Коды ошибок 4g93 gdi

Ребят с помощью данной таблицы можете узнать что у вас за проблема, но тем не менее я бы рекомендовал обращаться к хорошему диагносту, это эффективнее и экономичнее чем вы сами будете делать систему GDI. Ведь данная система оснащённая большим количеством электроники и этим должен заниматься спец!
GDI — Поиск неисправностей
11Кислородный датчик и его цепи
12Датчик расхода воздуха и его цепи
13Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23Датчик положения распределительного вала и его цепи
24Датчик скорости автомобиля и его цепи
25Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31Датчик детонации и его цепи
41Форсунки и их цепи
44Ненормальное сгорание
54Иммобилайзер и его цепи
56Ненормальное давление топлива в системе
61Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64Вывод FR генератора и его цепи
66Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89Неисправность системы топливоподачи
91Система электронного управления дроссельной заслонкой
92Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)

ПРИМЕЧАНИЕ:Код №56 может также появиться в случае подсоса воздуха в топливную линию высокого давления вследствие отсутствия
подачи топлива.

rvr 1998 n61w 4g93

подключил проводок как сказано тут

http://rvr-club.ru/phpBB2/viewtopic.php? … c&start=90

соответственно замкнул 1 и 4(5)

лампа check engine постоянно мыргает короткими вспышками

а вот лампа ABS выдала такие коды: 21,22,23,24,63

следуя логике у меня с двигателем все нормуль?

если моргает ABS значит у меня не работает ABS?

знатоки — расшифруйте plz коды

У тебя это могло быть уже давно. Просто ошибки сохранились. Сбрасывай. А потом каждую недельку повторяй считывание, или сразу если ABS не сработает.

Не лишним будет просто протереть и осмотреть провод от датчиков скорости на передавление и повреждение изоляции, также разъемы если есть.

Dread писал(а):фильтрики поменяны, тнвд давит, месяц назад была машина на полной диагностике, вроде как спецы по GDI сказали все good

В большинстве случаев это фильтрик в ТНВД 90%,надо от туда копать.

Dread писал(а):бак чистый, поставил новую сетку на насосе в баке,магистраль промывал…….аааа………пошел опять ковырять

Скорее всего в системе есть загрязнение,если хочешь понять что к чему ,не лезь глубоко,а всего достань фильтр из ТНВД промой его поставь,и если все ОК. то промывай систему или бенз полностью сливай с бака,может от с г….ом.

Rais писал(а):Грязь в системе!
Промыть бак,сетку на входе топ. насоса,топ. магистрали. Заменить фильтрик ( опять )

Или ещё что-то?
Инопланетяне там….

не в грязи дело………..

ВЗРЫВ мозга ..опять не едет….

вчера увидел что резиночка(кольцо) которая находиться на впускном шланге…которая вкручивается в тнвдн чуть надорвана, как бы обгрызана…может из за нее…но я вроде ее закрутил так , что она ни как не мешала бы…..ааа…

куда девается давление…

Dread писал(а): поставил, сетку снова вытащил грязная….прочистил систему поставил новый фильтрик, топливный новый воткнул, в баке сетку проверил все чисто….

Почему опять сетка грязная?

Dread писал(а):машина поехала…через 10-15 минут ступор опять не набирает обороты больше 1.5 и чек горит.
если машину заглушить на минутку и завести, то опять крутить до 5 и 6 тысяч..едешь, но через 5 минут опять провал….

Это очень похоже на насос в баке. Поработает, разогреется и теряет давление или производительность (хрен редьки не слаще).
Вам надо определится: проблема с топливом или нет. Берите диагноста со сканером, покатайтесь и в движении, когда тупит, следите за давлением ТНВД. Или сами выводите проводок со среднего вывода датчика давления в салон, массу в салоне найдете, подключайте вольтметр и меряйте 3 V. Только аккуратней. Может что и проясниться. Чтобы проверить насос — придется механическим манометром мерить на выходе насоса или на входе ТНВД — смотря на что диагност сподобиться.

Avtomehanik писал(а):В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

Sibo писал(а):

Avtomehanik писал(а):В таких случаях, когда линия низкого давления сильно загрязнена, не помешает дополнительный топливный фильтр перед входом в ТНВД, его можно врезать в разрез топливного шланга.

в таких случаях надо прочистить линию низкого давления , или поменять в крайнем случае .
А ставить дополнительный фильтр не стоит по нескольким причинам :
1.
Зачем втыкать дополнительный грязесборник не избавившись от самой грязи ? Поставьте их хоть десять вряд поможет это ненадолго , частици грязи всё равно протолкнёт через фильтр давлением.
2.
Дополнительный фильтр даже немного забившись тут же приведёт к достаточно ощютимомой потере производительности в магистрали низкого давления и как следствие потере мощьности мотора. Это касаеться не только автомобилей с впрыском GDI , но и всех машин с расположением клапана сброса в баке , такова уж их особенность , думаю нетрудно догадаться почему это происходит.
3.
Зачем вобще удорожать конструкцию , если штатная система вполне справляеться со своими обязанностями ?

безусловно, сперва нужно привести в полный порядок линию низкого давления, но доп. фильтр перед ТНВД не повредит, как дополнительная ступень фильтрации, у нас топливо не особо чистое. Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. По поводу удорожания-) Эта конструкция стоит не более 1000 рублей, Сам фильтр, и 2 хомута. По срокам замены доп фильтра, в среднем 20000 км.

mek писал(а):Avtomehanik
Дополнительный фильтр в моторном отсеке- сильно вредно для тнвд и форсунок. Не стоит этого делать. Производители автомобилей не просто так вначале убрали всё в зад а потом и в бак.

и в чем же заключается его вред?

Avtomehanik писал(а):
Даже компания ROLF ставит доп. фильтры к примеру на ММС PAJERO, 6G74GDI. Это предохраняет сеточку в ТНВД от быстрого засорения, и соответственно сам ТНВД от топливного голодания и работы насухую. .

Упс-с…Это мы уже разбирали. Рольф в полном соответствии с информационным письмом производителя устанавливает под капотом топливный фильтр обычной конструкции, УДАЛЯЯ при этом фильтрик из ТНВД.
Avtomehanik, советую сначала ( если нет мануалов ) почитать форум и сайт. Лопатить много придется, но хоть не будете постоянно впросак попадать.

Виталик1 писал(а):Выше написали в чем вред. Все это давно известно и объяснялось на форуме. Прежде чем отсебятину писать нужно хотя-бы просмотреть по этой теме, а не преподносить как неприложную истину.
Рольф ставит внешний фильтр на паджеры, но при этом фильтрик на входе в тнвд демонтируется.

По поводу, того как это преподноситься, сугубо как мое личное мнение. Что легче и быстрее забить грязью? Сеточку в ТНВД, или штатный топливный фильтр. За 20000 км, до его замены, Вы думаете реально забить дополнительный топливный фильтр до такой степени, что он потеряет свою проходимость? Сеточку забить гораздо проще, у нее площадь фильтрации значительно меньше.

Alex58 писал(а):Имхо, проблема не столько в том, что быстрее забьется грязью, а что надежней защитит ТНВД в нашей совково-китайской ддействительности. Не сосчитаю уже сколько Галантов, каризм и пр. которые попадали на ФТО Sakura неизвестного пр-ва. Причем две из авто до этого покупали Sakura без проблем, но потом пошли такие, которые либо не фильтруют, либо с них сыпится бумага. По характеру грязи в фильтрике чаще как светлый ворс — имхо от фильтрующего элемента. А цена была таже. А на Шариков Паджеро, Иошек и т.п. те же китайские дешевки. И не все знают с чем сталкиваются, просто не подозревают, что есть оригиналы.
А посему думаю, что хоть 3 филтьра поставьте, но если с последнего посыпется бумага — то останется последняя преграда — ФИЛЬТРИК.
Кроме того при совковом менталитете — добрая половина владельцев будет менять фильтры не через 20т. км, а когда авто заводится перестанет, форсы не забьются или ТНВД не сдохнет.
Лично я ни одному клиенту не посоветую убрать фильтрик, который на удивление держат ту грязь которую пропускают штатные фильтра.
У меня был клиент Паджеро-3, который по не знанию купил китайский фильтр. Ну хотел мужик грамотно обслуживать авто и при покупке все поменять. Он каждую неделю потом (больше месяца) ездил ко мне чистить фильтрик, т.к. авто больше 120 тупила, пока не пришел оригинал. Я его насобачился чистить за 15 мин. Дык зачем там доп. фильтр? Зачем если штатный оригинал хорошо фильтрует, а в случае когда хапнули грязи — фильтрик как «первый свисток» и «последний рубеж»

По поводу совкового менталитета, абсолютно согласен с Вашим мнением, но ведь совковый менталитет еще заключается в том, чтобы сэкономить как можно больше денег на ТО, и люди покупают неорининалы. Так например, оригинальный топливный погружной фильтр на Лансер Седию стоит 4500 рублей,и не всегда есть в наличии, а его заменитель всего лишь 1300, но нормальную фильтрацию он не обеспечивает, вот и приходится придумывать «велосипед,»и ставить дополнительный фильтр.

Коды ошибок и как их устранить

Re: Коды ошибок и как их устранить

Roman99999 » 05 апр 2011, 22:55

поменяй протокол, все датчики разом не умирают, тоже поначалу паниковал

Re: Коды ошибок и как их устранить

Дека » 06 апр 2011, 11:32

Рахберись с ошибками и сканером. Давай нормальные ошибки подскажем.

Стоковый бегемот

Re: Коды ошибок и как их устранить

RSA555 » 20 май 2011, 19:51

можно попробовать к меку обратиться

Re: Коды ошибок и как их устранить

Angel » 16 дек 2011, 00:26

На скорости на 4 тыс оборотах загорается чек. Считали ошибки, вылезла 41. Сделали полную диагностику, она вообще ничего не выдала. Менять инжектора или эт чтот другое может быть? Помогите поставить машину на колеса.

Re: Коды ошибок и как их устранить

странник » 16 дек 2011, 00:39

на 4 тысячах на ходу или на холостом. если на ходу, то что происходит с машиной в это время. 41 ошибка — это по форсункам, блок управления форсунками.

Re: Коды ошибок и как их устранить

Angel » 16 дек 2011, 00:47

Re: Коды ошибок и как их устранить

странник » 16 дек 2011, 01:34

что с машиной происходит в это время, как едет. менять или мыть форсы. у меня недавно тоже вылазили 41, по дросельной и по fr генератора . на блоке управления отвалился конденсатор, перепаял. но ошибка один хрен вылазила и машину дёргало после 3000 оборотов. и вот после очередной заправки как давай дёргать и глохнуть через 30-100 метров. полез смотреть свечи и чистить 3 или 4 раз фильтрик( за последний месяц). достал фильтрик, а он собака засратый писец. поставил б/у чистый и всё, и машина поехала без провалов, и 41 ошибка исчезла. короче джидай такая зараза, тут только бубны спасут.

Re: Коды ошибок и как их устранить

Angel » 16 дек 2011, 11:12

Re: Коды ошибок и как их устранить

странник » 16 дек 2011, 21:44

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00