Всем привет!
Итак, после покраски суппортов загорелся ABS, а значит надо разбираться в чем проблема…
Вспоминая замену шпилек — предположил что скорее всего повредил или левый передний датчик, или задний правый.
Чтобы не гадать в чем проблема — проведем самодиагностику 🙈
Порядок проведения самодиагностики ABS:
0. Лучше перед самодиагностикой сбросить все ошибки (см. ниже процедуру сброса), т.к. в системе еще могут быть старые ошибки.
1. Отыщите диагностический разъем ABS.
2. Выключите зажигание и подсоедините одну из диагностических клемм к клемме № 6 DLC.
Я подключал клемму до включения зажигания
3. Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой занесенных в память модуля самодиагностики ECU ABS кодов неисправностей.
Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей.
Имеется возможность хранения в буфере одновременно до трех кодов, причем первый высвечивается внесенных последним.
Код неисправности 24 — Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика.
Бинго, все таки левый передний!
Ниже приведу все возможные коды ошибок, а пока отправляемся на разбор…
Снимаем датчик и видим причину…
Фото нагло стащил из БЖ Ikekcuk
Также можно измерить сопротивление датчика.
У исправного датчика сопротивление должно быть в пределах 800 ÷ 1200 Ом
Обзвонив разборы выяснилось, что передние датчики на рестайле и дорестайле отличаются
На дорестайле все датчики выглядят одинаково
На рестайле задние — такие-же, а вот передние отличаются
Номера з/ч
Дорестайл:
Левый передний — 27540-AC031
Правый передний — 27540-AC021
Левый задний — 27540-FC010
Правый задний — 27540-FC000
Рестайл:
Левый передний — 27540-AE030
Правый передний — 27540-AE020
Левый задний — 27540-SA010
Правый задний — 27540-SA000
На разборе не нашлось нужного датчика, пришлось купить от Impreza G10 26740-AA011
С виду одинаковые
Но есть одно но…
Перепиновать разъем окзалось непросто т.к. застежка там хитрая.
Пришлось разломать 1 разъем, чтобы понять как там все устроено…
UPD от Denkj
У разъемов со стороны контактов есть специальные отверстия для вытаскивания пинов. Нужно аккуратно вставить туда отвертку, зацепить кончик защелки (в защелке в этом месте паз есть специальный) и оттянуть защелку по направлению от металлического контакта. Потом не отпуская оттянутой защелки потянуть за провод с другой стороны. Пин легко и непринужденно выходит из разъема.
После замены датчика сбрасываем ошибки ABS
Для этого — трижды в течение 12 секунд отсоедините/подсоедините диагностическую клемму от клеммы 6 разъема DLC. Успешное завершение очистки памяти должно подтвердиться высвечиванием контрольного кода 11.
Не спишите радоваться, если после сброса ошибок у вас не загорается лампа ABS
ECU ABS производит диагностику как минимум 2 раза
1. При включении зажигания
2. При движении со скоростью более 10км/ч в течении нескольких секунд если я ничего не путаю
Радуйтесь, если во время тестовой поездки лампа не загорелась!
В итоге ABS восстановлена, датчик от импрезки можно смело ставить.
И зачем только разные разъемы придумали…
Список кодов неисправностей ABS:
11. Контрольный код
21. Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика
22. Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика
23. Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика
24. Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика
25. Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика
26. Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика
27. Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика
28. Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика
29. Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика
31. Отказ впускного электромагнитного клапана правого переднего колеса
32. Отказ выпускного электромагнитного клапана правого переднего колеса
33. Отказ впускного электромагнитного клапана левого переднего колеса
34. Отказ выпускного электромагнитного клапана левого переднего колеса
45. Отказ впускного электромагнитного клапана правого заднего колеса
36. Отказ выпускного электромагнитного клапана правого заднего колеса
37. Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
38. Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса
41. Нарушение исправности функционирования ECU ABS
42. Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания
44. Нарушение исправности функционирования системы управления АТ
51. Нарушение исправности функционирования клапанного реле
52. Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле
54. Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов
56. Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G”
Всем бубубу, полных баков и ни гвоздя, ни жезла 😋
300 ₽ — Левый передний датчик ABS от Impreza G10 26740-AA011
Материал из SubaruWiki
Перейти к: навигация,
поиск
Содержание
- 1 Нарушена курсовая устойчивость при торможении (автомобиль уводит в одну из сторон или разворачивает)
- 2 Чрезмерна длина тормозного пути
- 3 Происходит преждевременная блокировка колес
- 4 Тормоза «прихвачены»
- 5 Чрезмерно велик ход педали ножного тормоза
- 6 При торможении автомобиль чрезмерно зарывается носом
- 7 Вибрации педали ножного тормоза при торможении на скользкой дороге
- 8 Функционирование гидромодулятора ABS сопровождается посторонними шумами
- 9 При движении по скользкому покрытию возникают шумы в передней части автомобиля
- 10 При движении по скользкому покрытию возникают шумы в задней части автомобиля
- 11 Система самодиагностики
[править] Нарушена курсовая устойчивость при торможении (автомобиль уводит в одну из сторон или разворачивает)
- Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- Неисправны тормозные механизмы/колодки.
- Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
- Нарушена регулировка углов установки передних колес.
- На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
- Неправильно (неравномерно) накачаны шины.
- Неисправен гидромодулятор системы динамической стабилизации (VDC).
- Неисправен модуль управления VDC.
- Неровная дорога.
[править] Чрезмерна длина тормозного пути
- Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- В тормозную систему попал воздух.
- На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
- Неправильно (неравномерно) накачаны шины.
[править] Происходит преждевременная блокировка колес
- Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- Неисправны тормозные механизмы/колодки.
- Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
[править] Тормоза «прихвачены»
- Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- Неисправен главный тормозной цилиндр (ГТЦ).
- Неисправны тормозные механизмы (например, заклинен поршень).
- Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
- Нарушена регулировка стояночного тормоза.
- Нарушена регулировка хода педали ножного тормоза.
- Нарушена регулировка углов установки колес.
- На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса различного типоразмера.
[править] Чрезмерно велик ход педали ножного тормоза
- Нарушена соответствующая регулировка.
- В тормозную систему попал воздух.
- Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
[править] При торможении автомобиль чрезмерно зарывается носом
- Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.
- Неисправны тормозные механизмы/колодки.
- Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
- Нарушена регулировка углов установки колес.
- На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
- Неправильно накачаны шины.
- Неровная дорога.
[править] Вибрации педали ножного тормоза при торможении на скользкой дороге
- Нормальный признак срабатывания ABS (при торможении).
- Неровная поверхность дороги.
[править] Функционирование гидромодулятора ABS сопровождается посторонними шумами
- Неисправна опорная втулка гидромодулятора.
- Неисправен датчик ABS.
- Повреждены тормозные линии.
[править] При движении по скользкому покрытию возникают шумы в передней части автомобиля
- Неисправна опорная втулка гидромодулятора ABS.
- Неисправен датчик ABS.
- Неисправен ГТЦ.
- Неисправны тормозные механизмы/колодки.
- Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
- Неисправен вакуумный усилитель тормозов/контрольный клапан.
- Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.
[править] При движении по скользкому покрытию возникают шумы в задней части автомобиля
- Неисправен датчик ABS.
- Неисправны тормозные механизмы/колодки.
- Неисправен стояночный тормоз.
- Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
- Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.
[править] Система самодиагностики
(За все модели не уверен) Существует на Legacy в кузове B11 и данная информация есть в руководстве по Forester-ам 1997-2005. При этом у Legacy диагностический разъем ODB, а не ODB-2.
Если контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя, стоит обратиться к диагностике.
Разъем диагностики находится на основном кабеле, под рулевой колонкой. Если его ни разу не использовали — полностью примотан изолентой — ищите утолщение.
1 — Диагностический разъем (DLC) 2 — Клемма № 3 3 — Клемма № 6 4 — Диагностические выводы
Диагностические выводы — это корпус. Сопротивление между диагностическими выводами и массой должно быть меньше 5 ОМ.
В памяти блока храниться только 3 последних кода.
Чтение кодов
- Выключите зажигание и подсоедините один из диагностических выводов к клемме № 6 DLC.
- Включите зажигание и произведите считывание высвечиваемых контрольной лампой ABS, занесенных в память модуля самодиагностики ECU ABS, кодов неисправностей. Длинный сигнал — десятки, короткий — единицы. Первым всегда высвечивается контрольный код 11, он же выдается в конце процедуры, равно и как в случае отсутствия в памяти каких-либо записей. Первый высвечивается код ошибки, внесенный последним.
- По таблице определиться с ошибкой.
Таблица кодов
№ кода | Причина отказа |
---|---|
11 | Контрольный код «норма» |
21 | Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика |
22 | Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика |
23 | Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика |
24 | Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика |
25 | Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика |
26 | Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика |
27 | Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика |
28 | Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика |
29 | Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика |
31 | Отказ впускного электромагнитного клапана правого переднего колеса |
32 | Отказ выпускного электромагнитного клапана правого переднего колеса |
33 | Отказ впускного электромагнитного клапана левого переднего колеса |
34 | Отказ выпускного электромагнитного клапана левого переднего колеса |
45 | Отказ впускного электромагнитного клапана правого заднего колеса |
36 | Отказ выпускного электромагнитного клапана правого заднего колеса |
37 | Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса |
38 | Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса |
41 | Нарушение исправности функционирования ECU ABS |
42 | Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания |
44 | Нарушение исправности функционирования системы управления АТ |
51 | Нарушение исправности функционирования клапанного реле |
52 | Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле |
54 | Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов |
56 | Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G” |
Стирание кодов
- После прочтения кодов отключите диагностический вывод от клеммы №6
- В течении 12 секунд 3 раза подсоединить и отсоединить диагностический вывод к клемме №6.
- Убедиться, что высвечивается код нормы (11)
Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и коды
неисправностей
Гидравлическая схема системы антиблокировки тормозов
1 — Правое переднее колесо |
16 — Правый задний электромагнитный клапан |
Общая информация
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя
управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения
за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
ABS состоит из двух основных подсистем: электрической и |
Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано
индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно
расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной
катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него
зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно
передаваемые на ECU ABS. По результатам обработки поступающих сигналов блок управления
получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока
все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии.
Как только любое из колес начинает блокироваться, ECU фиксирует изменение входящего
сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего
давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
Как только нормальное вращение колеса восстанавливается, процессор приостанавливает
функционирование модулятора.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться,
поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей
производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения
неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации
для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической
части ABS.
Компоненты ABS
Модулятор давления
Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных
клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический
насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий
процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий
кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль
исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления
в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования ABS.
Колесные датчики
Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо
их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку
электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров
поступает на блок управления (ECU) ABS , который преобразует его к цифровому виду
и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого
из колес.
Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости
от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.
Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы
встроены в ступицы.
Электронный блок управления (ECU) ABS
Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается
в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней
накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ECU, играя роль мозгового
центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе
ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах
тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку.
Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного
средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов ABS.
Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной
лампы ABS в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния
компонентов ABS производится блоком управления, когда скорость движения транспортного
средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим
звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ECU
обеспечивает включение контрольной лампы ABS, одновременно в память процессора
заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем
позволит определить источник отказа.
Диагностика и восстановительный ремонт
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается
включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной
системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего
Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно
выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены
собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину
отказа (см. далее).
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения
в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной
в сборку блока управления (ECU) контрольной лампы ABS на светодиоде. При наличии
в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии
непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной
карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.
Модели с 1995 г. вып.
a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения
в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму L диагностического разъема DLC;
d) Поверните ключ зажигания в положение ON;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа ABS начнет высвечивать хранящиеся в памяти
процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется
серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами
той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6
секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза,
два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой
лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной
карте (см. ниже).
|
Причиной внесения кода в память процессора может являться самая простейшая неисправность,
— в первую очередь произведите следующие проверки:
a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу
Настройки
и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.
Очистка памяти процессора ABS
Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы L разъема DLC,
— контрольная лампа ABS должна остаться включенной. Произведите три поочередных
заземления клеммы L в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно
длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, — контрольная лампа должна
отключиться:
a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы
остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более
подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта ABS;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как
минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что
не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните
автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного
ремонта ABS.
Карта кодов неисправностей ABS моделей 1993 и 1994 г.г. вып.
Количество проблесков, одиодом | Предположительно неисправный узел выдаваемых свет или контур |
1 | Электромагнитный клапан-переключатель давления в тракте левого переднего колеса |
2 | Электромагнитный клапан-переключатель давления в тракте правого переднего колеса |
3 | Электромагнитный клапан-переключатель давления в тракте правого заднего колеса |
4 | Электромагнитный клапан-переключатель давления в тракте левого заднего колеса |
5 | Датчик оборотов левого переднего колеса |
6 | Датчик оборотов правого переднего колеса |
7 | Датчик оборотов правого заднего колеса |
8 | Датчик оборотов левого заднего колеса |
9 | Электромотор и реле его включения |
10 | Реле включения электромагнитного клапана |
16 (или непрерывное свечение) | ECU |
Контрольная лампа ABS включена, светодиод выключен |
Заземление или контур подачи питания ECU |
Заземление или контур подачи питания ECU
Количество проблесков,выдаваемых светодиодом | Предположительно неисправный узел или контур |
12 | Момент начала считывания кодов |
16 | Контур стоп-сигналов |
18 | Ротор колесного датчика |
21 | Обрыв в цепи датчика оборотов правого переднего колеса |
22 | Короткое замыкание в цепи датчика оборотов правого переднего колеса |
25 | Обрыв в цепи датчика оборотов левого переднего колеса |
26 | Короткое замыкание в цепи датчика оборотов левого переднего колеса |
31 | Обрыв в цепи датчика оборотов правого заднего колеса |
32 | Короткое замыкание в цепи датчика оборотов правого заднего колеса |
35 | Обрыв в цепи датчика оборотов левого заднего колеса |
36 | Короткое замыкание в цепи датчика оборотов левого заднего колеса |
41 | Выпускной клапан-переключатель правого переднего тормозного механизма модулятора ABS |
42 | Впускной клапан-переключатель правого переднего тормозного механизма модулятора ABS |
45 | Выпускной клапан-переключатель левого переднего тормозного механизма модулятора ABS |
46 | Впускной клапан-переключатель левого переднего тормозного механизма модулятора ABS |
51 | Выпускной клапан-переключатель правого заднего тормозного механизма модулятора ABS |
52 | Впускной клапан-переключатель правого заднего тормозного механизма модулятора ABS |
55 | Выпускной клапан-переключатель левого заднего тормозного механизма модулятора ABS |
56 | Впускной клапан-переключатель левого заднего тормозного механизма модулятора ABS |
57 | Нарушение уровня напряжения питания |
61 | Электромотор модулятора, либо реле его включения |
63 | Нарушение в цепи реле электромагнитного клапана |
71 | ECU |
81 | Датчик оборотов двигателя |
85 | ECU ABS |
87 | Двигатель функционирует в аварийном режиме |
92 | Процедура запуска передачи LAN не завершена |
94 | Прием продолжается после завершения передачи LAN |
96 | LAN находится в режиме слежения |
98 | Отказ системы передачи LAN |
Контрольная лампа продолжает гореть после включения зажигания | Контур подачи питания к ECU; Цепь контрольной лампы; ECU или разъем его электропроводки; Залипание реле электромагнитного клепана; Контур подачи питания к обмотке реле электромагнитного клапана |
Индикатор SLIP продолжает гореть после осуществления запуска двигателя (1999) |
Контур подачи питания к ECU; Цепь контрольной лампы; ECU или разъем его электропроводки; Залипание реле электромагнитного клепана; Контур подачи питания к обмотке реле электромагнитного клапана |
Контрольная лампа продолжает гореть в процессе режима самодиагностики | ECU |
Контрольная лампа не срабатывает при включении зажигания (1995 ÷ 1998) |
Предохранитель; Контрольная лампа; ECU |
Индикатор SLIP не включается при работающем двигателе (1999) | Предохранитель; Контрольная лампа; ECU |
Контрольная лампа не срабатывает в режиме самодиагностики | ECU |
Subaru Forester 2009-2010 SH, 2,0, VDC , правый руль.
Честно говоря Subaru, не то чтобы не люблю… отношусь к ним, осторожно-уважительно, соблюдая дистанцию. Чтобы в случае чего было место для маневра. Этому научил приобретенный опыт, когда завоз машин из Японии не был перекрыт, а машин данного производителя было достаточно много. И именно машины этого производителя чаще всего зависали. И возился с ними дольше, чем с любой другой. Я не мог понять, почему в одинаковых моделях, с одинаковыми моторами, системы управления могли отличаться….Но даже не это главное. Иногда то, что имел перед собой, и реально видел, абсолютно не совпадало, с тем, что было написано в Митчеле или Аллдате. Трассировка жгутов, разъемы, особенно промежуточные, распиновка блоков…. Короче, поиск и локализация неисправности затягивался конкретно. Скажете, это было давно, сейчас уже все поменялось. Может быть. На настоящий момент трудно мне судить, авто данного производителя как-то незаметно исчезли. Нет, время от времени появляются, но эпизодически. Хотя может это связано с регионом, у кого-то может быть иначе. Но один раз обжегся на молоке — на воду будешь дуть (а тут было ,и не раз). Но собственно менять методику подхода к поиску, не собираюсь. Просто начну с другой составной части системы. Ведь это, по сути, система управления ABS и курсовой устойчивости. А значит, по структуре она ни чем не отличается от любой другой. И поэтому решил начать с того что обеспечивает работу системы и коммуникаций. Но предварительно провел анализ кодов ошибок, с целью понять причину их возникновения и возможных мест, где может возникнуть неисправность. Картина получилась следующая: С0071 — датчик положения рулевого колеса. По сканеру вижу, работает. Значит сигнал.(может искажен, может, пропадает, может быть просто нужно скорректировать 0) Может быть блок управления и модулятор VDC (не хотелось бы.) С0047 – это ошибка связи по CAN. Неисправность LAN может быть .. да. Блок управления и модулятор VDC, тоже может. Но нужно добавить коммуникации (разъемы проводка). С0057 — а это не получил сигнал блок управления. А значит все выше перечисленное и CAN и LAN и блок VDC, коммуникации(разъемы, проводка….) С0041 а вот это уже сам блок управления системой курсовой стабилизации и устойчивости. Вот есть сомнения, что сам блок неисправен. А если на него питание пропадает ….. То все эти ошибки вылезут сразу. Начинаем проверку с того, что обеспечивает работу VDC.
Вот то, что и требовалось. Питание обычно пропадает на контактах. Замок зажигания- это контакты, промежуточный разъем — это контакты, разъем блока – они же родимые. Если предположить попадание + на массу во время движения, предохранитель наверняка бы сгорел, но он есть и он цел. А еще трассировка на схеме показала, что именно это же питание идет и на датчик положения руля, и на многокоординатный датчик ускорений. Отличная версия, сразу объясняет появление букета кодов. Проверяем…. А все нормально.. Прошел по всем возможным местам, как выше перечислил. А начиналось так все хорошо. Только через какое-то время приходит понимание, что версия отработана не до конца.
Масса. Питание это не только + оказывается. Только вот точка массы 1 — есть и на месте. Но это масса мотора модулятора, а масса блока на схеме не активна. И где она есть реально? Нет, как можно сделать не заморачиваясь, я знаю. Но они могут быть запараллелены и выведены в одну точку. Как правило, это нескольких проводов опресованных в латунную трубочку . И все это внутри жгута, а наружу общий провод с клеммой. Проверяем прибором от клеммы 15 до контактов блока. Так и есть. А от клеммы к клемме аккумулятора? 58 Ом, однако….. А снаружи болт и сама клемма массы выглядят прекрасно. Откручиваем массы. Не получилось… головка болтика при небольшом усилии, отломилась . Не только сгнил болт но и место подключения корпусу смотрелось как «рыжик» на краске. А снаружи все выглядело прилично. Вот собственно все. Ошибки удалились, тест системы провел со сканера, Ноль датчику тоже выставил( на всякий случай). Проверили в движении- работает. Повезло? Может быть. Особенно в той части, когда про массы вспомнил. А могло быть иначе . И тогда бы проверка пошла по иному сценарию- это точно.
Удачи всем, коллеги.
Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов
Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки
Общая информация
Схема расположения основных компонентов ABS
1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором |
7 — Роторы колесных датчиков |
На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов. К числу основных компонентов ABS относятся: четыре колесных датчика, четыре ротора колесных датчиков, сборка блок управления (ECU) с гидравлическим модулятором, датчик “G” (датчик перегрузок), датчик-выключатель стоп-сигналов и контрольная лампа ABS.
Блок управления и гидравлический модулятор
Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Колесные датчики и их роторы
Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
Датчик-выключатель стоп-сигналов
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.
Если контрольная лампа ABS загорается и продолжает гореть во время движения, в первую очередь удостоверьтесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, а тормозная система функционирует исправно. Если все в норме. Следовательно, произошел отказ ABS. В первую очередь произведите следующие простейшие проверки:
- Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
- Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Контрольная лампа ABS не загорается при включении зажигания
Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Попробуйте включить зажигания, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие в состав комбинации приборов контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка. |
Схема расположения контактных клемм в разъеме блока управления (ECU) ABS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Измерьте сопротивление между клеммой 23 контактного разъема электропроводки ECU ABS и массой. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте исправность заземления ECU. Произведите необходимый восстановительный ремонт. |
Контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя
При отсоединении электропроводки от блока управления ABS входящий в состав колодки датчик-выключатель замыкает контур между клеммами 31 и 23 разъема, при этом должно произойти срабатывание контрольной лампы ABS. |
Схема расположения основных компонентов ABS
1 — Сборка модуля управления с гидравлическим модулятором |
7 — Роторы колесных датчиков |
Местоположение диагностического разъема DLC и схема расположения его контактных клемм
1 — Разъем DLC |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|||||
|
Не удается произвести считывание кодов неисправностей
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Измерьте сопротивление между массой и диагностическими клеммами разъема DLC. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки. |
Подготовка к тестированию ABS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Удостоверьтесь в полноте зарядки батареи, проверьте уровень тормозной жидкости, оцените степень износа протекторов, проверьте правильность накачки шин. |
Проверка исправности функционирования гидравлического модулятора
Используйте для подключения к суппортам тормозных механизмов только специальные манометры. Во избежание загрязнения тормозной жидкости не подключайте манометры, ранее использованные для проверки гидравлического тракта АТ! |
Карта диагностики исправности функционирования гидравлического модулятора ABS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|||||
|
Считывание кодов неисправностей системы самодиагностики ABS
Предварительно проверьте исправность состояния и функционирования контрольной лампы ABS (см. выше). |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||
|
Список кодов неисправностей ABS
Обратитесь также к Спецификациям Главы Системы управления двигателем.
№ кода |
Причина отказа |
Номер подлежащего |
11 |
Контрольный код |
— |
21 |
Обрыв в цепи правого переднего колесного датчика |
1 |
22 |
Короткое замыкание в цепи правого переднего колесного датчика |
2 |
23 |
Обрыв в цепи левого переднего колесного датчика |
1 |
24 |
Короткое замыкание в цепи левого переднего колесного датчика |
2 |
25 |
Обрыв в цепи правого заднего колесного датчика |
1 |
26 |
Короткое замыкание в цепи правого заднего колесного датчика |
2 |
27 |
Обрыв в цепи левого заднего колесного датчика |
1 |
28 |
Короткое замыкание в цепи левого заднего колесного датчика |
2 |
29 |
Нарушение исправности выдачи сигнала колесного датчика |
3 |
31 |
Отказ впускного электромагнитного клапана правого переднего колеса |
4 |
32 |
Отказ выпускного электромагнитного клапана правого переднего колеса |
5 |
33 |
Отказ впускного электромагнитного клапана левого переднего колеса |
4 |
34 |
Отказ выпускного электромагнитного клапана левого переднего колеса |
5 |
45 |
Отказ впускного электромагнитного клапана правого заднего колеса |
4 |
36 |
Отказ выпускного электромагнитного клапана правого заднего колеса |
5 |
37 |
Отказ впускного электромагнитного клапана левого заднего колеса |
4 |
38 |
Отказ выпускного электромагнитного клапана левого заднего колеса |
5 |
41 |
Нарушение исправности функционирования ECU ABS |
6 |
42 |
Чрезмерно низкий/высокий уровень напряжения питания |
7 |
44 |
Нарушение исправности функционирования системы управления АТ |
8 |
51 |
Нарушение исправности функционирования клапанного реле |
9 |
52 |
Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле |
10 |
54 |
Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов |
11 |
56 |
Нарушение исправности выдачи сигнала датчика “G” |
12 |
Карта напряжений контактных клемм разъема ECU ABS
№ клеммы |
Входной/выходной сигнал |
||
Результат и условия измерения |
|||
Колесные датчики 2 |
Левое переднее колесо |
9 ÷ 10 |
0.12 ÷ 1 В (20 Гц) |
Правое переднее колесо |
11 ÷ 12 |
||
Левое заднее колесо |
7 ÷ 8 |
||
Правое заднее колесо |
14 ÷ 15 |
||
Напряжение питания клапанного реле 1 |
24 ÷ 23 |
10 ÷ 15 В при включенном зажигании | |
Напряжение питания реле электромотора 1 |
25 ÷ 23 |
10 ÷ 15 В при включенном зажигании | |
Датчик «G» (только полно- приводные модели) 2 |
Подача питания |
30 ÷ 28 |
4.75 ÷ 5.25 В |
Заземление |
28 |
— | |
Выходной сигнал |
6 ÷ 28 |
2.3 ÷ 0.2 В в горизонтальном положении автомобиля | |
Датчик-выключатель стоп-сигналов 1 |
2 ÷ 23 |
Менее 1.5 В при выключенных стоп-сигналах; 10 ÷ 15 В при включенных стоп-сигналах |
|
Контрольная лампа ABS 2 |
21 ÷ 23 |
Менее 1.5 В в течение 1.5 секунд после включения зажигания; 10 ÷ 15 В спустя 1.5 секунды после включения зажигания |
|
Сигнал ABS АТ (только модели с АТ) 2 |
31 ÷ 23 |
Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS; Более 5.5 В при активной ABS |
|
Монитор сигнала функционирования ABS 2 |
3 ÷ 23 |
Менее 1.5 В в пассивном состоянии ABS; Более 5.5 В при активной ABS |
|
Выбор монитора 2 |
Данные приняты |
20 ÷ 23 |
Менее 1.5 В при отсутствии полученных данных |
Данные посланы |
5 ÷ 23 |
4.75 ÷ 5.25 при отсутствии посланных данных | |
Диагностический разъем ABS 2 |
Клемма № 3 |
29 ÷ 23 |
10 ÷ 15 В при включенном зажигании |
Клемма № 6 |
4 ÷ 23 |
10 ÷ 15 В при включенном зажигании | |
Подача питания 1 |
1 ÷ 23 |
10 ÷ 15 В при включенном зажигании | |
Заземление |
23 |
— | |
Заземление |
26 |
— |
Очистка памяти модуля самодиагностики ECU ABS
Закончив считывание, трижды в течение 12 секунд отсоедините/подсоедините диагностическую клемму от клеммы 6 разъема DLC. Успешное завершение очистки памяти должно подтвердиться высвечиванием контрольного кода 11.
Тест № 1: Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 800 ÷ 1200 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик. |
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
21 |
11 и12 |
23 |
9 и10 |
25 |
13 и15 |
27 |
7 и8 |
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
21 |
11 |
23 |
9 |
25 |
13 |
27 |
7 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Измерьте напряжение между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу).Если напряжение имеет место, устраните причину короткого замыкания в цепи на участке между датчиком и ECU ABS. При отсутствии напряжения включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и ECU ABS, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания. |
Тест 2: Короткое замыкание в цепи колесного датчика
Проверка колесного датчика на наличие короткого замыкания при помощи осциллографа (белым цветом показаны щупы, подключенные к массе осциллографа)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см. Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. |
Выполнение данной процедуры может привести к записи в память модуля самодиагностики ECU ABS кода неисправности 29. |
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
22 |
A100: 5 и 14 |
24 |
A100: 7 и 16 |
26 |
F55: 6 и 7 |
28 |
F55: 1 и 2 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению процедуры, описываемой в параграфе 4. |
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
22 |
9 и 10 |
24 |
9 и 10 |
26 |
13 и 15 |
28 |
7 и 8 |
Измерьте сопротивление между массой и соответствующими клеммами контактного разъема ECU ABS (см. таблицу). Если результат измерения составляет более 1 мОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и ECU на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
22 |
11 |
24 |
9 |
26 |
13 |
28 |
7 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и кую ABS. |
№ Диагностического кода (см. список кодов) |
№№ клемм контактного разъема ECU ABS |
22 |
A100: 15 |
24 |
A100: 6 |
26 |
F55: 8 |
28 |
F55: 3 |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. |
Тест 3: Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком информационного сигнала
Буксировка и поддомкрачивание автомобиля, а также длительное удерживание рулевого колеса вывернутым до упора могут привести к записи в память модуля самодиагностики ECU ABS кода неисправности 29. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||
1. Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены.
2. Проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика и его ротора (см. Спецификации). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки. 3. Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку при помощи специального приспособления (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки. 4. При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание и подсоедините осциллограф к соответствующим клеммам разъема В100 в левом верхнем углу панели прибора, а также к расположенному под приборным щитком 12-контактному разъему F55.
5. Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению процедуры, описываемой выше. |
Тест 4: Нарушение исправности функционирования впускного электромагнитного клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Отсоедините электропроводку от ECU ABS. |
Тест 5: Нарушение исправности функционирования выпускного электромагнитного клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. 1 Отсоедините электропроводку от ECU ABS. |
Тест 6: Нарушение исправности функционирования блока управления (ECU) ABS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от блока управления ABS и измерьте сопротивление между массой и клеммой № 23 контактного разъема. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления ECU. |
Тест 7: Отклонение от номинала уровня напряжения питания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой “В” на задней стороне генератора и массой. Если результат измерения составляет 10 ÷ 17 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу Электрооборудование двигателя) произведите необходимые исправления. |
Тест 8: Нарушение исправности функционирования системы управления АТ
Схема расположения клемм в 24-контактном разъеме TCM
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|||||
|
Тест 9: Нарушение исправности функционирования клапанного реле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от блока управления ABS. Запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 1 и 24 контактного разъема ECU ABS. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между блоком управления ABS и аккумуляторной батареей. Произведите необхоидмый восстановительный ремонт. |
Тест 10: Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от ECU ABS, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой и клеммой № 25 контактного разъема блока управления. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между батареей и ECU ABS. Проверьте предохранитель держателя SBF. |
Тест 11: Нарушение исправности функционирования датчика-выключателя стоп-сигналов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Проверьте исправность срабатывания стоп-сигналов при выжимании педаль ножного тормоза. в случае положительного результат проверки переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние ламп и электропроводки цепи стоп-сигналов. |
Тест 12: Нарушение исправности выдачи выходного сигнала датчика “G”
Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память модуля самодиагностики ECU ABS. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Проверьте маркировку сборки гидравлического модулятора/ECU ABS, — код наносится на поверхность блока между штуцерами подсоединения гидравлических линий и для моделей, оборудованных АТ имеет вид С7 (на моделях с РКПП проставляется код С8). Если маркировка отвечает комплектации Вашего автомобиля, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сборку модулятора/ECU ABS. |
Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”
Схема размещения контактных клемм в разъеме датчика “G”
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Выключите зажигание и, не отсоединяя электропроводки, отболтите датчик “G”. Проверьте надежность фиксации контактных разъемов датчика и блока управления ABS. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами № 2 (+) и № 3 (-) контактного разъема датчика горизонтального уровня. Если результат измерения составляет 2.1 ÷ 2.4 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик “G”. |
Комментарии
Нет комментариев