Поиск ошибок и различных проблем. Помощь в решении
Код ошибки с1456 митсубиси паджеро
Спасибо всем!!!
Сложилось такое впечатление,что подклинило эл.мотор привода или уже абзац — в самой раздатке.
Разобрал зл.привод(много шестерёнок)аккуратно,проверил на клин сам моторчик-в норме, далее снял полностью.
Рейку привода дёрнул туда -сюда при этом вращаю кардан раздатки и что-то там щёлкнуло в ней.
Собрал обратно,дёргаю селектор переключателя раздатки и слышу как чётко отрабатывает эл.мотор привода по всем положениям(до этого жужганёт несколько с 10 раз и отключиться),но теперь на приборке не отображается информация о переключениях.
Подключаю сканер и на мониторе вижу,что позиция селектора совпадет с выбором привода раздатки,истина уже где-то рядом.
Смотрю ошибку и она уже не активна,скидываю,а далее и приборка стала отрабатывать.
Всё ок!
Работу с прозвоном датчиков переключения раздатки отложил,но методику нашёл,скинул.
мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
Code No. C1454,
C1455, C1456: Transfer Position Detection Switch System
OPERATION
System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from
the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454
is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code
No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all
the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the each transfer detection switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
Malfunction of the shift actuator
Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. Check the transfer shift lever switch.
Refer to .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08,
C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth
at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK: System voltage
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 5.
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47,
No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK: System voltage
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors
C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47,
No.55, No.54, No.46.
Check the output line for open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
Repair the wiring harness.
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors
C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the «ON» position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the resistance
between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance
should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H, connector
C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance
should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H
or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance
should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4H
or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance
should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4HLc or
4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should
measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4LLc, connector
C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
STEP 11. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Есть такой аутомобиль Паджеро 4 поколения. И есть у него возрастная проблема — дохнущие датчики положения вилок переключения раздаточной коробки. Еще там конечно дохнут электроклапаны включения блокировки переднего моста и сервопривод переключения режимов раздатки конечно дохнет, но это проще диагностируется и специальной статьи на Драйве не стоит. Проблема с датчиками вот в чём, для них нет отдельных кодов ошибок ! Просто если хоть один сдох, то сразу вылазит мигающий «кирпич», ошибка С1456 и гони гусей, Уася. Толкового по теме в сети почему-то мало, а на Драйве так и вообще нет. Хочу исправить это положение и предлагаю исчерпывающую все вопросы таблицу.
Обычно в сервисах не заморачиваются поиском, а тупо приговаривают все пять датчиков. Но не всегда этот вариант удобен, не говоря уж о том что каждый датчик стоит примерно 1.5 тыр . Поиск же осложняется как отсутствием вменяемых мануалов, так и зачастую нестабильностью неисправности. Если у вас есть какой-нибудь диагностический прибор, который может посмотреть livedata по раздатке и сделать активации, то с таблицей можно вычислить нужный датчик даже не залезая под машину. Если компутера нет, то переключать положения можно вручную, подавая напряжение на мотор сервопривода или вообще снять его и двигать шток руками. Самый главный момент, который надо понимать, это то что ВСЕГДА, в ЛЮБОМ положении сервопривода должны быть замкнуты ДВА датчика. Если замкнут лишь один, то сразу вылетает ошибка. Если три — тоже. Когда неверное положение вилок (паттерн датчиков) зафиксировано во время движения, то высвечивается код C1454 В стоячем положении то же самое дает код C1455, но это бывает редко. А если ошибка постоянная в любом состоянии, то C1456 — и это чаще всего. Как правило это один из датчиков диапазона 2wd-4wd, то есть A, B и C. Бывает также что сгнивает проводка датчиков в жгуте ДО фишек.Например на самом верху раздатки под креплением. Проверять работоспособность датчика светодиодной контролькой нужно с присоединенной фишкой, прокалывая изоляцию на «хвостике» датчика рядом с фишкой. В выключенном состоянии датчика там должен быть чёткий «плюс» порядка 10 вольт, а во включенном — не менее чёткая «масса». Если плюс слабый, то сгнила проводка. Если слабый минус, то мудит датчик. Поменять датчики можно не снимая раздатки, достаточно открутить поперечину и опустить её . Немножко поматериться придётся, но всё получится.
Добавлю наверно, что датчики АБСОЛЮТНО одинаковые! Цвета фишек отличаются только для того, чтобы при сборке их не перепутать! На правой стороне коричневый и черный, а на левой их три, поэтому коричневый, черный и белый. То есть MR580151= MR580152= MR580153 =MR580154= MR580155 достаточно переставить фишку.
UPD
Если прям срочно срочно машина нужна, а ошибка не сбрасывается, то в диагностике есть функция активации исполнительных механизмов. Можно принудительно подвигать приводом в разные положения, сбросить ошибки (они как бы не сбросятся) выключить зажигание и подождать минут 5-10. Потом завести и, возможно, всё станет норм.
Спасибо всем!!!
Сложилось такое впечатление,что подклинило эл.мотор привода или уже абзац — в самой раздатке.
Разобрал зл.привод(много шестерёнок)аккуратно,проверил на клин сам моторчик-в норме, далее снял полностью.
Рейку привода дёрнул туда -сюда при этом вращаю кардан раздатки и что-то там щёлкнуло в ней.
Собрал обратно,дёргаю селектор переключателя раздатки и слышу как чётко отрабатывает эл.мотор привода по всем положениям(до этого жужганёт несколько с 10 раз и отключиться),но теперь на приборке не отображается информация о переключениях.
Подключаю сканер и на мониторе вижу,что позиция селектора совпадет с выбором привода раздатки,истина уже где-то рядом.
Смотрю ошибку и она уже не активна,скидываю,а далее и приборка стала отрабатывать.
Всё ок!
Работу с прозвоном датчиков переключения раздатки отложил,но методику нашёл,скинул.
Kostikov
01.04.2016 11:52
Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?
abricos33
01.04.2016 12:02
Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.
Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.
Kostikov
01.04.2016 12:09
в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки
На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?
Дмитрий К.
01.04.2016 13:41
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
Сообщение от Дмитрий Кутерги
(Сообщение 1625388)
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
Тоже самое было с месяц назад ,на такой же машинке .:super:
Датчики можно отремонтировать.
Сообщение от valeraa
(Сообщение 1627428)
Датчики можно отремонтировать.
АГА, а потом клиент будет к вам как на работу ездить, датчики по новой ремонтировать за ваш счет вам это надо.:lol:
System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the each transfer detection switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
Malfunction of the shift actuator
Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. Check the transfer shift lever switch.
Refer to .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 5.
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.
Check the output line for open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
Repair the wiring harness.
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
STEP 11. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Replace the transfer-ECU.
27.11.2020, 16:05
Архангельск
Доброго времени суток ! горит постоянно лампа раздатки произвели диагностику показал с начало что датчик раздатки произвел замену всех датчиков ошибка осталась . Теперь пишет ошибка C1456 обрыв цепи . Начали проверять весь шлейф все ок . Может кто сталкивался с такой проблемой????
27.11.2020, 16:22
Москва
Проверь клапан подключения привода 8657А031на работоспособность и утечка вакуума и актуатор включения переднего моста MR 453711
2
27.11.2020, 19:30
Тюмень
у меня тоже была токая проблема , под капом со стороны воздушного фильтра стоят два электро клапана , акуратно сними их и продуй и проверь с помощи подачи на них питания есть щелчки или нет , у меня в одином была грязь и не было щелчков с помощью вдэшки вылечил
27.11.2020, 20:16
Архангельск
Причем есть новый , завтра заменю , если ни он куда дальше двигаться?
28.11.2020, 09:27
Москва
Проверить все резиновые трубки идущие от этого клапана
28.11.2020, 09:37
Москва
Еще забыл. Еще в резиновой трубке идущий от движка к этим двум клапанам врезала такая маленькая пластикоковая фитюлька это тоже клапан, который работает по принципу туда дуй, а обратно х.. Бывает заклинивает и раздатка не будет работать
29.11.2020, 08:56
Архангельск
Произвел замену эл.клапана ,трубки проверил все ок, также осталось , мигает раздатка плюс загорелись ASC OFF. НАДО наверно ехать к официалам сервис …..
09.01.2021, 11:53
Архангельск
Вопрос решил, замена всех датчиков раздатки на новые .
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17
Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro
Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro
Прошивки Renault от А.Юрлова
Закрытая тема.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?
offline
диагностика
Регистрация:
07.04.2011
Сообщений:
7,499
Адрес:
Нижний Новгород
Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.
offline
Авторемонт
Регистрация:
21.02.2006
Сообщений:
4,235
Адрес:
Москва
Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки
На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?
offline
Диагност
Регистрация:
13.10.2011
Сообщений:
958
Адрес:
Киров
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
offline
диагностика
Регистрация:
16.02.2015
Сообщений:
12
Адрес:
Алматы Казахстан
Датчики можно отремонтировать.
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 02:25. Часовой пояс GMT +4.
OPERATION
System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the each transfer detection switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
Malfunction of the shift actuator
Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. Check the transfer shift lever switch.
Refer to .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 5.
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.
Check the output line for open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
Repair the wiring harness.
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
STEP 11. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Replace the transfer-ECU.
Аварийный режим раздатки
Vita
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 25 мар 2012, 20:33
Автомобиль: Pajero 4 3.0 AT 2011 Instyle
Аварийный режим раздатки
Добрый день!
Сегодня случилось следующее. При езде по грунтовой дороге, на ходу, при скорости примерно 15 км/ч, попытался включить 4Н. В результате раздатка встала в аварийный режим. Заморгал центральный индикатор. Индикаторы колес не горят. Загорелись в постоянном режиме ASC и ASC off — на кнопку не реагируют. АБС работает штатно — индикатор после запуска гаснет. При попытке включить любой режим раздатки ничего не меняется и не включается. Никаких посторонних звуков нет. Выключение-включение двигателя ничего не дает. Сбрасывание клеммы аккумулятора тоже. Авто, по ощущениям, передвигается без проблем. Но работает только задний привод (проверил в лесу — вызвав пробуксовку задних колес. при этом пытался включать полный — не включается). Прочитал тут пару похожих тем — все грешат на датчики. Но во всех описанных случаях у людей хоть какой-то режим, но показывает. У меня же очень похоже на обрыв питания где-то в недрах. Может быть такое? Кто-нибудь с подобным сталкивался?
Заранее спасибо за ответ.
Ставил. Результат тот же. В любом положении рычага раздатки ничего не меняется. С лампочками проблем нет. При повороте ключа зажигания все загораются и гаснут. Пытался с положениями селектора в P N и D.
Ставил… гут. А, пардон, туда-сюда раздаткой поиграть? Оно как-то так «выходит из тени». Бывало такое на двух паджериках. На одном — в городе, х.з почему. На втором — в горах… аж передача в АКПП «зависла». Нетраль. все режимы раздатки, вперед-назад… в какой-то момент «отвиснет». Кажется и в мануале эта ситуация прописана. И как выходить тоже.
Vita
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 25 мар 2012, 20:33
Автомобиль: Pajero 4 3.0 AT 2011 Instyle
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Vita » 23 сен 2014, 12:04
вчера пол вечера дергал рычаги. Изменений никаких. Потом штудировал интернет. В паре мест нашел описание точно такой же проблемы как у меня. Симптомы совпадают.. Обозначенная причина — просевшая АКБ. Это блин как? Умом понимаю, что аккумулятору уже 3 года, я его ни разу не заряжал. Но какая тут связь? Притом на ходу когда питание идет от гены? В общем. Поиск решения продолжается. Не отвиснет само — в субботу поеду куда-нибудь на диагностику.
MiAuto
Старший лейтенант
Сообщения: 559
Зарегистрирован: 28 ноя 2012, 18:37
Автомобиль: Pajero
Контактная информация:
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
MiAuto » 23 сен 2014, 14:11
Добрый день! Вместо того,что-бы гадать-гораздо проще приехать и сделать диагностику.С уважением http://www.mi-auto.ru/
Vita
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 25 мар 2012, 20:33
Автомобиль: Pajero 4 3.0 AT 2011 Instyle
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Vita » 23 сен 2014, 15:40
день добрый. Было бы так просто уже был бы у вас. К официалам не хочу. По прошлому с ними общению подозреваю, что предложат поменять трансмиссию в сборе. ))) Мне до вас часа 2 добираться в лучшем случае. Так что диагностика это только по выходным. Неофициалов, разбирающихся в данной специфичной проблеме, пока не знаю (машина только что сошла с гарантии как на зло).
NAU
Майор
Сообщения: 889
Зарегистрирован: 13 фев 2012, 00:52
Автомобиль: Padjero-4 3.0 Instyle (2012)
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
NAU » 23 сен 2014, 18:23
Vita писал(а):
MiAuto писал(а): Добрый день! Вместо того,что-бы гадать-гораздо проще приехать и сделать диагностику.С уважением http://www.mi-auto.ru/
день добрый…. Мне до вас часа 2 добираться в лучшем случае.
Тема начата 21 сентября Как-бы уже заметно больше двух часов назад. И пока только предположения и попытка дистанционно поставить диагноз. Наверно уже понятно что за все это время ничего путного узнать не удалось и как-бы нет надежды что вот-вот-сейчас найдется правильный рецепт.
Есть мысль все же найти время и показаться врачам, а не искать волшебства в народном опыте.
Чем хороша наша страна, так это полной предсказуемостью, что все пойдет не предсказуемо.
Vita
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 25 мар 2012, 20:33
Автомобиль: Pajero 4 3.0 AT 2011 Instyle
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Vita » 23 сен 2014, 19:59
Уважаемый NAU. Я, к сожалению, не принадлежу к тому классу людей, которые могут себе позволить в любой момент поехать куда угодно. Мой рабочий день заканчивается в 18.30. Работаю я за городом. С момента окончания рабочего дня я, при всем моем желании, не успею ни в один автосервис до его закрытия. А если и успею, то к самому закрытию. Более того- я не хуже других понимаю, что в любом случае придется ехать в сервис и парой постов выше я даже обозначил дату, когда я намерен это осуществить. Сам никогда не был приверженцем «абортов по интернету». Начиная эту тему просто надеялся на то, что кто-то с этим сталкивался и знает рецепт. Видимо никто не сталкивался. Все просто.
Vita
Рядовой
Сообщения: 15
Зарегистрирован: 25 мар 2012, 20:33
Автомобиль: Pajero 4 3.0 AT 2011 Instyle
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Vita » 25 сен 2014, 11:28
Проблема решена. Вчера выкроил время и посетил сервис. Диагноз — 2 из 5 датчиков под замену. Полтора часа и все заработало. Спасибо «mi-auto». Все быстро. Четко. Профессионально. Ничуть не реклама. Тему можно закрывать.
Sanek
Рядовой
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 24 сен 2010, 10:45
Автомобиль: Мицубиси паджеро
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Sanek » 22 фев 2015, 18:48
Всем удачи. Прошу помощи. Мой Паджерик 2010 г. 3л. , бензин. После выезда из сугроба перешла в аварийный режим раздатка — мигает центральный индикатор, индикация колёс отсутствует. При подключении компьютера высветилась ошибка «C1453». Прошу дать расшифровку этого кода и на сколько всё серьёзно. Спасибо.
MiAuto
Старший лейтенант
Сообщения: 559
Зарегистрирован: 28 ноя 2012, 18:37
Автомобиль: Pajero
Контактная информация:
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
MiAuto » 24 фев 2015, 12:18
Добрый день.
C1453-ошибка по датчику скорости вращения заднего кардана.
Варианты неисправности
1-Проводка
2-Датчик скорости
3-Задающая пластина датчика скорости.
henkb
Старший прапорщик
Сообщения: 317
Зарегистрирован: 27 дек 2011, 10:21
Автомобиль: Pajero4 3,2 DiD Ultimate
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
henkb » 26 фев 2015, 11:42
Sanek писал(а):Всем удачи. Прошу помощи. Мой Паджерик 2010 г. 3л. , бензин. После выезда из сугроба перешла в аварийный режим раздатка — мигает центральный индикатор, индикация колёс отсутствует. При подключении компьютера высветилась ошибка «C1453». Прошу дать расшифровку этого кода и на сколько всё серьёзно. Спасибо.
Как выезжал из сугроба? Как включал блокировки? Вероятно, полетели концевики на раздатке.. У меня была замена по гарантии
Mangalor
Младший сержант
Сообщения: 90
Зарегистрирован: 09 мар 2013, 14:24
Автомобиль: Паджеро-4
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Mangalor » 21 янв 2016, 12:24
Два месяца назад супруга ездила на машине и включила полный привод под нагрузкой ( на подъеме), результат- раздаточная коробка встала в «аварийный» режим-замигал центральный индикатор… Решил бросить машину и оставить проблему до тепла-авто не единственный в семье;). Пару дней назад назад со скуки раскопал сугроб, завел машинку-центральный индикатор раздатки «моргал» как и раньше, но теперь вместе с индикацией полного привода… После прогрева решил прогонять машинку по сугробам, дабы понять только задний или полный привод работает… Через полчаса раздатка вышла из аварийного режима и стала нормально работать как и раньше…
henkb
Старший прапорщик
Сообщения: 317
Зарегистрирован: 27 дек 2011, 10:21
Автомобиль: Pajero4 3,2 DiD Ultimate
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
henkb » 21 янв 2016, 12:33
Mangalor писал(а):Два месяца назад супруга ездила на машине и включила полный привод под нагрузкой ( на подъеме), результат- раздаточная коробка встала в «аварийный» режим-замигал центральный индикатор… Решил бросить машину и оставить проблему до тепла-авто не единственный в семье;). Пару дней назад назад со скуки раскопал сугроб, завел машинку-центральный индикатор раздатки «моргал» как и раньше, но теперь вместе с индикацией полного привода… После прогрева решил прогонять машинку по сугробам, дабы понять только задний или полный привод работает… Через полчаса раздатка вышла из аварийного режима и стала нормально работать как и раньше…
Там стоят концевики, они могут банально засориться, может проводок окислиться. Но, могут и выйти из строя. Мигание не означает отказ приводов, они как правило, нормально работает (можно определить по звуку при переключении, если прислушаться) . Вы, просто, обратите внимание, что производитель позволяет переключаться с заднего на полный привод в движении на скорости до 80 км/ч А вот остальные блокировки необходимо подключать при положении коробки-автомат в нейтрале («N»).
Promto
Ефрейтор
Сообщения: 59
Зарегистрирован: 24 сен 2015, 10:38
Автомобиль: PAJERO IV 3,0
Откуда: Троицк
Контактная информация:
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Promto » 21 янв 2016, 13:37
По мануалу с полного на межосевой блок тоже можно на ходу.
Mangalor
Младший сержант
Сообщения: 90
Зарегистрирован: 09 мар 2013, 14:24
Автомобиль: Паджеро-4
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Mangalor » 21 янв 2016, 13:41
Всегда был уверен, что включать/выключать полный привод на «супер-селект» можно до скорости 100км/час;), пробег автомобиля 38.000км., надеюсь что проводка еще не начала окисляться… Клеммы снимал на сутки как все произошло-никаких положительных результатов эта махинация не принесла…
henkb
Старший прапорщик
Сообщения: 317
Зарегистрирован: 27 дек 2011, 10:21
Автомобиль: Pajero4 3,2 DiD Ultimate
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
henkb » 21 янв 2016, 14:00
Promto писал(а):По мануалу с полного на межосевой блок тоже можно на ходу.
Да, так написано, но дилер не советовал.. Собственно так у меня концевики и погорели. С тех пор, только на «N», и больше за 4 года проблем не было (3 тьфу )
Да с 2 на 4 можно до 100, согласен. Хотя, режим блокировки, обычно, выбираешь вначале движения..
Promto
Ефрейтор
Сообщения: 59
Зарегистрирован: 24 сен 2015, 10:38
Автомобиль: PAJERO IV 3,0
Откуда: Троицк
Контактная информация:
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
Promto » 21 янв 2016, 14:22
henkb писал(а):
Да, так написано, но дилер не советовал.. Собственно так у меня концевики и погорели. С тех пор, только на «N», и больше за 4 года проблем не было (3 тьфу )
Учту, спасип!
garafon
Ефрейтор
Сообщения: 59
Зарегистрирован: 23 фев 2014, 10:57
Автомобиль: Pajero lV
Re: Аварийный режим раздатки
Сообщение
garafon » 25 ноя 2016, 20:18
Та же самая ситуация что у топикстартера, только происходит это периодически и ошибка сама исчезает. Чего дела делать?
Вернуться в «Mitsubishi Pajero/Montero IV»
Перейти
Ахтунг! Ахтунг! Очень важно и горячо, понимаешь!
правила форума
↳ ПРАВИЛА ФОРУМА
ОСНОВНОЙ РАЗДЕЛ
↳ Встречаем новичков (знакомство с клубом и его участниками)
↳ Клубная жизнь
↳ Мероприятия других клубов
↳ Фотоотчеты о встречах и тусовках
↳ Встречи на дорогах
↳ Наши проекты (гараж клуба)
↳ Друзья клуба
↳ РЕГИОНЫ
↳ Клубная атрибутика
↳ Телефоны помощи
↳ ПОЗДРАВЛЕНИЯ
Mitsubishi Pajero/Montero I,II,III,IV, Sport I, Sport II
↳ Полезная информация о Mitsubishi
↳ КНИГИ И МАНУАЛЫ PAJERO/MONTERO
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Оптика, стёкла
↳ Трансмиссия
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Ходовая
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Тормозная система, ABS
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Электрика
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Кузов / детали
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Стайлинг
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ Резина / диски
↳ Mitsubishi Pajero/Montero I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero II
↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport I
↳ Mitsubishi Pajero/Montero Sport II
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
партнеры
↳ ПАРТНЕРЫ КЛУБА
ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
↳ Черный список продавцов
↳ Объявления о продаже автомобилей
↳ Объявления о покупке автомобилей
↳ Объявления о покупке / продаже запасных частей
↳ Объявления о покупке / продаже резины и дисков
↳ БАРАХОЛКА
↳ Электроника и бытовая техника
↳ Телефоны и связь
↳ Компьютерная техника и комплектующие
↳ Мебель, интерьер и обиход
↳ Одежда, обувь, аксерссуары
↳ Спорт, туризм, отдых
↳ Растения, животные
↳ Недвижимость
↳ Разное
Отдых, спорт и досуг в клубе
↳ ФЛУДИЛЬНЯ, общение на отвлеченные темы
↳ Комната отдыха
Сайт и форум
↳ НОВОСТИ ФОРУМА, ВАКАНСИИ
↳ Администрация форума
↳ Проблемы с регистрацией на форуме и его работой!!!
MITSUBISHI L200
↳ Информация о Mitsubishi L200
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
mitsubishi outlander I, II, III
↳ Информация о Mitsubishi Outlander I, II, III
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
MITSUBISHI PAJERO PININ, IO, Mini 1,2, Junior
↳ Информация о Mitsubishi Pajero Pinin, IO, Mini 1,2, Junior
↳ Покупка автомобиля
↳ Эксплуатация и техническое обслуживание
↳ Двигатель/выхлопная система
↳ Трансмиссия
↳ Ходовая
↳ Тормозная система, ABS
↳ Электрика
↳ Кузов / детали
↳ Резина / диски
↳ ТЮНИНГ, ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИМОЧКИ
Другие автомобили нашего клуба
OPERATION
The free-wheel engage switch is turned ON when the free-wheel engage solenoid valve is activated
and the condition is shifted to the 4WD condition. The power supply voltage is imposed to the
free-wheel engage switch from the transfer-ECU, and when the free-wheel engage switch is turned ON,
the power supply voltage from the transfer-ECU is earthed.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the energizing condition to the free-wheel engage solenoid valve and the condition
of free-wheel engage switch do not agree, code No.C1458 is set as the open circuit or the short circuit
on the free-wheel engage switch system.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the free-wheel engage switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III diagnosis code.
Check if the diagnosis code is set.
Q.
Is diagnosis code No.C1457 set?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list.
Item 77: Free-wheel engage switch (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. M.U.T.-III data list.
(1)Remove the free-wheel engage switch.
(2)Do not disconnect connector B-114.
(3)Turn the ignition switch to the «ON» position.
(4)Item 77: Free-wheel engage switch.
(5)When the free-wheel engage switch is released (OFF). OK: M.U.T.-III display should be «OFF» When the free-wheel engage switch is pressed (ON). OK: M.U.T.-III display should be «ON»
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
Go to Step 5.
STEP 4. Check the free-wheel engage solenoid valve.
Refer to GROUP 26 —
On-vehicle Service .
Q.
Is the check result normal?
STEP 5. Check the free-wheel engage switch.
Refer to GROUP 26 —
Differential Carrier and Free-wheel Clutch .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 6.
STEP 6. Measure the voltage at freewheel engage switch connector B-114.
(1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.2 and earth
at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK: Approx. 10.5 V
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 12.
Go to Step 7.
STEP 7. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Measure the voltage between terminal No.48 and earth at the ECU side.
(2)Transmission gear should be neutral position.
(3)Turn the ignition switch to the «ON» position. OK:
When the transfer shift lever position is 2H, voltage should measure approx.
10.5 V.
When the transfer shift lever position is other than 2H, voltage should measure
1 V or less.
мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors
Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors
Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors
Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова
Mitsubishi Pajero 4
Закрытая тема.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?
offline
диагностика
Регистрация:
07.04.2011
Сообщений:
7,499
Адрес:
Нижний Новгород
Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.
offline
Авторемонт
Регистрация:
21.02.2006
Сообщений:
4,235
Адрес:
Москва
Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки
На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?
offline
Диагност
Регистрация:
13.10.2011
Сообщений:
958
Адрес:
Киров
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
offline
диагностика
Регистрация:
16.02.2015
Сообщений:
12
Адрес:
Алматы Казахстан
Датчики можно отремонтировать.
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 05:10. Часовой пояс GMT +4.
OPERATION
System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the each transfer detection switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
Malfunction of the shift actuator
Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. Check the transfer shift lever switch.
Refer to .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 5.
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.
Check the output line for open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
Repair the wiring harness.
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
STEP 11. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Replace the transfer-ECU.
Ошибка C1456 у автомобиля Mitsubishi была обновлена 01:10. Определить ошибку в автомобиле Mitsubishi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером C1456 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Mitsubishi.
C1456
Неисправность С1456 указывает на поломку переключателя третьего положения раздаточной коробки SS4II, ошибка может проявляться только на транспортных средствах с соответствующей трансмиссией
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки C1456 у автомобиля Mitsubishi.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки C1456 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев
Поддержка от автовладельцев
Техник по диагностике автомобилей Mitsubishi Стаж: 18 лет
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками C1456 по автомобилю Mitsubishi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе C1456 и причины поломки. Дигностика любой модели Mitsubishi за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
мигает лампочка блокировки дифференциала на трассе
Сообщение
Oleg-Minsk » 22 июл 2019, 22:51
Добавлю еще немного. Также столкнулся с проблемой «аварийного режима» раздатки. Сканер «MUT III» у альтернативного диагноста показал основные ошибки по трансмиссии: неправильная работа датчиков раздатки — С1456 (3-й датчик раздатки) и С1454 (1-й дптчик раздатки). Дополнительные: С1459 (низкое напряжение на актюаторе раздатки ), U1120 (CAN шина двигателя) и С1470 (Ошибка определения автомобиля). А ситуация предшествовавшая этому — желание проехать через занесенную снегом полевую дорогу (дело еще зимой было) поближе к озеру (рыбки блин захотелось половить в компании). До этого никаких симптомов (как и у всех в основном). Подъехали к началу поля по асфальтовой дороге, переключил рычаг раздатки на 4Н — привод включился (лампочки засвидетельствовали), перевел рычаг в 4НL — помигала раздатка — и здулась), вернул рычак на 4Н (включилась), далее на 2Н (включилась), обратно до 4Н (помигала, подумала и здулась). Тут уже не до рыбалки. Но это отступление. Но это отступление. По возвращении и сделал вышеуказанную диагностику. Купил два новых датчика (проверил тестером на всякий — рабочие), поменял — результата «0». Прозвонил датчик переднего моста (подвигал шток вакуумного актюатора — датчик реагирует, т.е. рабочий). Был у диагностов (кто, что, даже ошибки по АБС нашли и сказали что из-за них не могут сбросить ошибку по раздатке, чтобы програмно прогнать режимы работки последней, в общем результатов «0». Пол года катался с раздаткой в аварийном режиме перекопал кучу форумов и «ютуб» пересмотрел. Но все что более менее толково касалось Паджеро 3, а по 4-ому очень мало. По ссылке на одном из форумов нашел английский вариант диагностики ремонта раздатки на Паджеро 4. Очень помогло в принципе. До этого нашел пару (скрыто) отгнивших проводов, в том числе и к актюатору раздатки (от этого и низкое напряжение с кодом ошибки С1459 было). Но приключения на этом не закончились. Нашев подходящий разъем к актюатору раздатки (дабы с помощью «крокодильчиков» не подключать 12V, начал прогонять режимы раздатки туда-сюда от 2Н до 4LLc, меняя полярность подачи напряжения на актюатор. Попутно прозванивая все датчики. Когда просмотрите схему увидете, что в актюатор в раздатке передвигает две рейки с выемками по которым и катаются те самые злополучные шарики контактирующие с штоками датчиков положения раздатки. Основная рейка (подсоединена через шток напрямую к актюатору) на ней задействованы три датчика 2Н/4Н, 4Н, 4HLc. По сигналам о включении этих датчиков и определял где начинается какой режим. Вторая (дополнительная) рейка приводится от первой через две шестеренки. На этой рейке два датчика 2Н и 4LLc. Естественно эте две рейки механически передвигают в раздатке исполняющие шестерни и механизмы (но там что-то сломать не влезая туда кривыми ручонками маловероятно). Да и еще за каждый из режимов работы раздатки отвечает по ДВА датчика. Так вот «неприятный сюрприз» во всяком случае у меня заключался в том, что расположенные на основной рейке два крайних датчика 2Н/4Н и 4НLc в крайних положениях самой рейки не включались (выкрутил оба, проверил, понажимал штоки — прозванивается), а как вкрутишь в раздатку, то сигнала нет, такое впечатление, что шарики не попадают в выемку на рейке и штоки датчиков не выдвигаются до конца, что бы замкнуть контакты датчика. Если бы это было на дополнительной рейке — ну подумал бы что шестеренки перескачили на один зуб (хотя с какого ляда, но всеже). В общем пришлось подложить под вышеуказанные датчики по второй шайбе (предположу что либо в выемках на рейке скопились продукты трения и своей толщиной не давали штокам датчиков выдвинуться полностью, либо датчики сделаны чуть-чуть длиннее). Дополнительно приведу упрощенную схему (фото) для определения порядка включения датчиков раздатки для каждого из режимов. Кстати в цветовой маркировке разъемов датчика есть логика. Два черных это к режиму 2Н и 2Н/4Н. Два коричневых к режимам 4HLc и 4LLc. А белый разъем датчика 4Н используется дополнительно в комбинации этих двух режимов. Да и еще Паджеро вывешивал на домкраты под все четыре рычага, чтобы все колеса вращвлись и была возможность покрутить карданы — убедиться в их физическом подключении, при этом пришлось ключ повернуть в первое положение и рычаг АКПП перевести в нетралку. Нстественно снял ответные фишки которые на жгуте проводов с датчиков раздатки и с актюатора как раздатки так и
OPERATION
System voltage is applied to the each detection switch (terminal No.1) from the transfer-ECU (terminal No.46, No.47, No.53, No.54, No.55).
The each detection switch is earthed through the transfer case to the vehicle body.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
When the transfer changeover is not completed while driving, code No. C1454 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the transfer changeover is not completed while the vehicle is stopped, code No. C1455 is set for abnormality of each transfer position detection switch.
When the abnormality of each transfer position detection switch is detected all the time, code No. C1456 is set.
PROBABLE CAUSES
Malfunction of the each transfer detection switch
Damaged harness wires and connectors
Malfunction of the transfer-ECU
Malfunction of the shift actuator
Malfunction of the transfer shift mechanism
DIAGNOSIS PROCEDURE
STEP 1. M.U.T.-III actuator test
Item 2: Shift actuator (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 2.
STEP 2. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 3.
STEP 3. Check the transfer shift lever switch.
Refer to .
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 4.
STEP 4. Measure the voltage at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Disconnect the connectors, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side.
(2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 10.
Go to Step 5.
STEP 5. Measure the voltage at transfer-ECU connector D-123.
(1)Disconnect the each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(2)Measure the voltage between transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46 and earth at the ECU side.
(3)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage
STEP 9. Check the harnesses between each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14 terminal No.1 and transfer-ECU connector D-123 terminals No.53, No.47, No.55, No.54, No.46.
Check the output line for open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
Repair the wiring harness.
STEP 10. Measure the resistance at each detection switch connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14.
(1)Connect the M.U.T.-III to the diagnosis connector.
(2)Turn the ignition switch to the ON position.
(3)Transmission gear should be neutral position.
(4)Item 2: Shift actuator.
(5)Disconnect connectors C-08, C-09, C-12, C-13, C-14, and measure the voltage between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. OK:
When the transfer position is 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H, connector C-08 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 2H or 4H, connector C-14 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4H or 4HLc, connector C-13 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4HLc or 4LLc, connector C-12 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
When the transfer position is 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure less than 2 Ω. When the transfer position is other than 4LLc, connector C-09 terminal No.1 resistance should measure open circuit.
Q.
Is the check result normal?
Go to Step 11.
STEP 11. M.U.T.-III data list
Item 40: Transfer position (Refer to data list reference table ).
Q.
Is the check result normal?
Replace the transfer-ECU.
Mitsubishi Pajero 4 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors
Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors
Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors
Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова
Mitsubishi Pajero 4
Закрытая тема.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
Добрый день, Mitsubishi Pajero 4 ошибка C1456: Wiring harness or coupling coil overcurren, верна ли расшифровка кода? Если да то какая муфта (катушка) имеется ввиду?
offline
диагностика
Регистрация:
07.04.2011
Сообщений:
7,499
Адрес:
Нижний Новгород
Kostikov, Ошибка по раздатке, на ней датчики, смотреть жгут идуший на раздатку.
offline
Авторемонт
Регистрация:
21.02.2006
Сообщений:
4,235
Адрес:
Москва
Это болезнь «митсубиси поджеро», мрут датчики. Менять весь комплект.
offline
Диагност
Регистрация:
07.11.2012
Сообщений:
106
Адрес:
Серпухов
в том то и дело жгут весь облазил, есть подозрение что шарики зависли. Но хотелось бы точно знать расшифровку ошибки
На правом крыле стоят два вакуумных клапана и на одном из них на разъеме висят 2 плюса при зажигании, разве так должно быть?
offline
Диагност
Регистрация:
13.10.2011
Сообщений:
958
Адрес:
Киров
с самой задней части раздатки разматывали жгут? примерно метр надо размотать, перетирает гофрой провода.
offline
диагностика
Регистрация:
16.02.2015
Сообщений:
12
Адрес:
Алматы Казахстан
Датчики можно отремонтировать.
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
).
Go to Step 2.
Go to Step 3.
).
Go to Step 2.
Go to Step 3.
Как-бы уже заметно больше двух часов назад. И пока только предположения и попытка дистанционно поставить диагноз. Наверно уже понятно что за все это время ничего путного узнать не удалось и как-бы нет надежды что вот-вот-сейчас найдется правильный рецепт.
))
C1456
