контракты и проекты – это всегда эмоциональные качели. Сегодня хочется застрелить, завтра мы лучшие друзья, а послезавтра – победа.

Андрей Медведев
25.01.2023 08:25:55

#БИЗНЕС
EXECUTIVE MBA

Примерно 10 лет назад я точно решил, что, когда стану поматерее, поопытнее обязательно пойдут учиться на Executive MBA. Причем я даже помню спланировал себе возраст для поступления – 42 года и выбрал школу – INSEAD (Франция) с модулями во Франции, Абу-даби и Сингапуре.

Потом жизнь пошла по несколько другому сценарию, кроме того мой английский за эти годы к сожалению, не только не улучшился, а даже ухудшился. А я собирался именно учить язык для академических нужд.

За эти годы кто-то из моих знакомых учился в РАНХиГС (причем многие для знакомств, а не для самого обучения), кто-то позже в Skolkova, кто-то даже в Synergy (но это полный пи***ц, на мой взгляд), есть даже кто в Stanford. В выходные снова изучал мировые рейтинги программ Executive MBA (увидел испанскую школу и несколько азиатских, которых не было там 10 лет назад).

Я до сих пор не уверен, а НАДО ЛИ ОНО МНЕ, особенно в рамках новой экономической, да и политической реальности. Кроме того, с учетом того, что я занимаюсь операционным управлением бизнесом для меня важный вопрос – это не утратить тот темп развития, который сейчас подхватил бизнес ПСМ и умудриться совместить со всеми другими жизненными и семейными приоритетами.

Но все же решил поподробнее изучить тему SKOLKOVO. Хотя несколько смущает, что люди, которые заявлены на сайте как топовые предователи явно сейчас не в России, да и не понятно, что стало с международными модулями и программами.
В любом случае, если я что-то начинаю делать я всегда ОЧЕНЬ подробно это все изучаю. А там дальше посмотри, я в деле или нет.

Андрей Медведев
23.01.2023 08:47:40

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Большой театр, большие планы, большой мир, большая любовь, большой бизнес, большие приключения…

Андрей Медведев
22.01.2023 07:54:13

#ЖИЗНЬ

ПИСАНИНА

Только на пятом десятке у меня проснулась страсть к самовыражению через писательство ✍️

Если вспомнить школу, русский и литература точно никогда не были моими любимыми предметами. У меня была стабильная четверка (в старших классах по русскому даже иногда не очень стабильная). Я точно не был фанатом сочинений и изложений.

В универе, с учетом того, что я учился на прикладной математике и информатике, я вообще ничего не писал.

Уже в ПСМ я понял, что в целом могу написать толковое письмо или текст, но не сказать, что мне это прямо нравилось.

Когда появились соцсети, я уже начинал чуть-чуть самовыражаться. Но при этом в запрещенных ныне Facebook и Instagram всё же это было скорее описание выложенных фоток, хотя иногда я выкладывал некоторые длинные опусы.

По-настоящему же мне это стало интересно здесь, в Телеге, в марте 2022.

Что для меня важно в этом процессе:

1. У меня нет никакого контент плана.
2. Иногда я сам потом вижу, что это интересно, а иногда прямо х**ня х***ней. Ну это сори, зависит от настроения, состояния и темы.
3. Какой-то период я публиковал что-то потому что вроде как бы уже пора что-то написать. Сейчас решил этого не делать.
4. Заметил, что в поездках пишется лучше.
5. Мне никто не помогает не по темам, не по текстам.

Короче, в 2023 точно буду продолжать писать. А там дальше посмотрим ????

Андрей Медведев
20.01.2023 03:20:29

#ПСМ

???? В МЫЛЕ

Если прочитать заголовок последнего поста, можно решить, что я лежу на купюрах и радуюсь жизни.????????️

А фактически же темп задан, надо бежать дальше. На этой неделе 3 дня в Ярославле, 2 дня в Питере и ещё 2 дня в Москве.

Вчера: 6 совещаний в штаб-квартире ПСМ в Ярославле, самолет в Питер, тренировка ????‍♂️, ужин с коллегой, урок английского и срочные офферы потенциальным и действующим сотрудникам.

Сегодня: гоняю на каршеринге на 6 встреч с клиентами в разных концах Питера.

Сейчас я продолжаю получать кайф от движа и даже от операционки ????. 17 лет бизнеса в таком формате, можно сказать, пролетели не заметно. Впереди ждут новые вызовы, намного более масштабные.

Андрей Медведев
19.01.2023 06:53:29

#ПСМ

МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ

Сегодня слушал интервью и услышал такой термин. И это для нас не про обогащение, а про возможность развиваться быстрее, вкладывать в бизнес больше и сделать многое быстрее.

Наш бизнес не всегда развивался исключительно по восходящему тренду. Мы все 17 лет стараемся херачить с одинаковым максимальным усилием, но выходит с разной эффективностью и иногда вдохновением.

Причем, к сожалению или к счастью, эффект зависит не только от тебя, но и от внешних обстоятельств (особенно в России).

В целом мы никогда не были на дне. Но иногда были не самые успешные годы (мы делали не то, что было оптимально в моменте).

Самые непростые 3 периода кратко:

2009 — крах системы продаж не выходя из офиса, остановка производства на 2-3 месяца, валютное попадалово.

2014 — налоговая выездная проверка, РПЦ со следственным комитетом, крах управленческого недоучета, развал дилерской системы продаж.

2020 — пандемия впервые снизила нашу выручку к предыдущему году, сократили 40 человек и оставили на складе проектного оборудования на сотни миллионов рублей из-за неплатежей.

При этом мы НИКОГДА в истории НЕ РАБОТАЛИ В МИНУС.

Обязательно подробно расскажу про эти периоды (как недавно мне прокомментировали: пишите больше про факапы, а не слащавую хер** про так как все классно и будет только лучше).

Но 2022 год — это как раз про то, что МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ…

Андрей Медведев
18.01.2023 08:31:25

фин дир

Ксения Гильфанова
17.01.2023 12:03:02

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Для обеспечения электроэнергией загородного дома, строительного или промышленного объекта часто используются дизельные электростанции. Это удобное решение, которое позволит использовать электроприборы даже в отдаленных местах, где не проложена система снабжения электроэнергией. Поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка) — довольно сложное техническое устройство, она может сломаться. Причины могут быть разные, важно определить неисправность и отыскать правильное решение.

Основные признаки поломки генератора

Основные неисправности генератора, возможные поломки двигателя, шкафа управления, аккумуляторных батарей и способы их устранения подробно изложены в эксплуатационной документации на них. Каждый производитель тщательно проверяет стойкость изделия к внешним воздействиям, составляет правила пользования агрегатом и развернуто описывает, как нужно эксплуатировать аппарат, чтобы он работал долго и исправно.

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Каждая электростанция оборудована шкафом управления необходимой степени автоматизации, он может быть изготовлен на базе аналоговых приборов, но в большинстве проектов шкаф комплектуется микропроцессорным русифицированным контроллером. Если возникает сбой, не соответствующий заложенным параметрам, контроллер показывает наличие неисправности на экране. Не рекомендуется самостоятельно приниматься за ремонт, если вы не обладаете специальными навыками и знаниями. В случае определения прибором поломки, рекомендуется позвонить поставщику, у которого приобреталась станция, чтобы эксперты проконсультировали о дальнейших действиях.

Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже:

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

Некоторые особенности

Если неисправность не связана с данными деталями агрегата, то причина может крыться в следующем: неверно настроены клапанные зазоры, распределительный механизм или ошибочно отрегулирован момент впрыска. Еще причиной сбоев может стать попадание воздуха в систему перекачки топлива или некачественный дизель.

Генератор может глохнуть, если внутри топливного бака образовался слой конденсата. Причиной его возникновения являются температурные и влажностные перепады. Данная проблема, в отличие от перечисленных выше, решается несложно. Проще всего слить топливо в пустую очищенную емкость, полностью высушить бак и поместить в вентилируемое помещение на 3-5 часов. Когда резервуар просохнет, его снова заполняют дизелем и продолжают использовать.

Для обеспечения долгосрочной, надежной и бесперебойной работы дизельной электростанции рекомендуется использовать исключительно высококачественные виды и марки масла. Чтобы не ошибиться с выбором, можно предварительно узнать у официального дилера или производителя ДГУ, какое масло оптимально подойдет для бесперебойной эксплуатации установки. Также информация по маркам применяемого масла написана в руководстве по эксплуатации дизельного двигателя, входящего в состав электроагрегата.

Многолетний опыт и профессионализм сотрудников позволяет производить продукцию исключительно высокого качества. Наши специалисты всегда готовы помочь в выборе оптимального по свойствам оборудования, дать ответы на интересующие вопросы и проконсультировать по организационным вопросам.

Если вы не обладаете достаточным уровнем знаний и компетенций, то ни в коем случае нельзя осуществлять починку дизельной электростанции самостоятельно. При возникновении неполадок свяжитесь с представителем нашей компании по телефону 8 800 550-76-40.

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Случается, что дизельный генератор, который еще вчера исправно работал, вдруг перестает запускаться, не заводится или глохнет сразу после запуска.

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Если обнаружились неисправности в работе дизельного генератора, необходимо проверить, нет ли внешних повреждений.

Любые трещины, вмятины, выбоины могут быть причиной неисправности дизельного генератора. Также генератор может плохо работать из-за попадания посторонних предметов внутрь устройства.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

Если Вы решили самостоятельно проверить на неисправности электрические части дизельного генератора, предварительно отключите его от источника питания!

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

С некоторыми из этих неисправностей можно справиться самостоятельно, а с другими лучше обратиться в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

При использовании некачественного масла случается разгерметизация масляной системы дизельного генератора. Это и становится причиной повышенного расхода масла.

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Ненормальный черный или белый с голубым оттенком цвет выхлопных газов говорит об одной из неполадок в работе дизельного генератора:

При наличии этих и других неисправностей и неполадок в работе дизельного генератора обращайтесь в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций Альфа-Рост в Ростове-на-Дону.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по ремонту дизельных генераторов и электростанций различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт бензиновых и дизельных генераторов любой сложности в самые короткие сроки.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты.
В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей.
Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наличие огромного складского запаса качественных запчастей, высокопрофессиональные специалисты, мощная производственная база и фирменная гарантия обеспечат бесперебойную работу оборудования в течение длительного срока при соблюдении правил эксплуатации.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Источники:

https://e-d-c. ru/info/articles/dizelnye-elektrostantsii/ne-rabotaet-dizelnyy-generator-elektrostantsiya-zavoditsya-i-glokhnet/

https://alfa-rost. ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Содержание

1 Осмотр до пуска
2 Дизель-генератор не запускается
3 Оборудование не выдает напряжения
4 Глохнет во время работы
5 Увеличенный расход масла
6 Громкие стуки при работе
7 Нестандартный цвет выхлопных газов

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Даже при регулярном техническом обслуживании любое оборудование, узел, механизм и деталь имеет нормальную деградацию. В этой статье я расскажу Вам, на что обратить внимание при диагностике неисправности ДГУ от 500 кВт и как её устранить.

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

Все инструкции по планово-предупредительному ремонту носят рекомендательный характер, и существует много факторов, влияющих на график технического обслуживания такие как:

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

Чтобы обеспечить максимально быстрый возврат оборудования в эксплуатацию, и сохранить КТГ (коэффициент технической готовности) на заданном уровне, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов. Основные причины неисправностей ДГУ можно разделить на несколько типов:

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе (включая трубопроводы) или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Качественную диагностику и выявление причин неисправности ДГУ, ДЭС от 500 кВт проведут сервисные инженеры нашего сервисного центра Альфа Балт Сервис. Возможен выезд мобильной бригады непосредственно в день обращения, в независимости от дня недели и времени суток.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Во время эксплуатации ДГУ потребитель или эксплуатирующая организация очень часто сталкиваются с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения/частоты не соответствует заданному. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих неисправностях:

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Поэтому лучше привлекать профессиональных сервисных инженеров, наша сервисная бригада Альфа Балт Сервис осуществляет ремонт ДЭС, ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Звуковые эффекты могут быть связаны с:

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, цвет выхлопных газов становиться сизым и имеет характерный запах. По этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Главная » Полезная информация » Правила эксплуатации » Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Использование дизельного генератора для дома или дачи, а также в нуждах производства, позволяет решить проблему с нестабильным или отсутствующим централизованным электроснабжением. Такие агрегаты — мощные и экономичные, их конструкция обладает достаточно большим запасом прочности.

Соблюдение правил и условий эксплуатации способствует тому, что срок службы оборудования значительно продлевается, а эффективность его использования возрастает. Однако, несмотря на это, владельцы дизельных генераторов не застрахованы от поломок и различных неисправностей, сопровождающих работу любого сложного оборудования.

Некоторые из таких неполадок могут быть устранены только специалистами, занимающимися ремонтом дизельных генераторов, другие вполне по силам устранить самим владельцам оборудования. Поэтому, решив купить дизельный генератор, вовсе нелишним будет иметь представление о причинах тех или иных поломок и способах их устранения.

Условно дизель-генератор можно разделить на две составляющие – дизельный привод и генератор, выдающий электричество. Соответственно, неисправности агрегата могут касаться той или иной его части.

Неисправности электрической части

Бывает так, что при включении всё, вроде бы, нормально – двигатель работает, но при этом наблюдаются проблемы с электроэнергией, которую выдаёт установка — она либо отсутствует вовсе, либо её уровень сильно отличается от штатного. Рассмотрим наиболее типичные виды неисправностей.

Полное отсутствие напряжения

Возможная причина	Как устранить
Повреждена электропроводка или окислились контакты.	Проверить целостность всех проводов, надёжность крепления и состояние контактов. При необходимости зачистить контакты.
Из-за износа пришли в негодность графитовые щётки генератора.	Поставить новые щётки.
Из-за сильной перегрузки отключился автомат, как вариант — перегорели пробки.	Вновь включить автомат либо поменять плавкую вставку пробок.
Нарушена обмотка генератора.	Придётся менять ротор, что обойдётся в немалую сумму – в ряде случаев дешевле бывает купить новый дизель-генератор.
Нарушена исправность работы системы защиты и автоматики.	Эта часть агрегата является сложной в техническом плане, поэтому выполнять её самому не следует – обратитесь к специалистам.

Выбивает автомат электросети

Возможная причина	Как устранить
Превышена предельно допустимая мощность, например, из-за энергоёмких приборов – утюга, электропечи, электрообогревателя.	Отключить часть электроприборов, особенно, наиболее «прожорливые».
Может оказаться неисправным электрический выключатель.	Проверить исправность и при необходимости поставить рабочий.
Также может оказаться повреждённым кабель, которым потребители подсоединяются к генератору. Часто используют неисправные старые удлинители.	Починить удлинитель или заменить его на исправный, поменять соединительный кабель.
Автоматика устройства работает со сбоями.	При отсутствии специальных знаний и навыков, тут лучше не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

При работе генератора появляется запах горелой изоляции

Возможная причина	Как устранить
Вероятно, нарушена проводка агрегата.	Проверить целостность всех соединений, при обнаружении неисправности заменить провода на целые.
Имеет место повреждение кабелей, которыми электростанция подключена к сети. Также причиной запаха могут быть неисправные электроприборы.	Заменить кабели, выявить и отключить неисправные приборы.
Самое сложное – повреждены обмотки генератора.	В этом случае следует обратиться к специалистам, имеющим соответствующие знания и опыт.

Неисправности механической части

Наиболее часто проблемы в работе дизельных электростанций касаются исправности дизельного привода, так как именно эта часть агрегата наиболее чувствительна к ненадлежащему уходу, условиям эксплуатации или качеству используемых расходных материалов.

Чаще всего бывает так, что дизель-генераторная установка просто не заводится.

Возможная причина	Как устранить
Горючее не поступает – перекрыт топливный кран, а ещё может засориться топливопровод.	Открыть кран, прочистить шланг.
Возможно, проблема в электропитании дизеля – разряжены аккумуляторы или нарушена целостность проводки.	Зарядить либо поменять аккумуляторы, протестировать проводку и состояние контактов, если нужно – произвести замену проводов или зачистить клеммы контактов.
Проблема может оказаться в работе системы подачи горючего: 1. Не обеспечен нужный объём подачи топлива при пуске. 2. Не выдержан оптимальный угол опережения впрыска горючего. 3. Клапан топливного насоса вышел из строя.	1. Произвести замену насоса. 2. Выставить нужный угол опережения впрыска. 3. Поменять клапан.

Дизельный привод выключается вскоре после запуска

Возможная причина	Как устранить
Засорение фильтра горючего.	Сменить фильтрующий элемент на новый.
Подогрев топливного фильтра не действует.	Поменять устройство подогрева или нагреть сам фильтр. Возможно, поможет замена топлива на зимний вариант.

Привод не набирает необходимой мощности

Возможная причина	Как устранить
Возможно попадание мелких пузырьков воздуха в топливопровод.	Восстановить целостность топливопровода и всех соединений, прокачать горючее вручную до тех пор, пока в нём не перестанет попадаться воздух.

Во время работы дизель сильно дымит

Возможная причина	Как устранить
Загрязнился воздушный фильтр.	В этом случае надо сменить фильтрующие элементы воздушного фильтра.
Произошло закоксовывание распылителей форсунок впрыска горючего.	Прочистить распылители или поставить новые.
Сильное изнашивание или нарушение целостности маслоотражательных колпачков клапанов.	Поставить новые колпачки взамен вышедших из строя.
Изнашивание стержней клапанов и направляющих втулок клапанов.	Следует поменять клапаны и направляющие втулки.
Причина может крыться в износе цилиндров, поршней и поршневых колец.	В этом случае все изношенные детали нуждаются в замене, а цилиндры – в расточке.
Поломка или залегание поршневых колец.	Нужно удалить нагар с колец и канавки поршней, если какие-то детали имеют повреждения — поменять.
Закоксовывание маслоотводящих отверстий в поршневых и маслосъемных кольцах.	В этом случае нужно удалить нагар с отверстий в поршнях и маслосъемных кольцах.

Слишком большой расход масла

Возможная причина	Как устранить
Износились (повреждены) кольца поршней, также причина может крыться в плохом состоянии цилиндров дизеля.	Требуется расточить цилиндры и поставить новые кольца.
Возможная причина – использование не рекомендованного производителем оборудования масла, вызвавшее появление нагара на прорезях в маслосъемных кольцах или отверстиях в канавках поршней.	Используйте только те расходные материалы, которые рекомендовал производитель генератора. Освободите прорези и отверстия от нагара.
Чрезмерный износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.	В этом случае проще поставить новые колпачки.
Сильно изношены стержни клапанов или направляющие втулки.	Поменять клапаны, также нужно починить головки цилиндров.

Работающий дизель перегревается

Возможная причина	Как устранить
Ремень привода воздушного вентилятора натянут недостаточно сильно.	В этом случае требуется отрегулировать его натяжение.
Не хватает охлаждающей жидкости.	При возможности добавьте жидкость в систему охлаждения.
Отводу тепла препятствует грязная поверхность радиатора.	Поверхность радиатора необходимо очистить.
Сломан термостат – регулятор температуры.	Установите новый термостат.
Сломан насос, перекачивающий охлаждающую жидкость.	Проверьте его работоспособность, в случае необходимости — замените или отремонтируйте.

Есть и прочие различные виды неисправностей привода дизельного генератора, исправление большей их части потребует вмешательства специалистов, обладающих соответствующим опытом и инструментами.

Владельцам и пользователям оборудования следует учесть, что избежать большинства неприятностей можно, всего лишь соблюдая условия её эксплуатации. И ещё – как правило, большие и серьёзные поломки являются следствием пренебрежительного отношения к мелким неисправностям, возникающим при работе агрегата. Поэтому при возникновении любых, даже самых незначительных нарушений работы или падении мощности дизельного генератора следует прекратить работу и принять меры по их устранению.

Вернуться к списку статей

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

Если же по какой- либо причине авария на ДГУ не сбрасывается, то необходимо связаться с сервисным инженером ТОО «Вильсон Казахстан». Сервисная служба: +7(727)245 81 75, +7777 2737370

Неисправности дизельных генераторов

Вы обнаружили, что ваш дизельный генератор работает неисправно или вовсе перестал запускаться? Прежде всего необходимо провести осмотр оборудования на наличие видимых неполадок. В этой статье мы рассмотрим основные виды неисправностей ДГУ (дизель-генераторных установок), их причины, а также расскажем, как их устранить.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Генератор не запускается

Здесь может быть несколько причин:

Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.

Во время работы двигателя слышен громкий стук

Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:

форсунок
пружин клапанов
поршневых колец
цилиндро-поршневой группы
подшипника коленчатого вала
распределительного вала

Если перечисленные детали в порядке, проверьте регулировку зазора клапанов, механизма распределения и установку момента вспрыска. Тоже в норме? Тогда дело в наличии воздуха в топливной системе или некачественном топливе.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Странный цвет выхлопных газов

Обращайте внимание на цвет выхлопных газов дизель-генератора: черный или бело-голубой цвет свидетельствует о наличии неполадок. Чаще всего их причиной является загрязненность воздушного фильтра. Если вы поменяли фильтр, а выхлопы продолжаются, возможны следующие варианты:

неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока
наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска
недостаточная компрессия или давление турбонаддува
некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Основная часть проблем, возникающих при эксплуатации дизельных генераторов, может быть решена только в условиях специализированного сервис-центра, оснащенного диагностическим оборудованием и современными инструментами для ремонта. Рассмотрим, какие проблемы при использовании дизельных генераторов встречаются чаще всего.

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

Перед запуском энергетического оборудования необходимо проверить целостность корпуса. Если внешних повреждений не обнаружено, но дизель-генератор не запускается или запускается и сразу глохнет, то проблемы могут заключаться в:

силовом кабеле;
слабых или отсутствующих контактах;
дизтопливе, несоответствующем сезону, или низкого качества;
электронных компонентах или программном обеспечении (в технически передовых моделях).

Наиболее сложной причиной, когда дизельный генератор заглох и полностью перестал работать, является выход из строя дизельного двигателя. Оборудование может внезапно глохнуть из-за неисправности датчиков, засорения топливной системы, топливного бака, фильтров.

Громкий стук при работе дизель-генератора

Посторонние шумы могут возникать из-за износа втулок, подшипников, ослабления крепежных элементов.

Изменение цвета выхлопных газов

Если при прогреве двигателя в холодную погоду идет белый дым, то это свидетельствует об испарении конденсата. После прогрева такой дым должен стать прозрачным. Если он остается белым, следует проверить функциональность ТНВД или насос-форсунок. Дым сизого оттенка возникает из-за нарушения положения топливного насоса низкого давления. Выхлопы могут иметь черный цвет при неправильном положении ТНВД или неисправном насосе и/или износе распылителей форсунок. Слишком сильный дым характерен для оборудования с изношенной поршневой системой.

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Электрогенератор может запускаться, но выдача напряжения при этом отсутствует или напряжение не соответствует требуемому. Причинами этого могут быть: ослабление контактов, проблемы в щетках, срабатывание системы защиты, износ обмотки, неисправность регулятора напряжения.

Ремонт оборудования

Помните, что бережное и правильное использование генератора продлевает срок его службы.

Если вы обнаружили неисправности, которые не можете устранить самостоятельно, позвоните нам по номеру или оставьте заявку на сайте, и мы перезвоним вам в течение 20 минут. Наши специалисты помогут вам выявить причину неполадок и проконсультируют по ремонту ДГУ.

Так же обращаем внимание, что в нашем каталоге представлен большой выбор новых моделей генераторов.

Модель: 2000 E-SERIES S с АВР
Мощность: 1600 кВт
47 172 125 руб.

Модель: BD 250 B в контейнере
Мощность: 200 кВт
3 079 679 руб.

Модель: LDG 3600 CL
Мощность: 2.97 кВт
42 000 руб.

Когда вы прочитаете эту статью, вы будете знать: как провести осмотр дизель-генератора до его запуска, и как самостоятельно выявить и устранить основные виды неисправностей ДГУ.

Оставьте свой номер телефона и наш специалист перезвонит Вам в течение 15 минут.

Источник

Визуальный осмотр дизельного генератора

Определить причину поломки станции можно путем диагностики в сервисном центре или самостоятельным осмотром. Некоторые типы поломок можно выявить и устранить своими руками:

Проверка целостности корпуса, на котором при неаккуратном обращении могут возникнуть трещины, вмятины, сколы. Такой осмотр необходимо проводить регулярно, особенно если станция установлена на улице.

Если механических повреждений не обнаружено, нужно проверить проводку и контакты соединения.

При работе генератора иногда отсутствует достаточное напряжение, причиной могут быть поврежденные контакты, износ обмотки или неполадки в регуляторе напряжения.

К нестабильной работе электрогенератора может привести износ подшипника или посадочного места в крышке. Эти детали можно приобрести и заменить своими руками.

Если агрегат эксплуатируется постоянно, нужно своевременно чистить или менять свечи зажигания, которые обеспечивают воспламенение топлива.

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Дизель-генератор — непростой агрегат с довольно сложным устройством. Поэтому неудивительно, что периодически появляются неисправности различного рода. Чаще всего они связаны с сильным износом некоторых конструкционных элементов, неправильным или несвоевременным техническим обслуживанием, сильными перегрузками и ненадлежащими условиями размещения и хранения устройства. Иногда поломки являются следствием производственного брака или невнимательности людей, работающих с агрегатом.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Дизельный генератор не дает ток

Имеется в наличии трехфазный француз SDMO DX 6000 TE. Долго служил верой и правдой, но вот поломался. На всех фазах выдает от 4 до 6В. Обмотки вроде целые. Щетки тоже в порядке. Ни запаха, ни почернения. Пытался найти принципиальную схему в инете, не нашел. Грешу на вот этот непонятный девайс. Вроде кондер. В инете точно такого не нашел. Маркировки на нем нет. Есть подобные, но с двумя или тремя выходами. У этого пять. Он не звоница никак. Во все стороны. Хотя может и не в нем дело. Есть спецы по генераторам? У кого какие мысли? Заранее спасибо

Спасибо за ответ. Проблема оказалась серьезней, чем я думал. На обмотку попал кусочек алюминия и замкнул ее. Откуда он взялся, черт его знает. Думал откололся от корпуса. Вроде, все цело. Причем на корпус не пробило. Ну в общем перемотка статора светит

220в Оттуда же выводы

12в, они идут на простенький выпрямитель (в щитке) из 4-х диодов и на клеммы +/-12в И стоит 35 мФ конденсатор, (он звонится омметром как положено) для него из статорной обмотки выходят два провода . Я просто в шоке. Как ЭТО работает и как регулируется ?

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Если генератор заводится и сразу глохнет, выдает низкое напряжение или не функционирует, налицо возникновение поломки. Причинами появления неисправностей бывают:

неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
неподходящее место для размещения приспособления;
заводской брак.

В последнем случае при выявлении производственной ошибки следует воспользоваться гарантийным паспортом, который позволяет бесплатно исправить неполадки в дизельной электростанции. Стандартная гарантия предоставляется:

на 12 месяцев с начала эксплуатации;
на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

Источник

#БИЗНЕС

ГЕНДЕРНОЕ РАВЕНСТВО

Я как-то очень давно писал уже пост об этом. Снова решил об этом высказаться, потому что было ряд интересных историй недавно. Например, делегация ПСМ (я и 3 девушки) пришли в одно госучреждение на важную деловую встречу. И товарищ, с которым мы говорили, постоянно говорил фразы из области: «Ох уж эти женщины», «Нравятся мне эти девушки, они всегда такие глупые вопросы задают».

На заре ПСМ история работы девушек была тоже очень не проста. Мы, можно сказать, первые годы с огромным скрипом брали их на работу. Во-первых, даже лично у меня было много заблуждений типа «когда они уходят в декрет, то работодатель им платим деньги годами», «девушка и тех. вопросы не совместимы», «есть женские сферы типа бухгалтерии и рекламы» и т.д. Каюсь, был в плену глупых стереотипов. Во-вторых, в целом было понимание, что у нас мужской бизнес и отрасль. В-третьих возникал вопрос у нас в компании: «Почему все мужчины имеют должности директор по …, а женщины — максимум начальник управления». Да и доходы на аналогичных управляющих должностях, я допускаю, были не одинаковыми.

Сейчас мы понимаем, что это все стереотипы и искусственно созданные барьеры, которые идут компании только во вред. Хотя бывают и объективные причины. Я вспоминаю поездку в Китай и ситуацию, когда на одном заводе при сварке панелей кожухов работали практически исключительно женщины. У нас же в России я ни разу не видел женщин-сварщиков. Или например на многих факультетах Политеха учиться намного больше парней чем девушек, соответственно и потенциальных инженеров получается намного больше.

Что я думаю по этому поводу в целом:

1. В большинстве вакансий не стоит рассуждать критериями пола при подборе сотрудника. Продажи — хороший пример: М проигрывают Ж по сумме продаж не первый год (а когда-то здесь тоже был блок на подбор).
2. Не от большого ума люди в целом в деловых вопросах используют тупую идеологию «женщина — дурочка, курица и т.д.».
3. Ответственность у женщин среднестатистически развита лучше, чем у мужчин. А это очень важно для меня в формате доверия и надежности в бизнесе.
4. Я учился на математике, и у нас было очень много умных девушек и в школе и в универе. Поэтому считать, что девушки — это в первую очередь гуманитарии — это тоже не так.

20.09.2023 08:54:30

#ЖИЗНЬ

РЕКОМЕНДАСЬОН

Каждые выходные теперь пишу рубрику рекомендаций личного опыта проведения свободного от работы времени.

Сегодня расскажу про иммерсивную экскурсию «ГОЛОС Внутри», в которой мы вчера поучаствовали.

Это необычная туристическая экскурсия (на такую по Москве я бы даже не пошёл), а именно эмоциональное приключение.

Были неожиданности, мы танцевали, увидели в районах Москвы, в которых я регулярно бываю, совершенно неизвестные ранее вещи, поиграли в игры. Ещё много музыки именно про Москву, интересные исторические диалоги и неформальный стиль этого всего.

А главное, она называлась «Город счастливых». Много было про то, как быть счастливым каждый день в беготне и текучке, как жить и кайфовать прямо сейчас. Много интересных и эмоциональных мыслей. Мотивирует и зажигает.

В общем, хочу ещё на такой формат ????

Андрей Медведев
17.09.2023 07:54:41

#ПСМ

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ

В прошлую пятницу в ПСМ прошло обучение и диалог с менеджментом компании по этой теме. Его провели я и директор по персоналу Елена.

Мы обсудили непростую внешнюю ситуацию на рынке труда, роли руководителя, что можно сделать кроме денег, управление впечатлениями сотрудников, человекоцентричность и много чего ещё.

Разобрали все процессы: подбор, адаптация, развитие, оценка, горизонтальная ротация и увольнение сотрудников.

Несмотря на все проблемы, нам в этом году удается собрать очень хорошую команду, но количество вакансий остается двухкратным. Наша цель при том же качестве достичь численности персонала в 500 человек до конца 2024 с текущих 360.

Также обсудили, что сейчас есть не мало примеров дополнительных проектов, в которых люди могут себя реализовать и принесли пользу компании. Но важный момент, что нужны не просто идеи (их у меня тоже вагон), а готовность к эффективной реализации.

Было интересно, позитивно и полезно. Очень рад работать в такой команде.

Андрей Медведев
16.09.2023 11:56:12

#ЖИЗНЬ

ПОДАРКИ ????

Пару лет назад мне в ПСМ подарили на День Рождения паука ????️ (он до сих пор живёт на этаже в ярославском офисе). До сих не нашел гениального инициатора такого шикарного подарка ????

Вспоминаю историю, как в Тюмени знакомые умудрились порадовать своего близкого настоящим конем по той причине, что он Конев (это реальная история) ????‍♂️

По логике этих ребят можно было мне сразу подарить живого Медведя ????

Так что мой совет: дарите на День Рождения человеку то, как минимум, за что он вас не будет проклинать (паук это ещё не худший вариант по сравнению с конём) ????. А в идеале — то, что он реально хотел бы получить (но, это уже высший пилотаж). Поэтому например тема с вишлистами подарков вполне адекватна.

Подобрать подходящий подарок человеку можно, только если ты его ну очень хорошо знаешь. Ииначе шанс попасть ???? минимальный. Мне недавно показалось крутой идеей подарить улей на онлайн пасеке с включенными 25 кг хорошего меда. Но первый человек, которому я хотел это подарить, оказалось имеет аллергию на мёд.

Андрей Медведев
15.09.2023 10:12:37

#БИЗНЕС

ПИТЬ ИЛИ НЕ ПИТЬ, ВОТ В ЧЁМ ВОПРОС

На этой неделе у меня все 5 рабочих дней с понедельника по пятницу встречи с партнерами по вечерам в ресторанах.

Когда мы начинали бизнес, в те годы любая встреча подразумевала вливания ???? (хотя я и тогда старался этого избегать). Сейчас, мне кажется, менталитет поменялся, и не обязательно деловые встречи проходят с алкоголем. На прошлой неделе у меня, например, была очень важная встреча в Питере, и коллега заказал сельдереевый, а я грейпфрутовый свежевыжатый сок. Раньше бы решили, что мы какие-то не адекватные хипстеры, а не серьезные люди.

К сожалению, не для всех те годы прошли безобидно для здоровья, и для кого-то уже нет пути назад.

Я иногда могу выпить бокал вина или пива, но в основном это происходит скорее с женой, а не по бизнесу. Но если бы я со своим графиком поездок, встреч и тренировок каждый раз употреблял алкоголь, я бы уже давно ушел в серьезный жизненный и бизнесовый тупик.

Так что на мой взгляд в текущем времени пить с партнерами не является бизнесовой необходимостью в 90 % случаев. Поэтому ты сам можешь выбрать пить или не пить ????

Андрей Медведев
14.09.2023 08:25:04

#ПСМ

МЫ РАБОТАЕМ НА ЗАВОДЕ

Когда-то эта фраза выглядела бы не модно и, возможно, в головах даже связана с каким-то заводским гудком и прочим совком. А сейчас мы добавили её на наши корпоративные толстовки и гордимся этим.

Скоро мы ещё выпустим наш крутой мерч — это прямо точно будет разрыв ????????????

Так что приходите в ПСМ и тоже будете всем с гордостью говорить: «Я работаю на заводе».

P.S. Интересный момент. Вчера на форуме к нам подходит товарищ, смотрю на бейдже МинЦифра. Спрашивает нас: «Что у вас за завод?». Алексей ему ответил, что лидер малой энергетики и системообразующее предприятие России. Он грустно вздохнул и говорит: «Вся надежда только на Вас». Вот так верят наши чиновники в нашу промышленность ????.

Андрей Медведев
13.09.2023 06:27:05

#ПСМ

Г — ГОРДОСТЬ ????????

Только 2 года назад мы впервые приняли участие в форуме Центры обработки данных (ЦОД) и о нас тогда никто ничего не знал и не слышал на этом рынке. Тогда я говорил: «Давайте просто знакомиться».

Сегодня же во время пленарного заседания мы увидели такую презентацию организаторов. Они проводили большой опрос участников рынка и по дизель-генераторам получился такой результат. В разрезе ПОТЕНЦИАЛ мы вообще в недостижимой высоте ????

Это благодаря большой работе и команде наших продажников и реализованным за этот период проектам и даже косякам, которые мы оперативно решаем и учимся и меняем себя. Люди видят, что мы инвестируем в новые заводы, инжиниринг и свои бизнес процессы, а не только в маркетинг (хотя в него тоже).

Уверен, что в следующие годы нам простоит огромный объем работы на сотни МВт дизель-генераторов и новых продуктов, таких как энергомодули.

Могли сделать намного больше, как я всегда думаю. Но мы будем бежать ещё БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, СИЛЬНЕЕ.

Андрей Медведев
12.09.2023 05:47:37

#ЖИЗНЬ

Я ДЕЛАЮ ШАГ

Сегодня отвел Каро на День Рождения и думал, как провести время. В итоге пошел в кинотеатр Каро в слабой надежде, что найду что-то интересное посмотреть (в этом году ни разу не был в кинотеатре ????). Посмотрел рейтинги всех фильмов и на удивление увидел российский фильм «Я делаю шаг» (если бы ничего путного не было, я бы лучше за компом поработал).

В итоге — достойный фильм. Никаких спойлеров писать не буду. Да, у него есть определенная предсказуемость и штампованность сценария, и слишком гротеские герои, но всё очень интересно и трогательно. Ещё, кстати, он так странно и глубоко скрывает свою особенность, как-будто это про ориентацию, а не дислексию ????.

В основу сюжета легка реальная история про молодого парня — учителя с данным недугом. Я помню, первым раз узнал, что такое дислексия (избирательное нарушение способности к навыками письма и чтения при сохранении общей способности к обучению) ещё в университете, когда читал книгу знаменитого британского предпринимателя Ричарда Брэнсона. Уверен, что не все люди знают, что это такое и что это не приговор. Много знаменитых людей: Том Круз, Ганс Христиан Андерсен, Альберт Эйнштейн, Маяковский и много кто ещё страдали в школе этим расстройством.

Думаю в фильме поднят очень интересный вопрос нашей школьной системы образования, особенно раньше, что надо всех исправить и дислексиков, и левшей, и др. и загнать всех в единую систему. Уверен очень полезно будет посмотреть и учителям, и родителям.

Также красиво показан город Псков. Даже захотелось там побывать. И ещё прослеживается линия: «Где мы, а где Москва». И заметна большая пропасть, которая только увеличивается между регионами и столицей.

P.S. Как призналась в интервью режиссер фильма, что на его создание её вдохновила песня «Я делаю шаг» одной из моих любимых русских групп The Hatters. Она стала и саундтреком фильма и названием фильма. Если кто не знает «Шляпников» (перевод их названия) очень советую познакомиться с их творчеством и харизмой Юры Музыченко. Я о них узнал ещё 5 лет назад в выпуске иноагента Дудя «Новая Россия». А потом в Ярославле ходил на их концерт.

Короче, однозначный РЕКОМЕНДАСЬОН.

Андрей Медведев
10.09.2023 03:19:12

#ПСМ

КАЧАЕМ

Мы производим не только энергетическое, но и насосное оборудование. Начали проектировать, а в следующем году будем строить большой цех для сборки блочно-насосных наземных и плавучих станций на заводе ПСМ Красный Бор.

Непростой, очень закрытый рынок, но мы стараемся туда попасть.

Сейчас в производстве у нас находится 4 похожих станции: для ГОКов, полигона для токсичных промышленных отходов Росатома.

Будем также усиливать инженеров и продажников по этому направлению.

Андрей Медведев
09.09.2023 08:59:57

#БИЗНЕС

ХОРОШИЙ ПАРЕНЬ

Читал вчера выдержки из новой биографии Илона Макса. Когда он решил купить Twitter, он договорился об ужине с их гендиром Парагавой Агравалу. По итогам встречи Илон нашёл его «симпатичным», что по его меркам … внимание плохо. «Он действительно хороший парень», — сказал Маск. Но если спросить его, какие качества нужны гендиректору, то в этом списке не будет пункта быть «действительно хорошим парнем», — отмечает автор.

Вот я уже несколько раз думал об похожих моментах:

1. Насколько эффективный сотрудник должен быть «хорошим парнем или девушкой».
2. Комфортность работы с человеком — насколько необходимое условие.

Лично мое мнение такое (хотя модель намного многограннее и каждый индивидуальный случай отличается от стандартных представлений):

1. Должна быть определенная этическая планка, за которую нельзя заходить не при каких условиях. Как-то недавно мы обсуждали с коллегой и полностью поддерживаю эти слова: «Лучше проиграть большой проект, чем оказаться конченным пи***асом». При этом «хорошие ребята» часто не делают особенные вещи, возможно, как раз потому, что они хорошие.
2. Насчет комфортности работы с человеком — вопрос ещё более сложный. Скорее я считаю, что ко всем нужен свой подход. Но очень часто сложные сотрудники наиболее эффективны.

Андрей Медведев
07.09.2023 03:51:11

Источник

#ЖИЗНЬ

КУРЕНИЕ

Сегодня прочитал, что «Россия — самая курящая страна в мире, здесь курят около 40% людей»

28.01.2023 12:23:48

#БИЗНЕС

ЗАПАХ СОТРУДНИКА

Мы подбираем сотрудников по soft и hard skills (личностные и профессиональные навыки) и соответствию ДНК ПСМ.

Но в ПСМ все мытые и пахнут ванилью ???? ????

Андрей Медведев
28.01.2023 07:34:57

#БИЗНЕС

КРИЗИС МЕНЕДЖМЕНТ

Так что давайте поддержим успешный частный производственный бизнес aka героев и кризис-менеджеров ????

Андрей Медведев
27.01.2023 05:14:44

#БИЗНЕС

1 — «KEEP CALM»

Андрей Медведев
25.01.2023 08:25:55

#БИЗНЕС
EXECUTIVE MBA

Андрей Медведев
23.01.2023 08:47:40

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Большой театр, большие планы, большой мир, большая любовь, большой бизнес, большие приключения…

Андрей Медведев
22.01.2023 07:54:13

#ЖИЗНЬ

ПИСАНИНА

Только на пятом десятке у меня проснулась страсть к самовыражению через писательство ✍️

В универе, с учетом того, что я учился на прикладной математике и информатике, я вообще ничего не писал.

По-настоящему же мне это стало интересно здесь, в Телеге, в марте 2022.

Что для меня важно в этом процессе:

Короче, в 2023 точно буду продолжать писать. А там дальше посмотрим ????

Андрей Медведев
20.01.2023 03:20:29

#ПСМ

???? В МЫЛЕ

Если прочитать заголовок последнего поста, можно решить, что я лежу на купюрах и радуюсь жизни.????????️

Сегодня: гоняю на каршеринге на 6 встреч с клиентами в разных концах Питера.

Андрей Медведев
19.01.2023 06:53:29

#ПСМ

МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ

Самые непростые 3 периода кратко:

2009 — крах системы продаж не выходя из офиса, остановка производства на 2-3 месяца, валютное попадалово.

При этом мы НИКОГДА в истории НЕ РАБОТАЛИ В МИНУС.

Но 2022 год — это как раз про то, что МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ…

Андрей Медведев
18.01.2023 08:31:25

фин дир

Ксения Гильфанова
17.01.2023 12:03:02

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Содержание

1 Осмотр до пуска
2 Дизель-генератор не запускается
3 Оборудование не выдает напряжения
4 Глохнет во время работы
5 Увеличенный расход масла
6 Громкие стуки при работе
7 Нестандартный цвет выхлопных газов

Осмотр до пуска

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Увеличенный расход масла

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Громкие стуки при работе

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Нестандартный цвет выхлопных газов

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Режим работы: Пн. — Пт. с 9 до 18-00, Сб., Вс. — выходной.

г. Москва — Тел.: +7 (495) 955-76-56

г. Ростов-на-Дону — Тел.: +7 (863) 310-54-88

г. Ставрополь — Тел.: +7 (918) 532-64-26

г. Краснодар — Тел.: +7 (919) 883-74-87

г. Сочи — Тел.: +7 (918) 523-52-71.

Продажа дизельных и бензиновых электростанций оптом и в розницу в Москве, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе и других городах России. Собственное производство бензиновых и дизельных генераторов различного исполнения: в контейнере, на шасси, в кожухе.

Цены на электрогенераторы действительны на момент размещения продукции на сайте. Окончательная цена изделия рассчитывается нашими менеджерам в день обращения. Для более подробной информации, Вы можете позвонить по телефонам указанным на сайте или отправить запрос нам на электронный адрес.

В случае задержки в выставлении счета и коммерческого предложения, а также при возникновении претензий к работе отдела продаж, обращаться к старшему менеджеру.

Система управления СУЭМ-1 производства ПСМ предназначена для управления электроагрегатом, являющимся основным источником электропитания и работающим на изолированную нагрузку.

Может также использоваться для управления резервным электроагрегатом, работающим совместно с устройством автоматического ввода резерва (АВР).

Реализована на базе микропроцессорного контроллера DEIF CGC-400.

Алгоритм работы СУЭМ-1

Контроллер управляет исполнительными устройствами в соответствии с заданной программой на основании информации, поступающей от датчиков и внешних команд.

Внешние команды могут поступать:

Пуск двигателя электроагрегата происходит по команде извне :

Управление по программе, установленной в контроллере

Программа управления индивидуальна для каждого агрегата. Алгоритм работы зависит от мощности ДГУ, условий эксплуатации, набора опций, марки двигателя.

Специалисты устанавливают при каких условиях и что именно необходимо предпринять в работе агрегата и его систем. Например, работать без нагрузки или остановить двигатель в случае аварии, закачивать топливо из внешнего резервуара при достижении минимума в топливном баке или запускать электрические подогреватели масла и охлаждающей жидкости при низкой температуре зимой.

Останов производится по команде извне или при возникновении аварийной ситуации.

После подачи команды на останов двигатель продолжает работать в течении 120 секунд для охлаждения.

Внимание! Акция!

Аналоги по мощности

Пульт управления дизель генератором серии СУЭМ ххх-1 (с РКИ) предназначены для системы управления передвижных электростанций.

Щит АВР автоматический ввод резерва СУЭМ ХХХ-2 — Система управления электроагрегатом микропроцессорная предназначена для продолжительного режима работы в стационарных дизель-генераторов 2-ой ст. автоматизации.

Шкаф для генератора СУЭМ с функцией параллельной работы разработаны для обеспечения параллельной работы электроагрегатов на общую нагрузку или для управления функцией группового резервирования сети, на базе контроллеров AGC фирмы «DEIF».

Описание Щит управления электростанцией серии СУЭМ ххх-1 (1-ая степень автоматизации)

Предназначена для установки на электростанции 1-ой степени автоматизации (ГОСТ Р 50783-95), система управления позволяет:
— работать в сетях с «глухозаземлённой» и «изолированной» нейтралью (при наличии ПКИ);
— осуществлять мониторинг основной сети, питающей потребителя;
— управлять дизельным генератором в «ручном» режиме и «автоматическом» (только при реализации режима дистанционного управления) по программе, установленной в контроллере;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений параметров дизельного двигателя;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений качества вырабатываемой генератором электроэнергии;
— обеспечивать безопасную и надёжную работу дизель-генератора;
— прекращать работу при аварийных режимах работы дизель-электростанции;
— сигнализировать о причине прекращения работы;
— обеспечивать подачу рабочего напряжения в силовые цепи автоматики контейнера и их токовую защиту (для электростанций контейнерного типа);
— контролировать автоматическую дозаправку топлива из внешнего источника в рабочий бак электростанции (при наличии такого оборудования).

Система управления предназначена для нормальных условий эксплуатации:

Электромагнитная совместимость контроллера соответствует нормам EN 61000-6-1/2, SS4631503 (PL4) и МЭК 255-3

Допускаются: вибрационные нагрузки с частотой 0.5-100Гц при ускорении 0,5g, удары многократного действия длительностью 2-20 с ускорением 3g.

Что означают коды ошибок экскаватора Komatsu

Все машины Комацу рассчитаны на работу с заданными производителем параметрами давления в гидравлической системе и двигателе. Фильтры топливной и гидравлической систем в нормальном состоянии пропускают плюс-минус достаточный для исправной работы техники объем рабочей жидкости.

Уже на начальном этапе засорения фильтрующих элементов в гидравлики экскаватора снижается его мощность и производительность, вплоть до полной остановки. Чтобы отследить работоспособность узлов и систем и своевременно провести ТО машины, предусмотрена электронная система обнаружения и кодирования неисправностей. На примере экскаватора Komatsu PC 400 разберемся с кодированием ошибок при использовании техники Комацу, их значением и способам устранения.

Два уровня ошибок: как в них разобраться

Для наглядности и удобства расшифровки кодов неисправностей обозначение ошибки состоит из двух частей, например: E15 CA559, где E15 – это пользовательский код. Он указывает на отказ системы управления двигателем (снижение выходной мощности для защиты мотора), а СА559 – это код, который конкретно указывает на то, что общее давление в коллекторе слишком низкое. Помимо буквенно-циферного отображения ошибки, на мониторе выводится и ее расшифровка на русском языке: низкое давление в общей рейке Common Rail. Это сделано для того, чтобы помочь оператору на месте разобраться с неисправностью и устранить поломку.

При появлении на мониторе ошибки, указывающей на низкое давление дизтоплива в общей рейке топливного насоса, поиск и устранение неисправности следует начать с проверки фильтров и топливной рампы Common Rail на отсутствие утечек ДТ (дизтоплива). Обычно после очистки или замены топливных фильтров проблема исчезает, если же нет, то необходимо провести диагностику основного топливного насоса.

С помощью семи сегментной контрольной панели экскаватора Komatsu PC 400 оператор может провести самодиагностику, например, гидравлической системы на соответствие рабочим параметрам, заданным производителем техники. Подняв стрелу экскаватора до конечного положения можно проверить давление, при котором сработает предохранительный клапан, и сравнить его с табличным значением. Также проверяется давление масла, развиваемое гидравликой привода ковша в режиме наполнения. Cкриншот: https://www. youtube. com/watch? v=nnv4Xuc1GWE

Для этого выбирается соответствующий код (010, 011, 012 и т. д.) и проводится проверка систем и узлов. По ее результатам проводится регулировка предохранительных клапанов, проверка/замена уплотнителей гидроцилиндров и другое ТО.

Деление ошибок на механические и электрические

Коды ошибок подразделяются на две группы, в зависимости от систем, в которых происходят сбои, а именно: механические или относящиеся к работе электрооборудования техники. В случае с диагностированием ошибки E15 CA559 она относится к механической системе экскаватора и устраняется путем обслуживания топливной системы. Эта неисправность обнаруживается на основе сигналов, получаемых от датчика давления топлива.

Например, ошибка E0E DAFRMC относится к электрооборудованию машины. Такой код появится на мониторе в случае, когда стартер крутит коленчатый вал мотора, но двигатель при этом не запускается. Ошибка указывает на нарушение соединения в электрической цепи, разъеме или замыкании на массу, из-за чего отсутствует связь монитора с промежуточными контроллерами.

Поскольку монитор служит как для отображения информации, так и управления контроллерами, то такая ошибка будет критической при пуске мотора. В основном, проблема решается после диагностики и устранения неисправностей в электрической цепи. Реже, проблема возникает из-за выхода из строя самого монитора в результате короткого замыкания проводки или попадания внутрь него жидкости.

В некоторых случаях появление ошибок, связанных с электрооборудованием может быть не связано с нарушением функциональных возможностей техники и их можно удалять через сервисное меню и продолжать работу. Такие ошибки всплывают в результате кратковременного нарушения соединения в разъемах, блоках с предохранителями, при случайном обрыве контакта или наезде на неровности дороги. Часто обнулением такой ошибки все и ограничивается.

Действия оператора при появлении ошибки

Не всегда увидев расшифровку ошибки, оператор способен разобраться, где находится необходимый датчик или узел, и что с ним дальше делать. Как правило, вместе с кодом ошибки высвечивается и номер телефона сервисной службы, по которому он может позвонить и сообщить о проблеме.

Дубляж ошибок в Komtrax

Если оператор долгое время управляет машиной и игнорирует появившуюся ошибку, то специалисты сервисной службы могут через систему Komtrax обнаружить такое несоответствие правилам эксплуатации и задать вопросы о причинах неправильного использования экскаватора. Оператор всегда должен реагировать на появление кода ошибки и разобраться, устранить причины поломки вместе со специалистами сервисной службы.

Особенно важно придерживаться этого правила собственнику машины в гарантийный период работы экскаватора. Допустим, высветился код низкого давления масла, после чего работа экскаватора продолжалась еще в течение нескольких часов, и двигатель вышел из строя. Поскольку все нарушения фиксируются в системе Komtrax, то на основании этих данных в гарантийном ремонте мотора будет отказано из-за нарушения правил эксплуатации.

Благодаря этой системе сервисная служба принимает меры по превентивному обслуживанию экскаватора, когда, предположим, машина уже отработала 500 часов, а масло в моторе не заменили. Специалист звонит собственнику и предлагает провести ТО для поддержания техники в работоспособном состоянии.

Вся информация о ТО, ошибках, заменах запчастей и ремонтах хранится в Komtrax и при перепродаже техники новый владелец может отследить, где машина работала, сколько часов наработки, что менялось. То есть новый собственник экскаватора получает машину со 100 % прозрачной историей и дальнейшей бесплатной фиксацией рабочих параметров в системе Komtrax (в течение 10 лет от ее общего срока эксплуатации).

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина водителя КАМАЗ 54901 оснащена по последним требованиям комфорта и безопасности. Каркас кабины: MP4 K5. Салон оборудован двумя спальными местами, мягкими сиденьями с удобной спинкой, ровным полом, также есть холодильник. Оснащена электронной приборной панелью, сенсорным экраном. Ширина кабины составляет 2500 мм. Подвеска 4-х точечная, пружинного типа. Тип кабины: высокая. Отличная вентиляция, удерживание тепла зимой, звукоизоляция. Детальнее ознакомиться с устройством кабины вы можете на фото, представленных в данном обзоре.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

+7(926)44-55-661 и

Сделать качественную диагностику двигателя грузовика на сегодня возможно в любой точке московской области. В нашей компании работают только специалисты своего дела. У нас есть услуга выезда рабочего на дом или гараж. Все профессионалы работают с электронными системами КамАЗов на дилерском уровне уже более 15 лет. В дороге вам не придется долго искать хорошего мастера, ведь есть риск попасться на мошенников, и сомнительные конторы. Мы гарантируем, что на место прибудет только квалифицированный мастер диагност, который решит все ваши проблемы с двигателем. Наши сотрудники проводят диагностику всех типов двигателей отечественных автомобилей грузового типа.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:

Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Назначение Камаза 54901: описание и применение

КАМАЗ 54901 – нашумевшая известная модель со множеством особенностей и дополнительных опций. Год выпуска: 2020, в тот же год модель седельного тягача была официально презентована на автомобильной выставке «КОМТРАНС-2017».

Двигатель экологического стандарта ЕВРО 5. Обладает увеличенным размером кабины и большим, чем предшественники запасом топлива. Межсервисный интервал, по официальной информации, равен 120 тысяч километров.

Даты выхода на международный рынок не уточняется, но как сообщают официальные источники, КАМАЗ 54901 планируется производить не только для отечественного автопрома, но и на экспорт, в страны Европы.

Применение и назначение авто не изменилось, его по-прежнему используют для буксирования и транспортирования грузов по междугородним шоссе и магистральным дорогам. Отличительная особенность, по мнению всех ведущих экспертов, это кабина так называемого европейского типа, приспособленная для длительных переездов по междугородним трассам. Кабины такого типа повсеместно устанавливают на седельные тягачи на таких известных авто, как Мерседес. Критики уже успели назвать этот седельный тягач «мечтой дальнобойщика». Так ли это? Читайте далее в обзоре!

Модификации основной модели

Модификации модели в настоящее время отсутствуют.

Фотогалерея

КАМАЗ с новым двигателем Евро 4

Внешний вид сигнализатора «Чек»

Внешний вид панели приборов КамАЗа с ЭБУ ISB CM2150. Стрелочками показаны две кнопочки «Чек» красная и жёлтая

Полный комплект автосканера «Автоас-Карго»

Источники:

https://alkrukovsky. ru/sistema-upravlenija-psm-sujem-1/

https://www. komek. ru/staty/chto-oznachayut-kody-oshibok-ekskavatora-komatsu/

https://gp-prsmah. ru/servis/oshibki-kamaz-5490.html

Vladimir1983 писал(а): ↑02 сен 2020, 10:14
А подскажите ещё, какой разъем нужен для подключения к ПК

Нужен сервисный кабель (опция J9), приобретается в Российском представительстве.

Разъём там то ли RJ11 то ли RJ12, но физически там TTL и самодельными конверторами за $5 частенько жгут сервисный порт насовсем (один раз сожгли и USB в компьютере). Так что рекомендую фирменный кабель.

Либо, можете использовать любой (фирменный) конвертер RS-485/USB и подключаться не в сервисный порт, а на зажимы RS-485 ModBUS (если не ошибаюсь, это «49» и «51» — на тыльной стороне контроллера они обозначены). Тогда в сервисном ПО нужно выбрать (в настройках) подключение через COM-порт (не через сервисный), указать номер порта конвертера (посмотреть в диспетчере устройств, кнопка вызова диспетчера устройств есть тут же в настройках), скорость 9600 бод, slave-адрес по-умолчанию 3. Это если настройки ModBUS не были изменены с заводских (если были изменены, то придется перебирать адреса и скорости, лучше программой-сканером).

Если Вы купили у ПСМ именно контроллер, новый, то таймер ТО в нём не должен срабатывать — двигатель-то ещё не работал. Таймер считает либо когда двигатель работает, либо когда на контроллер подано питание (есть подробное описание. можно посмотреть). Для нового контроллера выглядит странно.

Не могли бы Вы прислать фото тыльной части контроллера целиком, чтобы все надписи было видно?

Главная » Статьи » Дизель генераторы

39493 0 Опубликовано 30 октября 2017

Устранимые причины не запуска

Дизельный генератор может не запуститься по многим причинам. Назовем только основные из них:

Электростартер не прокручивает двигатель из-за:
— ослабления или окисления клемм аккумуляторной батареи (необходима подтяжка и очистка);
— полного выхода из строя аккумулятора (замена батареи);
— поломки стартера (ремонт в сервисной мастерской или его замена).
Отсутствует топливо (заправка бака топливом).
Попал воздух в топливную систему (с помощью ручного подкачивающего насоса прокачать топливо, пока из отвернутой гайки топливной форсунки не пойдет струя без воздушных пузырьков).
Основательно забился воздушный фильтр (в этом случае мотор заводится, но быстро глохнет; требуется чистка или лучше замена фильтра).
Низкая температура наружного воздуха (предпочтительней отогреть ДГУ в теплом помещении или прогреть установку с помощью теплогенератора или тепловой пушки).
Используется в холодное время года на открытом воздухе летнее топливо (слить летнее топливо и залить зимнее или добавить спецсредство).
Низок уровень масла (при этом автоматически срабатывает ограничитель, не допускающий пуска двигателя при недостатке масла; проверить уровень и долить масло).

Аварийный запуск генератора

Иногда бывает так, что генератор необходимо срочно запустить, а ручной стартер отказал именно в этот самый момент. При необходимости есть несколько способов экстренного запуска.

Снимите кожух стартера. Под ним расположен маховик с крыльчаткой охлаждения, притянутый к коленвалу гайкой. Чтобы привести его во вращение, можно:

Намотав вокруг маховика веревку, использовать ее аналогично тросу ручного стартера. Учтите, что, если она зацепится за лопасти вентилятора, при запуске мотора эта веревка превратится в хлещущий во все стороны бич, поэтому будьте аккуратны. Стойте так, чтобы веревка не могла попасть по рукам или голове.
Маломощные двигателя можно завести и вручную: на выключенном зажигании несколько раз проверните коленвал, вращая шкив руками в нужном направлении. При этом бензокран должен быть открыт, а заслонка пускового устройства – закрыта. После этого, включив зажигание, подведите коленвал к ВМТ сжатия (почувствуется нарастание усилия на маховике), а затем резким рывком проверните шкив, чтобы энергии искры хватило для воспламенения смеси.
Мощная аккумуляторная дрель и головка с удлинителем из набора инструмента – неплохая замена электростартеру на скорую руку. Зажмите в патроне удлинитель, наденьте на него головку подходящего размера и раскрутите коленвал за гайку крепления маховика. Правда, таким способом получится завести только маломощный генератор – для двигателя большого объема крутящего момента дрели не хватит, чтобы провернуть его на такте сжатия.

Не устраняемые самостоятельно причины не запуска

Если все вышеперечисленные причины по дизельному двигателю проверены и устранены, но он по-прежнему не запускается, то причины, возможно, более серьезные и связаны с поломкой или выходом из строя какого-нибудь узла. В этом случае однозначно необходимо обращаться в сервисную службу.

Такими причинами не запуска (а иногда это делать даже строго запрещено) дизельного генератора можно назвать следующие:

1. Недостаточная степень сжатия топливной смеси в цилиндрах (заклинивание или обгорание кромок клапанов, поломка пружин клапанного механизма, износ цилиндров или повреждение поршневых колец).

2. Тугое прокручивание или полная невозможность поворота коленчатого вала из-за задиров коренных, шатунных вкладышей или поршней, поломок поршневых колец и попадание обломков между цилиндром и поршнем (единственный выход из положения – капитальный ремонт мотора).

3. Нарушение впрыска топлива (недостаточное давление, плохой распыл, изменение формы факела распыла и т. д.), перегрев двигателя из-за слабого охлаждения, низкокачественное топливо или попадание в него воды, низкая компрессия, неполное прилегание клапанов к седлам и др.

4. Стук двигателя, причинами которого может быть:

термический перегрев по причине нарушений в работе системы охлаждения, слабой проходимости топлива, нарушений в работы топливных форсунок;
поломка коренного или шатунного подшипника, испытывающего очень большие нагрузки при работе двигателя (немедленная остановка двигателя, разборка и замена вкладыша);
разброс степени сжатия по цилиндрам из-за ошибок настройки впрыска (восстановление настройки согласно инструкции);
перегрев подшипников из-за недостаточного количества моторного масла (незамедлительное пополнение смазывающей жидкости до нормального уровня);
склонность подшипников и поршней к задирам из-за низкого уровня масла или засорения каналов системы смазки (промывка системы, доливка или замена масла);
большие зазоры в подшипниках в результате длительной эксплуатации (замена на новые детали).

Отсутствует запуск двигателя

Несмотря на фатальные последствия, причина выхода из строя ДГУ обычно заключена в следующем:

не подается топливо в результате отсутствия в баке или выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
произошла парафинизация солярки на морозе, используйте сезонное дизтопливо или добавьте в него антигель;
попадание грязи или плохое качество топлива, используйте только качественные нефтепродукты;
недостаточная частота вращения стартера: подсажен аккумулятор или неисправен механизм пускателя, требуется замена или восстановление сборки.

Неисправности электрогенератора

В генераторе могут возникать следующие неисправности:

1. Перегрев обмоток статора по следующим причинам:

токовые перегрузки (нужно уменьшить количество потребителей);
межвитковое замыкание (требуется замена катушки или ее перемотка, что сейчас редко практикуется).

2. Перегрев обмотки ротора (или обмотки возбуждения):

увеличенный ток на катушке (нужно снизить);
недопустимо низкие обороты дизельного мотора (необходимо увеличить обороты);
низкий уровень электрической нагрузки (подсоединение дополнительной полезной нагрузки);
межвитковое замыкание катушки (перемотка или замена).

3. Слишком низкое или полное отсутствие напряжения на выходе:

нарушение контакта в регуляторе возбуждения или его неисправность (проверка и ремонт регулятора возбуждения);
плохой контакт или полный обрыв в соединениях полюсов (проверка цепи на обрыв и устранение неисправности);
недостаточный контакт возбудителя с контактными кольцами (проверка исправности детали, устранение выявленных отклонений, прочистка; возможна замена).

4. Напряжение только между двумя фазами (для трехфазных генераторов):

обрыв в одной из фаз (проверка цепи и устранение обрыва).

5. Сниженное напряжение на выходе:

слишком низкая частота вращения (увеличение оборотов дизельного двигателя);
поломка возбудителя (проверка неисправности цепи и ее восстановление, при выявлении межвиткового замыкания – перемотка катушки или замена).

Соблюдение правил эксплуатации, своевременная диагностика и качественный текущий и капитальный ремонт оборудования – залог бесперебойной и эффективной его работы. Как раз наша организация занимается, наряду с ремонтом компрессоров, обслуживанием и восстановлением дизельных генераторов, причем качественно и в установленные сроки.

Обрыв обмотки возбуждения

Обрыв обмотки возбуждения чаще всего происходит в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам.

При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора индуктируется ЭДС не более 5 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора. При такой неисправности аккумуляторная батарея не будет заряжаться. Для определения обрыва необходимо отъединить конец обмотки возбуждения от щетки, а затем к этому концу и к зажиму Ш генератора присоединить через лампу или вольтметр провода от аккумуляторной батареи.

В случае обрыва обмотки лампа загораться не будет, а стрелка вольтметра не отклонится. Для нахождения катушки с обрывом обмотки провода от зажимов батареи подключают к концам каждой катушки. После этого тщательно проверяют место пайки соединений и выводные концы катушек обмотки возбуждения. Обнаруженное место обрыва устраняют ьескислотной пайкой, пользуясь мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, ее заменяют или перематывают.

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
дизельный генератор не заводится;
генератор не выдает нужное напряжение;
генератор глохнет;
при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
мигает лампочка уровня масла;
расходуется больше топлива;
двигатель генератора сильно стучит;
выхлопные газы приобрели необычный цвет;
генератор сильно перегревается во время работы;
генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора резко увеличивается сила тока в обмотке статора и в диодах выпрямительного блока, что приводит к тепловому разрушению изоляции обмотки и пробою диодов выпрямительного блока. После пробоя диодов возникает короткое замыкание аккумуляторной батареи, вследствие чего происходит глубокий разряд батареи и изоляция соединительных проводов разрушается, а также выходит из строя амперметр.

Дефектную изоляцию зажима восстанавливают. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяют исправными в условиях ремонтной мастерской.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
поломался электромагнитный клапан.

Для всех дизельных двигателей

Прекращена подача топлива . Запарафинивание топливного фильтра, разрушение регулятора ТНВД, подклинивание рейки ТНВД.
Прекращена циркуляция впускных и выхлопных газов в цилиндрах .
Пропадает компрессия (в большинстве случаев проблема встречается на двигателях с гидрокомпенсаторами при заклиненном на холодную редукционном клапане масляного насоса. Из-за увеличения давления масла подрываются гидрокомпенсаторы, приоткрывая клапаны и вызывая декомпрессию двигателя).
Изменён момент впрыска . (В основном поздний впрыск, или перепутан на 180°)
Изменена степень сжатия После запуска глохнет медленно (пока свечи накаливания не остыли). Если держать питание на свечах накаливания, то работает, но сильно вибрирует и дымит. На педаль газа не реагирует, по мере прогрева увеличиваются обороты и начинает работать более-менее ровно . При привычной температуре уже работает на холостых, реагирует на газ, но поддымливает. (Установлены короткие поршни, увеличена камера сгорания, уменьшена степень сжатия. Ford Granada 1,9). .

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

слишком мало топлива;
в топливо попали пузырьки воздуха;
загрязнился воздушный фильтр;
сломались форсунки;
обороты холостого хода установлены неправильно;
наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

Оборудование для диагностики

Для диагностики дизельных электростанций применяют:

Диагностические компьютеры с соответствующими программными комплексами, которые позволяют определить большинство неисправностей. Подключаются к специальному разъему станции.
Стенды для диагностики неисправностей ТНВД и форсунок.
Приспособления для ремонта разных форсунок.

Диагностические стенды

Комплексы предназначены для диагностики электрооборудования. Бывают универсальные и узкоспециализированные стенды.

Генераторы проверяют при работе на определенных оборотах, агрегат должен выдавать такой ток, который обеспечит нормальную зарядку аккумуляторных батарей и питание потребителей.

Стартер должен запускаться и ровно (без посторонних шумов) работать при подаче на его контакты стандартного для данной модели напряжения.

Стоимость оборудования может колебаться от 60000 тыс. руб. до 800 тыс. руб.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Как провести самостоятельный осмотр и устранение неполадок?

Проверка целостности охлаждающей системы:

Прогреть двигатель.
Вытащить масляный щуп;
Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить распылители.

Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть снова.

Проверка подачи топлива:

Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
Затянуть штуцер обратно.
Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то все нормально.
Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
о недостаточной компрессии турбонаддува;
об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты. В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей. Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Наиболее частый вопрос, с которым заказчики обращаются в наш сервисный

Конечно, специалисты Рем Тех сервис устранят любую неисправность любой сложности, однако иногда решение может быть простым, что его можно выполнить самостоятельно (так сказать в домашних условиях), без вызова на объект опытных мастеров нашей компании.Итак, причины, по которым не заводится дизель генератор:

Когда требуется обращение к квалифицированным специалистам?

Следует обратить внимание на то, что большинство работ, проводимых при ремонте дизельных электростанций, требует наличия специального инструмента.

Например, большинство болтовых соединений затягивается с определенным моментом.

Поэтому, если отсутствует опыт, лучше не пытаться устранить поломку самостоятельно.

Достаточно осмотра проводки на предмет исключения мелких неисправностей: обрывов проводки, подтеков топлива и прочих.
https://www.youtube.com/watch?v=kAqwFBSX90c видео на генераторах

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Основные неисправности дизельных генераторов

Неисправности дизельных генераторов

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Генератор не запускается

Здесь может быть несколько причин:

Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.

Во время работы двигателя слышен громкий стук

Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:

форсунок
пружин клапанов
поршневых колец
цилиндро-поршневой группы
подшипника коленчатого вала
распределительного вала

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Странный цвет выхлопных газов

неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока
наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска
недостаточная компрессия или давление турбонаддува
некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

силовом кабеле;
слабых или отсутствующих контактах;
дизтопливе, несоответствующем сезону, или низкого качества;
электронных компонентах или программном обеспечении (в технически передовых моделях).

Громкий стук при работе дизель-генератора

Посторонние шумы могут возникать из-за износа втулок, подшипников, ослабления крепежных элементов.

Изменение цвета выхлопных газов

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Ремонт оборудования

Помните, что бережное и правильное использование генератора продлевает срок его службы.

Так же обращаем внимание, что в нашем каталоге представлен большой выбор новых моделей генераторов.

Модель: 2000 E-SERIES S с АВР
Мощность: 1600 кВт
47 172 125 руб.

Модель: BD 250 B в контейнере
Мощность: 200 кВт
3 079 679 руб.

Модель: LDG 3600 CL
Мощность: 2.97 кВт
42 000 руб.

Оставьте свой номер телефона и наш специалист перезвонит Вам в течение 15 минут.

Визуальный осмотр дизельного генератора

Если механических повреждений не обнаружено, нужно проверить проводку и контакты соединения.

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Дизельный генератор не дает ток

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
неподходящее место для размещения приспособления;
заводской брак.

на 12 месяцев с начала эксплуатации;
на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Источник

#БИЗНЕС

ПОЕЗДКА НА ЗАВОД

Вчера дети ездили на завод ПСМ Прайм. Очень понравилось и краном управлять, и по размеченным дорожкам ходить, и вопросы задавать.

Правда, пока не поняли ещё, чем газовая электростанция отличается от дизельной.

В сентябре обязательно сделаем экскурсию для всех сотрудников компании и их семей.

23.06.2023 08:57:03

#БИЗНЕС

СЛОВО ПАЦАНА

Пытались тут схантить одного нашего продажника. Хорошо, что он привык к хорошему. В ПСМ есть job offer, в котором всё до мелочей на 2х страницах расписано (500 разных правил и вариантов, которые за годы накопились, чтобы не было недопониманий).

Говорит им: «Дайте мне ваше предложение в нормальном виде». Ему в итоге говорят, что ты не веришь слову пацана. После того, как он настоял на оффере, они сказали, что они передумали и им не нужен человек (судя по всему «за базар отвечать были не готовы»).

Я, кстати, не первый замечаю, что даже в крупных компаниях это обычная практика — в итоге отказываться от словесных обещаний. Со своей стороны могу гарантировать, что ПСМ всегда что обещает, то выполняет, и я лично это контролирую
(“твердное слово пацана” = job offer).

Андрей Медведев
22.06.2023 07:20:21

#БИЗНЕС

НАЛОГОВАЯ

Дело Блиновской, как наиболее резонансное, явно служит сигналом для бизнеса, что налоговая серьезнее взялась за бизнес и его уплату налогов. Причем, мне кажется, дело как раз не в блогерах, как некоторые думают. А просто выбрана она, чтобы дело получило максимальный резонанс для всех.

С одной стороны, это не хорошо для бизнеса, так как в условиях неопределённости становится ещё сложнее.

С другой, может, и хорошо, так как все оказываются в однаковых условиях.

А то ты работаешь, как «белая компания» платить все налоги, а потом открываешь конкурента в СПАРК, а там при выручке 1 млрд. 5 млн. прибыли в год. И это тоже о том, как можно демпинговать.

Андрей Медведев
21.06.2023 11:55:38

#БИЗНЕС

ЖИРОК ОПТИМИЗМА

Попался мне фрагмент из интервью Марины Мелии, очень крутого психолога. Первое интервью с ней когда-то для меня стало просто открытием.

Так вот, она говорит о том, что в современной действительности обязательно необходимо накапливать позитивные моменты и оптимистичные поводы.

Каждый должен, закончив удачное дело, сказать себе: «Ай да Пушкин, ай да сукин сын!» и побежать дальше фигачить.

Я тоже всегда считаю, что сложно с пессимистичным настроением быть настроенным на развитие бизнеса. Если ты считаешь, что все х***во, а будет ещё хуже, зачем тогда строить заводы и пароходы.

Знаете, как футболе бывает, что команда забила 2 мяча, а потом уже не важно, ты хоть против Реал Мадрид играешь ты и сам летаешь и у тебя залетают самые невероятные мячи. В этот момент нет никаких преград.

Поэтому всё супер, а будет ещё лучше, несмотря ни на что ????

Андрей Медведев
20.06.2023 07:24:07

#ПУТЕШЕСТВИЯ

ЗДОРОВЫЙ СОН

Коллеги по ПСМ сейчас находятся в большом трипе по заводам Китая. Присылают фотки каждый день.

Отметили, что послеобеденный сон — обязательный атрибут китайского производства????‍???? ????

Андрей Медведев
19.06.2023 08:53:04

#ПСМ

ФОРУМ 4.0

Наконец-то вышел итоговый ролик 4ого машиностроительного форума. Это было интересно, феерично и полезно. В общем просто ОХРЕНЕННО.

Будем встречаться каждый год и всегда обсуждать самые актуальные темы. Ну и, конечно, делать самые крутые вечеринки???? ????????

Андрей Медведев
18.06.2023 04:19:19

#ПСМ

ЗАВОД ПРАЙМ 2

Сделали на этой неделе съемку, как сейчас выглядит наш новый завод ПСМ Прайм. Уже на следующей неделе начинаются активные строительные работы, и через год мы планируем, что рядом будет построен ещё один такой же корпус.

P.S. К сожалению, деньги ВЭБ.РФ мы так и не получили, поэтому пока будем строить на собственные средства. Выбора в любом случае нет, нужно срочно увеличивать производственные мощности, и мы не хотим потерять год.

Но всё же очень надеемся, что бюрократическая волокита когда-то закончится, и мы получим давным-давно одобренный и обещанный всеми, в том числе премьер-министром России, заем.

Андрей Медведев
15.06.2023 07:32:59

#БИЗНЕС

УДАЛЕННАЯ РАБОТА ИЗ ДУБАЁВ

Всю эту неделю работаю удаленно отсюда. Пока оформляются поэтапно все документы (занимает это где-то 2-3 часа в день) остальное время работаю по Zoom. Для меня это был первый опыт полноценной удаленной работы в таких условиях.

Что для себя отметил:

1. Пока не очень мне нравится морально удаленная работа. Хочется живое общение, оно позволяет многие вопросы решать с сильно большим вовлечением и иногда эффективностью.
2. Дисциплинировать себя у меня вроде неплохо получается, но иногда рассчитать время, чтобы не опаздывать на Zoom не всегда. Особенно с местными товарищами (мои партнеры здесь индусы), которые не разу мне не смогли сказать точное расписание по встречам на следующий день. Да и сколько займёт встреча очень просто нереально.
3. Днем на улицу выйти — это, конечно, просто трэш. Так сейчас ещё 42, скоро будет 49-50 градусов. Я один раз прошел минут 15-20 пешком, очень тяжело. Мне знакомый предлагал завтра в 5 утра с ним побегать (но, как-то это не моё). Мы видели из самолета, как в футбол в 03-30 утра играют.
4. Не нарадуюсь на MacBook. Очень удобно, быстро и легко в любом месте оперативно решить все вопросы. Как говорит про него будет отдельно.
5. Я сидел в лаунже в отеле. Холод просто адовый, хоть пуховик надевай, но можно выйти на улицу, прогреешься за минуту. Правда перепад в 60 градусов так себе.
6. Здесь заблочен WhatsApp и Telegram на аудио- и видео-звонки. Поэтому, чтобы по нему говорить с Россией, необходимо отключать Wi-Fi и обязательно включать VPN. С местными я говорю или по местному мессенджеру Botim или по местной симке.
7. Какой кайф, конечно, выйти вечером на море покупаться на закате (вода правда, около 37 градусов ????).

Отдельно ещё напишу про условную жизнь в Дубае в бытовых вопросах.

Андрей Медведев
15.06.2023 03:57:23

#ЖИЗНЬ

НЕТ ВАРИАНТОВ…А МОЖЕТ ВСЁ-ТАКИ ЕСТЬ

Раньше я всегда и в жизни и в бизнесе воспринимал НЕТ ВАРИАНТОВ, ну ОК. Сколько в жизни возможностей я от этого потерял (просто бесчисленное количество) от бытовых моментов до важных случаев.

Сейчас я понимаю, что в 80 % случаев НЕТ МОЖЕТ СТАТЬ ДА. От случаев, когда как вчера тебе говорят, что нет спортивной майки нужного размера (в итоге с 3 раза нашли на складе) и билетов в музей, который открыт только по предварительному бронированию (но после настойчивых просьб вопрос решался). В бизнесе любой сложный проект или контракт, а также ограниченный ресурс всегда изначально не доступен. Дальше ты должен его добиться.

Время уже не отмотать назад, и природную стеснительность мне было не так просто преодолеть, но сейчас я стараюсь всегда договориться. Идеальные продажники не знают и не слышат слово нет, но я всё же до такой стадии не хочу и не могу дойти.

Кроме того, надо не забывать про эмоциональный интеллект. Если ты будешь добиваться своего в лоб и бездумно, то это очень часто может кончиться ещё хуже.

Андрей Медведев
13.06.2023 06:11:02

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОССИИ ????????

Всех поздравляю с праздником нашей любимой страны. Недавно у нас было обучение, и нам надо было выделить 3 вещи, ради чего я работаю. Одно из первых, что я написал, было «Внесение вклада в развитие страны». Я искренне хочу сделать максимум возможного, чтобы наша страна жила лучше. И стараюсь и сотрудников ПСМ вдохновлять на это же. Мы производим очень важное для страны оборудования и должны сделать всё возможное для того, чтобы оно помогало экономике и, главное, людям нашей большой страны.

Само определение системообразующие предприятие РФ ???????? уже не только гордо звучит, но и ко многому обязывает.

Когда я встречался с президентом, премьером и министрами, я всегда старался искренне, открыто предлагать улучшения в промышленность страны и в отрасли машиностроение и энергетику, в которых мы работаем.

С ДНЕМ РОДНОЙ СТРАНЫ ????????

Андрей Медведев
12.06.2023 11:11:44

Описание кнопок:

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Описание аварийных сигналов

КОД

ОПИСАНИЕ

A01

Предупредительный аварийный

сигнал температуры двигателя

(аналоговый датчик)

A02

Высокая температура двигателя

(аналоговый датчик)

A03

Неисправность аналогового датчика

температуры

A04

Высокая температура двигателя

цифровой датчик)

A05

Низкая температура двигателя

(аналоговый датчик)

A06

Предупредительный сигнал низкого

давления масла (аналоговый

датчик)

A07

Низкое давление масла

(аналоговый датчик)

A08

Неисправность аналогового датчика

давления

A09

Низкое давление масла (цифровой

датчик)Низкое давление масла

(аналоговый датчик)

A10

Неисправность цифрового датчика

давления

A11

Предупредительный аварийный

сигнал низкого уровня топлива

(аналоговый датчик)

A12

Низкий уровень топлива

(аналоговый датчик)

A13

Неисправность аналогового датчика

уровня

A14

Низкий уровень топлива (цифровой

датчик)

A15

Высокое напряжение батареи

A16

Низкое напряжение батареи

A17

Батарея неисправна

A18

Неисправность генератора

переменного тока зарядки батареи

A19

Отсутствие сигнала W / датчика

скорости

A20

Низкая скорость двигателя «W /

датчика скорости»

A21

Высокая скорость двигателя «W /

датчика скорости»

A22

Невыполнение запуска

A23

Аварийный останов

A24

Непредвиденная остановка

A25

Невыполнение остановки

Doc: I378RUGB05_16.doc

ОСНОВАНИЕ ПОДАЧИ АВАРИЙНОГО

СИГНАЛА

Температура двигателя превышает пороговое

значение подачи предупредительного сигнала,

заданного с помощью параметра P09.06.

Температура двигателя превышает пороговое

значение подачи аварийного сигнала, заданного с

помощью параметра P09.07.

Цепь резистивного датчика давления разомкнута

(датчик отсоединен). Если результат измерения

поступает с CAN, аварийный сигнал генерируется

соответствующим сообщением диагностики.

Перегрев двигателя, на который указывает активация

программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

Температура двигателя меньше порогового значения,

заданного с помощью параметра P09.08.

Давление масла в двигателе меньше порогового

значения подачи предупредительного сигнала,

заданного с помощью параметра P08.06.

Давление масла в двигателе меньше порогового

значения, заданного с помощью параметра P08.07.

Цепь резистивного датчика давления разомкнута

(датчик отсоединен). Если результат измерения

поступает с CAN, аварийный сигнал генерируется

соответствующим сообщением диагностики.

Низкое давление масла, на которое указывает

активация программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

При двигателе, выключенном на протяжении более

одной минуты, контакты датчика давления масла не

замкнулись для подачи сообщения об отсутствии

давления. Предполагается что произошел обрыв

соединения.

Уровень топлива ниже порогового значения подачи

предупредительного сигнала, заданного с помощью

параметра P10.07.

Уровень топлива ниже порогового значения подачи

аварийного сигнала, заданного с помощью параметра

P10.08.

Цепь резистивного датчика уровня топлива разомкнута

(датчик отсоединен).

На низкий уровень топлива указывает активация

программируемого цифрового входа с

соответствующей функцией.

Напряжение батареи выше порогового значения,

заданного с помощью параметра P05.02, в течение

времени, превышающего значение параметра P05.04.

Напряжение батареи ниже порогового значения,

заданного с помощью параметра P05.03, в течение

времени, превышающего значение параметра P05.04.

Исчерпаны попытки включения двигателя с

понижением напряжения батареи ниже минимального

порогового значения напряжения питания

Этот аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включенное состояние двигателя

(наличие напряжения и/или частоты генератора или

«W / датчика скорости»), но напряжение на выходе

генератора переменного тока зарядки батареи (D+)

остается ниже порогового значения напряжения

включенного двигателя, соответствующего заданному

значению параметра P11.01, на протяжении более 4

секунд.

При активированном измерении скорости, этот

аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включенное состояние двигателя

(наличие напряжения на выходе генератора

переменного тока зарядки батареи или напряжения

и/или частоты генератора), но игнал скорости «W /

датчика скорости» не обнаруживается в течение 5

секунд. Если результат измерения поступает с CAN,

аварийный сигнал генерируется соответствующим

сообщением диагностики.

Этот аварийный сигнал подается, когда система

обнаруживает включение двигателя (наличие

напряжения генератора переменного тока зарядки

батареи или напряжения и/или частоты генератора),

торможение не производится, а сигнал скорости «W /

датчика скорости» остается ниже порогового значения,

заданного с помощью параметра P07.05, на

протяжении времени, равному заданному значению

параметра P07.06.

Этот аварийный сигнал подается, когда величина

сигнала скорости «W / датчика скорости» остается

выше порогового значения, заданного с помощью

параметра P07.03, на протяжении времени, равного

заданному значению параметра P07.04.

Этот аварийный сигнал подается, если после

выполнения заданного количества попыток запуска

включения двигателя не произошло.

Этот аварийный сигнал подается при снятии питания с

клеммы +COM1 (при разрешении активации входа’

P23.03) или при размыкании программируемого

цифрового входа с функцией «Аварийный останов».

Этот аварийный сигнал подается тогда, когда

двигатель самостоятельно останавливается по

истечении минимального времени, необходимого для

подачи аварийного сигнала, при отсутствии команды

прибора на выключение.

Аварийный сигнал подается, если двигатель все еще

не остановился через 65 секунд после начала цикла

остановки.

Alarm description

COD

DESCRIPTION

A01

Engine temperature

prealarm (analog sensor)

A02

High engine temperature

(analog sensor)

A03

Analog temperature

sensor fault

A04

High engine temperature

(digital sensor)

A05

Low engine temperature

(analog sensor)

A06

Oil pressure prealarm

(analog sensor)

A07

Low oil pressure (analog

sensor)

A08

Analog pressure sensor

fault

A09

Low oil pressure (digital

sensor)

A10

Digital pressure sensor

fault

A11

Fuel level prealarm

(analog sensor)

A12

Fuel level low (analog

sensor)

A13

Analog level sensor fault

A14

Fuel level low (digital

sensor)

A15

High battery voltage.

A16

Low battery voltage

A17

Inefficient battery

A18

Battery alternator fault

A19

«Pick-up/W» signal fault

A20

«Pick-up/W» engine speed

low

A21

«Pick-up/W» engine speed

high

A22

Starting failed

A23

Emergency stopping

A24

Unexpected stop

A25

No stop

10/02/2014

ALARM EXPLANATION

Engine temperature higher than prealarm

threshold set in P09.06.

Engine temperature higher than alarm

threshold set in P09.07.

Open circuit (disconnected) resistive

temperature sensor. If the measurement has

been sent by the CAN, the alarm is generated

by a specific diagnostics message.

Engine overtemperature signal on activation

of digital input programmed with relevant

function.

Engine temperature lower than alarm

threshold set in P09.08.

Engine oil pressure lower than prealarm

threshold set in P08.06.

Engine oil pressure lower than alarm

threshold set in P08.07.

Open circuit (disconnected) resistive pressure

sensor. If the measurement has been sent by

the CAN, the alarm is generated by a specific

diagnostics message.

Low oil pressure signal on activation of digital

input programmed with relevant function.

Engine stopped for over one minute, but oil

sensor failed to close on no pressure signal.

Presumed break in connection.

Fuel level lower than prealarm threshold set in

P10.07.

Fuel level lower than alarm threshold set in

P10.08.

Open circuit (disconnected) resistive fuel level

sensor.

Low fuel level signal on activation of digital

input programmed with relevant function.

Battery voltage higher than threshold set in

P05.02 for time greater than P05.04.

Battery voltage lower than threshold set in

P05.03 for time greater than P05.04.

Starting attempts expired with battery voltage

below min. starting threshold.

This alarm is generated when the engine is

running (voltage and/or frequency from

generator or ‘Pick-up/W’) but the battery-

charger alternator signal (D+) remains below

engine running voltage threshold P11.01 for

more than 4 seconds.

With speed measurement enabled, This alarm

is generated when the engine is running

(battery charger alternator signal present or

voltage and/or frequency from generator) but

the ‘Pick-up/W’ speed signal hasn’t been

detected within 5 seconds. If the

measurement has been sent by the CAN, the

alarm is generated by a specific diagnostics

message.

This alarm is generated when the engine is

running (battery charger alternator signal

present or voltage and/or frequency from

generator) but the ‘Pick-up/W’ speed signal

remains below threshold P07.05 for longer

than the time set in P07.06.

This alarm is generated when the ‘Pick-up/W’

speed signal remains below threshold P07.03

for longer than the time set in P07.04.

This alarm is generated after the set number

of starting attempts if the engine hasn’t

started.

This alarm is generated when terminal

+COM1 is disconnected (with P23.03

enabled) or by the opening of a digital input

programmed with the ‘Emergency stop»

function’.

This alarm is generated when the engine

stops on its own after the alarms activation

time if it wasn’t stopped by the system.

Alarm generated if the engine still hasn’t

stopped 65 seconds after the stop phase

began.

p. 31 / 43

Источник

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Источник

ПСМ ДЭС – одна из наиболее распространенных систем диагностики и управления судовыми двигателями. Как и любая сложная система, она может выполнять свою работу неисправно, что приводит к появлению различных кодов ошибок. Анализ этих кодов позволяет выявить и устранить неполадки в работе двигателя, обеспечивая его эффективную и безопасную эксплуатацию.

В данной статье представлен полный список кодов ошибок ПСМ ДЭС и их расшифровка. Здесь вы найдете информацию о каждом коде ошибки, связанное с конкретной проблемой и способами ее устранения.

Познакомьтесь с этим списком, чтобы быть в курсе возможных проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателя с системой ПСМ ДЭС, и знать, как справиться с ними. Это позволит вам сохранить надежную и стабильную работу двигателя, а также предупредить возможные аварийные ситуации на судне.

Содержание

Полный список кодов ошибок и их расшифровка для ПСМ ДЭС
1. Ошибки двигателя
2. Ошибки генератора
3. Ошибки системы охлаждения
4. Ошибки системы топлива
5. Ошибки системы выхлопа
6. Ошибки системы электрического оборудования
7. Ошибки системы управления
Коды ошибок ПСМ ДЭС и их значения
Часто встречающиеся проблемы и их коды ошибок
Как расшифровать коды ошибок ПСМ ДЭС
Редкие коды ошибок и их описание
Советы по устранению проблем, вызывающих ошибки ПСМ ДЭС
Проверка работоспособности ПСМ ДЭС после устранения ошибок

Полный список кодов ошибок и их расшифровка для ПСМ ДЭС

ПСМ ДЭС (Предупредительная система мониторинга Дизель Электростанции) предупреждает об ошибках и неисправностях в работе дизель-электростанции. В данной статье приведен полный список кодов ошибок и их расшифровка для ПСМ ДЭС. При возникновении любой ошибки необходимо обращаться к документации или к специалисту для устранения проблемы.

1. Ошибки двигателя

1.1. E001 — Низкое давление масла

1.2. E002 — Перегрев двигателя

1.3. E003 — Низкое напряжение аккумулятора

1.4. E004 — Высокое напряжение аккумулятора

2. Ошибки генератора

2.1. E101 — Неправильное напряжение генератора

2.2. E102 — Перегрев генератора

2.3. E103 — Неправильная частота генератора

2.4. E104 — Неправильное напряжение генератора при работе на холостом ходу

3. Ошибки системы охлаждения

3.1. E201 — Перегрев системы охлаждения

3.2. E202 — Низкое давление системы охлаждения

3.3. E203 — Низкое уровень охлаждающей жидкости

3.4. E204 — Засорение системы охлаждения

4. Ошибки системы топлива

4.1. E301 — Низкое давление топлива

4.2. E302 — Низкое содержание топлива

4.3. E303 — Неправильная температура топлива

4.4. E304 — Утечка топлива

5. Ошибки системы выхлопа

5.1. E401 — Утечка выхлопных газов

5.2. E402 — Загрязнение выхлопной системы

5.3. E403 — Неправильное давление выхлопных газов

5.4. E404 — Неправильное содержание выхлопных газов

6. Ошибки системы электрического оборудования

6.1. E501 — Низкое напряжение сети

6.2. E502 — Высокое напряжение сети

6.3. E503 — Низкое напряжение на выходе инвертора

6.4. E504 — Высокое напряжение на выходе инвертора

7. Ошибки системы управления

7.1. E601 — Неправильная работа контроллера

7.2. E602 — Неправильная работа датчиков и исполнительных механизмов

7.3. E603 — Ошибка в программном обеспечении

7.4. E604 — Неправильные настройки системы управления

Приведенный список кодов ошибок и их расшифровка поможет вам быстро определить причину ошибки и принять меры по ее устранению. В случае возникновения ошибок, необходимо обратиться к документации или пригласить специалиста для диагностики и ремонта.

Коды ошибок ПСМ ДЭС и их значения

ПСМ (Панель синхронизации и мониторинга) ДЭС (Дизель-электрическая станция) представляет собой устройство, которое используется для автоматического контроля и управления работой дизель-электрической станции. Оно также отслеживает и фиксирует различные ошибки и неполадки, которые могут возникнуть в процессе работы.

Вот список основных кодов ошибок ПСМ ДЭС и их значения:

Код ошибки	Значение
1	Неисправность датчика давления масла
2	Неисправность датчика температуры двигателя
3	Неисправность датчика уровня топлива
4	Перегрузка генератора
5	Неисправность аварийной системы охлаждения
6	Неисправность системы зарядки аккумуляторной батареи
7	Низкое напряжение аккумулятора
8	Высокое напряжение аккумулятора
9	Неисправность системы контроля и управления
10	Неисправность датчика скорости вращения коленвала

Каждый из этих кодов ошибок указывает на специфическую проблему или неполадку, которая может возникнуть в работе дизель-электрической станции. При возникновении ошибки ПСМ ДЭС автоматически фиксирует ее и может предпринять соответствующие меры по исправлению проблемы или предупредить об этом оператора.

Важно знать и понимать значения этих кодов ошибок, поскольку это позволяет оператору оперативно реагировать и решать возникающие проблемы с ПСМ ДЭС.

Часто встречающиеся проблемы и их коды ошибок

Ошибка E0101: Нет связи с датчиком температуры.

Ошибка E0102: Превышено допустимое значение температуры мотора.

Ошибка E0201: Отказ в работе ТНВД (топливный насос высокого давления).

Ошибка E0202: Ошибка показания датчика положения коленчатого вала.

Ошибка E0301: Низкое давление масла.

Ошибка E0302: Высокое давление масла.

Ошибка E0401: Ошибка исполнительного механизма клапана EGR.

Ошибка E0402: Засорение клапана EGR.

Ошибка E0501: Ошибка работы датчика скорости вращения коленчатого вала.

Ошибка E0502: Ошибка работы датчика скорости движения автомобиля.

Ошибка E0601: Ошибка очистки фильтра грубой очистки.

Ошибка E0602: Ошибка работы датчика уровня воды в сепараторе.

Ошибка E0701: Ошибка охлаждения масла.

Ошибка E0702: Ошибка показаний датчика температуры масла.

Ошибка E0801: Ошибка работы гибридного вентилятора.

Ошибка E0802: Низкое напряжение в цепи гибридного вентилятора.

Ошибка E0901: Низкое напряжение на выходе зарядного генератора.

Ошибка E0902: Высокое напряжение на выходе зарядного генератора.

Ошибка E1001: Ошибка работы датчика температуры воздуха наружного воздуха.

Ошибка E1002: Ошибка работы датчика температуры испарителя кондиционера.

Таблица кодов ошибок

Код ошибки	Описание
E0101	Нет связи с датчиком температуры
E0102	Превышено допустимое значение температуры мотора
E0201	Отказ в работе ТНВД (топливный насос высокого давления)
E0202	Ошибка показания датчика положения коленчатого вала
E0301	Низкое давление масла
E0302	Высокое давление масла
E0401	Ошибка исполнительного механизма клапана EGR
E0402	Засорение клапана EGR
E0501	Ошибка работы датчика скорости вращения коленчатого вала
E0502	Ошибка работы датчика скорости движения автомобиля
E0601	Ошибка очистки фильтра грубой очистки
E0602	Ошибка работы датчика уровня воды в сепараторе
E0701	Ошибка охлаждения масла
E0702	Ошибка показаний датчика температуры масла
E0801	Ошибка работы гибридного вентилятора
E0802	Низкое напряжение в цепи гибридного вентилятора
E0901	Низкое напряжение на выходе зарядного генератора
E0902	Высокое напряжение на выходе зарядного генератора
E1001	Ошибка работы датчика температуры воздуха наружного воздуха
E1002	Ошибка работы датчика температуры испарителя кондиционера

Как расшифровать коды ошибок ПСМ ДЭС

ПСМ ДЭС (программно-сопряженный микроконтроллер дизель-электрической станции) может выводить на дисплей различные коды ошибок, которые помогают определить и исправить возникшие проблемы. Расшифровка кодов ошибок позволяет быстро и эффективно решить проблему и восстановить нормальную работу ДЭС.

Для расшифровки кодов ошибок ПСМ ДЭС необходимо обратиться к руководству пользователя или сервисному мануалу. В них приведены полные списки кодов ошибок, их краткое описание и возможные причины их возникновения.

Обычно коды ошибок ПСМ ДЭС организованы в виде таблицы, где каждой ошибке соответствует определенный код и описание. Таблица может быть разделена на несколько столбцов, например:

Код ошибки	Описание	Причина
001	Низкое напряжение аккумулятора	Разряженный или неисправный аккумулятор
002	Высокая температура охлаждающей жидкости	Неисправная система охлаждения
003	Отключение электросети	Сбой в работе электросети

Чтобы расшифровать код ошибки, необходимо найти соответствующий ему код в таблице и прочитать его описание и причину возникновения. Например, если на дисплее ПСМ ДЭС появился код ошибки «001», это означает, что напряжение аккумулятора слишком низкое, и причиной может быть разряженный или неисправный аккумулятор.

При расшифровке кодов ошибок ПСМ ДЭС важно помнить, что определенные коды могут иметь разное значение в разных моделях и версиях ПСМ ДЭС. Поэтому всегда следует обращаться к руководству пользователя или сервисному мануалу, соответствующим конкретной модели и версии ДЭС.

Расшифровка кодов ошибок ПСМ ДЭС позволяет быстро определить причину возникших проблем и принять меры по их устранению. Это упрощает процесс обслуживания и эксплуатации ДЭС, а также повышает его надежность.

Редкие коды ошибок и их описание

В дополнение к основным кодам ошибок, которые часто встречаются в системе ПСМ ДЭС, существуют также редкие коды ошибок, которые могут указывать на необычные проблемы или нештатные ситуации.

Ниже приведен список нескольких редких кодов ошибок, их краткое описание и возможные причины:

Код ошибки: E056

Описание: Сбой в системе охлаждения двигателя

Причины:
- Неполадки в насосе системы охлаждения
- Низкий уровень охлаждающей жидкости
- Повреждение радиатора охлаждения
Код ошибки: E102

Описание: Искра во время работы двигателя

Причины:
- Неисправность свечей зажигания
- Неправильное топливо
- Проблемы с системой впрыска
Код ошибки: E208

Описание: Несоответствие сигнала скорости движения между двигателем и трансмиссией

Причины:
- Неисправность датчика скорости
- Проблемы с проводкой или разъемами
- Неисправность трансмиссии

Наличие данных редких кодов ошибок может потребовать более глубокого анализа и диагностики, чем при обычных кодах ошибок. В случае возникновения таких ошибок рекомендуется обратиться к руководству пользователя или специалисту для получения более подробной информации и решения проблемы.

Советы по устранению проблем, вызывающих ошибки ПСМ ДЭС

1. Перезагрузка ПСМ ДЭС

Выключите ПСМ ДЭС, отключив его от источника питания.
Подождите несколько минут.
Подключите ПСМ ДЭС к источнику питания и включите его.

2. Проверка подключения кабелей

Убедитесь, что все кабели, подключающие ПСМ ДЭС к другим устройствам, надежно соединены и не повреждены.

3. Проверка наличия сигнала питания

Убедитесь, что источник питания, к которому подключен ПСМ ДЭС, работает исправно и выдает стабильное напряжение.
Проверьте, что кабель питания не поврежден и надежно подключен к ПСМ ДЭС и источнику питания.
Проверьте наличие светодиода питания на ПСМ ДЭС. Если он горит, значит, питание подается.

4. Проверка работы устройств, подключенных к ПСМ ДЭС

Проверьте, что все устройства, подключенные к ПСМ ДЭС, работают исправно. При необходимости замените или отключите их до устранения проблемы.

5. Обновление программного обеспечения ПСМ ДЭС

Проверьте, что на ПСМ ДЭС установлена последняя версия программного обеспечения. При необходимости обновите его до последней версии.

6. Проверка наличия ошибок в системе

Проверьте наличие кодов ошибок на дисплее или в журнале ошибок ПСМ ДЭС. Расшифруйте их с помощью соответствующей документации и предпринимайте действия для устранения обнаруженных проблем.

7. Обратитесь за помощью к специалисту

Если проблема не удается устранить самостоятельно, обратитесь за помощью к специалисту, имеющему опыт работы с ПСМ ДЭС.

Всегда помните, что при работе с ПСМ ДЭС необходимо соблюдать меры предосторожности и следовать инструкциям по эксплуатации, указанным в руководстве пользователя.

Проверка работоспособности ПСМ ДЭС после устранения ошибок

После устранения ошибок в ПСМ ДЭС, необходимо выполнить ряд проверок для убедиться в его работоспособности. Вот основные шаги для проверки:

Визуальная проверка: Осмотрите ПСМ ДЭС в поиске видимых повреждений или неисправностей, таких как трещины или поврежденные провода.
Проверка электропитания: Убедитесь, что ПСМ ДЭС подключен к стабильному и надежному источнику электропитания. Проверьте напряжение и частоту питания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормы.
Проверка связи с другими системами: Убедитесь, что ПСМ ДЭС правильно взаимодействует с другими системами, с которыми он связан. Проверьте сигнальные провода и устройства связи, чтобы убедиться, что они работают корректно.
Проверка функциональности: Проверьте, что ПСМ ДЭС выполняет все свои функции и задачи корректно. Протестируйте различные режимы работы и произведите запуск и остановку системы для убедиться в ее надежности.
Проверка сигналов и параметров: Используйте соответствующее оборудование для проверки всех сигналов и параметров, которые должны быть измерены и контролируются ПСМ ДЭС. Убедитесь, что они находятся в пределах допустимых значений.

Если все проверки успешно пройдены и ПСМ ДЭС функционирует нормально, можно считать его готовым к использованию.

Источник

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Ключевые причины неисправности генератора

Некоторые особенности

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Дизельный генератор не запускается

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Осмотр до пуска

Дизель-генератор не запускается

Оборудование не выдает напряжения

Глохнет во время работы

Увеличенный расход масла

Громкие стуки при работе

Нестандартный цвет выхлопных газов

Оглавление

ДГУ не запускается — основные причины

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Стук двигателя

Вибрация

Причины увеличенного расхода масла

Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Неисправности электрической части

Полное отсутствие напряжения

Выбивает автомат электросети

При работе генератора появляется запах горелой изоляции

Неисправности механической части

Дизельный привод выключается вскоре после запуска

Привод не набирает необходимой мощности

Во время работы дизель сильно дымит

Слишком большой расход масла

Работающий дизель перегревается

Похожие статьи

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

Неисправности дизельных генераторов

Глохнет во время работы

Генератор не запускается

Во время работы двигателя слышен громкий стук

ДГУ не запускается — основные причины

Странный цвет выхлопных газов

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

Громкий стук при работе дизель-генератора

Изменение цвета выхлопных газов

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Ремонт оборудования

Визуальный осмотр дизельного генератора

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Оборудование не выдает напряжения

Дизельный генератор не дает ток

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Основные признаки поломки генератора

Ключевые причины неисправности генератора

Оглавление

ДГУ не запускается — основные причины

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Стук двигателя

Вибрация

Причины увеличенного расхода масла

Осмотр до пуска

Дизель-генератор не запускается

Оборудование не выдает напряжения

Глохнет во время работы

Увеличенный расход масла

Громкие стуки при работе

Нестандартный цвет выхлопных газов

Алгоритм работы СУЭМ-1

Внимание! Акция!

Аналоги по мощности

Описание Щит управления электростанцией серии СУЭМ ххх-1 (1-ая степень автоматизации)

Что означают коды ошибок экскаватора Komatsu