Код ошибки р1272 тойота

Запчасти на фото: 0281002507. Фото в бортжурнале Toyota Corolla (120)

Запчасти на фото: 0281002507

Загорелся чек, ошибка Р1272 вноват датчик регулировки давления в рампе, снял сам датчик помыл средством для чистки карбюратора, проблема в стружки которая вырабатывает насос высокого давления из-за сухой солярки. Ошибка исчезла посмотрим если на долго. Ремонт насоса 250евро

Фото в бортжурнале Toyota Corolla (120)Фото в бортжурнале Toyota Corolla (120)

Цена вопроса: 0 €
Пробег: 288 000 км

Запчасти

Машины в продаже

Комментарии
7

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

DTC
   P1271    Fuel Regulator Circuit Malfunction (EDU Drive)

DTC
   P1272    Fuel Pressure Regulator Malfunction

для подготовки Нажмите здесь

DESCRIPTION

The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.

УКАЗАНИЕ:
  1. For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
  2. For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
  3. If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).

A128650E01

A128651E01

DTC No. DTC Detection Condition Trouble Area
P1271 Open or short in pressure discharge valve circuit.
There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started.
(1-trip detection logic)
  1. Open or short in pressure discharge valve circuit
  2. Open or short in pressure discharge valve itself
  3. EDU
  4. ECM
P1272 Pressure discharge valve closed malfunction.
Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off.
(2-trip detection logic)
  1. Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
  2. Pressure discharge valve
  3. Supply pump
  4. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
  2. P1271:
    After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
  3. P1272:
    After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.

Reference: 

Engine Speed Fuel Pressure (MPa)
Idling Approximately 37 to 43
3000 rpm (No engine load) Approximately 60 to 66

MONITOR DESCRIPTION

  1. P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
    This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
    The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

    A128652E01

  1. P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
    The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
    If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P1271: 

Required sensors EDU
Frequency of operation Continuous
Duration 3 seconds
MIL operation 1 driving cycle

P1272: 

Required sensors Fuel pressure sensor
Frequency of operation Once per driving cycle
Duration 1 second
MIL operation 2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P1271: 

Specification
Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal

P1272: 

Item Specification
Minimum Maximum
Fuel pressure 30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi)
Fuel temperature 0°C (32°F)
Battery voltage 11 V
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P1271: 

Specification
There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration

P1272: 

Specification
The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off

WIRING DIAGRAM

A160321E01

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:
After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
  1. After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
  2. If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Read DTCs.

    Result:
    Display (DTC Output) Proceed to
    Only P1271, P1271 and P1272 A
    P1272 only B

B
A

2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE

    A128636E09

  1. Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

  1. Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B87-1 — B87-2 20°C (68°F) 0.85 to 1.05 Ω
  1. Reconnect the pressure discharge valve connector.

NG
OK

3.CHECK WIRE HARNESS (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)

    A129657E04

  1. Disconnect the B85 EDU connector.

  1. Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

  1. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

    Standard resistance:
    Tester Connection Specified Condition
    B85-3 (RLF+) — B87-2 Below 1 Ω
    B85-6 (RLF-) — B87-1 Below 1 Ω
    B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground 10 kΩ or higher
    B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground 10 kΩ or higher
  1. Reconnect the EDU connector.

  1. Reconnect the pressure discharge valve connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)

OK

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (EDU — ECM)

    A160333E01

  1. Disconnect the B84 EDU connector.

  1. Disconnect the B31 ECM connector.

  1. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) Always Below 1 Ω
    B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground Always 10 kΩ or higher
  1. Reconnect the EDU connector.

  1. Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — ECM)

OK

5.CHECK EDU (POWER SOURCE CIRCUIT)

    A160344E01

  1. Disconnect the EDU connectors.

  1. Turn the ignition switch on (IG).

  1. Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.

    Standard voltage:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B86-3 (+B) — B86-2 (GND) Ignition switch on (IG) 9 to 14 V
  1. Reconnect the EDU connectors.

NG

CHECK EDU POWER SOURCE CIRCUIT (EDU — BATTERY)

OK

  1. Replace the EDU (See page Нажмите здесь).

NEXT

7.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Read the DTCs.

    Result:
    Display (DTC Output) Proceed to
    P1271 and/or P1272 A
    No output B

B
A

8.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

  1. Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

CHECK IF DTC OUTPUT RECURS (DTC P1271 AND/OR P1272) 


© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Страницы: [1] 2 3 6   Вниз

  • Печать


Автор
Тема: Ошибка р1272.Кто-нибудь сталкивался?  (Прочитано 40879 раз)

ТОЛЯ ПРАДО


Ошибка пишет на регулятор давления,я его поменял-ничего не изменилось,поменял насос вд,тоже ничего не изменилось.Помогите уже четвертый месяц мучаюсь


Записан


Ошибка пишет на регулятор давления,я его поменял-ничего не изменилось,поменял насос вд,тоже ничего не изменилось.Помогите уже четвертый месяц мучаюсь

вот что пишут про твою ошибку в техдоке тойоты

Неисправный узел, цепь:
• Обрыв или короткое замыкание в цепи
редукционного клапана (одновременно
генерируется код Р1271)
• Редукционный клапан
• ТНВД
• ЭБУ двигателя

может чем поможет
там еще в TechDoc 10страниц всего про эту ошибку, только надо открывать P1271 (описание идет одновременно с 1272)


Записан

ТОЛЯ ПРАДО


спасибо, это как я теперь понимаю пипец клапану который стоит на рампе.тнвд поставил новый,но ничего не поменялось.теперь буду менять рампу.


Записан

ТОЛЯ ПРАДО


Поздравте меня товарищи пришел конец четырехмесячной борьбы с моим дизелем. post


Записан


Записан


и какие были проблемы с работой двигателя? моя уже почти год стоит, никто разобраться не может. Но у меня выдает Р1215


Записан

ТОЛЯ ПРАДО


сначала пришел пипец форсункам ошибка 0093.до замены (не зная что пипец форсам) мастера полезли в рампу.в рампе все норм.оттащил в москву там приговорили форсы.меняю форсы ошибка 0093 исчезает появляется 1272(бошовские спецы говорят регулятору на насосе пипец),тачка не глохнет но и не едет стоит в аварийном режиме.приезжаю домой,наши спецы говорят вези насос на диагностику,снимаю насос и везу,диагноз насос в идеале регулятору на насосе конец.заказываю регулятор.13т.р. все удовольствие,причем еле нашли.приезжает регулятор ставим никаких изменений.я в панике на диагностике не…ли.возвращаю регулятор в экзист перед этим тщательно скрыв следы установки.еду к местным спецам они стали проверять насос с помощью манометра,прикрутили смотрим давление скачет 250-350 очков,на компьютерной диагностике также сильно скачет давление.говорят пипец насосу.нашел в инете прадовский новый насос за 16т.р.приезжает,ставлю никаких изменений опять в панике.остается одна последняя хрень,рампа с двумя датчиками продается только в сборе 17т.р.заказываю в экзисте.товарищ говорит приедь вечером в гараж посмотрим твою рампу.приехал,сняли,разобрали регулято, а тама мелкая резьба.он говорит это регулировка.собираем,ставим тачка до этого после снятия клемм давала два раза завести и нормально ехала на третий выдавала чек.поставили рампу обратно дала три завода без чека.опять сняли пол оборота ослабили датчик,поставили дала пять раз завестись без чека, и так три часа методом проб отрегулировали пока чек вообще перестал гореть.завтра пойду в экзист денгу забирать.ксатати насос оставил новый,старый нормальный могу продать за 10т.р.если интересно 8-926-606-41-28


Записан


Мне сначала сказали, что тоже насос крякнул. Сегодня сообщили, что вроде все с ним в порядке. На Бош Дизели в прошлом году сказали, что две форсунки не рабочие, еще две якобы еле дышат. Заменил все четыре….не помогло. Машина трясется и глохнет. Причем при включении кондиционера или другого эл.оборудования, работала еще хуже. В конце концов стала заводиться всего на несколько секунд. В общей сложности на новых форсунках проехал около тысячи км. И вот что меня поразило больше всего, через год катания машины на эвакуаторе по разным специалистам, машина оказалась в Бош Дизель Сервисе. Приговор тот же — форсунки мертвые, причем на этот раз все четыре. Спасибо за предложение по насосу, не исключаю, что его тоже придется менять. Спасибо за предложение, буду иметь ввиду


Записан


можно поподробней что за датчик , что регулировали давление или пытались убрать эти скачки  250  350 атм


Записан

ТОЛЯ ПРАДО


датчик стоит с правой стороны на топливной рампе, он типа регулятора давления в этой рампе.в нем стоит пружинка, так вот если разобрать этот датчик то потом хрен его соберешь, там очень тонкая резьба которая как мы поняли если перетянуть то зажмешь пружинку,либо не дотянешь опять скажется на этой пружинке.И каждый раз выдавал чек и ошибка р1272.пока методом тыка не попали в нужный диапазон и ошибка не загорелась.А скачки я так понимаю как мы меряли такие и должны быть т.к насос качает до 350 а регулятор на насосе сбрасывает, мы же не через тройник меряли вот регулятор и сбрасывал.


Записан

  • Печать

Страницы: [1] 2 3 6   Вверх

Для того чтобы правильно отдефектовать дизель, необходимы два параметра.

1. Давление в полости насоса в различных режимах

2. Давление в рампе в различных режимах

Давление в рампе — на оборотах, низкое. В полости никто не меряет — почему? Не знаешь дизель? Не беда! Все здесь участвующие его не знают. Не знаешь не берись, а если хочешь постичь, то в первую очередь теория гидравлики. Субъективно, как здесь описывается — типа возьми забор топлива из ведра, или проверь на наличие стружки, или обратка вроде многовато, всё это кустарный подход к CR и при таком подходе успеха не достичь. То что ты делаешь — типа промывки регулятора — фигня полная.

Что и куда КАПАТЬ ты собираешься?

Для диагностики и ремонта CR необходимо:

1. стенд для проверки насосов CR

2. Стенд для проверки форсунок СR

3. Необходимый набор тестпланов (а чё это?)

4. Необходимый набор ремкомлектов уплотнений шайб и прокладок

Уверен что ничего этого у тебя нет. Одним сканером ничего не определишь.

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)


  1. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005

    добрый день!
    выскочила ошибка, считал ее. как оказалось p1272.
    ремонтники рассказывают, что надо смотреть от заборника в баке до форсунок.
    может кто сталкивался с такой ошибкой или может сузить круг поисков?


  2. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Данная ошибка если ее расшифровать, то указывает на Неисправность регулятора давления в топливной системе, если быть более точным то клапан сброса давления заедает в закрытом положении!
    Вопрос……………. причем тут фильтр грубой очистки в заборнике и те же форсунки?

    Очевидно грязь скопилась в клапане сброса давления клинит в закрытом положении!
    Топливную мыл? Если да то вот она причина.


  3. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Вот что нужно проверить

    Вложения:


  4. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005

    да, мыл.
    но промывал именно из-за того, что появилась эта ошибка.
    а может подскажите, клапан сброса давления чистится или только под замену?


  5. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005


  6. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Чистить и мыть нужно с частичной разборкой, это значит сняв его с двс, а так все отложения попадут в рейку, форсунки именно те механизмы топливной системы которым требуется чистота.
    Клапан думаю под замену, скорей всего после этого будет износ.
    Да и форсунки, если мыл не снимая с двс, то скорей всего будет ускоренный износ, коррекция в минус укажет.

Поделиться этой страницей


Toyota Prado Fan Club

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Код ошибки р1260 форд фокус
  • Код ошибки р1260 мазда
  • Код ошибки р1246 форд фокус 2
  • Код ошибки р1186 старекс
  • Код ошибки р1238 тойота