Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать. |
|
Antol написал: Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать.
Дедовским способом Приус, увы, не отремонтировать |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
прилагаю принскрин сканера теку 3. 1. при нажатом тормозе просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям может удастья отремонитровать через интернет. приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал. |
|
1. а где номера самих ошибок? |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
ошибка одна с1252 |
|
Antol написал: ошибка одна с1252 Скорее всего проблема с давлением в гидроаккумуляторе. Причин может быть очень много. Начните с проверки питания на гидронасосе. Проверьте сколько вольт туда приходит и исправны ли микропереключатели на гидроаккумуляторе. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр? |
|
|
Antol написал: А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?
Извините, но если вы задаете такие вопросы, то вам лучше доверить эту работу профессионалам, так как следующим вопросом будет: «как их снять», потом «как их проверить», «что такое осциллограф», «как им пользоваться» и т.д. Увы, но все это описать у меня нет времени. Я могу только консультировать вашего мастера, который будет этим заниматься. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать |
|
Antol написал: В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать
Если у вас есть «донор», то процесс ремонта значительно упрощается. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям А выглядит этот узел в сборе так: просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям После установки нового узла прокачайте всю систему тормозов (начиная с заднего левого и заканчивая передним правым) |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь |
|
Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично. у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове? |
|
Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом! |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Техническое название ошибки:
C1252 ABS Inlet Valve Coil LR Circuit Short To Battery
Код ошибки C1252 может вызвать проблемы в схеме датчика гидравлического давления ABS в вашем автомобиле, что делает вашу автоматическую тормозную систему небезопасной и неэффективной. Определите эту проблему быстро, исследуя возможные причины, такие как корродированные провода, неисправный модуль ABS или недостаточный гидравлический датчик давления.
Обратитесь за профессиональной помощью опытного механика или техника, который может использовать диагностическое оборудование для обнаружения причины проблемы. Стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от степени повреждения, но может составлять от 7000 до 70000 ₽ или больше.
Типичные причины появления кода неисправности C1252:
- Неисправный реле, влияющий на работу мотора насоса АБС
- Неработающий мотор насоса АБС, влияющий на работу системы АБС
- Неисправный исполнительный механизм АБС, влияющий на регулирование давления тормозной жидкости
- Ошибка контроллера АБС или аномалии в цепи
- Низкое давление тормозной жидкости из-за неправильного обслуживания резервуара
- Поврежденные датчики скорости колес, нарушающие передачу сигнала контроллеру АБС
Игнорирование кода C1252 может привести к серьезной неисправности системы ABS, что может привести к потенциальным опасностям. Временный сброс кода не гарантирует постоянное решение проблемы. Следуйте регулярным планам технического обслуживания и незамедлительно решайте любые аномалии системы ABS или тормозной системы. Ремонт проблемы также может привести к устранению других предупреждающих знаков на приборной панели. Процесс, как правило, занимает всего несколько часов.
Алексей Потапов
Механик-специалист по работе с электроникой. Стаж работы в автомастерских 12 лет. Отвечает на вопросы по коду C1252:
Что означает код ошибки C1252?
Код C1252 указывает на неисправность цепи реле мотора насоса антиблокировочной системы (ABS).
Что нужно проверить при появлении кода C1252?
- Проверить уровень тормозной жидкости на соответствие стандартам.
- Осмотреть главный цилиндр тормозной системы на наличие повреждений или утечек.
- Осмотреть тормозные линии, шланги и суппорты на наличие утечек или износа.
- Осмотреть тормозные диски и колодки на наличие повреждений или износа.
- Убедиться в правильной работе усилителя тормозов и отсутствии повреждений/утечек.
- Оценить работу и функциональность датчика положения тормозной педали.
- Проверить целостность проводки и разъемов системы ABS путем тщательного осмотра.
- Осмотреть модуль ABS на правильную работу.
- Произвести сканирование на наличие других аномальных кодов и устранить их при необходимости.
- При необходимости рекомендуется обратиться за помощью к профессиональному механику или в автосервис.
Какие могут быть причины появления этого кода?
Неисправность может быть вызвана неисправной цепью мотора насоса ABS, вышедшим из строя реле мотора насоса ABS, поврежденным мотором насоса ABS, дефектным модулем управления ABS или свободными или окисленными соединениями в системе ABS или электрической системе автомобиля.
Может ли этот код ошибки повлиять на безопасность или производительность автомобиля?
Код подрывает эффективность торможения и безопасность автомобиля, тем самым уменьшая его устойчивость и сцепление при торможении, повышая риск возникновения опасных дорожных ситуаций.
Как лучше всего диагностировать проблему, вызвавшую этот код?
Лицензированные механики должны проводить тщательные проверки системы ABS с помощью специализированных диагностических инструментов, чтобы выявлять неисправности, оценивать свободные или окисленные соединения и проверять реле мотора насоса ABS.
Сколько придется заплатить за ремонт, связанный с этим кодом?
Стоимость ремонта зависит от марки и модели автомобиля, а также от причины неисправности, начиная от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, включая замену деталей.
Безопасно ли продолжать езду автомобиля при появлении этого кода?
Езда с активным кодом C1252 представляет существенный риск для водителя и других участников дорожного движения, поэтому раннее обнаружение и ремонт являются важными для оптимальной производительности и безопасности автомобиля.
Может ли код C1252 быть сброшен или очищен, и если да, то как?
Механик с диагностическим инструментом, способным сбросить компьютер автомобиля, должен очищать или сбрасывать код C1252 только после подтверждения и устранения основной проблемы.
Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить появление кода C1252 в будущем?
Владельцы автомобилей должны поддерживать систему ABS через регулярные проверки, оперативно реагируя на свободные или окисленные соединения и предупредительные знаки.
Решение проблемы, вызвавшей этот код, также решит любые другие проблемы или предупреждающие лампы на панели приборов?
Отремонтирование проблемы, вызвавшей код C1252, может устранить другие предупредительные знаки или проблемы системы ABS на приборной панели, в зависимости от конкретной причины неисправности.
Сколько времени займет ремонт проблемы, вызвавшей этот код?
Сложность проблемы, наличие запасных частей и марка и модель автомобиля определяют временные рамки, необходимые для ремонта, начиная от нескольких часов до нескольких дней.
Поделитесь своим мнением
DTC C1252\52 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor
Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:
Разобравшись с электросхемой:
,- было решено проверить работоспособность Booster pump motor, так как подозрение упало именно на этот узел: при нажатии на педаль тормоза звук его работы не прослушивался (а клиент говорил, что ранее он слышал какие-то посторонние звуки из-под капота при нажатии на педаль тормоза).
На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:
Диагностируемый узел входит в систему EBD (Electronic Brake force Distribution), которая предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. Система EBD действует в составе традиционной четырехканальной системы ABS с электронным управлением.
От работы Booster Pump Motor зависит давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов: если давление в гидроаккумуляторе падает ниже установленного значения, блок управления активирует электродвигатель насоса. Электродвигатель не работает – давление ниже нормы, тормозная система и все остальные, к ней «примыкающие» системы, «штатно» не работают. Такой автомобиль будет создавать угрозу для безопасности дорожного движения.
При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:
При снятии Hydraulic Brake Booster следует перед началом работ нажать не менее 40 раз на тормозную педаль для разрядки гидроаккумулятора.Если все сделано верно, в подкапотном пространстве не будет никаких подтеканий (фото 1)
Проверка работоспособности Booster pump motor (фото 2) производится достаточно просто: для этого надо подать питание АКБ на необходимые контакты (рис.1)
Мотор должен заработать. Если не работает, то можно сделать вывод о его неработоспособности. И заказать новый.
Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…
Что оказалось:
Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток
Фото 4 — Магниты установлены достаточно прочно, но, когда Booster Pump Motor был разобран, стало понятно, что его не оживишь. Решил извлечь из него самое ценное — магниты. Слегка стукнув по корпусу для их извлечения (колоть их не хотел) ещё раз убедился, что японские магнититы очень хрупкие
Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели
Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.
При окончанию работы следует обращать внимание на соответствие заливаемой тормозной жидкости: SAE J1703 or FMVSSNO. 116DOT3
Примечание: проверку работоспособности Booster Pump Motor можно произвести без разборки и снятия всего узла целиком. Просто в нашем случае клиент сначала хотел менять весь узел целиком, а когда узнал общий ценник (около 100.000 руб), то решение изменил. Но насос уже был снят, что и видно на фото.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
DTC C125252 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor
Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:
Разобравшись с электросхемой:
,- было решено проверить работоспособность Booster pump motor, так как подозрение упало именно на этот узел: при нажатии на педаль тормоза звук его работы не прослушивался (а клиент говорил, что ранее он слышал какие-то посторонние звуки из-под капота при нажатии на педаль тормоза).
На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:
Диагностируемый узел входит в систему EBD (Electronic Brake force Distribution), которая предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. Система EBD действует в составе традиционной четырехканальной системы ABS с электронным управлением.
От работы Booster Pump Motor зависит давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов: если давление в гидроаккумуляторе падает ниже установленного значения, блок управления активирует электродвигатель насоса. Электродвигатель не работает – давление ниже нормы, тормозная система и все остальные, к ней «примыкающие» системы, «штатно» не работают. Такой автомобиль будет создавать угрозу для безопасности дорожного движения.
При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:
При снятии Hydraulic Brake Booster следует перед началом работ нажать не менее 40 раз на тормозную педаль для разрядки гидроаккумулятора.Если все сделано верно, в подкапотном пространстве не будет никаких подтеканий (фото 1)
Проверка работоспособности Booster pump motor (фото 2) производится достаточно просто: для этого надо подать питание АКБ на необходимые контакты (рис.1)
Мотор должен заработать. Если не работает, то можно сделать вывод о его неработоспособности. И заказать новый.
Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…
Что оказалось:
Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток
Фото 4 — Магниты установлены достаточно прочно, но, когда Booster Pump Motor был разобран, стало понятно, что его не оживишь. Решил извлечь из него самое ценное — магниты. Слегка стукнув по корпусу для их извлечения (колоть их не хотел) ещё раз убедился, что японские магнититы очень хрупкие
Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели
Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.
При окончанию работы следует обращать внимание на соответствие заливаемой тормозной жидкости: SAE J1703 or FMVSSNO. 116DOT3
Примечание: проверку работоспособности Booster Pump Motor можно произвести без разборки и снятия всего узла целиком. Просто в нашем случае клиент сначала хотел менять весь узел целиком, а когда узнал общий ценник (около 100.000 руб), то решение изменил. Но насос уже был снят, что и видно на фото.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
Автотехцентр «Люкс-Авто» производит качественный ремонт и обслуживание автомобилей Toyota-Lexus по приемлемым ценам. Мы профессионально ремонтируем машины, любых лет выпуска уже не первый год.
Для многих владельцев автомобилей наш автотехцентр является одним из немногих, где можно устранить практически любую неисправность. Благодаря многолетнему опыту и профессиональному обучению наши специалисты справятся с любой поставленной задачей по ремонту автомобиля. Всем зарегистрированным на форуме скидка на работы 10%
Запись по телефону 8-965-275-10-01 8-901-776-68-35
Наш инстаграм: www.instagram.com/avtoservis_na_avtozavodskoy/
Блог компании Драйв2: www.drive2.ru/o/Luks-Avto
Яндекс карты: yandex.ru/maps/org/lyuks_…=37.644954,55.704577&z=18
Всем читателям и владельцам Toyota Prado 150 добрый день. Вот на днях к нам обратился владелец легендарного Тойота Прадо 150 с двигателем 1КD с проблемой тормозной системы. Неисправность проявлялась не всегда. При нажатии на педаль тормоза она становилась очень твёрдой.
Полный размер
Toyota LC Prado150
Немного предыстории.
По словам владельца примерно за пару месяцев до появления этой неисправности по трассе у него закончились задние тормозные колодки и внутренняя колодка вывалилась из суппорта, тормозной цилиндр стал тереть по диску пропуская тормозную жидкость. Долив немного жидкости которая у него была он поспешил в ближайший автосервис, но близко ничего не было и тормозуха полностью вытекла. Доехав до ближайшего сервиса ему заменили задние диски с колодками и перебрали суппорта. Вроде бы всё починили. Через пару месяцев эта неисправность напомнила о себе.
Полный размер
Новый оригинальный усилитель тормозов в сборе с гидроаккумулятором и моторчиком.
Проверив уровень тормозной жидкости и наличие утечек в тормозной системе приступили к компьютерной диагностике увидев ошибку с1252 (ошибка по низкому давлению в гидроаккумуляторе тормозной системы) и С1256 (давление жидкости в гидроаккумуляторе ниже номинального).
Направление куда копать стало сразу ястно.
При нажатии на педаль тормоза моторчик усилителя тормозов не отключался, это означает что либо он не накачивает нужное давление в систему или клапан который стоит в усилителе тормозов зависает. Можно предположить что моторчик умер из-за того что до этого он прокатился без тормозухи и также можно предположить что клапан зависает в каком-то положении раз у него неисправность проявляется не всегда. Сделав диагностику клапана по истории ошибки было понятно что в один из моментов клапан завис и сбрасывал давления но это было не всегда.И в этот момент педаль тормоза становилась как у наших жигулей.
И по этому было принято решение менять моторчик с гидроаккумулятором в сборе.
Полный размер
Отсоединяем тормозные трубки от блока АБС и отворачиваем четыре болта крепления блока со стороны педального узла.
Попутно решили заменить ещё и задний текущий цилиндр системы КДСС так-как владелец ещё пожаловался на то что автомобиль не очень устойчиво ведёт себя на дороге. Показание давления в системе было 2,18 Бар а должно быть от 2,8 до 3,2 при условии наружней температуры 20 градусов.
Полный размер
Текущий цилиндр системы КДСС задний.
Полный размер
Отсоединяем шланги подачи масла на цилиндр и откручиваем его.
Полный размер
Собираем все в обратном порядке.
Полный размер
Далее прокачиваем систему и восстанавливаем рабочее давление.
Полный размер
Подсоединяем сканер и проверяем какое давление в системе и корректируем его.
Полный размер
Используем только оригинальное масло для КДСС.
помогите с ошибками….
-
11.03.2015 18:13
#1
помогите с ошибками….
c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???progress nc 250 1jz-fse 2001
-
12.03.2015 03:34
#2
Сообщение от slimi
…зажигание включаешь гудит компрессор…..
гудит но не крутит (не накачивает)?
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
12.03.2015 03:47
#3
Сообщение от slimi
c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???Скорее всего основная ошибка C1251/51 PUMP MOTOR IS LOCKED/OPEN CIRCUIT IN PUMP MOTOR GROUND (либо мотор заклинило и он не вращается по какой-то механической причине либо в цепях земли (из-за высокого сопротивления в цепи земли опять-таки мотор насоса не крутится) (их там две — EM1, EM2) обрыв.
т.к. земли идут с разных разъёмов (как раз для резервирования) то вероятность обрыва очень мала и надо проверить состояние шины AC (насколько хороший контакт с корпусом авто (хорошо-ли затянут болт) и состояние разъёма A17).
картинки от Бревиса но, думаю, очень должно быть похоже и на послерестайловый Прогресс
Остальные ошибки (c1252 c1256 как минимум) — следствие того, что насос не работает (C1256 — низкое давление в ГидроАккумуляторе, С1252 — мотор «включен» более 5 минут)
C1223/43 ABS CONTROL SYSTEM MALFUNCTION — общая ошибка ABS (скорее всего появляется «в нагрузку» к любой из ошибок связаной так или иначе с тормозной системой)
p0105,p0403 «сели» когда при включенном зажигании кто-то сдёрнул фишки MAP и EGR — их просто нужно стереть
вид разъёма A17:
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
12.03.2015 11:20
#4
так пошёл изучать! расскажу попозже….СПАСИБО
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
22.03.2015 12:16
#5
так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
22.03.2015 15:22
#6
Сообщение от slimi
так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
22.03.2015 18:24
#7
У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
23.03.2015 03:30
#8
Сообщение от cti
У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))
На прогрес новый главный тормозной в сборе стоит 200штук.. Тоже знаете ли не хило))) Насос около 50штук..
Передние колеса должны рулить,а задние приводить автомобиль в движение…
Джереми Кларксон.
-
23.03.2015 09:42
#9
Сообщение от !vn
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
пробег 208 тысяч…. замена щёток не поможет……там износ якоря……
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
24.03.2015 06:22
#10
Сообщение от !vn
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
Иван, вспомнил что у меня есть обучающее пособие от тойоты по диагностике топливного насоса. Там описание как можно определить его точные обороты, общее состояние ( сколько ему ещё осталось) и внутренние электрические дефекты. При этом доступ к нему вообще не требуется. Думаю, что по такому же принципу можно проверить электромотор и на бустере. Пособие прикрепить не смогу из-за обьёма, отправлю на почту.
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
24.03.2015 06:33
#11
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
24.03.2015 06:37
#12
А вкрадце принцип диагностики?
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.03.2015 06:39
#13
Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
24.03.2015 11:12
#14
Сообщение от cti
Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет
beno4ka@ya.ru
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
24.03.2015 11:41
#15
Сообщение от Lerych
А вкрадце принцип диагностики?
Во время работы электромотора потребляемый им ток пишется осциллографом через индуктивный датчик. Потом сравнивается с картинкой, полученный с заведомо исправного или нового мотора
NC250 JCG10-0032261 10/2000
Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать. |
|
Antol написал: Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать. Дедовским способом Приус, увы, не отремонтировать |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
прилагаю принскрин сканера теку 3. 1. при нажатом тормозе просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям может удастья отремонитровать через интернет. приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал. |
|
1. а где номера самих ошибок? |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
ошибка одна с1252 |
|
Antol написал: ошибка одна с1252 Скорее всего проблема с давлением в гидроаккумуляторе. Причин может быть очень много. Начните с проверки питания на гидронасосе. Проверьте сколько вольт туда приходит и исправны ли микропереключатели на гидроаккумуляторе. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр? |
|
|
Antol написал: А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр? Извините, но если вы задаете такие вопросы, то вам лучше доверить эту работу профессионалам, так как следующим вопросом будет: «как их снять», потом «как их проверить», «что такое осциллограф», «как им пользоваться» и т.д. Увы, но все это описать у меня нет времени. Я могу только консультировать вашего мастера, который будет этим заниматься. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать |
|
Antol написал: В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать Если у вас есть «донор», то процесс ремонта значительно упрощается. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям А выглядит этот узел в сборе так: просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям После установки нового узла прокачайте всю систему тормозов (начиная с заднего левого и заканчивая передним правым) |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь |
|
Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично. у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове? |
|
Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом! |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253
Код DTC | Наименование DTC |
---|---|
C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы |
C1253 | Реле электродвигателя насоса |
На основании данных от датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы в сборе с главным цилиндром) регистрирует снижение давления в гидроаккумуляторе, и в соответствии с этим запускает и останавливает электродвигатель насоса с помощью реле электродвигателя.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.
Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
№ DTC | Неисправность | Код INF | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы | 311 | Электродвигатель насоса непрерывно работает в течение 178 с или более. (Неисправность реле регистрируется в течение не менее 98 с.) |
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса Заедание реле электродвигателя Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром) |
DTC системы электронного управления тормозами |
C1253 | Реле электродвигателя насоса | DTC системы электронного управления тормозами |
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
После замены ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным цилиндром в сборе) выполните настройку смещения электромагнитного клапана с линейной характеристикой, настройку электромагнитного клапана удержания АБС, калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья и сохранение в памяти информации о системе после выполнения процедуры «Сброс памяти».
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)
Выберите Data List на дисплее GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
ECB Motor Relay | Запрос включения реле 1 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами | |
ECB Motor Relay2 | Запрос включения реле 2 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами |
Информация на дисплее прибора |
---|
ECB Motor Relay |
ECB Motor Relay2 |
Несколько раз нажмите педаль тормоза и проверьте рабочее состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2.
При многократном нажатии педали тормоза давление в гидроаккумуляторе падает и включается электродвигатель насоса.
Результат | Перейти к |
---|---|
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза. | А |
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза. | B |
B |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI) Click here |
А |
ПРОВЕРЬТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
(насос усилителя тормозной системы в сборе)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A12-2 (BM1) — A12-4 (GND1) | Всегда | 10 Ом или менее |
A12-1 (BM2) — A12-3 (GND2) | Всегда | 10 Ом или менее |
A12-2 (BM1) — A12-1 (BM2) | Всегда | Менее 1 Ом |
A12-4 (GND1) — A12-3 (GND2) | Всегда | Менее 1 Ом |
NG |
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
OK |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Значение | Заданные условия |
---|---|---|
A12-4 (GND1) — масса | Всегда | Менее 1 Ом |
A12-3 (GND2) — масса | Всегда | Менее 1 Ом |
NG |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND) |
OK |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ACCUMULATOR PRESSURE)
Подсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Отсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза в сборе.
Выберите Data List на дисплее GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List
Электродвигатель насоса выключен: 0,00 В
Электродвигатель насоса включен: 12,00 В
(давление стабильно и электродвигатель насоса остановлен)
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
MT Voltage Value | Значение напряжения MT | Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В | — | |
Accumulator Pressure | Показание давления в гидроаккумуляторе | Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа | Если в гидроаккумуляторе запасена тормозная жидкость: Давление в гидроаккумуляторе изменяется в соответствии с объемом жидкости в гидроаккумуляторе |
Информация на дисплее прибора |
---|
MT Voltage Value |
Accumulator Pressure |
Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы привести в действие электродвигатель насоса, а затем дождитесь, когда он остановится.
После остановки электродвигателя насоса подождите 30 с, а затем проверьте снижение показания датчика давления в гидроаккумуляторе и состояние электродвигателя насоса.
Эта проверка позволяет определить, что вызвало сохранение кода DTC – неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе, внутренняя утечка в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) или продолжительная работа в связи с обнаружением низкого давления, вызванного износом гидроаккумулятора.
Если уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозной системы (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) падает, возможна внешняя утечка тормозной жидкости.
Результат | Следующий шаг |
---|---|
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе после выключения насоса составляет менее 2,50 МПа и электродвигатель насоса не включается в течение 30 с | А |
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе составляет 2,50 МПа или более и электродвигатель насоса включается в течение 30 с | B |
B |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE) Click here |
А |
Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.
Сбросьте коды DTC.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Clear DTCs
ДАЛЕЕ |
СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC
Включите питание (IG).
Проверьте, выводится ли такой же DTC.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Trouble Codes
Результат |
---|
Результат | Перейти К |
---|---|
C1252 и C1253 не выводятся | А |
C1252 или C1253 выводится | B |
А |
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь Click here |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE)
Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.
Выберите режим Active Test в GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Active Test
B |
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|
ECB Solenoid (SLR) | Электромагнитный редукционный клапан с линейной характеристикой (SLR) | Включение / выключение электромагнитного клапана | ECB: Система электронного управления тормозами |
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
Servo Pressure | Значение давления в сервосистеме | Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа | Педаль тормоза отпущена: 0,00 — 2,10 МПа | Педаль тормоза нажимается: изменяется пропорционально усилию нажатия педали тормоза |
Экран активной диагностики |
---|
ECB Solenoid (SLR) |
Экран Data List |
---|
Servo Pressure |
Перейдите в режим Active Test и приведите в действие электромагнитный клапан с линейной характеристикой (SLR) в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).
Убедитесь, что показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.
OK |
---|
Показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test. |
Если показание давления в сервосистеме увеличивается, возможна внутренняя утечка тормозной жидкости в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).
Результат | Перейти к |
---|---|
Показание давления в сервосистеме увеличивается. | А |
Показание давления в сервосистеме не увеличивается. | B |
А |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
B |
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A41 ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным тормозным цилиндром).
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A41-2 (MRI1) — масса | Всегда | 11 — 14 В |
A41-28 (MRI2) — масса | Всегда | 11 — 14 В |
NG |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ MRI) |
OK |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ — НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A41-1 (MRO1) — A12-2 (BM1) | Всегда | Менее 1 Ом |
A41-1 (MRO1) или A12-2 (BM1) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
A41-27 (MRO2) — A12-1 (BM2) | Всегда | Менее 1 Ом |
A41-27 (MRO2) или A12-1 (BM2) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
OK |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
Источник
➤Adblock
detector
NG |
Марио молодец! Хоть кто то в этой теме зрит в корень. А по поводу экспериментировать или нет, позвольте высказаться.
Если следовать техническим регламетирующим документам, то вмешательство и изменение контсрукции тормозных систем, рулевого управления и прочих систем влияющих на безопасность транспортного средства, запрещено. Если рассматривать автомобиль в целом, то согласно гражданского кодекса, он является источником повышенной опасности. Производя ремонтные воздействия на автомобиле, человек — ремонтник вмешивается в его конструкцию, иногда производя её изменение как в целом так и некоторых узлов. Если судить с позиции «а вдруг чего», то можно ремонты автомобилей не выполнять, а проводить только регламентные работы по обслуживанию. Сломался авто — на свалку! Зачем ремонтировать? А вдруг пресловутое «а вдруг»
Специалист — Ремонтник, выполняя работы по ремонту, берет на себя ответственность в силу своей гражданской сознательности, квалификации, гарантии исправности и. т. д. Думаю что это касается всех узлов, как тормозов, так и прочих элементов конструкции.
За вульгарные высказывания прошу извинить!
Изменено 2 октября 2012 пользователем bachmann
Sergi, А ты «мурзилку» по ремонту скачал? Там по ошибкам и по способам лечения всё есть.
Вот:
C1223/43 Неисправность системы управления АБС Система управления АБС
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ:
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC (в твоём случае — коду С1256)
по нему —
Код DTC C1256/56 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC — C1256/56
Условия регистрации кода DTC :
При обнаружении одного из следующих условий:
1. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик низкого давления регистри-
рует низкое давление в течение более 1,4 с.
2. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
включены), датчик низкого давления регистрирует
низкое давление в течение более 0,2 с.
3. После включения зажигания датчик низкого
давления регистрирует низкое давление в течение
более 60 с.
4. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
5. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 0,2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
6. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC не включаются в течение более
1,4 с).
7. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC включаются на более чем 0,2 с).
————————————————————-
Неисправная деталь, цепь:
• Аккумулятор
• Контактный датчик давления (высокого или
низкого)
• Электродвигатель насоса гидроусилителя
тормозной системы
DTC C125252 Brake Booster Pump Motor
Booster Pump Motor
Автомобиль TOYOTA Land Cruiser 100 2003 года выпуска. При проведении первичной диагностики обнаружилось много ошибок:
Разобравшись с электросхемой:
,- было решено проверить работоспособность Booster pump motor, так как подозрение упало именно на этот узел: при нажатии на педаль тормоза звук его работы не прослушивался (а клиент говорил, что ранее он слышал какие-то посторонние звуки из-под капота при нажатии на педаль тормоза).
На рисунках и фото ниже можно посмотреть расположение этого девайса:
Диагностируемый узел входит в систему EBD (Electronic Brake force Distribution), которая предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. Система EBD действует в составе традиционной четырехканальной системы ABS с электронным управлением.
От работы Booster Pump Motor зависит давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов: если давление в гидроаккумуляторе падает ниже установленного значения, блок управления активирует электродвигатель насоса. Электродвигатель не работает – давление ниже нормы, тормозная система и все остальные, к ней «примыкающие» системы, «штатно» не работают. Такой автомобиль будет создавать угрозу для безопасности дорожного движения.
При возникновении неисправности, работа тормозной системы происходит «напрямую», т.е следующим образом:
При снятии Hydraulic Brake Booster следует перед началом работ нажать не менее 40 раз на тормозную педаль для разрядки гидроаккумулятора.Если все сделано верно, в подкапотном пространстве не будет никаких подтеканий (фото 1)
Проверка работоспособности Booster pump motor (фото 2) производится достаточно просто: для этого надо подать питание АКБ на необходимые контакты (рис.1)
Мотор должен заработать. Если не работает, то можно сделать вывод о его неработоспособности. И заказать новый.
Но девайс дорогой, стоимость около 50 тысяч рублей…
Что оказалось:
Фото 3 — внешний вид разобранного девайса и графитовая пыль от щёток
Фото 4 — Магниты установлены достаточно прочно, но, когда Booster Pump Motor был разобран, стало понятно, что его не оживишь. Решил извлечь из него самое ценное — магниты. Слегка стукнув по корпусу для их извлечения (колоть их не хотел) ещё раз убедился, что японские магнититы очень хрупкие
Фото 5 — износ коллектора, видно ступеньку износа и недостающие ламели
Фото 6 – ламели, выпавшие в месте с графитовой пылью от щёток.
При окончанию работы следует обращать внимание на соответствие заливаемой тормозной жидкости: SAE J1703 or FMVSSNO. 116DOT3
Примечание: проверку работоспособности Booster Pump Motor можно произвести без разборки и снятия всего узла целиком. Просто в нашем случае клиент сначала хотел менять весь узел целиком, а когда узнал общий ценник (около 100.000 руб), то решение изменил. Но насос уже был снят, что и видно на фото.
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — AVTEL)
автосервис «ВТС»
Москва, ул.Суздальская, д.9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Союз автомобильных диагностов
Автотехцентр «Люкс-Авто» производит качественный ремонт и обслуживание автомобилей Toyota-Lexus по приемлемым ценам. Мы профессионально ремонтируем машины, любых лет выпуска уже не первый год.
Для многих владельцев автомобилей наш автотехцентр является одним из немногих, где можно устранить практически любую неисправность. Благодаря многолетнему опыту и профессиональному обучению наши специалисты справятся с любой поставленной задачей по ремонту автомобиля. Всем зарегистрированным на форуме скидка на работы 10%
Запись по телефону 8-965-275-10-01 8-901-776-68-35
Наш инстаграм: www.instagram.com/avtoservis_na_avtozavodskoy/
Блог компании Драйв2: www.drive2.ru/o/Luks-Avto
Яндекс карты: yandex.ru/maps/org/lyuks_…=37.644954,55.704577&z=18
Всем читателям и владельцам Toyota Prado 150 добрый день. Вот на днях к нам обратился владелец легендарного Тойота Прадо 150 с двигателем 1КD с проблемой тормозной системы. Неисправность проявлялась не всегда. При нажатии на педаль тормоза она становилась очень твёрдой.
Полный размер
Toyota LC Prado150
Немного предыстории.
По словам владельца примерно за пару месяцев до появления этой неисправности по трассе у него закончились задние тормозные колодки и внутренняя колодка вывалилась из суппорта, тормозной цилиндр стал тереть по диску пропуская тормозную жидкость. Долив немного жидкости которая у него была он поспешил в ближайший автосервис, но близко ничего не было и тормозуха полностью вытекла. Доехав до ближайшего сервиса ему заменили задние диски с колодками и перебрали суппорта. Вроде бы всё починили. Через пару месяцев эта неисправность напомнила о себе.
Полный размер
Новый оригинальный усилитель тормозов в сборе с гидроаккумулятором и моторчиком.
Проверив уровень тормозной жидкости и наличие утечек в тормозной системе приступили к компьютерной диагностике увидев ошибку с1252 (ошибка по низкому давлению в гидроаккумуляторе тормозной системы) и С1256 (давление жидкости в гидроаккумуляторе ниже номинального).
Направление куда копать стало сразу ястно.
При нажатии на педаль тормоза моторчик усилителя тормозов не отключался, это означает что либо он не накачивает нужное давление в систему или клапан который стоит в усилителе тормозов зависает. Можно предположить что моторчик умер из-за того что до этого он прокатился без тормозухи и также можно предположить что клапан зависает в каком-то положении раз у него неисправность проявляется не всегда. Сделав диагностику клапана по истории ошибки было понятно что в один из моментов клапан завис и сбрасывал давления но это было не всегда.И в этот момент педаль тормоза становилась как у наших жигулей.
И по этому было принято решение менять моторчик с гидроаккумулятором в сборе.
Полный размер
Отсоединяем тормозные трубки от блока АБС и отворачиваем четыре болта крепления блока со стороны педального узла.
Попутно решили заменить ещё и задний текущий цилиндр системы КДСС так-как владелец ещё пожаловался на то что автомобиль не очень устойчиво ведёт себя на дороге. Показание давления в системе было 2,18 Бар а должно быть от 2,8 до 3,2 при условии наружней температуры 20 градусов.
Полный размер
Текущий цилиндр системы КДСС задний.
Полный размер
Отсоединяем шланги подачи масла на цилиндр и откручиваем его.
Полный размер
Собираем все в обратном порядке.
Полный размер
Далее прокачиваем систему и восстанавливаем рабочее давление.
Полный размер
Подсоединяем сканер и проверяем какое давление в системе и корректируем его.
Полный размер
Используем только оригинальное масло для КДСС.
помогите с ошибками….
-
11.03.2015 18:13
#1
помогите с ошибками….
c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???progress nc 250 1jz-fse 2001
-
12.03.2015 03:34
#2
Сообщение от slimi
…зажигание включаешь гудит компрессор…..
гудит но не крутит (не накачивает)?
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
12.03.2015 03:47
#3
Сообщение от slimi
c1223 c1251 c1252 c1256 как узнать что электромотору хана?? остальные судя по всему появились вследствие первой ошибки…(зажигание включаешь гудит компрессор…..могут все лампочки потухнуть на 6 часов потом опять загорется…..куда копать?
p0105,p0403 есть какие мысли???Скорее всего основная ошибка C1251/51 PUMP MOTOR IS LOCKED/OPEN CIRCUIT IN PUMP MOTOR GROUND (либо мотор заклинило и он не вращается по какой-то механической причине либо в цепях земли (из-за высокого сопротивления в цепи земли опять-таки мотор насоса не крутится) (их там две — EM1, EM2) обрыв.
т.к. земли идут с разных разъёмов (как раз для резервирования) то вероятность обрыва очень мала и надо проверить состояние шины AC (насколько хороший контакт с корпусом авто (хорошо-ли затянут болт) и состояние разъёма A17).
картинки от Бревиса но, думаю, очень должно быть похоже и на послерестайловый Прогресс
Остальные ошибки (c1252 c1256 как минимум) — следствие того, что насос не работает (C1256 — низкое давление в ГидроАккумуляторе, С1252 — мотор «включен» более 5 минут)
C1223/43 ABS CONTROL SYSTEM MALFUNCTION — общая ошибка ABS (скорее всего появляется «в нагрузку» к любой из ошибок связаной так или иначе с тормозной системой)
p0105,p0403 «сели» когда при включенном зажигании кто-то сдёрнул фишки MAP и EGR — их просто нужно стереть
вид разъёма A17:
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
12.03.2015 11:20
#4
так пошёл изучать! расскажу попозже….СПАСИБО
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
22.03.2015 12:16
#5
так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
22.03.2015 15:22
#6
Сообщение от slimi
так…..изучил….. снял ГТЦ …разобрал…..Хана якорю на электромоторе(((в поисках ГТЦ в сборе …… либо половинки……кто на ДВ вышлю денег купите плиз….
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
NC250 JCG10-0032261 10/2000
-
22.03.2015 18:24
#7
У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
23.03.2015 03:30
#8
Сообщение от cti
У моего товарища на прадике 120-м бустер перестал работать где-то на 130000 км. Пробег родной, машину брал он сам на аукционе в своё время с пробегом около 30000км. Замена на новый в прошлом году ему обошлась в тойоте больше 100000р…. у богатых свои причуды)))
На прогрес новый главный тормозной в сборе стоит 200штук.. Тоже знаете ли не хило))) Насос около 50штук..
Передние колеса должны рулить,а задние приводить автомобиль в движение…
Джереми Кларксон.
-
23.03.2015 09:42
#9
Сообщение от !vn
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
пробег 208 тысяч…. замена щёток не поможет……там износ якоря……
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
24.03.2015 06:22
#10
Сообщение от !vn
Какой пробег? (чтобы своевременно щётки заменить)
Иван, вспомнил что у меня есть обучающее пособие от тойоты по диагностике топливного насоса. Там описание как можно определить его точные обороты, общее состояние ( сколько ему ещё осталось) и внутренние электрические дефекты. При этом доступ к нему вообще не требуется. Думаю, что по такому же принципу можно проверить электромотор и на бустере. Пособие прикрепить не смогу из-за обьёма, отправлю на почту.
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
24.03.2015 06:33
#11
12.1998 EXZ10 Toyota Raum
08.2005 Honda Gyro Up
хз Zubr JR-Q12E
-
24.03.2015 06:37
#12
А вкрадце принцип диагностики?
Progres NC250 four TA-JCG15-AEPVH-P(W) 03/2004 Torsen
Minicab MiEV 2012
-
24.03.2015 06:39
#13
Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет
T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005
-
24.03.2015 11:12
#14
Сообщение от cti
Пишите свои ящики , конкретно эта глава весит 2,5 Мб . Но дром даже этот обьём в PDF не прикрепляет
beno4ka@ya.ru
progress nc 250 1jz-fse 2001
-
24.03.2015 11:41
#15
Сообщение от Lerych
А вкрадце принцип диагностики?
Во время работы электромотора потребляемый им ток пишется осциллографом через индуктивный датчик. Потом сравнивается с картинкой, полученный с заведомо исправного или нового мотора
NC250 JCG10-0032261 10/2000
Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать. |
|
Antol написал: Прошу помочь советами, появилась ошибка в виде лампочек тормоза и абс и раздражающий писк во время езды, решив что уровень жидкости уменьшилось долил да максимума, так некоторое время ошибка пропала, потом опять появилась, вечером взял и поменял помпу со старого такого же приуса, ошибки не ушли, также пробовал прокачать жидкость дедовским способом начинал с зажнего колеса, воздуха нет совсем. Когда удаляю ошибку насос жужжит постоянно, реле включаетс но почему то не отключается, еще когда зажигание выключено при нажатии на реле насос жужжит, так должно быть или как? Внешне нигде КЗ не обнаружено, незнаю куда дальше копать.
Дедовским способом Приус, увы, не отремонтировать |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
прилагаю принскрин сканера теку 3. 1. при нажатом тормозе просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям может удастья отремонитровать через интернет. приус 10 кузове 1998 года. в больших дтп не участвовал. |
|
1. а где номера самих ошибок? |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
ошибка одна с1252 |
|
Antol написал: ошибка одна с1252 Скорее всего проблема с давлением в гидроаккумуляторе. Причин может быть очень много. Начните с проверки питания на гидронасосе. Проверьте сколько вольт туда приходит и исправны ли микропереключатели на гидроаккумуляторе. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр? |
|
|
Antol написал: А где они эти микропереключатели и как выглядят? ГидроаккумулТор есть главный цилиндр?
Извините, но если вы задаете такие вопросы, то вам лучше доверить эту работу профессионалам, так как следующим вопросом будет: «как их снять», потом «как их проверить», «что такое осциллограф», «как им пользоваться» и т.д. Увы, но все это описать у меня нет времени. Я могу только консультировать вашего мастера, который будет этим заниматься. |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать |
|
Antol написал: В сервис вести не хочу, просто у меня стоит старый приус более менее в нормальном состоянии с нерабочей коробкой в разобранном ввиде, если вы Сергей Николаевич подскажете где находится гидроаккумулятор я смогу поменять без дополнительных вопросов, руки растут откуда надо, просто тупо незнаю где находится, с чего начать
Если у вас есть «донор», то процесс ремонта значительно упрощается. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям А выглядит этот узел в сборе так: просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям После установки нового узла прокачайте всю систему тормозов (начиная с заднего левого и заканчивая передним правым) |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь |
|
Antol написал: Спасибо большое. вечером поменяю. потом отпишусь Ок. Ждем результаты |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
оказывается легко меняется. вот фотки. на все ушло примерно 2 часа. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям ошибка ушла, тормоза прокачал, машина едет пока отлично. у кого нибудь есть фотоотчет по замене бамбуков ВВБ приуса в 10 кузове? |
|
Поздравляю с успешно отремонтированным Приусом! |
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, Diagnostic DTC:C1252, C1253
Код DTC | Наименование DTC |
---|---|
C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы |
C1253 | Реле электродвигателя насоса |
На основании данных от датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы в сборе с главным цилиндром) регистрирует снижение давления в гидроаккумуляторе, и в соответствии с этим запускает и останавливает электродвигатель насоса с помощью реле электродвигателя.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 0,2 с или более.
Короткое замыкание в цепи управления реле электродвигателя регистрируется в течение 2 с или более.
Код INF: 321, 327, 328
Обрыв в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса
ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром)
№ DTC | Неисправность | Код INF | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
C1252 | Ненормально большая продолжительность работы электродвигателя насоса усилителя тормозной системы | 311 | Электродвигатель насоса непрерывно работает в течение 178 с или более. (Неисправность реле регистрируется в течение не менее 98 с.) |
Короткое замыкание в цепи электродвигателя насоса или в цепи контроля электродвигателя насоса Заедание реле электродвигателя Неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе ЭБУ системы противоскольжения (усилитель тормозной системы с главным тормозным цилиндром) |
DTC системы электронного управления тормозами |
C1253 | Реле электродвигателя насоса | DTC системы электронного управления тормозами |
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
После замены ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным цилиндром в сборе) выполните настройку смещения электромагнитного клапана с линейной характеристикой, настройку электромагнитного клапана удержания АБС, калибровку «нуля» датчика замедления и рысканья и сохранение в памяти информации о системе после выполнения процедуры «Сброс памяти».
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MOTOR RELAY 1 AND MOTOR RELAY 2)
Выберите Data List на дисплее GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
ON (ВКЛ): реле включено
OFF (ВЫКЛ): реле выключено
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
ECB Motor Relay | Запрос включения реле 1 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами | |
ECB Motor Relay2 | Запрос включения реле 2 электродвигателя | ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ECB: Система электронного управления тормозами |
Информация на дисплее прибора |
---|
ECB Motor Relay |
ECB Motor Relay2 |
Несколько раз нажмите педаль тормоза и проверьте рабочее состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2.
При многократном нажатии педали тормоза давление в гидроаккумуляторе падает и включается электродвигатель насоса.
Результат | Перейти к |
---|---|
Согласно показаниям Data List реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 включаются и выключаются при многократном нажатии педали тормоза. | А |
Состояние реле электродвигателя 1 и реле электродвигателя 2 в Data List не изменяется даже после многократного нажатия педали тормоза. | B |
B |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI) Click here |
А |
ПРОВЕРЬТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ
Устройство с неподсоединенным жгутом проводов
(насос усилителя тормозной системы в сборе)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A12-2 (BM1) — A12-4 (GND1) | Всегда | 10 Ом или менее |
A12-1 (BM2) — A12-3 (GND2) | Всегда | 10 Ом или менее |
A12-2 (BM1) — A12-1 (BM2) | Всегда | Менее 1 Ом |
A12-4 (GND1) — A12-3 (GND2) | Всегда | Менее 1 Ом |
NG |
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
OK |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВЫВОД GND)
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Значение | Заданные условия |
---|---|---|
A12-4 (GND1) — масса | Всегда | Менее 1 Ом |
A12-3 (GND2) — масса | Всегда | Менее 1 Ом |
NG |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ДЛЯ ЦЕПИ GND) |
OK |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ACCUMULATOR PRESSURE)
Подсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Отсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза в сборе.
Выберите Data List на дисплее GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List
Электродвигатель насоса выключен: 0,00 В
Электродвигатель насоса включен: 12,00 В
(давление стабильно и электродвигатель насоса остановлен)
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
MT Voltage Value | Значение напряжения MT | Мин.: 0,00 В, макс.: 20,00 В | — | |
Accumulator Pressure | Показание давления в гидроаккумуляторе | Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа | Если в гидроаккумуляторе запасена тормозная жидкость: Давление в гидроаккумуляторе изменяется в соответствии с объемом жидкости в гидроаккумуляторе |
Информация на дисплее прибора |
---|
MT Voltage Value |
Accumulator Pressure |
Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы привести в действие электродвигатель насоса, а затем дождитесь, когда он остановится.
После остановки электродвигателя насоса подождите 30 с, а затем проверьте снижение показания датчика давления в гидроаккумуляторе и состояние электродвигателя насоса.
Эта проверка позволяет определить, что вызвало сохранение кода DTC – неисправность датчика давления в гидроаккумуляторе, внутренняя утечка в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) или продолжительная работа в связи с обнаружением низкого давления, вызванного износом гидроаккумулятора.
Если уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормозной системы (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе) падает, возможна внешняя утечка тормозной жидкости.
Результат | Следующий шаг |
---|---|
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе после выключения насоса составляет менее 2,50 МПа и электродвигатель насоса не включается в течение 30 с | А |
Через 30 с после остановки электродвигателя насоса снижение давления в гидроаккумуляторе составляет 2,50 МПа или более и электродвигатель насоса включается в течение 30 с | B |
B |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE) Click here |
А |
Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.
Сбросьте коды DTC.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Clear DTCs
ДАЛЕЕ |
СНОВА ПРОВЕРЬТЕ DTC
Включите питание (IG).
Проверьте, выводится ли такой же DTC.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Trouble Codes
Результат |
---|
Результат | Перейти К |
---|---|
C1252 и C1253 не выводятся | А |
C1252 или C1253 выводится | B |
А |
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь Click here |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (SERVO PRESSURE)
Подсоедините разъем A45 датчика хода педали тормоза.
Выберите режим Active Test в GTS.
Chassis > ABS/VSC/TRC > Active Test
B |
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|
ECB Solenoid (SLR) | Электромагнитный редукционный клапан с линейной характеристикой (SLR) | Включение / выключение электромагнитного клапана | ECB: Система электронного управления тормозами |
Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина | Диапазон | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
---|---|---|---|---|
Servo Pressure | Значение давления в сервосистеме | Мин.: 0,00 МПа, макс.: 24,48 МПа | Педаль тормоза отпущена: 0,00 — 2,10 МПа | Педаль тормоза нажимается: изменяется пропорционально усилию нажатия педали тормоза |
Экран активной диагностики |
---|
ECB Solenoid (SLR) |
Экран Data List |
---|
Servo Pressure |
Перейдите в режим Active Test и приведите в действие электромагнитный клапан с линейной характеристикой (SLR) в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).
Убедитесь, что показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test.
OK |
---|
Показание давления в сервосистеме не увеличивается при выполнении испытания в режиме Active Test. |
Если показание давления в сервосистеме увеличивается, возможна внутренняя утечка тормозной жидкости в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов (усилителе тормозной системы с главным цилиндром в сборе).
Результат | Перейти к |
---|---|
Показание давления в сервосистеме увеличивается. | А |
Показание давления в сервосистеме не увеличивается. | B |
А |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ЗАМЕНИТЕ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ Для моделей с правосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТАКТ MRI)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
B |
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A41 ЭБУ системы противоскольжения (усилителя тормозной системы с главным тормозным цилиндром).
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A41-2 (MRI1) — масса | Всегда | 11 — 14 В |
A41-28 (MRI2) — масса | Всегда | 11 — 14 В |
NG |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ MRI) |
OK |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ — НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ)
Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.
OK |
---|
Разъем подсоединен надежно. |
Отсоедините разъем A12 насоса усилителя тормозной системы.
Проверьте на наличие деформации и коррозии как корпус разъема, так и контакты.
OK |
---|
Деформация и коррозия отсутствуют. |
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Номинальное сопротивление |
---|
Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
---|---|---|
A41-1 (MRO1) — A12-2 (BM1) | Всегда | Менее 1 Ом |
A41-1 (MRO1) или A12-2 (BM1) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
A41-27 (MRO2) — A12-1 (BM2) | Всегда | Менее 1 Ом |
A41-27 (MRO2) или A12-1 (BM2) — масса | Всегда | 10 кОм или более |
OK |
ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В СБОРЕ С ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ Для моделей с левосторонним рулевым управлением: Нажмите здесь Click here |
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
Источник
➤Adblock
detector
NG |
Марио молодец! Хоть кто то в этой теме зрит в корень. А по поводу экспериментировать или нет, позвольте высказаться.
Если следовать техническим регламетирующим документам, то вмешательство и изменение контсрукции тормозных систем, рулевого управления и прочих систем влияющих на безопасность транспортного средства, запрещено. Если рассматривать автомобиль в целом, то согласно гражданского кодекса, он является источником повышенной опасности. Производя ремонтные воздействия на автомобиле, человек — ремонтник вмешивается в его конструкцию, иногда производя её изменение как в целом так и некоторых узлов. Если судить с позиции «а вдруг чего», то можно ремонты автомобилей не выполнять, а проводить только регламентные работы по обслуживанию. Сломался авто — на свалку! Зачем ремонтировать? А вдруг пресловутое «а вдруг»
Специалист — Ремонтник, выполняя работы по ремонту, берет на себя ответственность в силу своей гражданской сознательности, квалификации, гарантии исправности и. т. д. Думаю что это касается всех узлов, как тормозов, так и прочих элементов конструкции.
За вульгарные высказывания прошу извинить!
Изменено 2 октября 2012 пользователем bachmann
Sergi, А ты «мурзилку» по ремонту скачал? Там по ошибкам и по способам лечения всё есть.
Вот:
C1223/43 Неисправность системы управления АБС Система управления АБС
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ:
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ,
СООТВЕТСТВУЮЩУЮ
ЗАРЕГИСТРИРОВАННОМУ КОДУ DTC (в твоём случае — коду С1256)
по нему —
Код DTC C1256/56 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОАККУМУЛЯТОРЕ
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Код DTC — C1256/56
Условия регистрации кода DTC :
При обнаружении одного из следующих условий:
1. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик низкого давления регистри-
рует низкое давление в течение более 1,4 с.
2. Автомобиль движется, датчик низкого давления
регистрирует высокое давление (АБС, TRC или VSC
включены), датчик низкого давления регистрирует
низкое давление в течение более 0,2 с.
3. После включения зажигания датчик низкого
давления регистрирует низкое давление в течение
более 60 с.
4. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
5. Автомобиль движется, после включения зажигания
датчик низкого давления регистрирует низкое
давление в течение более 0,2 с (АБС, TRC или VSC
не включены), датчик включен и заблокирован под
действием высокого давления.
6. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC не включаются в течение более
1,4 с).
7. Автомобиль движется, датчик низкого давления
заблокирован под действием низкого давления
(АБС, TRC или VSC включаются на более чем 0,2 с).
————————————————————-
Неисправная деталь, цепь:
• Аккумулятор
• Контактный датчик давления (высокого или
низкого)
• Электродвигатель насоса гидроусилителя
тормозной системы