Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот — одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.
Расшифровка кода ошибки Р0106
Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.
Код P0106 означает, что «сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона». Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.
В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой — осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.
Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.
Симптомы появления ошибки Р0106
Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:
- индикатор chek не гаснет;
- машина глохнет на холостых оборотах;
- плохая динамика при наборе скорости, рывки;
- «провалы» при разгоне и движении;
- увеличенный расход бензина;
- черный дым из выхлопной трубы;
- сильный запах бензина;
- повышенный расход масла.
Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
- Окисление контактов датчика MAPS.
- Неисправность самого преобразователя.
- Грязный воздушный фильтр.
- Засорение патрубка подачи воздуха.
- Нарушение герметичности соединений или шлангов.
- Загрязнение дросселя.
- Низкий заряд аккумулятора.
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Грязный фильтр — самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106.
P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105)
P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика.
Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.
Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня…
К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась…
Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…
Всем добра)))
.
Содержание
- 1 Расшифровка кода ошибки Р0106
- 2 Симптомы появления ошибки Р0106
- 3 Причины и диагностика своими руками
- 3.1 Забитый воздушный фильтр
- 3.2 Проверка датчика MAPS
- 3.3 Аккумулятор
- 3.4 Состояние дроссельной заслонки
Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.
Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.
Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.
В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.
Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.
Симптомы появления ошибки Р0106
Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:
- индикатор chek не гаснет;
- машина глохнет на холостых оборотах;
- плохая динамика при наборе скорости, рывки;
- “провалы” при разгоне и движении;
- увеличенный расход бензина;
- черный дым из выхлопной трубы;
- сильный запах бензина;
- повышенный расход масла.
Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
- Окисление контактов датчика MAPS.
- Неисправность самого преобразователя.
- Грязный воздушный фильтр.
- Засорение патрубка подачи воздуха.
- Нарушение герметичности соединений или шлангов.
- Загрязнение дросселя.
- Низкий заряд аккумулятора.
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106.
P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105)
P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика.
Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.
Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня…
К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась…
Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…
Всем добра)))
.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
ошибка 0106
доброго времени суток. друзья прошу помощи. патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД. бортовик выкидывает ошибку 0106- выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (сканер сторонний ошибку подтверждает). после сброса ошибки она снова появляется практически сразу. чек не горит. Двигатель троит, не развивает обороты, неустойчивый ХХ, обороты на ХХ около 600, большой расход. время от времени выкидывает ошибку 0172- богатая смесь, как я думаю связано с ошибкой 0106, вернее её последствия. Подсос воздуха отсутствует, ДАД снимал промывал, свечи менял, воздушный фильтр чистый. Снимал ДАД с аналогичной машины, мой ДАД на второй машине работает без нареканий, его ДАД на моей — те же симптомы. :doh: Куда рыть??? :think: да ЭБУ стоит бошь 17.9.71. на ходу имеются провалы, но иногда словно что то пробивает и машина резко ускоряется.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 09:59
Р0106 — это недостоверные показания ДАД. Обычно появляется в фоновом режиме и без бортовика хозяин даже и не подозревает о ней. Если же ошибка зажгла лампочку и машин перестал ехать, то это проблемы с железом двигателя. Предположительно фазы.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт ноя 27, 2015 11:28
лампочка чек как я и писал не горит. неисправность возникла внезапно, в пути движения, каких либо предпосылок вроде бы не было. фазы могли уйти одномоментно? если да то от чего?
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт ноя 27, 2015 12:10
где все гуру???
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 14:28
лапай писал(а):где все гуру???
Гуру — это не значит «медиум». Авто по хрустальному шару диагностировать не умеют. Если показания датчика недостоверны, нужно хотя-бы знать, какие эти показания. Без необходимых данных диагностики можно обращаться только на Битву экстрасенсов.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт дек 11, 2015 07:46
Роман Б. Вы оказались правы, цепь растянулась и фазы убежали. :eusa-think: ремкомплект грм решил проблему. спасибо.
зы. в некоторых случаях гуру и есть медиум даже и без хрустального шара 
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Пт дек 11, 2015 14:05
лапай писал(а):Роман Б. Вы оказались правы, цепь растянулась и фазы убежали.
Конечно растянулись. Просто если бы было больше вводной информации, не пришлось бы пользоваться хрустальной сферой, а проблема решилась бы гораздо быстрее 
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:43
Роман Б. писал(а):Р0106 — это недостоверные показания ДАД. Обычно появляется в фоновом режиме и без бортовика хозяин даже и не подозревает о ней. Если же ошибка зажгла лампочку и машин перестал ехать, то это проблемы с железом двигателя. Предположительно фазы.
Значит при нарушении установки фаз ГРМ … ДАД «бунтует» и информирует.
Надо взять на заметку.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:55
лапай писал(а): … патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД …
Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?
Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.
Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.
Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Сб дек 12, 2015 00:28
Чем больше пульсации, тем недостоверней показания ДАД. В этом-то и прелесть ДМРВ, что он многое прощает, был бы он — даже и не заметил бы.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Сб дек 12, 2015 00:38
С ДМРВ при нарушении установки фаз был бы «молчаливый» провал в начале трогания с места и при глушении двигателя отчетливое «бррр».
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Сб дек 12, 2015 08:29
expert_ssd писал(а):С ДМРВ при нарушении установки фаз был бы «молчаливый» провал в начале трогания с места и при глушении двигателя отчетливое «бррр».
Да, это так… :obscene-smokingweed:
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пн дек 14, 2015 06:56
expert_ssd писал(а):
лапай писал(а): … патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД …
Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.
цепи действительно зубчато-пластинчатые (умора, новые русские в 90-х на шее толще носили) пробег порядка 40000. до открытия темы ничего не менялось. странно, что и предпосылок никаких не было, просто резко затупила и усёёёёё. новый ремкомплект грм — змз «двойной ресурс» (других у нас как то нет ). как не странно все снятые родные детали грм износа не имели (цепи, звёзды, башмаки). Думаю гидронатяжители не отработали как нужно и дали слабину 
Цепи на предмет растяжения с новыми, по длине не сравнивал. детали все остались. фотки скину.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 13:03
Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
… снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.
По фотографиям можно погадать на ресурс.
-
Иван Шмит
- Сообщений: 3603
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18
- Поблагодарили: 398 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 14:01
А еще есть двигатели VW, на которых подобные ЗПЦ не ходили и 30. Как цепь,так и натяжитель производителем выставлялись в причины отказов и конструктивно изменялись.
Не надо делать из ИНА преждевременного культа. )
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 15:14
Иван Шмит писал(а): Не надо делать из ИНА преждевременного культа. )
Если в конструкции гидронатяжителей цепи фирмы INA «появится» клапан сброса избыточного давления из напорной полости и усилие натяжения цепей снизится, то хуже не будет.
Проблемы конечно будут.
Например.
Засорение прецизионной плунжерной пары шламом при фильтрации моторного масла неизбежно.
Чаще от засорения страдают гидронатяжители установленные на ЗМЗ.
НО с этим можно бороться:
— амбулаторно
Если гидронатяжители снять-промыть-перезарядить при пробеге в 5-10 тыс. км и регулярно «чистить» каждые 30-40 тыс.км, то они сохраняют работоспособность очень долго.
— хирургически
Если на входе в гидронатяжитель установить фильтр от топливной (дизельной) форсунки, то проблем с эксплуатацией гидронатяжителей не будет никогда.
…
Лабораторные работы производились на гидронатяжителях ЯЗТА с приемкой качества военным представителем ВНИИПП, маркировкой ГОН, индивидуальным номером изделия и прилагаемым к каждому именным паспортом с подписью сотрудника ОТК. Они по качеству не хуже чем гидронатяжители INA.
По ресурсу работы штатных зубчато-пластинчатых цепей есть один очень надежный «маячок».
Спросите у Родиона (romis). Пробег его автомобиля уже приближается к 100 тыс.км.
-
Иван Шмит
- Сообщений: 3603
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18
- Поблагодарили: 398 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:15
Натяжители гон я очень детально изучал в своё время. Он у меня в руках сложился новый )))
В личном рейтинге он стоит ниже кено.
Забится шламом может и фильтр от форсунки и клапан сброса давления. Вообще пока не известно есть ли он там вообще. Надеюсь в ближайшее время повезёт выяснить подробности.
100тк на зпц с гидронатяжителями скорее приятное исключение.
Прежние натяжители змз/кено имеют такие зазоры, что масло прёт с пузырями со всех щелей, у них быстрее разбивает кольцо, чем забивает прецезионную пару, если её вообще можно так назвать.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:30
Иван Шмит писал(а):Натяжители гон я очень детально изучал в своё время.
Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».
Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.
-
Иван Шмит
- Сообщений: 3603
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18
- Поблагодарили: 398 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:40
expert_ssd писал(а):
Иван Шмит писал(а):Натяжители гон я очень детально изучал в своё время.
Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.
Да действительно, это так скорей всего. ГОН с изображением звезды, год покупки ~ 2008.
Вы часто упоминание о натяжителях ГОН, но думаю надо обязательно уточнять, что речь не о тех гонах. ГОН купить можно и сейчас. А то народ читает и покупает потом китайские клоны.
Есть у меня в коллекции и язта ~ 2006-2007 гв, один в идеальном состоянии, а один складывается и с не герметичным клапаном. У себя влип с таким на моторе 7года. При этом знаю о 409 7гв с пробегом на язта того времени более 400тк.
Лотерея все-равно)
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:50
Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
… по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.
Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.
На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».
-
Иван Шмит
- Сообщений: 3603
- Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18
- Поблагодарили: 398 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 17:36
expert_ssd писал(а):Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
… по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.
На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».
Один из них язта из заводской комплектации двигателя змз
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 17:58
Средний.
— По цвету металла в проточке заметно что поршень с объемной закалкой и цементированием.
— Стопорное кольцо выровненное по плоскостности, без заусенцев на краях.
— В проточке на поршне заметно увеличение диаметра, предназначенное для «центровки» и «прижима» кольца в стопорной проточке корпуса.
Эти изменения были внесены в конструкцию всех гидронатяжителей ЯЗТА в мае 1999г.
В китайских гиронатяжителях этого нет из-за того что они с 2003-04г. производятся по документации «Кружка умелые руки» УГК ЗМЗ, в которой к требованиям к твердости, точности изготовления проточки и плоскостности стопорного кольца не уделялось большого внимания.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пн дек 14, 2015 18:34
Если хотел запутать то мало образцов показал.
Надо было найти «двоюродного брата» который выпускался на КурскАгроМаш.
Я там участвовал в наладке производства в 2000-2002 гг.
Тогда запросто мог бы перепутать.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Вт дек 15, 2015 08:26
вот фото. на первом расположение валов при выставлении по меткам. комментарии думаю не нужны.
зы. на всём под крышкой клапанов и дальше лако смоляные отложения 
вот такое масло лукойл супер :shifty: на звёздах промвала и коленвала есть выработка но не думаю что она критична.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Вт дек 15, 2015 08:34
expert_ssd писал(а):Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
… снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.По фотографиям можно погадать на ресурс.
фото выложил, гадайте :snooty:
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Вт дек 15, 2015 11:18
Верхняя фотка — поршень в ВМТ? А пластилиновыми звездочками щас никого не удившь
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:11
Роман Б. писал(а):Верхняя фотка — поршень в ВМТ?
Видимо в ВМТ.
Я примерно такой же вариант видел в Рязани.
Произошел перескок цепи на звездочке коленчатого вала … сразу на несколько зубьев.
Пробег был около 20 тыс.км, меньшие замятия на зубьях и удалось уговорить чтобы докатал.
После установки … других натяжителей цепей и выставления фаз ГРМ катается уже два года ( ни разу не звонил ).
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Вт дек 15, 2015 12:13
Как выпуск смог перескочить по ходу вращения мотора?
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:56
лапай писал(а): фото выложил, гадайте
По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.
К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.
Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.
До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.
Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.
Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ … не умеют их готовить.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:58
Роман Б. писал(а):Как выпуск смог перескочить по ходу вращения мотора?
Натяжение верхней цепи видимо было в норме. Распредвалы симметричны.
Нижняя цепь относительно звездочки коленчатого вала «остановилась» почти на целый оборот.
-
Agent/Slaveg
- Владелец
- Сообщений: 723
- Зарегистрирован: Ср фев 02, 2011 17:46
- Откуда: Москва (Ю.Бутово) — Дмитров
- car: УАЗ Патриот
- Благодарил (а): 43 раза
- Поблагодарили: 55 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Agent/Slaveg » Вт дек 15, 2015 20:39
Иван Шмит писал(а):Лапай, а как часто вы это масло меняли?
Мне вот тоже интересно, просто сам Луке езжу п/с 5w40, и такой картины нет. Замена через 5-6 тыс.
Был Патриот Е3 комфорт, 2011г
Теперь Патриот 2019, престиж ГБО 4, прошивка от Романа Б
-
Александр 70rus
- Сообщений: 355
- Зарегистрирован: Чт окт 25, 2012 08:47
- Откуда: Australia
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 22 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Александр 70rus » Вт дек 15, 2015 22:03
Осмелюсь предположить что замена(ы) масла были через 10-12тыс, картина стандартная для переката… лук ходит 7-8 тыс в средних условиях, в тяжелых условиях лучше менять через 5-6 тыс.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт дек 18, 2015 06:37
Роман Б. писал(а):Верхняя фотка — поршень в ВМТ? А пластилиновыми звездочками щас никого не удившь
да Роман верхняя фотка поршень в ВМТ. 
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт дек 18, 2015 06:44
Иван Шмит писал(а):Лапай, а как часто вы это масло меняли?
это 4-ая замена масла. замена масла примерно через 8000 км. есть большая вероятность что ваше масло Лукойл люкс и наше (в Казахстане) это совершенно разные масла (палёнка)
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пт дек 18, 2015 07:11
expert_ssd писал(а):
лапай писал(а): фото выложил, гадайте
По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.
К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.
Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ … не умеют их готовить.
Спасибо, но ставить назад выжившие детали не собираюсь, себе дороже. «expert_ssd» — «Вам очень повезло что двигатель не остановился». Не совсем так 
Я не описал причины по которым полез в привод грм. Как и писал в начале теме были следующие симптомы- троение, отсутствие тяги, большой расход, ошибки выдаваемые бк. Все мои мытарства по замене ДАД, поисков подсоса воздуха, замене свечей и пр. ни к чему не привели. В какой то момент, с утра завёл машину, а через некоторое время во время прогрева на хх машина заглохла. Стартер крутил вхолостую, в связи с чем пришла мысль об обрыве цепи. Далее вскрытие клапанной крышки, проворачивание коленвала и непередаваемая радость от того что распредвалы крутятся (была мысль что при обрыве цепи погнуло клапана и другие интересные последствия), а уже затем подтверждение предположения Романа Б. об уходе фас и последующая моя эпопея по замене привода грм. На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пт дек 18, 2015 10:45
лапай писал(а): На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:
Если не снимали поддон картера, то подумайте о его снятии на будущее.
Есть подозрение, что у Вас как у всех с 2009г. установлены полукольца осевой фиксации:
— с передней стороны два полукольца из пластмассы,
— с задней стороны верхнее полукольцо из чистого, мягкого алюминия, который ни разу не вкладыш,
— с задней стороны снизу … один настоящий стале-алюминиевый вкладыш.
Ни дать ни взять … Волго-крайслер на которых с коленчатым валом и блоками были проблемы даже в сроки гарантийной наработки.
Но с этим можно бороться и побеждать.
Приобретите комплект стале-алюминиевых полуколец осевой фиксации коленчатого вала.
Найти их не просто даже с магнитом, т.к. очень часто в магазинах пытаются втюхать комплектами:
— нижние (с флажками) стале-алюминиевые,
— верхние из чистого, мягкого алюминия.
Если в Ваших краях только такие, тоже не беда … покупают два комплекта вышеуказанно мозаики, алюминиевые полукольца выбраковывают по весу в руках и сразу в мусорное ведро, а от двух нижних стале-алюминиевых отрезают фиксирующие флажки и устанавливают вместо верхних.
Далее следует измерить осевое перемещение коленчатого вала.
При осевом люфте более 0,3 мм полукольца осевой фиксации следует заменить незамедлительно.
Давление масла немного увеличится.
Обратите на это внимание. В случае разрушения пластмассово-алюминиевой «лапши» можно потерять коленчатый вал и восстановить дефект на блоке можно, но очень сложно … кому не повезло с этим встретиться меняют нижнюю часть двигателя.
-
лапай
- Сообщений: 15
- Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18
- Откуда: казахстан астана
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
лапай » Пн дек 21, 2015 09:04
expert_ssd писал(а):
лапай писал(а): На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:
Если не снимали поддон картера, то подумайте о его снятии на будущее.
Есть подозрение, что у Вас как у всех с 2009г. установлены полукольца осевой фиксации:
— с передней стороны два полукольца из пластмассы,
— с задней стороны верхнее полукольцо из чистого, мягкого алюминия, который ни разу не вкладыш,
— с задней стороны снизу … один настоящий стале-алюминиевый вкладыш.
Ни дать ни взять … Волго-крайслер на которых с коленчатым валом и блоками были проблемы даже в сроки гарантийной наработки.Но с этим можно бороться и побеждать.
Приобретите комплект стале-алюминиевых полуколец осевой фиксации коленчатого вала.
Найти их не просто даже с магнитом, т.к. очень часто в магазинах пытаются втюхать комплектами:
— нижние (с флажками) стале-алюминиевые,
— верхние из чистого, мягкого алюминия.
Если в Ваших краях только такие, тоже не беда … покупают два комплекта вышеуказанно мозаики, алюминиевые полукольца выбраковывают по весу в руках и сразу в мусорное ведро, а от двух нижних стале-алюминиевых отрезают фиксирующие флажки и устанавливают вместо верхних.Далее следует измерить осевое перемещение коленчатого вала.
При осевом люфте более 0,3 мм полукольца осевой фиксации следует заменить незамедлительно.Давление масла немного увеличится.
Обратите на это внимание. В случае разрушения пластмассово-алюминиевой «лапши» можно потерять коленчатый вал и восстановить дефект на блоке можно, но очень сложно … кому не повезло с этим встретиться меняют нижнюю часть двигателя.
поддон то я снимал, а вот про всё описанное выше как то и не знал, в связи с чем и не проверял. :think: спасибо будем посмотреть
-
Roman1974
- Сообщений: 63
- Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Roman1974 » Пт янв 22, 2016 14:36
А вот Вам загадка….
Поменял форсунки. Расзод воздуха увеличился с 16-17 на 19-23, мгновенный расход топлива увеличился с 1.6 на 2.5. Кроме форсунок помыл дроссельный узел. Что делать???
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пт янв 22, 2016 15:43
Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка…
Что делать???
Добавить информации о двигателе.
1. Год выпуска?
2. Пробег?
3. Показания компрессии по цилиндрам? (по возможности)
4. Давление в топливной рампе? (по возможности)
5. Какие ошибки указаывал маршрутный компьютер в ближайшие 1000 км?
Если когда-нибудь вскрывали крышку клапанов, то
6. Какие цепи установлены?
7. Когда при ремонте двигателя снимали распредвалы?
8. Когда снимали с двигателя гидронатяжители для обслуживания промывки и перезарядки?
9. Когда в последний раз производили установку фаз ГРМ по разработке УГК ЗМЗ, 2001г.?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/
Это для результативности в 80%.
Остальные 18-19% только после ответов на поставленные вопросы.
… 100% гарантию не даёт даже страховой полис.
-
Roman1974
- Сообщений: 63
- Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Roman1974 » Пт янв 22, 2016 16:53
expert_ssd писал(а):
Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка…
Что делать???
Добавить информации о двигателе.
1. Год выпуска 2013, но куплен в 2014.
2. Пробег 45 тк.
3. Показания компрессии по цилиндрам? (по возможности) не мерил.
4. Давление в топливной рампе? (по возможности) 3,8, мерил 3 месяца назад.
5. Какие ошибки указаывал маршрутный компьютер в ближайшие 1000 , что то про педаль тормоза, не помню номер, ну и после замены форсунок 0106.
Если когда-нибудь вскрывали крышку клапанов, то
6. Какие цепи установлены однорядка. Однорядка.
7. Когда при ремонте двигателя снимали распредвалы? не снимал, так как не ремонтировал.
8. Когда снимали с двигателя гидронатяжители для обслуживания промывки и перезарядки? по лету менял, какие ставил не помню.
9. Когда в последний раз производили установку фаз ГРМ по разработке УГК ЗМЗ, 2001г.?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/ не устанавливал.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Пт янв 22, 2016 17:20
Это нарушение установки фаз газораспределения.
Следует выполнить работы по пп 9. Ошибка пропадёт.
Инструмент для проведения работ.
http://progress-motor.ru/catalog/item42.html
Там же есть и разрезные звёздочки под однорядки.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Пт янв 22, 2016 20:45
Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка….
Поменял форсунки.
Осталось выяснить, нафига? Ну и вернуть старые форсы и наслаждаться низким расходом на ХХ.
Как говорится: le mieux est l’ennemi du bien 
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Сб янв 23, 2016 04:32
Зато машина шустрее поедет на верхах.
После 4000 об/мин, на УАЗ Патриот штатной комплектации, форсунки ограничивают динамику разгона.
Как будто педаль газа «проваливается».
УАЗ Патриот на трассе, как Волга только раскачивается, как на sensa-trac, по-американски «кивающих» каждой ямке, и ручки-кнопки в других местах.
На загруженной двухполоске, когда обгоняешь «ёлочкой», то в середине «поезда» из прилепленных друг к другу трёх фур с хулиганскими, ростовскими номерами, несколько напрягает. Как бы не закрыли путь для отступления и останется только прыгать через левый кувет в поле, чтобы не получить от встречного … мугунини ба.
-
Roman1974
- Сообщений: 63
- Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Roman1974 » Сб янв 23, 2016 05:55
Роман Б. писал(а):
Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка….
Поменял форсунки.Осталось выяснить, нафига? Ну и вернуть старые форсы и наслаждаться низким расходом на ХХ.
Как говорится: le mieux est l’ennemi du bien
А чего тут выяснять, диагностика форсунок показала что эти форсы эксплуатировать нельзя. Разброс в производительности, отсутствие распыла. Ультразвуковая чистка результата не дала. Вот и померял.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Сб янв 23, 2016 09:27
Правильно сделали.
В 2013г. на двигатели ЗМЗ устанавливали, то что на складе оставалось.
Форсунки дерьмо редкостное.
-
Roman1974
- Сообщений: 63
- Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Roman1974 » Сб янв 23, 2016 09:32
expert_ssd писал(а):Правильно сделали.
В 2013г. на двигатели ЗМЗ устанавливали, то что на складе оставалось.
Форсунки дерьмо редкостное.
Были установлены с завода Bosh ……. 237, такие и воткнул.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 6 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
expert_ssd » Сб янв 23, 2016 09:52
Сравните визуально те которые сняли и те которые установили.
Надеюсь что сразу найдёте несколько отличий в пользу тех которые купили в магазине.
По просьбам сотрудников ЗМЗ, которые просят дешевле и дешевле, буквы BOSCH в поднебесной пишут на всём что похоже на форсунку по фотографии, а
в магазинах продаётся оригинальная продукция BOSCH, которая производится с 2003г. в Южной Корее.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: ошибка 0106
Сообщение
Роман Б. » Сб янв 23, 2016 11:20
Roman1974 писал(а):
А чего тут выяснять, диагностика форсунок показала что эти форсы эксплуатировать нельзя. Разброс в производительности, отсутствие распыла. Ультразвуковая чистка результата не дала. Вот и померял.
Четыре новые форсунки из одной партии будут иметь разброс в производительности, красивые минзурки с делениями — величайший развод сервисменов Дизельные форсунки ради этого предварительно калибруют на заводе, а потом прописывают в мозгах. В бензиновых моторах это не актуально, т.к. бензин все равно усваивается из пленки, т.к. форсунка тупо сцыт на стенку коллектора, а не в камеру сгорания, как многие думают.
Отсутствие распыла — тоже спорный момент, особенно когда не с чем сравнивать. Форсунка загрязняется снаружи коксом, и тем самым ухудшается распыл. Если загрязнение внутри, то да, такая форсунка в мусорку.
Ошибка P0106 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – диапазон / производительность
Определение кода ошибки P0106
Ошибка P0106 указывает на то, что сигнал, отправляемый датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе на модуль управления двигателем (ECM), находится вне диапазона, установленного производителем автомобиля.
Что означает ошибка P0106
Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0106
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Каковы симптомы ошибки P0106?
При появлении ошибки P0106 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
Как механик диагностирует ошибку P0106?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0106
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Насколько серьезной является ошибка P0106?
Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0106
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0106?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 6 мин Просмотров 7.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0106
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0106
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика МАР
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0106 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) / барометрического давления (BARO)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Range/Performance Problem».
Диагностический код OBD-II P0106 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0106.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0106, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Пропуски зажигания двигателя под нагрузкой или на холостом ходу.
- Снижение мощности двигателя.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0106 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Причины возникновения ошибки
Код P0106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе.
- Неисправные датчики MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденные или изношенные разъемы датчиков MAP, MAF, BARO или TPS.
- Поврежденная проводка.
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана).
- Забит каталитический нейтрализатор.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0106
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0106:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова.
- Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам MAP, MAF, BARO или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Осмотрите и протестируйте эти датчики.
- При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
- Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.
Диагностика и решение проблем
Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P0106 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.
Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.
Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.
Проверка датчика МАР
Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика МАР. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика MAP. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи MAP.
Если целостность цепи в норме, проверьте датчик MAP, подав на него вакуум. Напряжение от датчика MAP должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше. И возрастать обратно примерно до 5 вольт по мере того, как вакуум сбрасывается. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик MAP.
Часто, показания датчиков MAP могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от величины приложенного вакуума. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.
Если при отсоединении разъема датчика MAP в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.
В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а6, Ауди q7)
- Chevrolet (Шевроле Аваланч, Авео, Круз, Лачетти, Сильверадо, Трейлблейзер)
- Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри)
- Citroen (Ситроен Берлинго)
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge
- Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Линеа)
- Ford (Форд Куга, Рейнджер, Фокус, Эксплорер)
- Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, i40, ix35, ix40)
- Infiniti (Инфинити g37)
- Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Спортейдж, Церато)
- Mazda (Мазда БТ 50, Протеже, MPV)
- Mercedes (Мерседес Вито, w211, w212, w221)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Патрол)
- Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
- Peugeot (Пежо 206, 307, Партнер)
- Renault (Рено Дастер, Логан)
- Saab
- Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег, Туран)
- Volvo (Вольво s60, s80)
- Лада Веста, Ларгус, Приора
- Уаз Патриот, Фермер, ЗМЗ 409
С кодом неисправности Р0106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0004, P0101, P0105, P0107, P0108, P0109, P0111, P0122, P0126, P0171, P0174, P0191, P0300, P0400, P0420, P0430, P0452, P0507, P0573, P069E, P1478, P1528, P1598, P1682, P2270, C0035, C0561, C0899, C0900.
Видео
Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106. P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105) P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход. 1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД. 2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить. 3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе. 4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел. 5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр. 6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск. 7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др. 8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер. 9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя. 10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.
Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня… К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась… Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…
Читать также: Новые нормы расхода топлива минтранс
Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
- Home
- Советы
- P0106 ошибка OBD-II: выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений
Что означает ошибка P0106
Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
Читать также: Рисунки машины ваз 2109
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».
161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.
167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.
174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.
177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.
181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.
Причины возникновения ошибки P0106
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Как механик диагностирует ошибку P0106?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0106
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т. к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Насколько серьезной является ошибка P0106?
Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0106
Диагностический код OBD II P0106 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.
Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0106.
При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.
Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0106, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.
Расшифровка кода ошибки Р0106
Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.
Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.
В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.
Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.
Симптомы появления ошибки Р0106
Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:
Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.
Причины и диагностика своими руками
Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:
Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.
Забитый воздушный фильтр
Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.
Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.
Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.
Проверка датчика MAPS
Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.
При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.
Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т. к. в некоторых моделях их конструкции объединены.
Аккумулятор
MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.
Состояние дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.
Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.
Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.
После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.
Что делать при появлении ошибки P0118
Ошибка P0118 распространенная, но не критическая для автомобиля и легко решаемая. Данный цифровой индекс сигнализирует о высоком уровне напряжения на температурном датчике охлаждающей жидкости. Причины и симптоматика не сложные, как и ремонт, их желательно знать каждому автомобилисту для правильного диагностирования и устранения неполадки.
Что означает код P0118
В современных автомобилях есть электронная система мониторинга (ЭСУД) состояния ДВС с блоком управления (ЭБУ). Подключив к узлу диагностический сканер-адаптер, можно узнать о работе мотора. Данные отображаются краткими буквенно-цифровыми уведомлениями. Среди таких кодов – P0118, свидетельствующий о выявлении чрезмерно высокого напряжения на цепи температурного датчика для охлаждающего вещества (ДТОЖ). Появляется при превышении 4,91 В.
Итак, если выходное напряжения датчика ОЖ (извещателя, обнаружителя), отслеживающего температурный уровень антифриза превысит 4,91 В, то ЭСУД регистрирует неполадку в его цепи и сигнализирует об этом кодом P0118, его увидеть можно на дисплее диагностического адаптера, подключенного к ЭБУ.
Расшифровка описываемой ошибки: «высокий уровень сигнала». Датчик ОЖ – это терморезистор, к нему от ЭБУ идет питание 5 В. Извещатель возвращает напряжение, снижающееся по мере роста t°. Таким образом происходит мониторинг и обратная связь с системой. Код P0118 показывает, что узел контроля ДВС выявляет чрезмерно высокое приходящее напряжение от прибора, нормальный уровень которого 1,5 – 2 В. У большинства ТС порог – 4,91 В. ЭБУ принудительно деактивирует датчик, следуя своему запрограммированному алгоритму, и делает перевод в аварийное состояние. Плюс к этому могут активироваться крыльчатки охлаждающей системы, на радиаторе они постоянно работают.
Где находится датчик
Место описываемого узла – моторный отсек около головки блока цилиндров (на выпускном патрубке), термостата. Это стандартная локация, например, так у ВАЗ 2114. Внешний вид – пластмассовая «фишка», прямоугольная коробочка, пробка с металлической частью с резьбой и контактным сегментом. К устройству идут 2, реже 3 проводка.
Симптомы
Могут быть и иные вариации признаков у разных марок, поэтому точно идентифицировать ее можно, только просмотрев память ЭБУ диагностическим прибором.
Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера
Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):
Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):
Как диагностируют
Для определения, почему появился код неисправности P0118, делают следующее:
Просчеты при диагностировании, предостережения
Визуальный анализ состояния датчика его элементов, клемм, проводов, разъема важен. Также надо проверить провода на обрыв мультиметром. Причина может быть легко устраняемой, тогда не возникнет потребности в замене целого узла. После установки нового изделия надо обязательно проверить, какую температуру он передает на ЭСУД автомобиля.
Что инициирует P0118
Причины кода «высокий сигнал» датчика ОЖ:
Какие коды (первая буква у всех «P») сопутствуют, они же могут указать на более конкретную причину:
Частая причина кода P0118
Самой распространенной причиной P0118 является обрыв и замыкание проводов. Именно поэтому осмотр, проверка контактов и цепи крайне желательная.
Уровень серьезности ошибки и угрозы автомобилю
ЭБУ при P0118 переключает двигатель в аварийное функционирование. Неполадка относительно малозначима, не приводит к тяжелым последствиям. Машиной можно пользоваться полноценно з исключением описанных ниже неудобств, а также нагрузка на систему возрастает, ее износ становится более интенсивным.
Последствия не критические, но все же оказывают определенное негативное влияние:
В аварийном состоянии ДВС t° охлаждающей смеси принудительно считается +80° (+176° F) или же немного отличается у разных марок (+92° C). Значение устанавливается по истечении 60 сек., на протяжении которых t° принимается +20. ТС можно использовать, но есть риск, что при превышении реальной t° жидкости для охлаждения пороговой величины, возникнут проблемы с мотором.
Как провести ремонт
При обнаружении в памяти ЭБУ OBD P0118 выполняют следующее:
Датчик ОЖ прямо контактирует с охладителем поэтому, если есть признаки перегрева, вытаскивать его не следует.
Методы проверки
Рекомендуемый алгоритм проверки:
Предостережение: есть риск ошибиться и заменить рабочий датчик, если причина кроется в проводке (обрыв или КЗ). По завершению ремонта надо обязательно очистить память ЭБУ об ошибке, иначе данные будут провоцировать код ошибки до окончания полного цикла, заложенного в программу алгоритма ее обновления.
Источники:
https://myuazpatriot. ru/voprosy-i-otvety/prichiny-oshibki-r0106-na-patriote-i-chto-delat
https://osensorax. ru/remont/oshibka-p0118
Что означает ошибка P0106
Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0106
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Конструкция
Р-106 собрана по трансиверной схеме. Общие элементы приёмника и передатчика — задающий генератор, усилитель НЧ и антенный контур. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи 2НКН-24, от которой питаются цепи накала ламп (непосредственно) и анодно-экранные цепи (через вибропреобразователь). Весь комплект радиостанции размещается при транспортировке в укладочном ящике.
- В режиме приёма сигнал идёт с антенны на антенный контур, затем на каскад усиления ВЧ на лампе 2Ж27Л, затем в смеситель на лампе. Туда подаётся сигнал гетеродина (задающего генератора), собранного на лампе 2П29Л. Со смесителя сигнал ПЧ идёт на сверхрегенеративный каскад на лампе 2Ж27Л, где происходит основное усиление, фильтрация и детектирование АМ. Оттуда сигнал НЧ через ФНЧ подаётся на каскад предварительного усиления НЧ на 2Ж27Л (усилитель сигнала микрофона в режиме передачи), далее подаётся на каскад оконечного УНЧ (лампа УВЧ) и через выходной выходной трансформатор на телефоны гарнитуры или микротелефонную трубку.
- В режиме передачи сигнал идёт с задающего генератора (гетеродина) на каскад усиления мощности на лампе 2П29Л (там происходит амплитудная модуляция) и через антенный контур в антенну. Перестраиваемые по частоте элементы находятся в трёх контурах: антенном, задающем генератора и выходном генератора. Перестраиваются одной ручкой с фиксатором на 18 положений. Также в режиме передачи параллельно сеточному контуру задающего генератора подключается дополнительная емкость, которая снижает частоту генератора на величину ПЧ.
Как механик диагностирует ошибку P0106?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.
What does that mean?
This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code, which means that it applies to OBD-II equipped vehicles. Although generic, the specific repair steps may vary depending on make/model.
The Powertrain Control Module (PCM) uses the Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) to monitor engine load. (NOTE: Some vehicles have a Barometric Pressure (BARO) sensor that is integral to the Mass Air Flow (MAF) sensor and do not have a MAP sensor. Other vehicles have a MAF/BARO and a redundant MAP sensor where the MAP sensor functions as a backup input in case of MAF failure.
The PCM supplies a 5 Volt reference signal to the MAP sensor. Usually the PCM also supplies a ground circuit to the MAP sensor as well. As the manifold pressure changes with load, the MAP sensor input informs the PCM. At idle the voltage should be 1 to 1.5 Volts and approximately 4.5 Volts at Wide Open Throttle (WOT). The PCM looks for any change in manifold pressure to be preceded by a change in engine load in the form of changes in throttle angle, engine speed, or Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow. If the PCM doesn’t see any of these factors change while detecting a rapid change in MAP value, it will set a P0106.
Частые ошибки при диагностировании кода P0106
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Новости:
10 сентября 2012 года зарегистрирован домен https://new-aveo. com. ua
Объявления
Автор Тема: Решение ошибки Р0106 (Прочитано 5591 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.
Насколько серьезной является ошибка P0106?
Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Предназначение бортового компьютера
Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.
С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.
В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.
Коды ошибок
Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню «ТО» и выбрать раздел, который называется «Ошибки/Диагностика». После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.
Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.
Код 04
Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:
- 0420 — свидетельствует о неисправной работе катализатора выхлопной системы. Данный код 0420 свидетельствует о том, что катализатор уже засорен и не справляется со своей работой. Такие ошибки преимущественно присуще для автомобилей УАЗ Патриот Евро-2,3 и 4.
- 0443 — проблемы с функционированием клапана продувки адсорбера.
- 0444 и 0445 — коды, свидетельствующие о неисправности клапана адсорбера посредством возникновения КЗ на «массу» автомобиля или бортовую сеть.
- 0480 — возникновение проблем с функционированием первого электровентилятора.
- 0481 — неисправность в цепи второго электровентилятора.
Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.
Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:
- 0300 — пропуски в системе воспламенения, что отражается напрямую на функционировании двигателя.
- 0301-0304 — указывается конкретный цилиндр, в котором осуществляется пропуск воспламенения. Зачастую причины таких ошибок возникают в ходе неисправной работы свечей зажигания (при неправильно выставленном зазоре, засорении и т.п.).
- 0327 — проблемы функционирования датчика детонации, в результате чего он не может предотвратить процесс детонации в цилиндрах.
- 0335 — неисправная работа датчика положения коленчатого вала.
- 0340 — возникновение проблем функционирования датчика положения распределительного вала или, попросту говоря, ошибка датчика фаз. Причин для такой неисправности достаточно, но, как показывает практика, чаще всего ошибка 0340 спровоцирована посредством окисления внутри самого датчика. Этот датчик предназначается для возможности определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Для устранения кода 0340 необходимо отыскать датчик и осуществить промывку его разъемов с помощью растворителя ржавчины. Найти этот датчик не представляет собой особой сложности, так как он находится на видном месте на головке блока цилиндров и имеет такой вот вид:
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)
What are the common causes of code P0106 ?
Typical causes of code P0106 are many and varied. In some cases, the code could be set as the result of unrelated faults, such as:
- Serious, or prolonged misfires on one or more cylinders
- Clogged catalytic converter(s)
- Vacuum leaks as the result of poor maintenance
- Defective throttle position sensor
- Defective, or malfunctioning mass airflow sensor.
- Defective Exhaust Gas Recirculation valve
- Defective Idle Air Control Motor
- Other causes that are directly related to the MAP sensor include:
- Open, shorted, or damaged wiring
- Defective BARO sensor (where fitted)
- Defective MAP sensor
- Unmetered air entering the inlet tract.
- Power Train Control module failure is possible, although it is relatively rare.
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Помогите, не знаю что делать! Вдает ошибку Р0106 датчик абсолютного давления. Машина 15-го года. Заменил ГРМ. Фазы в идеале. Расход на холостых 3 литра. Холостые обороты устойчивые. При плавном нажатии на1250 начинает колбасить. При спокойном движении машину дергает. Замена дад- без изменений. Общий расход высокий.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 08:22
kea1303 писал(а): Фазы в идеале…
Как в этом убедились?
И идеалы у всех разные. Мнения разделились на 19/20 и на отрицающих инструкции ЗМЗ.
В СПб тоже не монописуальное мнение по этому вопросу.
Не так давно был и у одних и у других.
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Пн мар 28, 2016 14:27
Слева 20,справа 19 по транспортиру от прогресса.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 21:22
Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 22:23
fil181 писал(а):Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
Этот вопрос уже обсуждался.
Спросите Романа Б.
Он дал самый правильный ответ и предоставил неоспоримые доказательства взаимозависимости между
нарушением углового положения распредвалов и нарушением фазы «продувки» камер сгорания
и
пульсацией степени вакуума во впускном ресивере, которое беспокоит ДАД
…
ДАД тоже следует промыть-почистить, потому что при нарушении фаз ГРМ его закидывает маслом из системы вентиляции картера.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 22:38
kea1303 писал(а):Помогите, не знаю что делать!
… Заменил ГРМ …
Перепроверьте установку фаз ГРМ,
НО
перед этим убедитесь, что метка на балансире шкива отстоит от «просечки» на зубчатом венце на 15 зубьев.
Балансир крепится к шкиву коленчатого вала через резиновую цилиндрическую проставку, которую вклеивают гудромудрые работники которые про метки видимо знают что они должны располагаться со стороны двигателя.
Бракованных шкивов последние два-три года довольно много.
Метка В.М.Т. определяется:
— методом отсчёта 15 зубьев от «просечки,
— мотоциклетным способом при помощи длинной отвёртки или индикатора часового типа с ввёрнутым в него удлинителем, сделанным из велосипедной спицы, опирающейся на днище поршня 1-го цилиндра.
В случае обнаружения дефекта, метка В.М.Т. пробивается в положенном месте любым доступным способом от керна до высвеливания отверстия и закрашивается мелом или белой краской.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 22:50
expert_ssd писал(а):
fil181 писал(а):Ошибка ДАДа,значит ДАД и смотреть-причём тут ГРМ?
Этот вопрос уже обсуждался.
Спросите Романа Б.
Он дал самый правильный ответ и предоставил неоспоримые доказательства взаимозависимости между
нарушением углового положения распредвалов и нарушением фазы «продувки» камер сгорания
и
пульсацией степени вакуума во впускном ресивере, которое беспокоит ДАД
…
ДАД тоже следует промыть-почистить, потому что при нарушении фаз ГРМ его закидывает маслом из системы вентиляции картера.
Человек пишет что с углами всё нормально,осталось проверить/поменять ДАД. Он тоже мог «умереть».
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Пн мар 28, 2016 23:13
Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 23:17
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
Т.е. установка «правильного» комплекта ГРМ может починить любую поломку? 
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 23:22
fil181 писал(а): Человек пишет что с углами всё нормально.
Я не Станиславский, но всё равно … не верю.
Если у человека нет Удостоверения о прохождении обучения на курсах целевого назначения по
«Конструкции, правилам эксплуатации и технологии ремонта двигателей серии ЗМЗ-406.10»
и он первый раз произвёл ремонт цепного привода ГРМ, то
он не поймёт что двигатель значительно хитрее чем написаны, инструкции.
Чтобы разобраться в двигателях производства ЗМЗ надо в них «поплавать с полным погружением» лет 10 и покататься на том что отремонтировал своими собственными руками.
Первые 10 лет тяжело понять , что в производстве ЗМЗ может быть самый изощрённый и непредсказуемый брак.
Например:
— отсутствует поршень с шатуном … видимо забыли установить,
— литейный стержень лопнул и … запаян наглухо один воздушный канал в ресивере,
и т.д.
После этого смещение балансира на шкиве коленчатого вала кажется сущим пустяком.
Один прицельный удар зубилом и проблема исправлена.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Пн мар 28, 2016 23:23
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
У тебя есть личное мнение по данному вопросу или пришёл поискать сапоги?
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Пн мар 28, 2016 23:34
expert_ssd писал(а):
fil181 писал(а): Человек пишет что с углами всё нормально.
Я не Станиславский, но всё равно … не верю.
Если у человека нет Удостоверения о прохождении обучения на курсах целевого назначения по
«Конструкции, правилам эксплуатации и технологии ремонта двигателей серии ЗМЗ-406.10»
и он первый раз произвёл ремонт цепного привода ГРМ, то
он не поймёт что двигатель значительно хитрее чем написаны, инструкции.Чтобы разобраться в двигателях производства ЗМЗ надо в них «поплавать с полным погружением» лет 10 и покататься на том что отремонтировал своими собственными руками.
Первые 10 лет тяжело понять , что в производстве ЗМЗ может быть самый изощрённый и непредсказуемый брак.
Например:
— отсутствует поршень с шатуном … видимо забыли установить,
— литейный стержень лопнул и … запаян наглухо один воздушный канал в ресивере,
и т.д.После этого смещение балансира на шкиве коленчатого вала кажется сущим пустяком.
Один прицельный удар зубилом и проблема исправлена.
Не надо усложнять- из цепных движков имею 2106 и узам 3317. Мне этих знаний хватило,чтобы спустя год владения 409мотором,самостоятельно поменять ЗПЦ на «двухрядку».
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 00:02
Дад менял , без изминений, почему и менял ГРМ. Метки были 17 и 22 в место 20 и19(евро 4), теперь двухрядка (евро 3) комплект ПРОГРЕСС с транспортиром.После решил посмотреть на заслонку.На не работающем двигателе заслонка реагирует на педаль нормально, открывается в соответствии с нажмитием на педаль. На работающем не открывается,только если резко надовить на педаль на плавное нажатие не реагирует. Из-за этого богата смесь и ошибка дад 0106. Вчем дело?
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 16:00
kea1303 писал(а): В чем дело?
Зубья между просечкой в счётном диске и меткой В.М.Т. подсчитали?
Их должно быть 15.
Может подсказать кто в СПб сможет найти причину?
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 16:50
expert_ssd писал(а):
kea1303 писал(а): В чем дело?
Зубья между просечкой в счётном диске и меткой В.М.Т. подсчитали?
Их должно быть 15.Может подсказать кто в СПб сможет найти причину?
Зубья не считал, но машина едет как и до смены ГРМ, только с теми же проблеммами. Дёргается и большой расход. Если не сложно подскажите кто поможет.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 18:14
kea1303 писал(а):… Если не сложно подскажите кто поможет.
В личку.
-
expert_ssd
- Сообщений: 1022
- Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05
- Откуда: Москва. Текстильщики.
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
expert_ssd » Вт мар 29, 2016 18:18
… не туда.
Последний раз редактировалось expert_ssd Вт мар 29, 2016 20:28, всего редактировалось 1 раз.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Вт мар 29, 2016 19:29
посмотрите разъёмы педали газа,и под капотом в районе помпы.
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Вт мар 29, 2016 21:17
expert_ssd писал(а):
ZamPoteh писал(а):Ну дай те же эксперту Родосу обозначить свою значимость. Нельзя же так рубить, на корню.
У тебя есть личное мнение по данному вопросу или пришёл поискать сапоги?
Я вижу, что твои сапоги двухгодичника прослужившего в СА три года в секретных войсках не дают тебе покоя. 
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 23:36
вот из-за этого и поменял ГРМ
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вт мар 29, 2016 23:47
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Ср мар 30, 2016 09:48
kea1303 писал(а):
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
Автор её наоборот растягивал.
Если ДАД и ГРМ в норме, надо искать подсос воздуха. Ещё трубка идёт из клапанной во впускной,там уплотнение резиновое колечко,я у себя на герметик посадил.
-
autoparts
- Сообщений: 683
- Зарегистрирован: Чт окт 06, 2011 04:24
- Откуда: Питер т.8951_6643330
- Поблагодарили: 3 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
autoparts » Ср мар 30, 2016 10:37
Пластик из корпуса воздушного фильтра вытащили? Попробуйте отвести сопуны на улицу, заткнув отверстия в коллекторе.
ВМТ как определяли? Позвоните мне, решим вашу проблему.
Электроника, тюнинг и колхозинг наше всё!
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Пт апр 01, 2016 23:40
Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
-
fil181
- Сообщений: 211
- Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 18:06
- Откуда: Таганрог
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 14 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
fil181 » Сб апр 02, 2016 07:50
kea1303 писал(а): Вытащил пружину и всё встало на свои места.
Вообще убрали?
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Сб апр 02, 2016 21:37
fil181 писал(а):
kea1303 писал(а): Вытащил пружину и всё встало на свои места.
Вообще убрали?
Да,совсем. Ведать упругости самого клапана достаточна, но держу её рядом.
-
Belkin
- Сообщений: 345
- Зарегистрирован: Пт апр 06, 2012 15:52
- Откуда: Воркута
- Поблагодарили: 3 раза
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Belkin » Сб апр 02, 2016 22:02
kea1303 писал(а):Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
Смахивает на уже прозаическую «настройку пружинки» в крышке расширительного бачка… 
Будем теперь каждую пружинку «настраивать» ?
У меня эта ошибка выскакивает только при ниже -5…
Не парюсь… Сбросил компом и поехал…
-
kea1303
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: Сб ноя 21, 2015 22:29
- Откуда: СПб
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
kea1303 » Вс апр 03, 2016 00:02
Belkin писал(а):
kea1303 писал(а):Народ ЭТО полный П….Ц!!!!! Я потратил в общей сложности 25000 руб. Заменил цепь,сделал чип-тюнинг, а в этоге ЭТО грёбанный клапан клапанной крышки. Вытащил пружину и всё встало на свои места. Расход на холостых 1.5 л/ч. Двигатель работает как часики. Теперь едет как из пулемёта.
Смахивает на уже прозаическую «настройку пружинки» в крышке расширительного бачка…
Будем теперь каждую пружинку «настраивать» ?
У меня эта ошибка выскакивает только при ниже -5…
Не парюсь… Сбросил компом и поехал…
Да проблем то нет, только расход в двое и колбасит мотор.
-
ZamPoteh
- Сообщений: 18239
- Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51
- Награды: 1
- Откуда: Москва, Митино
- Поблагодарили: 7 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
ZamPoteh » Вс апр 03, 2016 21:28
Зато Родос-эксперт себя на высоте чувствует, не менее пика Коммунизма.
Родос, ты как, всё ещё эксперт?
«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Вс апр 03, 2016 22:14
kea1303 писал(а):
Интересно Вы второй кто предлагает решение это проблемы, надо получается укоротить пружину!
1. Нет. Надо замерить длину Пружины. Растянуть её на 1см больше. Отрезать этот 1см. и поставить на верх Мембраны.
Должно получиться : снизу Пружина и сверху пружина ( короткая). Будет прижиматься и работать.
2. Шланг от Крышки до ДАД затянуть пластиковыми хомутами.
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Чт май 19, 2016 08:57
У меня такая же проблема как и у автора темы. Машина работает неровно на хх, повышенный расход топлива, всё это с момента покупки. Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Машина октябрь 2013, евро 4, перепрошита на евро 2, пробег 50 тыс. км., установлено ГБО.
Да, тысяч 15 назад, поставил хомуты на шланги от клапанной крышки до ресивера, стало немного получше, но потом всё вернулось на свои места.
Недавно промыл ДАД, ошибка 0106 стала выскакивать реже, но всё-равно выскакивает. Ошибка «Слишком богатая смесь» выскакивает постоянно.
Вчера почитал эту тему. Выкинул пружину из клапана вентиляции картера, ничего не изменилось, просто ускорение стало спокойнее. Растянул пружину, ничего не изменилось. Заменить диафрагму клапана не удалось, нет в наличии, будет только в областном центре через неделю. Резать пружину не хочу, боюсь потом не найти такую же.
Ещё, расход топлива на хх плавает от 1,75 до 2,5 л/час, объем воздуха плавает от 24 до 29 литров. Заводишь, показания большие и дв. колбасит, газанёшь, немного выравнивается. Работает одинаково, что на газу, что на бензине.
Постоянно выскакивает «Впрыск/расход +….%» . Этот показатель всегда разный, от 9 до 60 %.
Может что подскажите?
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Чт май 19, 2016 09:11
МДВ писал(а):У меня такая же проблема как и у автора темы. Машина работает неровно на хх, повышенный расход топлива, всё это с момента покупки. Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Машина октябрь 2013, евро 4, перепрошита на евро 2, пробег 50 тыс. км., установлено ГБО.
Да, тысяч 15 назад, поставил хомуты на шланги от клапанной крышки до ресивера, стало немного получше, но потом всё вернулось на свои места.
Недавно промыл ДАД, ошибка 0106 стала выскакивать реже, но всё-равно выскакивает. Ошибка «Слишком богатая смесь» выскакивает постоянно.
Вчера почитал эту тему. Выкинул пружину из клапана вентиляции картера, ничего не изменилось, просто ускорение стало спокойнее. Растянул пружину, ничего не изменилось. Заменить диафрагму клапана не удалось, нет в наличии, будет только в областном центре через неделю. Резать пружину не хочу, боюсь потом не найти такую же.
Ещё, расход топлива на хх плавает от 1,75 до 2,5 л/час, объем воздуха плавает от 24 до 29 литров. Заводишь, показания большие и дв. колбасит, газанёшь, немного выравнивается. Работает одинаково, что на газу, что на бензине.
Постоянно выскакивает «Впрыск/расход +….%» . Этот показатель всегда разный, от 9 до 60 %.
Может что подскажите?
Побрызгай быстростартом в районе впускного, осторожно. Если реагирует, значит есть подсос.
Может еще датчик кислорода
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Чт май 19, 2016 19:44
Miha73 писал(а):
Побрызгай быстростартом в районе впускного, осторожно. Если реагирует, значит есть подсос.
Может еще датчик кислорода
Побрызгал, подсоса не нашёл.
Вопросы по датчикам кислорода.
1. При прошивке на евро 2, отключается ДК2, или оба ДК?
2. Имеет ли смысл поменять местами ДК1 и ДК2, и посмотреть реакцию?
На мультитроникс приходят данные с обоих ДК, причём на ДК1 показания плавают, а на ДК 2 стоят постоянно.
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Чт май 19, 2016 20:46
МДВ писал(а):
Вопросы по датчикам кислорода.
1. При прошивке на евро 2, отключается ДК2, или оба ДК?
2. Имеет ли смысл поменять местами ДК1 и ДК2, и посмотреть реакцию?
На мультитроникс приходят данные с обоих ДК, причём на ДК1 показания плавают, а на ДК 2 стоят постоянно.
ДК2 отключают программно и физически можно. ДК1 конечно работает, на нем и скачут цифры, а второй программно хорошие показания изображает.
У меня ДК2 выкручен там заглушка. Тоже прошит на Е2.
Все руки не доходят вкрутить 2й вместо первого.
Так то аналогичная проблема как у тебя.
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Чт май 19, 2016 23:27
МДВ писал(а): Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Ты звездочки разрезные на цепь ставил?
-
МДВ
- Сообщений: 262
- Зарегистрирован: Пт ноя 29, 2013 21:12
- Откуда: г. Колпашево, Томская обл.
- Благодарил (а): 55 раз
- Поблагодарили: 39 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
МДВ » Пт май 20, 2016 04:44
greylonly писал(а):
МДВ писал(а): Цепь ГРМ заменил 3 тыс.км назад, ничего не изменилось.
Ты звездочки разрезные на цепь ставил?
Нет, у нас в городе был только один комплект: «ЗМЗ Профессиональная серия». Да, и про транспортир, никто не слышал. :think:
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Пт май 20, 2016 20:05
База Уаза почтой высылает Идеальная фаза. Оплата по получению на Почте.
-
mservis
- Сообщений: 1431
- Зарегистрирован: Вт ноя 12, 2013 07:47
- Откуда: Бийск
- Благодарил (а): 17 раз
- Поблагодарили: 107 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
mservis » Сб май 21, 2016 04:47
Учите буквари сигнал с ДК1 обязан скакать.
-
Miha73
- Сообщений: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 12:51
- Откуда: Новосибирск
- Машина: 3163, 2012г.в.
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 89 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Re: Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Miha73 » Сб май 21, 2016 19:47
mservis писал(а):Учите буквари сигнал с ДК1 обязан скакать.
Никто обратного и не утверждал.
Другое дело что вроде в МЕ17… есть диагностика ДК, а БК никаких проблем не пишет, так что замена ДК это просто еще один фактор проверить, в успех в моем случае я не очень верю.
-
dim28
- Сообщений: 1
- Зарегистрирован: Пт фев 19, 2016 23:46
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
dim28 » Пн фев 13, 2017 16:39
Машина медленно угасала. Пропала тяга. Подрос расход. Списывал на мороз и замороженные мосты. Пока не выскочила обозначенная в теме ошибка. Дальше хуже. Начал троить и глохнуть.Первая мысль заменить датчик. Цена вопроса порядка 2000руб. Выкрутил для осмотра. Весь в масле. Стало грустно. Возможно Рафик нэ уиноватый, но нафига стока масла в ресивере. Время к ночи было, пошел курить форум.По итогам варианта было как всегда два. Либо ГРМ все, что боле чем вероятно, Евро 4, пробег 45т.км, вялый мотор с большим расходом, либо … Короче откручиваю утром крышку клапана вентиляции картера, а там диафрагма в труху превратилась. Она с завода вся такая тоненькая точно не резина. Какой то пластик. Бодро троя доехал до ближнего магазина. За 100рубле купил в комплекте с прокладками свечных колодцев резиновую. Поставил и целый день радовался как ребенок. Машина полетела!!! Просто другой автомобиль. Пофиг мороз, мосты. Расход пришел в норму. Физика процесса проста. Через дырявое РТИ в ресивер попадал левый воздух, что сводило с ума мозг, который начинал лить топливо без меры, а в конце отказался верить ДАДу о чем и сообщил ошибкой Р0106. Расшифровка примерно такая «Выход показаний датчика за разумные пределы»
-
Дед маз
- Сообщений: 39
- Зарегистрирован: Пн дек 05, 2016 18:38
- Поблагодарили: 2 раза
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Дед маз » Вт фев 14, 2017 22:13
На счёт масла в ресивере это норм сам чищу дроссель через 25000 км видел это потому что оно туда чрез систему вентиля двига попадаетпоэтому дад тож кмждые тыч 15 надо сбрызгивать очистителем я брызгаю очистителем дмрв и норм.
-
Unlight
- Сообщений: 132
- Зарегистрирован: Вс ноя 29, 2015 22:28
- Откуда: Тамбов
- Машина: УАЗ PATRIOT и ГАЗ69А
- Поблагодарили: 5 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Unlight » Вт фев 14, 2017 23:04
Полностью поддерживаю ДЕДА… Первое время тоже чистил ДАД. Правда чаще — может раз в пол гола. Чистил спиртом. Наливал в шприц спирт и через иглу сильным напором. Подозреваю ДЕДовский способ интеснее…. Но я вот так. Весьма ощутимо скажу вам на динамике отражается. Потом все порядком надоело и я сделал из топливных фильтров КАМАЗа маслоотделитель в дыхалку. Фильтр там двойной и я распилил на две части его,заглушив лишние отверстия винтами. Одна половинка пошла на машину, другая потом использовалась как маслоотделитель воздушного компрессора . Фильтрующий элемент (бумага) из фильтра была вынута, а внутрь каркаса фильтра набита сетка из нержи для чистки посуды. Подача на внешнюю сторону. Выход из центра. Пара штуцеров и шлангов. И все оки. Правда после установки почти год набравшееся масло на стенках коллектора засерало ДАД 
. Хотя заметно меньше и в принципе можно было не парится. Ну не стал я его разбирать и мыть. Недавно смотрел выход с масло отделителя — сухо. Но и в нем почти ничего нет. Судя по звуку простукивания. Говорят туда конденсат еще бросает. Но я пока не заметил. Может потом открою посмотрю . ДАДу помогло. Тема заброса ДАД вроде болезнь довольно распространенная. Так что, как то так…. Кому интересно могу фото выложить…. Кстати, кто то пользует маслоотделитель от иномарок…. Но меня жаба душит платить за то что сам могу сделать))
-
dimskiy
- Сообщений: 7
- Зарегистрирован: Пн ноя 23, 2015 21:10
- Поблагодарили: 1 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
dimskiy » Вт фев 14, 2017 23:34
Приветствую! Я что-то прозевал, разве на 252 валах углы не 16/19?
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Роман Б. » Ср фев 15, 2017 01:08
dimskiy писал(а): Приветствую! Я что-то прозевал, разве на 252 валах углы не 16/19?
ага калькулятор в руки и вперед считать градусы
-
greylonly
- Сообщений: 398
- Зарегистрирован: Чт июл 23, 2009 00:16
- Благодарил (а): 39 раз
- Поблагодарили: 29 раз
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
greylonly » Ср фев 15, 2017 16:14
Какая-то странная Диаграмма. У всех через 20 град Выпуск идет, а не Впуск.
-
Роман Б.
- Сообщений: 2542
- Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34
- Откуда: Москва, Петрово-Дальнее
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 61 раз
- Контактная информация:
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Роман Б. » Ср фев 15, 2017 17:01
greylonly писал(а): Какая-то странная Диаграмма. У всех через 20 град Выпуск идет, а не Впуск.
нажать
-
Cryptic
- Сообщений: 5
- Зарегистрирован: Вт апр 11, 2017 06:49
- Откуда: Пермский Край
- Машина: УАЗ 3163
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Cryptic » Вт апр 11, 2017 14:14
У меня с 20/19 тоже было Р106, когда выставлял фазы, делал адаптацию педали, ехал причем резво, но сильно грелся и ХХ с расколбасом.
Ошибка выскакивала после пуска двигателя. Потом не появлялась.
Выставил 16/19 все нормализовалось. Машина с ДАД 2012г.
Заводские фазы были 13/22.
-
Cryptic
- Сообщений: 5
- Зарегистрирован: Вт апр 11, 2017 06:49
- Откуда: Пермский Край
- Машина: УАЗ 3163
-
Онлайн статус:
Не в сети
Ошибка Р0106 помогите фазы в идеале!!!
Сообщение
Cryptic » Вт апр 11, 2017 14:32
Сам датчик ДАД мучать думаю не стоит, а вот на давление во впускном коллекторе стоит обратить внимание.
Давление во впуске зависит от фаз грм (при неизменном положении ДЗ), возможно и какой то всплеск давления появляется при работе клапанов.
Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106. P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105) P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход. 1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД. 2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить. 3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе. 4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел. 5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр. 6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск. 7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др. 8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер. 9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя. 10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.
Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня… К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась… Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…
Читать также: Ленд крузер 200 рестайлинг фото
Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
- Home
- Советы
- P0106 ошибка OBD-II: выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений
Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
Читать также: Кто может наклеить знак инвалид на автомобиль
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».
161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.
167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.
174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.
177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.
181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.
Причины возникновения ошибки P0106
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Коды ошибок на УАЗ Патриот
Автомобили Ульяновского производства оснащаются с завода ЭБУ, что позволяет вычислять различные неисправности и выводить их на дисплей бортового компьютера. Но ими внедорожники УАЗ Патриот не оснащены с завода, но этим девайсом можно дополнить свой автомобиль прямо в салоне при покупке авто. Для внедорожника УАЗ Патриот выпускаются два вида бортовых компьютеров фирм Престиж и Мультитроникс.
Модель Престиж U12 выпускается непосредственно для автомобилей УАЗ, благодаря чему установка его своими руками не составляет большого труда. Как это сделать самостоятельно можно узнать в статье про установку бортового компьютера. В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок ЭБУ внедорожника УАЗ Патриот, которые и выводятся на дисплей бортового компьютера U12 или аналога.
Как механик диагностирует ошибку P0106?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.
Частые ошибки при диагностировании кода P0106
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.
Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.
Как устранить ошибку P0106?
Используя инструмент развертки, наблюдайте valuewith датчика карты ключ дальше, двигатель. Сравните чтение BARO с чтением карты. Они должны быть примерно равны. Напряжение для датчика карты должно считываться прибл. 4. 5 вольт. Теперь запускаем движок и ищем значительное падение в карте sensorvoltage, указывающее на то, что датчик карты работает. Если показания карты не изменяются, выполните следующие действия: при включенном ключе выключите двигатель, Отсоедините вакуумный шланг от датчика карты. Используя вакуумный насос, потяните 20 в. вакуума на датчике карты. Вольтагедроп? Так и должно. Если он не проверяет порт вакуума датчика карты и vacuumhose к коллектору для ограничения некоторого вида. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет никаких ограничений, и значение не меняется с помощью вакуума, то выполните следующие действия: с помощью ключа вкл и двигатель выкл и карта sensorunplugged, проверьте 5 вольт на опорный провод к карте датчика connectorwith цифровой вольтметр. Если их нет, проверьте опорное напряжение на разъеме PCM. Если опорное напряжение присутствует в PCM connectorbut, а не в разъеме карты, проверьте наличие открытых или коротких в опорном проводе betweenMAP и PCM и повторите тестирование. Если опорное напряжение присутствует, то проверите для существующей земли на соединителе MAPsensor. Если его нет, то отремонтируйте open / short в groundcircuit. Если ground присутствует, то замените Map sensor. Другие коды тревоги датчика карты включают П0105, П0107, П0108 и П0109.
В статье использован машинный перевод.
Насколько серьезной является ошибка P0106?
Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0106?
Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова
Если код ошибки появится снова:
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)