Коды ошибок акпп 096

Всем привет)
Это немного странно, что я пишу бортовик именно к этой машине, потому что я уже ей не хозяин, но гольф остался в семье и я принимаю постоянно участие в его ремонте.

В конце июля гольф снова свозил своих хозяев на отдых . 600км туда обратно.
Все прошло гладко. Но по приезду, день эдак на пятый, обнаружилась, что АКПП снова ушла в аварийный режим, к этой проблеме добавилась ещё одна проблема, а именно кнопка блокировки селектора перестала работать. Т.е при включении зажигания кнопка не блокировалась, хотя должна, и при нажатии на тормоз в идеале она должна разблокироваться . Но нет.
Стали разбираться .
Начали с предохранителей и лягушки включения стоп сигналов. Все посмотрели, все было в норме.
Стали капать дальше.
Сняли ручку селектора и пластик с тоннеля, чтобы посмотреть электромагнит.
Сразу в глаза бросились два провода, которые идут к магниту, он и блокирует кнопку.
Провода эти когда то давно я уже изолировал, потому что от постоянной натяжки ручкой селектора они перетерлись.
И видимо работу по изоляции я тогда выполнил не очень хорошо. А точнее совсем хреново. От жары изолента отклеилась и сползла вниз. Оголенные проводки соприкоснулись.
Один из них это плюс от зажигания, он постоянный при вкл.зажигании.
Второй провод управление. С блока АКПП, который стоит в ногах у пассажира.

Провода были заизолированы вновь в термоусадку и сверху в тряпочную изоленту. Но чуда не произошло.
Решили ехать на диагностику к автоэлектрику.

На следующий день, вечером мне сообщили результат диагностики.
И был он очень печальный . Блок АКПП сгорел. Нужен новый.
А именно сгорела дорожка именно того сигнального провода на селектор . И ещё одна микросхема управления тем же селектором.

В добавок вылезла ошибка по линейному соленоиду общего давления в АКПП.
Напомню что его мы тоже уже меняли, но тогда ставили б/у.

Сразу начали искать новый блок управления. В Алмате цены на них 30-35 тыс тенге.
Дороговато.
Соленоид нашелся сразу, новый за 13 тыс тенге. Плюс взяли фильтр и прокладку . Также решили поменять масло в АКПП, все равно снимать поддон и менять соленоид.
Прошло ещё несколько дней и на одном из разборов в нашем городе( а их всего два)
Оказался такой же блок в наличии, причем хозяин заверил, что блок полностью рабочий и машина приехала на разбор своим ходом. В выходной день
Я взял в помощь своего друга Алексея, с которым мы сгоняли на разбор и внимательно посмотрев, вскрыв блок убедились, что он целый . И даже маркировка совпадает . Все цифры.
Но только год 94 . И две буквы DM на алюминии, которых на родном блоке нет.
Цена 20 тыс тенге.
Берём. В крайнем случае у нас будет два не рабочих блока, гарантии и возврата на разбор нет((

Через пару дней приехал запчасти с Алматы. Соленоид, фильтр, прокладка.
Масло мы купили в городе(ну не совсем я, а хозяин авто).
Собрались вечерком и приступили к работе.
Откачали шприцом масло через щуп коробки по максимуму. Открутили четые болта поддона под головку на 10.
Сняли сам поддон, открутили фильтр. Все тщательно помыли карбом.
Далее нужно было поменять слоноид.
На поиски нужного торкса ушел где то час. Искали по всему гаражу, нервничая и матерясь .
Нашли. Открутили, осторожно сняв при замене шлейф. Шлейф штука дорогая )
Поставили новый соленоид на место.
Собрали все в обратном порядке.

После установки поддона решили залить масло и выставить уровень на заведённом моторе.
Залили примерно сколько слили . Подкинули блок с разборки.
Запустили двигатель и…
Селектор заблокирован. При нажатии на тормоз ничего не происходит.
(((((Грустный смайлик.
Да как так то?
Варианта два. Либо блок не рабочий, либо дело не в блоке .
Второй вариант отмели сразу. Потому что на родном сгорела дорожка именно сигнального провода на электромагнит блокировки селектора.
Значит что то не так.
Ок. Звоним абсолютно незнакомому электронщику в Алмату( номер нам дал тот кто отправлял запчасти)
Объясняем ситуацию, проблему . Не смотря на то, что электронщик нас совсем не знает, и мы звоним уже поздно вечером, он нас тем не менее не послал, а спокойно объяснил, что блоки от разных машин. Разных годов то есть . И прошивки на них разные.
» Снимайте ПЗУ со своего блока и ставьте в тот который купили. «
Цитата электронщика.
Объяснил как снять эту беду, что то типа Флэш памяти на сокете . Чтоб до нее добраться нужно выпаять защитный экран.
Ок. Будем менять прошивку .

Втыкаем наш ПЗУ в блок с разбора. Ставим все на место. Собираем .
И, о, чудо. Селектор заработал!
Выставляем уровень масла по середине щупа на запущенном моторе.
Решаем что нужен тест драйв.

Проехав немного по району понимаем, что есть 1,2,3 передачи. Но 4 не включается(
Казалось бы успех был так близок, но нет . Что то не так. Без касяков как без сладких пряников.
Твою то мать.
На следующий день снова была диагностика. Снова звонок в Алмату спецу электронщику .
По итогу выяснилось что блок тупо видит открытие дросселя лишь на 50%
Поэтому не включается 4 скорость.
На 94 году стоит другой мотор и другой датчик положения дроссельной заслонки.
Это фиаско, братан.
Мы в полной жопе.
Но.
Случайно находим ещё один блок, недалеко, в соседнем городе. Блок изначально заявлен как не рабочий и на запчасти .
Созваниваемся с хозяином. Цена адекватная .
Тут приходит решение либо выпаять микраху с этого блока, если она там целая, и впаять в наш первый, родной блок.
Восстоновить дорожку.
Либо оживить донорский.
Договариваемся забрать блок . Немного времени ушло на доставку, продавец сам привез его на другой конец города и передал моему человеку, который уже привез его мне. Он там был по делам.
Продавцу донорского блока огромное спасибо ! Прям от души. Человечище . И привез и цена хорошая.
Ок. Снова в гараже.
Сначала попытались поставить донорский блок, вдруг рабочий, предварительно установив в него свою родную прошивку .
Нет, чудес не бывает.
Блок не работает.
Решаем все таки восстановить свой родной блок, а этот пустить на запчасти.
Связавшись со знакомым Киповцем с работы я договорился о перепайки микрахи и восстановления дорожки.
В понедельник утром привез два блока ему, все показал, объяснил.
Он сказал попробую .
Через пару часов все было готово.

Заодно поменяли ещё одно сопротивление .
Дорожку восстановили . Заменили микраху.
Ещё одно спасибо в тексте этому парню, который проделал всю эту работу по пайке . Леха, ты вряд ли прочтешь это, но ты молодчина. Спасибо.

Сегодня вторник, а тот самый понедельник в который все спаяли был вчера.
Это значит что сегодня вечером я приехал с работы и подкинул блок, опять же поставив родное ПЗУ (прошивку ) на место.
Тест драйв показал включение всех передач. Фух. Для вас этот текст занял всего страницу в бортовике и минут 15 чтения его же.
А у меня пол месяца прошло)
Но тем не менее все получилось.
Чему я несказанно рад.
Параллельно этой работе так же были поменяны щетки на стартере и разъем датчика температуры.

Может кому то этот рассказ послужит каким то пособием, как подбирать блоки. Нужен именно ваш год и определенные цифры и буквы. Буквы обозначают прошивку блока. Ну и как можно поменять прошивки .

В принципе на этом все. Всем кто помогал словом, делом, советом огромное спасибо.

Может что то назвал не правильно, сразу извиняюсь .

Всем пока .

AT-M online — Все об АКПП!
Страница 2 из 69
Оглавление
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ …………………………………………………………………………………………………. 4
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АКПП«01M» В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ АВТОМОБИЛЕЙ …………………………………. 4
VOLKSWAGEN «01M» ………………………………………………………………………………………………………………. 6
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СОСТАВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ …………………………………………………………………… 6
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ В АКПП VOLKSWAGEN «01M»………….. 7
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ …………………………………………………………….. 7
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ……………………………………………………. 8
ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ВНУТРЕННИХ КОМПОНЕНТОВ ……………………………………… 9
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),
EV5(N92) И EV7 (N94) …………………………………………………………………………………………………………….. 10
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) …………… 10
БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN …………………………………………………………….. 11
ВНУТРЕННИЙ ВИД БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ AUDI И VOLKSWAGEN ………………………………. 13
КОРПУС БЛОКА КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ………………………………………………………………………………. 14
VOLKSWAGEN «01M». СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИН ……………………………………………………………………. 16
КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ……………. 17
БЛОК КЛАПАНОВ УПРАВЛЕНИЯ. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ ………………………….. 18
КАНАЛ КАРТЕРА …………………………………………………………………………………………………………………….. 19
«01M». РЕЖИМ ПАРКОВКИ (Р) ……………………………………………………………………………………………….. 20
«01M». РЕЖИМ ЗАДНЕГО ХОДА……………………………………………………………………………………………… 22
«01М». РЕЖИМ НЕЙТРАЛИ ……………………………………………………………………………………………………. 24
«01М». РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ……………………………………………………………………………………………. 26
«01М». РЕЖИМ 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ……………………………………………………………………………………………. 28
«01М». РЕЖИМ 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧИ …………………………………………………………………………………………….. 30
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ……………………………………………………………………………………………. 32
«01М». РЕЖИМ 4-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ………….. 34
«01М». РУЧНОЙ РЕЖИМ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ ………………………………………………………………………………. 36
СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ …………………………………………………………………………………………38
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА МУФТЫ К1 …………………………………………. 38
НИЖНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500L ………………………………………………………………………… 40
ВЕРХНЯЯ КАНАЛЬНАЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 500U ……………………………………………………………………….. 41
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300L ………………………………………………… 42
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ СЕРИИ 300U ……………………………………………….. 42
ВЕРХНЯЯ ПЛАСТИНА СЕРИИ 200 …………………………………………………………………………………………….. 43
AT-M online — Все об АКПП!
Страница 3 из 69
КАНАЛЫ КАРТЕРА СЕРИЯ 100 …………………………………………………………………………………………………. 44
«01М». РЕЖИМ ПАРКОВКИ ……………………………………………………………………………………………………. 45
VOLKSWAGEN / AUDI ………………………………………………………………………………………………………………………47
РЕЗКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ 1-2 ПЕРЕДАЧ АКПП ………………………………………………………………………………… 47
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЛИНИИ ……………………………………………………………….. 48
«01М» N93-EV6 OPERATION — «01М» РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА N93-EV6 ……….. 49
«01М». ПЕРЕХОД С 1-ОЙ НА 2-Ю ПЕРЕДАЧУ ……………………………………………………………………………. 51
«01М». РАБОТА НА 2-Й ПЕРЕДАЧЕ …………………………………………………………………………………………. 53
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ПРИБОРНОЙ КОЛОДКИ ………………………………………………….. 55
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV1 (N88), EV2(N89), EV3 (N90),
EV5(N92) И EV7 (N94) …………………………………………………………………………………………………………….. 56
ПРОВЕРКА РАБОТЫ И РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ EV4 (N91) И EV6 (N93) …………… 56
1996-2000 OBD-II ОПИСАНИЕ КОДОВ – VOLKSWAGEN/AUDI 01M/01N/01P ………………………………………..57
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ VOLKSWAGEN ……………………………………. 58
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ AUDI и EUROVAN ……………………………….. 59
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) — БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ………………………………………. 60
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM) — ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ………………………………………… 66
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КПП (ТCM) ………………………………………………………………………………………………. 68
ВОЗВРАТ К ЗАВОДСКИМ УСТАНОВКАМ VOLKSWAGEN/AUDI …………………………………………………………….69

СКАЧАТЬ-мануал.

Если ссылка битая-стучите в личку(выложу по новому)

Доброе время суток! всем кому доведется читать сие.

Подскажите, пожалуйста. Не хватает опыта. Впервые столкнулся с АКПП.

Подробно: купил VW 1992 1.8 ABS коробка была в аварийном режиме. Бывший хозяин сказал, что полгода назад поменял масло в коробке проехал 50км и встал. Коробку по случайной возможности заказал с Белоруссии. На 5000руб дешевле, чем в Москве. Когда заказывал по телефону, спросили год машины и буквы двигателя. После замены автомата и стирания ошибок не чего не изменилось . Прозвонил соленоиды и датчик скорости все в порядке. Деваться некуда поехал на разборку за ЭБУ. Там парни сказали, что во первых коробку меняют не просто по номеру а обязательно по буквам. А посмотрев по каталогам у них на компе оказалось: старая коробка которая стояла носит буквы CCA а (новая) CFK а мозги вообще от автомобиля с движком 9а . На форумах такими проблемами сильно не болеют, инфы не много. Можно ли найти ЭБУ к этой коробке, и подойдут ли они по проводке? Рассмотрю любые предложения готов кулибничать